VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”

VENTE
“COUPES MOTO LÉGENDE”
Samedi 21 mai 2016
VENTE AUX ENCHÈRES “COUPES MOTO LÉGENDE”
Le 21 mai 2016, Circuit de Dijon-Prenois
COMMISSAIRE-PRISEUR
Gilles Carvajal
SPÉCIALISTE
Grégory Dewailly
Tél. : +33 (0)6.99.44.59.83
[email protected]
EXPOSITION PUBLIQUE
Le samedi 21 mai 2016
De 9h à 18h
VENTE AUX ENCHÈRES
Le samedi 21 mai 2016
À partir de 19h
CARVAJAL
Maison de Ventes aux Enchères
33, Boulevard Maréchal Foch 06600 Antibes
Tél. 04 92 93 16 35 • Fax 04 92 93 17 36
Email : [email protected] • www.carvajalsvv.com • “vente live”
Vente aux enchères
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VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
Chers collectionneurs,
Je suis particulièrement fier de vous présenter cette sélection de motocyclettes
pour la première vente aux enchères ayant lieu dans le cadre des célèbres
Coupes Moto Légende.
Plus personne ne dit “motocyclette” de nos jours, comme si cet engin motorisé
sur deux roues était une telle ode à la vitesse que les gens prenaient un raccourci
pour le nommer, préférant utiliser son apocope “moto”. J’aime pourtant le côté désuet
de ce mot qui correspond bien, selon moi, à l’univers de la moto de collection :
un mélange de nostalgie, beauté et sensations décuplées…
Moi-même passionné de moto, je suis également heureux que cette vacation soit
une première, dans cette spécialité, pour ma maison de ventes et j’espère de tout cœur
que cet évènement puisse devenir pérenne grâce à vous.
Gregory Dewailly, sans qui cette vente aux enchères n’aurait pu exister, se joint à moi
pour remercier vivement M. Alain Georges, P.-D.G. des Éditions LVA,
M. Christophe Richy, chef d’orchestre de la manifestation ainsi que leurs équipes
pour avoir permis que ce rêve devienne réalité.
Gilles Carvajal
001
002
J.M. Guivarc’h
J.M. Guivarc’h
American family
Moto Red Star
Aquarelle
Dim. 24 x 32 cm
Aquarelle
Dim. 40 x 30 cm
80 € / 120 €
300 € / 400 €
003
J.M. Guivarc’h
Miss Harley
Aquarelle
Dim. 24 x 32 cm
80 € / 120 €
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/ Mai 2016
004
J.M. Guivarc’h
Vacances
Aquarelle
Dim. 40 x 30 cm
250 € / 350 €
005
J.M. Guivarc’h
Ladies on the beach
006
Hervé Nys
Dessin à la plume, encre de Chine et lavis
Dim. 50 x 50 cm
BULLET
450 € / 550 €
Impression sur aluminium brossé,
n° 3/10, 2013
Vendu avec certificat d’authenticité
Dim. 40 x 80 cm
250 € / 350 €
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/7
007
Hervé Nys
Trace
Bronze n° 3/8, 2008
Vendu avec certificat d’authenticité
Dim. 6,5 x 23 x 6 cm
250 € / 350 €
008
Hervé Nys
ZIGZAG
Bronze n° 3/8, 2009
Vendu avec certificat d’authenticité
Dim. 6,5 x 23 x 6 cm
250 € / 350 €
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/ Mai 2016
009
Alain Deschatres
Moto chaîne
Sculpture en acier vernie.
Pièce unique
Dim. 44 x 30 x 27 cm
250 € / 350 €
010
Alain Deschatres
Moto
Sculpture en acier 12/10, brossée et vernie.
Pièce unique
Dim. 80 x 17 x 37 cm
1 200 € / 1 600 €
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/ Mai 2016
011
Alain Deschatres
Side Car
Sculpture en acier 12/10, brossée et vernie.
Pièce unique
Dim. 64 x 30 x 26 cm
1 600 € / 2 000 €
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012
Xavier Parent
Indian Dayton
Sculpture en acier, cuivre et bronze N° 2/7,
Dim. 1.20 x 0.55 m, poids 65 kg
8 000 € / 10 000 €
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013
Xavier Parent
Indian Hedstrom
Sculpture en acier, cuivre et bronze N° 4/7
Dim. 1.10 x 0.55 m, poids 65 kg
8 000 € / 10 000 €
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014
015
1937 AJS 250 cm moteur Type 22
3
Moteur n° 37/22-3732S
Cadre n° RC24 2200876
Moteur totalement révisé.
Ce moteur monocylindre à arbre à cames en
tête provient du Team Georges Monneret.
Il a été totalement restauré par Georges
Herrouin afin de pouvoir servir de bloc
derechange si cela s’avérait nécessaire.
900 € / 1 000 €
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1937 AJS 350 cm3 moteur Type 7R
/ Mai 2016
Depuis son reconditionnement,
il n’a jamais été utilisé.
12 000 € / 15 000 €
016
019
Douglas 350 cm , moteur
Moteur JAP 600 cm3, latéral
3
Moteur n° FT35/3/2221
De 1903 à 1948, les moteurs fabriqués
par John A. Prestwich sous la marque JAP équiperont
tout ce que l’Angleterre et le continent comptent
de motos haut de gamme.
Dès 1905, le premier moteur des frères
Douglas est un flat-twin. Cette architecture
restera une constante de leurs fabrications
jusqu’à la disparition de l’entreprise en
1957. Ce moteur est un 350 cm3 dérivé
des célèbres Mark III d’après-guerre. Bien
que grippé et ayant souffert d’un mauvais
stockage, il représente une opportunité rare
pour les amateurs de la marque.
Ce moteur (n° UCZ/8/7445/3) est un 600 cm3 latéral
longue course de 85,7 mm x 104 mm. Il est équipé
de sa magnéto et les carters autant que les ailettes
du cylindre et de la culasse sont en parfait état.
Une aubaine pour un restaurateur ou un constructeur
de “spéciale”.
500 € / 800 €
500 € / 800 €
017
018
DOUGLAS, boîte de vitesses pour moteur 350 cm
Triumph Speed Twin, roue arrière
Cette boîte de vitesses est adaptable à la gamme
des flat-twins produits après-guerre, de la MK I
à la MK V. Vendue pour restauration, c’est une
pièce difficile à trouver.
Le moyeu Sprung Hub est l’une des inventions
du génial Ed Turner. Il permet de doter un cadre
“rigide” – comme l’étaient les Triumph Trophy
ou Speed Twin d’après-guerre – d’une suspension
intégralement contenue dans le moyeu de la roue.
Une pièce très rare à trouver.
3
250 € / 350 €
650 € / 850 €
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050
051
c. 1960 Motobecane SP50
1949 Motobecane AV3
La plus recherchée
des Mobylette,
cette SP50
est dans son état
d’origine, complète
et en bon état
de fonctionnement.
La 1re des Mobylette
en très rare état d’origine
et en parfait état de
fonctionnement.
200 € / 400 €
200 € / 400 €
052
053
1968 Motobecane 94TT
1973 Motobecane SP93
Une rare 94TT
dans un bel état d’origine,
complète avec 6 450 km
d’origine, livrée avec
ses pneus à tétines neufs.
Bon état
de fonctionnement.
Cyclomoteur en superbe
état d’origine,
entièrement révisé,
chaîne, pneus neufs
et sacoches changées
par des pièces neuves
d’origine.
200 € / 400 €
800 € / 900 €
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055
c. 1972 Malaguti 50 cm3 Olympique 4MT
Cadre n° 38758
Moteur n° 38756
Toujours existante, la société Malaguti
a été fondée à Bologne en 1932
par Antonio Malaguti.
L’entreprise débute son activité par
la construction de vélos pendant 5 ans,
avant de s’orienter vers la fabrication de
motos en 1937. Elle utilise alors les moteurs
fabriqués par Franco Morini, que l’on
retrouve sur les cyclomoteurs 50 cm3. La
construction de modèles de sport a été une
054
c. 1961 KTM 50 cm3 Ponny DLS (De Luxe Special)
Scooter
À la fin des années 1950, toute
la production automobile européenne
est largement influencée par le design
américain. Les deux-roues n’y échappent
pas, à l’image de ce scooter produit
par la firme autrichienne. D’excellente
facture, il est équipé du moteur Sachs
de 47 cm3 couplé à une boîte de vitesses
à trois rapports commandée par la poignée.
La couleur bi-ton de sa carrosserie n’est
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VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
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pas sans rappeler une boisson gazeuse
américaine qui fait fureur à cette époque
en Europe.
En très bon état d’origine, l’exemplaire
de notre vente est dépourvu de titre
de circulation et sera à immatriculer
afin de pouvoir rouler sur la voie publique.
2 000 € / 3 000 €
spécialité Malaguti pendant des décennies,
à commencer par les versions Cavalcone
et Olympique à la fin des années 1960.
Le terme de “cyclomoteur de sport” peut
sembler risible aujourd’hui. Mais en 1974,
le magazine Bike a enregistré une vitesse
de pointe supérieure à 80 km/h lors du test
d’un Olympique.
Totalement restauré par son propriétaire,
ce Malaguti 50 Olympique fonctionne
parfaitement et sera à immatriculer pour
une utilisation routière.
