OCTOBRE 1934

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OCTOBRE 1934
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1
Chronique
On pensait qu'après trente années de dévelopJ
pement, la construction automobile allait se fixer
suivant des formules consacrées par l'expérience et
que ses progrès ne se manifesteraient plus que
d?ns les détails. La structure du châssis paraissait
determinée et les métamorphoses des carrosseries
semblaient n'être bientôt que caprices de la mode.
Quant. aux solutions techniques originales, on les
conSiderait volontiers comme des curiosités, sans
plus.
· .Et puis, voici que tout est remis en question. On
I,bere les roues, on place la traction à l'avant, on
supprime le châssis, on envisage de mettre le
mot~ur à l'arrière, tandis que les carrosseries se
modelent aux exigences non plus de la mode, mais
de la technique.
Ne pouvant entreprendre d'examiner, ici, les
multiples aspects des réalisations nouvelles présentées au dernier Salon de Paris, nous nous
tiendrons aux généralités, nous efforçant de distinguer les tendances qui s'ébauchent au se développent.
· Donc, le châssis classique n'est plus une solution définitive. En adoptant avec succès les roues
avant indépendantes, la construction en série y
fit une première retouche, sans toutefois modifier
Son allure générale.
Mais voici qu'un grand constructeur admet la
traction avant sur une petite voiture d'abord, puis
su~ deux modèles de plus forte puissance. On connalt les arguments qui plaident en faveur de ce
dispositif, allègement, tenue de route ; Oinsl que les difficultés à résoudre ; adhérence
des ;oues avant motrices satisfaite par une bonne repartition des poids, et articulation de la transmiSSion réalisée par les joints dits « homocinétiques ». Quant aux conséquences, elles paraissent
Importantes: les organes de transmission n'étant
p!us sous la carrosserie, celle-ci peut être abaissee et le châssis même peut disparaître, la carrosserie en faisant office avec toute la rigidité
Jugée indispensable. Ainsi, la voiture à traction
avant apparaît comme formée d'un train moteur
~récédant un train porteur, d'un tracteur attelé
a. une caisse, et, cet attelage pouvant être amavlble, on en vient à se demander si un même train
moteur ne sera .pas employé, dans l'avenir, à tirer
des carrosseries variées suivant les besoins et les
saiSons.
Il est une autre façon de rapprocher le mateur
~es roues motrices : placer le moteur à l'arrière.
~ette solution permet de mieux profiler la car.osserle ; mais, en portant le poids en arrière, elle
C1sque de rompre l'équilibre de la voiture. Elle
reste une solution d'avant-garde dont on ne sau:alt prévoir le destin.
On peut aussi concevoir un véhicule dont les
trains avant et arrière seraient tous deux moteurs.
· C'est dans le domaine des poids lourds que ce
dispositif aura les meilleures chances de succès.
*
**
Les progrès de la métallurgie ont grandement
contribué à modifier la structure du châssis en
concourant à son allègement et à sa rigidité.
La suspension, à son tour, en connaît les effets, -- autrement que dans la qualité des ressorts, l'élasticité de certains aciers permettant
d'uti liser, pour absorber les cahots, la torsion d'une
barre en place du fléchissement de l'habituel fais:eou de lames.
*
**
La boîte de vitesses, dont on a pu dire, VOICI
quelques années, qu'elle n'avait guère progressé,
est en pleine évolution. On la désire silencieuse
et simple à manoeuvrer.
.
La synchronisation n'est plus une nouveauté,
elle s'est simplement généralisée.
Notons la renaissance des trains « épicycloïdaux », robustes d'abord, et qui se commandent
aisément à distance par électromagnétisme au
dépression. On les trouve sur les changements de
vit'esses automatiques ou présélectifs.
On voudrait aussi que la démultiplication assure, en toutes circonstances, la meilleure utilisation de la puissance du moteur et c'est pourquoi
on tend à la fois vers l'automaticité et la progressivité. En attendant, l'usage des quatre vitesses reste la solution la plus favorable, la technique le prouve, la pratique le confirme, et la surpuissance même n'enlève rien de son intérêt. La
:onstruction américaine, cependant attachée à la
boîte à trois rapports, ne vient-·elle pas de munir
un de ses modèles les plus remarqués, d'une quatrième « surmultipliée » qui entre en jeu aux
grandes allures.
La roue libre ne paraît pas bénéficier d'une
grande faveur; on peut même dire qu'elle est en
régression. Ce n'est pas une raison pour croire
qu'elle ait dit son dernier mot; mais il semble
qu'elle doive n'intervenir qu'au ralenti, la roue
serve reprenant ses droits en marche rapide.
En France, la technique des moteurs d'automobiles, a été influencée, jusqu'à ces derniers mois,
par des soucis d'ordre fiscal, qui incitèrent les
constructeurs à tirer le maximum de puissance
d'une cylindrée aussi modeste que possible. Cette
contrainte même, si pesante fût-elle, n'a pas été
sans provoquer d'estimables perfectionnements
dans la recherche d'un rendement satisfaisant.
On croit, non sans raison, que la substitution
d'une taxe sur l'essence à l'impôt sur la cylindrée,
aura une influence sur les conceptions de la construction française, influence dont on perçoit les
premiers symptômes. L'augmentation de volume
ménagera le régime de rotation, mais le petit moteur ne cessera pas d'être considéré comme économique, parce que peu gourmand.
Extraire le maximum de puissance du carburant consommé est Ulle préoccupation daminante
des constructeurs. Ils s'y acheminent suivant des
voies différentes simultanément pratiquées : allègement du moteur, accroissement de la vitesse
de rotation, augmentation du taux de compression.
L'allègement du moteur améliore le rapport de
la puissance au poids. Acquis grâce au progrès de
la métallurgie, l'allègement est particulièrement
estimé lorsqu' i1 affecte les organes mobi les dont
l'inertie fait obstacle aux grandes vitesses de rotation.
Ces rotations rapides sont recherchées parce
qu'elles accélèrent la répétition des temps moteurs. Mais elles seraient vaines si elles n'étaient
accompagnées d'une alimentation convenable,
2
d'un bon remplissage des cylindres, d'un brassage
énergique des gaz réalisés par le dessin des culasses, la forme des chambres de combustion et
la position des soupopes, placées en tête de référence.
L'augmentotion du taux de compression exerce
une influence considérable sur le rendement. Elle
est malheureusement contrariée par 10 détonance
spontonée du mélonge gazeux comprimé. Ce phénomène est retardé par l'addition ô l'essence des
substances dites « antidétonantes ", alcool,
benzol qui figurent dans les supercarburants.
D'autre part on s'efforce d'éviter les points
:hauds sur les surfaces en contact avec les chambres de combustion, en employant des métaux
bons conducteurs de la chaleur. Pistons et culasses
en aluminium ont permis d'accroître sensiblement
le taux de compression.
Qui dit compression, dit étanchéité et ici intervient le rôle du segment ; chacun de ceux qui
s'enroulent autour d'un même piston se voyant affecter, selon sa position, une fonction particulière:
le premier supporte le coup de feu et élimine la
chaleur ; les seconds parfont l' étanchéi té ; le
dernier racle d'huile.
L'essence, - mélangée ou non ô l'alcool, avec
parfois addition de benzol, n'a pas fini d'être
le carburant des voitures de tourisme. pour les
véhicules industriels, le succès du Diesel entraîne
la consommation d'huiles lourdes. Le gazogène
continue d'avoir la faveur de l'autorité militaire.
Après avoir signalé la question du graissage ô
l'huile d'olive, revenons au moteur lui-même et
son carburateur. Ce sera pour parler du starter
qui a fait fortune, et étend ses bienfaits jusqu'aux
poids lourds, cependant qu'on imagine de le rendre automatique sur les voitures de tourisme. Ce
n'est plus le conducteur qui décidera de l'intervention du starter, mois un thermostat qui, suivant la température du moteur, commandera l'alimentation sur starter ou sur carburateur.
Le thermostat s'avère d'ailleurs un précieux
auxiliaire pour le réglage de bien des accessoires.
On connaît depuis longtemps les services qu'il rend
en ménageant le refroidissement du radiateur; on
le trouve même réglant la circulation de l'eau pour
que le moteur fonctionne sous la température la
plus favorable.
Mais revenons à l'alimentation du moteur, pour
signaler deux nouveaux dispositifs :
Le premier supprime le réservoir d'essence
sous le capot, l'exhausteur tel qu'on l'a conçu jusqu'à présent, et même le carburateur. Il emprunte à [a dépression l'énergie qui lui est nécessaire pour puiser l'essence dans un réservoir arrière,
puis constituer, en deux vaporisations successives,
le mélange carburant qui alimente le moteur.
Ainsi se trouvent également éliminés les risques
d'incendie.
Le second dispositif vise l'économie. Agissant automatiquement lorsque [a voiture « pousse " le moteur, c'est-à-dire lorsque le carburant est consommé en pure perte, il ferme
l'essence et ouvre l'air qui passe seul dons les
cylindres.
C'est aussi la place de signaler l'ingénieux système qui actionne le démarreur lorsqu'on appuie,
moteur arrêté, sur la pédale d'accélération, la
dépression se chargeant ensuite de désolidariser
:es deux commandes.
Le pneumatique se spécialise, c'est-ô-dire
qu'avec l'expérience on considère qu'il doit être
étudié pour sa destination. Ceci améliorera en·
core ses services et sa longévi té, si nous prenons
soin de choisir le type qui convient ô l'usage que
nous devons en faire.
L'adhérisatian, pratiquée avec prudence sur les
pneus usés, est maintenant adoptée sur les voitures livrées par quelques grands constructeurs.
C'est une consécration.
Remarquons la nouvelle faveur des roues ô raies
métall iques.
Retenons enfin un « réparti teur de charge "
pour roues jumelées qui, par un dispositif mécanique, égalise le poids supporté par les deux pneumatiques.
Et voici le chapitre de la carrosserie, donc celui
de l'oérodynamisme. Pour réduire ou minimum la
résistance de l'air, on affine les formes, on es-'
camotte les saillies. Les laboratoires où s'effectuent des expériences en miniatures dictent la
loi aux dessinateurs.
Il convient simplement de ne pas perdre de
vue que les bienfaits de l'aérodynamisme sont surtout sensibles aux allures rapides, que le confort
reste une qualité précieuse pour une voiture, enfin que l'oeil à besoin de s'habituer progressive·
ment aux lignes nouvelles.
Nous terminerons en signalant deux réalisations
qui intéressent plus particulièrement les gens du
métier, parce qu'elles peuvent influencer leur outillage.
C'est d'abord le « règle freins ", petit appareil
qui permet de mesurer successivement la capacité de freinage de chacune des roues d'une voiture et de procéder ou réglage.
On a aussi imaginé de grouper, en une seule
installation, dite « clinique de sécurité ", une suite d'appareils de contrôle auxquels les voitures
sont soumises successivement, pour la vérification
du freinage, de la pression des pneus, de l'état
des roues, le jeu des axes et des bagues de fusées;
l'examen de la barre d'accouplement, de la direction , des ressorts, le resserrage des boulons, brides, jumelles; la vérification du châssis lui-même,
de la chasse et du carrossage, du pincement et
du parallélisme des roues, de l'épure de direction.
Toutes les stations d'entretien ne sauraient
raisonnablement prévoir une semblable installa·
tion, qui paraît plutôt réservée à quelques
établissements spécialisés auxquels les garagis'
tes pourront éventuellement s'adresser.
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Nouvelles
Stat;stiques de la circulation
automobile au Maroc.
Le " Rapport sur le Mouvement
Commercial au Maroc n, publié
par le Service du Commerce et de
l'Industrie, donne, pour l'année
1933, la statistique suivante du
nombre des véhicules automobiles
circulant au Maroc: Voitures de
tourisme, 22.403.
Camions,
".491 ; - Motocyclettes, 2.884 ; total, 31.778.
du
Maroc
L'importance de ces chiffres
montre combien est ardue l'organisation de telles manifestations,
malgré toutes les sympathies
qu'elles suscitent.
L'Automobile-Club du Sud du
Moroc délivrera les certificats
internationaux.
Un arrêté du Directeur Géné-
l'al des Travaux Publies, daté du
13 Septembre dernier, a accordé à l'Automobile Club du Maroc, à Marrakech, l'autorisation
de délivrer les certificats internationaux pour automobiles et
les permis de conduire internationô.ux.
