Logistique - ADEL Agence de Développement Économique du Loiret

l
o
i
r
e
t
Logistique
Le Loiret, générateur de croissance Loiret, generating growth
Définition / Historique / Etat des lieux / Les enjeux pour le Loiret /
Le rôle de l’ADEL / L’offre aux investisseurs / La haute technologie /
Les métiers de la logistique, la formation / L’avenir du secteur.
Definition / History / Facts & figures / Loiret rising to the challenge /
ADEL’s role / Solutions for future investors / Cutting-edge technology /
Careers and training / The future of logistics.
La logistique, véritable
chance pour l’économie
française et ses régions
é
édito
L o g i s t i q u e
Sommaire
Contents
The logistics industry represents a real
opportunity for the French economy
La logistique,
qu’est-ce que c’est ?
What is logistic ?
4/5
Hervé CORNÈDE
Délégué Général
General Representative
TLF
Fédération
des Entreprises
de Transport
et Logistique
Federation
of French Transport
and Logistics
Companies
de France
With 15 million sqm.
of warehousing space,
France is one of
Europe’s leading
countries where
logistics is concerned.
The transport and
logistics industry
has a considerable
impact on France’s
economy, promoting
growth and stimulating
employment – key
factors in boosting the
country’s appeal and
competitiveness.
The turnover once
generated by industry
is now being produced
by services which
are developing at a
spectacular rate. As
with other industries,
services represent a
huge development
potential for transport
and logistics, and this
is the direction that
France’s Central region
must take.
The Loiret département
employs over 30% of
the region’s workforce.
In recent decades,
forward-looking Loiret
made significant
investments in the
logistics industry and
this has now become
firmly established
as one of its main
activities.
Loiret enjoys an
enviable geographic
position in the
center of France and
is often quoted as the
theoretical centerpiece
of French logistics.
Les activités de transport et de
logistique, tous métiers confondus,
avec une valeur ajoutée supérieure à
47 milliards, regroupent des acteurs
incontournables de la vie économique.
De plus, les entreprises de logistique
placent la France parmi les premiers
pays européens avec un parc d’entrepôts de stockage de près de 15 millions de mètres carrés. Elles sont un
accélérateur de croissance, un créateur d’emplois, un facteur clé de l’attractivité et de la compétitivité de la
France. L’impact financier et social de
la profession sur l’économie nationale est considérable : l’ensemble de la
chaîne du transport et de la logistique regroupe quelques 45 000 entreprises qui emploient 720 000 salariés en France.
Le développement des activités des
services est spectaculaire et se fait
souvent par le transfert de l’industrie. Le chiffre d’affaires jadis généré par l’industrie se voit reporté sur
des activités telles que l’assemblage,
le conditionnement et la distribution. Il s’ensuit des re-localisations
dans des pays émergents. A l’instar
d’autres secteurs, le transport et la
Historique
History
logistique ont leur potentiel de développement dans les activités de
services. La région Centre doit évoluer dans ce sens.
6/7
Etat des lieux
Facts & figures
8/9
Les enjeux
du département
Le secteur du transport et de la logistique emploie plus de 25 000 salariés
dans la région Centre (25 159 exactement - source UNEDIC) et connaît
encore une fois une évolution positive en 2005 de +3,8%. Nous pouvons relever ici la place prépondérante du Loiret qui emploie à lui seul
+ de 30% des effectifs. C’est en effet
le département leader de la région,
visionnaire il a su dans les précédentes décennies, investir et développer
le secteur logistique au détriment de
l’Ile-de-France. Aujourd’hui c’est un
secteur ancré dans l’activité du département, que les partenaires locaux s’appliquent encore à développer au travers de divers investissements immobiliers et de formations.
Le Loiret a une position géographique enviée par tous, au cœur du
pays et des autoroutes, il est souvent cité comme étant le barycentre théorique moyen de la logistique
française.
Loiret rising to the challenge
Le rôle de l’Adel
ADEL’s role
10/11
L’offre aux futurs
investisseurs
Solutions for
future investors
12/13
La haute technologie
Cutting-edge technology
14/15
Les métiers,
la formation
Careers and training
16/17
L’avenir
du secteur
The future of logistics
18/19
Lexique
Glossary
2
20
3
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
What is logistics?
La logistique,
qu’est-ce que c’est ?
L o g i s t i q u e
La logistique
nouvelle
est arrivée!
Ne pas confondre «prestation logistique pour le
compte d’autrui» et «métiers liés à la logistique
au sein d’une entreprise de transport».
R
écemment reconnue par la convention collective du
transport (code NAF 631 E), la «prestation logistique»
est un champ d’activité à part entière. Cela met en évidence
la poussée incontestable du secteur qui s’est individualisé en
donnant naissance à de nouvelles entreprises qui emploient
dans le Loiret près de 9000 salariés directs hors transport.
On entendra par prestataire logistique, toute entreprise qui
accomplit pour autrui un service qui va au-delà du transport
de marchandises. Etiquetage, gestion de commandes, retour
des invendus, assemblage et personnalisation sont autant
d’activités qui étaient autrefois réalisées en interne et qui sont
aujourd’hui déléguées. Certaines entreprises conservent toutefois des services logistiques très développés pour des raisons
économiques ou de sécurité, Caudalie à Boigny-sur-Bionne est
l’un de ces brillants contre-exemples.
La délégation de ces missions n’a d’autre but que de se concentrer sur son cœur de métier, le défi de la logistique étant lui de
gérer la saisonnalité, réduire les stocks et sécuriser la chaîne
pour s’adapter aux exigences d’un marché mondial qui veut
tout, maintenant. «Le client attend de nous que nous lui
fassions gagner du temps» note Geneviève Guirado, Directrice
de MGL 45. Car en plus d’être de l’argent, le temps est une
image de marque. La logistique relève de la stratégie d’entreprise : «Nous réfléchissons avec le client à la rationalisation de
son transport, à la situation géographique de ses entrepôts et
même à son packaging».
Hubert Deron, Directeur Général du Groupe Deret, confirme
cette imbrication entre le logisticien et les étapes amont et
aval : «des bureaux sont réservés à l’équipe logistique du client
juste au-dessus des stocks, quant aux logisticiens, ils ont du
personnel jusque dans les rayons de la grande distribution».
Et Jean-Christophe Machet, co-Président de FM Logistic ajoute
que «l’idéal est d’avoir un interlocuteur unique, puisqu’il y a
déperdition d’énergie à chaque fois que s’opère un transfert
dans la supply chain».
New logistics has arrived!
Acteur économique à part entière.
Don’t mistake
“logistics services”
for “logistics within a
transport company”
Les projets logistiques, souvent de grande ampleur par l’investissement et l’impact qu’ils ont sur l’économie locale, sont
créateurs d’emplois et génèrent des richesses par l’achat de
terrains, les échanges économiques et bien sûr les recettes
fiscales pour les collectivités. Bruno Rousselet, Directeur
Général de l’ADEL observe que «sans être une nouvelle économie, la logistique est une nouvelle industrie qui participe
pleinement au développement de l’économie».
Marie-Françoise Courtin, Président Délégué Général de la
FEDIMAG* va même plus loin et ajoute «qu’en optimisant les
flux entre fournisseurs et clients, la logistique est le facteur clé
de la compétitivité des entreprises. Les dépenses logistiques
représentent 12% de leur chiffre d’affaires, dont 60% sont gérés par des prestataires spécialisés».
