Logiciel de simulation des coûts de transport

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Direction régionale
de l’Équipement
Ile de France
Logiciel de
simulation des
coûts de transport
Guide de l’utilisateur
Mars 2004
direction régionale de l’Équipement d’Ile de France
Logiciel de simulation des coûts de transport
Guide de l’utilisateur
Sommaire :
1.
Préambule ......................................................................................................................... 2
2.
Installation / désinstallation du logiciel.......................................................................... 3
3.
Utilisation du logiciel........................................................................................................ 5
4.
Sources et méthodes de calcul ......................................................................................... 8
1.
Préambule
L’objectif premier de ce logiciel est de quantifier, en première approximation, le budget
transport d’un ménage en fonction de sa localisation de résidence.
Ce budget est calculé à partir de données simples déclarées par le ménage (constitution du
ménage, revenu, localisation, moyen de transport …).
Cet outil doit être utilisé à titre indicatif, puisqu’il se base essentiellement sur des moyennes
statistiques.
Sa fonction première est de comparer les budgets transport correspondant à différents lieux de
résidence du ménage, de façon à pouvoir comparer globalement les budgets logement et
transport dans ces différents scénarios.
Pour utiliser ce logiciel comme outil de comparaison de situations avant et après un
déménagement, il faut se projeter dans la situation future et prévoir quels seront les
changements dans les habitudes de déplacement du ménage (nouvelles distances de trajet
jusqu’au travail depuis son futur domicile, nécessité d’acheter un nouveau véhicule,
abonnement aux transports collectifs nécessaire pour certains enfants qui seront plus éloignés
de leur école, …).
Ce document décrit la procédure d’installation et d’utilisation du logiciel, ainsi que les
sources et méthodes de calcul employées.
Guide de l’utilisateur du logiciel de simulation des coûts de transport
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2.
Installation / désinstallation du logiciel
Pour installer le logiciel sur votre ordinateur, il suffit de lancer l’application « install.exe » qui
se trouve sur le CD-ROM, dans le répertoire « Installation ». En cas de problème à
l’installation, vous pouvez également installer manuellement le logiciel. Reportez-vous à la
section « Installation manuelle » en fin de chapitre.
2.1
Étape 1 : Lancement de l’installation
L’application propose d’installer le logiciel de simulation des coûts de transport sur votre
disque :
Cliquer sur « Lancer l’installation » pour lancer l’installation
2.2
Etape 2 : Décompression des fichiers sur votre ordinateur
Cette application extrait les fichiers nécessaires sur votre disque dur (dans un répertoire créé à
l’occasion, c:\Program Files\Simulation_Transport).
L’écran suivant apparaît :
Cliquer sur Décompresser pour continuer.
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Cliquer sur Ok pour continuer.
Cliquer sur Fermer pour continuer.
2.3
Étape 3 : création du raccourci sur votre bureau
L’installation crée ensuite un raccourci sur le bureau de votre ordinateur.
Pour quitter l’installation, cliquer sur Ok.
2.4
Utilisation du logiciel
Vous pouvez lancer l’application en cliquant sur l’icône « Simulation des coûts de transport »
qui se trouve sur votre bureau.
Vous pouvez également utiliser le logiciel directement depuis le CD-ROM en exécutant
l’application « Simulation Transport.exe » qui se trouve dans le dossier « Simulation
Transport ».
2.5
Désinstallation du logiciel
Pour désinstaller le logiciel, il suffit de supprimer le répertoire « Simulation Transport » qui
se trouve sur le CD-ROM.
2.6
Installation manuelle
En cas de problème d’installation, vous pouvez procéder à l’installation manuelle du logiciel
sur votre ordinateur. Il suffit de copier le répertoire « Simulation Transport » sur votre
ordinateur, et de lancer l’application « Simulation Transport.exe » qui s’y trouve.
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3.
Utilisation du logiciel
Le logiciel se compose de plusieurs fenêtres dont les premières servent à renseigner la
situation du ménage et les dernières à présenter les résultats des calculs effectués par le
logiciel.
La saisie des informations nécessaires doit être faite dans l’ordre ; on passe d’une fenêtre à
l’autre par des boutons « Précédent » ou « Suivant ».
Les informations données ci-après reprennent et complètent les précisions apportées dans les
fenêtres de saisie.
3.1
Fenêtre « Informations concernant le ménage »
• Zone de résidence du ménage :
Par « Petite couronne », on entend les 3 départements 92, 93 et 94 et par «Grande
couronne » les 4 départements 77, 787, 91 et 95.