D'où nous viennent
essences et huiles.
Au cours de l'année 1933, les im_
portations d'essence au Maroc se
classent ainsi suivant leur origine:
France, 3.853 1. ; Indes Hollandai-
Les épreuves marocaines
ef le Calendrier Sportif
1nternational.
. Les Commissions sportives natLonale et internationale ont arrê_
té le calendrier des épreuves automobiles pour l'année 1935.
En parcourant ce Calendri.er
nous trouvons,:lu 24 Avril au 11
Mai 12 Rallye du Maroc, mais nous
avons cherché vainement le Grand
Prix de Casablanca. L'A.C.M. se
serait-il enfin décidé à renoncer
à une épreuve dont le Maroc
n'avait rien à espérer.
Bilan de la Semaine
Automobile du Maroc.
L'?rgane de l'A. C. M. publie
les resultats financiers de la «Semaine Automobile". Les entrées
Sur le circuit et la vente des
programmes ont rapporté 296.028
fr. 50. Le Grand Prix d'Anfa a
coûté 493.920 frs. 20 et le Rallye
Automobile 142.425 frs. 75.
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Etats Un's, 19 t. ; Angleteri'e et
Possessions angla'ses en Amérique
598 t.
Quant aux hui12s de graissage
elles se rep'Irtissent ainsi: France,
3.179 t. : Roumanie, 3 t. ; U.R.S.S.
228 L ; Etats Unis, 3.328 t. ; Angleterre et Possessions anglaise~
en Amérique 83 t.
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Les Immatriculations
pendant le 3 me Trimestre 1934
il a été immatriculé, au Maroc, pendant le
3me trimestre de l'année, 1.085 véhicules automobiles, dont 889 voitures de tourisme et 196
camions.
On avait compté :
_ au précédent trimestre, 1.310 immatriculations, dont 1.102 voitures de tourisme et 208
camions;
_ au troisième trimestre 1933. 1.077 immatriculations, dont 828 voitures de tourisme 'et
249 camions,
Régions d'Immatriculation
Les immatriculations se décomposent, par ville, de la façon suivante :
Rabat : 267 immatriculations, cront 222 voitures de tourisme et 45 camions ;
Casablanca : 409 immatriculations, dont 330
voitures de tourisme et 79 camions;
Meknès : 91 immatriculations, dont 76 voitures de Tourisme et 15 camions ;
Fès : 124 immatriculations. dont 99 voitures
de tourisme et 25 camions ;
Oujda : 75 immatriculations, dont 64 voitureS
de tourisme et 11 camions ;
Marrakech : 84 immatriculations, dont 75 voitures de tourisme et 9 camions ;
Mazagan : 35 immatriculations dont 23 voitures cre tourisme et 12 camions.
Origine des véhicules
Voici les pays d'origine des véhicules immatriculés, et le nombre d'immatriculations pour
chacun de ces pays.
1 ° Voitures de tourisme : Fran-:e, 375 ; Allemagne, 4 ; Américrue, 486 ; Angleterre, 6 ;
Belgique, 2 ; Italie, 16.
2° Camions: France, 42 ; Allemagne, 1 ; Amérique, 150 ; Suède, 1 ; Tchécoslovaquie, 2. .
3° Ensemble des véhicules: France, 417 ; Allemagne, 5 ; Amérique, 636; Angleterre, 6 ;
Belgique, 2 ; Italie, 16 ; Suède, 1 ; Tchécoslovaquie, 2.
Marques des véhicules immatriculés
1" Voitures de tourisme: Auburn, 14 ; Austin,
2 ; Buick, 29 ; Cadillac, 1 ; Chenard et Walker,
1 ; Chevrolet, 132 ; Chrysler, 51 ; Chrysler-Plymouth, 6 ; Citroën, 145 ; Continental, 2 ; Delage,
3 ; Delahaye, 1 ; De Soto, 6 ; Dodge, 12 ; Donne! 1 ; Essex, 3 ; Fiat, 16 ; Ford, 136 ; GrahaIll
Pmge, 17 ; Hilman, 2 ; Huüson, 2 . Hup1mobile ,
8 ; Impérial, 1 ; Lafayette, 2 ; Las;alle. 2 ; Mathis 1; Minerva 1; Nash, 3; Oldsm~bile, 19;
Opel, 4 ; Overland, 1 ; Packard, 1 ; Panhard, 1 ;
Peugeot, 64 ; PonÜac, 14 ; Renault, 155 ; Réo,
4 ; Rochet-Schneider, 1 ; Salmson, 1 ; Studebaker, 18 ; Talbot, 1 ; Willys-Overland, 3 ; W 01seley, 2.
2" Camions : BerHet, 5 ; Blitz, 1 ; Chenard et
Walker, 1 ; Chevrolet 69 . Citroën 11 . Diamond, 5 ; Dodge, 6 ; Fédér~l 2 'Fo~d 40 . Indi~na, 6 ; International, 12 ; Latii, 1 ; Mac-Cormlck, 1 ; Panhard-Levassor, 10 ; Pierce-Arro'W
1 ; Renault, 14 ; Réo, 3 ; Skoda, 1 ; Stewart. 4 ;
Volvo, 3.
.
5
Le Radiateur d'Automobile
élément principal du bon fonctionnement
du moteur
(Sllite)
Comme nous le disions dans notre précédent
article, nous étudierons d'un peu plus près
le radiateur qui a pour fonction, chacun le
sait, de maintenir la température de l'eau de
refroidissement circulant dans les chemises des
cylindres et des culasses, afin de permettre le
bon fonctionnement du moteur.
*
~'dr
Un radiateur est campos2 de la boîte à eau
supérieure Et d'une boîte à eau inf±rieure; ces
deux boîtes sont soudé'es sur le faisceau refroidisseur. Nous trouvons sur la boîte à e8:U supérieure une tubulure qui sert à l'entrée d'eau
provenant d'u moteur, et en général l'ouvert~re
de remplissage ainsi que le tube cb trop plem.
Sur la boîte inférieure se raccorde la tubulure
de sortie de l''eau qui après avoir été refroidie
par passage à travers le radiateur est aspirée,
par la pompe, dans le b'oc moteur qu'elle refroidit à son tour. Sur C'2tte boîte à eau inférieure se
trouve également un bouchon de vidange.
Pour les nécessités de montage, certains constructeurs sont obligés de faire un passage de
manivelle à travers la boîte à '.:au inférieure;
cette solution est un mauvais pis-aller.
Le faisceau refraidisseur
. Le faisceau refroidisseur est la partie la plus
Importante du radiateur. Il en existe de divers
systèmes dont nous 'exposons ici les divers avantages et inconvénients.
a) Faisceau et lameUes. Ce faisceau était le seul,
j~squ'à ces dernières ,nnées, ayant un rendement
reellement élevé. C'est la raison pour laquelle
tous les moteurs difficiles à refroidir ou de très
grande r,missance étaient équipés avec ce système de faisceau.
Les faisceaux à tubes étant arrivés au mêm'O
rendement que ceux à lamelles, il n"existe p'US
aucun avantage en faveur de la lame'le.
Les, lamelles formant le passage d'eau sont
soudees entre elles sur toute la longueur du
fai~C'eau. L'épaisseur d'e soudure assurant l'étan~hAité est de l'ordre de 1 à 2 dixièm=s de millimètres.
Etant donné - et cela surtout au Maroc, que toutes les 'eaux sont très fortement chlorées,
soit dans un but d'hygiène, soit naturellement,
l'étain contenu dans la soudure est attaqué et
se tranforme en chlorure d'étain. Tout le monde
a observé qu'un radiateur à lamelles, - au bout
de un ou deux ans de service, - se fleurit de
petits points blancs qui sont du chlorure d'étain.
C'est la corrosion d'e l'étain qui commence.
Les premières réparations sont aisées. Elles le
deviennent moins par la suite, étant donné la
multiplicité d'es points attaqués. Elles imposent
le l'emplacement de l'appareil.
Un autre inconvénient grave réside dans le
fait que, par la forme en zig-zag des passages
d'eau, ceux-ci sont difficilement débouchables
une fois encrassés. Car, - et c'est encore un
inconvénient provenant d'e nos eaux, - les formations de tartre et autres impuretés sont fréquentes.
Comme il n'est presque pas possible de déboucher mécaniquement un rad'iateur à lamelles,
on doit avoir recours à diV'ers acides très dilués
q'ui ne donnent pas des résultats bien satisfaisants et qui achèvent le radiateur.
Il existe toutefois des détartrants qui donnent
satisfaction à condition que l'e radiateur à déboucher ne soit pas en mauvais état.
(à suivre)
M. A. PERUSSET,
Ancien Ingénieur en Chef
des Laboratoires des Usines Gallay
Tubulure supérieure
Tube de
trop plein
~~/
~--
Boite à eau
supérieure
...Faisceau
refroidiss.
Tubulure
inférieure
Passages d'eau
Robinet
de vidange
Boîte à eau
inférieure
ASPECT GENERAL
D'UN RADIATEUR
1ntercalaire
Passage d'eau
Passage d'air
Embouti de la lamelle: 2 emboutis côte à côte sont
soudés entre eux pour l'étanchéité du passage d'e au.
Passage d'air
Passage
Passage d'air
SCHEMA D'UN RADIATEUR A LAMELLES
14 _.- - - - - - - -
LE SALON DE BERL! N
De « l'Officiel de l'Automobile»
Plus important encore que
l'an passé, le Salon de Berlin
s'étend cette année en dix vastes halls. La participation étrangÈ're est encore en progression.
La construction automobile allemande a marqué une nouvelle évolution en adoptant la suspendon indépendante des roues,
la carrosserie se supportant elle-même. les ressorls à lames
ayant été remplacés par des ressorts à barre ou à boudins. La
forme aérodynamique s'est généralisée.
Tous les véhicules de construction allemande ont été éprouvés
sur route, les essais étant fadlités par le réseau d'autostrades
qui s'étend aujourd'hui sur plus
de 2.000 kilomètres.
Il convient de remarquer l'emploi de nouvelles matières premières ; notons par exemple :
le rembourrage, les étoffes de
garniture, les tapis en fibres artir.cielles, les ferrures inoxydables en « hydronalium », les
nouveaux vernis indestructibles
à base de résines artificielles, les
planches de bord et paliers en
matières synthétiques moulées.
l'emploi de caoutchouc de synthèse. etc. Bien loin de cacher
ces matériaux. qui ont fait leurs
preuves. on montre ouvertement
ce qui a été obtenu jusqu'ici dans
ce domaine.
Dans la gamme très étendue
des engins de locomotion mécanique, les « géants de la route »
comme les dénomme M. W. Oswald, ingénieur à Happenheim,
qui nous communique cette documentation, réunissent aussi
Ancien E' G. VEYR E
Casablanca
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innovations et progrès : les Diesels ont été encore perfectionnés ; les tracteurs et les remorques réunissent des modèles
nouveaux. Divers modes de propulsion sont mis en œuvre: moteurs Diesel. gaz comprimé.
traction électrique, etc. A signaler les « chariots » lourds et légen à refroidissement à air des
• tri-moteurs» de 200 à 600' mè_
tres cubes de consommation peu
élevée·
Parmi les voitures de tran!'port de personnes, quatre spécialités sont à retenir : la voiture de luxe. présentant le maximum d'élégance et de confort.
la voiture utilitaire de 2 litres à
3 1. 5 de cylindrée, à accélération rapide et souple, aux lignes
aérodynamiques,
le véhicule
économique de 1 1. 5 à 2 1. 5 de
cylindrée. enfin la petite voiture de 600 cmc. à 1 1. 5. à conduite intérieure quatre places.
Une « voiture populaire» circule en divers modèle$. aux essais, mais n'est pas encore commercialisée.
Les remorques pour toutes
voitures ont pris une grande extension, surtout pour les voyage!; d'affaires, pour les représentants.
Ajoutons que les nombreux
stands d' accessoires et de pièces
détachées montrent en grand
nombre les nouvelles matières
employées dont il était question
plus haut.
LA VOITURE POPULAIRE
ALLEMANDE
Il y a déjà plusieurs années
que le chancelier Hitler annonce, lors de l'ouverture du Salon
de Berlin. la création imminente
d'une voiture populaire allemande.
Si l'on en croit notre confrère
le « Daily Mail)) (édition de Paris). cette création serait entrée
dans une active période de réalisation et, dans un délai d'environ dix mois, on verrait apparaÎlre. sur le marché allemand,
une voiture à 4 places dont le
prix serait fixé à 6.750 franc!
francais.