The logistics services
industry has an identity of its own thanks
to the creation of
companies employing
close to 9,000 staff in
Loiret.
Logistics service
providers do more than
transport goods,
e.g. labeling, order
management, return of
unsold goods, assembly
and customization.
These tasks are now
outsourced to focus
on core business, and
logistics involves
managing seasonality,
reducing stocks and
securing the chain to
meet the demands of
a global market that
wants everything, now.
“Clients expect us to
save them time,” notes
Geneviève Guirado,
Manager of MGL 45.
As, in addition to being
about money, time is a
brand image. Logistics
is also about company
strategy – “we deal
with transport rationalization, warehouse
location and even
packaging.”
Hubert Deron, Groupe
Deret CEO, confirms
this and
Jean-Christophe
Machet, Joint CEO of
FM Logistic, adds that
the ideal solution is to
have one contact.
La logistique a ainsi considérablement élargi ses fonctions,
empiétant sur la mission industrielle. Ainsi Ecologistique à
Courtenay travaille-t-il très en amont du stockage en élaborant des process de fabrication de produits liquides détergents,
pharmaceutiques ou cosmétiques, mais aussi en proposant des
emballages adaptés au recyclage et aux éco-labels. «Nous avons
même fait le pari d’acheter des machines de conditionnements
pour accompagner nos clients dans la démarche écologique»,
explique son dirigeant Richard Clutier.
L’exemple de Mory Group Logidis est aussi significatif ; au nord
d’Orléans, les groupes électrogènes d’EDF sont non seulement
stockés, mais leur maintenance est assurée sur place à longueur d’année. «Nous sommes devenus une plate-forme de
sécurité EDF, explique Geneviève Guirado. A l’appel de notre
client, nous expédions sur la moitié sud de la France autant de
groupes que nécessiterait une situation de crise».
La logistique outrepasse-t-elle les frontières de ses compétences ? «Non, conclut Geneviève Guirado, car notre vraie
différence c’est l’adaptation».
Economic player in its
own right
Logistics projects,
which are often
large-scale, create jobs
and generate wealth.
Bruno Rousselet, ADEL
General Manager, notes
that “although logistics
is not a new economy,
it is a new industry
involved in developing
the economy.”
Marie-Françoise
Courtin, Assistant CEO
of FEDIMAG*, adds
“by optimizing the
flow between suppliers
and clients, logistics
is key to company
competitiveness.”
Logistics has therefore
considerably widened
its scope. Ecologistique,
headed up by Richard
Clutier, works upstream
of storage, developing
manufacturing
processes for liquid
products, and providing
packaging suitable for
recycling.
Mory Group Logidis
stores EDF generators
and provides onsite
maintenance. “When
our client calls, we
send the required
number of generators
to the southern part
of France,” explains
Geneviève Guirado.
Will logistics extend
beyond the limits of its
expertise? “No,” says
Geneviève Guirado, “as
our strength lies in the
ability to adapt.”
*FEDIMAG:
National Federation
of Logistics Service
Providers
*FEDIMAG :
Fédération nationale
des prestataires logistiques
4
5
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
History
L o g i s t i q u e
HISTORIQUE
La logistique
n’est plus tout à fait
ce qu’elle était…
L
J-C MACHET
Directeur
des opérations
France
FM Logistic
Projects
Manager
for France
FM Logistic
a logistique est née de l’adaptation des transporteurs à la
demande de leurs clients. «En 1990, se souvient Hubert
Deron, Directeur Général de Deret, nous nous apercevions que
le simple transfert des marchandises via des hangars ne
suffisait plus; il fallait une vraie valeur ajoutée».
Dans le Loiret, FM Logistic fut l’une des premières
plate-formes à se construire en 1994 pour le
compte d’un donneur d’ordre. Avec elle se concrétisait l’externalisation de la logistique d’une entreprise, en l’occurrence Moulinex. Jean-Christophe
Machet, co-président de FM Logistic se souvient:
«nous étions convaincus du postulat qui veut
qu’un industriel doit se concentrer sur son métier et y consacrer ses moyens financiers et matériels. C’est alors que le transport mais surtout la logistique qui s’y attachait, ont évolué
d’une dimension régionale à une dimension nationale. «Les
hubs régionaux et les modèles de l’époque avec des ruptures
de charges ont dû évoluer et se sophistiquer. La logistique s’est
complexifiée, devenant un métier à part entière avec ses expertises et ses stratégies». Ainsi se sont mises en place les politiques de ressources humaines, d’informatique et de bâtiments,
pour l’entreposage dans un premier temps, pour le packing et
le manufacturing ensuite».
Aujourd’hui, transport et logistique évoluent en parallèle, avec
une culture, des outils et des profils d’hommes différents.
«En revanche, poursuit Jean-Christophe Machet, nos clients ne
veulent avoir qu’un opérateur qui porte la responsabilité de
l’ensemble de la chaîne, prenant en compte les transports, l’entreposage, la manutention et le conditionnement». A l’échelle
européenne, un client s’en tient à quelques «prefer-partners»,
prestataires internationaux retenus pour leurs compétences,
leur solidité financière et l’optimisation des services.
Ainsi continue de s’allonger la chaîne logistique dont on se
souvient qu’elle n’avait pas très bonne presse à l’origine, lui
étant reproché son manque de qualifications et de diversité.
Désormais, elle réclame des bureaux de recherche et de méthode pour gagner quelques dixièmes d’euro sur des articles
qui, transportés par milliers, feront faire des économies substan-
Logistics is not
what it used to be…
and operation, logistics
service prices are
falling, proving that
the method is effective.
By the 1970s, carriers
were storing goods
in warehouses, and
logistics came about
as carriers gradually
adapted to client
requests. “In 1990,”
remembers Hubert
Deron, CEO of Deret,
“we realized that
transferring goods was
no longer enough.”
The setting up of FM
Logistic in Loiret in
1994 led to Moulinex
outsourcing its logistics. “Manufacturers
had to focus on their
core business,”
remembers Jean-Christophe Machet, joint
CEO. Transport and
logistics then took on
a national dimension.
“Regional hubs had to
develop and improve,
and logistics became
more complex.”
tielles aux clients. Malgré le coût des salaires, du terrain et
de l’exploitation, le prix de la prestation logistique diminue
d’année en année, preuve que la méthode est efficace.
Origines british, avenir mondial…
Ce sont les Britanniques qui les premiers se sont montrés les
plus forts. Ils sont présents aujourd’hui encore, avec les hollandais, mais aux côtés d’autres majors comme l’américain UPS.
«La France a vite et bien appris, observe Jean-Christophe Machet,
ce qui la place parmi les nations les plus avancées en terme de
technique, de savoir faire et de réglementation». Le Loiret est
aux avant postes de ce secteur, ayant très tôt fait le choix de lui
donner une place prépondérante dans son économie, et jouant
de son avantage géographique évident qui le place au barycentre des transferts européens de marchandises.
«Quant à l’avenir, poursuit Hubert Deron, la mondialisation
logistique est le corollaire de la délocalisation de la manufacture. Tant que l’on fabriquera hors de nos frontières, il faudra
contrôler, rassembler et acheminer les marchandises avant de
les distribuer sur notre sol». Le danger viendra sans doute de
l’exportation de notre savoir-faire logistique. Les puissances
montantes elles aussi apprennent vite, mais la vraie richesse,
y compris dans la logistique, restera la production.