2 000 € / 4 000 €
057
1963 Aermacchi 175 Ala Bianca
Cadre n° 1211131
C’est en 1957 que la 175 Ala Bianca
est proposée au catalogue Aermacchi.
Il s’agit d’une moto de tourisme équipée
d’un monocylindre à soupapes en tête.
La conception de cette machine fait appel
à une nouvelle solution technique.
Le moteur agit comme élément structurel
du cadre. La suspension arrière reste quant
à elle classique, avec un bras oscillant
et deux amortisseurs latéraux.
La production cesse en 1964, date
056
à laquelle seulement 364 exemplaires
ont été construits.
La moto de notre vente a été immatriculée
pour la première fois en 1963 et acquise
par son propriétaire en 1994. Elle se trouve
dans son état d’origine, jamais restaurée
et très bien entretenue. Les pneumatiques,
conformes au dessin d’époque, sont en très
bon état et la batterie a été changée.
La moto est immatriculée en carte grise
de collection
3 000 € / 4 000 €
1972 Aermacchi 350 TV Mk2
Cadre n° 191186
Lancée en 1971, la 350 TV Mk1 sera
remplacée en 1972 par la 350 TV Mk2.
Cette Aermacchi sera produite à 1 203
exemplaires (503 Mk1 et 700 Mk2).
La moto mise en vente, une Mk2 de 1972,
a été immatriculée pour la première fois le
5 décembre 1972. Elle aurait été achetée
auprès des Ets Lalande à Paris. Acquise il
y a un an par le vendeur, cette Aermacchi
a subi quelques travaux d’entretien et
de restauration. Les pneumatiques,
l’échappement, le klaxon et les caoutchoucs
ont été changés et la peinture refaite.
La moto est vendue avec un lot de pièces
détachées, le manuel d’utilisation et la
photocopie de la revue technique. Véhicule
vendu avec une carte grise.
5 000 € / 6 000 €
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058
1958 MV Agusta 175 CSTA
Cadre n° 925914
Moteur n° 925744
Abordant la production motocycliste fin 1945
avec une machine deux-temps de 98 cm3,
Meccanica Verghera (MV) introduisit
au Salon de Milan 1952 ses premières motos
quatre-temps de production, les routières
monocylindres 175 dont les moteurs
modernes, montés en bloc et à arbre à cames
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VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
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en tête, les distinguaient de la majorité
de leurs rivales. Leur partie-cycle était aussi
à la pointe du progrès avec un cadre double
berceau utilisant le moteur comme élément
travaillant, une fourche avant télescopique
à amortisseurs hydrauliques, une suspension
arrière à bras oscillant et des moyeux larges
en alliage léger. Ce nouveau modèle était
décliné en plusieurs versions : CST, CSTL
et CSTA.
Les différences entre ces moutures
provenaient principalement des équipements
et finitions.
La moto de notre vente, une 175 CSTA de
1958, est présentée dans un bel état d’origine,
très patiné. Son propriétaire nous indique
qu’elle fonctionne correctement. Elle est
vendue avec une carte grise de collection.
4 000 € / 5 000 €
059
1929 AJS 349 cm3 Model M6 “Big Port”
Cadre n° 22721023
Moteur n° 105319
Après avoir permis de remporter quelques
victoires en compétition, le nouveau moteur
AJS 350 à soupapes en tête fut installé dans
les motos de production. La version de route,
lancée en novembre 1922, fit l’unanimité
auprès des amateurs grâce à ses performances
de machine de course utilisable sur route.
Conçu dès l’origine comme un moteur de
course performant, le 350 à soupapes en tête
subit quelques modifications mineures avant
de prendre l’appellation M6.
Plus connu sous le nom de “Big Port”, le M6
incorpore un certain nombre d’améliorations
comme une lubrification à carter sec, tandis
que le cadre a été repensé pour accueillir un
réservoir sous la selle, et la fourche Webb
remplaçant l’ancienne Druid.
Achetée en 2006 par son propriétaire, cette AJS
M6 a été “coursifiée” durant sa carrière. Depuis
son acquisition par le vendeur, le moteur a été
révisé, la boîte de vitesses refaite. La moto est
vendue avec une carte grise de collection.
7 000 € / 8 000 €
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/ 21
061
1949 Harley Davidson WL
Moteur n° 49WL4636
Lancée en 1937, la série W vient en
remplacement de la série R à laquelle
quelques modifications techniques ont été
apportées. Cette nouvelle série se décline
en cinq versions : WL, WLA, WLC, WLD et
WLR. Les WLC et WLD étant des déclinaisons
militaires et la WLR une version racing. Elles
060
c. 1928 Gnome & Rhône 500 cm3 Type D
Cadre n° 15800
Moteur n° 15800
En 1919, la firme Gnome & Rhône,
qui fabriquait des moteurs d’avion
multicylindres en étoile, se reconvertit
en partie dans la moto. En 1923, au Salon
de Paris, le Type D est présenté.
C’est une moto équipée d’un monocylindre
à distribution latérale de 499 cm3 délivrant
10 ch à 2 800 tr/min. La “D” atteignait les
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100 km/h, vitesse plus qu’honorable
pour l’époque.
La moto mise en vente a subi quelques
modifications, notamment au niveau de
l’échappement et du carburateur.
Le réservoir, quant à lui, provient d’un
autre modèle et masque le cadre entretube
d’origine. Le moteur n’est pas bloqué
et la moto nécessite une restauration totale.
Vendue avec une carte grise
datant de 1955.
2 500 € / 3 500 €
sont toutes équipées du moteur 45 ci
ou 739 cm3.
La moto de notre vente est une WL
de 1949. Elle a été totalement restaurée
conformément à l’origine en utilisant
uniquement des pièces neuves.
Son propriétaire nous indique qu’elle
fonctionne parfaitement. Véhicule
immatriculé en carte grise de collection.
15 000 € / 20 000 €
062
1932 Rudge 500 cm3 TT Replica ex-Scuderia Ferrari
Cadre n° 42459
Moteur n° 4153-1
La technologie du moteur à quatre soupapes
par cylindre a été lente à s’imposer chez Rudge,
jusqu’en 1928, lorsque la 500 cm3 d’usine
de Graham Walker est devenue la première
moto à gagner une course sur route : le Grand
Prix d’Ulster. Un exploit qui a conduit à la
fabrication du légendaire modèle sportif Ulster.
Les premiers moteurs avaient des soupapes
disposées de manière parallèle puis, en 1930,
de façon radiale. Cette nouvelle configuration
a fait ses preuves lorsque trois Rudge 350 ont
terminé aux trois premières places du Tourist
Trophy catégorie Junior de 1930
1970, date à laquelle André Kiéné s’en porta
acquéreur. Elle fut alors totalement restaurée
et conservée dans la collection de cet amateur.
En 2006, deux collectionneurs français en firent
l’acquisition. Enfin, en 2013, elle a intégré la
collection d’un amateur italien. Vendue sans
titre de circulation.
25 000 € / 30 000 €
Peu de gens le savent, mais la Scuderia Ferrari
n’a pas uniquement brillé sur quatre roues
avant-guerre. En effet, durant trois saisons,
Enzo Ferrari a engagé des motos dans le
championnat italien en catégories 250, 350
et 500 cm3. Les motos retenues pour courir
étaient pour la plupart des Rudge ainsi que
des Norton. Durant cette période, la Scuderia
Ferrari a remporté 44 victoires et trois titres
de champion d’Italie.
La moto mise en vente, une Rudge 500 cm3
à soupapes radiales, est une ex-monture
de la Scuderia Ferrari. Elle a été acquise par
Aldo Guiglard, un ancien mécanicien de la
Scuderia en 1939. Il conserva la moto jusqu’en
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/ 23
063
c.1957 Mondial 250 Bialbero
Moteur n°140
Les premières Mondial avaient un carter
moteur en une seule partie qui permettait
une augmentation de cylindrée maximale
à 216 cm3. À partir de 1955, les carters
moteurs ont été conçus en deux parties,
offrant la possibilité de les utiliser dans toutes
les cylindrées et tous les types de distribution
(simple ou double arbre).
Les premiers modèles étaient équipés d’une
magnéto puis, suite à l’arrivée de
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la distribution par engrenages, un système
à double allumage, avec deux bobines
de 3 volts et une batterie de 6 volts, a été
installé.
La moto proposée à la vente est l’une
des Mondial 250 qui a terminé sa carrière
à Caracas, au Venezuela. Suite à l’abandon
de la compétition par le Comte Boselli
en 1957, et à la signature d’un accord avec
Moto Guzzi et Gilera mettant fin aux lourdes
dépenses qu’entraînait la course, beaucoup
de machines ont été exportées. C’est Giuseppe
Boselli qui a indiqué au vendeur la présence
de plusieurs Mondial à Caracas, où les motos
avaient été engagées dans des courses
Nationales.
Aussi, en 1981, après un voyage au Venezuela,
le propriétaire est revenu avec plusieurs
machines dont cette 250 Bialbero. Avec l’aide
de MM. Biavati et Gilli, anciens responsables
du département compétition de Mondial,
toutes les motos ont été remises en état de
marche. Les éléments en tôle (réservoir et
autres) ont été restaurés par Bonvicini de
Modène. Moto de course vendue sans titre
de circulation.
