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Mot de l’éditorialiste
Il ne suffit pas d’avoir
raison pour gagner
Éditorial
C
omme on l’apprenait par l’entremise d’un bulletin de nouvelles, l’Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) s’est fait terrasser par une
multinationale américaine et a été forcée de fermer boutique le 15 septembre dernier.
Rappelons brièvement les faits : l’an dernier, l’association obtenait une injonction du
tribunal et réussissait à freiner la construction de l’usine de AIM (American Iron & Metal)
à Lévis parce que le terrain choisi pour son usine de déchiquetage de carcasses d’automobiles était contaminé. La compagnie a répliqué, quelques jours après l’obtention de
l’injonction, en intentant une poursuite stratégique en libelle diffamatoire de 5 millions $
contre l’AQLPA en alléguant que l’action de l’organisme nuisait à son image corporative.
Dans sa poursuite, la compagnie réclamait 3 millions $ pour pertes de revenus, 1,5 million pour atteinte à sa réputation et 600 000 $ en dommages exemplaires..
Depuis le dépôt de cette poursuite, l’association a perdu son assureur et toutes les
compagnies d’assurances refusent de prendre la relève. Devant une telle action, l’organisme a été forcé de fermer ses portes car il était rendu au bout de ses ressources.
Ce qui ne veut pas dire que l’AQLPA va disparaître bien que certains l’aient déjà déclaré
cliniquement morte. Rejoint à son bureau, quelques jours avant la date fatidique, le président, M. André Bélisle, affirmait son intention de continuer d’oeuvrer à partir de chez lui
et qu’il comptait bien sur une mobilisation des défenseurs de l’environnement pour l’aider
à continuer le travail de son association.
D’ailleurs, en date du 7 août dernier, l’AQLPA et le Comité de restauration de la rivère
Etchemin ainsi que des administrateurs des deux organismes ont déposé une demande
reconventionnelle de 2,9 millions $ contre AIM, ce qui constitue une première au Québec
pour des groupes écologiques de poursuivre en dommages une entreprise privée.
Comme on connaît la lenteur de l’appareil judiciaire et que l’adversaire est de taille, on
peut s’attendre à ce que tout cela traîne en longueur.
Mais quel que soit le résultat, la situation dans laquelle l’AQLPA s’est retrouvée n’aurait jamais dû se produire. Comme le déclarait Me Julius Grey, dans une entrevue à
Radio-Canada, « l’offensive menée par AIM contre l’AQLPA est un cas patent de poursuite abusive, une pratique de plus en plus populaire aux Etats-Unis et qui le deviendra
au Canada prochainement si le gouvernement québécois ne légifère pas ». Il a poursuivi
en disant qu’il estime que le gouvernement a l’obligation, pour préserver la démocratie,
d’avoir un fonds pour ce genre de poursuite et de s’assurer que les actions punitives par
les grandes entreprises contre ceux qui on intenté des actions ne soient pas admis. C’est
de l’intimidation pure et simple, un comportement de fier-à-bras.
On peut se demander dans quelle mesure les autorités gouvernementales, et municipales, sous prétexte d’attirer à tout prix des entreprises, préfèrent fermer les yeux
devant des comportements douteux de certains entrepreneurs qui n’hésitent pas à
recourir à des actions démesurées pour arriver à leurs fins et écraser les importuns qui
ont le malheur d’avoir raison.
Gilles Verronneau
PUBLIQUIP Octobre 2006 page 4
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mines et carrières, transport général, transport en
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Éditorialiste:
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Distributeurs d’Équipement
Gilles Chevigny
Ginette Trépanier
Françoise Trépanier
Francine Bélanger
Louise Drainville
Gilles P Verronneau
Jacques Bédard
Jean-Claude Dumouchel
Gilles Gagné
Jean Langevin
Toronto :
Victor Flandres
Correctrice :
Claudette Labelle
Collaborateurs : Jacques Bédard
Vincent Gaudreau
Michel Gauthier
Denis Heppell
Russell Laflamme
Didier Pédrola
Claude Pellerin
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Larry Yanakis
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CHRONIQUES
REPORTAGE
As s ura n ce
Blainville sort son Artillerie lourde pour
réparer les nids-de-poule
Les perles de l’assurance
Par: Line McPhee
Par: Vincent Gaudreau, PAA, B.A.A.
