EUROLASER Notice d`utilisation

EUROLASER
Notice d’utilisation
EDITION 3 : SEPTEMBRE 2004
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LISTE DES MISES A JOUR
MAJ Nº
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1
OCT 2000
2
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3
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INSERTION
PAR
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PAR
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LISTE EFFECTIVE DES PAGES
DESIGNATION
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Page de Titre
1
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Liste des Mises
À jour
1
2
Liste Effective
Des Pages
1
2
Table des
Matières
1
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DATE
CHAPITRE 6
21
22
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CHAPITRE 7
23
24
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CHAPITRE 8
25
26
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CHAPITRE 1
1
2
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CHAPITRE 2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
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CHAPITRE 4
13
14
15
16
17
18
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CHAPITRE 5
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TABLE DES MATIERES
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1. OBJET
1
2. COMMENT FONCTIONNE EUROLASER ?
3
2.1
Caractéristiques du laser
3
2.2
Procédure de mesure
3
2.2.1 Principe
3
2.2.2 Mesures de vitesse
4
Conception d’EUROLASER
4
2.3.1 Conception mécanique
4
2.3.2 Conception mécanique
5
Eléments de contrôle et d’affichage et leurs fonctions
7
2.3
2.4
3. SELECTION DU POINT DE MESURE
10
3.1
Méthode de maintien
10
3.2
Sélection d’un site d’installation
12
4. REALISATION DES MESURES
14
4.1
Mise en service d’EUROLASER
14
4.2
Test de mise en route
15
4.3
Ajustage du seuil d’alarme
15
4.4
Mesure de vitesse
16
4.5
Position 5 du sélecteur
18
4.6
Test de bon fonctionnement
19
5. PERFORMANCES DE L’APPAREIL
20
5.1
Etendue de mesure
20
5.2
Précision de la mesure de vitesse
20
5.3
Messages d’erreur et dysfonctionnements
20
6. SECURITE OCULAIRE
22
7. ENTRETIEN BATTERIE
23
8. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
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1.
OBJET
Le cinémomètre laser EUROLASER est utilisé pour les opérations de contrôle
et d’interception des véhicules sur routes et autoroutes.
L’appareil est opérationnel en quelques secondes. Utilisé par l’opérateur
comme une paire de jumelles, il ne nécessite pas de formation ou entraînement
particulier. Aucune mise-au-point ou préparation ne sont nécessaires ce qui lui
confère une grande souplesse ainsi qu’une mobilité appréciable lors des
contrôles « volants » en différents points sensibles de la circulation.
Le faisceau laser de petite dimension (65 cm à une distance de 200 m), permet
la mesure sur les chaussées multivoies telles que les autoroutes ou voies
rapides et sur des véhicules se rapprochant ou s’éloignant de l’opérateur.
Les indications de vitesse ainsi que le sens de déplacement du véhicule
contrôlé sont présentés à l’opérateur sur des afficheurs lumineux.
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2.
COMMENT FONCTIONNE EUROLASER ?
2.1
Caractéristiques du laser
Les lasers sont des sources de lumière cohérente qui émettent un
faisceau très fin et très directif.
La lumière laser est monochromatique ce qui veut dire que l’énergie
rayonnée est émise selon une longueur d’onde unique.
2.2
Procédure de mesure
2.2.1
Principe
Le principe de la mesure est, à la base, une mesure de la distance
séparant la cible du cinémomètre. Cette mesure de distance consiste à
mesurer le temps mis par une impulsion laser pour atteindre la cible
visée et revenir au cinémomètre après réflexion.
Un compteur électronique de temps est déclenché lorsque l’impulsion
est émise par le laser et arrêté lorsque l’impulsion « retour » est
détectée. Connaissant le temps d’aller et retour ainsi-que la vitesse de
la lumière, on en déduit facilement la distance laser-cible. Pour
connaître la vitesse de la cible, maintenant, il suffit de répéter le
processus de mesure de distance à des intervalles de temps fixes. La
variation de distance obtenue par unité de temps donne une valeur très
précise de la vitesse. En fait, le fonctionnement de l’émetteur laser
s’effectue par « salves » d’impulsions régulièrement espacées dans le
temps ce qui permet d’analyser finement et avec grande précision le
déplacement des véhicules.
