Pièce maîtresse 911Turbo

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Pièce maîtresse 911 Turbo
WVK 220 830 06 F/WW
Pièce maîtresse 911 Turbo | Sommaire
La nouvelle 911 Turbo
6
Moteur
22
Châssis
50
Sécurité
64
Confort
76
Environnement
92
Personnalisation
98
Enlèvement à l’usine 911
120
Bi-turbo avec turbines à géométrie variable.
Service
122
Transmission intégrale électronique.
Conclusion
124
On pensait déjà tout avoir, mais il nous
Caractéristiques
techniques
126
Index
128
manquait encore …
La nouvelle 911 Turbo
·6·
Pièce maîtresse 911 Turbo | La nouvelle 911 Turbo
Certaines évolutions font avancer les choses peu à peu.
D’autres rehaussent nettement le niveau.
La nouvelle 911 Turbo.
La technique du turbocompresseur
récupérer l’énergie des gaz
l’arrivée de cette technologie car
notamment le gain en puissance
une turbine qui, à son tour,
taux de remplissage du cylindre
remonte à 1905, lorsqu’un ingénieur
d’échappement pour la réutiliser
elle permettait de maintenir la
moteur à volume de combustion
entraîne une seconde roue, celle
s’en trouve encore amélioré.
suisse, Alfred Büchi, inventa un
à bon escient.
puissance des moteurs d’avion à
égal et, par conséquent, la
d’un compresseur placé dans
Ce système d’échangeur, Porsche
des altitudes où l’oxygène se
possibilité de concevoir des
le circuit d’admission d’air. Le
l’utilisa à partir de 1977 sur
raréfie.
moteurs puissants plus compacts
mélange qui alimente le moteur
la 911 Turbo 3.3 fut la première
et plus légers.
est ainsi plus riche en air, ce qui
à en bénéficier.
système de suralimentation à
· 11 ·
pression constante dont il déposa
Il fallut attendre 1910 et Murray-
plus tard le brevet. Il voulait
Willat pour que le premier moteur
ainsi augmenter l’efficacité des
turbo commercial voit le jour.
Porsche a su reconnaître très
moteurs à combustion des bateaux
Comme les chantiers navals, les
tôt les autres avantages d’une
Dans un turbocompresseur, les
l’air comprimé est en plus refroidi
en utilisant un principe simple :
avionneurs de l’époque saluèrent
suralimentation compressée,
gaz d’échappement font tourner
avant la phase de combustion, le
· 12 ·
favorise sa combustion. Lorsque
· 13 ·
En 1977, un moteur 3,3 l équipé
intégrale, un moteur refroidi à l’eau
d’un échangeur développait 300 ch.
et l’utilisation du VarioCam Plus.
Des étriers fixes en aluminium
Les 3,6 l du moteur développaient
munis de quatre pistons et des
alors 420 ch, assez pour atteindre
disques de frein perforés
305 km/h en vitesse de pointe.
augmentaient la puissance de
La 911 Turbo était également pour
freinage en conséquence.
la première fois proposée avec une
boîte Tiptronic. La version S de la
L’année 1993 fut la dernière à voir
911 Turbo (type 996) fut livrée plus
sortir une 911 Turbo uniquement à
tard avec une puissance portée à
propulsion arrière : la 911 Turbo
450 ch.
3,6 l, modèle 964, avec ses 360 ch
911 Turbo 3.0 (1974), 911 Turbo (2006)
– pour ceux qui n’ont pas froid aux
On atteint une nouvelle apogée avec
yeux. La succession était assurée
la 911 Turbo qui évolue parmi l’élite
en 1995 par le modèle 993
des voitures. Elle s’est forgée sa
qui repoussait encore un peu
réputation auprès de pilotes
plus les limites du possible avec
exigeants qui apprécient son
Début des années 70, Porsche
5,4 l et 1 100 ch – le plus
pas encore complètement jugulée
d’esthétique. Ces éléments de
une transmission intégrale qui
caractère dominant autant que sa
présente sa première voiture de
puissant jamais aligné à l’époque
et que les débuts de cette
carrosserie abritaient 260 ch et
améliorait la sécurité active et la
technologie et sa sécurité.
course turbo, la Porsche 917,
par Porsche en compétition.
puissante voiture de sport étaient
stabilisaient une voiture qui passait
dynamique, ainsi qu’avec deux
équipée d’un moteur 12 cylindres
un peu singuliers à l’heure des
de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes.
turbocompresseurs qui régulaient
911 Turbo, Type 997 (2006) :
suralimenté par 2 turbocom-
Toutes ces expériences sur circuit
économies d’énergie. Mais, la
Un moteur Porsche de 3 l pouvait
harmonieusement le supplément de
une nouvelle pièce maîtresse à
presseurs. Puissance développée :
furent, bien évidemment, utiles aux
singularité n’est-elle pas justement
ainsi atteindre un couple de 343 Nm,
puissance. Ce dernier modèle de
la gamme Porsche.
1 000 ch. En 1972, la 917/10
développements des voitures de
le propre des Porsche ?
qui nécessitait cependant une boîte
911 Turbo à échangeur développait
dotée d’un moteur turbo 5 l
série. À peine un an plus tard, en
de vitesse spéciale, avec des engre-
408 ch à partir d’un moteur 3,6 l.
remporte le championnat CanAm.
1974, Porsche met sur le marché
Les ailes plus larges, le bouclier
nages renforcés. L’histoire des turbos
En 1973, c’est la 917/30 qui
la première 911 Turbo. N’oublions
avant et le spoiler arrière n’étaient
Porsche venait de commencer,
Puis une nouvelle 911 Turbo fit ses
prend le départ avec un moteur de
pas que la crise du pétrole n’était
pas uniquement une question
pour vite devenir une légende.
débuts avec une transmission
· 14 ·
· 15 ·
Quelle puissance. Personne ne s’en plaindra !
Le point technique sur la nouvelle 911 Turbo.
L’objectif est clair : repousser
La nouvelle 911 Turbo n’a pourtant
quatre temps à essence – y sont
encore plus loin les limites du
reculé devant rien pour améliorer
également pour beaucoup. Avec
possible en matière de confort
ses résultats. Grâce, entre autres,
sa boîte mécanique, la nouvelle
de conduite, de dynamique et,
à ses 3,6 l, son moteur 6 cylindres
911 Turbo a besoin d’à peine
bien entendu, de performances.
à plat développe 480 ch (353 kW)
3,9 secondes pour atteindre les
Pour cela, il nous a fallu repenser
à 6 000 tr/min. Le couple maximal
100 km/h, départ arrêté. Avec
un grand nombre de systèmes.
atteint 620 Nm dès que le régime
la nouvelle boîte Tiptronic S, elle
Un peu prétentieux, peut-être…
se situe dans une plage moyenne
gagne encore 0,2 secondes.
puisque la 911 Turbo représentait
de 1 950 à 5 000 tr/min. Le
Pour les 200 km/h, comptez
déjà pour beaucoup la voiture
VarioCam Plus et les deux
respectivement 12,8 et
de sport parfaite.
turbocompresseurs avec turbines
12,2 secondes. La vitesse de
à géométrie variable – récemment
pointe est la même pour les
mis au point pour les moteurs
deux versions : 310 km/h.