90 000 € / 110 000 €
064
1956 Mondial 175 cm3 Bialbero
Moteur n° 120
La Mondial 175 est en fait une 250 dont le
moteur est équipé de piston, chemise et
vilebrequin spéciaux permettant de réduire
sa cylindrée. La distribution est différente, ce
n’est plus une cascade de pignons qui entraîne
les arbres à cames mais un arbre latéral.
Les performances de cette machine étaient
très élevées et la moto gagnait toujours dans
les courses où elle était engagée.
Au palmarès de la Mondial 175 cm3, on notera
une victoire au Giro d’Italia 1954 avec Tarquino
Provini au guidon. Ce dernier décrochera, cette
année-là, le titre de Champion d’Italie Senior
avec cette moto.
Suite à son acquisition par le vendeur, la moto
a été entièrement restaurée avec l’aide de
MM. Biavati et Gilli, anciens responsables du
département compétition de Mondial. Moto
de course vendue sans titre de circulation.
80 000 € / 100 000 €
Mai 2016 /
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/ 25
065
1951 Mondial 125 cm3 Bialbero
C’est en 1929 que l’histoire de Mondial
commence. Créée par les frères Boseli
(ou Fratelli Boseli – le FB précédent le sigle
Mondial), cette nouvelle marque connaît vite
le succès avec, dès 1948, une première victoire
en 125 à Faenza.
Dès lors, les victoires s’enchaînent et, en 1949,
le premier titre de champion du monde est
remporté dans la catégorie 125 cm3. En 1950
et 1951, Mondial réitère la performance.
En 1951, Carlo Ubbiali remporte le titre de
champion du monde des pilotes en catégorie
125 cm3 avec une victoire à Monza, et deux
secondes places au Grand Prix d’Espagne et
au Tourist Trophy. Cette année-là, six Mondial
125 cm3 figurent aux dix premières places du
Championnat du monde.
En 1957, suite à l’accord signé avec Moto Guzzi
et Gilera, Mondial arrête la compétition et les
machines sont conservées par la famille Boseli.
C’est auprès du Comte Boseli que le vendeur
Moteur n° 007
Ex-moto d’usine
Pilotée par le légendaire Carlo Ubbiali, vainqueur du Grand Prix de Monza
et champion du monde en 1951
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a acquis cette Mondial 125 cm3, ainsi que
d’autres motos. Connaissant sa passion pour
les engins de course, le Comte Boseli lui
a également proposé d’en acquérir d’autres.
La moto proposée à la vente est celle avec
laquelle Carlo Ubbiali a participé et a remporté
le Championnat du monde en 1951 ; elle avait
été conservée par le Comte Boseli.
Après son acquisition, elle a été confiée
à M. Biavati, ancien directeur du département
course de Mondial, et à son assistant M. Gilli.
Une restauration totale du cadre et du moteur
a été engagée. Quant aux éléments en tôle,
ce sont les établissements Bonvicini de
Modène qui s’en sont occupés. Aujourd’hui,
la moto se présente dans un excellent état
et sera “la pièce maîtresse” de la collection
du futur acquéreur. Moto de course vendue
sans titre de circulation.
120 000 € / 140 000 €
066
c. 1955 Mondial 175 Turismo Veloce racing
Cadre n° 0412
Moteur n° 02607
Produite à partir de 1955, la 175 TV ou Turismo
Veloce a été la première Mondial de route
à être équipée d’un moteur à arbre à cames
en tête. L’entraînement de cet arbre était
assuré par une chaîne, logée dans le carter
nervuré situé à gauche du bloc. Cette Mondial
était disponible en trois versions : Turismo
Veloce, Sport Touring et Gran Sport.
La fabrication de ce modèle s’est arrêtée
en 1958.
La Mondial 175 TV mise en vente
a été modifiée en version course il y a
de nombreuses années. Une selle avec dosseret
et un réservoir plus long et étroit ont été
installés. Les commandes sont reculées.
Une fourche inversée et un frein avant
de plus gros diamètre équipent cette moto.
Très peu utilisée par son propriétaire,
elle fonctionne parfaitement.
Elle est vendue sans titre de circulation.
4 000 € / 5 000 €
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068
1991 Honda Africa Twin
Cadre n° 2100204
Date de première mise en circulation : 19/09/1991
Kilométrage au compteur : 57 015 km
067
400 € / 600 €
1974 Husqvarna 250 CR Mag
Cadre n°
Moteur n° 20422356
Suite au lancement de la Honda 250
Elsinore, qui s’est révélée être une machine
très compétitive, Husqvarna a répliqué
en présentant la 250 Mag. Conçue comme
une machine d’usine pour le grand public,
la Mag 250 était équipée d’un moteur aux
carters en magnésium, d’un carburateur
Bing de 36 mm, d’amortisseurs Girling,
d’un allumage Motoplat, d’un bras oscillant
plus long, d’une boîte de vitesses
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/ Mai 2016
à 4 rapports provenant de la 400CR
et d’un embrayage de 125 mm. Le poids
de cette machine était de l’ordre de 97 kg.
La moto proposée a été entièrement
restaurée par son propriétaire et par un
spécialiste en ce qui concerne le moteur
(en 2011, facture disponible).
Elle se présente dans un excellent état
de fonctionnement, n’ayant jamais
été utilisée en tout-terrain suite
à la restauration. Vendue sans titre
de circulation.
3 000 € / 4 000 €
069
1975 Husqvarna 360 Heikki Mikkola replica
Cadre n° ML07611
Moteur n° 20451110
Connu sous le nom de “Finlandais volant”,
Heikki Mikkola remporta le premier de ses
quatre titres de champion du monde de
motocross catégorie 500 cm3 en 1974.
Les deux premiers titres ont été gagnés sur
Husqvarna et les deux suivants sur Yamaha.
Afin de commémorer le titre de 1974,
Husqvarna a commercialisé une version
“Heikki Mikkola réplica” en 1975, basé
sur le modèle 360.
Toute la partie cycle a été rénovée et le moteur
totalement revu par un professionnel
(facture disponible). Depuis sa restauration,
cette machine n’a jamais été utilisée et est
restée en exposition dans la collection privée
du vendeur. Cédée sans titre de circulation.
4 500 € / 5 500 €
La moto de notre vente a été entièrement
restaurée par son propriétaire en 2012.
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 29
070
1997 Kawasaki 650 KLX-R “Paris-Dakar”
Cadre n°00164
Fabriquée entre 1993 et 2002, la Kawasaki
KLX-R 650 est une moto très performante.
Équipée d’un moteur monocylindre
quatre-temps à refroidissement liquide,
cette Kawasaki est très polyvalente, à l’aise
en tout-terrain, en enduro et sur route.
Son moteur à quatre soupapes et double arbre
développe 32 ch.
La moto mise en vente a été préparée
par Jean-Claude Chemarin et Angle’s Moto
afin de participer au Paris Dakar 2000.
Mais cela n’a jamais eu lieu et la machine
n’a jamais été engagée en compétition.
Elle est donc neuve. Des modifications
ont été apportées au moteur afin de résoudre
le problème de graissage des arbres à cames
(erreur de conception d’usine).
Cette moto est vendue avec un certificat
de conformité permettant son immatriculation
et son utilisation sur route. Une bonne
opportunité d’acquérir une machine
performante et neuve.
15 000 € / 17 000 €
30 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
072
1967 YAMAHA 50 «U5 Newport»
Cadre n° M5-248355
Moteur n° F5-248355
La Yamaha U5 Newport est commercialisée
à partir de 1965. Elle est équipée d’un
moteur de 50 cm3 refroidi par air,
à distribution rotative, d’une boîte
de vitesses à trois rapports, d’un embrayage
centrifuge et adopte le graissage séparé
Autolube créé par Yamaha. Le cadre est
embouti et intègre aussi bien la colonne
de direction que le garde-boue arrière.
071
Le modèle mis en vente a été immatriculé
pour la première fois en 1967 et a fait
l’objet d’une restauration. Certaines pièces
introuvables ont été conservées dans leur
état d’origine. Le compteur a été changé,
il affiche aujourd’hui 58 km (2 500 km
d’origine lors du changement). Les pneus,
la batterie et la housse de selle ont été
changés. Vendu avec sa carte grise d’origine.
Un cyclomoteur original et introuvable
en France.
2 000 € / 3 000 €
1967 Yamaha 50 YF1-AK
Cadre n° 324156
Moteur n° 324156
En 1965, Monsieur Auguste Veuillet décide
de commercialiser la marque Yamaha en
France, par le biais de la société Sonauto
nouvellement créée. Jean-Claude Olivier,
alors stagiaire de la société, est en
charge de la distribution de ces motos.
Il part sillonner l’Hexagone à bord d’une
camionnette dans laquelle se trouve la
gamme importée : 50, 80, 125
et 250 bicylindre.
La Yamaha YF-1 est la première 50 à être
présentée aux revendeurs. C’est un
cyclomoteur équipé d’un moteur 50 cm3
refroidi par air à distribution rotative.
En 1965, Jean-Claude Olivier réussira à
en commercialiser neuf exemplaires.
C’est donc une machine très rare et difficile
à trouver sur le marché.
Le modèle mis en vente a été immatriculé
pour la première fois en 1967. Il se trouve
dans un excellent état d’origine. Il est vendu
avec son manuel d’utilisation, sa trousse
à outils, ses clefs de contact et d’antivol
d’origine, sa batterie Furukawa et son pneu
avant Yokohama d’origine. Carte grise
normale.