À lire en page 155
Allons-nous vraiment vers la robotisation de
la conduite des engins de chantier ?
Colonne Jur idique
La bonne foi n’emporte pas l’obligation de renouveller un contrat
La faute intentionnelle en assurances : que cela signifie-t-il ?
Par: Marc D’Aoust, Genevieve Forget
En page 152
À lire en page 124/125
Finance
Par: Michel Gauthier
En page 32
Le centre national de conduite d’engins de
chantiers répond aux besoins de l’industrie
Par: Gilles P Verronneau
En page 14
Le retour au travail après l’invalidité
Par: Larry Yanakis,
B.Sc., Pl.Fin., A.V.C.
À lire en page 84/85
Formation et compétence, 1er congrès national
sur la viabilité hivernale
Par: Gilles P Verronneau
F i s ca li t é
En page 116/117
Fractionnement de revenus et assurance-vie universelle
Par: Verrier, Paquin, Hébert Associés
À lire en page 78
Un véhicule qui s’adapte rapidement aux
conditions nouvelles
Par: Gilles P Verronneau
Fo r m a tion
En page 103
La polyvalence de l’opérateur
Par: Michel Roy, Enseignant
À lire en page 102
Infor matique
Préparez-vous pour Windows Vista
Par: Didier Pedrola
Programmeur Analyste
À lire en page 38
I n t e r n et
La revue Publiquip en ligne !
Par: Jacques Bédard, Informaticien
À lire en page 64
Manutention
Le domaine de la manutention
Par: Denis Heppell,
À la Une !
En page
couverture,
on peut voir
une Komatsu
PC800 LC-8
appartenant à
Cap Excavation
en action sur
le chantier de
E.B.I. à
Berthierville.
À lire en page 72
M. B r i cole
Index des Annonceurs Page 162
Nouveaux modèles miniatures
Par: Russell Laflamme
À lire en page 96
P ré v e n t i o n
Mesures de contrôle du vandalisme
Par: Claude Pellerin, s.f.p.e., t.p.i
À lire en page 88
Des idées de chronique ?
Des sujets à explorer ?
Des questions sans réponse ?
Notre équipe de chroniqueurs est là
pour mieux vous servir,
alors n’hésitez pas à nous faire
connaître vos désirs!
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Page 7
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(819) 623-3143
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544G 1993
544B 1974
544A 1973
CAT 930E 1980
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1999, TJ 608 1997, JD 753G 2004 1998, mât extensible, attache rapi- pinces, 648G 1995, 648G2 2000, LC500 1993, LC7 2003, très
P.S.D. de, très bonne condition
648D 1989, bonne condition
bonne condition
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JOHN DEERE
débusqueuses
à cable :
540E 1991
540D 1990
540B 1983
440B 1974
bonne condition
JOHN DEERE 772 BH 1989, véri- JOHN DEERE 2554 2004, avec
fication générale, lame 14’, aile de ébrancheuse Denharco DT4400W,
côté, poussoir ou lame avant
bonne condition
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anti-tangage, “dual lock”, 3 270
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160LC 1999
190E 1998
200LC 1999
230LC 2000
330LC 1999
892E 1997
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bonne condition
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PUBLIQUIP Octobre 2006 page 7
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condition
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Location - Vente - Service
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48 Mois
Intérêt 6.45%
Résiduel 10%
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1999
$
7 401,04
$
160,93
1
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250DPQJD
2000
$
13 744,70
$
298,87
1
SULLAIR
750PDQ
1998
$
21 145,83
$
459,80
1
C.I.R.