Un office spécial (bureaux tet
ateliers) aurait été installé aux
environ de Berlin et travaillerait
d'arrache-pied à cette création
avec le concours de tous les
constructeurs allemands.
Il s'agirait d'une voiture à 4
places pouvant faire du 100 il
l'heure et dans la fabrication de
laquelle entreraient pour une
large part (pneus, carrosserk,
etc.) de~, produits de remplacement.
15 - - -
LE RECENSEMENT
DES AUTOMOBILES
La suppi"ession de l'impôt personnel sur les automobiles. rem··
placé par une surtaxe sur l'essencE'. a contrarié en France.
aUssi bien qu'au Maroe. le re:en5ement des véhicules automcbiles en cilTulation. Pour y
obvier. il est paraît-il question
de munir toutes les automobiles
d'une plaque au millésime de
l'année. d'un pdx d'achat modique. semblable à celle dont les
cycles doivent être pourvus.
UN FREIN QUI NE S'USE PAS
E.T QUI SUPPRIME L'USURE
Le freinage. c'est du frottement et le frottement. c'est de
l'uêu~e. Le "reinage, c'est souVent aussi des à-coups et des
blocages de roues: usure de méc3ni'3me, usure de pneus. Voil3
le raisonnement courant. Mais
~l p'e~t applieable qu'aux freins
a :,riction.
Avec le frein-moteur Westinghow.;E' à obturateur d'échapPement - ralenti,seur idéal - il
faut raisonner autrement.
Pour ralentir le véhicule. ce
frein utilise le moteur qu'il
transforme momentanément en
compresseur : il ne s'use pas et·
de plus. il triple la durée des
garnitures deD freins à friction.
qui ne Eervent plus que pour les
arrêts complets. en conservant
toute leur efficacité. Enfin, il
f~eine'3ans à-coups, ménageant
ainsi le mécanisme et les pneus.
e~ il supprime toute consommation d'escence dans les descentes. ce qui. en région accidentée.
Se traduit par 15 à 20 % d'écoilomie.
C'est un frein-économiseur,
qui se paye lui-même ...
L'AUTOMOBILE
A LA FOIRE DE LYON
LE PROCHAIN SALON
DE PARIS
La 23e Foire de Lyon qui a
eu lieu au cours du mois de
mars comprenait une importante participation automobile : 20
constructeurs et 29 firmes pl'ésentant des produits automobiles y prirent part.
Une « Journée du Commerce
Automobile» a été organisée PA!'
le secteur du Rhône de la Chambre Nationale. avec Assemblée
Générale. déjeuner réunissant
les différentes Chambres Syndicales Automobiles, p1Jis en soirée une conférence de M. Delaigue sur « La Route sous son
aspect technique ".
On sait qu'à la suite de l'Exposition Internationale. le Palais de la Découverte ['este installé dans l'annexe du Grand
Palais. Occupant, dans l'édifice,
une pJace habituellement consacrée au Salon de l'Auto. le Palais de la Découverte contraindrait les organisateurs du Salon à rechercher. comme l'an
dernier. une annexe. ou bien à
réduiœ remplacement de l'ExPOSitiOJ1.
On envisage actuellement des
modifications à l'installation du
Palais de la Découverte qui.
~ans entraîner le déplacement
des gros appareils, permettrait
au Comité du Salon de l'Auto
de disposer d'un local suffisant
pour son organisation.
SALON DE NICE
Le secteur des Alpes Maritimes de la Chambre Nationale
du Commerce Automobile organise au cours des premiers
jours d'Avril un Salon de l'Automobile où sont exposés les véhicules neufs. voitures et poids
lourds. les ae-cessoires. motocycles. cycles, etc...
·
E
3
Les racleurs
SANS :.lNTES
SAN$ TROUS
•
.4'
__v4ll' Illl
CONTROLE OBLIGATOIRE
A L'Et.at de New-Jersey (U.S.
1 .) Ylent de rendre obligatoire
da V.~rification. tous les 6 mois.
1 e 1 etat mécanique des véhicues automobiles. Chaque vérifiC~tion coûtera 25 fr. françai,; ennrcn.
LA PRODUCTION ALLEMANDE
d' On. mande de Berlin que
d,a pr es les statistiques. durant
ve'~embre 1937, la production de
doltures de tourisme a fléchi
e
bte 8etp. 1100 comparée à. novem.
t
es ventes sont In f'eneus
v: dbe 2 p. 100. comparées à non re. La production de ca0ns est en recul de 4 p. 100.
te· valeur des exportations atfa~nt 14,9 p. 100 du chiffre d'afve~eb' Contre . . 4.1 p. 100 en nore.
tr/
4
Dites-nous les régloges que vous
c1ésirex trouvex dans ce Bulletin,
Ncu. les publierons, Et puis oic1ex-nous en vous obonnon~
ce
50
nt
des
5EG M EN T5
Les racleurs 3 E,
sons fentes et sons
trous se mon lent à
la ploce des racleurs à fentes
ou des racleurs à'traus sur lous les
pistons, sons aucune complicatio.n.
Les 3 éléments sonl libres; Ils
appuient séparément sur la paroi
du cylindre.
Le raclage est encore assuré si le
piston boscule à l'inlérieur du
cylindre,
Le glissement des éléments les uns
sur les ou Ires et dons la gorge
assure un nelloyage automatique et
continu des passage d'huile entre
les éléments.
Les racleurs à 3 étages economlsent à peu près loute l'huile du
moteur.
Les racleurs 3 E. conviennent aussi
bien sur les moteurs usages qui
consomment de l'huile ou sur les
moteurs rectifiés pour empêcher la
consommallon.
,
Amedee Boll~~
6
Quelques notions
sur les Segments
tant plus rapide que le segment est plus haut
et que cette usure se trouve aggravée quand le
moteur tourne vite.
Ceci montre les inconvénients des segments
trop hauts. La tendance actuelle est plutôt favorable aux segments plats dont les inconvénients semblent moins connus.
(Suite)
La hauteur des segments
Sans que cette action soit directe, la hauteur du segment a cependant une influence sur
J'étanchéité.
La puissance absorbée par le frott~ment d';!
E€grnent dans le cylindre est proportlOnnel1e a
la hauteur du segment. Ainsi, le frottement d'un
~€gment de 6 est égal au frottement de deux
~egments de 3 et le double du frottement d'un
seul segment de 3.
L'usure ocoasionnée par le frottement des
.éegments dans le cylindre est proportionnelle
à la somme des frottements de tous les segments. donc à la hauteur totale de ces segments: Cette usure est régulière sur toute la
circonférence, tandis que le piston use le cylindre en l'ovalisant.
La pression des segments sur le cylindre est
d'ailleurs bien négligeable auprès de celle
qu'exerce le piston en raison de l'obliquité de la
bielle.
L'usure de la gorge cst provoquée par le frottement alternatif du piston sur l'un et l'autre
flanc de la gorge. Ce frottement suppose un déplacement du segment par rapport au piston.
Libre dans la gorge, le segment reste appliqué à la paroi du cylindre, sur toute la circon.
férence. Le segment ne suit pas les mOUVements latéraux que les changements d'obliquité de la bielle impriment au piston. Le segment glisse dans la gorge et le frottement qui
en résulte est fonction de la pression qu'exeree,
à cet instant. le segment sur le fond de la gorge.
CetL: prel:.sion du segment dans la gorge est
due:
1° au frottement du segment dans le cylindre et elle est ainsi proportionnelle à sa hauteur
2° à l'inertie qu'oppose la masse du segment
aux accélérations du piston dirigées dans l'un
et l'autre sens ; la TJression est ainsi proportionnelle à la masse du segm.ent, donc à sa hauteur ; la pressicn augmente, de plus, comme
~,~carré de la vitef'se.
Il en résulte que l'usure de la gorge est d'au-
les Segments AMEDEE BOLLEE
sont en vente chez
Amédée Mouriès - 40, Bd. de Marseille
CASABLANCA
Cependant, un segment dont la hauteur est
trop petite par rapport à son diamètre et à so~
épaisseur manque de rigidité plane, et il fléchIt
obliquement lorsqu'on le fer rr: e. Ces fléchissements font que le segment serpente dans la gorge, ce qui provoque des fuites. La déformation
est facilitée par le frottement du segment danS
le cylindre.
Un segment portant mal à plat s'use mal ct
use irrégulièrement les flancs de la gorge.
Le piston, comme la culasse, absorbe énormément de chaleur ; et s'il n'était convenablement refroidi, sa température atteindrait vite
un tel degré que l'huile brûlerait à son contact ; sa dilatàtion deviendrait excessive et il
pourrait se déformer dangereusement; d'ailleurs, il faudrait, à froid, plus ch~ jeu dans le
cylindre, ce qui provoquerait des • claquements '.
Le piston se refroidit par rayonnement. et
mieux par conductibilité par la bielle et surtout
par le cylindre. Or le contact immédiat du piSton avec le cylindre est assuré, en fait, sur un~
bande étroite que l'usure seule élargit peu 8
peu ; tandis que les segments .<ont en contact
avec le piston sur toute l'étendue de leurs faceS
planes et simultanément, par leur face exté
rieure, avec le cylindre.
Les segments peuvent ainsi transmettre aU
cylindre une grande partie de la chaleur absorbée par le piston, pourvu que les portées soient
bonnes et suffisamment étendues, donc que leS
segments soient assez hauts.
Le refroidissement du pisten dépend du rapport entre la surface cylindrique totale des segments et la surface du fond du piston. Le piston
est d'autant mieux refroidi que le rapport de
la hauteur au diamètre est plus grand. L'expérience a fourni la valeur rrinimum de ce rapport (0,12 dans le cas général des pistons à fon~
plat ou peu courbé, et 0,15 pour les pistons 8
fond bombé ou formant déflecteur).
Ainsi, pour un piston de 100 rn/m à fond plat,
la hauteur totale des segments doit être 12 m/m;
on pourra prévoir 4 segments de '3 ou 3 seg·
ments de 4
La hauteur du segment racleur à considérer,
est celle de la portée circonférencielle et non 18
hauteur du segment.
Mieux vaut prévoir, le plus souvent, la gorge
supérieure a~,sez large pour y placer un segment haut .de coup de feu • quitte à réduire
la hauteur des segments suivants. Le segment
supérieur, en effet. partiellement découvert, se
trouve exposé à la flamme ; il est aussi plUS
près du fond du piston où la température est
plus élevée ; son refroidisse:r ent nécessite ull
large contact avec le cylindre.
(à suivre)
Documents aimablement communiqués par leS
lEts Bollée.
7
Station
Service Moderne
Un aspect d'une Station Service « Erte )}
Adapter les conditions de travail aux exigen-
ce~ .modernes est devenu, dans chaque corps de
meher, un'e nécëssité absolue. Pour répondre
au développement considérable de l'industrie
automobile et de ses a,ccessoires. les Garagistes
ont dû réformer le matéri'el souvent primitif
avec leqU'el ils assuraient autrefois l'entretien
des véhicules automobiles.
Les Ateliers sombres les fosses incommodes
doivent disparaître pou~ faire place à des salles claires, bien tenues. Sur les ponts-élévateurs,
l'es. voitures sont placées à bonne portée, en
pleme lumière. Plus d'huile de vidange répandue p'ar flaques sur le 001 des bols fixés aux
extrémités de bras' rotatif~ permettront de la
recueillir. Plus de transports de lubrifiant dans
~es récipients mobiles qui risCfUent, à chaque
m~tant d'être renversés, une pompe puisera à
meme le fÎlt et distribuera l'huib et la graisse
par canalisations rigides et souples. Toute
quantité de lubrifiant débitée èst enregistrée
par compteurs. Des pistolets p'ermettent de faire les injections de graisses à haute press.ion,
des pulvérisateurs assurent le graphitage des
ressorts. Tous C'es appareils fonctionnent de façon automatique grâce à l'air comprimé. qui
assurera en outre le gonflage des pneus, l'alime~tation des distributeurs d'essence et, à l'occaSIOn, celle d'un petit pistolet d'e peinture qui
permettra de faire une retouche rapide sur une
carrosserie endommagée.
