ÉdITo SPÉCIal nouVeaux horaIreS 2012

n°12
V OYAGEUR IN T ER C IT É S P RAT I Q UE
Édito
par emmanuel grossin,
directeur DES LIGNES
INTERCITÉS NORD
Chers clients,
Ce numéro de VIP est tout
entier consacré au changement de service horaire de l’année prochaine
(horaires de 2012 en vigueur dès le 11
décembre 2011).Tous les ans, les horaires de
trains changent, mais en général de façon
assez marginale. L’exercice de l’année
prochaine est inédit par son ampleur car au
niveau national, ce ne sont pas moins de 85%
des horaires qui vont changer dans quelques
semaines seulement.
Le train est par définition un mode de
transport collectif : toute la construction de
ces nouveaux horaires a donc d’abord été
faite sur la base de la meilleure prise en
compte possible de l’intérêt général. Mais
nous sommes bien conscients que ces
changements peuvent avoir des impacts sur
les habitudes de nos clients : organisation
personnelle, familiale, professionnelle, etc.
www.intercites.com
le journal
des lignes Intercités NORD
sPÉCIAL
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nouv
Chacun d’entre vous pourra trouver - pour ce
qui le concerne à titre individuel - des
avantages ou des inconvénients à ce qui va
être mis en œuvre.
C’est pour cela que nous avons tenu à vous
informer très en amont sur les futurs horaires :
depuis maintenant près de 2 mois, des stands
dans les gares, des communications dans les
trains, des campagnes d’information dans les
médias écrits et audiovisuels ont eu lieu pour les
porter à la connaissance du plus grand nombre.
Ce numéro spécial de VIP veut aller au-delà
en vous donnant des éléments plus qualitatifs
en ce qui concerne nos lignes Intercités Nord
(Paris - Amiens - Boulogne et Paris - Saint
Quentin - Maubeuge / Cambrai) : pourquoi
changer les horaires ? sur la base de quel
marché (quels besoins de déplacement des
clients) ? sur la base de quelle capacité
d’exploitation ferroviaire ? quels avantages en
attendre en matière de qualité de service, de
régularité ?
J’espère que vous trouverez les réponses à un
certain nombre de questions que vous vous
posez sûrement. Bonne lecture, et bon
voyage sur nos lignes !
Intercités Nord : les nouveaux horaires en questions
voyageurs : quels sont vos besoins de déplacement ?
Aujourd’hui, Intercités transporte quotidiennement 20 000 voyageurs entre le nord de
la France et Paris, dont 16 000 entre la Picardie (Somme, Aisne et Oise) et la capitale.
Vos principaux déplacements sur le Grand Bassin Parisien Nord se font dans le sens
Picardie > Paris le matin (déplacement domicile travail, professionnels,…) et Paris >
Picardie le soir, selon la répartition suivante :
80% de nos clients entre la Picardie et Paris
10% en intra-Picardie
BOULOGNE VILLE
10% entre le Nord Pas de Calais et Paris
Zoom sur les
déplacements de pointe
Picardie <-> Paris
ÉTAPLE LE TOUQUET
RANG-DU-FLIERSVERTON-BERCK
RUE
PAS-DE-CALAIS
MAUBEUGE
AULNOYE
CAMBRAI VILLE
NOYELLES
CAUDRY
ABBEVILLE
SOMME
AMIENS
Axe Amiens <-> Paris
Amiens/Longueau 60%
LONGUEAU
SAINT-JUSTEN-CHAUSSÉE
St Just/Clermont/Creil : 40%
LE CATEAU
BUSIGNY
SAINT-QUENTIN
NOYON
AISNE
CLERMONT DE L’OISE
COMPIÈGNE
OISE
PONT-SAINTEMAXENCE
CREIL
VAL D’OISE
Axe St Quentin <-> Paris
St Quentin/Compiègne : 45%
Tergnier, Chauny, Noyon,
Pt Ste Maxence, Creil : 55%
NORD
SEINE-SAINT-DENIS
PARIS
ÎLE DE FRANCE
PICARDIE
NORD - PAS DE CALAIS
VAL-DE-MARNE
ESSONNE
VAL SEINE
ET MARNE
Clients : qui êtes vous ?
56% de déplacements pendulaires quotidiens (domicile-travail), 27% de
professionnels (rendez-vous clients, séminaires, congrès…) et 17% de privés-loisirs
(visites, familles…). Vos besoins de transport se concentrent donc aux heures de pointe.
Pourquoi une nouvelle offre ferroviaire
(nouveaux horaires) ?
Réseau Ferré de France, propriétaire et gestionnaire
du réseau ferré national, met en place, à partir de
décembre 2011, la première étape d’une nouvelle
circulation ferroviaire afin de rendre les trains et le
réseau plus fiables pour les voyageurs mais également
pour le transport du Fret.
