l`aeroport de bordeaux presente son nouveau terminal low cost

Bordeaux, le 17 novembre 2009
COMMUNIQUE DE PRESSE
L’AEROPORT DE BORDEAUX PRESENTE
SON NOUVEAU TERMINAL LOW COST
Votée par le conseil de surveillance de la société anonyme Aéroport de Bordeaux Mérignac le 16 juin 2009,
ère
la création de la 1 aérogare à services simplifiés en construction neuve en France, prend forme à Bordeaux
avec l’ensemble des éléments de charpente qui abriteront les 4.000 m2 du nouveau bâtiment, à son ouverture
prévue en mai 2010. Lors d’une visite sur le chantier organisée pour la presse, l’aéroport a présenté
aujourd’hui le projet et son concept.
La promotion de la future aérogare auprès des compagnies aériennes, en préambule d’une campagne grand public
à partir du printemps 2010, s’appuie sur un nom et une identité visuelle traduisant les promesses de simplicité, de
rapidité, d’accessibilité via la nouvelle infrastructure : une formule courte, mémorisable, attribuable à Bordeaux,
compréhensible tant en France qu’à l’étranger, un nom cohérent dans le territoire global de communication du
transport low cost. Ainsi est né billi, contraction de la signature Bordeaux illico qui corrèle directement le futur
terminal à Bordeaux, destination mise en exergue pour un public de passagers import, mais aussi «portail» entre le
quart Sud Ouest de la France et l’Europe, pour les voyageurs import comme export.
Au début des années 1990, les compagnies à bas coûts ont utilisé des lieux de type Beauvais qui avaient
l’avantage d’être très peu chers : première génération de sites low cost. Durant les années 2000, elles ont bénéficié
d’infrastructures adaptées à partir de la rénovation d’anciens bâtiments (Marseille, Lyon) : la deuxième génération.
Restait à inventer l’aérogare à services simplifiés de troisième génération, construite ab nihilo et dédiée au low cost :
billi est ainsi la 1ère aérogare à services simplifiés en construction neuve en France, pour un investissement limité à
5,5 millions d’euros.
Côté compagnies aériennes, premier client de l’aéroport, le Terminal billi offrira, avec une redevance de l’ordre
de 30% inférieure à celle des halls A et B, une réponse tarifaire en adéquation avec le modèle économique low cost.
La facilité et la rapidité d’exploitation, la flexibilité de l’infrastructure ont été au cœur de la réflexion sur le projet : le
nouveau bâtiment permettra une durée d’escale de 25 minutes maximum, grâce notamment à la création d’espaces
de pré-embarquement modulables et une coursive extérieure de gestion optimisée des flux de passagers à l’arrivée ;
la capacité nominale de 2 millions de passagers par an –quatre avions et 600 passagers traités simultanémentpourra être étendue à terme de 50%, sans travaux d’adaptation lourds.
Côté passagers, si le projet billi ne fait aucune concession à la sûreté, la sécurité, l’accessibilité pour les
personnes handicapées, le niveau de service de l’aérogare est adapté au transport à bas prix : dans l’aérogare
comme à bord de l’avion, l’équation se résume à « bénéficier de services plus simples pour voyager moins cher ».
Après s’être enregistré, le passager transporte lui-même ses bagages de soute jusqu’au contrôle. Le trajet de
l’aérogare à l’avion est exclusivement piéton, sur le tarmac : pas de passerelle, pas de bus.
Le parti-pris architectural du cabinet bordelais Hessamfar & Verons, associé au contractant général CCR, est un
concept d’horizontalité –120 mètres de long, 5 mètres de hauteur maximum-, avec l’insertion de panneaux de
polycarbonate asymétriques translucides, dans un bardage métallique laqué noir.
Largement motivée par la perspective d’une aérogare dédiée, Ryanair annonçait le 29 octobre, l’ouverture de
liaisons reliant Bordeaux à Bruxelles-Charleroi en décembre, Bologne, Porto et Edimbourg en mars 2010. Une
annonce de bon augure pour Bordeaux qui, en 2009, s’appuyait sur un réseau déjà dynamique : Liverpool, Londres
Luton, Bristol, Genève, Bâle Mulhouse, Lyon (Easyjet), Manchester (Bmibaby), Southampton (Flybe), Dublin (Aer
Lingus), Oslo, Stockholm (Norwegian), Marrakech (Atlas Blue).
De 119.000 en 2003, le nombre de passagers low cost à Bordeaux est passé à près de 500.000 en 2008, et devrait
atteindre plus de 660.000 en 2010, environ 1,2 million à l’horizon 2015. Dés 2006, Bordeaux était leader de ce type
de trafic sur la région Sud-Ouest. Il représente aujourd’hui 15% environ du trafic total de Bordeaux (3,5 millions de
passagers / an). Les projections portent le segment low cost à 40% en 2017.
CONTACT PRESSE : Corine Petton
Tel. 05 56 34 59 30 / 06 11 08 55 23 – [email protected]
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