Geneviève Guirado, Directrice de MGL 45 (MORY)
confirme d’ailleurs que «s’il fut une époque où
les commandes tiraient la chaîne de production, c’est désormais la production régulée qui
pousse les commandes hors du stock». Il y a
quelques années, la logistique apparaissait
comme un métier essentiellement post-industriel, elle prend aujourd’hui ses marques bien
en amont en s’investissant dans les process de
fabrication et de conditionnement*.
L’évolution n’est pas terminée, loin de là…
Today transport and
logistics are developing
in parallel. “However,
our clients want one
operator that manages
the entire logistics
chain.” This is why at
European level, clients
stick to a few preferred
partners. So the logistics chain continues
to grow despite initial
bad press due to a
lack of qualifications
and diversity. “Carriers
used to manage stocks
to keep their trucks
on the road,” adds
Hubert Deron. “Today
our trucks have their
own clients as does
logistics.”
There are however
calls for research
and methodology
departments to enable
clients to make further
savings. Despite the
cost of wages, land
* lire aussi p4-5 : «la logistique nouvelle
est arrivée»
6
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
British past,
global future…
The British were
the first in the field
and are still present
today despite having
been joined by major
names such as US
company UPS. “France
was a fast learner,”
admits Jean-Christophe
Machet, “and is
therefore ahead in
terms of technique,
expertise and regulations.” Loiret is at the
cutting edge of the
industry, as it was a
forerunner and has an
obvious geographic
advantage.
“As for the future,”
continues Hubert Deron, “the globalization
of logistics is a result
of manufacturing
being relocated.
While products are
manufactured abroad,
logistics has a future.”
The danger will be
exporting our expertise.
Fast-growing countries
also learn quickly and
the real wealth, even
in logistics, remains
production. Geneviève
Guirado, Manager of
MGL 45 (Mory Group),
adds that “although
orders used to put
pressure on production,
it’s now regulated
production that
controls orders.”
A few years ago,
logistics seemed to
be a mainly postindustrial business,
but today it is involved
in manufacturing and
packaging upstream*.
There are still changes
to come…
* see p. 4-5: “New
logistics has arrived”
7
Etat des lieux
DUBLIN
Facts & figures
FranceRégion Centre
Entreprises Companies
45 000
1 200
393
Emplois jobs
720 000
40 000
9 000
WARSZAWA
BERLIN
AMSTERDAM
50°
Loiret
Les secteurs
d’activités
HAMBURG
LONDON
Les Données
Key figures
L o g i s t i q u e
KØBENHAVN
KÖLN
BRUXELLES
PRAHA
PARIS
STRASBOURG
MÜNCHEN
L e L o i ret
1 employeur de la Région Centre
1,9 million de m2 couverts - plus de 9 000 emplois
Loiret, the leading employer in the Central region
1.9 million square meters and over 9,000 jobs
En perspective : les développements à court terme (projets identifiés) représenteront
près de 310 000 m2 couverts et environ 1 300 emplois. Démarrage des travaux en 2007
Future projects : short-term developments (projects identified) will represent close to
310,000 square meters and approximately 1,300 jobs Work will begin in 2007
45°
LYON
TOULOUSE
1,5 million de m couverts, 7 023 emplois
dont 800 000 M2, 4 200 EMPLOIS, sur les 22 communes de l’AgglO
1.5 million square meters and 7,023 jobs
L’hygiène-santé
Famar, Georgia-Pacific, Procter & Gamble,
Pfizer, Pierre Fabre, Sanofi, Servier
MARSEILLE
hygiene/health
La cosmétique
Christian Dior, Shiseido, Gemey Maybelline,
Caudalie, L’Oréal, Séphora
ROMA
0°
Le bassin d’emplois d’Orléans ORLEANS LABOR MARKET AREA
agri-food
MILANO
BORDEAUX
MADRID
2
L’agro-alimentaire
Laiterie de St Denis, Antartic, Masterfoods,
La Source Cristalline, Pierre Martinet,
Européenne d’Embouteillage
GENEVE
de progression
des effectifs en 12 ans
4
Loiret has very varied
industries, including
its key economic industries,
i.e. agri-food, hygiene/
health, cosmetics,
automotive suppliers,
publishing, and not
forgetting Office Depot
(office supplier),
Simone Pérèle (lingerie)
and Comap (plumbing
supplier).
WIEN
NANTES
er
Les secteurs sont très
diversifiés, on retrouve les
secteurs-clés de l’économie
départementale, c’est-àdire l’agro-alimentaire
l’hygiène-santé, la cosmétique, les équipementiers
de l’automobile, l’édition.
Sans oublier Office Depot,
Simone Pérèle, Comap.
Industries
BARCELONE
cosmetics
LISBOA
Les équipementiers automobile
Jabil, Thyssen-Sofedit
4 plate-forme
logistique en France
e
automotive suppliers
4th largest logistics hub in France
including 800,000 square meters and 4,200 jobs on the greater Orléans
L’édition
Maury, Amazon.fr, Flammarion
publishing
Principaux acteurs : CAUDALIE, CHRISTIAN DIOR, N. DENTRESSANGLE, DERET, DHL, EXAPAQ, FAGOR BRANDT, FM LOGISTIC,
FRANS MAAS, GEFCO, GEODIS, JABIL, KUEHNE & NAGEL, LOGISMARK, MORY, NEXIA, OFFICE DEPOT, QUELLE, SCHENKER,TNT,
TRANSALLIANCE, TRANSECO, WINCANTON.
6
Ils ont
choisi
le Loiret
Le bassin d’emplois de montargis
MONTARGIS LABOR MARKET AREA
Principaux acteurs : ECOLOGISTIQUE, EXDIS, ITM,
MORY, PAKAMECO, PHARMAPOST
10
195 750 m2 couverts
1 428 emplois
DHL (D)
KUEHNE&NAGEL (CH)
SCHENKER (D)
TNT EXPRESS (NL)
GEODIS (F)
Groupe LA POSTE (F)
GEFCO (F)
10
Le bassin d’emplois de pithiviers
PITHIVIERS LABOR MARKET AREA
Principaux acteurs : INTERFORUM EDITIS, N.DENTRESSANGLE,
VIA LOGISITIQUE, FLAMMARION, CAROLL INTERNATIONAL
139 100 m2 couverts
867 emplois
13
2
10
5
12
4
8
13
67 000 m2 couverts
334 emplois
67,000 square meters and 334 jobs
1
3
SCHENKER
4
TNT EXPRESS
5
GEODIS
6
FLAMMARION
7
FAGOR-BRANDT
8
DERET
9
FM LOGISTIC
10
NORBERT DENTRESSANGLE
11
ITM
12
MORY
13
GROUPE LA POSTE
9
Listes non exhaustives
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
KUEHNE & NAGEL
9
10
Sources : TLF, octobre 2006 - Logistiques Magazine, décembre 2006 - Etude de
l’ADEL réalisée en 2006 auprès des prestataires logistiques du département et
des services intégrés identifiés, hors chiffres du Transports (4 100 personnes)
- UNEDIC 2004
8
2
10
5
Le bassin d’emplois de gien
GIEN LABOR MARKET AREA
11
11
9
3
139,100 square meters and 867 jobs
7
Principaux acteurs : TRANSLOG, DHL, PRODIS (VWR),
GEORGIA PACIFIC, ADB
DHL
195,750 square meters and 1,428 jobs
Companies that have
chosen Loiret
Entreprises prestataires
de services logistiques.