XP750WCU
1999
$
26 432,29
$
574,74
CHARIOTS ÉLÉVATEURS
1
Chariot élévateur industriel 5000 lb pneumatique
TOYOTA
42-6FG25
1998
$
16 335,73
$
355,64
1
Chariot élévateur industriel 5000 lb pneumatique
TOYOTA
42-6FG25
1999
$
12 662,50
$
275,33
1
Chariot élévateur industriel 5000 lb pneumatique
TOYOTA
42-6FG25
1999
$
18 466,14
$
401,53
1
Chariot élévateur industriel 6000 lb pneumatique
TOYOTA
42-6FG30
1998
$
17 938,54
$
390,06
1
Chariot élévateur industriel 6000 lb pneumatique
TOYOTA
02-6FG30 CABINE
1999
$
17 305,42
$
376,29
1
Chariot élévateur industriel 6000 lb pneumatique
TOYOTA
02-6FGU30
1998
$
14 245,31
$
309,75
2
Chariots élévateurs industriel 6000 lb pneumatiques
TOYOTA
02-6FGGU30
1999
$
14 245,31
$
309,75
2
Chariots élévateurs industriel 8000 lb pneumatiques
TOYOTA
52-6FG35
1999
$
18 993,75
$
413,00
1
Chariot élévateur industriel 8000 lb pneumatique
TOYOTA
52-6FG35
1999
$
21 104,17
$
458,89
1
Chariot élévateur télescopique 6000 lb 42 pieds
C.I.R.
VR642
1999
$
46 956,77
$
1 014,27
PLATES-FORMES ÉLÉVATRICES
3
21 pieds Plates-Formes Ciseaux Batterie
JLG
1532E3
1999
$
5 633,46
$
122,49
5
25 pieds Plates-Formes Ciseaux Batterie
SKYJACK
SJIII3219
1999
$
5 527,17
$
120,18
1
25 pieds Plate-Forme Ciseau Batterie
SKYJACK
SJIII3219
1999
$
6 377,50
$
138,67
2
25 pieds Plates-Formes Ciseaux Batterie
SKYJACK
SJIII3219
1999
$
6 164,92
$
134,05
2
26 pieds Plates-Formes Ciseaux Batterie
SKYJACK
SJIII3220
1998
$
6 058,62
$
131,74
1
26 pieds Plate-Forme Ciseau Batterie
SKYJACK
SJIII3220
1998
$
5 527,17
$
120,18
4
26 pieds Plates-Formes Ciseaux Batterie
SKYJACK
SJIII3220
1999
$
6 377,50
$
138,67
1
26 pieds Plate-Forme Ciseau Batterie
JLG
2032E2
1999
$
5 739,75
$
124,81
4
32 pieds Plates-Formes Ciseaux Batterie
SKYJACK
SJIII4626
1999
$
7 334,12
$
159,47
1
33 pieds Plate-Forme Ciseau Dual Fuel 4WD
SKYJACK
SJ7027
1998
$
14 880,83
$
323,57
1
36 pieds Plate-Forme Ciseau Batterie
SKYJACK
SJIII4830
1999
$
12 755,00
$
277,34
9 Succursales au Québec
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Ville Saint Laurent
Tél: 514.331.7550
St Léonard
Tél: 514.327.6275
Trois-Rivières
Tél: 819.379.3113
Shawinigan
Tél: 819.539.1144
Sept-Îles
Tél: 418.962.0567
Ville Vanier
Tél: 418.681.6004
1-800-877-3687
Longueuil
Tél: 450.670.5600
Chicoutimi
Tél: 418.543.2525
Mont Tremblant
Tél: 819.425.9811
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Location - Vente - Service
GRANDE VENTE D'ÉQUIPEMENTS
PRIX INCLUS
48 Mois
Intérêt 6.45%
Résiduel 10%
Garantie 3 Mois
PLATES-FORMES ÉLÉVATRICES
2
38 pieds Plates-Formes Ciseaux Batterie
SKYJACK
SJIII6832
1998
$
9 141,08
$
198,76
1
39 pieds Plate-Forme Ciseau Batterie
JLG
3369E
1999
$
14 349,37
$
312,01
1
45 pieds Plate-Forme Ciseau Batterie
JLG
3969E
1999
$
17 982,91
$
391,02
1
56 pieds Plate-Forme Ciseau Dual Fuel 4WD
SKYJACK
SJ9250
1999
$
28 877,81
$
627,92
NACELLES TÉLESCOPIQUES
2
39 pieds articulées électrique 2 WD
SKYJACK
SJKB33N
1999
$
19 132,50
$
416,02
1
30 pieds articulée électrique 2 WD
GENIE
Z-30/20N
1999
$
23 384,17
$
508,47
1
51 pieds articulée propane et essence 4 WD
GENIE
Z45/22 4WD D/F
1997
$
34 666,53
$
753,79
6
66 pieds articulées propane et essence 4 WD
GENIE
Z-60/34
1999
$
47 831,25
$
1 033,16
1
66 pieds articulée propane et essence 4 WD
JLG
600A
1999
$
47 831,25
$
1 033,16
5
66 pieds Mât droit Propane et essence 4WD
GENIE
S-60
1999
$
46 236,87
$
998,72
1
66 pieds Mât droit Propane et essence 4WD
GENIE
S-60 DIESEL
1999
$
35 607,71
$
774,25
1
71 pieds Mât droit Propane et essence 4WD
GENIE
S-65
1999
$
50 488,54
$
1 090,55
1
72 pieds Mât droit Propane et essence 4WD
SKYJACK
SJB66TK
1998
$
36 139,16
$
785,81
2
86 pieds Mât droit Propane et essence 4WD