Cette particularité permet de s’affranchir, par filtrage, de l’influence du
soleil aussi-bien que de celle de la lumière artificielle émise par les
phares des véhicules ou l’éclairage de la chaussée.
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2.2.2
Mesures de vitesse
Le système de mesure de la vitesse est basé sur l’évaluation analytique
d’un grand nombre de mesures de distance consécutives (plus de 200).
Cette évaluation, de type logiciel, est gérée par le micro-système
interne à l’appareil. Selon le résultat statistique obtenu à l’issue du
traitement, l’affichage consiste en une valeur de mesurage de la vitesse
(cas de fonctionnement normal) ou un message d’erreur. Ce dernier
peut prendre deux formes différentes selon qu’il s’agit d’une
incohérence dans la série des mesures de distance ou d’une mauvaise
qualité des signaux de retour provenant des cibles.
La durée d’une mesure normalement conduite est de 360 millisecondes
(0.36 seconde). Durant tout ce temps, l’appareil doit être pointé sur la
cible.
2.3
Conception d’EUROLASER
2.3.1
Conception mécanique
Le cinémomètre, modèle EUROLASER, se présente sous la forme d’une
paire de jumelles (figure 1).
4
5
1
4
3
FIGURE 1
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Ceci le rend facile à utiliser et robuste à l’usage.
Le boîtier est de forme ergonomique (1).
Les différents joints et scellements rendent le système étanche à la
poussière et à l’humidité.
Le compartiment batterie est étanche au ruissellement (3).
Tous les boutons de contrôle (4) sont étudiés de manière à pouvoir être
manipulés avec des gants, par temps froid.
L’observation est aisée grâce aux oeilletons (5) en caoutchouc. La
combinaison de tous ces éléments font d’EUROLASER un système
fiable, robuste et d’utilisation aisée, même dans des conditions
extrêmes.
2.3.2
Conception mécanique
Le Système optique se compose des sous-ensembles suivants :
? dispositif optique de visée,
? canal d’émission laser,
? canal de réception laser,
? indicateur.
FIGURE 2
Un réticule en croix (1) au centre duquel est placé un cercle (2) est
utilisé pour le pointage. Le cercle correspond au champ du rayon laser
et indique, par conséquent, le point où celui-ci sera dirigé. Le champ du
télescope est de 5,3° ce qui correspond à une dimension égale à 9,5 %
de la distance.
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Un afficheur à diodes électroluminescentes est utilisé comme afficheur
interne et présenté à l’oeil gauche de l’opérateur. Un second afficheur
externe répète les données affichées par le dispositif interne.
Section laser
Le canal d’émission laser est intégré dans le système de visée optique
dont il utilise les mêmes composants principaux. On évite ainsi les
problèmes de désalignement optique dans le temps. Un filtre de
protection laser placé devant l’oculaire protège totalement l’opérateur
d’une quelconque agression provenant de la source d’émission.
La divergence du rayon laser est ajustée, en usine, à une valeur de 3
milliradians. Le tableau ci-dessous montre quel est, pour différentes
distances, la valeur du diamètre de la section conique correspondante.
Distance (m) ...........................
10
50
100
200
300
Diamètre faisceau (cm) ...........
8
20
35
65
95
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2.4
Eléments de contrôle et d’affichage et leurs fonctions
FIGURE 3
Afin de simplifier l’emploi de cet instrument, les éléments de fonction
ont été réduits au strict minimum. Les deux boutons de commande
(mesure et test) sont protégés par des capuchons de caoutchouc qui
les rendent étanches à la pluie et aux poussières. Munis de contacts de
type « micro-rupteur », ils signalent nettement à l’opérateur le point de
pression déclenchant la commande.
Le tableau 1 liste les éléments de contrôle de la figure 3 et donne les
détails de leur fonction.
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N°
1
Description
Fonction
Bouchon compartiment batterie
? Rend le compartiment batterie étanche
? N’est ouvert
batterie
2
Commutateur de fonction
que
pour
? Coupe l’alimentation
(position ARRÊT)
changer
la
d’EUROLASER
? Sélectionne le mode choisi :
« 1 » Test afficheur et contrôle du
microprocesseur
« 2V» Mesure de vitesse
« 3 » Sélection du sens de circulation
des véhicules
« 4 » Sélection du seuil d’alarme
« 5 » Dédiée aux vérifications primitives et périodiques et à la
mesure des distances
3
Bouton « Mesure »
L’appui sur cette touche déclenche une
mesure
4
Bouton « Test »
Sur la position « 1 » du sélecteur, le
bouton « test » permet l’affichage de la
désignation du logiciel ainsi que celui de
la somme de contrôle des codes
d’instructions qu’il utilise.