Parmi les 10 premiers
groupes européens, 7 sont
présents dans le Loiret
Companies providing
logistics services
Of the 10 leading
European groups, 7 are
located in Loiret.
1
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Loiret rising to the challenge
L o g i s t i q u e
ADEL’s role Le Rôle de l’adel
LES ENJEUX DU DÉPARTEMENT
La logistique
est aussi l’ambassadeur
du Loiret
Du cousu main
de bout en bout
Détails d’une opération de séduction.
Par Eric DOLIGÉ,
Sénateur, Président du Conseil Général du Loiret
Loiret and logistics,
by Éric Doligé, Senator,
Departmental Council
Chairman and ADEL CEO
Loiret was the only
economic partner to
believe in logistics. We
banked heavily on the
industry, as we saw
that companies were
beginning to outsource
services and Loiret had
the assets required.
Though criticized for
creating warehouses
and not jobs, there
are now 10,000 direct
jobs and 2 million sqm.
providing significant income through property
tax. Loiret has made
a name for itself and
logistics now represents
our image.
10
International trade
may not always need
added-value transport
and storage though,
and logistics only has
a small market share
compared with other
industries in Loiret.
Of course, figures in
square meters are
impressive but logistics
only complements
other activities, increasing their strength
and potential.
Fast-growing countries
sell on the European
market and France
provides a strong base.
Before signing agreements to manufacture
and set up here, they
call on our logistics
expertise.
In fact many foreign
countries have much
to learn from logistics
companies in Loiret,
as they are highly
experienced. Logistics
brings together international players and
benefits the industry
and our local economy.
Depuis 15 ans, le Loiret mise beaucoup sur
la logistique, qu’est-ce qui a justifié ce choix ?
Le Conseil Général du Loiret a en effet été pionnier et seul
partenaire économique à y croire au début des années 90, le
résultat montre que ce choix de la confiance était le bon. Nous
avons beaucoup misé sur ce secteur dont nous préssentions qu’il
deviendrait important car nous avions compris à l’époque que
les entreprises commençaient à externaliser certains de leurs
services dont la logistique. Parallèlement, le Loiret avait les
atouts qui lui permettaient de développer une nouvelle activité
économique. Décriée par certains pour être pourvoyeurs d’entrepôts volumineux et non créateurs d’emplois, nous constatons
que la logistique tient d’autres promesses. Nous approchons les
10000 emplois directs et les 2 millions de mètres carrés avec des
incidences évidentes positives comme la taxe foncière, ressource
forte pour les collectivités. Ce développement participe aussi de
la renommée du Loiret puisque se rassemblent ici des entreprises
dont les clients et les fournisseurs connaissent l’implantation. La
logistique est ainsi une ambassadrice force de notre image.
N’y a-t-il pas un risque d’une prépondérance
de ce secteur économique ?
Non, on peut légitimement penser que le commerce international aura toujours besoin de transport et de stockage à valeur
ajoutée. Quant aux entreprises, elles continueront de se concentrer sur leur activité, déléguant les services. Enfin, la part de la
logistique aux côtés des autres secteurs économiques du Loiret
n’est pas prédominante. L’automobile, la cosmétique, la pharmacie ou l’électronique s’équilibrent. Certes, les chiffres en mètres
carrés impressionnent mais la logistique est un complément aux
autres activités et leur apporte la puissance commerciale et le
potentiel de développement.
Que représentent les marchés étrangers
pour la logistique du Loiret ?
Les pays qui sont en expansion comme la Chine ou l’Inde vendent sur le marché européen et ont besoin de structurer leur diffusion, la France est un point d’ancrage fort pour eux. Avant de
signer des accords de fabrication ou d’implantation sur notre territoire, ils font appel à notre savoir-faire logistique, établissant
ainsi des liens structurels forts. D’autre part, beaucoup de pays
étrangers ont à apprendre d’entreprises logistiques implantées
dans le Loiret, car leur expérience est grande et reconnue. La
logistique est ainsi créatrice de rapprochements internationaux
qui lui sont profitables, autant qu’à notre industrie locale.
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
L
’ADEL - Agence de Développement Economique du Loiret est l’outil commercial du Département. Il y a quinze ans, la
logistique faisait figure de nouvelle industrie à laquelle le Loiret
a cru dès la première heure. Plus sans doute que pour toute autre
implantation industrielle, la première des missions de l’ADEL est
d’agir dans la confidentialité. L’expérience montre que bon nombre de dossiers d’implantation se traitent avec des investisseurs
et promoteurs immobiliers qui opèrent pour le compte d’un industriel qui reste anonyme dans un premier temps, et dont ils
gèreront à terme la logistique. Souvent l’entreprise cliente organise un appel d’offres auquel répondent les grands noms de la
logistique. Gicram, FM Logistic, Norbert Dentressangle ou Deret,
alors à la recherche de terrain, informent les collectivités de leur
intention de bâtir pour le compte d’autrui. Ce fut récemment le
cas de Gicram qui le premier fit le pari de s’installer à Montargis.
De l’efficacité de l’ADEL dépendent les choix de ce type, souvent
déterminants pour lancer une zone d’activités, puisqu’on observe qu’un logisticien en attire un autre et qu’ainsi s’amorce une
chaîne vertueuse pour le développement économique.
Le savoir-faire est double :
offre foncière et ingénierie.
En possession du cahier des charges, l’ADEL se met en quête du
terrain. Trois ou quatre sites sont sélectionnés pour être présentés
et visités. Il faut convaincre du bien fondé du choix, le faire vite
et du premier coup, la concurrence est vive. Une fois le marché
conclu, il faudra respecter les délais et les engagements souvent
déjà pris par le logisticien vis-à-vis de ses clients pour débuter
l’exploitation. Fouilles, assainissement, dépollution, autorisations
d’exploitation du site, c’est là qu’interviennent l’expertise et le professionnalisme de l’ADEL acquis au cours de ces quinze dernières
années. L’Agence a développé de vraies relations avec les services
de l’Etat, les collectivités locales, et l’ensemble de ses partenaires
(CCI, UDEL, Région, Orléans Technopole…) ce qui lui permet d’être
réactive. La phase commerciale achevée, il appartient encore à
l’ADEL de suivre le travail de ses partenaires et de faire respecter
les engagements pris, jusqu’à la livraison du terrain. Plus tard, elle
validera aussi les objectifs d’emploi ou le respect de l’environnement et aidera, si besoin, le logisticien à maintenir le cap. Pour
cela, l’Agence de Développement joue son rôle de facilitateur, y
compris en termes de recrutement puisqu’elle a la connaissance
du marché et des emplois. «Une entreprise qui ferme, une autre
qui ouvre, c’est à nous de suggérer le transfert de compétences»
conclut Bruno Rousselet. L’ADEL garde un contact étroit avec ces
entreprises, elle est un partenaire économique à part entière.
Tailor-made solutions
Attracting investors
ADEL (Loiret Economic
Development Agency)
is the département’s
business facilitator. Fifteen years ago, when
the logistics industry
was just beginning,
Loiret recognized its
potential.
In the field of logistics,
confidentiality is key.
Development and
relocation ventures
are often carried out
through real estate
investors acting for
anonymous industrialists.
The client company
issues a call for tenders
open to the major
names in logistics.
Gicram, FM Logistic,
Norbert Dentressangle
or Deret inform local
authorities of their
intention to build for
another company and
begin their cooperation
with ADEL.