GENIE
S-80
1999
$
69 621,04
$
1 503,81
1
116 pieds Mât droit Diesel 4WD
GROVE
MZ-116D
2000
$
106 599,58
$
2 302,55
CHARGEURS / EXCAVATRICES
1
Rétrocaveuse
JCB
214
2002
$
61 099,37
$
1 319,75
1
Chargeur sur roues
JCB
407 ZX
2002
$
47 931,40
$
1 035,32
1
Chargeur sur roues
BOBCAT
863
1999
$
16 388,02
$
356,34
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Ville Saint Laurent
Tél: 514.331.7550
St Léonard
Tél: 514.327.6275
Trois-Rivières
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Sept-Îles
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Tél: 418.681.6004
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Longueuil
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Tél: 418.543.2525
Mont Tremblant
Tél: 819.425.9811
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PUBLIQUIP Octobre 2006 page 10
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(Voir Superval)
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(Voir Superval)
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Fidèle à sa réputation, le F-150 est un vrai dur de dur.
À 63 décibels, en pleine circulation urbaine, l’habitacle
Doté du cadre le plus solide de sa catégorie, il accepte
en cuir véritable ‡ du F-150 est aussi silencieux que celui
une charge utile de 1 388 kilos, la plus élevée de la
d’un véhicule de luxe. Et le soin apporté à ses détails
catégorie, et peut remorquer un gigantesque 4 491 kilos*.
subjuguera à la fois votre regard et votre esprit. C’est que
En fait, avec son moteur V8 Ford Triton ® de 5,4 L à
nous sommes convaincus qu’après avoir travaillé dur,
3 soupapes , il est infatigable. À l’intérieur, pourtant, tout
vous devez pouvoir vous reposer dans une atmosphère
n’est que détente et repos.
de détente absolue.
†
Modèle illustré : F-150 Lariat 2006 avec équipement en option. * La charge utile et la capacité de remorquage maximales varient en fonction du modèle, du poids des occupants et du
chargement, et de l’équipement installé en option. Charge utile la plus élevée de la catégorie des camions pleine grandeur dont le PTAC est inférieur à 3 850 kg, avec l’équipement approprié.
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LE CAMION RÉINVENTÉ
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†
Offert en option. ‡ Les garnitures en cuir véritable sont livrables pour les modèles FX4 et Lariat, et pour certains groupes et ensembles d’équipements.
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Le Centre national de conduite d’engins de
chantiers répond aux besoins de l’industrie
C
omme le veut la coutume, la promotion d’été de 30 grutiers du CNCEC
a fait l’objet, le mercredi 13 septembre, d’une journée porte ouverte pendant
laquelle ces finissants recevaient 30 aspirants
grutiers qui allaient entreprendre leur formation de 870 heures qui va les mener jusqu’à la
mi-février 2007 et à l’obtention d’un DEP.
L’événement du 13 septembre a permis aux nouveaux ainsi qu’aux membres de
leurs familles qui les accompagnaient d’assister à des démonstrations d’habileté sur
différents types d’engins, des plus modernes de la traditionnelle grue à benne traînante et à la benne preneuse exécutées par
les finissants. À cette occasion, les nouveaux venus ont pu s’entretenir avec ces
finissants qui n’ont pas manqué de leur
prodiguer de nombreux conseils. Des
représentants de l’industrie avaient aussi
été invités à rencontrer ces finissants qui,
selon le directeur adjoint Michel Gauthier,
sont tous assurés d’un emploi dans leur
spécialité.
bien assurer la relève avec des promotions
d’ouvriers qualifiés et formés aux dernières
technologies dans le domaine du levage.
