essri préph - ICA Security
Transcription
essri préph - ICA Security
12 NOV 09 Hebdomadaire Paris OJD : 32319 Surface approx. (cm²) : 2767 12 RUE ROUGET DE LISLE 92442 ISSY LES MOULINEAUX CEDE - 01 41 33 37 37 Page 1/5 ESSRI PRÉPH ICA 4488691200507/GMA/MSP/2 Eléments de recherche : Toutes citations : - XENA : marque d'alarmes - BULLET : marque d'anti-vol pour 2 roues 12 NOV 09 Hebdomadaire Paris OJD : 32319 Surface approx. (cm²) : 2767 12 RUE ROUGET DE LISLE 92442 ISSY LES MOULINEAUX CEDE - 01 41 33 37 37 Page 2/5 KTM DUKE 690 MOTO TOUR PAR STÉPHANE GUÉGUIN Pour Je Moto Tour 2009, Stéphane Guéguin s'est affûté une KTM 690 Duke, avec laquelle ii a remporté sa catégorie. L'essai s'imposait I PAR MICHAEL LEVIVIER, PHOTOS YUD P ou R DIEU LE Coz Z ST€PHAN€ GUCGUIN Tour. Sur un Tmax en 2004, puis au guidon d'une RVF 400 en 2007 et 2008. Il flashe en 2008 sur la Duke et décide de s'en faire une maison (coquet logis, assurément !, ndFP). Il remporte la catégorie mono en promotion, termine 7e du classement scratch en promotion et 22e au scratch sur 160.Chapeau ! ICA 4488691200507/GMA/MSP/2 ef est déconfit. Revenu penaud et hors classement de son Moto Tour 125, le boss des essais s'était concocté celui d'une belle petite prépa pour se remonter le moral. Mais en guise rie chevilles qui enflent, c'est son bras droit, infecté, qui s'est pris pour un ballon de baudruche. Bref, voilà notre Zefounnet cloué au bureau et obligé de refiler l'essai de la KTM 690 Duke victorieuse en catégorie mono lors de ce même Moto Tour. Une belle moto compacte, peaufinée dans les moindres détails par son pilote et préparateur, un Sudiste pur souche dénommé Stéphane Guéguin, prof de mécanique moto. 10 ch de plus que l'origine! Alors qu'un épisode cévenol - genre de déluge local - s'abat sur le circuit d'Alès (30) et sa région, nous nous réfugions dans un des box pour détailler la moto (voir page suivante). « Ma prépa, c'est un peu une usine à gaz, mais c'est mon plaisir. Ça m'amuse de préparer ma moto ! Sinon, je jouerais aux échecs... » Du mano air-essence à l'ajout d'une seconde sonde lambda pour affiner pile-poil la cartographie, en passant par un haut moteur retravaillé minutieusement, la Duke 690 de Stéphane a reçu une préparation tout en finesse. Pas d'augmentation de Eléments de recherche : Toutes citations : - XENA : marque d'alarmes - BULLET : marque d'anti-vol pour 2 roues 12 NOV 09 Hebdomadaire Paris OJD : 32319 Surface approx. (cm²) : 2767 12 RUE ROUGET DE LISLE 92442 ISSY LES MOULINEAUX CEDE - 01 41 33 37 37 Page 3/5 KTM DUKE 690 MOTO TOUR PAR STÉPHANE GUEGUIN BOITE À R Le rallye routier reclame une grande précision dans les bases chronos. Les concurrents doivent pointer dans leur minute après de longues étapes de liaison où la moyenne est imposée. Pour gagner en précision, Stéphane a monté une antenne GPS additionnelle. FREIN ARRIÈRE Trop brutal, l'étrier de frein a été remplacé par celui d'une Rl modèle 2000. Il a été déplacé vers le bas pour gagner en progressivité et abaisser le poids non suspendu. La couronne gagne deux dents (42) et le pignon (16 ratiches) est allégé pour soulager la boite. ICA 4488691200507/GMA/MSP/2 Les repose-pieds passager sont restés, car Stéphane trouvait que sans, ça faisait bizarre ! La chasse au poids n'a pas été sa priorité cette année, mais ca le sera pour le Moto Tour 2010 : «Je pense pouvoir perdre une dizaine de kilos. » Pour le look, le cadre a été peint en