· 16 ·
Sur ces nouveaux modèles,
températures d’environ 1 000° C,
à bas régime ; la puissance
Porsche utilise pour la première
nettement supérieures aux
maximale du moteur y gagne
fois des turbines à géométrie
sollicitations subies par les
également. Le couple maximal est
variable (voir page 32). Le
turbocompresseurs des moteurs
par ailleurs disponible sur une
compresseur monte ainsi
diesel, 700° C, une technologie
plage de régimes plus étendue,
rapidement à un régime élevé
habituellement reservée à
de sorte que la réaction trop
même si le régime du moteur reste
l’aéronautique ou l’aérospatial.
lente du turbo, ce « trou »
dans une plage inférieure.
Résultat : le temps de réponse des
ressenti précédemment dans la
L’utilisation de cette technologie
turbocompresseurs est sans
suralimentation, appartienne
dans les moteurs à essence
conteste meilleur, pour des valeurs
désormais au passé.
soumet le turbocompresseur à des
de couple impressionnantes même
· 17 ·
Cette puissance phénoménale
à l’avant comme à l’arrière. Les
ponctuellement de 0,2 bar.
s’accompagne d’une autre
disques de frein Porsche Ceramic
Pas plus, mais cela suffit ! Le
nouveauté dans le segment des
Composite Brake (PCCB),
comportement de la pédale
voitures de sport : la transmission
disponibles en option, ont même
d’accélérateur électronique se
intégrale de type Porsche Traction
un diamètre de 380 mm à l’avant.
modifie et le papillon des
Management (PTM). Son différentiel
gaz s’ouvre plus rapidement.
central multidisques piloté électro-
La nouvelle 911 Turbo offre
niquement répartit et module le
également en série un système
Le système Porsche Stability
couple transmis aux deux essieux.
de stabilisation Porsche Stability
Management (PSM) intervient
Il choisit la répartition optimale
Management (PSM) encore
par ailleurs nettement plus tard.
entre les quatre roues en fonction
amélioré, ainsi que le système
C’est la transmission intégrale
des souhaits du conducteur et
Porsche Active Suspension
électronique, de type PTM, qui
des conditions de conduite. Selon
Management (PASM), qui ajuste
répartit en prioirité le couple
les situations, il peut transmettre
dynamiquement le comportement
sur le train arrière. Le système
beaucoup plus de couple au
des amortisseurs. Un différentiel
PASM se charge quant à lui de
train avant. Le système PTM
arrière à glissement limité est
durcir les amortisseurs pour une
est avant tout conçu pour offrir
proposé en option.
sensation de conduite plus directe
un comportement dynamique
et une meilleure tenue de route.
époustouflant, mais la transmission
Même les performances moteur
intégrale confère également
ont pu être revues à la hausse.
une sécurité supplémentaire,
L’option Pack Sport Chrono Turbo
du véhicule. Les portières et le
notamment sur routes mouillées
propose, en plus de nombreuses
capot du coffre sont en aluminium :
ou enneigées.
autres fonctions, un dispositif
économies de poids et de carburant
fois. Nous nous en félicitons. La
Étonnantes toutes ces données ?
mais c’est tellement dans le
d’Overboost générant un surcouple
obligent. Grâce à ce régime, votre
911 Turbo ne pèse que 1 585 kg
Le plus surprenant est pourtant le
caractère des 911 Turbo !
Le système de freinage redéfinit
allant jusqu’à 60 Nm lorsque
Porsche affichera des niveaux de
et, plus impressionnant encore,
confort de conduite : comme les
aussi ses propres normes : le
vous accélerez. En accélération
consommation plus raisonnables.
jouit d’un excellent rapport
performances, il n’admet aucun
diamètre des disques de frein
maximale, la pression de
Chaque gramme a été soupesé,
poids/puissance : 3,3 kg/ch.
compromis. Allier performances et
montés en série est de 350 mm
suralimentation augmente
pensé et repensé au moins trois
· 18 ·
Autre point essentiel : l’allégement
confort n’était pas une évidence,
· 19 ·
Les lignes de la nouvelle 911 Turbo. À la fois si intenses et si reposantes.
Comme tout chef d’oeuvre.
Les entrées d’air latérales derrière
Même les roues ont été repensées
conducteur, avec des matériaux et
pouvez préférer un volant
les portes ont été redessinées pour
pour mieux s’adapter à la nouvelle
un équipement de première qualité.
multifonction à 3 branches,
maximiser les flux d’air frais dans
puissance et à la transmission
L’habillage en cuir pour les sièges
il suffit de le demander.
les échangeurs. Le refroidissement
intégrale. La 911Turbo est chaussée
réglables électriquement, le tableau
des freins est optimisé pour que le
en série de jantes 19 pouces
de bord, les panneaux de porte
Ce nouveau design dans le droit
freinage soit encore plus puissant
forgées, au design bicolore,
et les panneaux latéraux est de
fil de la légendaire 911 Turbo
et efficace, à l’arrière comme à
chaussées de pneumatiques
série. Les sièges sport, eux aussi
reflète, comme toujours, des
l’avant.
235/35 ZR 19 à l’avant et
réglables, sont proposés en option.
performances encore plus
305/30 ZR 19 à l’arrière.
Également de série : un levier
extraordinaires. C’est peut–être
de vitesse réservé à la nouvelle
pour cela qu’il en impose plus
que jamais.
L’arrière de la voiture est considérablement plus large que l’avant.
L’intérieur de la nouvelle 911 Turbo
911 Turbo et un volant sport à
La largeur de la voie au sol et celle
est plus sportif que jamais, mais
3 branches, réglable en profondeur
toujours plus agréable pour le
et en hauteur sur 40 mm. Vous
On pourrait penser que les
légèreté de la nouvelle 911 Turbo
des roues permettent d’obtenir un
performances extrêmes de la
permettent d’atteindre des niveaux
potentiel d’accélération transversale
nouvelle 911 Turbo exigent à
de consommation très avantageux
inhabituel. Le capot arrière et
elles seules un look agressif.
pour la puissance développée.
l’aileron arrière ont été revus.
Eh bien non ! Même si les courbes
L’aileron sort vers 120 km/h, juste
se font encore plus sportives
Compacts, les phares Bi-Xénon
quand vous avez besoin de lui, et
et dynamiques, la 911Turbo reste
ovales, avec lave-phares de série,
rentre lorsque vous redescendez
avant tout une 911.
s’insèrent sans rupture dans les
autour des 60 km/h.
Aileron arrière rentré
lignes avant. Le bouclier avant a
L’équilibre de la voiture avoisine
été entièrement redessiné. Les
L’arrière de la voiture a également
Les muscles ne servent à rien,
l’excellence pure et l’arrière
clignotants, munis de puissantes
rajeuni. Les sorties d’air latérales
Si le cœur n’y est pas.
bénéficie d’un appui aérodynamique
DEL, sont délicatement placés
ainsi que les sorties d’échappement
sans précédent. Le Cx reste à
sur les entrées d’air latérales. Des
entièrement intégrées laissent soup-
une valeur inhabituellement basse :
feux antibrouillard compacts
çonner la puissance du moteur. Des
0,31. Ici encore, l’excellent coefficient
sont insérés en profondeur, et bien
jupes latérales en matière synthétique
de pénétration dans l’air et la
écartés.
noire protègent les côtés.