Le curriculum est aussi dispensé selon
un horaire adapté à la disponibilité des étudiants en répartissant les périodes d’instruction le jour et le soir. Ce qui ne veut pas
dire qu’il n’y a que des étudiants de jour ou
de soir mais plutôt une alternance selon
laquelle les cours se suivent sans que des
sujets soient laissés en plan, un cours
donné le soir est la continuation de celui de
jour. Cela permet à chaque élève de faire
l’expérience de travailler de jour et sous les
réflecteurs le soir.
Le succès du cours de grutier ne doit
pas faire oublier que le Centre s’occupe
aussi des engins de chantiers. La direction
est à mettre au point un programme portant
sur les plus récentes technologies des
matériels de terrassement et de chargement permettant de former bientôt un premier contingent de 25 candidats qui se
familiariseront avec les bouteurs, excavatrices et chargeuses de la dernière génération. L’accent sera également mis sur la
mécanique, un sujet qu’avec la collaboration du Centre, fera l’objet de plusieurs
reportages dans un avenir rapproché.
Source : Gilles Verronneau
les besoins du marché
vont en augmentant et
font de la pression
pour qu’on augmente
le nombre d’élèves
La réputation du centre et les besoins
de l’industrie se combinent pour attirer un
nombre élevé de candidats dont seulement
30 sont retenus pour suivre le cours de grutier. Le centre a déjà fait de gros efforts en
ajoutant du personnel enseignant pour
servir les candidats retenus et leur assurer
une formation de qualité. Mais les besoins
du marché vont en augmentant et font de la
pression pour qu’on augmente le nombre
d’élèves, ce qui nécessiterait d’autres
investissements en personnel et en
matériel. Le phénomène du vieillissement
de la population se fait sentir dans la profession de grutiers où de nombreux opérateurs approchent de l’âge de la retraite et
devront être remplacés. Le Centre entend
Des épreuves d’habileté ont mis à l’épreuve les connaissances acquises au cours de la formation. Même si ces
épreuves s’apparentent à des jeux, elles n’en demandent pas moins une très grande dextérité de la part de ces
jeunes grutiers.
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Allons-nous vraiment vers la robotisation de
la conduite des engins de chantier ?
our les manufacturiers, nombre d'universitaires et certaines associations
nationales et internationales, il ne fait
aucun doute que c'est là que la recherche et les
développements technologiques nous mènent.
Certes, nous n'en sommes pas encore là. Mais ce
serait une erreur de croire que cette question ne
relève que de la science-fiction.
fonctions et d'opérations en conduite automobile. Que penser, par exemple, de la
voiture qui se gare toute seule?
Ce que la technologie permet déjà de
réaliser, c'est la robotisation partielle des
opérations. Nous assistons aujourd'hui à la
naissance et à la prolifération de systèmes
qui prennent en mains certaines opérations
et en assurent le succès tout en réduisant
ou en éliminant tout simplement la nécessité d'une intervention de l'opérateur. En
d'autres mots, on s'approche de la robotisation complète, opération par opération.
pour prévenir le
conducteur de
l'imminence d'une
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Le domaine de l'automobile
fait figure de précurseur à cet
égard.
Ainsi, dès 2008 la première automobile
capable de se conduire toute seule (!) sera
offerte aux consommateurs allemands par
le géant américain General Motors.1 En
effet, l'Opel Vectra sera équipée d'un système lui permettant de piloter en complète
autonomie la voiture jusqu'à une vitesse de
100 km/h, même en situation de circulation
dense et ce, sans aucune intervention
humaine. La voiture sera équipée de rayons
laser et de radars, de caméras vidéo et
d'ordinateurs capables de traiter ces données en temps réel. Ces outils permettront
donc au système de « lire » la signalisation,
suivre le tracé de la route, de faire les
changements de voies qui s'imposent, de
constater la présence d'autres véhicules et
d'en estimer la position, tout en actionnant
le volant, l'accélérateur et les freins pour
garder le véhicule à sa place et en assurer
la conduite sécuritaire. On approche drôlement de la robotisation complète de la conduite de l'automobile!