3 000 € / 4 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 31
073
1972 Honda CB750 Four K1
Cadre n° CB750-1096711
L’année 1969, en dehors d’être érotique,
marque une étape dans le monde des deuxroues : le lancement de la Honda CB750.
Cette nouvelle moto concentre ce qui se fait de
mieux à l’époque : un moteur quatre cylindres
à arbres à cames en tête, un équipement de
qualité, un freinage avant à disque. Elle est
fiable, sobre comparée à ses rivales à moteurs
deux-temps et d’une qualité de finition
irréprochable. Enfin, elle est esthétiquement
32 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
réussie avec ses quatre sorties d’échappement
qui la différencient des autres modèles
de la concurrence. Tous les ingrédients étaient
donc réunis pour qu’elle marque l’histoire,
ce qu’elle fit.
En 1971, le modèle K1 est lancé, apportant
quelques modifications essentiellement
esthétiques.
La moto de notre vente, une K1 de 1972,
est d’origine américaine comme l’atteste
son compteur de vitesse gradué en miles.
De couleur marron métallisé, elle se présente
en excellent état d’origine, jamais restaurée.
Le compteur affiche environ 10 000 miles
que l’on peut considérer comme réels.
Vendue avec sa carte grise.
10 000 € / 12 000 €
074
1969 Laverda 750GT
Cadre n° LAV.750. *1566*
Moteur n° 750*3596
Fondée en 1873, Laverda a débuté son activité
par la construction de machines agricoles,
et c’est à la fin de la Seconde Guerre mondiale
qu’elle s’est tournée vers la production
de motos.
Les scooters et cyclomoteurs étaient le fer
de lance de ce constructeur jusqu’à la fin
des années 1960, lorsqu’une nouvelle moto
équipée d’un bicylindre en ligne
de 650 cm3 a fait son apparition au catalogue.
Très rapidement, la cylindrée a été portée
à 750 cm3. Les premiers modèles 750GT
(Tourisme) et 750S (Sport) ont engendré
la 750SF à la fin des années 1970,
le SF signifiant en italien “Super Freni”
pour “Super Freinage”, Laverda ayant
abandonné les freins à tambour Grimeca
pour ses propres freins à tambour bien
plus efficaces.
La moto de notre vente est en parfait état
de fonctionnement. Le cadre ainsi que les
carters ont été repeints. Vendue avec un titre
de circulation italien
7 000 € / 9 000 €
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VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 33
075
1971 Honda CB450 K2
Cadre n° 3028347
Totalement restaurée avec des pièces d’origine
Lancée en 1965, la CB450 remplace dans
la gamme la CB77. Durant ses 10 années
de production, elle subira quelques
modifications techniques et esthétiques.
La moto de notre vente, une K2 de 1971,
a été immatriculée pour la première fois
le 9 décembre 1971. Suite à son acquisition
par le vendeur, une restauration totale
a été entreprise. La moto a été intégralement
démontée et remontée en utilisant
uniquement de la pièce neuve d’origine.
Toutes les pièces d’usure ont été changées.
Seul le réservoir d’essence n’est pas d’origine,
il provient d’un modèle K1. Vendue avec
sa carte grise.
6 000 € / 7 000 €
34 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
076
1969 Honda CB350 K1
Cadre n° 1032039
Un propriétaire et 14 900 km d’origine
La Honda CB350 est commercialisée en 1968,
tout d’abord aux États-Unis puis en Europe.
Les premiers exemplaires sont disponibles
en France à partir du mois de juin.
Au début de l’année 1969 le modèle subit
quelques modifications mineures et prend
l’appellation K1.
La moto de notre vente a été immatriculée
pour la première fois le 14 mai 1969.
Elle se trouve dans son état d’origine
avec 14 900 km au compteur et fonctionne
parfaitement. C’est une première main,
toujours entretenue avec soin et jamais
restaurée. Vendue avec sa carte grise.
4 500 € / 5 500 €
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VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 35
077
1975 Honda CB750 Four K2
Cadre n° CB750-2093878
Commercialisée en 1969, la Honda CB750
a subi au cours des années des modifications
et changeait d’appellation pour l’occasion ;
après le modèle K0, puis le K1 en 1971,
la K2 fait son apparition en 1972.
Elle ne sera remplacée en France qu’en 1976
par la K6, les modèles K3, K4 et K5 n’ayant
jamais été diffusés dans l’Hexagone.
36 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
La moto de notre vente, une K2 de 1975,
a été acquise par son propriétaire en 1998.
En 2006, des travaux de restauration ont été
entrepris. La peinture a été refaite,
le haut moteur révisé, la chaîne de distribution
changée et de nouveaux pots d’échappement
ont été installés. Avec 39 500 km
au compteur, cette CB750 K2 de couleur
rouge se présente dans un excellent état tant
esthétique que mécanique. Vendue avec une
carte grise.
5 000 € / 6 000 €
079
1978 Honda CB550 Four
Cadre n° 2114406
En 1974, afin de remplacer la CB500,
Honda lance un nouveau modèle,
la CB550. Elle sera produite jusqu’en
1978, date à laquelle elle sera à son tour
remplacée par la CB650.
La CB550 mise en vente a été immatriculée
en 1978, soit durant la dernière année
de production. Elle se présente dans un bon
état général et hormis un réglage
des carburateurs à effectuer, de récents
travaux ont été réalisés : la housse de selle
est neuve, les roulements coniques
de direction ont été changés, le système
de freinage revu (maître-cylindre et Durit)
et un allumage électronique installé.
Elle est vendue avec quelques pièces
détachées dont une boîte à air
et des porte-valises d’époque.
Véhicule vendu avec une carte grise
2 000 € / 3 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 37
080
1972 Moto Guzzi 750 cm3 V7 Sport
Cadre n° VK11562
Suite à la mort de Giorgio Parodi
et de Carlo Guzzi, respectivement en 1955
et 1964, de grands changements eurent lieu
chez Moto Guzzi. La production s’orienta vers
les machines de sport à grosse cylindrée.
L’ingénieur Giulio Carcano dessina un nouveau
moteur bicylindre en V à 90° qui fit ses débuts
en version 703 cm3 dans le nouveau modèle
V7 lancé en 1967.
En 1971, ce dernier évolua pour devenir V7S
(pour sport). À cette occasion, la cylindrée
du moteur fut portée à 749 cm3. Cette nouvelle
moto était équipée d’une boîte de vitesses
à cinq rapports et de freins à tambour
de grand diamètre. Avec 52 ch disponibles
à la roue arrière, la V7S était donnée
pour plus de 190 km/h.
La moto mise en vente est une première main
acquise par son propriétaire en 1972
et immatriculée le 9 août de la même année.
Entièrement restaurée il y a quelques années,
elle a subi quelques modifications, à savoir
la pose de freins à disques à l’avant et d’un
changement de couleur, le coloris vert du
réservoir et des carters ayant été remplacé par
un gris qui convient très bien au coloris “telaio
rosso” d’origine. Vendue avec une carte grise.
15 000 € / 20 000 €
38 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
081
1986 Suzuki RG500 Gamma
Cadre n° HM31B
Moteur n° R705-116314
Depuis la naissance de l’industrie de la moto,
les fabricants ont beaucoup compté sur les
succès en compétition, en ayant une ou deux
“répliques” de leurs modèles de course dans
la gamme.
Avant la Seconde Guerre mondiale, quand
le moteur monocylindre à quatre-temps
prédominait en Grand Prix, la création
d’une “réplique” était relativement facile.
En revanche, durant l’ère moderne des
moteurs multicylindres à deux-temps
cela était bien plus compliqué. Mais rien
n’a empêché Yamaha et Suzuki de tenter
l’aventure.
Basée sur la RG500 usine championne
du monde, la Suzuki Gamma a conservé
la même architecture carrée du moteur
de course à quatre cylindres et deux
vilebrequins synchronisés. Un cadre
en aluminium, des suspensions arrière type
“Full Floater” et un freinage à trois disques
complétaient la liste. Bien plus orientée vers
la compétition que sa rivale RD500 de chez
Yamaha, la RG500, avec sa vitesse de pointe
de 240 km/h, sa maniabilité et la qualité
de son freinage, reste la moto la plus proche
d’une machine d’usine jamais produite pour
la route.
La moto de notre vente a été immatriculée
pour la première fois le 18 juin 1987 en Italie.
Elle a été acquise par son propriétaire en 2011
et a depuis été entièrement révisée.
Le compteur affiche 15 000 km que l’on peut
considérer comme d’origine. Elle se trouve
dans un excellent état de fonctionnement,
toujours équipée de ses pièces d’origine
telles que ses carénages en fibre de verre très
souvent remplacés par des pièces en plastique.
Les roues, étriers de freins et système
d’échappement d’origine non installés sont
vendus avec la moto. Cédée avec un titre
de circulation italien annulé.
10 000 € / 12 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 39
082
1986 Susuki GSX-R 750
Moto totalement révisée pour la vente.
Cédée avec un titre de circulation italien.
