Fiat au Salon International de Paris 2010

Fiat au Salon International de Paris 2010
Fiat est de retour au Salon International de Paris avec un stand au fort impact scénographique où s'alternent
d'importantes avant-premières mondiales et des modèles déjà à la mode pour souligner le caractère unique
de la marque dans le cadre automobile international.
L’espace d'exposition est axé sur le concept « le monde que je voudrais » vu à travers le regard des enfants
parce qu'une marque projetée vers l'avenir ne peut qu'être à l'écoute des plus petits, de ceux qui feront «
grandir » le monde de demain. Ce sont précisément les enfants qui ont « dessiné » ce stand en donnant
libre cours à toute leur fantaisie et à leur désir d'un avenir de plus en plus attentif à la protection de
l'environnement. C'est ainsi que prend forme un cadre léger et heureux, où les maisons flottent sur les
nuages et où un arc-en-ciel accueille les visiteurs en les guidant au cœur du monde Fiat. C'est donc au
milieu des maisons et des nuages de cette ville imaginée par les enfants que prennent place les dernières
nouveautés automobiles, des voitures qui se rapprochent encore un peu plus de la mobilité durable.
L’invité d'honneur du stand est un bijou de la technologie développée par Fiat Powertrain Technologies : le
moteur bicylindre TwinAir de 85 ch (900 cm³) que le public pourra admirer aussi bien sur quelques
banderoles colorées - pour souligner le lien entre un moteur compact, technologique, performant et d'une
légèreté vitale – qu'à bord des 4 versions de Fiat 500 exposées à Paris, toutes dotées du système
Start&Stop de série. Un exemplaire « revêtant » la nouvelle couleur Azzurro Volare va donc défiler sur la
scène française ainsi qu’une 500 by Diesel, fruit du travail d'équipes créatives Fiat et de la griffe italienne
connue dans le monde entier, qui est présenté avec une carrosserie Blu Midnight Indigo (coloris qui rappelle
les tons du denim) assortie à une capote ivoire. Autre nouveauté du stand : l'originale « 500millesima »,
voiture créée pour célébrer les 500 000 unités produites en 31 mois seulement, et la nouvelle Série spéciale
Blackjack, une Édition limitée qui se distingue par la couleur de sa carrosserie noire et son traitement de
protection opaque. De plus, comme s'il s'agissait d'un jouet moderne, un dispositif de configuration de la 500
se détache sur le stand, avec des pots de couleur, d'aiguilles et de fil, grâce auxquels le public peut
personnaliser sa voiture.
Archétype d'une nouvelle famille de moteurs bicylindres de FPT - Fiat Powertrain Technologies, le moteur
bicylindre TwinAir utilise le révolutionnaire système MultiAir associé à une dynamique des fluides spécifique
et optimisée pour obtenir le maximum de rendement de la combustion. En outre, grâce à l'intensification du
concept de « downsizing » et à une savante mise au point de la mécanique de base, la nouvelle famille avec des performances comprises entre 65 et 105 ch - assure une réduction des émissions de CO2 pouvant
atteindre 30 % par rapport à un moteur de même puissance. Il s'agit donc d'une nouveauté absolue dans le
panorama mondial des moteurs qui confirme le leadership du Groupe Fiat dans ce domaine.
Toujours à l'enseigne de l'innovation technologique au service du respect de l'environnement, d'autres
nouveautés importantes sont présentées à Paris, en commençant par la Panda GPL (GPL n’est pas
disponible en Suisse) équipée du moteur 1.2 de 69 ch à double alimentation (essence et GPL). Cette
version GPL incarne le succès de ce modèle Fiat qui a fêté en mars dernier son trentième anniversaire et
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dont les ventes jusqu'à présent s’élèvent à plus de 6 millions d'unités dans le monde. Par ailleurs, à partir de
la fin de l'année, la gamme GPL, qui compte 6 modèles, sera aussi commercialisée en France et en Europe,
comme une confirmation de l'attention permanente que la marque Fiat porte aux thèmes environnementaux
à travers la recherche et le développement de solutions concrètes disponibles actuellement (le GPL est à la
fois un carburant « propre » et économique, et une source d'énergie largement disponible).
De plus, un tour virtuel sera proposé au public qui pourra apprécier le potentiel et les avantages des écotechnologies Fiat, tels que le système Start&Stop et le logiciel eco:Drive. Le premier dispositif gère
l'extinction temporaire du moteur et son redémarrage en assurant la réduction de la consommation et le
silence dans l'habitacle. eco:Drive est le logiciel innovant que Fiat a développé, application qui permet de
recueillir les données de conduite via l'interface Blue&Me™ de la voiture et de les analyser pour donner des
conseils pratiques et personnalisés à l'utilisateur, afin de réduire les consommations et donc le budget
voyage ainsi que l'impact environnemental de sa conduite. Basée sur une idée simple, efficace et accessible
(le logiciel est entièrement gratuit), l'application eco:Drive a remporté un succès immédiat comme le
démontre les 100 000 téléchargements du système, effectués depuis son lancement (Salon de Paris 2008) à
aujourd'hui. Plus de 42 000 automobilistes l'utilisent tous les jours et 9 millions de parcours ont été
enregistrés jusqu'à maintenant et analysés dans la base de données Fiat. Si l'on considère l'engagement
des automobilistes d'eco:Ville, la Communauté en ligne de tous les eco:Drivers Fiat, il est possible de
quantifier une économie totale d'environ 3 000 tonnes de CO2.
Le stand Fiat à Paris souligne l'engagement de Fiat dans le domaine de la protection de l'environnement et
de la sensibilisation des usagers tendant à une utilisation de plus en plus responsable et éco-compatible de
leur voiture. Ce n'est pas par hasard que, pour la troisième année consécutive, Fiat a été la marque la plus
écologique parmi les 10 marques automobiles les plus vendues en Europe avec un niveau moyen
d'émissions de CO2 de 127,8 g/km contre une moyenne du marché de 145,8 g/km (analyses de l'institut
indépendant Jato Dynamics). La croissance extraordinaire du méthane, le carburant le plus écologique et
économique aujourd'hui dans le commerce, a considérablement contribué à ce record. Un choix clairvoyant,
décidé il y a plus de dix ans, qui a mené Fiat au leadership en Europe dans le secteur des véhicules au
méthane (OEM) en 1ère monte comme le démontrent les chiffres de vente obtenus à aujourd'hui avec
presque 400 000 unités vendues. Tous ces modèles appartiennent à la gamme Natural Power, une gamme
complète de voitures et véhicules commerciaux à double alimentation (méthane/essence) capable de
répondre à toutes les exigences de mobilité.