Depuis des années, on a vu les ordinateurs assumer un rôle de plus en plus
grand et automatiser de plus en plus de
Depuis 2003, Toyota offre en effet en
option à ses clients, sur certains de ses
modèles, un système qui permet à la
voiture de se stationner en parallèle « toute
seule ». En 2006, les clients britanniques de
l'entreprise pouvaient se procurer une
Prius, munie de cette option pour 700 $ et
on dit que plus de 70 % d'entre eux s'en
sont prévalus.2 On peut d'ailleurs voir le
système en action sur une bande vidéo
produite pour un bulletin de nouvelles
anglais et diffusé sur Internet.3
Dans la même veine, on peut lire ces
jours-ci dans certains magazines une publicité de la compagnie Acura pour son
système d'aide à la conduite programmé
pour prévenir le conducteur de l'imminence
d'une collision et capable d'actionner les
freins si le conducteur ne réagit pas aux
avertissements de danger qu’il aura émis.4
C’est ce qu’on appelle de la robotisation
partielle ou de la conduite assistée par ordinateur. Et pendant ce temps, où en
sommes-nous avec les engins de chantier ?
Déjà très loin.
Disons que le phénomène est tel
qu'une association internationale de l'automation et de la robotique dans le
domaine de la construction a été créée vers
la fin des années 80.5 Ayant pour but
d' « encourager, de faciliter, de promouvoir
et de coordonner la recherche dans le
domaine de l'automation et de la robotique
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de la construction »6 , cette association, a
déjà publié un « catalogue » présentant 76
robots fonctionnels et machines automatisées utilisées dans différents domaines de
la construction. Les entreprises ayant contribué à la fabrication de ces machines
proviennent du Japon, de la France, de la
Suède, de la Grande-Bretagne et des
États-Unis.7
Le mouvement semble donc inéluctable : à l’instar de ce qui se produit dans le
secteur automobile, nous nous dirigeons
sans l'ombre d'un doute vers la robotisation complète de l'opération des engins de
chantier. Cela nous interpelle, cela crée de
nouveaux défis pour nos opérateurs et
surtout pour la relève sur les chantiers et
leur formation.
Pour mieux cerner la progression de
ce mouvement, nous aurons l'occasion
dans les mois qui viennent de faire le
compte rendu de publications scientifiques
ainsi que de discuter des travaux effectués
dans de nombreux départements d'ingénierie des universités à travers le monde.
Mais notre exploration se transportera
surtout sur le terrain. Ainsi, dès le mois
prochain nous examinerons une technologie permettant de robotiser le nivellement
des surfaces – technologie utilisée sur les
bouteurs et les niveleuses : comment fonctionne-t-elle ? Quels avantages y a-t-il à
l'utiliser ? Quelles sont les difficultés que
l'on rencontre à les intégrer sur nos
chantiers ?
Source :
1 http://www.edmunds.com/
insideline/do/News/articleId=107011
2 http://auto.howstuffworks.com/
self-parking-car1.htm
3 http://auto.howstuffworks.com/
framed.htm?parent=self-parking-car.htm&url=
http://www.local6.com/video/8458799/detail.html
4 http://www.auto-innovations.com/
actualite/actu-z051securite.html
5 (IAARC – International Association for Automation
and Robotics in Construction) http://www.iaarc.org/
6 http://www.iaarc.org/frame/intro/objectives.htm
7 http://www.iaarc.org/frame/publish/catalogue.htm
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perfectionnement, la révolution Windows Vista pourrait se présenter comme
un changement aussi drastique que ne l’a été celui de l’apparition de
Windows 95 dans les années 90. Mais quelles sont les promesses de
Microsoft à l’égard de son dernier-né ?
Promesse No 1 : Une Interface graphique à vous
couper le souffle!
La nouvelle interface graphique de Windows Vista présenterait une
richesse sans pareil, agrémenté de nouveaux outils visuels qui devraient contribuer à l’amélioration de la façon donc un utilisateur cherche, organise et
comprend la nature des données stockées sur son ordinateur. Notons parmi
ce groupe d’innovations les éléments suivants :
- L’environnement Windows Vista Aero qui par de superbes effets
visuels, digne des meilleurs logiciels graphiques et de jeux vidéo, rend
le bureau de travail beaucoup plus convivial et rapide d’utilisation.