5
Afficheur interne
Matrice de points LED à huit caractères
pour l’affichage de toutes les données
dans l’oculaire d’affichage
6
Prise « équipement »
Utilisée pour les vérifications primitives
ou périodiques
7
Oculaire réticulé
Observation et sélection du véhicule à
mesurer
Focalisation d’image par correction
dioptrique
Visée du plan de réflexion optimale à
l’aide du réticule
Identification éventuelle de
l’immatriculation du véhicule
8
Afficheur externe
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Afficheur LED de type 7 segments à
quatre caractères pour l’affichage en
km/h de la vitesse ainsi que des
messages d’erreur
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TABLEAU 1
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3.
SELECTION DU POINT DE MESURE
3.1
Méthode de maintien
EUROLASER est conçu pour être tenu à la main. La faible durée du
temps de mesure (0.36 seconde) associée à l’efficacité du système
optique permet d’identifier des véhicules circulant aux vitesses les plus
élevées.
FIGURE 4
Pour éviter la fatigue due à une utilisation prolongée de l’appareil par un
même opérateur, il est possible de poser l’appareil sur la vitre
entrouverte d’un véhicule, par exemple, de manière à éviter l’effet de
« bougé » survenant après un certain temps d’utilisation.
IMPORTANT ! Ne pas regarder le soleil de face au travers de l’oculaire
d’EUROLASER.
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FIGURE 5
Le moyen le plus commode et le plus efficace d’utiliser EUROLASER
consiste à le disposer sur un trépied (Figure 5).
On peut, dans ce cas, utiliser une tête articulée standard à fixation
rapide fournie en dotation accessoire.
Cette pratique permet un « suivi » parfait des véhicules durant leur
déplacement en raison de la liberté de pointage en site et en azimut.
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3.2
Sélection d’un site d’installation
Le site d’installation doit être choisi :
? pour permettre une interception aisée des véhicules,
? de telle façon qu’au moment du mesurage, l’angle formé par la trajectoire des
véhicules avec l’axe du faisceau soit le plus proche de zéro degré. Toute autre
valeur minore systématiquement l’indication du mesurage de la vitesse.
Dans la pratique, pour des raisons de sécurité, le point de visée initial
doit être suffisamment éloigné du point de contrôle. Le tableau 2
propose, en fonction de la vitesse des véhicules, la distance à prévoir
pour effectuer des interceptions en toute sécurité.
Vitesse
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
distance en
m
12
33
64
105
156
216
285
364
453
552
TABLEAU 2
On voit qu’il est important de choisir une route permettant une distance
de visée adaptée aux vitesses pratiquées. De cette façon, on peut
garantir une interception des véhicules exempte de risques.
Bien que le sens de contrôle soit majoritairement le rapprochement,
l’opérateur a le loisir de choisir l’éloignement si l’interception est confiée
à un ou plusieurs autres opérateurs. Dans ce cas, il y a lieu d’agir sur la
programmation au-moyen du sélecteur de fonctions. (Tableau 1)
Le site de mesure doit être également dégagé c’est-à-dire qu’aucun
obstacle ou végétation ne doit se trouver entre le point de contrôle et les
véhicules contrôlés.
Pour faciliter les manœuvres de suivi des véhicules par l’opérateur il est
préférable d’éviter les voies présentant un ou plusieurs « dos d’âne ».
Néanmoins, les résultats affichés dans ces circonstances sont
corrects.
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4.
REALISATION DES MESURES
Avant de réaliser les opérations de mesurage de vitesse, l’opérateur devra
s’assurer :
? que la batterie d’alimentation est bien en place (§ 4.1),
? que la sélection du sens de mesurage des véhicules est correcte (§ 4.2),
? éventuellement, que le seuil d’alarme de dépassement de la vitesse est programmé à la
bonne valeur,
? puis, effectuer les tests de contrôle.