· 20 ·
Moteur
Aileron arrière sorti
· 21 ·
· 22 ·
Pièce maîtresse 911 Turbo | Moteur
1. Pompe d’aspiration d’huile
2. Pompe à huile sous pression
(logée à l’arrière)
3. Réservoir externe de l’huile
19
3
moteur pour lubrification à
20
3
carter à sec
4. VarioCam Plus
24
8
5. Arbre à cames d’admission
6. Poussoirs avec compensation
19
2
7. Ressorts de soupape
6
18
16
hydraulique du jeu des soupapes
21
13
23
4
10
9. Parois recouvertes de Nikasil
9
12
17
1
8. Soupapes
11
14
10. Pistons en aluminium forgé
12
22
11. Bielle forgée
2
11
12. Vilebrequin
13. Entraînement de l’arbre à
8
5
15
7
cames par chaîne
10
9
14. Tendeur de chaîne avec glissière
14
16
7
5
16. Bougies
6 13
15
8
15. Bobines d’allumage séparées
17. Turbocompresseur avec turbines
à géométrie variable
4
1
18. Système d’échappement
18
19. Catalyseurs
20. Conduites sous pression
17
1. Radiateur gauche
2. Radiateur central
5. Vase d’expansion du liquide
de refroidissement
3. Radiateur droit
6. Filtre à air
4. Conduits de
7. Turbocompresseur avec
refroidissement
8. Échangeurs d’air
11. Système d’échappement
14. Alternateur
9. Conduites sous pression
12. Filtre à huile
15. Système PASM
13. Réservoir externe de
16. Assistance servofrein
10. Papillon des gaz et
turbines à géométrie variable
· 23 ·
commande d’accélérateur
l’huile moteur pour
électronique
lubrification à carter à sec
en tandem
21. Papillon des gaz et commande
d’accélérateur électronique
19
17. Boîte mécanique
22. Répartiteur d’air d’admission
à 6 rapports
23. Courroies des organes
18. Différentiel de
secondaires
l’essieu avant
24. Réservoir d’huile de la direction
19. Réservoir
· 24 ·
assistée
· 25 ·
· 26 ·
Le moteur,
Une affaire de cœur.
Pack Sport Chrono Turbo, voir
5 000 tr/min, avec une constance
nouvelle 911 Turbo n’a besoin que
avantageuse et à la transmission
page 60). Grâce au système
absolue.
de 3,7 secondes pour atteindre
intégrale à commande électronique
les 100 km/h départ arrêté,
(voir page 48). À signaler aussi,
la vitesse de pointe : 310 km/h.
VarioCam Plus (voir page 38) et
aux deux turbocompresseurs,
La réactivité et la puissance
et de 12,2 s pour atteindre les
il est atteint dès 1 950 tr/min
d’accélération vous surprendront :
200 km/h – tout cela grâce,
et reste disponible jusqu’à
équipée d’une boîte Tiptronic S, la
notamment, à la motricité
Moteur 911 Turbo
Tous les moteurs de 911,
(353 kW) à 6 000 tr/min. Le
qui plus est celui de la nouvelle
rapport poids-puissance et
911 Turbo, obéissent à certains
la puissance volumétrique sont
principes immuables quant à leur
excellents : pour un poids
conception, 6 cylindres à plat par
de 1 585 kg, les valeurs de
exemple, ou à leur emplacement,
la nouvelle 911 Turbo avec
forcément à l’arrière.
boîte mécanique s’affichent
respectivement à 3,3 kg/ch
Pourtant, le moteur de la nouvelle
et 133 ch par litre de cylindrée
911Turbo innove : il est suralimenté
– ni plus ni moins !
par deux turbocompresseurs avec
· 27 ·
Le couple maximal monte à
(voir page 32). D’une cylindrée de
620 Nm (ou 680 Nm grâce
3 600 cm3, il développe 480 ch
à l’Overboost en option dans le
· 28 ·
· 29 ·
temps de commande de l’arbre
à cames d’admission et de
réglage de la levée des soupapes
d’admission (voir page 38), la
géométrie variable des turbos
(voir page 32) permet au moteur
d’afficher des valeurs de couple
et une puissance époustouflantes,
tout en consommant relativement
peu et en limitant les émissions.
La lubrification à carter sec.
La nouvelle 911Turbo bénéficie d’un
Légère, légère…
Le carter de vilebrequin en alliage
Les culasses en alliage léger
système classique de graissage à
léger renferme un vilebrequin à huit
présentent une excellente
carter sec, avec carter séparé,
Le moteur 6 cylindres à plat,
paliers. Les bielles sont forgées.
résistance thermique. Le cycle
qui assure une lubrification fiable,
compact, se caractérise par un
Les caractéristiques moteur sont
de charge est régulé par quatre
en toute circonstance, même en
réservoir externe, assurant
d’huile débarrasse celle-ci de sa
très bon cycle de charge, un
optimisées par des pistons forgés
soupapes à doubles ressorts
accélération transversale extrême.
ainsi un niveau constamment
mousse.
parfait équilibre des masses et
en aluminium et refroidis par des
par cylindre. Disposées en V et
un couple optimal offrant
gicleurs d’huile. Les parois des
actionnées par deux arbres
Au total, elle compte 9 pompes à
pression alimente directement
Pour contrôler le niveau d’huile, il
d’excellentes reprises avec un
chemises de cylindre en aluminium
à cames en tête pour chaque
huile : deux pompes d’aspiration
les points de lubrification du
suffit d’interroger l’ordinateur de
minimum de vibrations. Il permet
sont recouvertes de Nikasil
culasse, elles assurent ainsi un
par culasse et deux pompes de
moteur ; deux pompes d’aspiration
bord, disponible en série. Par
d’abaisser le centre de gravité,
offrant une meilleure résistance
fonctionnement parfait au moteur
retour dans le carter de vilebrequin
supplémentaires sont chargées
rapport à une jauge traditionnelle,
pour le plus grand bénéfice de
au frottement et une plus grande
suralimenté, même à des régimes
aspirent en permanence la quantité
de lubrifier les deux turbocom-
la mesure électronique est
la motricité et du comportement
longévité du moteur, même en
élevés. Associée au VarioCam Plus,
d’huile se trouvant dans le carter
presseurs. En outre, un séparateur
plus précise et évite de se salir
routier.
sollicitation intense.
système de régulation des
et la refoulent rapidement dans le
d’huile intégré dans le réservoir
les mains.
· 30 ·
Vilebrequin et commande des soupapes
homogène ; une pompe sous
· 31 ·
Turbines à géométrie variable.