Une maison française, qui s'est fait~ par ses
~onfleurs et Compresseurs une renommée en\n.able : « Les Etablissements R. Toussaint et
CIe d'e Valence )}, a lancé sous la marque
« Erte )). sur le marché un matériel entièrement nouveau de grô.iss~ge et d'entretien permettant d'équiper de façon la plus rationnelle
les Garages et Stations-Service.
Donnons, à titre d'exemple, la composition
d'une Station-Service Modèle « Ert2 ).
- Un groupe éll~ctro-compresseur, monté sur
réservoir de grande capacité, assure automatiquement l'alimentation de toute la station en
air comprimé ;
- Un pont-élévateur de marqU'e « Champion-Erté )) peut recevoir des véhicules de 3. 4
ou 5 tonnes;
- Des pompes à huile moteur, huile C., huile
comp'ound, fonctionnant sur l'air comprimé,
puisant directem'ent dans les flIts, assurent la
distribution des lubrifiants à grande distance.
Ces pompes constituent, d'ailleurs. une originalité des Stations « Erte » et permettent de supprimer les réservoirs d'huile sous pression utilisés jusqu'à ce jour ;
- Pour le graissage sous pression, des pistolets différentiels, de conception remarquable,
peuvent assurer des injections jusqu'à 600 kg.
d~ pression ;
- Des colonnes avec bol de vidange, des en~embles de remplissage d'huile avec compteur
et pistolet. d'èS pulvérisateurs pour le grais,aRè des ressorts. des ensembles dertonfbge et de
peinture complètent cette installation ;
- Enfin, des pompes-laveuses, à grand débit
pt à haute pression. peuvent assurer le décapage
des châssis 'et le nettoyage des carrosseries.
Pour des stations de moindre importance, le
système de graissage sous pression s'applique
encore de façon remarquable grâce à la soupP2sse d'adaptation du procédé. En effet les f,,brications « Erte ) comprennent également d,":::
groupes roulants avec petits compresseurs se
suffisant à eux-mêmes, de petits enS'2mbles c1'~
distribution d'huile et graisse sous pres~ion et
des appareils mobiles de vidange,
s
Signalons
enfin une
nouveauté intéressante ;
le « Bloc-Service» qui
comprend, rassemblés dans
un coffre métallique de
limensions réduites et d'un
bel aspect, un compresseur et tous les appareils
de graissage. Ce dispositif
permet la sup;:,ression de
toutes canalisations extérieures et la pose immédiate sans frais d'installation.
Pour terminer. nous ne
saurions trop conseiller
aux Garagistes et possesseUlS d!~ relais, soucieux
de se documenter sérieusement sur ces questions,
de visiter une station-service «Erte". Ils ne manqueront pas d'être imDressionnés par le façon
remarquable
dont
s'y
,
"
trouvent résolus tous les problemes de 1entretien rationnel des véhicules automobiles.
Les qualités du matériel « Erte » et ses réels
avantages l'ont fait ad'opter au Maroc par de
nombreux garagistes soucieux de posséder une
« Station-Service » modoerne, fonctionnant sax:s
aléa d'un prix de revient intéressant et rapldem'ent amortissable. De plus cette usine n'a
pas hésité à attacher un monteur à so.n Agen~['
Marocaine et faire visiter et entretemr gratmtement le matériel installé.
Le Bloc Service
« Erte »
Les Etablissemoents R. Toussaint ne se bornent pas à « vendre )J, ils sont égalem~'nt le::
premiers à assurer le « Service » :lUj:l'ès de
leur clientèloe.
U n' ,F i 1 m sur
l'Industrie Automobile
A la veille de l'ouverture du Salon de Paris,
un film tourné dans les usines Renault a été
présenté à l'Opéra. M. Albert Lebrun. entouré
de nombreuses personnalités de la politique et j:
du monde automobile, présidait cette manifes·· ,
tation.
Admirablement ordonné et commenté, ce film
montrait l'enchaînement méthodique des multip,les opérations qui transforment le métal brut 1
patiemment, mais avec vélocité, pour aboutir
l'engin surprenant qu'est une voiture moderne.
àl
Tél, A 44-62
En l'espace d'une heure vingt de projection,
ce film bourré d'images saisissantes, tantôt aU
rythme normal, et tantôt au ralenti, révéla pour
beaucoup la plus étonnante histoire qui soit, et
on ne sait, dans tout cela, ce qu'il faut admirer
le plus: de la prodigieuse méthode qui préside
à ces travaux, de l'épanouisse,nent extraordinaire d'une industrie qui date à -peine de qual'ante ans, de ,J'esprit de coordination qui règne
au sein de cette activité formidable, du perfectionnement des méthodes de travail.
On sent planer au-dessus de cette glorilication du travail l'esprit du maître animateur qui
travaillait autrefois, dans un atelier minuscule,
à la plus grande invention du siècle et jetait
les bases d'une immense cité industrielle oÙ
vivent. travaillent et prospèrent dQS milliers de
familles.
Plaques avant sur demande
Aurons-nous la satisfaction de voir ce film
présenté sur un écran marocain ?.. , Nous le
souhaitons vivement.
SOCIÉTÉ MAROCAIN[: DU RADIATEUR
An c i €::'nnç.:mE'rll
E':PERUSSET ET FRIQUET
54. Rue de Neuf BrISach
61, Rue Franchet dEsperey
CASABLANCA
Il:
!,.'
1
j
)'
,.
!!
"
J.1
i,
!:
S(JPPLEMENT POUR LES GARAGES
N° 1
UN additif à notre tableau
de graissage vient de oaraître. Notre représentant
vous le remettra.
Vous cOlllJaÎs,ez cl'I'lainemcnt la Petite Gazelle VacuulII,
que tous les automobilistes marocains rec;oivcnt rÉ'guliprement depuis maintenant deux ans. Son supplément, que vous
trouverez inséré, à celte place, dans chacun des numéros du
Bulletin des Garages" est particulièrement destiné aux pro.
[es~ionnels de l'industrie eL du COllllnerce automobile.
La Petite Gazete VacuulII nous a beaucoup servi auprès
de la c!ienti:Ie, et lIOUS pouvons dire qu'en relour, elle noue;
a permis de lui rendre de nombreux servic'es. i\utre cour,
riel' cn lémoigne.
Une semblable publication, adressée aux membres de la
['orporalion, nous donne le moyen de communiquer plus
frÉquclllment avec eux.
Les sujets ne nous fonl pas défaut pou l' em pl i l' les colOJlnes de ee,le Gazelle, car on a toujours beaucoup de cho"cs utiles à se dire entre ~ens qui pratiqnent un même métier.
Nous traiterons, dans nos rubriques :
- de la vente, d'abord et des moyens de la favoriser ;
- de nos produits, et SUl'tOUt des nouveaux qu'il convient
de bien connaître pour les b:en présenter ;
~ de leur bonne applica ion, qui les fait apprécier;'
- de notre propagande et des moyens dont disposent les
revendeurs pour en tirer le meilleur parti ;
- de la bonne organisation des ateliers et des magasins;
- de l'outillage, dont nous ferons connaÎlre le" derniers
perfectionnements ;
- des recettes, conseils pratiques, etc ..., etc ..., et de bien
d'autres choses encore dont l'actualité nous fournira l'occasion.
Pour cette documentation, la collaboration de nos lecteurs
sera précieuse. Qu'ils nous fassent connaître leurs sentimcnts, leurs avis, leurs suggestions. Cette Gazette sera,
ainsi, pour les garagistes, les mécaniciens et les transporleurs, ce que Li Petite Gazette VacuulII est devenuE' pour les
clUlolllobilistes marocains
une publicatioll, selon nos dé,
sirs. aimable à lire. utile à consulter.
vue.
METTEZ A JOUR. VOTRE
fABLEAU DE GRAISSAGE
Mobiloil, vous le savez,
fut le premier à publier
un « Tableau de Graissage » sur lequel, au regard
de chacun des modèles de
voitures de toutes marques, est indiquè le type
d'hui le ou de graisse convenant au moteur, à la
boîte de vitesses, au pont
arrière.
Tous les ans, ce tableau
est mis à jour, en considération des nouveaux véhicules mis en circulation et
:les progrès de la techni~ue.
Cette année, ainsi que
nous l'annonçons à la page précédente, les garagistes complèteront leur
« Tableau de graissage »
par la simple apposition
d'un papillon.
Ne tardez pas à mettre
à jour le « Tableau de
graissage Mobiloil ", et
si vous n'avez pas i(l papdIon nécessaire, demandez-'
nous-le, vous le recevrez
aussitôt.
LE.!
NOUVfAUX BID
Mobiloil
La Vacuum a présenté récemment de nouveaux bidons
cylindriques d'une contenance
de 1 litre ou de 1 gallon américain, qui permettent d'acquérir MobiloiL en réciI>ient scellé,
à un prix très voisin de celui
de l'huile en vrac. Cette initiative a été très favorablement
accueillie, non seulement par
les usagers, mais aussi par les
revendeurs, auxquels ce conditionnement offre de s é rie u x
avantages.
L'huile en vrac ne bénéficiait
guère que d'un argument: elle
était meilleur marché que celle
~n bidon· Ce profit n'est plu.~
sensible, puisque, entre le lubrifiant en bidon et celui livré en
tût, il n'y a plus qu'une différence de quelques centimes.
UN AI2GIJUfNT...
do"t .JOU/ JJou..)e~ lire; cart
r
1
« CHRONOMETREZ
L'OPERATION! »
Vos clients sont gens pressés !... Savez-vons combien
d'entTe eHX remettent à pins
taTd, et pins longtemps qn'il ne
fandrait, la vidange de lenr carteT, paT ce qu'ils « n'ont pas le
temps)) d'immobiliser leur voitUTe et avez-vons pensé à l'avantage que vons auriez à effectueT
rapidement cette opération e'.
aussi à le faire savoiT ? ...
Si vous ne l'avez fait, d'autres l'ont fait avant vons, et ils
ont pu apprécie?' les résu'tats
en considéTant l'a·xro·;ssement
de leur chiffre de vente d'huiles, Voici comment:
Ayant chro?wmétré le t-emp.~
qu'il fallait ponr faire une vidange et consta'é qn'en opérant
avec méthode et célérité, t1'O',~
à cinq minlltes :suffisaient, en 11
ajoutant qHe'ques mh!.1ltes p01l1'
les retards imprévns, les gamgistes en question rédigèrent le
texte suivant :
« Il snffit de 4 à 7 minutes »
« ponr vidanger et remplir »
« votre cart·e?· »
Ce libellé fnt inscrit de façon
très lisible snr des panneaux
convenablement exposés et le
nombre des vidanges pmtiqnées
s'accrut de façon sensib:e, Les
chiffres cités dans le rapport qne
nons avons sous les yeux en
témoignent, Vonlez-vons essayer ?.., Qne vous en coûterat-il ?..,
Tel antomobiliste, de passage,
entra dans la station pour faire
son plein d'essence. II. sortit un
instant de sa voit1lrc et vit I.e
pannea11. « Si vous é~es ans si
mpide, dit-il en montrant le
panneau, vous feriez aussi bien
de changer ~aa·emellt. mon
huile ! ", Et voilà comment on
multiplie les ventes.
Ceci n'est qu'une anecdote
qui illnstre l'inthét d'une métlwde dont nons S01lmettons
l'idée à vot?·c bonne attention
Vous conviendrez volontiers:
- que les bidons sont plus
propres et plus faciles à mampuler ;
- qu'ils suppriment t 0 ut e
'Jerte ;.. craindre du fait du ga<·
pillage;
- qu'ils exigent un moindre
stock pour un a;)provisionnement comnlet de toutes les sortes d'huil~s demandées;
- qu'ils réduisent ainsi le capital immobilisé et, partant,
augmentent le taux du bénéfice'
- ' qu'ils facilitent un inventaire rapide et constant, donc
une surveillance qui interdit le
c01\lage.
En écartant toute prévention
d'erreur quant à la quantité ou
à la qualité, en évitant les souillures par manipulations, les bidons donnent au revendeur l'assurance de satisfaire parfaitement sa clientèle, sans contestation possible. Et cette considération a son imDOrtance.
Enfin, les bidollS scellés, disposés avec goût, se prêtent à
une belle présentation qui favorise la vente, stimulée, vous
avez dû le remarquer, par l'attrait qui s'attache à toute nouveauté.
Nous n'avons jamais été très
favorables à l'usage de l'huile
en vrac; mais, eette fois, en présence du succès du nouveau bidon Mobiloil, nous pouvons affirmer que l'huile au détail n'a
plus sa raison d'être.