Le Salon est aussi une bonne occasion pour apprécier de près le Doblò Emotion 1.6 de 90 ch (Euro 5) avec
boîte de vitesses robotisée Dualogic et Start&Stop de série. Il s'agit de la dernière nouveauté de la gamme
Doblò qui, en juillet dernier, a atteint le cap du million d'unités produites entre les versions utilitaires et la
voiture VP « Multispace ». Par ailleurs, à Paris, Fiat présente les modèles les plus récents, fruits de son
engagement constant pour s'adapter toujours plus aux exigences des automobilistes. Un engagement qui se
traduit par la multiplication de son offre de produit, soit en intégrant de nouveaux modèles, soit en mettant à
jour la gamme existante. Ainsi, dans ce contexte de grande vitalité, seront exposés sur le stand le nouveau
Qubo MY 2011 dans une une version Trekking 1.3 Multijet II de 95 ch (Start&Stop de série) – et la Punto
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EVO équipée d'un moteur 1.3 Multijet II de 85 ch en configuration ECO avec le système Start&Stop de série
qui émet seulement 95 g/km de CO2.
Pleins feux également sur la Bravo qui, à l'occasion du Salon, est proposée avec un moteur 1.4 MultiAir de
140 ch et le système Start&Stop de série. Il s'agit d'un des meilleurs moteurs essence au monde du point de
vue du rapport émissions/puissance (132 g/km seulement) en plus d'être le « meilleur de sa catégorie » en
termes de consommation et de disponibilité de couple dans la tranche de puissance correspondante :
5,7 l/100 km en cycle mixte et couple maximum de 230 Nm à 1 750 tr/min. Par conséquent, le nouveau
moteur assure un respect maximum de l'environnement (il est homologué Euro 5) sans pour autant pénaliser
les performances et le plaisir de la conduite. Mais ce n'est pas tout. Pour profiter d'une conduite encore plus
dynamique, il est possible d'activer la fonction Sport - à l'aide d'un bouton proposé sur la version Sport - qui
agit sur la réponse de l'accélérateur et sur la direction.
Sans oublier la distribution de matériel d'information et la mise en place de plusieurs bornes personnalisées
sur le stand qui permettra au public de connaître les produits de FGA Capital, société financière (joint
venture Fiat Group Automobiles et Crédit Agricole) spécialisée dans le secteur automobile. La société opère
en Italie et en Europe et a pour seule mission de soutenir les ventes de véhicules de toutes les marques Fiat
Group Automobiles et Chrysler au moyen de produits financiers, innovants et complets, à forte valeur
ajoutée, destinés au réseau des distributeurs, aux particuliers et aux entreprises.
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Fiat 500 et 500C équipées du révolutionnaire bicylindre TwinAir de 85 ch
Le 4 juillet 2007, 50 ans exactement après le lancement de la Fiat 500, la nouvelle Fiat 500 était présentée,
toujours à Turin, lors d'un évènement mémorable. Depuis cette date, la deuxième génération de cette voiture
qui a marqué l'histoire automobile italienne a rapidement conquis le cœur de tout le public. Précisément du
fait des nombreux passionnés et clients répartis aux quatre coins du monde, nous avons décidé de célébrer
chaque anniversaire de la petite Fiat, non seulement en organisant des évènements captivants mais aussi
en lançant une nouveauté particulièrement intéressante : ce fut le cas en 2008, avec l'organisation de piqueniques dans les principales capitales européennes et le lancement de la 500 Abarth, la puissante version
développée par la marque au Scorpion. Il en a été de même en 2009, avec la présentation internationale de
la Fiat 500C, l'originale version cabriolet qui rend hommage au style de la voiture « découvrable » de 1957 et
qui en quelques mois a fait l'objet de plus de 34 000 commandes. Et en juillet dernier, à l'occasion du
troisième anniversaire, Fiat a présenté le moteur bicylindre TwinAir de 85 ch (900 cm³) précisément sur le
modèle 500, berline et cabriolet.
La 500 est le premier modèle Fiat à adopter l'architecture de cette nouvelle famille de moteurs : le bicylindre
Turbo de 85 ch (900 cm³) offre le meilleur niveau d'émissions de CO2 dans le monde pour les moteurs à
essence (92 g/km avec boîte de vitesses robotisée Dualogic et 95 g/km avec boîte de vitesses mécanique)
sans pour autant pénaliser les performances et le plaisir de la conduite. Le mérite en revient aux petites
dimensions de la turbine qui, alliées à des stratégies particulières de gestion des soupapes, permettent de
réduire les temps de réponse transitoires tout en maintenant des valeurs élevées de puissance maximale.
Ainsi, même avec une cylindrée très contenue, le propulseur est en mesure d'assurer d'excellentes
performances accompagnées d'une réduction sensible de la consommation : en effet, comparé au 1.2 8v, le
TwinAir de 85 ch enregistre une augmentation de puissance de 25 % avec une réduction de 15 % de la
consommation. Par contre, par rapport au 1.4 16v, non seulement les performances du bicylindre sont
équivalentes, mais la consommation descend même jusqu'à -30 %.
Avec le moteur TwinAir, la Fiat 500 atteint une vitesse maximum de 173 km/h et accélère de 0 à 100 km/h
en 11 secondes seulement. Ces performances extrêmement intéressantes sont accompagnées d'une
réduction importante de la consommation : sur le cycle mixte, on enregistre des résultats respectifs de 4,0
l/100 km et 4,1 l/100 km avec boîte de vitesses robotisée Dualogic et boîte de vitesse mécanique. La Fiat
500 équipée du TwinAir Turbo de 85 ch dispose aussi de la touche ECO - placée sur la planche de bord qui permet de réduire davantage la consommation en ville. La Fiat 500 TwinAir garantit une conduite ecocitoyenne grâce à deux modes de conduite : Normal et ECO.
Dans le premier cas, la touche ECO est désactivée et le propulseur fournit le couple maximum disponible
(145 Nm) en garantissant brio et réponse immédiate et par conséquent une conduite plus dynamique.