• Nombre de personnes dans le ménage :
Doivent être comptées toutes les personnes vivant sous le même toit. Les ménages de
plus de 6 personnes sont traités par le logiciel comme ceux de 6 personnes, et il faut
donc dans ce cas choisir la saisie « 6 ou + ».
• Revenus annuels nets de votre foyer :
Comptez les revenus de toutes les personnes de votre foyer, salaires, primes, pensions.
• Âge du chef de ménage :
Il doit être supérieur à 18 ans.
3.2
Fenêtre « Informations concernant les véhicules du ménage »
• Nombre de voitures du ménage :
Si vous possédez plus de 3 véhicules, les 4ème, 5ème… véhicules seront
artificiellement regroupés avec le troisième.
Rentrez alors "3 ou +".
• Kilométrage du véhicule au début de cette année :
Une estimation vous est proposée par le logiciel, fondée sur l’âge et le type de
motorisation du véhicule (diesel : 25 000 km / an ; essence : 15 000 km / an). Si vous
trouvez cette estimation erronée, et a fortiori si vous connaissez le kilométrage de
votre véhicule au début de l’année, vous pouvez corriger cette valeur.
Remarques à propos du tableau :
1 - Le véhicule principal est celui qui est le plus couramment utilisé par le chef de
ménage ;
2 - En cas de puissances fiscales supérieures à 10 cv pour les diesels, choisir 11 cv ;
3 - En cas de puissances fiscales supérieures à 18 cv pour les essences, choisir 19 cv ;
4 - En cas de millésime antérieur à 1980, entrez 1980.
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3.3
Fenêtre « Informations concernant l’utilisation des transports collectifs »
• Combien de membres du ménage possèdent-ils un abonnement aux transports
collectifs ? :
Les abonnements différents de la carte orange peuvent être : la carte imagine « R »
(élèves et étudiants), éventuellement des abonnements à des services de ramassage
scolaire pour des établissements scolaires, les cartes Emeraude et Améthyste (séniors).
3.4
Fenêtres « Informations concernant l’usage de la (des) voiture(s) »
Un membre de la famille qui va à son travail / à ses études accompagné en voiture par une
autre personne de la famille ne doit pas être comptabilisé ici (l’objet est d’évaluer les coûts
relatifs à l’usage de la voiture, qui sont identiques quel que soit le nombre de passagers).
En revanche, les déplacements de rabattement doivent, eux, être comptabilisés (par
rabattement on entend les trajets qui permettent de se rendre à une gare ou une station de
transports collectifs).
Pour des déplacements domicile-travail non quotidiens (par exemple pour les personnes qui
travaillent à temps partiel), calculer la distance parcourue que cela représente en moyenne par
jour (par exemple pour des déplacements effectués 1 jour sur 2 seulement, diviser par 2 le
nombre de kilomètre parcourus à chaque aller-retour).
Si vous ne connaissez pas la distance parcourue, vous pouvez consulter des sites Internet qui
vous aideront à la déterminer à partir des lieux (adresses) de départ et d’arrivée :
http://www.mappy.fr, http://www.viamichelin.com, http://www.iti.fr.
Chaque personne peut utiliser :
• soit systématiquement le même véhicule ("uniquement le véhicule…") ;
• soit deux véhicules selon les jours (l'un la plupart du temps et l'autre parfois, ou les deux
la moitié du temps).
Le logiciel peut estimer que vos informations sont étonnantes et vous demander de les
confirmer, notamment si un véhicule semble sur ou sous-utilisé, ou bien si une personne du
ménage semble utiliser excessivement les véhicules. Vous êtres cependant chaque fois libre
de confirmer vos saisies initiales.
•
• Remboursement de tout ou partie des frais de déplacement par l’employeur :
Il ne s'agit pas des abattements d'impôts par le calcul des frais réels, mais d’avantages
accordés par l’employeur tels que la classique « demie carte orange ».
• Frais de stationnement et de péage :
Pour le stationnement, il peut s’agir de location de garage, de droit de réservation de
place de parking, d’abonnement dans un parc de stationnement au lieu de résidence ou
ailleurs (à la gare, au travail, …).
3.5
Fenêtres « Résultats »
Un premier tableau vous indique les résultats issus du calcul du logiciel. Dans la mesure où
vous pensez qu’ils sont sensiblement faux, vous avez la possibilité de les modifier. Les
valeurs résultant des calculs du logiciel restent en mémoire dans les menus déroulants, et
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peuvent donc être repris à tout moment. La dernière ligne et la dernière colonne calculent
automatiquement les totaux).