ADEL’s 15 years of
expertise come in.
ADEL works closely with
government services,
local authorities and
partners (Chamber of
Commerce and Industry, Loiret Business
Union, etc.). It monitors partners’ work and
ensures compliance
with commitments.
ADEL then approves
the client’s employment objectives and
environmental strategy,
acting as a facilitator.
“As one business
closes and another
opens, it’s up to us to
suggest the transfer of
skills,” concludes Bruno
Rousselet.
ADEL maintains close
contact with these
companies, for which
it is a valued economic
partner.
Two-fold expertise: real
estate and engineering
ADEL looks for suitable
plots according to
set specifications.
When a deal has been
concluded, the logistician’s commitments
regarding excavation,
depollution, obtaining
authorization to use
the site, etc., must
be met. This is where
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
11
L o g i s t i q u e
l’offre
aux futurs investisseurs
Le Loiret
comme une évidence
Paris
Lille
Paris
Pithiviers
Yves BROUSSOUX,
Président de la Chambre
de Commerce et d’Industrie
du Loiret
President of
Chamber of Commerce
A7
Ferrièresen-Gâtinais
9
Artenay
Trinay
A19
A1
Neuvilleaux-Bois
Beaunela-Rolande
bien des égards, le Loiret a tout lieu d’intéresser les
.logisticiens. Son positionnement au sud immédiat de la
capitale est un atout majeur, puisqu’il est la porte d’entrée
du premier bassin de consommation européen qu’est l’Ile-deFrance. A l’échelle internationale, les industriels conviennent
aussi que le Loiret est à la croisée des axes de communication
qui vont du Maghreb au
nord de l’Europe, de la
façade Atlantique aux
pays d’Europe de l’Est.
Le réseau routier est
un atout complémentaire car il n’est pas de
logistique sans voies de
circulation structurantes. S’y ajoutent l’aéroport d’Orly et le terminal
de frêt de ChâteaurouxDéols ainsi qu’un réseau
ferré directement accessible à certaines zones
d’activité comme la future zone d’Auxy ou celle de Meung-sur-Loire.
Cette offre départementale ne serait rien si elle n’était sous-tendue par
une économie aux secteurs multiples, de l’agroalimentaire à la cosmétique, de l’automobile à
l’électronique, offrant aux entreprises de transport et de logistique la diversité des clients et
une main d’œuvre qualifiée.
Devancer l’appel
des industriels et logisticiens
Très tôt le Loiret a fait le choix d’accorder sa confiance à
cette nouvelle industrie qu’était la logistique il y a quinze
ans encore. Force est de constater que le pari était le bon
puisque aujourd’hui, près de 1,9 millions de mètres carrés
couverts y sont consacrés (10% des surfaces nationales).
Actuellement, une dizaine de zones d’activités d’intérêt départemental forme le socle de ce développement économique
dont se nourrit la logistique. Si le Parc Synergie Val-de-Loire à
A19
Orléans
Courtenay
Montargis
Tours
Bordeaux
Clermont-Ferrand
Toulouse
A
A6
7
A10
Solutions
for future investors
Meung-sur-Loire fut l’un des premiers
pôles logistiques, d’autres l’ont rejoint. Développé en son temps par la
Chambre de Commerce et d’Industrie,
le Pôle 45 à Ormes est aujourd’hui
encore le symbole d’une réussite enviée. Le dernier site en
date est à Montargis. Arboria, avec une première tranche
de 40 ha prévoit déjà son agrandissement sur 60 ha avec
Arboria 2. Hutchinson ou Gicram (125 000 m2 et 250 emplois
prévus) ne s’y sont pas trompés, l’entrée en fonction en 2009
de l’A19 valide ce choix avec certitude. «Il n’est de développement logistique possible qu’avec des activités industrielles
qui l’alimentent, insiste Yves Broussoux, Président de la CCI.
Les bassins d’emplois doivent correspondre aux activités qui
entrent dans la chaîne logistique». Courtenay, Auxy, Escrennes,
Artenay et d’autres constituent le nouveau réseau de parcs en
création qui totalise près de 400 hectares. «La réflexion menée
à propos des pôles de compétitivité et plus particulièrement
de la Cosmetic Valley nous a montré la cohérence des projets
associant les entreprises innovantes et les centres logistiques
aux services multiples et haut de gamme qui font la différence». Le développement des Laboratoires Servier à Gidy en
est un exemple, s’agissant de logistique appliquée à la sécurité
pharmaceutique, ce qui n’est pas la moindre des choses.
Nevers
Lyon
Marseille
Loiret
the obvious
solution
Loiret has numerous
advantages for logisticians and industrialists.
Located just south of
Paris and Ile-de-France,
Europe’s primary consumer area, it is at the
crossroads of the North
Africa–Northern Europe
and Atlantic–Eastern
Europe communication
highways. It boasts a
comprehensive road
network, Orly Airport,
Châteauroux-Déols
freight terminal and a
rail network with direct
access to industrial
parks.
Loiret’s multi-sector
economy offers diverse
clients and a qualified
workforce.
Les critères de choix
Anticipating the
needs of industrialists
and logisticians
«Le premier critère est donc la localisation, confirme Bruno
Rousselet, Directeur Général de l’ADEL, tant pour les voies de
communication que pour la proximité des entreprises clientes
et du bassin de vie». Au point que les subventions, pour importantes qu’elles soient, ne sont plus qu’un argument secondaire dans les négociations. Les terrains ne se donnent plus,
ils se vendent, au prix de revient viabilisés, intégrés dans un
contexte environnemental et implantés dans les bassins d’emplois favorables, avec des possibilités de recrutements et de
formations étudiées. Certains élus se donnent aussi les moyens
de leurs exigences, subventionnant la qualité environnementale des entreprises de leurs parcs. Ce fut encore le cas récemment pour Office Depot dans Synergie Val-de-Loire. «Enfin,
l’offre est aussi fiscale, conclut Bruno Rousselet, puisque rappelons-le, le Loiret est l’un des cinq départements les moins
imposés de France».
Fifteen years ago,
Loiret invested in
logistics – a wise gamble as today it devotes
more than 1.9 million
sqm. to logistics
(10% of the national
area), with a dozen
industrial parks. Parc
Synergie Val-de-Loire
(Meung-sur-Loire) was
one of the first logistics
hubs, soon followed
by others. Pôle 45
(Ormes), developed
by the Chamber of
Commerce and Industry
(CCI), is a genuine
success symbol. Arboria
(Montargis), home to
Hutchinson and Gicram
(125,000 sqm., 250
12
jobs), is already looking to expand to 60
hectares with Arboria
2. “Logistics development is only possible
alongside industrial
activities,” explains
Yves Broussoux, CCI
President. “Employment areas must
correspond to activities
in the logistics chain.”
Courtenay, Auxy,
Escrennes and Artenay
feature among the new
400 hectare industrial
park network. “The
strategy employed for
competitive clusters
and Cosmetic Valley
shows the value of
combining innovative
businesses with quality
multi-service logistics
centers.”
The price of land is
constantly increasing
and its sale price now
incorporates services,
environmental integration and proximity to
employment areas.
“As one of France’s
five lowest taxpaying
départements, Loiret
also offers financial
incentives,” concludes
Bruno Rousselet.