Mille variations à la minute sur le thème de la turbocompression.
moteur. Les gaz d’échappement non
rapidement. En revanche, dans les
a puissance. En revanche, il ne
Sur la nouvelle 911 Turbo, les
réutilisés sont évacués hors du turbo
hauts régimes moteur, le petit
répondra parfaitement au moteur
turbines à géométrie variable des
par une soupape de dérivation.
diamètre de son flux d’air propulsé
qu’à mi-régime en raison du large
deux turbos montés en parallèle
provoque une contrepression
diamètre du flux d’air propulsé
et refroidis à l’eau suppriment
Un autre facteur entre en jeu : la
des gaz d’échappement élevée
et de l’inertie de sa roue, plus
largement ce phénomène. À
taille du turbocompresseur. Si
qui nuit aux performances. Si le
lourde. Dans ce cas, le turbo a
l’entrée des deux turbos, des
la roue de la turbine est petite, le
turbocompresseur est grand, il ne
un temps de réaction plus lent, et
ailettes à commande électronique
turbo répond plus vite puisque cette
crée qu’une contrepression réduite
l’on ressent un « trou » lorsqu’on
orientent de manière variable les
roue, plus légère, est entraînée plus
à haut régime, ce qui favorise s
accélère à bas régime.
gaz d’échappement vers les roues.
Turbocompresseur avec turbines à géométrie variable
Système d’orientation des ailettes
Chez Porsche, le mot « Turbo » est
celle du compresseur. Le compres-
avant tout associé à une chose :
seur comprime l’air d’admission et
Le système présente donc à la fois
pressions de suralimentation
extraordinaire et une poussée
l’optimisation des performances.
envoie ainsi au moteur, par le biais
les caractéristiques d’un petit et
élevées même si le moteur est
phénoménale. Lorsque la pression
Et, dans ce domaine, la nouvelle
d’un échangeur d’air, un volume
d’un gros turbocompresseur. Ceci
encore à bas régime. Résultat :
de suralimentation est à son
911 Turbo va encore plus loin,
d’air accru qui renforce la puissance
permet d’obtenir des flux d’air
nettement plus de puissance,
maximum, les ailettes sont
grâce au système de double turbo
du moteur. Le compresseur
optimisés en fonction de l’utilisation
plus de couple et un meilleur
grandes ouvertes. Le réglage
à géométrie variable.
augmentant sans cesse la pression
du moteur. Les ailettes sont
remplissage des cylindres. La
de leur ouverture laisse passer
de l’admission, il nécessite un
commandées par le système de
courbe de couple atteint son
le flux d’air, et par là-même
Dans un turbocompresseur
système limitant cette montée en
gestion moteur.
sommet plus rapidement et s’y
la pression souhaitée, sur
classique, les gaz d’échappement
pression pour éviter que trop d’air
maintient plus longtemps, chiffres
l’ensemble des plages de
entraînent la roue d’une turbine
n’arrive dans le moteur. La pression
La géométrie variable permet au
à l’appui : 620 Nm disponible
régimes du moteur. La soupape
qui fait elle-même tourner, du côté
de l’air d’admission est donc
turbo d’atteindre des régimes
dès 1 950 tr/min et jusqu’à
de dérivation habituellement
admission, une deuxième roue,
limitée à une valeur adaptée au
élevés et, par conséquent, des
5 000 tr/min – pour une réactivité
nécessaire devient alors inutile.
· 32 ·
· 33 ·
· 34 ·
L’interrupteur « Sport » du Pack
4
Sport Chrono Turbo (voir page
60), en option, vous fera
découvrir d’autres privilèges :
5
en accélération maximale, la
8
pression de suralimentation est
6
1
momentanément augmentée
de 0,2 bar pour que vous disposiez
9
un court instant de 60 Nm
2
supplémentaires sous le pied.
7
Si la performance est
Ailettes orientables fermées
Ailettes orientables fermées
3
impressionnante, l’art et la
manière avec lesquels elle
10
est réalisée ne l’est pas moins :
développée, la nouvelle 911Turbo
Puissance (kW)
affiche des niveaux de
consommation très satisfaisants.
860
380
480 ch (353 kW)
360
340
780
320
740
300
660
620 Nm
260
Ailettes orientables ouvertes
Ailettes orientables ouvertes
2. Ailettes orientables
6. Carter du compresseur
3. Roue de la turbine
7. Roue du compresseur
4. Moteur électrique pour
8. Clapet de dérivation
orienter les ailettes
· 35 ·
10. Arrivée du liquide de
refroidissement
580
220
540
200
500
911 Turbo
911 Turbo Overboost
140
460
420
380
120
340
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Régime (tr/min)
9. Arrivée d’huile
· 36 ·
620
240
160
5. Orientation des ailettes
700
680 Nm
280
180
1. Carter de la turbine
820
· 37 ·
Couple (Nm)
malgré toute la puissance
VarioCam Plus.
Course des soupapes d’admission petite ou grande ?
Commande de l’ouverture plus tôt ou plus tard ?
Tout vient à point, à qui sait réguler.
commandés par une soupape de
sans à-coups grâce à un régulateur
sélectionnera une course plus
commande électro-hydraulique.
progressif placé en bout d’arbre
grande avec une ouverture
Les deux poussoirs s’imbriquent
à cames et fonctionnant selon
retardée.
l’un dans l’autre et peuvent être
le principe du régulateur axial.
verrouillés par un axe. Le poussoir
Une soupape électro-hydraulique
Dans les plages de régimes
intérieur agit sur les soupapes
commande l’ensemble.
moyens à faibles, le système
d’admission sous l’effet d’une
réduit la course des soupapes et
petite came de l’arbre, le poussoir
Pour optimiser l’apport de carburant
avance leur ouverture afin de
extérieur agit sous l’effet d’une
et un réchauffement du moteur
diminuer la consommation et les
grande came. Le passage d’un
rapide par des températures très
émissions. C’est notamment
temps d’ouverture à l’autre se fait
froides, VarioCam Plus
dans la plage des bas régimes
que le VarioCam Plus se montre
le plus économe en carburant.
Une course plus longue avec une
ouverture avancée privilégie au
contraire les couples élevés et
la puissance maximale.
VarioCam Plus est le nom du
une consommation optimale ainsi
conséquence. La gestion moteur
Quelle différence pour vous, le
système de réglage des arbres
qu’une réduction des émissions.
rend transparent le passage
conducteur ? Vous conduisez
à cames qui régule l’ouverture
d’un mode à l’autre : l’accélération
une voiture aux reprises
des soupapes d’admission. Ce
VarioCam Plus, c’est en quelque
est spontanée, le niveau sonore
incroyables, exigeant une
système permet, avant tout,
sorte un concept de moteur
incroyablement confortable.
consommation étonnamment
d’atteindre des puissances et des
deux en un. Un concept qui sait
couples élevés sur une large
distinguer l’usage quotidien
Le système de réglage de
plage de régimes, mais également
des sollicitations maximales
l’ouverture des soupapes tient
un fonctionnement régulier parfait,
ponctuelles et qui s’adapte en
à des poussoirs à clapet
· 38 ·
basse.
· 39 ·
Le refroidissement moteur.
La gestion du moteur.
Autre fonction essentielle du
Motronic ME7.8.1 : la régulation
Données techniques
Régulation/commande
Allumage
Signal de phase arbre à cames
Injection
cliquetis des six cylindres qui
Signal de charge
Accélérateur électronique (E-Gas)
gestion électronique. Sur la
travaillent en léger décalage. En
Pression en amont du papillon des gaz
un système de flux transversal à
nouvelle 911 Turbo, il s’agira du
cas de besoin, le point d’allumage
Angle du papillon des gaz
alimentation entièrement intégrée.