blanc. « Une bonne huile, c'est capital sur un mono, car il y a un gros facteur de charge sur les pièces à chaud. Trop fluide, le film d'huile se cisaille. J'ai mis de lo Silkolene Pro 4 * 10W50 à environ 19 €/l et je vidangeais tom les 2 jours, soit 1000 km. » La boîte à air d'origine est modifiée : « // faut la garder, car l'admission réclame du volume et la Ironquillisation iles gaz est nécessaire. Mais le diamètre de l'entrée d'air a été multiplié par six ! » L'amortisseur arrière et la fourche d'origine, tous deux WP, ont été confiés à Eric Delcamp pour améliorer leur fonctionnement, que celui-ci trouvait un peu « collant ». Résultat : en action, les suspensions gagnent en progressivité. L'assiette a été basculée sur l'avant en baissant la fourche de 15 mm dans les tés. Le guidon, d'origine, mais équipe d'une barre latérale pour fixer le dérouleur de road-book lors dè l'étape marathon, est reculé vers le pilote. La Duke la joue pistarde... La ligne Akrapovic, plus légère de 7 kg, est au catalogue des accessoires KTM. « la cartographie livrée avec est pas mal, mais je l'ai modifiée avec un petit bottier achete sur Internet. J'envisage de travailler par la suite avec le logiciel d'injection KTM. » RB'1 Le maître-cylindre radial Beringer Aerotec apporte beaucoup de progressivité au freinage, malgré une sensation un peu spongieuse à la prise en main. Mais une fois qu'on est habitue, le feeling est redoutable. La poignée de gaz es! a tirage court. « Ori ne peut rien souder sur le titane Akro. J'ai fait fabriquer line douille en acier pour installer une seconde sonde lambda sur l'échappement afin de pouvoir utiliser un analyseur de gaz en temps réel à large bande. Sinon, tu règles à l'aveuglette... « Eléments de recherche : Toutes citations : - XENA : marque d'alarmes - BULLET : marque d'anti-vol pour 2 roues 12 NOV 09 Hebdomadaire Paris OJD : 32319 Surface approx. (cm²) : 2767 12 RUE ROUGET DE LISLE 92442 ISSY LES MOULINEAUX CEDE - 01 41 33 37 37 Page 4/5 AERODYNAMISME « L'acœssone KTM indispensable, ('est lo bulle haute 'Sinon, t'en prends trop dans la tranche » Sous le te de fourche inférieur, la goupille permet de fixer le transpondeur pour les spéciales chronométrées Çfl S€ PflSS€ NHflUT De chaque cote du bloc optique sont places les ballast des phares au xenon pour un meilleur refroidissement Ceux ci intègrent les logements d'origine Ils ont ete fournis par Philippe Aubeges, P DG de Xena, et principal sponsor de Stephane pour ce Moto Tour ue est entièrement d'origine. Je n'ai ar le haut moteur, mais la cylindrée est inchangée. Les arbres à cames ont été modifiés par Technoprofil pour une utilisation en rallye routier : les levées et les croisements sont plus importants, mais ils ne m'ont pas donné tous les détails de leur préparation. J'ai modifié les sièges de soupapes avec une portée plus fine et une meilleure étanchéité. J'ai resurfacé les blocs cylindres pour augmenter le rapport de compression, sans toutefois usiner la culasse. Les conduits ont été retravaillés - polis - et quèlques angles ont été modifiés. Idem pour les corps d'injecteurs. Je ne veux pas tout dire dans le détail, parce qu'après on pourrait croire qu'il y a beaucoup de boulot, alors que pas tant que ça. Faut surtout oser le faire : j'ai pris des risques, et ca a payé. La bougie est plus froide que l'origine, mais piston, axe, segments et bielle sont d'origine. Là, il y a beaucoup à gagner. Il n'y a qu'à