NOTRE PUBLICITÉ
La publicité de la Vacuum
passe avec raison pou, un. de>
'
,
plus importantes qui se soient
d:veloppees au :J\;Iaroc, .comme
dans.l~ ~onde
<~et~e
f
~r1ve;~i;;'r
~lont""
à jour chaque annee, a!fiche en
bnnne pl"" .,t
oonsulté.
Peint~r.es
. ..
murales, mteneu.r:s
MalS pns
pubhcIte, - yenber.
avez-vous
garde? - ne se borne pas à
publier ,les vertus de nos prodmts, a recommander leur
ou
.fopt, et
au.Jusque
VOlSInageexteneures,
de nos. depots
dans les atehers, de constants
rappels, auxquels l'œil échappe
difficilement.
achat; elle instruit l'automobihste de tout~ choses qui ~nté-
Il nous reste à parler des vitrines et des e:,positions faites
dans les magaSIns ou les ateliers; à leur pro~s, reco~mandons aux garagIStes
SUlvre attentivement le developpement de nos campagnes publicitaires dans les quotidiens,
dans notre Gazette et nos brochures. C'est sur leur thème
que le dépositaire a avantage à
déployer son action particulière,
pou l' béné~cier
~'intérêt
qu'engendre laduahte d un sujet et en tirer, personnellement,
le meilleur profit. Nous nous
pro DOsons d'ailleurs, dans de
pro~hains articles, d'exposer et
de commenter nos arguments et
notre nrogramme de publicité.
C'est' en collaboration étroite
avec le revendeur que notre
propagande doit être poursuivie,
lour notre proth commun. En
'~oulez-vous un exemple: notre
"Petite Gazette Vacuum" doit
toucher tous les automobilistes;
est-il parmi vos clients des per-
re~sent le gralSsage; elle lm en~elgne les moyens d:entretenir
e,ConomlqUemen~ sa voIture; el.le
efforce de plaIre et de serVIr,
~t att~re ainsi favorablement
l att:nbon de l'usager sur nos
lubnfiants; la qualité fait le
reste.
Notre publicité se manifeste
sous des formes variées:
• Il y a d'abord les. a.nnon~es,
1,?rUes dans les quobdlens, lnserees en bonne place, dont les
textes, soigneusement étudiés,
t?uJours illustrés, attirent invinclblement les regards des lecteurs. Nous comptons poursuivre et développe.r encore cette
sorte de réclame.
La «Petite Gazette Vacuum"
es~ adressée régulièrement six
fOlS l'an, à 18000 automobilistes
m~r?~ains.. Elle paraît fort appreclee, SI nous en jugeons par
la correspondance qu'elle provoque. A côté de textes aimables, de conseils pratiques, d'études documentaires, elle renferme des articles consacrés à
nos lubrifiants, et elle nous permet d'exposer à la clientèle les
raisons qui doivent l'inciter à
donner la nréférence à notre
marque. Nos' initiatives. nos prod.uits :-,ouveaux y sont présentes. Cest une publicité directe,
périodique, à grande diffusion.
qui s'avère très efficace,
Nos brochures consacrées au
graissage, dont la dernière, "Tirez narti de votre comnteur" a
été Darticulièrement bien ~c­
cueillie Dar le Dublic, sont aussi
?nvoyées directement, ,Jar post.:'),
a 18.000 ,)ropriétaires de voitures automobiles du Maroc et remises à tous ceux qui eniont
]a demande. Les automobilistes
aiment les canser·· "l', no ur y
t;'ou\'er conseil. en t2mes opportun. EUes constituent un e P'lblicité durable.
Notre Tableau de Graissage,
très complet, bien présenté, mis
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c: . •.•
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-1\)
sonnes qui ne la reçoivent
pas? '.. faites - nous connaître
leur nom et leur adresse; la
lecture de notre Bulletin développera en eux le ?ouci de bie\~
entretenir leur vOlture, ce qlll
l' é po n d
certainement à vos
vœux·
En bref, notre publicité, dont
nous expliquons ici les méthodes essentielles et que nous analyserons plus en détail, par la
suite a une portée considérable;
nous' le savons. Il ne dépend
que de vous, reve~~eurs ~t garagistes, de partlclper a son
succès en la suivant attentivement et en usant opportunément des moyens d' a c t ion
qu'elle vous offre.
Une vitrine Mobiloil
La vérité, paraît-a, sort de la
bouche des enfants; mais eHe
?l'est pas toujours bonne à dire.
Les gens d'expérience aussi peuvent exprimer des vérités qui,
elles, sont excellentes à entendre, Ecoutez ces quelques conseils qu'a réunis pour vous un
vieux prat,icien de l'automobile
et tirez en le meilI'eur profit :
Promenez-vous un peu dans les
rues et sur les routes et vous
verrez combien vous rencontrerez
de distributeurs d'essence et de
dépôts d'huile de graissage, S'il est
des gens qui peuvent se plaindre
de la co'),currence ce sont bien ces
marchands là ",. Se plaindre ,?".
Bah ! Je crois qu'ils ont mieux à
faire, Car geindre ne rapporte
guèrc et je pense qu'il vaut mieux
trouver autre chose, Cette autre
chose je vais la chercher avec
vous si vous le voulez bien,
D'abord on dit que la concurrence est l'âme du commerce !
" Ça, direz_vous, c'est des histoires que racontent les gens qui
touchent leur paye à la fin du
mois et qui ne se soucient guère
de leurs échéances, Nous n'avons
jamais été aussi tranquille que
lorsque nous étions seuls dans nOtre quartier, et ce n'est certaine_
ment pas pour que nous fassions
de meilleures affaires qu'un malin
est venu s'inrtaller en face "
Soit 1. .. Je vous le concède, Mais
il faut prendre les circonstances
comme elles sont et en tirer le
meilleur parti possible,
Pour d'autres métiers, se faire
concurrence c'est vendre au plus
bas prix jusqu'à y perdre tout son
bénéf'c2, CeUe lJratique Iii, Dieu
merci. neus est épargnée, Non pas
qu'il ne se soit trouvé des rusés
!.Joux essayer d'en tirer profit ;
mais le profit était ~i maigre qu'ils
Dnt dû bientôt s'en aller ou bien
changer de méthode. Au reste
l'essence et les bonnes huiles se
vendent à prix fixe, et la question
est tranchée,
Aussi la concurrence dans LI
ventc' àes huiles et esseIlces pre.,ci
Lm autre asp~ct. Elle est. - je vais
employer lm bien grand mot. -d'ordre psychologique. N'ayez pas
peur ! Je ne vais pas entr2p.-cndre un cours de philosophie applIquée. Non ! Mais cela ne nOëS
empêche pas d'observer le client.
de nous dire : " Tiens ! tiens !
Ce bon Monsieur Dupont n'est pas
venu d:puis bien longtemps chez
moi et il me semble l'avoir aperçu
chez un confrère " ' - ou bien
" Il est bien chic ce cnlve Durand de passer tous les matins
chez m:;,i prendre ~cn essence. et
de faire en même temps provision
de tout ce dont il a besoin ". Ceci
dit, nous nous demanderons pourquoi celui-ci, est devenu client
fidèle, tandis que celui-là nous a
lâché. En cherchant bien nous
t.rouverons. sans clou'e. la raison
et il ne dépendra que de n::JUS d'en
faire profit
Ça, voyez-vous, c'est de la philosophie qu'on peut pratiquer sans
être philosophe. Il suffit de regarder autour de soi et de raisonner
un peu.
Puisque n~lUs sommes en si bon_
ne voie, - et avant de chercher cc
que les clients attendent de nous.
- nous albns faire notre examen
cie conscien~e et nous poser b
question: Qu'est-ce que nous demandons aux clients ?.,
- Nous voudrions d'abord qu'ils
neus soient fidèles, Il n'est rien de
désolant. comme de const.ater qu'un
client ne revient plus.
- Nous aimerions aussi que nos
pratiques achètent davantage. Ah !
comme il est réjouissant de faire
tine belle vente, et comme on
quitte allègrement son travail. 1<:
é::ir venu. quand la journée a été
bonne.
- Nous désirerions enfin, multip!icr nC'tre clientèle. Ce n'est POJo
Lut de garder ces clients et :::" les
c:ervir. ça fait tcujC'urs plaisir Je
voir de nouvelles têtes. surt:JUt
lorsqu'un a l'impression qu'on
pourra les revoir bientôt,
Des automobilistes ! il y en a
plein la rue. Le tout est qu'ris
s'arrêtent. devant chez vous,
Regardez-vous les statistiques ?
Tous les trimestres il y a de
nouvelles voitures mises en circUlation et. - malgré les départs. eJ1
dépit des mises au rebut. - le
n:;mbre des voitures qui roulent
s'accroît constamment. Si donc VOS
clients ne sont pas aussi plus
nombreux c'est qu'il y a trop cie
gens qui vont ailleurs. A vous cry
remédier 1.
(à suivre)
Dites-nous les noms et odres'
ies de vos clients qui recevraient
volontiers la ({ Petite Gazette
Vacuum ».
1
9 --
c
H
o
PUISSANCE FISCALE
On entend par « puissance fiscale », non
pa:~ la puissance dll fisc, - que nul ,n~ sauJ'mt contester, - mais celle des velllcules
~l!lf~J1l~obiles calclllée en fonction des caraclerlstlques du moteuI'. slliuant une formule
consacrée.
En France la « puissance fiscale » a suruécu à l'impôt sur la puissance sllpprimé
depuis féurier dernier. On la détermine pOllr
chaque nOllVeau modèle et on continue de
l'inscrire sur la carte grise.
Quant au Maro(, jamai.~ la « puissance fiscale» n'a été aussi à la mode, puisqu'elle
s.e~·t de base à la taxation généralisée que
l Etat perçoit désol'lllais pour le compte des
Muni,cipalités ... ct pour son propre compte
aUSSI.
HEMOHQUES POUR LA CHASSE
Savez-vous qu'il existe des petites remorljues concues à l'intention des chasseurs :
l~'s. chiens il prcnnent place et voyagent à
t ms'!, tandis que le gibier est conservé dans
un compartiment sIiécial. Nous n'aUOJlS pas,
eu core VII de tels engins sur les routes du
Maroc où ils seraient cependant appréciés.
LE HAlL ET L'AUTO
La compétition entre les transports par
route et cellX par voie ferrée, paraît devoir
se c~mpliqller, en France, d'une campagne
men~e sourdement par les constructeurs de
lllC!teriel de chemin de fer entre les « autorplls » ét~blis par les grands indllstriel.~ d~
l automobIle : Michelin, Renault et BugattI.
.Chaclln, comme dirait l'autre, défend son
bIfteck, mais il paraÎt douteux lju'on puisse
alter contre le progrcs.
UNE REFERENCE
Si on en croit « l'Arglls de l'Automobile»
le famellx gangster JO/Ill Dillinger a!lI'ait
adressé, en lllai dernier, - ljuelljlles JOllrs
avant sa mort - Illle lettre à Henry Ford,
dans laqllelle il llli exprimait sa satisfactio~1
de pouvoir liser d'une voiture de sa f!Jbl'l.('alion. « Si je dois jalllais être rattrape, dlsail-il, ce ne pourra étl'e que par quelqu'un
condllisant aussi une Ford».
Voilà une nOl/velle llisloire fOl'(lisle à ajouter fi tant d'autres.
SOIGNEZ VOS CLIE~TS
... et pos clients soigneront' lelll' poitur'!.
Méditez cel exemple, et si possible tirez-en
profit : llll arlellt de mm·ljucs. automobiles
de Ba!lOllne place Slll' les poltures de. ses
clients IIlle étiqllette portant cette mentIOn:
« Soignez potl'e poitllre. Graissage fi ..... Vi:
dl1l1qe (1... » Les cOllducteurs savent mnsl
lfuaiul ils doivent meJI''!' lellr allto Il l'entretien.
FUTURS TAXIS
On essaye à Montlhery des 4 cylindres à
moteur Diesel qui seraient destinés à faire le
service de taxis dans l'!s grandes pilles.