3 000 € / 4 000 €
Photo non contractuelle
40 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
083
1986 Boxer Evolution Vector 1 100 cm3
Cadre n° Boxer V021
Moteur n° 035709
Constructeur confidentiel mais connu des
spécialistes, la société Boxer Evolution basée
à Toulouse s’était consacrée à la fabrication
de motos haut de gamme dans les années
80. Utilisant des technologies dérivées de
l’aéronautique, ces engins étaient connus
pour leur grande qualité de fabrication
et leur légèreté. L’ingénieur Claude Fior a
réalisé le cadre, la fourche était de marque
Ceriani, l’amortisseur arrière un Fournales, les
jantes fabriquées par Gotti et le freinage assuré
par Brembo. Ce sont des motos rares, une
centaine d’exemplaires auraient été réalisés,
parmi lesquels les modèles Vector 1 100 cm3,
Sensor 750 cm3, Lamborghini 900 cm3
et Atlantis 1 000 cm3.
La moto de notre vente, une Vector 1100
de 1986, est dotée du 4-cylindres Kawasaki
de 1 100 cm3. L’injection qui équipait
le moteur a été remplacée par une rampe
de carburateurs CR33. Les pneumatiques
et la chaîne de transmission ont été changés
et la moto entièrement révisée avant la mise
en vente. Avec 5 300 km d’origine, cette rare
Boxer Vector se présente dans un parfait état
esthétique et mécanique. Vendue avec une
carte grise.
30 000 € / 40 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 41
085
1988 Yamaha FZ750
Cadre n° 005283
Produite de 1985 à 1991, la FZ750 est une
moto de sport remarquable pour plusieurs
raisons. La principale étant son moteur
à cinq soupapes par cylindres agencées
de manière radiale. Bien que contestée
aujourd’hui, cette technologie permettait
un meilleur remplissage des cylindres
comparé au système à deux soupapes
disposées parallèlement. Ce système avait
pour conséquence de rendre la puissance
plus linéaire, et d’accroître le rendement
084
1982 Honda CBX400
Cadre n° 2001318
Lancée sur le marché en 1982, la CBX400
sera produite jusqu’en 1985 et déclinée
en deux versions F1 et F2, cette dernière
étant équipée d’un haut de carénage.
La moto de notre vente a été immatriculée
42 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
pour la première fois en 1982. Elle nécessite
une révision moteur (problème
de calage) et est cédée avec un lot de pièces
détachées : une selle, un carénage arrière,
un réservoir, un moteur et une roue arrière.
Véhicule vendu avec une carte grise.
500 € / 1 500 €
du moteur. En 1985, la vitesse de pointe
de la FZ750 était donnée pour 240 km/h,
ce qui était remarquable pour une 750
de route.
La moto proposée est une première main
immatriculée initialement le 2 mai 1988.
Elle est vendue en très bon état général,
avec sa facture d’achat, toutes les factures
d’entretien depuis l’origine, ses manuels
d’entretien et d’utilisation et le double
des clefs.
Avant la vente, la moto sera révisée.
Vendue avec une carte grise.
2 500 € / 3 500 €
086
1988 Honda VFR 750 RC24
Cadre n° RC24 2200876
Afin de remplacer le modèle VF750,
Honda lance en 1986 une nouvelle sportive,
la VFR750 (type RC24). C’est une VF
totalement revue avec un cadre en alliage
plus léger, motorisée par un V4 à double
arbre à cames en tête entraîné par cascade
de pignons. La puissance annoncée est
de 105 ch à 10 500 tr/min.
Le modèle de notre vente, une version
de 1988, de couleur rouge, affiche
64 000 km au compteur.
Elle a été totalement restaurée en 2013.
Elle sera entièrement révisée avant la vente.
Cédée avec une carte grise.
3 000 € / 4 000 €
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VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 43
087
1986 Honda VFR750F RC24 Racing
Cadre n° RC24-2002757
Moteur n° RC-2000304
Lancée en 1986 afin de remplacer la VF750,
la VFR750F se veut plus légère et plus
puissante que sa devancière, son centre
de gravité est abaissé et ses performances
améliorées. Bien que non conçue pour courir
sur circuit, cette nouvelle Honda fut engagée
en compétition par des écuries privées avec
parfois le support de l’usine comme cela est
le cas de la moto de notre vente.
Elle fait partie d’une série de deux motos
préparées par Pipo, le patron de NationalMoto à Colombes pour la saison 88. Partant
d’une moto de série, Pipo préparait la partie
cycle et l’usine Honda fournissait les moteurs.
Pour 1988, le palmarès de la moto est le
suivant :
- Essais des 24 Heures du Mans : 5e
- 24 Heures du Mans : abandon sur chute
à la 3e heure
- Bol d’Or : 6e
Après la saison 1988, les deux motos sont
reconditionnées, les moteurs révisés par
l’usine Honda.
Avec l’arrivée des RC30, l’usine Honda confie
la préparation de ses motos à Pipo qui devient
écurie officielle. Les 2 motos ne sont donc plus
engagées en compétition et mises en vente.
En 1994, le propriétaire en fait l’acquisition
directement auprès de Pipo. Elle sera utilisée
de manière occasionnelle sur route.
44 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
Elle se trouve aujourd’hui dans sa configuration
de 1988/89 hormis l’installation d’une béquille
et d’un ventilateur électrique.
Vendue avec sa carte grise.
15 000 € / 20 000 €
088
1989 Yamaha FZR750R OW01
Cadre n° 3PG-000139
Un propriétaire et 1 200 km d’origine
État exceptionnel, prête à courir
« La FZ750R de Yamaha – nom de code
OW01 – est réellement une machine de course
pour la route et pas une routière destinée à la
course. Cinq cents machines seulement ont été
produites… », Magazine Performance Bikes,
décembre 2005.
Le succès croissant du Championnat mondial
Superbike, depuis son institution en 1988,
a été à l’origine de l’introduction de motos
toutes prêtes, dotées de spécifications
clairement définies en fonction
de la compétition. La plus célèbre de ces séries
limitées “homologation spéciale”
est l’emblématique RC30 de Honda.
Mais la réponse de Yamaha - la FZR750R, plus
connue comme la OW01 - est encore plus rare
et exotique. Dans le Championnat Superbike,
la OW01 a signé des victoires dès la première
saison (1989), grâce aux bons soins du
redoutable pilote italien Fabrizio Pirovano et
du Britannique Terry Rymer. La moto demeura
compétitive au niveau mondial pendant
encore deux ans et, en 1990, Rymer remporta
le championnat britannique au guidon de la
OW01 sponsorisée par Loctite.
Première FZR750R livrée neuve en France,
cette moto sera très rapidement modifiée
pour être engagée en compétition.
Une fois préparée en configuration “Racing”,
son propriétaire l’engage à la Botte de Nevers
à Magny-Cours, en 1989. Il remportera
la première place de sa catégorie.
Après cette course et cette belle victoire, le
moteur est confié aux bons soins de Gérard
Brancquart, préparateur moteur émérite. La
culasse est modifiée et le moteur équipé de
pièces racing OW01.
La partie-cycle est elle aussi très préparée.
Le bras oscillant arrière est du type mono-bras,
les jantes sont des Meca Racing, le freinage
est assuré par des disques Beranger et des
étriers Brembo, tandis que les amortisseurs
sont de marque Ohlins. L’échappement
est un 4 en 1.
La moto sera engagée à plusieurs reprises
dans des courses du Championnat Superbike.
En 1991, son propriétaire participe à son
guidon aux 24 heures du Bol d’Or au Paul
Ricard ; il terminera à la 31e place.
Après sa dernière course, une révision de
la mécanique et de la partie-cycle a été
effectuée.
La moto est vendue avec sa carte grise.
40 000 € / 50 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 45
089
c. 1975 Suzuki TR500 (XR05 III) Grand Prix
Cadre n° TR500-10520
Moteur n° TR500-10520
Rare moto d’usine
Probablement ex-John Newbold
En excellent état
Bien que Suzuki se soit retiré de la compétition
en 1967, les importateurs et écuries privés ont
continué à défendre les couleurs de la marque
lors des épreuves en engageant des motos
de route modifiées.
L’usine a fait de même en présentant une
machine de course dérivée de la T500 Cobra
(connue sous le nom de Titan aux États-Unis).
Utilisant au début un moteur refroidi par air,
la TR500 (codée XR05 par l’usine) a tout
d’abord brillé sur les circuits américains en
1968, lorsque les pilotes d’usine Ron Grant
et Mitsuo Itoh ont respectivement terminé
aux 4e et 9e places du Grand Prix de Daytona.
Au cours des saisons suivantes, la puissance
a été progressivement augmentée, passant de
63,5 ch à 71,5 ch, forme sous laquelle la vitesse
de pointe de la TR500 dépassait 240 km/h.
En 1971, la TR500 a fait ses débuts européens,
toujours équipée du moteur refroidi par air.
Elle était pilotée par le Néerlandais Rob Bron,
l’Australien Jack Findlay et le Néo-Zélandais
Keith Turner. Ce dernier a terminé 2e, Bron 3e
et Findlay 5e au Championnat du Monde de
cette même année, Findlay ayant l’honneur
d’offrir à Suzuki sa première victoire en grand
prix dans la catégorie 500 cm3, avec une
46 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
victoire au Grand Prix d’Ulster.
Stimulée par les résultats du moteur refroidi
par air, l’usine a développé une version
refroidie par eau pour la saison 1973
(codée XR05 II).
Cette nouvelle version était équipée de plus
gros carburateurs, de trois freins à disque
et d’une boîte de vitesses à six rapports pour
certaines machines. La puissance était portée
à 73 ch et la vitesse de pointe était de l’ordre
de 250 km/h.