L’assistance de direction est aussi spécialement étalonnée et suit le mode Normal (le mode City n'est pas
activé) alors que sur le combiné de bord aucune indication spécifique n'apparaît. Par conséquent, cette
configuration est conseillée à tous ceux qui souhaitent une grande rapidité de réponse et veulent profiter
pleinement du couple moteur. Par contre, le deuxième mode (ECO) privilégie l'aspect « écologique » : le
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couple fourni est en effet « coupé » à 100 Nm à 2 000 tours pour garantir une consommation réduite et un
mode de conduite plus adapté à la circulation en ville. L'effort sur le volant est aussi plus léger (on passe
automatiquement en mode CITY). Pour activer la fonction ECO, il suffit d'appuyer sur la touche spécifique de
la planche de bord. L'inscription ECO apparaîtra alors sur le combiné de bord (dans le cas de la boîte de
vitesses robotisée Dualogic, l'inscription sur le combiné sera « E »). En outre, dans le cas de boîte de
vitesses Dualogic, la stratégie de passage des vitesses passe aussi en mode ECO pour optimiser
davantage la réduction de la consommation.
Par rapport à un 4 cylindres de mêmes performances et de cylindrée moyenne, le nouveau propulseur
présente des dimensions longitudinales (-23 %) et un poids (-10 %) considérablement réduits, ce qui ouvre
la voie à d'ultérieurs développements, tels que l'alimentation méthane ou la combinaison avec des
technologies hybrides, avec toujours en point de mire l'attention croissante à la protection de
l'environnement. Prochainement, une version du TwinAir au méthane sera notamment disponible et
garantira une réduction supplémentaire d'émission de CO2, grâce à l'adoption sur les conduits du collecteur
d'admission d'un couple d'injecteurs supplémentaires par rapport à ceux réservés à l'alimentation essence. Il
sera vraiment difficile de faire mieux en termes de réduction de consommation dans le domaine des moteurs
à combustion interne et il faudra donc développer des technologies alternatives. Citons, par exemple, parmi
les technologies les plus prometteuses, la combinaison de moteurs traditionnels et de moteurs électriques,
qui jouera certainement un rôle important. Par ses dimensions réduites, TwinAir peut facilement être
accouplé à un moteur électrique et, en général, à tout dispositif, placé entre le moteur et la boîte de vitesses,
en mesure de récupérer et de stocker l'énergie qui est normalement dissipée lors des freinages.
À noter que le TwinAir de 85 ch est équipé de série du « Start&Stop », le dispositif qui gère la coupure
momentanée du moteur et son redémarrage en assurant la réduction de la consommation et le silence dans
l'habitacle lors de son actionnement. Associé au « Start&Stop », le dispositif Gear Shift Indicator (GSI)
constitue un véritable « copilote » qui suggère de manière discrète au conducteur de changer de vitesse,
ceci pour une utilisation optimale du moteur en termes de consommation de carburant. Par exemple, une
indication du GSI sur le combiné de bord peut suggérer d'enclencher la vitesse supérieure pour permettre
une combustion selon un mélange plus pauvre, et donc moins riche en carburant, ou de rétrograder pour
exploiter au mieux le couple disponible.
Véritable bijou parmi les moteurs, le bicylindre utilise donc la révolutionnaire technologie MultiAir développée
et brevetée par FPT – Fiat Powertrain Technologies – qui a fait ses débuts l'année dernière sur les moteurs
FIRE. Le cœur du dispositif MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes
qui permet de réduire la consommation (grâce à un contrôle direct de l'air au moyen des soupapes
d'admission du moteur, sans utiliser le papillon) et les émissions polluantes (grâce au contrôle de la
combustion), tout en améliorant sensiblement les performances et la souplesse de conduite par rapport à un
moteur essence traditionnel de même cylindrée. En résumé, les atouts de la technologie MultiAir appliquée
aux moteurs essence sont les suivants :
- augmentation de la puissance maximale de 10 % par rapport à un moteur traditionnel de même
cylindrée ;
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- amélioration du couple à bas régime et dans les transitoires de 15 % grâce à une stratégie de
fermeture anticipée de la soupape d'admission qui optimise l'air injecté dans les cylindres ;
- réduction de la consommation et donc des émissions de CO2 de 10 % environ, grâce à la
suppression des effets de pompage et à l'étalonnage précis des paramètres qui optimisent la
combustion ;
- réduction des émissions polluantes du moteur grâce à l'optimisation des stratégies de contrôle des
soupapes lors de la phase d'admission ;
- meilleure réponse aux commandes d'accélération, grâce à la pression constante de l'air en amont
des cylindres, associée au contrôle ultra-rapide des soupapes d'admission.
Par ailleurs, le nouveau propulseur TwinAir est un bon exemple de l'intensification du « downsizing » :
l'association entre un moteur de cylindrée réduite et un turbocompresseur de nouvelle génération afin
d'obtenir des performances comparables ou supérieures à celles des propulseurs d'une cylindrée plus
élevée tout en assurant une consommation et des émissions plus réduites. Mais ce n'est pas tout : la
présence du turbo augmente considérablement le couple maximum et le rend disponible à un régime très
bas, ce qui entraîne une grande souplesse et une reprise sans pareil par rapport aux traditionnels moteurs
atmosphériques. Le tout s’accompagne d'une simplicité de fabrication fondamentale au bénéfice de la
solidité et de la fiabilité.
N’oublions pas les nombreuses interventions au niveau de l'optimisation et de la mise au point dont a fait
l'objet le nouveau moteur. Par exemple, l'architecture de base à deux cylindres - ainsi que le faible
frottement des organes internes - permet à ce bicylindre d'être le meilleur de sa catégorie dans le panorama
mondial des moteurs en termes de « friction ». La simulation numérique a aussi permis de déterminer non
seulement la meilleure cylindrée unitaire possible, en termes de rendement thermodynamique, mais aussi la
meilleure configuration en matière de dynamique des fluides pour optimiser au maximum l'utilisation du
MultiAir. Finalement, l'indice NVH (Noise Vibration Highness pour la mesure des bruits et vibrations) a été
particulièrement soigné pour garantir des vibrations ne dépassant pas celles d'un moteur « 4 cylindres » de
même puissance mais avec un timbre caractéristique. Dans ce but, nous avons utilisé un contre-arbre
d’équilibrage qui maintient un niveau excellent de vibrations dans toutes les conditions de fonctionnement du
moteur : du ralenti au régime maximum de puissance.