AU CHEDIT :\1UNICIPAL
On sait que « Ma Tante» vend désormais
UlU; enchères les
voilures laissées pour
compte. Les petites cylindrées t'ont prime à
l'CS « liljuidations ». Un'! Renault 8 CV t!lpe
l'Nl a été vendue 9.601 t'l'an cs. Quant aux
fortes voitures elles ont plus de lllal à trou·
ver acquéreur. Une 35 CV est JJlontée péni
blement à 4.329 t'rancs.
le Rendement
de la Bougie
LA TAXE AU POIDS
L' ~gypte vient d'inaugurer
IIll
•
nOlwea~1
systcme de taxation des voitures automoblle~ : les alltos acquitteront désormais lln imp.o~ de une piastre par kilo. Ce mode d'impoSItIOn .lJui Se substitue à une taxe uniforme,
Complzquée d'impôts locaux, constitue une
aflflNwation des charges pour les automobill.~tes qui paraissent avoir réagi vivement
cn retirant leur voitllre de la circulation,
tandis que les taxis d'Alexandrie et du Caire
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LA FORMULE D'INDIANAPOLIS
On critique beaucoup, et non sans raison,
la {ormul'! libre suivant laquelle se sant disputés les derniers grands prix internationaux, formule qui t'!nd à opposer plutôt des
pilotes que des véhicules et qui semble ne
pas apporter d'ens'!ignements éminents à la
co nstruction.
On lui oppose la formule d'Indianapolis:
quantités de carburant et de lubrifiant /i.
mités, distance il parcourir fixée, capacité
du réservoir d'essence déterminée, compre.ç·
seurs int'!Nlits. A la derniere course, l'el'fort
des concurrents a surtout porté vers la qualité des carburants permettant un taux de
compression élevé, qui atteint 13,8 sur la
voiture du vainqueur, la « Royle Producls
Spécial» de CurJJlinin{J.
DA~S LA GUEULE DU LOUP
Une récente dénwrch" de M. Raymond
Mole, Président de la Chambre Nationale
du Commerce Automobile, aupres de M. La·
moureux, IVIinistre du Commerce a vivement
ému tous ceux qui peusent que constructeurs
et cOJJlmercunts doivent s'entendre entre
eux sans rêcourir il l'intervention de l' Htat.
Dans un sens comme dans l'autre l'unanimité n'est pas faite. S'! fera-t.elle jamais?
BUREAU DE POSTE AUTü:.\IOBlLB
On a inauguré récemment le premier RI1:
l'eau de Poste Automobile. Il est destiné il fI'
(lurer dans les grandes manifestations' et a
fait s'!s débuts sur l'esplanade des Invalides
ci l'exposition des poids lourds. Il comporte
trois {Juichets et trois postes de téléphone
dont deux en cabine.
LES :VlULTI CYLINDRES
Une nouvelle firme de Détroit prépare 111/
nOllV'!azl moteur pour autos, avions et bateaux qui aura 20 cylindres. Cet engin sera
fait de deux groupes de 10 cylindres dév e·
loppant une puissance de 300 CV. pour 111/
type et 800 CV. pour l'autre.
SURVEILLANCE DES VOITURBS
L'Etat de l{'!ystone, en Amérique, soumet
les véhicules en circulation il une double
ins pection aIlllllelle. Cette pratique semble
donner d'excdlents résultats et la chose
vaudrait d'être considérée favorablement
par les Pouvoirs Publics, un peu partout, et
ml Maroc en particulier.
Mais n'est-ce pas trop demander.
DES DAMES AU SALOrJ
Il s'agit d'un Salon de vente d'! Détroit et
de jolies vendeuses que M. Henry Ford 11 a
mises pour présenter les voitures, apres une
formation préalable de ces charmantes pel"
sonnes.
L'N PANNEAU ;\IONSTR~
C'est il Chevrolet que revient l'honnel1 f
d'avoir établi récemment le plus grand paIl'
n'!azl publicitaire du monde : il porte pll1 S
de 17.000 lampes électriques et 35 kilometr eS
de fils. ainsi qu'un tube au néon de pres de
400 mefres.
LE VERRE FLEXIBL~
On vient d'expérimenter en Angleterr'! 11~
sous-produit du charbon tres flexible ql1~
peut remplacer avantageusement le verre'
on l'appliquf' particulièrement dans la fa'
brication des écrans pour les autos.
Ce produit est tiré du .qoudron d'apres le
procédé de carbonisation à basse tempér(1'
turl'.
11
Placement du
--
Personnel
Les Bureaux de Placement
quent
nous communi-
CASABLANCA
La situation de la main d'œuvre dans l'industrie mécanique ne s'est p'as améliorée. Quelq'uesunes des grandes entreprises qui disposent d'un
atelier mécanique ont licencié un certain nombre d'ouvriers mécaniciens.
Le nombre des chômeurs reste sensiblement
égal à ce qu'il était le mois dernier.
Courant Octobre les placements suivants ont
été effectués:
'
2 électriciens-automobile
4 mécaniciens,
,
1 ajusteur,
2 aides mécaniciens,
3 forgerons,
2 s,oudeurs autogène,
1 tolier soudeur
2 garnisseurs, ,
1 chauffeur,
1 conducteur de tracteur.
Bureau de Placement de Casablanca, Bourse
('2 Ccmm'èrce, Rue Claude, Tél. 02-30.
RABAT
Le Bureau de placement a été saisi, au cours
du mois d'Octobre, de quelques demandes émanant d'ouvriers mécaniciens spécialisés dans l'ajustage et la mise au point· de moteurs; leur
non:bre relativement insignifiant (une dizaine
enVIron) n'a fait subir pour ce mois, en raison
des placements effectués, aucun changement dans
la situation de cette corporation où nous comptons un total de 50 chômeurs qui se répartit
dans les spécialités suivantes:
Mécaniciens: 25,
Ajusteurs: 15,
Apprentis: 10.
Dans la catégorie chauffeurs conducteurs de
tracteurs, on note une recrudes~ence de chômage
due ~u .débauchage d'ouvriers ayant été occupés
provIsoIrement pour la période des gros travaux
de ferme ou de transpÔrts.
L.~ situation de cette main-d'œuvI'2 Cot parcuherement tendue. On note un total de 50
chauffeurs européens, une dizaine environ de
cha~ffeurs indigènes; soit en tout 60 chômeurs
enVIron.
Bureau de Placement de Rabat rue de la Marne, Tél. 38-97.
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Faits et chiffres sur l'automobile
en France
La Revue «( Prospérité » éditée par MM. Michelin cl Clermond-Ferrand, nous apporte d'intéressantes statistiques sur l'Automobile en
France en 1933, dont nous extrayons ceci:
1.873.298 autos circulent en France, dont
1.415.173 voitures de tourisme. taxis et autobus
et 458.125 camions, camionnettes et tracteurs. La
progression est de 141.413 unités par rapport cl
Cannée précédente.
La France a construit, en 1933, un total de
189.000 automobiles valant 5 milliards de francs,
25.000 unités de plus qu'en 1932.
On compte, en France, 1 auto par 22 habitants.
L'automobile représente 80 milliards de la
··ortune nationale.
. L'automobile fait vivre 780.000 ouvriers.
Il a été exporté, en 1933, un total de 34.880
véhicules, dont 14.105 vers les possessions françaises et 20.775 à l'étranger. La progression est
de 13.600 unités, par rapport à 1932.
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L'équipement électrique
des véhicules automobiles à moteur
à huiles lourdes Diesel
M. Henri Lanoy, Ingéniet~r-électricien, Mem·
bre de la Société des Ingénieurs de l'Automobile, auteur de nombreuses études sur l'électricité appliquée vient de publier chez Desforges, Girardot et Cie un intéressant ouvrage
consacrée à « l'Equipement électrique des Véhicules automobiles à Moteurs à Huiles lot~rdes
Diesel ", 01LVrage que nous signalons cl l'attention cle nos lecteurs.
Il traite successivement de la compositicn des
équipements électriques de moteurs Diesel, de
leur entretien, de let~r contl'ôle et de leur vérification, donne quelques conseils pOUT leuT
'meilleure ntilisation,. enfin décrit q1.elques
équipements électriqnes de moteurs Diesel étab~is par les gmnàes maTq1.1es spécialisées,
Paris-Rhône
Nous l'ecevons le numéro spécial du Salon du
« Paris-Rhône ll, Bulletin de la Soc'iété cie Paris et du Rhône. n l'enferme une étude sur les
dispositifs Paris-Rhône présentés au Grand Palais : dynamoteur à commande pal' cou1Toie, génémtTice auto-régulatrice. la bobine d'allumage
« Départ ll, les Gl'oupes de charge, le « Dynac
n" 7 ll, et les interrupteurs de sécurité.
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13
Petites Informntions
Les exportations françaises.
Pe~dan~ les huit premiers mois
de l an~e~ la France a exporté
17.863 vehrcules automobiles contre 18.;1~ et 13.094 pendant l~ même penode des années 1933 et
~9~2. Sur ces véhicules 8.246 ont
ete exportés aux Colonies el
9.617 à l'étrang<;r.
Les principaux clients de la
~rance sont : l'Algérie (4.374),
1Espagne (3.246), la BelgiqueLuxembourg <1.496) le Mm;oc
(1.173) et la Suisse (1.170).
. On voit que le Maroc vient, de
J1;'stesse ,. a~ quatrième rang. Voicr le detall des envois vers le
Maroc : 1.062 voitures de tourism~, 59 ca~ions et 52 châssis,
.01~ ,qwntaux de pneumatiques
ont ete expédiés de France au
Maroc,
La Société « Matford ».
L'j\.ssemblée constitutive de 'la
l?-0uveUe Société Matford a eu
heu le 27 septembre. Le, Conseil
d'Administration présidé par M.
NI~thrs est ainsi composé : MM.
Eusel Ford. J. C. Charpentier,
Maunee Boyer Maurice DoUfus
Gdm:nistrateur ' délégué.
'
Le bruit annonçant le licenciement du personnel de l'usine de
Str:'.sbourg est démenti.
le Carburant Mokhonine.
On se souvient du Carburant
Makhoninc qui eut son heure
~e . célébrité. La Compagnie des
d''!-ltburants
Makhonine
vien~
e re mrse en faillite.
La Fédérot'ion Internationale de
Transports commerciaux en automobile.
.Fo~dée il y a cinq ans, la FéderatlOn Int·ernationale de transports commerciaux en automobile réunit les représentants de
quatorze nations européennes :
Fran~e, Allemagne, Angleterre,
Autnche,
Belgique,
Espagne,
HOllande, Hongrie, Italie, Pologne, Roumanie, Suisse, Tchécoslo,:aq~re, Yougoslavie. Son Secre~anat permanent est établi à
P~n:, au Siège de l'Union des
Vehrcules industriels 9 rue LeSUeur.
'
,
Les Salons oméricains.
Suivant certaines informations,
1es Salons nationaux de l'Automobrle seraient remplacés par
d~s Expositions locales se tenant
srmulbnément pendant une ou
d<;ux. semaines vers le mois de
Fevner.
Un It!oteur .i1 huile lourde
pour motos.
Le Grand Prix du Président de
l~ RéPUblique, au Concours LéPJ~e, a été décerné à M. Henne~Uln, mécanicien à Compiègne,
rnventeur d'un moteur à huile
lourde pour motocyclettes.
•
Segments
le régime des essences
en France.
Le régime fiscal des essences
instituÉ pal la loi de finances du
23 décembre 1933, remplaçant l'im_
pôt à la puissance par une taxe SUl
les carburants, vient d'être modifié par des dispositions qui sont
entrées en vigueur 1') 1er Octobre dernier.
Les exonérati.ons, qui. avaient
provoqué de n?mbreuses fraudes,
et mécontentarent bon nombre
d'usagers, sont supprimées. L'essence tourisme continuera d'acquitter une taxe de 50 centimes
par litre ; l' ess~nce poid,:; lour:d
subira une taxatron de 2~ centrmes seulement. Il est créé de plus
un carburant benzolé dont la fabrication est contrôlée et limitée,
et l'usage réservé aux véhicules
supportant les taxes instituées par
ia loi du 28 février 1933.
La IGeneral Motor en Espagne.
Contrairement à ce que nous
avons annoncé dans noü'e précédent numéro, ce ne serait pas une
firme française, mais la General
Motor qui ~.e proposerait d.e monter une usine de constructron au_
tomobile en Espagne.
La caoutchouc manque
en Allemagne.
Les fabriques d'automobiles allemandes ont avisé leurs clients
qu'elles ne pourraient plus, dorénavant, livrer des voitures avec
des pneumatiC(lle~ à basse p~es­
sion dits superconfort, type ae~o,
etc. Cette restriction a été imposée par l'office des matières premières en vue d'économiser le
caoutchouc, la fabrication de ces
pneumatiques exigeant une quantité double de gomme par rapport
au type confort normal.
lA DlU~
.'