Le développement final de la TR500 (codée
XR05 III) présentait des cylindres modifiés
et des amortisseurs arrières plus inclinés.
En vérité, la TR500 était une machine
de course “temporaire” dans l’attente de
l’arrivée, en 1974, de la RG500 à quatre
cylindres.
La TR500 (XR05 III) proposée à la vente
serait l’ancienne moto de John
Newbold.
Elle a été acquise auprès de
Suzuki Belgique par Roger
De Coster, ancien pilote
et multiple champion du
monde de motocross sur
Suzuki et Team manager.
M. Hellendorf,
collectionneur belge,
a été le second propriétaire de
la moto avant qu’il ne
la cède à Pierre Depaux (ancien
concessionnaire Suzuki). Le vendeur en a fait
l’acquisition il y a une vingtaine d’années.
Depuis cet achat, une restauration tant
mécanique que cosmétique a été effectuée :
haut moteur refait à neuf, cylindres retraités
“Nikasil”, partie-cycle révisée, carénages
et réservoir peints et bulle changée.
Une magnifique et rare moto de grand prix
éligible dans un grand nombre
de manifestations.
40 000 € / 50 000 €
090
1997 Ducati 748 SSP
Cadre n° 00260
Moteur n° 496367 GPM
Ex-Paolo Casoli Vainqueur
du Championnat du monde Supersport 1997.
Produite de 1995 à 2002, la 748
sera déclinée dans différentes versions.
Équipée du bicylindre en V à 90° de 748 cm3
à quatre soupapes par cylindre,
cette nouvelle Ducati sera engagée
en compétition par le team GIO.CA.MOTO
assisté de l’ingénieur Piero Gianesin (GPM).
Paolo Casoli sera le pilote vedette de l’équipe
et de cette machine avec laquelle
il gagnera le Championnat du monde
Supersport en 1997.
La moto mise en vente se trouve dans la
configuration du Grand Prix du Japon, couru le
5 octobre 1997. Jusqu’à aujourd’hui,
aucune autre machine italienne
n’a remporté ce titre, que se disputent
depuis 1998 les marques nippones.
La moto fonctionne parfaitement
et est vendue avec un certificat d’authenticité
signé par le technicien en chef,
Gianesin (GPM). Le réservoir est paraphé
par Paolo Casoli. Moto de course vendue
sans titre de circulation.
60 000 € / 80 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 47
091
2009/2010 Ducati 1098/1198 F09
Produite de 2007 à 2009, cette nouvelle
Ducati est déclinée dans 3 versions : 1098,
1098S et 1098R. Elle est équipée d’un
bicylindre en V à 90° de 1098 cm3 à quatre
soupapes par cylindre. Dans le cas
de la version 1098R, la cylindrée est portée
à 1198 cm3, ce qui préfigure l’arrivée
du modèle suivant à savoir la 1198
à partir de 2009/2010.
prototype de développement.
Elle est équipée du moteur de 1198 cm3 dont
la puissance avoisine les 180 ch. Équipée
de ses carénages “1198SP”, elle préfigure le
modèle disponible à partir de 2010. La moto
sera utilisée
par Valentino Rossi en test à Misano
en janvier 2011, deux mois après son
opération de l’épaule droite.
La moto mise en vente est une véritable
machine d’usine. Jamais engagée en
compétition, elle a été utilisée comme
En mai de la même année,
il reprendra le guidon de cette moto
lors d’une démonstration à Silverstone
48 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
parmi d’autres grands pilotes
dont John Surtees.
La machine sera acquise par le vendeur
directement auprès de Ducati puis
entièrement révisée. Elle n’a parcouru que
360 km depuis la dernière révision. Elle sera
vendue avec un important dossier contenant
des documents officiels attestant de son
authenticité. Moto de course vendue sans titre
de circulation.
110 000 € / 130 000 €
Cadre n° ZDMH702AB9B027127
Moteur n° F09-006**
Ex-Valentino Rossi
Prototype de développement
Ducati
092
2009 Ducati 1198R
Cadre n°470.8.108.1C
Moteur n° F08000011
Ex-Danilo Petrucci - Team Barni Racing
Moto vainqueur du Championnat d’Italie Superstock.
En remplacement de la 1098, Ducati
lance la 1198 en 2009. Cette moto se veut
radicalement sportive avec, pour la version
de base, une puissance de 170 ch. La version
compétition 1198R affiche des performances
exceptionnelles avec une puissance portée
à 180 ch pour 165 kg, soit moins de 1 kg/ch.
La moto mise en vente a été utilisée
par le Team Barni Racing pour courir le
Championnat d’Italie Superstock en 2011.
C’est à Danilo Petrucci qu’est revenu le privilège
de conduire cette machine, et c’est à son
guidon qu’il a remporté le titre de champion
d’Italie de Superstock et qu’il a terminé
vice-champion de la FIM Superstock 1000 Cup
la même année.
À la fin de la saison 2011, la moto a été acquise
par le vendeur et totalement révisée. Elle est
vendue avec un certificat d’authenticité délivré
par le team Barni Racing.
20 000 € / 30 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 49
093
1996 Ducati 916
Cadre n° 002156
Produite de 1994 à 1998, la Ducati 916 est
la remplaçante de la 888. Elle est équipée
d’un moteur bicylindre en V à 90° de 916 cm3
produisant 109 ch.
La moto mise en vente a été immatriculée
pour la première fois en 1995. Quelques
modifications ont été apportées au modèle
50 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
de série, comme une peinture et une selle
personnalisée. Des éléments en carbone
comme le carter de chaîne ont été posés,
de même qu’une protection du bras de
suspension, les entrées d’air et une protection
d’embrayage. Des pots d’échappement Remus
ont aussi été installés. Affichant 11 000 km
au compteur, cette Ducati se présente
dans un parfait état général et sera révisée
pour la vente. Vendue avec une carte grise.
13 000 € / 15 000 €
094
1979 Honda CB500 T Cafe Racer
Cadre n° CB500T1040307
Réalisée par Frank Hoffmann
Afin de remplacer la CB450 au catalogue,
Honda lance en 1975 la CB500 T. Comme
le modèle qu’elle remplace, elle est équipée
d’un moteur bicylindre à arbres à cames
en tête, mais dont la cylindrée est portée
à 499 cm3 et la puissance à 42 ch.
La moto de notre vente n’a plus rien à voir
avec le modèle d’origine. Elle est passée dans
les mains expertes de Frank Hoffmann
qui l’a transformée en ce magnifique
Cafe Racer.
La fourche avant inversée provient d’une
Cagiva Mito 125, l’échappement est spécial
et l’ensemble du freinage est assuré
par des éléments Brembo.
En parfait état de fonctionnement, ce joli
Cafe Racer est vendu avec une carte grise.
8 000 € / 9 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 51
095
1977 Yamaha RD400 “Wrenchmonkees #33” Cafe Racer
Cadre n° 5712
Pour la première fois en vente aux enchères
En 2006, un trio de Danois crée ce qui va
vite devenir une référence en matière de
customisation de moto : Wrenchmonkees.
Cette société a pour but la fabrication
de motos personnalisées. Toutes les machines
sontuniques et portent un numéro
de production personnel, aucune série limitée
n’existe.
Vers 2010, les Wrenchmonkees produisent
une série de 3 show-bikes appelées
“Club Black”.
Une de ces motos, une Yamaha RD400,
servira de modèle à la réalisation
de l’exemplaire de notre vente. Les éléments
structurels (cadre, fourche, bras oscillant)
sont d’origine. Le système de freinage
est modifié, comme le sont les carburateurs,
les échappements, la selle,
les repose-pieds et bien entendu la peinture.
Cette “Wrenchmonkees #33” a été produite
en 2012 et n’a connu qu’un seul propriétaire.
Elle est mise aux enchères dans un parfait état
de présentation et de fonctionnement.
Vendue avec un titre de circulation danois.
13 000 € / 17 000 €
52 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
096
2005 Ducati Paul Smart 1000 LE
Édition limitée à 1000 exemplaires
La toute première moto sortie d’usine
Seulement 100 km au compteur.
Cadre n° ZDMC100AA5B000001
Moteur n° ZDM992A2#021601
C’est la fameuse victoire de Paul Smart à
l’Imola 200, en 1972, qui a permis à Ducati
de devenir une marque de motos hautes
performances, incarnées par la 750 SS.
Aussi, quoi de plus naturel que de célébrer
cet héritage en produisant une série limitée.
Pas question de faire une réplique mais plutôt
un engin moderne qui reprendrait les “codes”
de la 750 SS. Le moteur bicylindre et les coloris
de cette dernière seront retenus. La moto est
équipée de composants de qualité comme
des freins Brembo ou un amortisseur Öhlins.
“Exclusivité, style, puissance, maniabilité…,
que peut-on demander de plus”, titrait Bike
Magazine lors de l’essai de cette moto.
Achetée directement auprès de l’usine Ducati,
cette Paul Smart porte le numéro de cadre 001.
C’est la toute première moto fabriquée
et conservée par le constructeur jusqu’en 2008,
lorsqu’elle fut cédée au vendeur. Immatriculée
initialement en 2008, elle se présente
dans un exceptionnel état, n’ayant parcouru
que 100 km. Déjà collector à sa sortie d’usine,
cette machine l’est encore plus compte tenu
de son numéro de série et de son kilométrage.