À noter que le nouveau bicylindre TwinAir de 85 ch vient s'ajouter aux nombreuses solutions technologiques
déjà adoptées actuellement par la Fiat 500 pour réduire la consommation et les émissions. Exemple :
l'élargissement récent de la gamme moteurs avec l'incorporation du 1.3 Multijet de deuxième génération
d'une puissance allant jusqu'à 95 ch. Grâce aux 8 injections par cycle, le 1.3 Multijet II permet une
amélioration du couple à bas régime atteignant 38 % avec une réduction de 6 % des émissions de CO2.
Toujours dans le cadre de la protection de l'environnement, la Fiat 500 (berline et cabriolet) est équipée du
système Start&Stop qui gère la coupure momentanée du moteur et son redémarrage successif lors des
phases de fonctionnement au ralenti avec véhicule à l'arrêt : nous obtenons ainsi une réduction moyenne de
la consommation allant jusqu'à 12 % sur cycle urbain. Pour couronner le tout, la gamme de la Fiat 500
propose eco:Drive, l’innovant logiciel qui permet - via le port USB du système Blue&Me - d'analyser le
comportement de conduite de l'automobiliste pour l'aider à optimiser la consommation et les émissions.
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Enfin, avec le nouveau moteur TwinAir, est également lancé sur le modèle Fiat 500 le système innovant
Blue&Me – TomTom, la dernière évolution de la plateforme Blue&Me. Il s'agit d'un système infotélématique
complètement intégré qui permet de gérer, à l'aide de l'écran tactile couleurs TomTom, le téléphone, la
navigation et toutes les informations nécessaires à la conduite. Par ailleurs, l’application de ce système sur
la Fiat 500 comprendra une fonction supplémentaire qui permettra aussi de gérer le Media Player via
l'interface à écran tactile. Le Blue&Me – TomTom trouve sa place dans un logement prévu à cet effet sur la
planche de bord, combinant la sécurité, le confort et les fonctions d'une solution intégrée à la flexibilité des
dispositifs portables. Le dispositif est chargé en permanence dans le logement prévu à cet effet et peut être
commandé par les commandes au volant ou par l'interface à écran tactile.
N'oublions pas que cet innovant dispositif est le fruit d'un partenariat entre Fiat Group Automobiles et
TomTom, leader en Europe dans le domaine de la navigation portable, et il s'intègre à la voiture grâce au
système Blue&Me, développé en collaboration avec Magneti Marelli.
Fiat 500 série spéciale Blackjack
Son nom est sur toutes les lèvres : la Fiat 500 s'impose comme une véritable icône du Made in Italy. Cette
fois c'est avec la version Blackjack, une édition limitée qui se distingue par la teinte exclusive de sa
carrosserie noire et son traitement de protection opaque. Depuis toujours d'ailleurs, pour la 500, la couleur
est non seulement une question d'esthétique, mais aussi un élément intrinsèque de sa philosophie de
produit fondée sur les éléments qui constituent sa personnalité, son style et son potentiel de
personnalisation.
La teinte exclusive noire opaque est enrichie de quelques éléments en chrome satiné (moustaches,
poignées, coques des rétroviseurs et du cadre de la plaque minéralogique), de jantes en alliage de 16” noir
opaque avec un enjoliveur à entourage rouge au centre et , dans la version 1.4 de 100 ch, des étriers de
frein rouges. Ce même raffinement se retrouve à l'intérieur de la nouvelle série spéciale où l'environnement
entièrement « noir » est mis en valeur par des détails en chrome satiné et par des coutures argentées au
volant et sur le pommeau de la boîte de vitesses. Des sièges en cuir Frau rouge sont aussi disponibles
(contenu que la 500 a introduit pour la première fois dans le segment) ou bien des sièges noirs, revêtement
cuir et tissu, qui sont assortis au bandeau de la planche de bord, toujours noir opaque, et lui donnent un look
« purement noir » particulièrement agressif.
La nouvelle Fiat 500 Blackjack est disponible en Suisse avec le tout nouveau bicylindre TwinAir de 85 ch
(900 cm³) et le 1.4 de 100 ch.
Par conséquent, Fiat 500 Blackjack exprime tout le charme d'un modèle qui dès son lancement sur le
marché a prouvé qu'il n'était pas simplement une super-compacte du segment des citadines, mais une
véritable « plate-forme » sur laquelle Fiat Automobiles est en train de réaliser toute une famille de voitures
ayant une technologie évoluée et un soin du détail réservés aux catégories supérieures. Ce n’est pas un
hasard si la Fiat 500 a introduit de nombreuses nouveautés et conquis d'importants records dans son
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segment. Les nouveautés concernant le produit se sont succédées sans interruption : 500 by Diesel (en
Italie septembre 2008), 500 Pink (en Italie juin 2009), 500C (en Italie juillet 2009), 500C by Diesel (en Italie
juin 2010) et 500 TwinAir (en Italie juillet 2010). C'est à présent le tour de l'exclusive série spéciale
Blackjack.
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« 500millesima » : la show car de Fiat 500 qui s'est inspirée des gens
pour sa création
La « Fiat 500 Millesima » fait ses débuts à Paris, une « show car » originale qui célèbre le record de
production obtenu en avril dernier :500 000 unités produites en 31 mois à peine depuis sa commercialisation
(juillet 2007). L’exemplaire se distingue par sa carrosserie entièrement recouverte de 1 500 carrés reprenant
le visage des propriétaires, personnes célèbres ou simples passionnés qui ont contribué, à différent titre, à
son extraordinaire succès.
Pour se réserver un espace, il suffisait d'accéder à la section correspondante sur le site www.fiat500.com et,
une fois enregistré, réserver l'un des cadres encore libres sur l'image du plan de la voiture (70 % des cadres
étaient réservés aux propriétaires d'une Fiat 500) en envoyant votre photo. Il était aussi possible de joindre
quelques lignes de texte racontant votre relation avec la voiture ou bien le lien à une vidéo privée présente
sur You Tube ou sur une page personnelle disponible sur Facebook. Une fois la réservation terminée, la
show car a été préparée en trois semaines ; elle est maintenant prête à participer à des évènements et aux
Salons internationaux.