- Une meilleure gestion des fenêtres permettant d’afficher celles-ci dans
la barre des taches en format miniature, de les juxtaposer horizontalement ou de les superposer une par-dessus l’autre, par l’intermédiaire
d’un effet 3D
- Le « Side Bar Windows » un nouvel outil visuel qui offre un accès
instantané et personnalisable aux outils et aux informations que l’utilisateur manipule les plus souvent.
Notons ici que Windows Vista devrait disposer des fonctions suivantes :
- Protection contre les virus, les vers, les logiciels espions et tout autre
logiciel potentiellement malveillant.
- Protection parentale et sécurité en ligne.
- Un système d’information et d’alerte afin d’aider l’utilisateur à mieux
protéger son ordinateur.
- Le Mode Protégé de Windows Vista qui, via Internet Explorer 7,
empêchera les sites malveillants d’installer un logiciel, de copier des
fichiers dans le dossier Démarrage ou encore de pirater les paramètres
de votre page d’accueil de navigateur ou de votre moteur de
recherche.
Promesse No 3 : Un système plus stable, plus
performant et plus adaptable
En gros, Microsoft a prévu plusieurs fonctions pour optimiser l’usage
des ressources matérielles (ordinateur et périphériques) autant pour en limiter
l’usure que pour en exploiter toute la performance. De plus, Windows Vista
est conçu pour s’adapter à la complexité de vos équipements et aux nouvelles innovations technologiques telles que les disques durs hybrides, les
portables à double écran, les écrans à haute définition graphique, etc.
Mentionnons également, que Windows Vista devrait offrir une gestion plus
facile d’un réseau ainsi qu’un système de sauvegarde plus efficace pour
prévenir la perte des données.
Votre ordinateur est-il prêt pour Windows Vista ?
Les nouvelles versions de Windows suivent habituellement l’évolution
des ordinateurs et du matériel informatique en général. De ce fait, elles sont
conçues pour des configurations plus avancées. Il vous sera peut-être nécessaire de changer votre ordinateur ou d’actualiser ce dernier.
Microsoft suggère deux configurations minimales : Une pour les fonctions de base, appelée « Windows Vista Capable » et l’autre pour pouvoir
bénéficier de toute les fonctionnalités : « Windows Vista Premium Ready »
Configuration Windows Vista Capable :
Processeur récent (au moins 800 MHz) Mémoire vive de 512 Mo
Processeur graphique pouvant prendre en charge DirectX 9
Cascade de fenêtres en 3D sur Windows Vista
Promesse No 2 : Un système d’exploitation beaucoup
plus sécuritaire
Dans sa nouvelle version de Windows, Microsoft offre de nouvelles fonctions de sécurité et décide d’en finir avec la réputation qu’ont les systèmes
Windows à être de véritables passoires pour les logiciels malveillants et les
pirates. Cela constitue, probablement l’innovation la plus intéressante.
Configuration Windows Vista Premium Ready :
Processeur 32 bits (x86) ou 64 bits (x64) à 1 GHz
Mémoire vive de 1 Go
Processeur graphique pouvant exécuter Windows Aero
Mémoire graphique de 128 Mo
Disque dur de 40 Go, 15 Go d'espace libre
Lecteur DVD-ROM — Sortie audio — Accès à Internet
Personnellement, pour plus de prudence, je suggèrerais de doubler certains
paramètres de la configuration « Windows Premium Ready » : Un processeur
de 2 GHz, une mémoire vive de 2 Go, une carte graphique de 256 Mo et un
disque dur de 100 Go ou plus.
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Moteur Cummins ISX 565 HP,
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Moteur Cummins ISX 565 HP,
Transmission Fuller 18 vitesses,
Essieux 16/46,000#, suspension Raydan
CL733 (2007), #Stock 2383
Moteur Cummins ISX 565 HP,
Transmission Fuller 18 vitesses,
Essieux 16X46,000#, suspension Primaax
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CL733 (2007), #Stock 2377
Moteur Cummins ISX 565 HP,
Transmission Mack 18 vitesses,
Essieux 16/46,000#, suspension RTE460,
CL733 (2007), #Stock 2505
Moteur Cummins ISX 530 HP,
Transmission Mack 18 vitesses,
Essieux 16X46,000#, suspension Mack à air
CL733 (2007), #Stock 2544
Moteur Cummins ISX 565 HP,
Transmission Fuller 18 vitesses,
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