Vendue avec un titre de circulation italien.
35 000 € / 40 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 53
097
2011 Ducati Diavel AMG prototype
Cadre n° ZDMG100ABBB008303
Prototype n° 0000
En 2010, lors du Motor Show de Los Angeles,
un contrat de partenariat entre Ducati
et AMG est signé. Celui-ci prévoit que
la société AMG devienne un sponsor du team
Ducati en Championnat du monde de vitesse.
Mais les services marketing des deux marques
ne s’arrêtent pas là et décident de concrétiser
ce partenariat par l’édition d’une série spéciale
basée sur la Diavel.
Au Salon automobile de Francfort 2011,
54 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
la Ducati Diavel AMG est présentée sur le stand
Mercedes, aux côtés des nouveaux modèles
de la marque. Basée sur la version Carbon,
cette Diavel se différencie de la version de série
par ses jantes à cinq bâtons, des aérations
en carbone/aluminium et un échappement
siglé AMG. Pour parfaire l’ensemble, une
plaque numérotée est fixée sur le réservoir.
La moto mise en vente est le modèle exposé
sur le stand Mercedes-AMG du Salon
de Francfort. C’est le prototype de la future
version de série. La moto sera régulièrement
utilisée pour des présentations presse et autres
salons. Suite à l’annonce du rachat de Ducati
par Audi en avril 2012, AMG a décidé d’annuler
son partenariat avec le constructeur italien.
Cette Diavel a donc été récupérée par Ducati
et cédée au propriétaire en 2012. Elle a été
immatriculée le 31 octobre de la même année
et conservée précieusement dans le showroom
du vendeur. Avec 80 km affichés au compteur,
cette Diavel n° 0000 se présente dans un état
quasi neuf. Elle peut être déjà considérée
comme un collector. Véhicule vendu
avec un titre de circulation italien.
25 000 € / 30 000 €
099
2009 BMW 1200 GS Adventure
Cadre n° WB10380039ZW71027
Date de première mise en circulation : 17/03/2009
Kilométrage : 33 477 km
098
5 000 € / 7 000 €
1999 BMW R1200 C
Cadre n° WB10424A5WZB10405
Date de première mise en circulation : 14/07/1999
Kilométrage : 15 523 km
3 000 € / 4 000 €
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ 55
100
2009 Harley Davidson Fat Boy
Cadre n° 5HD1BX5C2AB012870
Date de première mise en circulation : 27/10/2009
6 000 € / 8 000 €
56 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
Ordre d’Achat Enchères par téléphone
33, boulevard Foch - 06600 Antibes FRANCE
Tél. : (00 33 0) 4 92 93 16 35 - Fax : (00 33 0) 4 92 93 17 36
[email protected] - www.carvajalsvv.com
Vente le .................................................. À renvoyer avant le .................................................. par mail à [email protected] ou par fax (00 33 0)4 92 93 17 36
Nom et Prénom ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Adresse ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Téléphone ...................................................................... Fax ...................................................................... Bureau ........................................................................ Domicile .........................................................................
Email ..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Après avoir pris connaissance des conditions de vente décrites dans le catalogue, ainsi que des conseils aux acheteurs, je déclare les accepter et vous prie d’acquérir pour mon compte
personnel aux limites indiquées en euros, les lots que j’ai désignés ci-dessous (les limites ne comprenant pas les frais légaux).
Lot N°
Description du lot
Les ordres d’achat ne seront pris en compte qu’accompagnés d’un RIB.
Toutes formalités et charges liées au transport ou à la garde des achats sont à la charge exclusive de l’adjudicataire.
Limite en €
Date et Signature
Conditions générales de vente
La SARL CARVAJAL SVV est un opérateur de ventes volontaires de meubles aux enchères
publiques régi par la loi du 10 juillet 2000 (article L.321-1 et suivants du Code de
Commerce). CARVAJAL SVV agit comme mandataire du vendeur. Le commissaire-priseur
n’est pas partie au contrat de vente qui unit exclusivement le vendeur et l’adjudicataire.
Les dispositions des présentes conditions générales sont indépendantes les unes des
autres.
La vente se fera expressément au comptant et les prix s’expriment en euros (€). Une
exposition préalable permettant aux acquéreurs de se rendre compte de l’état des biens
mis en vente, il ne sera admis aucune réclamation, une fois l’adjudication prononcée,
les lots étant vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. La
description des lots résultant du catalogue, des rapports, des étiquettes et des indications
ou annonces verbales ne sont que l’expression de la perception du lot par CARVAJAL SVV,
mais ne sauraient constituer la preuve d’un fait. L’absence d’indication d’une restauration
et/ou d’un accident dans le catalogue, les rapports, les étiquettes ou les annonces
verbales, n’implique nullement qu’un bien soit exempt de tout défaut présent, passé ou
réparé. Les dimensions, les poids et les estimations ne sont donnés qu’à titre indicatif.
Le commissaire-priseur est seul maître des enchères et est libre de fixer l’ordre de
progression des enchères et les enchérisseurs sont tenus de s’y conformer. Il se réserve
le droit de refuser une enchère portée qui serait trop faible par rapport aux précédents
paliers. Il assure également la police dans ses ventes pour le bon déroulement de
la vacation. Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur,
la société CARVAJAL SVV se réserve le droit de porter des enchères pour le compte du
vendeur jusqu’à ce que ce prix de réserve soit atteint.
L’ordre du catalogue sera suivi. Néanmoins, le commissaire-priseur se réserve le droit de
réunir ou de diviser des lots.
L’adjudicataire sera le plus offrant et dernier enchérisseur, et aura pour obligation de
remettre son nom et adresse. Toute personne qui se porte enchérisseur s’engage à régler personnellement et
immédiatement le prix d’adjudication augmenté des frais à la charge de l’acquéreur et
de tous impôts ou taxes qui pourraient être exigibles.
Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de
sa qualité de mandataire pour le compte d’un tiers, acceptée par la société CARVAJAL SVV.
Dès l’adjudication prononcée, les achats sont sous l’entière responsabilité de
l’adjudicataire. Le stockage et le transport de l’objet n’engagent pas la responsabilité de
CARVAJAL SVV. Il appartiendra à l’adjudicataire de faire assurer le lot dès l’adjudication.
L’adjudicataire ne devient propriétaire du lot adjugé qu’à compter du règlement intégral
et effectif à CARVAJAL SVV du prix, des commissions et des frais afférents.
Le paiement doit être effectué immédiatement après la vente, et ce par les moyens
suivants :
• Par virement bancaire en €
• En espèces en € jusqu’à un montant maximum de 1 000 € frais et taxes compris
pour les ressortissants français ou jusqu’à 15000 € frais et taxes compris pour
les ressortissants étrangers.
• Par chèque de banque certifié en € avec présentation obligatoire d’une pièce
d’identité en cours de validité
Les chèques tirés sur une banque étrangère ne seront pas acceptés.
Aucun achat ne sera remis aux acquéreurs avant versement de l’intégralité des sommes dues. En cas de paiement par chèque par l’adjudicataire, le transfert de propriété de l’objet
n’aura lieu qu’après encaissement du chèque. Le paiement par chèque sans provision ou le défaut de paiement n’entraîne pas la
responsabilité de la Société de Vente et en conséquence la délivre de l’obligation de
paiement au vendeur.
En cas de paiement par chèque non certifié, le retrait des objets pourra être différé jusqu’à
encaissement. 58 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
/ Mai 2016
A défaut de paiement par chèque ou en espèces, l’objet pourra être remis en adjudication
sur folle enchère, immédiatement ou à la première opportunité.
En cas de contestation, au moment de l’adjudication, c’est-à-dire s’il est établi que deux
ou plusieurs enchérisseurs ont simultanément porté une enchère équivalente, soit à
haute voix, soit par signe, et réclament en même temps cet objet après le prononcé du
mot «adjugé», le dit objet sera immédiatement remis en adjudication au prix proposé par
les enchérisseurs et tout le public sera admis à enchérir à nouveau.
Les achats qui n’auront pas été retirés dans les sept jours de la vente (samedi, dimanche
et jours fériés compris), pourront être transportés dans un lieu de conservation aux frais
de l’adjudicataire défaillant qui devra régler le coût correspondant pour pouvoir retirer le
lot, en sus du prix, des frais et des taxes.
Frais de vente
La vente se fait expressément au comptant. En sus du montant de l’adjudication,
l’acheteur devra régler à CARVAJAL SVV les frais de vente suivants :
• 18 % TTC concernant les véhicules
• 25 % TTC concernant les lots automobilia, les accessoires et les objets d’art
• 7 % de frais additionnels au titre de la taxe à l’importation temporaire pour les lots
concernés par ce régime
En cas d’acquisition par vente en ligne, il sera perçu une taxe supplémentaire de 3% du
montant de l’adjudication par le sous-traitant chargé d’assurer l’organisation de la vente
en ligne.
CARVAJAL SVV se réserve le droit de conserver les lots vendus jusqu’à leur paiement
intégral et à l’encaissement effectif du montant de l’adjudication.
Conseils aux Acheteurs
La vente sera conduite en euros. Le règlement des objets, ainsi que celui des taxes s’y
appliquant, sera effectué dans la même monnaie.