Motronic ME7.8.1. Il gère
de chacun des six cylindres
Tous les conduits de refroidis-
l’ensemble des fonctions affectées
est ainsi corrigé afin d’éviter
sement sont intégrés au bloc
au moteur (voir diagramme)
l’endommagement d’un cylindre
moteur, sans tuyaux ni conduits
comme la géométrie variable
ou d’un piston à régime élevé.
extérieurs pouvant créer des
des deux turbos, le système
dysfonctionnements. Chaque
VarioCam Plus ou la régulation
La fonction de diagnostique
cylindre est ainsi alimenté
du papillon des gaz (accélérateur
embarqué (OBD), conforme à la
individuellement en eau froide.
électronique), indispensable à la
norme européenne, détecte et
Températures
– liquide de refroidissement
– air d’admission av. le papillon
des gaz
– huile moteur
– air à l’intérieur et l’exterieur
du compartiment moteur
Ce principe assure un maximum
fonction PSM (Porsche Stability
signale d’éventuelles erreurs ou
Vitesse du véhicule
de fiabilité pour un minimum
Management) de série. Résultat :
défauts de fonctionnement
Sollicitation climatisation
d’entretien. Deux échangeurs
consommation de carburant,
des systèmes d’alimentation et
thermiques huile/eau évacuent
émissions, puissance et couple
d’échappement. Ceci évite une
la chaleur de l’huile moteur. Ces
sont optimisés quelle que soit la
augmentation de la consommation
deux échangeurs sont logés
conduite adoptée.
et des émissions polluantes.
sélective du cliquetis. Ce système
par eau homogène et individuel de
en toutes circonstances, le
contrôle individuellement le
chaque cylindre, Porsche refroidit
moteur nécessitait un système de
le moteur de la 911 Turbo par
Angle de la pédale d’accélération
Sondes lambda
Capteurs du cliquetis
Antidémarrage
Contacteur pédale d’embrayage
Chauffage sondes lambda
Pompe à essence
Ventilation du réservoir
(Motronic ME7.8.1)
Pour optimiser son fonctionnement
Gestion moteur numérique.
Signal de vitesse vilebrequin
Pour assurer un refroidissement
Régulateur électronique des
Commande soupape air d’admission
Prise d’air secondaire
Gestion air du compartiment moteur
Commande du démarreur
Système de diagnostic embarqué
Compresseur de climatisation
Interface avec l’instrumentation
Pression ambiante
Ventilateur de radiateur (via Can)
Température des gaz d’échappement
devant les roues droite et gauche
VarioCam Plus
– Commande arbre à cames
– Commande course des soupapes
et au centre du bloc avant.
Interface couplée avec le PSM
(Porsche Stability Management)
· 40 ·
Interface CAN avec la boîte
de vitesse
· 41 ·
Interface CAN avec
transmission intégrale
L’injection.
pour chaque rangée de cylindres,
de carburant est ainsi optimisée.
L’allumage.
d’allumage élevée. Le Motronic
ceci en fonction, notamment,
Un système de mesure du volume
Les chambres de combustion sont
de la position de l’accélérateur,
d’air surveille les différences
Les 911 Turbo possèdent un
répartiteur de l’allumage en
alimentées en carburant par un
du régime, de la pression de
de densité des flux d’air pour
système d’allumage à distribution
commandant directement ces
système d’injection séquentielle. Le
suralimentation, de la température
s’assurer que la composition du
statique haute tension. Des
bobines. Résultat : une puissance
Motronic ME7.8.1 règle le temps
du liquide de refroidissement et
mélange soit toujours la meilleure
bobines séparées placées à
optimale pour une consommation
d’injection séparément pour chaque
de la composition du mélange. La
possible, indépendamment de la
proximité immédiate des bougies
minimale.
cylindre ainsi que le volume injecté
combustion et la consommation
météo et de l’altitude.
garantissent une sécurité
· 42 ·
ME7.8.1 assume le rôle de
· 43 ·
Boîte mécanique à 6 rapports.
Une impétuosité à ne mettre qu’entre des mains sereines.
les frais : l’huile moteur se change
La boîte de vitesse à 6 rapports a
courts, les efforts pour les passer,
Pour compléter l’ensemble, le
tous les 30 000 km, le filtre à air
été entièrement revue et adaptée
minimes. Associée à un volant
levier de vitesse adopte un design
tous les 60 000 km. Les bougies
au couple élevé de la nouvelle
moteur bimasse, ce nouveau
réservé à la nouvelle 911 Turbo.
attendront également 60 000 km,
911Turbo. Son réglage plus sportif
réglage procure un confort hors
ou environ 4 ans. L’alternateur,
se ressent dans l’étagement des
paire. La transmission procure
la pompe d’assistance de direction
rapports, notamment lors du
des sensations directes lors des
et la climatisation sont tributaires
passage des vitesses en pleine
changements de vitesse en
d’une même courroie, autoréglable,
accélération. Les rapports sont
ne transmettant aucune vibration.
à changer uniquement tous
les 90 000 km. La régulation
hydraulique des poussoirs de
soupapes évite d’avoir à régler
le jeu des soupapes. Les chaînes
de l’arbre à cames et de l’arbre
L’échappement.
mélange de chaque ligne
intermédiaire ne nécessitent pas
d’échappement au moyen de
d’entretien.
Le système d’échappement des
deux sondes lambda stéréo. Une
911 Turbo est en acier spécial.
sonde lambda supplémentaire
Votre 911 Turbo verra nos ateliers
Il se compose de deux lignes
par rangée de cylindres contrôle
pour une révision tous les 30 000
d’échappement séparées et
le traitement des polluants dans
kilomètres ou tous les deux
indépendantes, une pour chaque
chaque catalyseur.*
ans environ. La « grande » révision
rangée de cylindres. Les
intervient après 60 000 km,
catalyseurs sont très sensibles aux
ou environ 4 ans. L’avantage est
écarts de température et montent
L’entretien.
évident : moins de visites
rapidement en température pour
L’entretien : un thème assez peu
d’entretien, donc moins de frais.
mieux traiter les émissions. La
récurrent chez les nouvelles
régulation lambda stéréo surveille
911 Turbo. L’espacement des
séparément la composition du
visites d’entretien courant réduit
· 44 ·
Levier de vitesse 911 Turbo
* Hormis dans les pays avec essence au plomb.
· 45 ·
Boîte Tiptronic S.
Sachez déléguer, vous n’en serez pas déçu.
La boîte Tiptronic S s’avère
En cas de mouvements rapides
particulièrement performante en
de la pédale d’accélérateur, une
conduite sportive. Le passage
commande active associe, sans
rapide des rapports, pratiquement
attendre l’habituel « kick-down »,
sans coupure de puissance,
le passage des rapports à une
assure une conduite très souple,
conduite plus dynamique. Pour
même en mode automatique.
optimiser notamment l’accélération
Les réactions sont comparables
et réduire les réactions dues aux
à celles d’une boîte mécanique
variations de charge, la Tiptronic S
Porsche.
s’interdit de passer au rapport
Contacteur Tiptronic S sur le volant
supérieur dans les courbes
Votre 911 Turbo pourra être
En mode automatique, les
En accélération départ arrêté, la
comme le font la plupart des
équipée sur demande d’une boîte
changements de rapports évoluent
Tiptronic S surpasse même la
autres boîtes automatiques. Ce
Tiptronic S à 5 vitesses qui
progressivement entre un pro-
boîte mécanique : le sprint pour
blocage du rapport augmente en
se démarque par des rapports
gramme de base pour une conduite
atteindre les 100 km/h ne dure
outre la sécurité dans les virages.
particulièrement courts. Vous
économique et un programme
pour elle que 3,7 secondes,
En cas de freinage plus sportif, la
pourrez choisir de les passer
sport pour un comportement plus
soit deux dixièmes de moins que
fonction de rétrogradation « Fast-
manuellement ou de manière
dynamique. La boîte Tiptronic S
pour la boîte mécanique.