4.1
Mise en service d’EUROLASER
La première opération consiste à mettre en place la
d’alimentation dans son logement comme l’indique la figure 6.
source
FIGURE 6
La batterie (1), préalablement chargée, doit être introduite dans son
logement dans le sens indiqué par la flèche. Le bouchon (2) doit être
ensuite fermement vissé sur le corps de l’appareil de manière à garantir
une étanchéité parfaite.
Le sélecteur (3) doit être sur la position « ARRÊT » pendant les
changements de batterie.
Nota : Toute inversion accidentelle de la polarité lors du changement se traduira
par un non-fonctionnement de l’appareil, sans dommage pour celui-ci.
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L’autonomie de l’appareil équipé d’une batterie bien chargée est d’aumoins mille mesurages, ou 2 heures de mesures « en continu ».
Lorsque la batterie est épuisée, le message « akku » apparaît sur
l’afficheur interne. De plus le fonctionnement de l’appareil est totalement
interrompu.
Seul le remplacement de la batterie par un exemplaire chargé permet
une reprise des mesures.
4.2
Test de mise en route
Le commutateur doit être placé sur la position 3. Le sens de mesure
sélectionné s’inverse lorsqu’on sollicite l’une ou l’autre des deux
touches de fonction.
Les symboles ? et ? apparaissant sur les indicateurs précisent que le
sens de mesurage choisi est soit le rapprochement, soit l’éloignement.
4.3
Ajustage du seuil d’alarme
Le commutateur doit être placé en position 4. La valeur du seuil peut
être augmentée ou diminuée par bonds de 1 km/h en appuyant sur l’une
ou l’autre des deux touches de fonction. Elle peut être ajustée depuis 0
jusqu’à 250 km/h.
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4.4
Mesure de vitesse
Les mesures de vitesses sont obtenues à partir de la position 2 V du
sélecteur.
Le véhicule sélectionné dans les jumelles doit être pointé en
positionnant l’anneau central du réticule sur la plaque minéralogique
pour un résultat optimal ou sur tout autre partie, la plus verticale et la
plus plane possible du véhicule.
La mesure est déclenchée en appuyant sur la touche « mesure ».
Lorsque l’opérateur voit s’afficher le résultat du mesurage, l’indication
de la valeur mesurée persiste jusqu’à la demande d’une autre mesure
de vitesse. L’opérateur doit relâcher la pression sur la touche
« mesure » s’il souhaite recommencer une nouvelle mesure. L’intervalle
de temps entre l’affichage d’une mesure validée et la commande d’une
nouvelle ne peut être inférieur à 3 secondes.
Anneau
Réticule
FIGURE 7
Les oscillations du viseur durant la mesure doivent être, le plus
possible, évitées. Tout « tremblé » de l’opérateur risque de conduire à
l’annulation du mesurage et la présentation d’un message d’erreur.
L’affichage du message d’erreur « RF » signifie que l’opérateur a
effectué une visée instable.
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L’affichage du message d’erreur « EF » résulte d’une insuffisance des
signaux réfléchis par le véhicule cible. Cela peut avoir pour origine ou
bien une tentative de mesurage d’un véhicule trop éloigné ou bien, une
mauvaise qualité réflective de la surface visée. A ce propos, il faut
savoir que la probabilité de réussite d’un mesurage est bien supérieure
si le véhicule visé est muni d’une plaque minéralogique réflectorisée .
Le champ occupé par le faisceau laser est matérialisé par l’anneau au
centre des repères centraux de chacune des branches du réticule
cruciforme, comme le montre la figure 7. Le temps nécessaire à
l’accomplissement d’une mesure est, au minimum, de 0,36 seconde
mais il peut se faire qu’il atteigne le double, voire le triple de cette
valeur. Le système permet, en effet, d’étendre jusqu’à une seconde le
temps de mesure, dans les cas d’un mauvais maintien de l’appareil
(« bougé »). Si, au-delà de ce temps, aucun mesurage valide n’est
accompli, un message d’erreur (RF ou EF) est présenté à l’opérateur
qui doit entreprendre une autre mesure.
En raison du principe utilisé par EUROLASER, une mesure de vitesse
résulte de la variance d’une succession de mesures de la distance
séparant le véhicule cible du cinémomètre.
Il est donc impératif de « viser » les véhicules soit à l’avant, soit à
l’arrière de la carrosserie en cadrant, de préférence la plaque
minéralogique correspondante.