Amédée Bollée
Pistons
NELSON BOHNALITE
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Tél. 38-20
Les expo,rtations américaines.
Au cours du premier semestre
de cette année les exportations
américaines de v.oitures automobiles sont en croissance par rapport à la même période de 1933.
Elles se chiffrent à 78.636 voitures
de tOUl'isme contre 33.386, et 49.703
camions contre 16.219. Les valeurs
moyennes sont en légère hausse.
',',1
Les principaux débouchés sont• .,~;
•
l'Afrique du Sud, la Belgique, la".' ;.f
Suède, l'Australie et le Japon,
ainsi que les Indes Britanniques
et l'Espagne.
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14
La Circulation en Belgique.
La circulation des véhicules automobiles en Belgique marque, en
1933, une progression de 4 % par
rapport à l'année précédente.
260.184 véhicules circulent actuellement en Belgique. soit une automobile pour 42 habitants. En
France la moyenne est de un vé_
hicule pour 22 habitants,
L'automobile à la Foire
de Strasbourg.
Courant septembre a eu lieu la
IX"
Foire
européenne
de
Strasbourg " qui comportait un
Salon de l'Automobile et une Exposition de véhicules d'occasion,
Participaient entre autres à cette
manifestation : Citroën, Ets Coder, Mathis, Panhard Levassor,
Sulitzes frères, et Texaco,
Lo circulation en Algérie.
Les statistiques publiées par le
Gouvernement Général indiquent
qu'il circulait, en 1933, en Algérie,
108.649 véhicules automobiles dont
92.8% voitur,es de tourisme et
15.754 camions. La 12rogression est
de huit mille unités environ par
rapport à l'année précédente.
Espérons que le Protectorat
marocain ne manquera pas de
publier, à la fin de l'année en
cours, une statistique de notre
circulation qui continue d'être
l'objet des évaluations les plus fantaisistes. Le nouveau mode de
pereeption de l'impôt nous fournit, en effet, le moyen de eonnaître exactement le nombre de
véhicules circulant sur les routes
chérifiennes.
Chez Ford.
On sait que Ford tend à ne
dépendre que de lui-même pour
SOIl approvisionnement en matières premières, Suivant ce programme, son intention serait de
consacrer d'importants capitaux
à la construction d'une œntrale
électrique et de deux nouvelles
aciéries. Il pourrait ainsi, si on
en croit des informations venues de New-York, construire 300
voitures par jour sans acheter
aucur::. métal sUr le marché.
Les pneumatiques en Irlande.
Dunlop serait en voie de conclure un accord avec le gouvern'ë'ment Irlandais, accord aux termes duquel il construirait une
usine dans l'Ebt libre, et bénéficierait en échange du monop81e
du commerce des pneumatiques.
Lo Commission Sportive
Internationale.
La C. S. de l'Association Inter.
nati:)nale des Automobile Clubs
reconnus s'est réunie le 19 Septembre. Elle a fixé la date des
futurs Grands 'Prix Internatianaux.
On peut espérer que ce calendrier
ne sera pas chose vaine.
En ce qui concerne les règlements des cüurses, la formule libre en vigueur sera encore appliquée l'an p~o:hain. On sait que
cette disposition est loin de bénéficier de l'unanimité des milieux
.sportüs. Dès à présent on sait que
le Grand Prix de l'Automobile
Club d'Amérique ne sera pas disputé à Indianapolis, suivant les
règles internationales.
Le Bidon de 5 litres.
On a trop psu parlé, au Maroc,
de l'éprsuve du Bidon de 5 litres
qui s'est déroulée en septembre
dernier, comme de coutume, à la
Ferté Bernard. Des compétitions
de ce genre offrent cependant un
intérêt au moins égal à celui dèS
courses de vitesses sur circuit
fermé. Elles ont, de plus, l'avantage de révéler les progrès accomplis d~~1s la carburation au
profit de l'usage économique de
l'automobile.
La manifestation comprenait
un classement des voitures de
tourisme et des véhicules utilitaires sdon la distance parcourue
avec 5 litres d'un carburant fait
d'essence, d'alcool et de benzol.
Les concurrents ét'lient divisés en
catégories suiva:'1t la puissance
fiscale de leur voiture, la moyenne imposés croissant avec cette
puissance. LéS p:emières places
sont revenues dans chaque catégorie à une R05eng~rt 4 CV. (112
km. 014), une Fiat 6 CV. (98 km.
154), une 8almsJn 8 CV. (81 km.
419) suivie de deux Peugeot, une
Roseng:'lrt 9 CV. (83 km. 772), une
Citroën 11 CV. (66 km. 186), une
Ford 19 CV. (69 km. 315L
Suivait un classement au rendement b8sé sur le plus grand
nombre de kilomètres-voyageurs
parcourus. La première place fut
l'smporté.2 par une Citroën 11 CV.
à traction avant qui accomplit sa
perform:mce à 55 km./heure de
moyenne, emportant le lest correspondant à huit passagers.
L'assurance-kilomètre.
Une Compagnie française d'asSUranc.2 vient de mettre 8U point
une nouvelle police d'assurance :
" L'assurance-kilomètre " est valable un an pour un parcours déterminé choisi par l'intéressé, avec
faculté d'augmentations successives. Un compteur spécial est placé sur la voiture et sert de contrôle.
La N.R.A. et l'industrie
C!uromobib aux Etats-Unis.
On annonce ds Washington que
les fabricants d'automobiles ne
seraient pas disposés à renouveler leur adhésion au Code spécialement établi p~ur leur industrie sous l'autorité de la N.R.A. L2 Code 8 cepsndant été p"orogé
jusqu'au 6 n:lVembre.
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Inventaire de la Construction Automobile
Au lendemain du Salon de l'Auromobile, nous
croyons intéressant d'énumérer les différents
modèles des principales marques en ind,iquant
leurs caractéristiqu.e essent<ielles: puissance fiscale, nombre de cylindres, et cylindrée.
ADLER; Primus et Trumpf (modèle lèger),
9 cv" 4 cyl., 1.500 cc ; Super-.Trumpf, 9 CV.,
4 cyl., 1.644 cc. ; - Trumpf Junior, 6 CV,, 4 cyl.,
995 cc ; - Dipl(J!mat, 17 CV., 6 cyl. 2.916 cc'
ALBA : li cv" 4 cyl, 1.690 cc ;' - 11 cv"
8 cyl., 2.400 cc.
ALFA-ROMEO : 10 cv., 6 cyl., 2.200 cc ; 14 cv., 6 cyl., 2.300 cc ; - 19 cv., 8 cyl., 2.336 cc.
AMILCAR: 5 cv 4 cyl., 877 cc ; - 5 cv"
4 cyl., 929 cc ; - 7' cv,, 4 cyl., 1.250 cc ; Il cv,, 4 cyl., 2.000 cc.
ARIES: 10 cv., 4 cyl., 1.767 cc ; - Super 10
cv.., 4 cyl.
r AUBURN : 25 cv" 8 cyl., 2.100 cc ; - 37 cv·
~ cyl., 6.400 cc.
AUSTIN : 5 cv., 4 cyl. 750 cc ; 7 cv" 4 cyl.,
1.125 cc. ; - 10 cv., 4 cyl., 1.535 cc ; - 13 cv,
6 cyl.. 2.250 cc ; - 20 cv" 6 cyl., 3.400 cc.
BENTLEY : 21 cv., 6 cyl., 3·669 cc.
I!ERLIET ; 9 cv" 4 cyl., 1.600 cc : - Da~­
l-mne, 11 cv., 4 cyL, 2.000 cc ; - Grand ToUrlSme, Il CV., 4 cyl., 2.000 cc et 19 CV., 4 cyl., 3.300 cc
B. N. C, : Paris-Biarritz, 6 CV., 4 cyl., 1.100 cc;
- 7 cv" 4 cyl., 1.100 cc (compresseur).
BUGATTI: 19 cv, 8 cyl., 3.257 cc ; - 31 cv,,
8 cyl., 5.350 cc. ; - 35 CV., 8 cyl., 4.900 cc (compresseur) ; - 18 cv, 8 cyl., 2.300 cc, (compresseur); - 35 CV., 8 cyl., 4.900 cc., (compresseur).
BUICR : 22 cv" 8 cyl., 3.860 cc ; - 26 CV.,
8 cyl., 4.560 cc;
32 CV., 8 cyl., 5.650 cc'
CADILLAC : 33 cv" 8 cyl., 5.780 cc ; 35 cv" 12 cyl., 6.030 cc ; - 42 CV., 16 cyl.,
7.400 cc'
CHENARD - WALKER : Aiglon, 9 CV,, 4 cyl.,
1.?30 cc. ; - Aigle 4 S, 12 cv., 4 cyl.. 2.200 cc ; AlgIe 4 P" 12 CV., 4 cyl., 2.200 cc ; __ Aigle
4 N., 14 cv., 4 cy1., 2.500 cc. ; _ Aigle 6, 14 CV.,
6 cyl.. 2.470 cc ; - Aigle 8, 20 CV., 8 cyl., 3.500 cc.
CHEVROLET : 19 CV., 6 cyl., 3.390 cc'
CHRYSLER : 19 CV, 6 cyl., 3.300 cc. ; 22 cv,, 6 cyl., 3.957 cc ; - 28 CV., 8 cyl., 4.870 cc.,
c: :).300 cc.
CITROEN ; 8 CV,, 4 cyl.,1.452 cc ; - 10 ev"
4 ?yl., 1.767 cc. (légère) ; _
15 CV., 6 cyl.,
2.6;)0 cc., (légère). - Roues avant indépendantes: 8 cv" - 10 cv. _ 15 cv. - et modèles
10 et 15 cv. légers. _ 'Traction a~ant : 7 _. 9 CV.,
4 cyl., 1.624 cc.; _
11 CV., 4 cyl., 1.911 cc.
(châssis léger) . - 22 cv 8 cyl. 3.820 CC.,
(châssis long) .. '
.,
,
DELAGE : 8 CV., 4 cyl., 1.500 cc. ; - 11 CV"
~5 cyl., 2.000 cc. ; - 15 cv., 8 cyl., 2.660 cc. ; cv., 6 cyl., 2.700 cc ; - 20 CV,, 8 cyl., 3.600 cc.,
- châssis sports 11 et 15 cv. ; - D. 8 - 103,
8 cyl., 3.600 cc.
DELAHAYE : 10 cv., 4 cyl., 1.800 cc ; 12 cv., 4 cyl., 2.150 cc (2 types) ; Superluxes
10 t':'t 12 cv: ; - 16 cv. 6 cyl., 2.900 cc: ; .18 cv., 6 cyl, 3.270 cc. (2 types).
DELAUNAY - BELLEVILLE: 17 CV., 6 cyl.,
3.013 cc ; - 21 cv" 6 cyl., 3.619 cc ; - 23 CV,,
B cy~., 4.000 cc, ; _ 25 cv., 8 cyL 4.500 cc. Modeles à roues indépendantes : 13 cv., 6 cyl.,
2.300 cc ; - 17 CV" 6 cyl., 3.013 cc ; - 23 cv"
8 cyl., 4.000 cc.
DERBY: 6 CV., 4 cyl., 1.100 cc ; - 11 cv., 8 cyl.,
1.992 cc'
D. F. P. :7 cv., 4 cyL 1.100 cc. ; - 11 CV., 4 cyl.
D.K. W. : 3 CV,, 2 cyl., 700 cc.
DODGE : 20 CV,, 6 cyl., 3.570 cc.
DONNET : Donnarex, 7 cv.. 4 cyl. ; - DonlIaquatre, 11 cv., 4 cyl., ; - Donnasix, 11 cv',
6 cyl. ; - Donnastar, 8 cv, 4 cyl. ; - D--35,
8 cv., 4 cyl. ; - DOlUlasuper, 13 CV., 6 cyl.
FIAT :l) CV., 4 cyl.. 995 cc. ; - 2 litres, 11 cv.,
4 cyl.. 1.944 cc'
F. N. : 11 CV., 4 cyl., 1.995 cc ; 19 CV., 8 cyl.,
3.250 ce.