Ce projet s’articule autour de 3 enjeux prioritaires :
Fiabiliser et moderniser le réseau pour améliorer la
régularité (13 milliards d’investissement d’ici 2015)
Faire évoluer les horaires et permettre l’insertion à
moyen terme de nouveaux sillons (développement
de l’offre ferroviaire)
Mettre en service les nouvelles lignes à grande
vitesse (notamment la LGV Rhin Rhône à compter du
11 décembre 2011)
Y aura-t-il plus de
voyageurs
dans l’avenir ?
Pour le transport de la vie
quotidienne, dans la
continuité de la croissance
précédemment observée,
nous prévoyons une
augmentation de plus de
45% sur les 8 prochaines
années. À cette échéance
l’offre devra être encore plus
ambitieuse avec un réseau
capable d’accueillir plus de
trains, ces mêmes trains
seront plus modernes et
plus capacitaires.
Du début des études au jour du lancement, quelles sont les
grandes étapes ?
Avril 2009 > Mars 2011
la fabrication du catalogue des futurs horaires
RFF élabore en concertation avec les transporteurs (SNCF et autres
entreprises ferroviaires) et les autorités organisatrices de transport,
un catalogue d’horaires prédéfinis.
Avril 2011
La première commande
Les entreprises ferroviaires (TER, Intercités, TGV, Fret SNCF,…) selon les besoins de leur
clientèle et leurs capacités de transport, réservent les sillons les plus adaptés.
Mai > Juillet 2011
Les présentations et échanges : la concertation
Fin mai 2011, les projets horaires TER Picardie et Intercités ont été mis en ligne
sur Internet. Ainsi des débats ont pu s’engager entre RFF, SNCF,
les élus de la Picardie, l’État et les clients :
es Comités d’Etoile organisés par le Conseil Régional
D
Picardie avec RFF et SNCF en juin et juillet
Un site internet dédié par le Conseil Régional Picardie :
train.picardie.fr
Le blog Intercités Ligne Amiens Paris :
maligne-intercites.com/amiens-paris
Les blogs des lignes TER de la région Picardie :
www.maligne-ter.com
Août > Octobre 2011
Les adaptations suite à la concertation
Suite à cette concertation, des modifications ont été apportées au projet initial.
Quelques exemples :
Maintien des arrêts Noyon et Caudry sur le train Cambrai - > Paris
Maintien de l’arrêt Creil sur le train Paris Amiens Boulogne de 7h01
Création de 18 arrêts supplémentaires sur une semaine pour chaque gare de Rue et
Noyelles
Création d’un prolongement vers Boulogne du train Paris Amiens de 8h28 le
dimanche
Novembre 2011
La commande des horaires définitifs
Décembre 2011
l’impression des fiches et guides horaires
Intercités et TER : Une offre concertée
Y a-t-il une complémentarité entre Intercités et TER ?
Catégorie
Paris-Nord
Orry-la-villeCoye
ChantillyGouvieux
Creil
Laigneville
LiancourtRantigny
Clermont
de l’Oise
Avrechy
St Rémy en
l’Eau
St Just en
Chaussée
Gannes
Breteuil
La Faloise
Ailly-surNoye
Dommartin
Boves
Longueau
Amiens
Direct
Semi-direct
Omnibus
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Les trains TER, par nature composés
de matériel très capacitaire pour une
desserte régionale, exploiteront les
sillons semi-directs* (en pointe
notamment) et les sillons omnibus*.
Intercités, reliant les grandes
métropoles interrégionales avec son
matériel Corail confortable mais moins
capacitaire, exploitera uniquement les
sillons directs de pointe (et quelques
semi-directs en dehors des pointes en
raison des flux de voyageurs moins
importants).
Ainsi, en pointe, compte tenu du fort
besoin de déplacement, tous les sillons
Intercités et TER seront utilisés.
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Rame Corail Intercités offrant 700 places assises
Et pour les voyageurs, quels seront les bénéfices
à partir du 11 décembre ?
Plus de 3 300 places assises supplémentaires offertes
dans les trains de pointe (Intercités et TER), soit l’équivalent
de 5 trains corail 9 voitures (700 places) supplémentaires ou
plus de 2 trains TER à 2 étages supplémentaires.
Tous les trains Corail harmonisés à 9 voitures (et 2 rames à
10 voitures sur Paris Cambrai et Paris Maubeuge), soit, par
rapport à certains trains circulant aujourd’hui, 150 places
supplémentaires.
Création d’un premier train direct au départ d’Amiens
pour être à Paris avant 7h (arrivée 6h56)
Des horaires plus lisibles, plus faciles à mémoriser
Des dessertes clarifiées (trains directs, semi-directs et omnibus)
De meilleures correspondances.
Et sur la régularité, va-t-on vraiment y gagner ?
Une rame Corail et une locomotive de réserve à Paris
Nord pour encore plus de réactivité en cas d’incident
(retard du train précédent, panne de matériel,…)
Encore plus de souplesse d’utilisation du matériel
Corail tant sur l’axe Amiens que sur l’axe St Quentin
(grâce à l’uniformisation des rames Corail à 9 voitures qui
permet une utilisation banalisée sur l’ensemble de nos lignes)
conception : www.grandnord.fr - 5488
*Exemple de desserte 2012 sur la ligne Paris Amiens