Les différentes opérations relatives au mesurage d’une vitesse sont
résumées dans le tableau 3.
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Opération n°
Action
1
Sélecteur sur position
«2V»
2
Sélectionner un
véhicule.
Affichage
Commentaires
Appareil prêt à
faire des
mesures
Pointer le centre du
réticule sur la plaque
minéralogique ou sur
une surface la plus
verticale et aussi plane
que possible.
3
4
Appuyer sur la touche
Exemple:
« mesure » sans faire
bouger l’appareil.
Maintenir appuyé
jusqu’à ce qu’une
vitesse s’affiche. Si
« RF » ou « EF »
s’affichent,
recommencer
Interne :
103 km/h
La vitesse d’un
véhicule a été
mesurée, en
rapprochement
Externe :
103
Lire le numéro
minéralogique
en cas d’interception
TABLEAU 3
4.5
Position 5 du sélecteur
Cette position n’est pas utilisée pour les contrôles de vitesse mais
uniquement pour les vérifications primitives et périodiques en présence
d’un représentant de l’administration.
On peut éventuellement l’utiliser, en-dehors du cadre des contrôles de
vitesse, pour relever la distance à un objet fixe quelconque, véhicule
accidenté, panneau, etc. Dans ce cas, l’indication de distance qui n’est
pas garantie par l’homologation n’apparaît que sur le seul afficheur
interne, et sans indication de l’unité. La procédure est identique à celle
utilisée pour les mesures de vitesse (action sur la touche “mesure”).
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NOTICE D’UTILISATION
4.6
Test de bon fonctionnement
La batterie étant en place, on effectuera quelques essais pour savoir si
le fonctionnement est normal.
Test afficheur
Opération n°
Action
Affichage
1
Mettre le sélecteur en
position « ARRÊT »
2
Mettre le sélecteur en Interne : tous
position « 1 »
les points de
l’afficheur
s’allument.
Externe : 4
chiffres « 8 »
s’affichent
simultanément
3
Appuyer brièvement
sur la touche
« affichage »
L’opération (2)
se renouvelle
Commentaires
Vérifier que tous
les points sont bien
allumés
Vérifier de même
que tous les
segments sont
allumés
Permet d’effectuer
le test à tout
instant
TABLEAU 4
Test fonctionnel
Opération n°
Action
Affichage
Commentaires
1
Mettre le sélecteur en
position « 2V »
L’équipement est
prêt à effectuer
des mesures
2
Pointer EUROLASER
sur un objet statique tel
qu’un mur de bâtiment
ou un panneau de
signalisation situé dans
la gamme de portée
(moins de 300 mètres)
La cible visée doit
avoir une surface
plane
perpendiculaire à
la direction du
faisceau
3
Appuyer brièvement sur Interne :
la touche « mesure » en 0 km/h
s’efforçant de ne pas
Externe : 0
bouger durant le
mesurage
En cas
d’indications
différentes,
contacter le SAV
SAGEM SA
TABLEAU 5
Si l’opération 3 est conclue favorablement, l’appareil est prêt à l’emploi.
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5.
PERFORMANCES DE L’APPAREIL
Les performances d’EUROLASER ont été alignées sur les exigences des
principales directives en vigueur, en particulier celles qui ressortent de l’arrêté
ministériel du 7 Janvier 1991.
5.1
Etendue de mesure
L’étendue de mesure est comprise entre 0 et 250 km/h.
5.2
Précision de la mesure de vitesse
En deçà de 100 km/h, la précision de l’appareil est de 3 km/h en plus et
en moins.
Au-delà de 100 km/h, elle est de 3 % en plus et en moins.
5.3
Messages d’erreur et dysfonctionnements
Le
tableau
6
donne
une
vue
générale
des
causes
de
dysfonctionnements ou de rejet du mesurage qui peuvent être aisément
éliminées par l’opérateur.
Si, malgré tout, ces anomalies persistent, l’appareil doit être envoyé en
réparation.
L’appareil ne peut être utilisé si les scellements ont été retirés ou
si la date prévue pour la vérification est expirée.
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NOTICE D’UTILISATION
Type d’anomalie
EUROLASER ne
réagit pas à la
mise en marche
Affichage
Aucun
Cause
Absence de batterie
Batterie déchargée (au
point que la tension soit
nulle).