La Fiat 500 Millesima est donc la première « voiture collective », ce qui confirme l'esprit du modèle d'origine
qui avait compté, dès les phases de conception, sur la participation active des clients potentiels. En effet,
pour la première fois dans le domaine automobile, depuis le 3 mai 2006, les très nombreux passionnés
répartis aux quatre coins du monde ont directement été impliqués - via « 500 wants you », la plate-forme
internationale de marketing - et ont exprimé leurs souhaits au sujet de la future voiture. Par la suite, ces
suggestions ont été recueillies par les concepteurs et les ingénieurs de Fiat Automobiles qui les ont
transformées en objectifs à atteindre en utilisant des solutions et des équipements se rapprochant le plus
possible des attentes des clients potentiels. Bref, Fiat 500 est vraiment « une auto créée pour les gens,
inspirée de leurs idées ». Et de nos jours, fiat500.com compte une communauté de plus de 120 000 usagers
actifs de 206 pays différents qui participent à plus de 30 activités en ligne comptant un total de 240 millions
environ de pages consultées.
Avec cette nouvelle initiative, la plate-forme fiat500.com ne finit donc jamais de surprendre, continuant à
réaliser des initiatives originales : parmi les dernières, « C MYSTERY » est à signaler, le premier jeu narratif
multimédia en tant que support de lancement d'une automobile, et « 500 words », un « agrégateur » de
contenus, vidéos et images - présents aussi bien sur le site 500 que sur le Web grâce buzz - qui offre une
expérience de navigation tout à fait nouvelle. Il faut aussi rappeler le nouveau look de la plate-forme qui
possède plus d'informations sur les 500 et 500C, la version mobile m.fiat500.com et l'application
divertissante « My 500C » pour configurer la 500C sur Facebook, la publier sur votre profil et la partager en
réseau en mode virtuel avec la communauté en ligne de 500. Et pour les passionnés qui s'intéressent aux
nouveautés technologiques et aux nouveaux médias, Be Open! est disponible ; cette application est dédiée
à 500C pour iPhone et iPod tactile, à télécharger gratuitement sur iTunes Store à l'adresse bit.ly/oXIhg.
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La gamme GPL Euro 5 de Fiat (les modèles GPL ne sont pas disponible en Suisse)
À Paris, Fiat présente la Panda GPL comme modèle représentatif de sa gamme GPL Euro 5 à double
alimentation (GPL/essence) qui sera également commercialisée en France dès la fin de l'année.
Composée des modèles Panda, Grande Punto, Punto Evo, Bravo, Idea et, bientôt, 500, la nouvelle offre
confirme l'attention constante que Fiat Automobiles prête aux thèmes environnementaux en recherchant et
développant des solutions concrètes, accessibles et disponibles actuellement (le GPL est à la fois un
carburant « propre » et économique, et une source d'énergie largement disponible).
La situation économique actuelle affiche une augmentation croissante des prix du carburant. En même
temps, différentes administrations locales et les gouvernements nationaux se sont particulièrement
intéressés à la réduction des émissions de CO2, à travers des primes ou des limitations de la circulation.
Tout ceci évolue en même temps que l'attention croissante que les clients prêtent aux coûts de gestion de
leur voiture.
De plus, si d'une part certains marchés, comme la France, montrent un intérêt croissant pour le GPL, en
Europe, il existe parallèlement une demande de transformations GPL après-vente. Par conséquent, même si
les ventes de modèles GPL en Europe représentent pour le moment un pourcentage encore faible sur le
marché de première monte, la gamme GPL de Fiat répond concrètement à une demande croissante de
produits fiables, écologiques et économiques.
Fiat est en mesure de répondre à cette demande grâce à sa position de leader absolu sur le marché des
carburants alternatifs en Europe. En 2009, Fiat a en effet vendu plus de 80 000 unités GPL et même à
environ 200 000 unités, si l'on prend aussi en considération les voitures au méthane de la gamme Natural
Power. Grâce à cette expérience sur le terrain, Fiat présente à Paris la gamme GPL Euro 5 la plus
importante en Europe, avec 6 modèles : Panda 1.2 69 ch, Grande Punto 1.4 77 ch, Punto Evo 1.4 77 ch,
Bravo 1.4 90 ch, Idea 1.4 77 ch et, bientôt, la toute nouvelle Fiat 500 1.2 69 ch.
Pour sa gamme GPL Euro 5, Fiat a choisi d'offrir un système conçu, produit et garanti par la marque même fort aussi de l'expérience engrangée avec le méthane – et commercialisé par le biais de son réseau. C'est
ainsi qu'apparaît un produit qui assure toutes les garanties en matière de qualité, efficacité et sécurité
propres aux voitures alimentées à l'essence, au diesel ou au méthane. Plus précisément, les propulseurs
destinés aux versions GPL (conçus et fournis par FPT) adoptent, selon les modèles, une culasse équipée de
poussoirs hydrauliques ou de soupapes et leurs sièges sont réalisés avec des matériaux et des géométries
optimisés pour le fonctionnement au GPL. Chaque moteur dispose aussi d'un système d'admission
spécifique, pour recevoir les injecteurs GPL, outre tous les câblages électriques supplémentaires déjà
intégrés.
Il faut souligner que la réglementation Euro 5 est beaucoup plus stricte que la réglementation Euro 4. Les
moteurs GPL Euro 5 doivent pouvoir respecter les paramètres d'homologation d'émission sur 160 000
10
kilomètres au moins. C'est pourquoi Fiat Group Automobiles a développé une centrale moteur unique,
capable de gérer les deux types de carburant, essence et GPL. La gamme GPL Euro 5 respecte donc
parfaitement toutes les conditions requises par la réglementation EURO 5.
Le projet est finalisé pour que le moteur soit le plus fiable possible et pour qu'il s'intègre parfaitement au
système GPL, installé directement à l'usine. La bonbonne de GPL - de type torique - est logée dans le
compartiment de la roue de secours afin de ne pas réduire l'espace du coffre (le kit de gonflage est de
série). De plus, selon les modèles, le réservoir offre une capacité différente (la valeur tient déjà compte de la
limite de 80 % du remplissage du réservoir que prévoit la réglementation en vigueur) : 38 litres pour la Punto
EVO et Grande Punto, 34 litres pour Idea, 41 litres pour la Bravo, 31 litres pour la Panda et la 500.
Les voitures au GPL conservent aussi la possibilité d'être alimentées avec de l'essence : la commutation
d'un carburant à l'autre peut être effectuée en marche au moyen d'un bouton spécifique, ce qui représente
un avantage pour l'autonomie dans son ensemble. À titre d'exemple, l'autonomie totale d'une Punto EVO
GPL permet de parcourir plus de 1 300 km.