Decision-making
criteria
“The primary criterion
is location,” confirms
Bruno Rousselet, ADEL
General Manager, “in
terms of transport
networks, the proximity
of client businesses
and the residential
area.” Funding has
even become secondary
in negotiations.
13
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Auxerre
Lyon
Cutting-edge technology
La technologie au
service de l’excellence
L
e fondement de la logistique s’inscrit dans la gestion
en temps réel des quantités qui entrent et sortent, la
traçabilité des lots, le contrôle des contenus, l’édition des
étiquettes de livraison, la maîtrise des dates de péremption,
la sécurité… en fait, tout ce qui contribue à la réalisation
«plus que parfaite» des commandes en des délais raccourcis.
«Pour cela nous développons nos propres logiciels, nerfs de
la guerre, expliquent les informaticiens «maison», certes en
partant d’une base commune à tous les opérateurs, mais en
l’adaptant à nos besoins».
Les outils de gestion, de manutention et de contrôle se développent en permanence, sur les bases du code barres que l’on
découvrait il y a plus de trente ans et reste l’un des fondements
de la logistique actuelle. Les pistolets scanners sont partout,
de l’entrée des palettes à la préparation de commandes, et sont
reliés par Wifi à l’unité centrale de l’entrepôt. Lorsqu’un préparateur de commandes y fait son picking, chaque article saisi est
validé comme un élément devant correspondre à la commande
éditée au préalable. En cas d’erreur, l’opération suivante est
interdite. Autre moyen de contrôle : la vérification pondérale.
Sur le tapis roulant qui achemine les colis en préparation, le
poids est vérifié au terme des opérations et comparé à celui attendu. «Ce système est difficilement applicable à nos produits
cosmétiques, explique-t-on chez Caudalie, la tolérance est une
difficulté car le poids des produits cosmétiques est souvent
très faible». Le contrôle visuel ne s’efface donc jamais complètement, preuve que l’automatisme ne fait pas tout. Ce contrôle
de charge existe aussi sur barres de levage des chariots élévateurs qui eux aussi sont connectés. L’unité centrale leur dit où
et quand doivent être déplacées les palettes, et des bornes radio à l’entrée des allées et des lisses préviennent toute erreur.
«A terme, prévoit José de Freitas (Jungheinrich), ce sont les
chariots filoguidés qui règneront». Cette nouvelle génération
existe déjà, aux côtés des transtockeurs qui se déplacent automatiquement.
Les chariots intelligents existent eux aussi. Les bureaux d’étude
travaillent à leur ergonomie grâce aux fonctions électriques,
aux nouvelles connectiques et même à la récupération de
l’énergie libérée lors de la descente de la charge ou lors des
phases de freinage par un système de contre-courant. Il n’y a
pas de petites économies !
L o g i s t i q u e
la haute technologie
L’exigence fait grandir la logistique
La nouveauté du moment, c’est le picking vocal. Le préparateur
de commandes reçoit ses instructions par un casque audio. La
voix de synthèse est générée par l’unité centrale qui gère le
stock et dicte les opérations à effectuer. Le système n’évite pas
l’édition d’un bon de commande, mais devient un degré supplémentaire dans la sécurité et la performance.
Grâce à l’ensemble de ces méthodes de contrôle, le taux
d’erreur ne dépasse plus dans certains cas 0,04% ! «En quinze
ans, l’exigence de nos clients a façonné la logistique
d’aujourd’hui, observe Geneviève Guirado, Directrice
de MGL45, Mory Groupe Logidis. L’exigence nous fait
grandir».
«S’agissant des nouveaux parcs logistiques, leurs critères de gestion sont toujours plus rigoureux, explique
Hubert Deron, Directeur Général du Groupe Deret, tant
pour la sécurité (un seul accès, voies de circulation
à sens unique, bâtiments surélevés, parkings VL et PL
distincts), que pour l’aspect paysagé et les services
communs aux salariés. La législation de 2002 a renforcé les contraintes de construction. Les entrepôts
sont bâtis par cellules cloisonnées de 6000 m2,
souvent encore redécoupés. A cela s’ajoutent les
critères environnementaux, assainissement, qualité
du sous-sol, raccordement aux réseaux… «Pour être
parfait, précise Hubert Deron, il faut aussi se préserver
des regards indiscrets, des gestes malveillants et du
terrorisme industriel».
Quand on sait que les industriels confient à leurs logisticiens ce qu’ils ont de plus précieux, on comprend le
soin extrême que ces derniers mettent à le protéger et
lui donner sa valeur ajoutée.
Achieving excellence
through technology
Logistics is about the
“perfect” execution
of orders through
real-time management
of incoming and
outgoing goods, batch
traceability, content
monitoring, delivery
label production and
expiry date control. To
this end, logisticians
develop cutting-edge
computer programs
adapted to their own
needs.
Management, handling
and monitoring
tools based on the
traditional barcode are
continually developed.
Scanner guns are used
at every stage, linked
via Wi-Fi to the warehouse central control
unit. Each item picked
is checked against the
order. Another effective
means of monitoring
is checking actual
order weight against
expected weight.
Some fork-lift trucks
also have weight
monitoring systems.
The central control unit
tells them where and
when pallets need to
be moved, and radio
base stations help
avoid errors.
“Wire-guided AGVs will
eventually become the
system of reference,”
predicts José de Freitas
(Jungheinrich).
Intelligent fork-lift
trucks are becoming
more user-friendly
and reliable with new
features including
counterflow systems
which enable the
recovery of energy
released when loads
are deposited or during
braking phases.
14
Logistics improves to
meet requirements
The latest innovation
is voice picking: order
pickers receive instructions generated by the
central control unit
via an audio headset,
providing an extra
guarantee of security
and performance. These
monitoring methods
have led to an error
rate as low as 0.4%.
“Clients’ requirements
over 15 years have
shaped today’s
logistics,” observes
Geneviève Guirado,
Manager of MGL 45,
Mory Group Logidis.
Management criteria
of new logistics parks
are ever more stringent
regarding security
(single entrances, oneway traffic routes,
raised buildings,
separate parking
for light and heavy
vehicles), landscaping
and employee services.
Legislation passed in
2002 imposed strict
requirements on new
buildings, with environmental, sanitation and
subsoil quality criteria,
network connection
requirements, etc.
“Ideally,” adds
Hubert Deron, Groupe
Deret CEO, “industrial
terrorism issues should
also be considered.”
Industrialists entrust
their most valuable
assets to logisticians,
who go to great
lengths to protect them
and give them added
value.
15
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Careers and training
L o g i s t i q u e
les métiers, la formation
L’offre de formation s’élargit
dans le secteur de la logistique
New training opportunities in
the logistics industry
L
a logistique se structure avec une particulière efficacité
ces dix dernières années, au point que les Ministères de
tutelle et les professionnels se sont accordés sur les référentiels
et l’adaptation des titres et diplômes dont a besoin le secteur.
L’Education Nationale a depuis ses propres commissions professionnelles consultatives, celles du transport et de la manutention en l’occurrence. La cartographie des formations s’adapte
non seulement à la demande des professionnels mais aussi à
celle des jeunes. La formation se fait en lycée professionnel
pour les scolaires, en CFA pour l’apprentissage, et en centre
privé voire public (GRETA) s’il s’agit de la formation continue
des adultes, les circuits sont multiples et particulièrement bien adaptés. Bernard Dubois, Président
de l’UDEL, l’Union des Entreprises du Loiret, insiste pourtant : «Il nous faut créer un pôle de compétitivité logistique qui génère une cohérence des
formations dans laquelle se retrouvent avec plus
de synergie les entreprises, les écoles et l’université». L’université d’Orléans a d’ailleurs développé
son secteur logistique avec notamment un master
professionnel et un DUT.