Remède
Mettre une
batterie
Changer la
batterie
Batterie insérée à
l’envers
Inverser le sens
de la batterie
Impossible de
commencer les
mesures
« AKKU »
Batterie déchargée
Remplacer la
batterie
Impossibilité
d’obtenir une
mesure de vitesse
« RF »
Le microsystème a
décelé un « bougé » de
l’opérateur ou celui-ci a
demandé le mesurage
d’un véhicule circulant en
sens inverse de celui qui
est programmé
Répéter la
mesure
Mauvaises conditions de
réflectivité.
Réduire la
distance de
pointage
« EF »
Mauvaise météo.
Distance trop élevée.
Vitesse de la cible trop
grande
Dépassement de la « Depass »
vitesse 250 km/h
Utiliser un
support
Essayer
d’améliorer la
visée de la
plaque
minéralogique
Dépassement de la limite Ne pas utiliser
homologuée
l’information pour
verbaliser
TABLEAU 6
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NOTICE D’UTILISATION
6.
SECURITE OCULAIRE
Le cinémomètre EUROLASER est conforme aux limites de la classe 1, en
accord avec la norme DIN 0837 A1.
Cela signifie que le faisceau laser qu’il émet est sans effets dommageables
pour l’oeil humain et qu’aucune précaution particulière d’emploi n’est à prévoir.
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NOTICE D’UTILISATION
7.
ENTRETIEN BATTERIE
1) OPERATION A EFFECTUER IMPERATIVEMENT AVANT toute recharge
batterie.
Vérifier l’affichage du message « AKKU » (commutateur en position 2 et
appui sur le bouton mesure).
Pour préserver la capacité de charge de la batterie et ainsi accroître
sa longévité, il est conseillé de ne la recharger qu’après l’obtention
du MESSAGE « AKKU ».
2) Mode opératoire de recharge uniquement si le message AKKU est
présent :
A – Connecter le chargeur et la batterie.
Brancher le chargeur sur le secteur.
Le voyant témoin de charge du chargeur s’allume.
B – Une fois la charge terminée le voyant de charge passe à l’état :
?
?
Eteint pendant environ 20 s.
Allumé pendant environ 5 s.
C – Débrancher le chargeur de la batterie.
Débrancher le chargeur du secteur.
CHARGEUR et BATTERIE Ni-Mh
UTILISER UNIQUEMENT LE CHARGEUR FOURNI
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NOTICE D’UTILISATION
3) Stockage des batteries
Les batteries peuvent être mises en stock, non seulement en état chargé,
mais aussi en état déchargé dans les conditions de température de – 20 °C
jusqu’à + 70 °C.
4) Capacité
La capacité des batteries baisse par basse température.
Par une température de – 10 °C vous ne disposez plus que de 30 à 40 % de
la capacité théorique.
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8.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Partie Laser :
Longueur d’onde du rayon laser :
904 nm
Type d’émission :
impulsionnelle
Classe laser :
1
Sécurité oculaire :
selon norme DIN VDE 0837 ou
IEC 825, CENELEC, HD 482 S1
Divergence du faisceau :
3 milliradians (65 cm à 200 m)
Voie optique :
Grossissement :
x7
Champ :
5,3 ° (9,5 m à 100 m)
Réglage dioptrique :
± 4 dioptries
Réticule :
cruciforme avec cercle central
de visée indiquant le centre du
faisceau laser.
Affichage des données :
- interne : LED dans l’oculaire
gauche.(matrice de 5 x 5 pts)
- externe : LED de 10 mm de
haut (afficheurs 7 seg.)
Mesures de vitesse :
Échelle de mesure :
0 à 250 km/h
Portée pratique :
dépendant des conditions environnementales et météorologiques. Plus de 600 m dans des
conditions optimales.
Précision :
± 3 km/h en deçà de 100 km/h
± 3% au-delà de 100 km/h
Temps de mesure :
0,36 seconde
Mesure de distance (non garantie par l’homologation) :
Etendue de mesure :
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0 à 600 m
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Alimentation :
Type de batterie :
CdNi ou NiMh
Autonomie :
1000 mesurages, environ
Températures d’utilisation :
- 20 °C à + 60 °C
Température de stockage
(sans batterie) :
- 25 °C à + 70 °C
Dimensions (L, l, H) :
255 x 200 x 95 mm
Masse :
2,5 kg batterie incluse
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