Les avantages du GPL (gaz de pétrole liquéfié)
Le GPL a tout d'abord des avantages économiques. Les coûts kilométriques des véhicules au GPL sont bien
plus faibles que ceux des véhicules à essence. Le coût kilométrique du GPL est environ moitié moindre que
celui de l'essence et c'est pourquoi d'importantes économies peuvent être réalisées immédiatement. Par
exemple, Punto EVO GPL est en mesure de parcourir la distance de Berlin à Rome, plus de 1 500 km, avec
moins de 70 €, représentant une économie de plus de € 50.
Dans un deuxième temps, le GPL comporte aussi des avantages environnementaux. Le GPL est un
hydrocarbure qui s'obtient du processus de raffinage du pétrole brut ou directement par extraction, au moyen
de simples procédures de séparation du gaz naturel ou du pétrole, avec lequel il est associé dans les
gisements. C'est pourquoi il ne contient pas de benzène ou de plomb, substances très nocives et présentes
dans les carburants traditionnels. Il ne produit pas non plus de particules PM10, un résidu de la combustion,
l'une des principales causes de pollution en ville. Pour cette raison, grâce à ses caractéristiques écocompatibles, tout comme l'alimentation au méthane, les véhicules GPL peuvent aussi être utilisés quand les
administrations locales prévoient de limiter la circulation à cause des niveaux élevés de pollution
atmosphérique.
C'est la raison pour laquelle de nombreux pays européens prévoient des primes nationales ou locales lors
de l'achat de voitures alimentées avec du GPL (par exemple, la France offre 2 000 € de bonus).
Enfin, par rapport à une « transformation » après-vente, une voiture de première installation présente aussi
de nombreux avantages. Par exemple, l'emploi de matériaux et composants spécifiques et l'application
d'une technologie prévue à cet effet permet au client de bénéficier d'une garantie contractuelle Fiat. Par
ailleurs, étant donné que les modifications faites au châssis sont effectuées directement à l'usine, la voiture
permet d'offrir un maximum de confort et de sécurité comme le prouvent les nombreux et stricts tests
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auxquels sont soumis les divers éléments du système. Un point fort supplémentaire de l'alimentation au GPL
tient au fait qu'il ne pénalise pas l'habitabilité ni les performances de la voiture.
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Qubo MY 2011
Depuis bientôt deux ans qu'il a été lancé, Fiat Qubo se renouvelle lors du Model Year 2011, qui permettra au
modèle de renforcer encore plus son rôle de leader dans le segment des ludospaces. En effet, dès ses
débuts, Qubo a immédiatement été placé en tête des préférences des automobilistes italiens qui préféraient
avoir une voiture non seulement spacieuse et pratique, mais aussi pleine de charme et agréable.
Les nouveautés du Model Year 2011 sont nombreuses et concernent les moteurs, le tableau de bord, les
tissus des habitacles, les couleurs de la carrosserie et les équipements.
À présent, les moteurs disponibles sur Qubo sont homologués Euro 5 et tous les diesels sont équipés avec
le système d'injection Multijet de deuxième génération et sont dotés d’un filtre anti-particules, du système
Start&Stop et du régulateur de vitesse. À la gamme s'ajoute le nouveau 1.3 Multijet de 95 ch qui, par rapport
au 75 ch dont il dérive, dispose d'une turbine à géométrie variable qui permet d'optimiser les performances
et les consommations : ces dernières, malgré une puissance supérieure, sont les mêmes que celles du 1.3
75 ch, avec seulement 113 g/km de CO2. Le 1.4 8v 73 ch et le 1.4 8v 77 ch complètent l'offre des moteurs,
avec la double alimentation essence/méthane qui réduit ses niveaux d'émissions à 114 g/km de CO2.
Renouvellement total des coloris du tableau de bord, noir pour toutes les versions, et des garnitures
plastiques dans l’habitacle. Sur les versions Dynamic et Trekking, la garniture centrale du climatiseur est
enrichie, passant du gris métal au noir brillant. Le combiné de bord revêt un nouveau graphisme qui renforce
son air de famille avec le Doblò. De plus, un nouveau tissu caractérisé par des électro soudures a été
développé pour la version Dynamic dans deux variantes de couleur, rouge et gris, tandis que pour les
versions Trekking (qui a de nouvelles jantes de série en alliage de 15” à 10 rayons), un rouge captivant
s'ajoute au gris actuel. Nouveautés dans les teintes de la carrosserie : le Qubo Model Year 2011 est proposé
également dans les coloris rouge Pimpante, rouge Esuberante et rouge bordeaux Fascinoso.
Par ailleurs, le nouveau Blue&Me TomTom peut être demandé en option sur toutes les versions. En plus des
avantages offerts par la plate-forme Blue&Me (renouvelée récemment elle aussi, totalement compatible avec
tous les Ipod/Iphone de dernière génération et offrant plus de mémoire) le nouveau dispositif permet au
conducteur de disposer d'un système de navigation sûr et facile à utiliser grâce à son niveau élevé
d'intégration à bord du véhicule, tant du point de vue électrique/mécanique que de la connectivité.
Le Qubo Model Year 2011 se confirme donc comme étant un produit gagnant, fruit d'un concept simple mais
en même temps révolutionnaire : dépasser le concept de MPV pour aboutir à l'idée d'une voiture « free
space », capable de satisfaire les différentes exigences de mobilité grâce à une forte personnalité et à des
qualités de fonctionnement et de polyvalence uniques dans sa catégorie.
1.3 Multijet de 95 ch Trekking avec système « Traction+ »
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À Paris, Fiat Qubo MY 2011 est présenté dans la version originale Trekking, l'interprétation du « free space
» Fiat destinée à ceux qui aiment la nature, le sport et les activités en plein air. En même temps, cette
version originale est la réponse idéale pour un client anticonformiste, surtout soucieux de la « substance » et
attentif aux problèmes de l'environnement. Effectivement, équipé du brillant 1.3 Multijet de 95 ch, le nouveau
Qubo Trekking offre des performances semblables à celles d'un « light crossover » - grâce au nouveau
système « Traction+ » - mais avec les avantages que seule une voiture 4x2 alimentée au gazole peut
assurer, aussi bien du point de vue économique (3,8 litres de gazole tous les 100 km sur le cycle extraurbain), qu'en termes de protection de l'environnement (113 g/km de CO2).