Les chèques tirés sur une banque étrangère ne seront autorisés qu’après accord préalable
de la Société de Vente. Pour cela il est conseillé aux acheteurs d’obtenir, avant la vente,
une lettre accréditive de leur banque pour une valeur avoisinant leur intention d’achat,
qu’ils transmettront à la Société de Vente.
Ordres d’Achat
La Société de Vente et les éventuels experts peuvent exécuter tout ordre d’achat ou
demande de ligne téléphonique pendant la vente sans aucun frais supplémentaire. Il
convient d’en faire la demande par écrit, au moins 24 heures avant le début de la vente,
à l’aide du formulaire inclus dans le présent catalogue, dûment complété et accompagné
d’un chèque, relevé d’identité bancaire ou coordonnées bancaires, ainsi que d’une copie
de pièce d’identité. En cas d’élément manquant, la société CARVAJAL SVV se réserve le
droit de ne pas prendre en compte l’ordre d’achat ou la demande d’enchère téléphonique
concerné.
La Société de Vente agira pour le compte de l’enchérisseur, selon les instructions
contenues dans le formulaire d’ordre d’achat, ceci afin d’essayer d’acheter le ou les lots
au prix le plus bas possible et ne dépassant, en aucun cas, le montant maximum indiqué
par l ‘enchérisseur.
Enchères par téléphone : l’acheteur désireux de se faire appeler pendant la vente utilisera
le formulaire selon les conditions énoncées ci-dessus.
Les ordres d’achat sont une facilité pour les clients. La Société de Vente n’est pas
responsable pour avoir manqué d’exécuter un ordre par erreur, ou pour toute autre cause.
Documents
Avant la vente, il tient de la responsabilité de l’acheteur de consulter, les documents
relatifs au véhicule qu’il souhaite acquérir, notamment l’éventuel titre de circulation. Le
kilométrage mentionné dans le catalogue n’est donné qu’à titre indicatif. Il correspond
à celui lu sur les compteurs et ne reflète pas forcément la distance réelle effectivement
parcourue par les véhicules. Il convient à l’acheteur de se faire une idée du kilométrage
réel effectué par le véhicule. CARVAJAL SVV ne pourrait garantir ce kilométrage et
ne saurait voir sa responsabilité engagée si le kilométrage réel est différent de celui
mentionné dans le catalogue. Le Commissaire-priseur met cependant tout en oeuvre
pour que cette mention soit la plus exacte possible.
Transferts des risques et remise du bien acquis
Dès le prononcé de l’adjudication, l’acheteur est responsable de son lot. Le commissairepriseur ne pourra être déclaré responsable de tout dommage causé entre l’adjudication
prononcée et le retrait par l’acheteur du lot après règlement, en particulier si ce dernier ne
récupère pas son lot dans un délai raisonnable. Le règlement s’entend par le dépôt certain
du montant de l’adjudication et des frais en sus sur le compte bancaire de CARVAJAL SVV.
Les garanties apportées par l’acheteur, quelles qu’elles soient, ne sauraient suffire à
obliger le commissaire-priseur à lui remettre le lot acquis. C’est pourquoi, le Commissairepriseur laissera à l’acheteur un délai de 2 jours ouvrables dès le prononcé de l’adjudication
pour régler son achat. En outre, l’acheteur supportera au-delà de ce délai, les frais
éventuels de transfert du bien acquis vers un lieu sécurisé et les frais de gardiennage
afférents. Si le bien acquis est un véhicule, un forfait de 150 euros de frais de transfert
et un forfait de gardiennage de 40 € par jour sera appliqué. Ces frais seront à régler
directement et sur facture au sous-traitant désigné pour effectuer le transport et assurer
le gardiennage. Ils seront supportés par l’acheteur jusqu’au jour du retrait du véhicule
chez le sous-traitant.
Retrait
Aucun lot ne sera remis aux acquéreurs avant acquittement de l’intégralité des sommes
dues. CARVAJAL SVV se réserve le droit de garder les lots vendus jusqu’au paiement
intégral et à l’encaissement effectif du prix d’adjudication, des frais et taxes applicables.
Exportation
Les acheteurs souhaitant exporter leurs achats devront le faire savoir au plus tard le jour
de la vente. Ils pourront récupérer la TVA sur les honoraires d’achat à la condition qu’un
justificatif de douane en bonne et due forme soit remis à CARVAJAL SVV et que le nom
de la maison de vente y soit mentionné en tant qu’exportateur. Tout véhicule provenant
de l’Union Douanière française ou bénéficiaire du régime de l’importation temporaire,
s’il demeure dans l’Union Douanière, pourra être récupéré sur simple présentation du
bordereau dont le montant aura été préalablement et intégralement réglé à CARVAJAL SVV.
Si en revanche, l’adjudicataire entend exporter le véhicule hors de l’Union Douanière, il lui
appartiendra, sous son entière et seule responsabilité, d’accomplir toutes les démarches
et formalités requises par la loi en vigueur. En aucun cas, Marc CARVAJAL SVV ne pourra
être poursuivi pour non-respect ou non-accomplissement desdites formalités.
Importation temporaire
Ce régime concerne les véhicules confiés par des propriétaires extra-communautaires. Les
acheteurs devront s’acquitter de la TVA applicable au taux en vigueur en sus des enchères.
Cette TVA pourra être remboursée à l’acheteur extra-communautaire sur présentation des
documents d’exportation dans le délai d’un mois après la vente.
Mise en conformité
L’acquéreur d’une moto devra accomplir toutes les formalités nécessaires, de quelque
nature que ce soit, pour pouvoir l’utiliser sur la voie publique, conformément à la
législation en vigueur dans le pays d’utilisation. L’adjudicataire étant censé connaitre
cette législation, en aucun cas CARVAJAL SVV ne pourra être tenu pour responsable du
non-respect par l’adjudicataire des formalités citées.
Loi et compétence juridictionnelle
Le présent contrat, toute réclamation, tout litige ou différend le concernant et tout
point en découlant, sera régi par le droit français et interprété conformément à celui-ci.
A ce titre, l’acquéreur accepte irrévocablement que les tribunaux de France auront la
compétence exclusive pour connaitre de toute réclamation, tout litige ou différend
concernant la vente aux enchères et toutes ses conséquences.
Index
D’autres lots inscrits tardivement pourraient être présentés dans cette vente.
LOT
ANNÉE
057
056
059
099
098
083
091
092
090
093
097
096
060
100
061
068
076
075
094
079
073
077
084
086
087
067
1963
1972
1929
2009
1999
1986
2009
2009
1997
1996
2011
2005
1928
2009
1949
1991
1969
1971
1979
1978
1972
1975
1982
1988
1986
1974
MODÈLE
PAGE
Aermacchi 175 Ala Bianca
Aermacchi 350 TV Mk2
AJS 349 cm3 Model M6 “Big Port”
BMW 1200 GS Adventure
BMW R1200 C
Boxer Evolution Vector 1100 cm3
Ducati 1098/1198 F09
Ducati 1198R
Ducati 748 SSP
Ducati 916
Ducati Diavel AMG prototype
Ducati Paul Smart 1000 LE
Gnome&Rhône 500 cm3 type D
Harley Davidson Fat Boy
Harley Davidson WL
Honda Africa Twin
Honda CB350 K1
Honda CB450 K2
Honda CB500T Cafe Racer
Honda CB550 Four
Honda CB750 K1
Honda CB750 K2
Honda CBX 400
Honda VFR 750 RC24
Honda VFR750F RC24 Racing
Husqvarna 250 CR Mag
19
19
21
55
55
41
48
49
47
50
54
53
22
56
22
28
35
34
51
37
32
36
42
43
44
28
LOT
ANNÉE
MODÈLE
PAGE
069 1975 Husqvarna 360 Heikki Mikkola replica
070 1997 Kawasaki 650 KLX-R “Paris-Dakar”
054 1961 KTM 50 cm3 Ponny dls (De Luxe Special)
074 1969 Laverda 750GT
055 1972 Malaguti 50 cm3 Olympique 4MT
065 1951 Mondial 125 Bialbero #007 ou #6
064 1956 Mondial 175 Bialbero #120
066 1955 Mondial 175 TV Turismo Veloceracing
063 1957 Mondial 250 Bialbero #116 ou #140
019 1933/34 Moteur JAP 600 cm3 latéral
080 1972 Moto Guzzi 750 cm3 V7 Sport
052 1968 Motobecane 94 TT
051 1949 Motobecane AV3
050 1960 Motobecane SP50
053 1973 Motobecane SP93
058 1958 MV Agusta 175 CSTA
062 1932 Rudge 500 cm3 TT Replica ex-Scuderia Ferrari
082 1986 Suzuki GSXR 750
081 1986 Suzuki RG500 Gamma
089 1975 Suzuki TR 500 (XR05III) Grand Prix
071 1967 Yamaha 50 YF1-AK
072 1967 Yamaha 50 “U5 Newport”
085 1988 Yamaha FZ750
088 1989 Yamaha FZR750R OWO1
095 1977 Yamaha RD 400 Wrench Monkee#33 “ Cafe Racer
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Réalisation : Édition LVA (Philippe Bidaut, Charline Jacques, Martine Saintemarie, Olivier Stevenoot)
Impression : Inore Groupe Impression
Mai 2016 /
VENTE “COUPES MOTO LÉGENDE”
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06 2013 - AGI - Crédit photo : iStockPhoto
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