Back » passe automatiquement au
entièrement automatique.
choisit le bon moment pour passer
Levier Tiptronic S
rapport directement inférieur pour
les vitesses en fonction de la
Grâce aux commutateurs sur le
renforcer le frein moteur. Elle se
d’identification d’un parcours
facilitant le guidage des roues
La décision n’appartient qu’à vous,
conduite de chacun et de la
volant, la boîte Tiptronic S permet
déclenche si le conducteur adopte
montagneux privilégie par ailleurs
motrices.
il vous suffit d’appuyer sur les
route. Après une courte période
de revenir à un passage manuel
une conduite dynamique et passe
l’accélération en montée et
touches adéquates du volant, sans
d’adaptation, vous commanderez
des vitesses, même lorsque le
de l’accélérateur au frein en moins
l’utilisation du frein moteur en
La boîte Tiptronic S intègre
débrayer. Une impulsion vers le
facilement le passage des
levier est sur la position automa-
de 1,5 secondes. L’anticipation de
descente. Vous soulagez ainsi les
d’autres fonctions intelligentes.
haut pour passer le rapport
vitesses à l’aide de la pédale
tique. Au bout de 8 secondes, si
la rétrogradation est notamment
freins. En freinage appuyé sur
Un programme de mise en
supérieur, une impulsion vers le
d’accélérateur.
vous ne passez plus les vitesses
un atout en conduite sur circuit,
routes glissantes (mouillées ou
température permet des montées
manuellement, le système revient
lors du freinage à l’abord des
enneigées), le passage au rapport
en régime plus élevées même
en mode automatique.
virages, par exemple. Une fonction
supérieur améliore la stabilité en
en phase de démarrage à froid.
bas pour rétrograder.
· 46 ·
· 47 ·
Transmission intégrale électronique Porsche Traction Management (PTM).
La puissance est une ressource précieuse, à partager intelligemment.
Lors de la mise au point de la
piloté électroniquement, différentiel
Dans le système à viscocoupleur,
nouvelle 911 Turbo, la puissance
de freinage automatique (ABD)
ce sont les écarts avérés de
du moteur n’était pas notre seule
et système d’antipatinage (ASR).
vitesse de rotation entre essieux
préoccupation, mais il fallait
avant et arrière qui déclenchent
également la répartir à bon escient.
Le différentiel central multidisques
un ajustement de la répartition
L’idée d’une transmission intégrale
transfère une partie du couple
du couple ; dans le système à
était donc toute naturelle. Nous
sur l’essieu avant. Jusque là, rien
différentiel central multidisques,
l’avons toutefois retravaillée pour
de nouveau. La nouveauté réside
c’est l’électronique qui déclenche la
l’associer à un nouveau système,
ailleurs : l’opération ne s’effectue
régulation – et elle se montre plus
le Porsche Traction Management
plus passivement au moyen d’un
rapide à ce jeu car elle surveille
(PTM), qui consiste en une
viscocoupleur à lamelles, mais de
en permanence les conditions de
transmission intégrale permanente
manière active car ce différentiel
conduite pour réagir plus vite aux
avec différentiel central multidisques
est piloté électroniquement.
diverses situations. Des capteurs
contrôlent constamment la vitesse
Transmission intégrale
de rotation des quatre roues,
l’accélération longitudinale et
roues de patiner. En courbe, le
(Porsche Stability Management, voir
des roues arrière; une gestion
transversale du véhicule, ainsi
couple transmis à l’avant est
page 58), la meilleure répartition
éléctronique particulièrement
que l’orientation de celui-ci.
calculé pour que le guidage latéral
possible pour que la puissance de
efficace sur routes mouillées ou
L’exploitation de ces données
ne soit pas perturbé. L’ABD
la nouvelle 911 Turbo s’adapte à
enneigées.
permet au système de transférer
améliore de son côté la motricité.
toutes les situations. Dès que le
le couple sur l’essieu avant le plus
Sur la 911 Turbo avec boîte
système de contrôle du freinage
Vous apprécierez le résultat :
rapidement possible et de manière
mécanique, un différentiel arrière à
entre en action, le différentiel
sécurité renforcée, performances
optimale. Lorsque les roues arrière
glissement limité (voir page 56) est
central multidisques piloté
époustouflantes et un
menacent de patiner, le différentiel
disponible en option.
électroniquement suspend la
comportement net et précis, tel
électronique multidisques intervient
Différentiel central multidisque piloté électroniquement
· 48 ·
répartition du couple vers les roues
que vous l’attendez de toutes les
vigoureusement pour reporter
Le système PTM (Porsche Traction
avant pour que l’ABS puisse agir
911 Turbo.
plus de puissance sur le train avant.
Management) assure ainsi, en
séparément sur chacune d’elles
Simultanément, l’ASR empêche les
association avec le système PSM
sans perturber le comportement
· 49 ·
Pièce maîtresse 911 Turbo | Châssis
Comment rester « terre à terre »
malgré une poussée de 480 ch.
Châssis
· 50 ·
· 51 ·
Pour le châssis.
Un mot d’ordre : allégement.
Essieu avant 911 Turbo
Essieu arrière 911 Turbo
Comment faire pour qu’une telle
Elle est en outre munie en série
L’essieu avant utilise des jambes
La conception LSA (Légèreté –
jambes de force allégées et
La stabilité du comportement
puissance devienne une réalité
d’un châssis avec système
de force McPherson à suspen-
Stabilité – Agilité) de l’essieu
des amortisseurs en aluminium
est extraordinaire, comme
quotidienne ? Étrange peut-être,
PASM (Porsche Active Suspension
sion indépendante sur bras
arrière multibras avec cadre
remplacent les classiques
il se doit pour une 911 Turbo.
mais… l’allégement de la voiture
Management) de réglage
longitudinaux et transversaux.
auxiliaire a déjà fait ses preuves
amortisseurs en acier.
y est pour beaucoup, car seul un
électronique des amortisseurs
Ce concept assure un guidage
en compétition. Cette construction
« régime » efficace a pu réduire
(voir page 56).
précis, une tenue de route
allégée permet d’optimiser la
Même à vitesse élevée, le
le poids total du châssis et celui
irréprochable et une maniabilité
stabilité dynamique du véhicule.
châssis maîtrise parfaitement
des masses non suspendues.
parfaite, quelle que soient les
À l’accélération, la cinématique de
les changements de trajectoire.
Ce que la nouvelle 911Turbo perd
conditions. Des prises d’air
base de la voiture évite qu’elle
Le tangage et le roulis sont
en poids, elle le gagne en
intégrées renforcent la ventilation
ne se comprime sur la suspension
maitrisés et les bruits de roule-
dynamisme.
des freins avant.
en se cabrant. À l’arrière, des
ment réduits à leur minimum.