Adapter l’offre à la demande
Si pour des raisons historiques l’Indre dispose du plus grand
nombre d’infrastructures de formation pour la Région Centre,
le Loiret n’est pas en reste. Une raison à cela : les formations
continues agréées par le Ministère du Travail, et plus particulièrement celles en contrat de professionnalisation, ne sont mises en place qu’en fonction de la demande des entreprises locales ou du financement du moment. Ainsi le titre professionnel
de technicien en logistique d’entreposage était-il d’actualité
en 2005 pour ne plus l’être en 2006. Ces formations peuvent
être réactivées à la demande.
Un secteur ouvert à l’épanouissement personnel
«La création de filières nouvelles offre aux jeunes des parcours
de formation aux niveaux de compétences multiples, explique
Gérard Réveillon, Secrétaire Général de l’AFT-IFTIM*. Elle leur
donne la possibilité de s’épanouir à la hauteur de leurs capacités
et de leurs ambitions, du Niveau V au BAC+3, avec des passerelles de l’enseignement pratique au théorique». A noter aussi que
l’emploi est accessible à tous les niveaux de formation, dès le niveau V. «Ne négligeons pas la formation interne rappelle Claude
Mercier, DRH chez Deret. Elle est une composante majeure qui
permet aux plus volontaires de changer de fonction et d’évoluer
dans la hiérarchie de l’entreprise. La logistique est particulièrement adaptée à cette vision des choses». C’est aussi la teneur du
discours de l’AFT-IFTIM : «Il y a plus d’opérateurs que de responsables de sites, et donc une structure pyramidale qui donne une
chance à tous les candidats». La majorité des emplois se trouve sur des fonctions d’opérateurs avec un BEP ou CAP, et pour
l’heure malgré cette large ouverture, la profession ne ressent pas
encore les frissons du chômage. Les préparateurs de commandes
ont de beaux jours devant eux.
Savoir, savoir-faire et savoir-être
Pas de rivalité entre les modèles de formation vous diront les
professionnels, la qualité humaine prédomine. Savoir prendre
une décision, traiter ou rendre compte, c’est le discernement
qui fait la différence, d’autant que la technologie intervient tôt
dans l’échelle hiérarchique. Dès le niveau V, il est par exemple
demandé aux opérateurs de savoir appréhender l’informatique,
omniprésente y compris sur les chariots élévateurs. Entrée et
sortie de marchandises, validation des transits, gestion d’entrepôts, les métiers de la logistique sont multiples et font tous
appel à la qualification.
Over the past 10
years, the logistics
industry has evolved
according to set
structures, leading
relevant Ministries and
industry professionals
to determine guidelines
for the industry’s
qualifications.
The range of qualifications is suitable
for both professionals
and young people.
Training is carried out
in vocational secondary
schools, apprentice
training centers and
continuing education
centers. Bernard
Dubois, Chairman of
UDEL (Loiret Business
Union), insists on the
importance of “logistics
competitive clusters
in which businesses,
schools and universities
can achieve synergy.”
Orleans University has
developed its logistics
department and now
offers a Professional
Masters and a technical
diploma.
An industry that
encourages personal
development
“The range of new
courses offers young
people training at all
levels,” explains Gérard
Réveillon, Secretary
General of AFT-IFTIM*.
“It enables them to
reach their full potential and achieve their
ambitions, incorporating both practical and
theoretical teaching.”
“Internal training
is also important,”
says Claude Mercier,
Deret Human Resources
Manager, “allowing
employees to progress
within their company.
Logistics is particularly
well-developed in this
area.” The industry
has possibilities for all
levels of employment,
and the profession is
not yet feeling the
effects of unemployment.
Adresses utiles :
Matching supply
to demand
Académie Orléans Tours :
www.ac-orleans-tours.fr/
logistique-et-transport
Loiret has welldeveloped training
infrastructures, and
State-approved
continuing education
programs are introduced according to the
requirements of local
businesses and funding
possibilities.
Site de l’AFT – IFTIM :
www.aft-iftim.com
Région Centre :
www.alfacentre.org
et www.etoile.regioncentre.fr
FEDIMAG :
www.fedimag.com
www.onisep.fr
Knowledge and
interpersonal skills
The ability to apply
skills with knowledge
and discernment is
an essential factor in
any training scheme.
Entry-level operators,
for example, need to
be able to apply IT
knowledge. The diverse range of logistics
professions requires a
wide range of skills and
qualifications.
*AFT-IFTIM:
vocational training
organization set up by
UFT, the Union of
Transport Federations.
Useful addresses:
Académie Orléans
Tours: www.ac-orleanstours.fr/logistique-ettransport
AFT-IFTIM website:
www.aft-iftim.com
Central region:
www.alfacentre.org and
www.etoile.regioncentre.fr
FEDIMAG:
www.fedimag.com
www.onisep.fr
*AFT-IFTIM : organisme professionnel de formation créé par
l’UFT, Union des Fédérations Transport.
16
17
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
The future of logistics
Points de vue croisés
de Bernard Dubois,
Président de l’Union des
Entreprises du Loiret, et
d’Eric Doligé, Président
du Conseil Général
du Loiret.
Bernard Dubois,
Loiret Business
Union Chairman,
and Eric Doligé,
Loiret Departmental
Council Chairman,
give us their views.
La logistique
du troisième
type
L’image commune de la logistique s’arrête encore souvent à la trilogie «transport
– stockage – distribution». Pourtant la logistique intègre de nombreuses fonctions
qui ne lui appartenaient pas il y a quelques années, y compris des opérations de
production.
Bernard Dubois : «Oui, il y a désormais des entreprises dont le cœur de métier est de concevoir des
produits, d’en faire le marketing et la vente, confiant
aux logisticiens le soin de la réalisation, de la fabrication et bien sûr de la distribution. Il y a de ce fait
trois types d’acteurs logistiques. D’une part le stockage et la distribution qui couvrent les besoins locaux, ce marché est globalement pourvu. Viennent
ensuite des entreprises d’envergure nationale qui
pourvoient aux besoins des réseaux comme ceux de
la grande distribution et de ses bases comme celles d’Intermarché dans le Loiret. Enfin, il y a ce que j’appellerai la logistique
du troisième type. C’est le service aux entreprises qui consiste
à distribuer mais aussi à emballer, conditionner les produits et
être une force de proposition pour améliorer les flux. En amont,
il s’agit de gérer des contraintes administratives, techniques
ou même de sécurité pour les industriels dont ce n’est pas
le métier. Les laboratoires Servier, par exemple, dont les produits sont d’une extrême sensibilité font naturellement preuve
d’une vigilance à la hauteur de ces enjeux quant à la sécurité
de leurs entrepôts. Dans le même ordre d’idée, Deret et Prologis ont choisi de s’unir pour gérer une plate-forme de stockage
de type Seveso pour l’approvisionnement du bassin sud-ouest
parisien. Autre exemple, celui-ci relatif à la rapidité d’action,
avec Caudalie qui fabrique ses produits cosmétiques entre
Angers et Bordeaux, et distribue tous les pharmaciens et parfumeurs d’Europe depuis Orléans dans des délais extrêmes. L’avenir de la logistique est là, dans le service qui favorise le développement de nos entreprises.