regarder comment marche celle de Gilles Salvador, préparée par l'usine [740 cm3, nair]. » Kannassons Dix de plus que la Duke d'origine REFROIDISSEMENT Stephane a ajoute le radiateur d'huile KTM optionnel « ll est equipe d'un thermostat pour ne refroidir l'huile que quand elle est chaude C'est du beau motos, mois il o dep pris plein de graviers » Le radiateur d'eau est equipe d'une grille de protection ICA 4488691200507/GMA/MSP/2 Sl TU FREINES Tout le système d'origine a ete remplace par du Bermger L'etner est un Aerotec a 4 pistons et le disque un modele Aeronal avec une piste fonte de 320 mm Les plaquettes sont prévues pour un usage route La puissance est la ' cylindrée a la sauvage poui trouver des chevaux. - le mono reste a 654 crn3, contre 690 cm1 sur la nouvelle Duke R - maîs des améliorations subtiles K Ce nest qu'un debut assure Steph car je n'ai pas touche au bas moteur, ni cherche a perdre du poids Ce sera pour I annee prochaine, car je souhaite continuer a la préparer pour participer a I International Rally Championship et a I Unmate Rally, sije trouve le budget nécessaire » Mesurée sur un banc DH chez Moto Contrôle, a Nîmes, la puissance de la Duke de Stephane est grimpée a 75,9 ch a 7 400 tr/mn (soit 68,5 ch a la roue arntre) C'est carrément 10 7 ch de plus que la puissance au moteur annoncee par KTM pour la Duke standard, et 4 5 ch de plus que la nouvelle Duke R ' Apres une nuit diluvienne le soleil apparaît enfin Stéphane nous emmené sur une petite route sinueuse pres de chez lui entre Ales et Nimes Fn selle, la Duke surprend tout d'abord par son tableau de bord digne d'un Airbus A 320 Avtc ses deux GPS cl sa flopée de manomètres en tout genre difficile de s y reperer au depart Rien n est la par hasard « Fn rallye routier, le but e est de gagner du temps sur tout » La preparation de Stephane est en tous points réfléchie Au milieu de toutes ces indications celle de la température des pneus retient mon attention «A partir de 33 °C le grip devient correct et le pneu ne décroche plus brutalement A 48 °C, le grip est au top », rn explique Stephane Une info primordiale pour attaquer intelligemment lors des spéciales ou I attente peut parfois être longue avant de partir a la chasse au chrono « Ça permet d adapter son attaque en fonction du grip dispon ihie et surtout d'éviter de s'en coller une bêtement » Du sang de pistarde Avec son assiette basculée de 15 mm sur l'avant et son guidon recule \ ers le pilote le tram avant de cette Duke est plus lourd et tombant que celui du modele standard, surtout a basse vitesse En action dans les enfilades rapides, la moto de Stephane reclame un style plus coulé et plus propre que I originale pour conserver sa stabilité Moins intuitive que cette dermeie, elle prefère un pilotage déhanche façon vitesse plutôt que rallye Sur circuit sa moto doit être un > Eléments de recherche : Toutes citations : - XENA : marque d'alarmes - BULLET : marque d'anti-vol pour 2 roues 12 NOV 09 Hebdomadaire Paris OJD : 32319 Surface approx. (cm²) : 2767 12 RUE ROUGET DE LISLE 92442 ISSY LES MOULINEAUX CEDE - 01 41 33 37 37 Page 5/5 Sut cet «cran s'affichent la pression des pneus et, surtout, leur température. A partir de 33 'Ç, le grip commence à ëtre correct. O u sv;.r, AI mu Tout le tracé du Moto Tour est programme sur ce GPS Garmin 550 qui ne sert qu'à la navigation. O BASES (HRONOS Ce deuxième GPS Garmin «O sert pour les bases chrono* en indiquant la vitesse