· 52 ·
· 53 ·
La direction.
Pour ceux qui savent dès le départ où ils vont.
Vous trouverez dans la gamme
neige. Seules les roues d’hiver
d’accessoires Porsche Tequipment
19 pouces sont compatibles avec
Une telle puissance ne pourra
des roues d’hiver 18 et 19 pouces
le système de freinage PCCB.
vous servir que si les jantes
pour la nouvelle 911Turbo, prévues
et les roues sont capables de
pour le montage de chaînes
Les roues.
l’endurer. C’est pourquoi la
nouvelle 911 Turbo est pourvue
en série de jantes 19 pouces
forgées : à l’avant, jantes
8,5 J x 19 avec pneumatiques
235/35 ZR 19 ; à l’arrière, jantes
11 J x 19 avec pneumatiques
305/30 ZR 19. Un design
bicolore inédit dynamise leurs
lignes. Les flancs des rayons
sont de couleur titane tandis que
Précise, sensible et sûre, la
La direction à démultiplication
faciliter la conduite dans
leurs faces avant et le centre
direction assistée de la 911 Turbo
variable mérite une mention
les virages serrés ou lors des
des roues sont en alliage poli.
vous offre un contact rapproché
spéciale. Les petits coups de
manœuvres.
avec la route. Le rayon de
volant, par exemple sur autoroute,
braquage est très faible (10,9 m)
sont mieux maîtrisés et tolérés.
Vous y gagnez encore en
l’ordinateur de bord et l’allumage
malgré la largeur des roues ce qui
À grande vitesse, ils sont donc
précision – en sport automobile,
d’une lampe témoin avertissent
garanti une excellente maniabilité.
mieux absorbés et évitent les
et au quotidien, en conduite
le conducteur de toute perte de
« tiraillements ». La voiture garde
détendue.
pression des pneumatiques,
Un affichage sur l’écran de
ainsi toute son agilité en collant
progressive ou soudaine. C’est
à la route. Les coups de volant
tout l’avantage du système
plus prononcés sont transmis
de contrôle de la pression des
directement à la direction pour
pneus (TPM), proposé en option.
· 54 ·
Roue 19 pouces Turbo
· 55 ·
Le Porsche Active Suspension Management (PASM).
Il dispose aussi d’un mode « Normal »… mais que signifie
« normal » pour une 911 Turbo ?
Le système PASM, de série sur
Des capteurs évaluent les
Si, en revanche, votre conduite
la nouvelle 911 Turbo, assure
mouvements minimes et normaux
se fait plus dynamique en mode
le réglage électronique des
de la carrosserie comme on
« Normal », le système durcit
amortisseurs. Il ajuste de manière
peut les rencontrer en forte
automatiquement le réglage
active, permanente et individuelle
accélération, en décélération ou
tout en restant dans le profil
la force d’amortissement de
sur revêtements irréguliers. Ces
sportif-confortable pour améliorer
chaque roue, quelle que soit
valeurs sont analysées par le
la stabilité et la sécurité.
votre conduite ou la situation.
boîtier de commande, qui identifie
L’amortissement évolue en
alors les conditions de conduite
quelque sorte pour préserver
Vous avez le choix entre deux
et régule l’amortissement en
votre plaisir de conduire.
modes : « Normal » et « Sport ».
fonction du mode choisi. Il réduit
En mode « Normal », le
ainsi le roulis et le tangage, et
réglage est de type sportif et
optimise le contact de chacune
Le différentiel arrière à
confortable, tandis qu’en mode
des roues avec la route.
glissement limité.
ferme. Les profils de conduite
Passez, par exemple, en mode
Sur demande, votre nouvelle
sur lesquels reposent les deux
« Sport ». Les amortisseurs
911 Turbo peut être équipée d’un
programmes se chevauchent
adoptent un profil ferme. Lorsque
différentiel arrière à glissement
à peine. En fonction du mode
le système détecte un revêtement
limité. Ce système améliore
activé par le conducteur et
irrégulier, il intervient en quelques
encore la répartition de la
du type de conduite, le système
millièmes de seconde pour
puissance vers les roues arrière
choisit automatiquement le
améliorer l’adhérence des roues.
sur sols irréguliers avec
réglage optimal de l’amortis-
Pour cela, il assouplit légèrement
coefficients de friction différents
sement entre les deux profils.
le réglage de l’amortissement
ou en forte accélération à la sortie
dans la plage sportif-ferme.
des virages. Il diminue également
Lorsque le revêtement redevient
les variations de charge dans les
normal, le PASM permute sur le
courbes prises à grande vitesse.
Phase de détente – Piston moteur et
by-pass = réglage sportif confortable
Phase de détente – Piston seul
= réglage sportif plus ferme
Phase de compression – Piston et
by-pass = réglage sportif confortable
Phase de compression – Piston
seul = réglage sportif plus ferme
sport il est de type sportif et
réglage initial.
· 56 ·
· 57 ·
Nouvelle amélioration du système Porsche Stability Management (PSM).
Quel perfectionnisme !
Le Porsche Stability Management,
des roues pour maintenir le cap et
conserver l’agilité de la 911Turbo.
de série sur la nouvelle 911 Turbo,
vous en êtes averti par un témoin
En mode « Sport » de l’option
est un système de stabilisation
clignotant sur le tableau de bord.
Pack Sport Chrono Turbo (voir
Rotation du
Correction de
page 60), son intervention est
véhicule/déviation
la déviation
de trajectoire
du véhicule et
automatique du véhicule en
Survirage sans PSM
Survirage avec PSM
situation extrême. Des capteurs
Lors des accélérations sur sols
légèrement retardée pour laisser
évaluent de façon permanente
irréguliers, l’association des
plus de marge de manœuvre à un
la trajectoire, la vitesse, la vitesse
systèmes PSM et PTM améliore la
conducteur sportif, notamment
de dérive et l’accélération
motricité grâce à deux fonctions
aux vitesses voisines de 70 km/h.
transversale du véhicule. Le PSM
intégrées : l’ABD (différentiel de
calcule ensuite la trajectoire
freinage automatique) et l’ASR
L’ABS, intégré au système PSM,
Rotation du
Correction de
réelle du véhicule sur la base de
(système d’antipatinage).
raccourcit au maximum la
véhicule/déviation
la déviation
distance de freinage en offrant
de trajectoire
du véhicule et
ces valeurs. Lorsque le véhicule
stabilisation
Sous-virage sans PSM
dévie de cette trajectoire, le PSM
Le PSM intervient avec précision,
par là-même une sécurité accrue,
réagit par un freinage individuel
mais de manière sportive, pour
sans nuire pour autant au confort.
Sous-virage avec PSM
stabilisation
Ces interventions automatiques
se font en douceur et en harmonie
avec la conduite.