L o g i s t i q u e
l’avenir du secteur
«L’avenir de l’économie logistique en Loiret
se joue hors de nos frontières»
Il y a dans le Loiret un savoir-faire et une main d’œuvre qualifiée qui constituent la valeur ajoutée qu’attendent les donneurs
d’ordre. L’avenir de la logistique réside dans le développement
de ces compétences : le multilinguisme des opérateurs, la maîtrise de la traçabilité, l’usage de l’outil informatique...
Ainsi tirée vers le haut, la logistique génère des emplois
qualifiés, issus des écoles et de l’université, mais aussi de la
reconversion de ceux que nous perdons dans l’industrie.
La mondialisation consolide les échanges internationaux et il y
a de toute évidence pour le Loiret une place à prendre au cœur
de l’Europe qui a et aura toujours besoin de logistique. L’avenir
se dessine donc avec une offre commerciale du territoire, solide
et engagée à long terme. Il faut devancer l’appel des promoteurs et des chargeurs en proposant des zones d’activités opérationnelles sans délai. Les parcs qui naissent le long de l’A19
s’inscrivent dans cette logique, prenant aussi en compte la dimension environnementale, elle aussi d’avenir, qui se jouera en
partie avec l’efficience des plate-formes intermodales fer–route
qui favorisent les transports propres de demain.
Eric Doligé : Ajoutons que par le biais de la logistique, les
grandes puissances montantes vont vendre leurs produits sur
notre continent, mais à terme, elles viendront fabriquer certains d’entre eux sur notre sol. La logistique est ainsi un point
d’ancrage avec les industries des pays émergeants par la création de liens économiques et industriels. Nous avons donc tout
lieu d’être optimistes, les besoins en logistique ne se démentiront pas.
Par ailleurs de nombreux entrepôts de la région parisienne
devront se moderniser et se déplacer en raison du coût des
terrains et de la saturation de l’Ile de France. La marge de progression pour les territoires, à proximité du marché francilien,
ne peut être que renforcée.
Logistics of the third kind
Once summed up as
transport, storage and
distribution, today
logistics goes that
much further.
Bernard Dubois:
There are now
companies whose core
business is to design,
market and sell goods
and let logisticians
take care of development, manufacturing
and distribution. The
market therefore has
three main logistics
players – traditional
storage and distribution operators covering
local needs, nationwide
businesses supplying
retail networks,
and a third kind,
providing distribution,
packing, packaging and
consulting services to
businesses. This kind
addresses administrative, technical and
safety-related issues
for industrialists,
such as Laboratoires
Servier, whose products
require stringent safety
measures, and Deret
and Prologis which
jointly operate a
Seveso storage facility
for southwest Paris.
Speed is what counts
for Angers and Bordeaux-based cosmetics
manufacturer, Caudalie,
which distributes to
pharmacies and cosmetics outlets throughout
Europe.
“The future of Loiret’s
logistics economy lies
beyond our borders”
Our region already
has the necessary
expertise and qualified
labor, and language,
traceability and IT
skills are now being
developed to carry us
into the future.
The industry is
therefore attracting a
new highly qualified
workforce, including
both graduates and
people wanting to
retrain.
Loiret has an essential
role to play in Europe’s
logistics market. Land
available for long-term
lease and operational
facilities are needed
now. The industrial
parks along the A19
expressway meet the
criteria, and address
environmental concerns
with intermodal rail
and road links.
Eric Doligé:
May I just add that the
fast-growing economies
need logistics services
to sell (and ultimately
manufacture) goods on
the European market,
and this will create
links with industry in
emerging countries.
The future therefore
looks bright as there
will always be a need
for logistics.
Loiret is fast becoming
the gateway to the
global supply chain,
as many warehouses
in the congested Paris
area no longer come up
to scratch.
18
19
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
Les Cahiers de l’Adel/Logistique
l
o
i
r
e
t
Logistique
Preferred partner
Société de service sélectionnée par
un industriel pour gérer tout ou
partie de sa chaîne logistique et
donc les sous-traitants. Le «prefer partner» devient l’interlocuteur
privilégié de l’industriel.
Service provider chosen by an industrialist to manage all or part
of its logistics chain.
I D 2 M
T r a d u c t i o n
L a a g e
d e
S t é p h a n e
T e x t e s
M o t r i c e
F o r c e
D e p o o r t e r
D i d i e r
Benchmarking
Technique de gestion de la qualité par l’observation des résultats
d’entreprises comparables.
Quality procedure based on the results of comparable companies.
F O R C E
M O T R I C E
-
Filoguidage - Wire-guiding
Système de déplacement automatisé de chariots élévateurs dans
les allées d’un entrepôt.
Automated system for guiding
fork-lift trucks around a warehouse.
FIFO «first in, first out»
LIFO «Last in, First out»
L’un des principes de gestion de
stock par le flux de marchandise :
«premier entré, premier sorti»,
«dernier entré, premier sorti».
Dispatching
Répartition des colis en fonction
des destinations, de la disponibilité des camions et des impératifs
de livraison.
Distribution of packages.
-
Rack
Rayonnages destinés à recevoir
les palettes dans les entrepôts. En
français «palettier».
Shelf for pallets in warehouses
Co-packing
Une des prestations logistiques à
valeur ajoutée qui consiste à modéliser et réaliser l’emballage de
certains produits pour plusieurs
clients.
Value-added logistics service –
modeling and performing product
packing for several clients.
C h a u v e a u
Flux - Flow
Entrée et sortie des éléments d’un
stock – Mouvement orchestré au
sein d’une entreprise, de l’entrée
des matières premières à la sortie
des produits finis.
Organized movement within a
company from incoming raw materials to outgoing end products.
Gerber - Stack
Empiler avec méthode les palettes
ou les colis les uns sur les autres.
Stack pallets or packages according to a method.
D o m i n i q u e
Co-manufacturing
Une des prestations logistiques à
valeur ajoutée qui consiste à réaliser une part d’un process industriel d’un client.
Value-added logistics service
– performing part of a client’s industrial process.
Hub
Zone d’échange où se font les
ruptures de charges, c’est-à-dire
les changements de transporteurs
voire de mode de transport, et les
réorientations des colis.
Area for off- and on-loading.
:
Picking
(de l’anglais, picking : choix, sélection)
Opération qui consiste à sélectionner des articles dans les rayonnages d’un entrepôt pour préparer
une commande.
Selecting items in a warehouse to
prepare an order.
Chargeur - Shipper
Donneur d’ordre pour un logisticien – client industriel qui délègue la mission logistique.
Instructing party for a logistician
– industrial client which delegates
the logistics task.
Projet en blanc - Speculative
development
Construction de bâtiments en vue
d’une exploitation logistique, sans
qu’aucun client n’ait été préssenti
pour l’exploitation future (projet
à vendre).
Construction of buildings for logistics use without any particular
client in mind (project to sell).
p h o t o s
C.A.C.E.S.
Certificat d’aptitude à la conduite
en sécurité. Diplôme de formation
initiale indispensable à la conduite de certains engins élévateurs.
C r é d i t s
Supply Chain
(de l’anglais supply : réserve,
stock)
Ensemble de la chaîne logistique
qui englobe selon cas, l’approvisionnement, certains process
industriels, la préparation de
commandes, l’emballage et
l’expédition.
The entire logistics chain, including supply, industrial processes, order picking, packaging and
shipping.
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