Grille de niveau Trial

Grille de Niveau Trial
Les informations contenues dans ce tableau ont pour but de situer le niveau du pilote afin de lui proposer des exercices adaptés.
Indicateurs
Repère
de Niveaux
Equilibre
Propulsion
L’entraînement moto - FFM/DTN - 2012 - v. 1.1 - ©FFM*
•Mauvais appuis plantaires
•Manque de finesse et de
précision
•Mobilité importante par
rapport à la moto
•Utilisation de la susp. Av
•Alternance évolution lente/
agressivité
•Prise conscience cinématique et
cinétique
•Transfert poids du corps
présent mais inefficace (position
•Choix de la trajectoire d’une
roue en fonction de l’autre
•Tourne avec vitesse acquise
•Manque d’engagement buste/
épaules
•Appuis approximatifs
•Difficulté franchissement +
tourner
•Maîtrise frein Av + embrayage
pour réaction moto
•Synchro gaz/embrayage
•Vivacité mais manque de
précision
•Dosage du frein Ar
•Automatismes intégrés
•Maitrise cinématique et
prise conscience importance
cinétique
•Utilisation réactions explosives
suspensions
•Imprécision zones de freinage
délicat
•Transfert poids excessif et
imprécis
•Tourne à vitesse soutenue
•Bonne utilisation des appuis
•Tourne sur obstacle mais
imprécis
•Mmaîtrise ½ tour par pivot
•Maîtrise mobilité du corps Av/
Ar et Haut/Bas
•Maîtrise cinématique et
cinétique
•Utilisation optimale
«explosivité» suspensions
•Transfert poids pilote parfois
excessif et imprécis
•Tourne avec prise de vitesse
possible
•Finesse du déclenchement
•Précision tourner sur
obstacle (déplacement de
roues et pivots)
Niveau 1
•Evolution trop rapide et
désordonnée
•Anticipation de l’accélération et
freinage
•Mobilité faible amplitude dans
franchissement
•Imprécision position roue Ar
Niveau 2
•Evolution lente maitrisée
•Déplacement latéral des roues
contrôlé (précision)
•Braquage guidon fréquent
•Réactions brusques et manque de
relâchement
•Levers de pied et jambe (balancier)
•Mobilité importante corps dans
franchissement (bas en haut)
•Peu d’actions du corps à
l’accélération
•Evolution plus lente mais
désordonnée
Niveau 3
•Evolution très lente maîtrisée
•Pas de déplacement latéral des
roues
•Recherche de relâchement
•Réactions fréquentes
•Pieds au sol occasionnels
•Capable de s’arrêter
régulièrement en équilibre
statique
Niveau 4
(épaules + buste)
•Anticipe et contrôle déséquilibre
Niveau 5
pilote/moto)
•Mauvais choix trajectoire
•Utilisation exclusive des bras
(sans les épaules – fléchis + buste
vers guidon)
•Vitesse faible (pour tourner)
•Subi réactions de la moto
•½ tour par déplacement de
roues nombreux et imprécis
•Utilisation des épaules (en plus
des bras)
Prise d’information
•Visuelle : concentré sur ses
propres actions (regard sur
guidon)
•Corporelle : peu ou pas
sollicitée
•Auditive : manque relation
entre bruit et efficacité
motrice
•Visuelle : début détachement
regard (sur roue Av)
•Corporelle : début sensation
d’équilibre (plantaire)
•Auditive : relation bruit et
efficacité motrice
•Visuelle : début détachement
regard sur l’obstacle à
franchir (diminution importance
dans l’équilibre)
•Corporelle : sensation
d’équilibre plus fine
•Auditive : relation bruit/
efficacité motrice intégrée
•Visuelle : regard sur obstacle
(inutile pour équilibre)
•Utilisation fine embrayage/
frein Av/Frein Ar
•Relâchement visible
•Corporelle : proprioception
au service équilibre
•Auditive : inconscient
•Observation du pilote
précédent et analyse.
•Visuelle : sur obstacle suivant
(choix trajectoire)
•Alternance fluidité/explosivité
•Dosage frein Ar dans geste
technique sur roue Ar
•Relâchement complet
•Corporelle: proprioception
inconsciente
•Auditive : inconscient
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•Transfert entre observation
et appropriation personnelle
systématique
Trial
•Impression arrêt sur image
•Pas de lever de pieds
•Pieds au sol rares
•Equilibre inconscient
•Utilisation de son équilibre pour
concentration et récupération
Commandes
•Utilisation embrayage comme
variateur
•A coups embrayage et
accélérateur
•Inadaptation synchro
embrayage/accélérateur
•Blocage frein Ar systématique
•Pense à toutes ses actions
•Maîtrise embrayage comme
variateur et puissant
accélérateur
•Utilisation frein + embrayage
pour réaction moto
•Manque synchro embrayage/
frein Av/frein Ar
•Début automatisme
•Position et mouvements crispés
•Pieds au sol fréquents
•Déplacement latéraux des roues
incessant et mal contrôlé
•Braquage systématique du guidon
•Trajectoires imprécises
•Braquage amplitude moyenne
•Rares lever pieds ou jambes
•Mouvements latéraux maîtrisées
Tourner
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