FORD : modèle Y., 5 cv., 4 cyl., 930 cc' ; Y-B-40, 19 cv., 4 cyl., 3.285 cc. ; V-8-40,
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eu normal, 54 cv., 12 cyl., 9.420 cc.
HOTCHKISS : 11 cv,, 4 cyl., 2.000 cc ; 13 CV., 4 cyl., 2·300 cc. ; - 17 cv., 6 cyl., 3.015
cc., (châssis long) : - 20 CV·, 6 cyl., 3.500 cc.,
(châssis long).
HUPMOBILE : 21 cv., 6 cyl., 3.460 cc.; - 25 cv.,
8 cyl., 3.930 cc. ; - 28 cv., 8 cyl., 4440 cc. ; -3~, cv., 8 cyl., 5.880 cc.
HURTU : 8 cv., 4 cyl., 1.328 cc. ; - 10 cv.,
4, cyl.. 2.000 cc.
LEON BOLLEE : 12 cv., 4 cyl., 2.400 cc ; 15 cv, 6 cyl.. 2.650 cc. ; - 18 cv., 8 cyl., 3.070 cc.
LICORNE : 5 cv., 4 cyl., 935 cc. ; - 6 cv.,
4 cyL, 1.125 cc· ; - 8 cv., 4 cyl., 1.450 cc. (deux
types) ; - 11 cv., 4 cyl., 2.000 cc., (2 types).
LORRAINE: 23 cv., 6 cyl.. 4.086 cc. (châssis
long et court).
MATIIIS : Emy 4, 8 CV" 4 cyl., 1.445 cc. ; Emy 6. 13 CV, 6 cyl., 2.288 cc. ; - Emy 8, 17 CV.,
8 cyl., 3.050 cc.
MINERVA : 11 cv., 4 cyl.. 2.000 cc. ; - 17 cv.,
6 cyl., 3.000 cc. ; 23 cv., 8 cyl.. 4.000 cc., (4 ty. es) ; 38 CV,, 8 cyl., 6.600 cc'
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3.629 cc. ; - 23 CV., 8 cyl., 3.939 cc. ; - Modèle:>
1934 : 20 cv., 6 cyl., 3.495 cc, ; - 23 cv., 8 cyl.,
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PACKARD ; 30 cv., 8 cyl., 5·240 cc., (3 types);
36 CV., 8 cyl., 6.300 cc. (3 types) ; - 42 cv., 12
cyl., 7.290 cc·, (2 types).
PANHARD-·LEVASSOR : 14 cv., 6 cyl., 2.516
cc· ; - 16 cv., 6 cyl., 2.861 ec. ; - 23 cv., 6 cyl.,
4.000 cc. ; - 27 cv" 6 cyl., 4.770 cc· ; - 29 cv.,
[; cyl.. 5.000 cc.
PEUGEOT: 201-D, 7 cv., 4 cyl., 1.307 cc ; :101-D, 8 CV,.' 4 cyl., 1.465 cc. ; - 401-D. ou L.,
10 cv,, 4 cyl., 1.720 cc. ; - 601-D. ou L., 12 cv·,
6 cyl.. 2.150 cc.
PIERCE - ARROW : 34 cv., 8 cyl., 6.000 cc. ;
- 37 cv., 12 cyl., 6.525 cc ; - 40 cv., 12 cyl.,
7.034 cc. ; - 29 cv., 8 cyl., 7.034 cc· ; - 39 cv-,
8 cyl., 7.034 cc· ; - 48 cv.. 12 .cyl .. 10.000 cc.
PLYMOUTH: 18 cv., 6 cyl., 3.111 cc·
PONTIAC : 21 cv., 8 cyl., 3.660 cc.
RENAULT ; Celtaquatrc, 4 cyl., 1.463 cc· ;
- Monaquatre, 4 cyl., 1.463 cc. ; - Primaquat re,
4 Cyl.. 2.120 cc. ; - Vivaquatre, 4 cyl., 2·120 cc.;
- Viv-llsport, 6 cyl., 3.620 cc· ; - Vivastdla 80,
(j cyl., 3.620 cc, (modèle grand sport) ; NerVll!Sport, 8 cyl., 4,827 cc' ; - Nervastella, 8 cyl.,
4.827 cc., (modèle grand sport) ; - Reinasport.
8 cyl., 7.125 cc·
REO : 8 cyl., 4.400 ce ; - 6 eyl, 6.000 cc ;
8 cyl., 6.000 cc.
RILEY : Mlmaco, 9 cv., 4 cyl., 1.089 cc . Mentone, 6 cyl., 1.458 cc· ; - Stelvio, 14 cv''
6 cyl., 1.633 cc.
ROLLAND-PILLAIN : 9 cv, 4 eyl., ; - 12 cv·,
4 cyl.
ROLLS-ROYCE: 21 cv., 6 cyl., 3.700 cc ; 44 cv., 6 cyl., 7.670 cc (2 types).
ROSENGART : 4 cv., 4 cyl., 747 cc. (2 types) ;
(; cv, 6 cyl., 1.097 ; - 9 cv., 4 cyl., 1.650 cc., (2
types) ; Modèles à traction avant : 9 cv., 4
cyl., 1.650 cc. (2 types).
SALMSON : 8 cv., 4 cyl. ; - 9 cv., 4 cyl.
SINGER : L0 Mans, 4 cyl., 972 cc ; - J)l
Mans, 6 cyl., 1.493 cc' ; - Sport, 6 cyl., 1.493 cC.
STUDEBAKER : Dictator, 19 cv., 6 cyl.,
3.360 cc. ; - Commander, 21 cv., 8 cyl., 3.621 cc.;
- Président, 24 cv., 8 cyl., 4.096 cc'
TALBOT ; 10 cv., 6 cyl., 1.830 cc ; - 14 cv·,
6 cyl., 2.504 cc. ; - Baby spécial, 17 CV" 6 cyl.,
2.996 cc; - 17 cv., 6 cyl., 2.996 cc., (trois types);1!J CV., 8 cyl. 3.380 cc.
TRACTA; 8 CV" 4 cyl., 1.550 cc· ; 15 CV.,
6 .cyl.. 2.700 cc. ; 17 cv., 6 cyl., 3.016 cc.
UNIC : 11 cv·, 4 cyl., 2.000 cc ; - 17 CV"
6 cyl.. 3.000 ec.
VOISIN : Six 6 cylindres ; - C-18, 12 cylindres.
WILLYS : 13 cv., 4 cyl., 2·200 cc ; - 29 CV·,
G cyl.. 3.496 cc.
WOI"SELEY : Hornet, 12 cV., 6 cyl.. 1.271 ec·
- 16 cv., 6 cyl., 2.025 cc .. 21 CV-, 6 cyl., 2.67
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Informt\tions Corpori\tives
La direction de ce Bulletin décline toute responsabilité quant à
la teneur des textes ci-dessous.
VENTES ET ACHATS DE FONDS
'7"" « Garage de Dreuille n, rue
Mezergues, Casablanca ;vendeur :
M. C~rles de Dreuille, r. Mézergues a Casablanca ; acheteur : M.
~cheller Curt, 16, rue de Rouen
a Casablanca. - 5 Octobre 1934.
- n a été fait apport à la
«. Société des transporteurs de
Fes n, 16, place Baghdadi à Fès :
1° par M. François iPérez d'un
fonds d'entreprise de transPort, r.
Inte~dant Lary; 2" par M. Paul
Gela, d'un fonds de transporteur,
22, r. Lesparda ; 3° par M. Pierre
Gelci, d'un fonds de transporteur
~, r. Lesparda ; 4° par la « Sodé!
té Nord-Automobile n, d'un fonds
de commer.ce, 22 r. 1nten,lant Lory ; 5° par M. Bouehta ben Saïd
Bouchouïa, d'un fonds de transPOrteur, 265, derb Sidi Saïd ; 6°
Par M. Joseph Pérez, d'un fonds
de transporteur, 25 r. Conunandar.t
Prokos ; 7° par « l'Offke général
des tranports au Maroc )) à Casablanca, d'une partie d'un fonds
exploité à Fès-Boujeloud - 1er
Avril 1934.
.
- M. René Grondin, angle boulevard Pétain et Eugène Barathon
Ca~b!an~a a fait apport à la
SOCIete a responsabilité limitée
« Etablissements René Grondin n,
~le boulevard Pétain et Eugène
,,_ athon, Casablanca, d'un fonds
""'12 Jtr~ports de marchandises. mllet 1934.
- M. Jean Le Nabec, 36, rue
Reget,..Casablanca a fait apport à
la socleté à responsabilité limitëe
« Le Garde Meubles Le Nabec n
36, rue Reget, Casablanca, d'un
fonds de transports, déménage~ents, garde meubles et transit .,1 Juillet 1934.
-
_ « Auto-Service Anciens Etablissements Rey et Maurel n, société à responsabilité limitée ; siège social : place des Alliés, Casablanca . capital : 150.000 frs ; ob_
jet : e~tretien et réparation de
tous véhicules automobiles indus_
triels ou de tourisme, accessoirement la vente de l'essence, de
l'huile des pneumatiques et plus
génér~lement de .tous accessoir~s
d'automobiles; gerant : M. Loms
Rey, 24 rue de Belfort à Casablanca. - 15 Septembre 1934.
bc:e. n,
Amédée Mouriès
40, Boulevard de Morsem.
CASABLANCA - Tél. 38·20
IDlSSlon destinée à p,ourvoir awc
frais généraux, aux réserves de
la coopérative et aux dividendes
du capital social; acheter en com·
mun les véhicules, les ingrédients,
pneumatiques et pièces de re.
change et tout ce qui peut être
nécessaire à son objet commercial.
pour les céder au mieux des intérêts de ses membres ; et géné~
ralement taire toutes opérations,
et~... ; conseil de gérance: MM.
André Mercuel, 96, boulevard de
la Liberté à Casablanca, - Emile
Herbrecht, km 4,5 route de Médiouna à Casablanca, - Louia
Guichard, rte des Ouled Ziane
à Casablanca. - 14 Septembre
1934.
~~~<;<;~~
Nouvelle adresse
~
"DE DE
RU) DV..............." - fi1ARjE!LLE
CAP BEAV,/'
.--~
""..,
Le Garde-Meubles Le Nas~~iété à responsabilité li_
rnltee ; SIege social : 36, rue Raget
C~blanca ; capital : 315.000 frs :
obJet : exploitation du fonds dé
Commerce de
déménagements,
~rts, transit et garde-meues, apporté par M. Jean Le
Nabec, etc ; gérant : M. Roger
~er, 3, bd. Gambetta, Casaanca.
Pistons
NELSON BOHNAlITE
_ « Coopérative Nord_Africaine
des Transports n « C.N.A.T. ",
coopérative à capital et personnel
variables ; siège : 96, Boulevard
de la LIberté, Casablanca ; objet :
faciliter dans les meilleures conàitions possibles l'exploitation de
transports commerciaux par véhicules automobiles sur route au
Maroc et toutes transactions commerciales en général ; entre autre
or.ganiser un bureau de fret commun pour chargement et s'entendre à ce suiet avec tous autres
groupements transporteurs s'il y a
lieu . faire exécuter les transpo!'ts
par ~s associés dans ~es con~itions
définies par le conseIl de gerance
et par le règlement interieur de
la coopérative ; prendre à l'égard
de ses associés toutes les suretés
nécessaires pour garantir la bonne
exécution de ses transports et le
respect du règlement intériel!r .;
répartir les recettes nettes realisées au prorata ~es. tonnages
transportés et des !tIlometres parcourus, réserve faIte de la com-
:0.
«
Amédée Bollée
_ « Zerouki et Co n société en
I:om collectif ; siège social : Chemaïa par Safi ; capital : 30.000
frs ; objet : transports en com_
mun de voyageurs par cars automobiles. - 24 Acût 1934.
CONSTITUTIONS DE SOCIETES
••-' « Transports Généraux n, soCIete anonyme ; siège social : rue
Baseunano, Casablanca; capital:
000 frs ; objet: exploitation'
... ~~ transports sur routes, princi~e~ent pour les marchandises,
?l~l que Participation directe ou
lndirecte de la société dans toute
~treprise se rattachant aux obJets ci-dessus par voie de création
de sociét~s nouvelles, d'apports, de
commandltes, fusions, alliances ou
~utœment, le tout au Maroc et
08DS l'Afrique du Nord, et généralement ete. - ; administrateurs:
M. Louis Briffe, bd. Emile Zola,
:'asablanca - 1er Août 1934.
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