Pour bien caractériser son côté « outdoor », Qubo MY 2011 Trekking propose un pare-chocs avant spécial,
avec bouclier de protection, et une assiette rehaussée pour un meilleur comportement sur les chaussées
accidentées. De plus, la série est équipée de : barres de toit, vitres arrière surteintées et cache-roues
spéciaux avec pneus 185/65 R15 M+S.
Une particularité de cette version de Fiat Qubo MY 2011 est l'adoption du dispositif « Traction+ », un
système de contrôle innovant de la traction qui d'une part, augmente la motricité du véhicule sur les terrains
difficiles et à faible adhérence, et d'autre part se confirme être une solution moins coûteuse qu'une traction
4x4. En ce sens, « Traction+ » est donc en parfaite harmonie avec le concept de Qubo : une voiture
multifonctions, qui permet de faire tout ce que l'on désire en toute liberté, grâce à sa maniabilité de city-car,
mais aussi au confort et à l'espace digne d'un monovolume, qu'elle surclasse néanmoins en termes de prix
plus avantageux et de dimensions externes plus compactes pour une polyvalence identique.
Précisons que l'innovant système « Traction+ » exploite le matériel évolué présent sur les voitures dotées de
l'ESP, mais son efficacité n'est pas assimilable à une simple fonction ajoutée à ce système. En effet, via des
algorithmes de contrôle et de gestion du circuit de freinage, la centrale de contrôle simule électroniquement
le comportement d'un différentiel autobloquant électro-mécanique ; les optimisations du logiciel et
l'application de l'action des forces via le circuit de freinage normal (à action hydraulique) permettent une
intervention plus modulée par rapport aux systèmes traditionnels, avec des performances tout à fait
comparables et l'avantage d'un poids moindre. Le système s'active grâce à un bouton situé sur la planche et
il fonctionne jusqu'à une vitesse de 30 km/h.
Voici comment le système fonctionne. En conditions d'adhérence faible ou nulle sur une roue motrice, la
centrale du système détecte le patinage et commande le circuit hydraulique pour une action de freinage sur
la roue à moindre frottement, en transmettant par conséquent le couple moteur à la roue la plus adhérente
au sol. Le dégagement du véhicule est ainsi rendu possible tout en maintenant stabilité directionnelle et
maniabilité, car la meilleure traction possible est assurée même dans des conditions de terrain très
accidenté et glissant.
Enfin, Qubo MY 2011 Trekking propose des contenus particulièrement intéressants : par exemple, en
matière de sécurité, l’ABS avec EBD, le système ESP, le dispositif « Traction+ », les phares antibrouillard,
les ceintures à 3 points avec prétensionneur et limiteur de charge, la direction assistée hydraulique et les
airbags avant et latéraux sont offerts de série. Les barres de toit et les vitres arrière surteintées sont elles
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aussi de série, tandis qu'il est possible d'acheter en option le système Blue&Me avec l'application «
eco:Drive », les capteurs de recul et la radio CD/Mp3 avec commandes au volant.
Enfin, le nouveau Qubo MY 2011 Trekking se confirme comme étant une voiture unique dans son segment.
Le mérite en revient au concept original du modèle – dénommé « free space » – qui combine des
configurations différentes des sièges (jusqu'à seize, au total) à la rationalité et à la régularité des formes des
intérieurs. On obtient ainsi un espace utile exceptionnel en volumétrie et flexibilité : par exemple, avec les
sièges en position normale, la capacité du coffre est de 330 litres (jusqu'à la hauteur de la plage arrière) et
de 650 litres si on le mesure jusqu'au toit. En revanche, si l'on enlève les sièges arrière, avec le siège
passager replié et placé au niveau du plancher de charge, on atteint une volumétrie de 2 500 litres (le
meilleur de la catégorie) et un coffre où l'on peut stocker des objets de presque 2,5 m de long (un vrai
record, si l'on considère que la longueur du véhicule n'excède pas 3,9 mètres).
Fiat Bravo 1.4 MultiAir Turbo 140 ch Start&Stop Euro 5
Le 1.4 MultiAir Turbo 140 ch Euro 5, avec le système Start&Stop de série, est l'un des meilleurs moteurs à
essence au monde quant à son rapport émissions/puissance (seulement 132 g/km en cycle mixte), en plus
d'être le meilleur de sa catégorie en termes de consommation et de disponibilité de couple dans la tranche
de puissance correspondante : 5,7 l/100 km en cycle mixte et couple maximum de 230 Nm à 1 750 tr/min.
Plus précisément, la technologie MultiAir a marqué un nouveau début par rapport à la situation des moteurs
à essence, et il s'agit d'un véritable saut de génération. Il suffit de penser que par rapport à un moteur à
essence traditionnel de même cylindrée, le propulseur MultiAir assure une augmentation de puissance
(jusqu'à +10 %) et de couple (jusqu'à +15 %), en plus d'une réduction sensible de la consommation (jusqu'à
-10 %) et des émissions de CO2 (jusqu'à -10 %). Le cœur du dispositif MultiAir se trouve dans le nouveau
système électro-hydraulique de gestion des soupapes. Grâce à un contrôle direct de l'air au moyen des
soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le papillon, cela permet de réduire la consommation et les
émissions polluantes.
Par conséquent, le 1.4 MultiAir Turbo 140 ch de Bravo assure aussi bien une augmentation de puissance et
de couple aux bas régimes qu'une réduction de consommation et d'émissions, grâce aussi à l'adoption du
système Start&Stop qui gère l'extinction temporaire du moteur en cas d'arrêt. De plus, le 1.4 MultiAir Turbo
140 ch est associé à une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui procure plus de plaisir de
conduite, grâce à des embrayages fluides, plus rapides et précis. Le nouveau propulseur garantit donc le
maximum de respect pour l'environnement (il est homologué Euro 5) sans pénaliser les performances et le
plaisir de la conduite. Mais ce n'est pas tout. Pour profiter d'une conduite encore plus dynamique, il est
possible d'activer la fonction Sport – à l'aide d'un bouton exclusif de la version Sport – qui agit sur la réponse
de l'accélérateur et sur le réglage du volant.
Enfin, il faut rappeler qu'en même temps que le lancement de la motorisation MultiAir, la gamme Bravo
présente une autre nouveauté : l’introduction du 1.4 T-Jet 120 ch Euro 5 qui, par rapport au propulseur Euro
4 correspondant, enregistre une réduction d'émissions de CO2, passant de 149 à 146 g/km.