Pour chaque véhicule, ce tableau distingue dans le kilométrage total effectué le kilométrage
correspondant aux déplacements effectués pour des trajets domicile-travail ou domicile-études
et celui qui a été effectué pour d’autres motifs (loisirs, vacances, courses…).
Il s’agit de kilométrages annuels, quel que soit le nombre de jours où les personnes se sont
déplacées pour le travail ou les études (ce paramètre intervenant en fait dans le calcul au
niveau de la distance moyenne quotidienne parcoure).
Enfin, un tableau bilan du budget transport du ménage est présenté, distinguant ce qui relève
des transports collectifs et de l’usage de la (des) voitures(s).
Dans ce dernier chapitre, les budgets relatifs à chaque véhicule sont isolés, ainsi que les postes
budgétaires suivants pour l’ensemble des véhicules :
dépréciation moyenne sur 4 ans,
coût carburant,
coût d'entretien,
carte grise,
assurance,
stationnement et péage,
remboursements de frais professionnels.
Le coût de revient kilométrique de chaque véhicule est également indiqué.
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4.
Sources et méthodes de calcul
4.1
Organigramme simplifié du logiciel
DONNEES D'ENTREE
Saisie utilisateur usagers
Véhuicules
Ménages
Zone de résidence du ménage
Nombre de personnes dans le ménage
Pour chacun :
Revenus annuels du ménage
Âge du chef de ménage
Déplacements
Nombre
Carburant
Puissance fiscale
Année de première mise en circulation
Diverses hypothèses de calcul
kilométrage du vé hicule au début de
cette année
Tris croisés à paramètres de
l'extraction IDF base Parc Auto 1999
Agrégation des bases VO et VN de
l'ADEME
TC
Nombre de cartes orange / abonnements
et les zones correspondantes
Voitures
Nombre de personnes allant au travail /
en cours en voiture
Pour chacune, Distance parcourue
quotidiennement
Véhicule utilis é pour ces trajets
Remboursement / subvention éventuelle
Frais de stationnement et péage
MODULES DE CALCUL
Kilométrage annuel effectué par le m énage
- pour le motif domicile-travail / domicile-études
- pour d'autres motifs
RESULTATS
Budget transport du ménage
Transports collectifs
Répartition des kilométres annuels du ménage
sur les différents véhicules
Voiture
Répartition par poste
Répartition par vé hicule
Coûts d'Utilisation des Véhicules
Coûts des transports collectifs
4.2
-
-
Budget annuel par poste de
chaque véhicules
Coût kilométrique des
véhicules
Principales sources utilisées
Fichier de l’enquête ParcAuto de l’INRETS, extraction Ile-de-France 1999,
bases de l’ADEME concernant les coûts d’utilisation des véhicules, mises à jour en 1999
pour celle qui concerne les véhicules d’occasion (on la dénommera base «VO » par la
suite) et en 2000 pour ce qui concerne les véhicules neufs (base « VN » par la suite),
données officielles diverses (ex : tarification des abonnements aux transports collectifs,
inflation, …).
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4.3
Méthodes de calcul
4.3.1 Première étape : calcul des kilométrages annuels des vé hicules
Le calcul du kilométrage annuel effectué par le ménage pour les motifs domicile-travail /
domicile-études est basé uniquement sur les données déclarées par le ménage, en supposant
que le nombre de jours travaillés par an est de 210.
Pour le kilomé trage annuel effectué par le ménage pour d’autres motifs (loisirs, achats,
vacances…), étant donné que cette information est difficile à évaluer, une reconstitution est
proposée par le logiciel.
Le calcul se fonde sur la caractérisation des comportements des ménages franciliens permise
par l’exploitation de l’enquête Parc Auto 1999.
Pour cela, 5 paramètres caractéristiques du ménage vis-à-vis du paramètre étudié ont été
retenus comme étant les plus significatifs :
- la zone de résidence (Paris, Petite Couronne, Grande Couronne) ;
- le nombre de personnes dans le ménage ;
- l’âge du chef de ménage ;
- le nombre de véhicules du ménage ;
- le revenus annuels du ménage.
Une formule de régression ayant la forme d’une combinaison linéaire de tris croisés à 3
paramètres (parmi les 5 ci-dessus) permet de reconstituer avec une assez bonne corrélation le
kilométrage recherché.