moyenne et l'heure. Il est (elie à une antenne GPS additionnelle pour plus de précision. O THERMOMETRE * ' * ' Ici s'affiche la température extérieure. fl THFUMOMFTRF UK La température du moteur s'affiche avec plus de précision que d'origine. O MANO-MAÎTRE Ce manomètre indique ajouté. Stéphane surveille la charge de la batterie (un connecteur déporté permet de recharger facilement la batterie). En bleu s'affiche le rapport engagé. Un shiftlight devrait bientôt faire son apparition. f/èssefce"," i entre 13 ci lit i. Utile surtout lors de la mise au point, ce mano a été conserve pour surveiller le bon fonctionnement général. VINlUi COMPLÉMENTAIRES Vu l'équipement électrique F I G H E T E C H N I Q U E DONNÉES ninmm Monocylindre refroidi par eau 1 ACT 4 soupapes par cylindre 653 6 em 75 9 ch a 7 400 tr/mn 7 3 mkg a 5 500 tr/mn injection electronique bo te 6 rapports embrayage multidisque en bain d huile transmission par chaine lili! lé té Stëphane gagne en rogressivité et en efficacité. sat i e rum!' I es suspensions préparées par Delcamp gagnent en progressivité et en confort tout comme le freinage/^// Bermger Spongieux de prime abord le levier de frein reclame un petit temps d adaptation pour profiter dc la progressivité fabuleuse apportée par ce systeme français sans rien perdre tn puissance En réduisant la brutalité le frein arrière gagne aussi en plaisir ct en efficacite Plussmprenant la préparation mecanique du mono lui apporte outre de la puissance ICA 4488691200507/GMA/MSP/2 d ms les tours de l'agrément sur toute sa plage de regime Ainsi le mono vient flirter avec les -i 000 tr/mn en 6° avec plus de souplesse que la Duke standard qui nous accompagnait lors de cet essai Son caractère bien aide par le grondement sourd de I Akra gagne en rondeur el perd cette secheresse caractéristique des monos depollues modernes A 5 000 tr/mn le piston prend son envol pour décoller de 6 000 a 8 DOO tr/mn eme rupter qu a 8 500 tr/mn au compte tours (600 tom s ipres le debut de la zone rouge) Cadre treillis tubulaire en acier fourche inversée 0 48 nim préparée psr Delcamp deb 145 mm mono amortisseur prépare par Delcamp deb 140 nim 1 disque Bennger 0 320 mm etrier radiaux Bermger 4 pistons a fixation radiale I disque 0 240 mm etrier I piston pneus 120/70 x 17 AV 160/60 x 17 AR poids avec pleins 155 kg environ reservoir 13 51 La plage d utilisation a I attaque est donc assez courte et contraint a tricoter du sélecteur On regrelte alors que Stephane n ait pas reçu le shiftlight qu il souhaitait afin cle pouvoir enqmller les rapports pile au bon moment sans quitter la trajectoire des yeux « En revanche j avais le thifter maîs je nm pas ose le monter car] avais peur que ça sollicite trop la boite Maîs comme il ny a eu aucun souci de ce cote je le monterai pour I annee prochaine » En s élançant a ines cotes et maigre les 30 kg qui nous séparent Stéphane au guidon du modele standard doit se resoudre a me voir filer au lom avec sa Duke préparée Optimisée comme une moto d usine la Duke de Stephane rend ses lettres de noblesse au mono File donne envie de soigner son pilotage de profiter sans retenue de sa légèreté pour conserv er un maximum de vitesse de passage en courbe Sorte de 250 de GP a la sauce monocylindre et adaptée au rallye routier Je comprends pourquoi Zef voulait tant I essayer U Eléments de recherche : Toutes citations : - XENA : marque d'alarmes - BULLET : marque d'anti-vol pour 2 roues