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Donc, avec l'introduction du 1.4 Multiair 140 ch et du 1.4 T-Jet 120 ch Euro 5, actuellement la gamme
essence de Fiat Bravo est composée de moteurs qui sont tous conformes aux normes Euro 5 et confirment
les particularités gagnantes du modèle. En effet, Fiat Bravo a toujours été particulièrement appréciée de la
clientèle en raison de sa technologie de pointe, de ses performances et de ses moteurs. En outre, cette
voiture s'est toujours distinguée par son caractère novateur et par sa capacité à offrir beaucoup de plaisir de
conduite, une consommation réduite et un meilleur respect de l'environnement.
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Doblò 1.6 Multijet de 90 ch (Euro 5) avec boîte de vitesses Dualogic
À Paris, Fiat présente le Nouveau Doblò avec le 1.6 Multijet de 90 ch, associé à la boîte de vitesses
Dualogic 5 rapports, et homologué Euro 5. Ainsi équipé, le véhicule enregistre des émissions de CO2 et une
consommation réduite : celles-ci sont respectivement de 133 g/km et 5,0 litres/100 km en cycle mixte.
Disponible sur les versions Active, Dynamic et Emotion, le Nouveau Doblò 1.6 de 90 ch peut être associé
soit à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, soit à une transmission robotisée Dualogic à 5 rapports.
Dans les deux configurations, le modèle propose le système Start&Stop de série, qui a pour fonction
d'arrêter automatiquement le moteur, sans devoir actionner la clé, chaque fois que le véhicule est arrêté (par
exemple, à un feu rouge) et de le redémarrer quand le conducteur décide de se remettre en route (par
exemple, quand le feu devient vert). Ce système permet d'accroître le rendement du véhicule tout en
réduisant sa consommation, les émissions de gaz nocifs et le bruit..
Le 1.6 Multijet de 90 ch (Euro 5) est donc la nouvelle motorisation du nouveau Doblò, le « family space »
Fiat qui offre des contenus de sécurité de série, comme l'ESP et l'airbag latéral servant à protéger la tête et
le thorax, d'économie et de respect de l'environnement au sommet de sa catégorie (le système Start&Stop
est proposé sur toutes les motorisations diesel et essence, tandis que le DPF est de série sur les moteurs
diesel). Tout ceci est dû à une série de facteurs : l'emploi d'une nouvelle plate-forme, l'habitabilité améliorée
(avec un empattement de 2 755 mm, le plus ample de son segment), la capacité du coffre de 790 litres, le
meilleur de sa catégorie (et qui arrive à contenir 3 200 litres lorsque les sièges sont rabattus) ; l'innovante
suspension Bi-link qui augmente le confort, la grande flexibilité de l'habitacle pouvant offrir jusqu'à 7 places
sur les versions essence et diesel, et qui répond aux besoins de ceux qui font de leur Doblò une voiture à
vivre en famille et entre amis.
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eco:Drive
Le système eco:Drive a été lancé en octobre 2008, durant le Salon de Paris, comme une solution accessible
pour améliorer l'efficacité de la conduite et réduire la consommation et les émissions. En effet, eco:Drive est
la première et unique technologie capable de fournir de réelles données de conduite au conducteur, ainsi
que des conseils personnalisés en fonction du style de conduite. Le système eco:Drive représente donc un
mode d'exploitation unique de la technologie pour générer, à long terme, des changements dans le
comportement au volant.
L'application, dont le téléchargement gratuit est disponible sur le site Fiat (www.fiat.com/ecoDrive), permet à
l'utilisateur de recueillir ses propres données de conduite via le port USB du système Blue&Me installé dans
la voiture. En introduisant ensuite la clé USB dans votre PC, le système eco:Drive envoie les données au
serveur Fiat qui les traite pour mesurer l'efficacité de la conduite en se basant sur quatre paramètres :
accélération, décélération, changement de vitesse et aptitude à garder une vitesse constante. Le nombre de
points obtenus dans chacun des quatre domaines définit l’eco:Index, un indice qui récapitule la qualité de la
conduite avec un score allant de 1 à 100.
Les eco:Drivers reçoivent des conseils personnalisés sur la façon d'améliorer leurs performances dans
chaque domaine et par conséquent, leur eco:Index. Ils peuvent suivre leurs progrès dans le temps, se fixer
des objectifs et vérifier leurs économies par le biais de l'application installée sur leur PC.
Tous les utilisateurs d'eco:Drive font partie d'eco:Ville, la communauté en ligne dans laquelle convergent
toutes les économies obtenues, grâce à l'engagement des eco:Drivers. Jusqu'à présent, environ 42 000
utilisateurs ont économisé un total de 3 000 tonnes de CO2 en améliorant l’efficacité de leur style de
conduite. Par conséquent, avec eco:Drive, Fiat a non seulement voulu penser à ses produits mais aussi à
ses utilisateurs, en les encourageant à contribuer à la réduction d'émissions liées au transport automobile.
eco:Drive est aujourd'hui disponible sur une vaste gamme d'automobiles Fiat (500, 500C, Grande Punto,
Punto Evo, Bravo, Croma, Qubo, New Doblò) et de véhicules commerciaux Fiat Professional (Grande Punto
Van, Punto Evo Van, Fiorino, Doblò et Ducato). D'autres fonctions spécifiques sont aussi disponibles pour
évaluer les économies résultant de l'utilisation des éco-technologies de Fiat : Start&Stop et Méthane. Sans
compter qu'une nouvelle version dédiée aux flottes (eco:Drive Fleet) a aussi été lancée en février dernier
pour permettre aux entreprises et aux gérants de parcs automobiles de contrôler les émissions de CO2 et les
coûts.
L'application eco:Drive confirme donc l'engagement constant de Fiat pour réduire l'impact environnemental
de ses voitures : il suffit de penser que les émissions de CO2 de ses véhicules vendus sont les plus réduites
parmi les principaux marchés automobiles d'Europe (127,8 g/km contre une moyenne de 145,8 g/km sur le
marché). Un véritable record qui en fait la seule marque à avoir atteint l'objectif moyen européen fixé à 130
g/km pour l'année 2012.
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Enfin, bien qu'eco:Drive soit uniquement adressé aux propriétaires de véhicules Fiat, le site Web contient
une série de conseils intéressants, utiles à tous les automobilistes.
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