4.3.2 Seconde étape : ventilation des kilomètres annuels effectués par le ménage sur les
différents véhicules
Le calcul est différent pour les deux types de motifs :
- pour les motifs domicile-travil / domicile-études, l’utilisateur, au chapitre concernant
l’usage des véhicules, saisit sa fréquence d’utilisation de chacun des véhicules du ménage
pour ses déplacements. Le logiciel affecte alors des coefficients à chacune des réponses
selon la grille suivante :
Oui uniquement ce véhicule
Oui, la plupart du temps ce véhicule
Oui, la moitié du temps ce véhicule
Oui, parfois ce véhicule
Non, jamais ce véhicule
100%
67%
50%
33%
0%
La matrice de ces coefficients (pour l’ensemble des usages déclarés des différentes
personnes du ménage) est ensuite ajustée (méthode de type Frattar) de façon à obtenir une
somme de coefficients inférieure à 10 % pour chaque véhicule et de 100 % pour chaque
membre du ménage.
-
pour les autres motifs, la répartition est faite sur la base des coefficients suivants :
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Nb de
véhicules du
ménage
Véhicule principal
1
2
3
100%
75%
50%
Véhicule
secondaire
n°
25%
25%
Véhicule
secondaire
n° et
suivants
25%
4.3.3 Troisième étape : calcul des coûts d’utilisation des véhicules
Rappelons pour mémoire qu’ils peuvent se décomposer en 5 sous chapitres :
- les coûts de carburant ;
- les coûts d’entretien ;
- la dépréciation du véhicule ;
- les coûts d’assurance ;
- les coûts de carte grise.
Remarque : on n’a pas tenu compte du crédit, dont le poids peut varier dans des proportions
très importantes.
Les calculs faits par le logiciel reposent essentiellement sur les bases de données et les
formules de calcul utilisées par l’ADEME (voir ci-après).
Cependant, les bases fournies par l’ADEME sont quasiment exhaustives par rapport au parc
automobile et plutôt destinées à l’étude de modèles précis.
Il a donc été nécessaire d’adapter la méthodologie de calcul comme suit, dans le but de
constituer des catégories de véhicules « moyens » représentatives du plus grand nombre :
- la base des véhicules neufs (2000) est la base de référence (base 100 en 2000),
- cette base est focalisée par catégories (type de carburant + puissance fiscale), chaque
catégorie étant « lissée » si nécessaire pour en expurger les cas extrêmes, peu
représentatifs et perturbant les moyennes,
- l’extrapolation des indices de la base de référence aux millésimes précédents et suivants
est faite à partir de l’exploitation de la base des véhicules d’occasion.
Remarques :
- pour tenir compte des effets d’amortissement et de variation dans le temps des charges
inhérentes aux véhicules, c’est la moyenne des coûts d’utilisation des véhicules sur 4 ans
qui est calculée,
- le taux d’inflation a été a été appliqué de façon homogène aux coûts 1999 et 2000 pour
leur conversion en euros 2003,
- l’actualisation des prix est par ailleurs fondée sur les taux annuels suivants
(conformément aux données de l’ADEME) :
Pièces
Main d'œuvre / contrôle technique
GPL
Essence
Diesel
Assurance
3,0%
2,0%
3,0%
5,0%
7,0%
1,0%
Les principales caractéristiques des formules de calcul des postes de coûts d’utilisation des
véhicules sont les suivantes :
Page 10 sur 11
a) Coût du carburant
La consommation de carburant est celle d’un véhicule dont le kilométrage peut être ventilé en
moyenne comme suit :
parcours extra urbains :
27 %
parcours mixtes :
47 %
parcours urbains :
26 %
Le prix retenu pour les carburants est de 1 euro / litre pour l’essence, 0,75 euro / litre pour le
gas-oil.
b) Coût d’entretien
Il distingue les coûts de pièces et main d’œuvre, et se fonde sur des indices décrivant ces
coûts pour 10 tranches kilométrique s.
c) Dépréciation du véhicule
Ce poste prend en compte non seulement la décote due à l’âge, mais aussi les variations de
valeur résiduelle du véhicule qui résultent d’un kilométrage supérieur ou inférieur à la
moyenne des véhicules d’occasion.
d) Coûts d’assura nce
Le coût de l’assurance est très variable en fonction du véhicule, du lieu, de la compagnie…
A défaut de pouvoir demander toutes les précisions nécessaires, c’est donc le montant d’une
prime moyenne par catégorie de véhicules (selon la base VN ADEME 2000 actualisée en
2003) qui est donné par le logiciel.
e) Coûts de la carte grise
Il ne dépend que de la puissance fiscale (25,50 euros / cv fiscal en 2003).
f) Coût des transports collectifs
Les calculs relatifs à la partie transports collectifs du budget des ménages ne font appel
qu’aux données déclaratives saisies par l’utilisateur du logiciel et à des données « courantes »
comme le prix des cartes orange. Les prix retenus dans la version datée de 2003 sont ceux du
printemps 2003, issus du site citefute.com.
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