Deux fonctions complémentaires
puissance de freinage maximale
pression nécessaire à une
nécessitant l’intervention de l’ABS.
soit très vite atteinte en cas de
décélération maximale. Résultat :
En mode « Sport », le système
coup de frein.
la voiture s’arrête sur une distance
PSM n’intervient d’ailleurs que si
plus courte.
les deux roues avant risquent de
renforcent la sécurité active. Si
· 58 ·
le conducteur lève soudainement
L’assistance au freinage intervient
le pied de l’accélérateur, le
au contraire dès qu’elle détecte
Pour plus d’agrément en conduite
déclencher l’ABS. Le freinage
différentiel automatique (ABD) reste
nouveau système PSM détecte le
le freinage d’urgence, c’est-à-dire
sportive, le système PSM peut
toutefois activé en permanence.
changement et prépare les freins
lorsque la pression sur la pédale
cependant être désactivé. Il se
par un pré-remplissage hydraulique
de frein dépasse une valeur
réactivera de lui-même pour
Pour résumer : le nouveau
du circuit de freinage. Les
donnée. Elle génère alors, par
votre sécurité si vous freinez
PSM vous offre une sécurité
garnitures de frein se rapprochent
l’intermédiaire du circuit
brutalement ou si l’une des roues
exceptionnelle ainsi qu’une
alors des disques de sorte que la
hydraulique piloté par le PSM la
présente un comportement
conduite particulièrement sportive.
· 59 ·
Le Pack Sport Chrono Turbo.
Plutôt qu’une post-combustion, un surcouple supplémentaire.
« Sport » de la console centrale
Le système PASM passe en
active le mode du même nom.
mode « Sport » : Vous bénéficiez
d’un amortissement plus ferme,
Il demande au système de
d’un guidage direct en virage et
gestion Motronic ME7.8.1 de
d’une tenue de route plus efficace.
rendre le moteur plus incisif,
plus compétitif. Le comportement
Le comportement de la boîte
de l’accélérateur se fait alors
Tiptronic S répond à des critères
plus dynamique : pour une même
plus sportifs : les rapports sont
pression sur la pédale, le papillon
plus courts ; les changements
des gaz s’ouvre plus qu’en mode
s’enchaînent rapidement ; après
Le système PSM intervient
« Normal ». Le moteur réagit
une faible décélération – même à
désormais plus tardivement pour
instantanément à cet apport
haut régime – la boîte rétrograde
favoriser la dynamique longitudinale
soudain de carburant. Dans les
d’elle-même sans délai. Et, lorsque
et transversale. Le freinage en
rapports élevés, un régulateur
le régime maximal est atteint,
courbe devient plus agile : le PSM
du régime moteur intervient
elle interdit le passage au rapport
autorise désormais une conduite
également rapidement.
supérieur de manière à ce
plus sportive au freinage comme
que vous gardiez le contrôle,
à l’accélération en sortie, par-
En pleine accélération, l’Overboost
notamment lors du freinage à
ticulièrement à faible vitesse.
augmente la pression de
l’abord des courbes. Dans ces
Pour faire plaisir au conducteur,
Touche « Sport » de la console centrale
La 911 Turbo prouve, s’il le fallait,
châssis, du moteur et de la
performances sur le système
suralimentation d’environ 0,2 bar,
instants-là, seul le conducteur
le système PTM pour transmission
que l’on n’arrête pas le progrès
transmission.
PCM (Porsche Communication
pendant un temps limité. Cette
peut décider si et quand il doit
intégrale privilégie la motricité
Management) de série, une
surpression apparaît à mi-régime
changer de rapport.
arrière.
et qu’il est toujours possible
d’apporter un petit plus, comme le
Ce pack comprend un chronomètre
mémoire individuelle, ainsi qu’une
et engendre un net surcouple.
fait l’option Pack Sport Chrono
numérique et analogique intégré
fonction Overboost tout
Au lieu de 620 Nm, le moteur
Turbo, dont les fonctions génèrent
au tableau de bord, une touche
spécialement conçue pour la
délivre un court instant jusqu’à
un réglage encore plus sportif du
« Sport », un affichage des
nouvelle 911 Turbo. L’interrupteur
680 Nm.
· 60 ·
· 61 ·
L’agilité de votre 911 Turbo
Autre élément essentiel du
Les secondes, les dixièmes et
Les fonctions du système PCM
performances. Le système
réglages personnalisés pour
augmentera encore en mode
Pack Sport Chrono Turbo :
les centièmes de seconde y
(voir page 86) peuvent être
affiche également le meilleur
l’allumage des feux le jour, la
« Sport » si vous désactivez le
le chronomètre positionné au
sont affichés – en même temps
étendues à l’affichage des
temps ainsi que l’autonomie du
temporisation de l’éclairage
système PSM. Il restera malgré
centre du tableau de bord se
que l’affichage numérique sur
performances pour visualiser,
réservoir. Le conducteur peut
d’accompagnement, les essuie-
tout en veille pour votre sécurité
commande depuis le levier de
le tableau de bord.
enregistrer et évaluer les temps
mémoriser différents parcours
glaces, la climatisation et
et interviendra automatiquement
l’ordinateur de bord pour qu’il
et les parcours. Le conducteur
ou des parcours de référence.
le verrouillage des portes.
en cas d’urgence, lorsque les
vous donne vos temps en mode
peut ainsi connaître le temps,
La mémoire individuelle du Pack
roues avant entrent dans la plage
analogique pour les heures,
la distance parcourue, le nombre
Sport Chrono Plus commandée
des valeurs qui déclenchent l’ABS.
minutes et secondes.
de tours effectués et ses
par le PCM enregistre différents
· 62 ·
· 63 ·
Pièce maîtresse 911 Turbo | Sécurité
Toujours plus haut ? Toujours plus vite ?
Toujours plus loin ?
Mais, toujours en toute tranquillité !
Sécurité
· 64 ·
· 65 ·
Sécurité active : l’éclairage.
Des techniques ingénieuses et lumineuses.
Les clignotants en forme de
barrettes surmontent les entrées
d’air du bouclier avant. Leurs
diodes fournissent une lumière
particulièrement puissante, pour
une visibilité accrue.
De série et intégrés au bouclier
avant, les antibrouillard sont
séparés des autres feux et
donnent une touche sans pareille
Phares Bi-Xénon
à la nouvelle 911 Turbo.
Le troisième feu stop, à l’arrière,
s’appuie sur la technologie
des DEL, pour être plus performant et visible.
Les éclairages à l’intérieur des
De série sur les nouvelles
dans les grands virages sans
charge et du tangage du véhicule
portières facilitent l’accès (blancs)
911 Turbo : les phares Bi-Xénon
visibilité.
pour éviter d’aveugler les
et signalent l’ouverture de la
conducteurs venant en sens
porte (rouges) aux autres usagers
de la route.
donnant un éclairage similaire
à la lumière du jour. Les phares
Ces phares fonctionnent au
inverse. La clarté de ce type
longue portée sont compacts
moyen de lampes à décharge
d’éclairage est deux fois plus
et assurent un éclairage large et
et possèdent un dispositif de
forte que celle de la lampe à
homogène de la route – pour
réglage de portée qui corrige
halogène. Les lave-phares sont
plus de sécurité, notamment
le faisceau en fonction de la
également de série.
· 66 ·
Troisième feu stop
· 67 ·
Sécurité active : les freins.
Hâtons-nous d’aller doucement !
La nouvelle 911 Turbo repousse
d’étriers fixes monoblocs à
les limites du possible dans de
4 pistons aluminium, une
nombreux domaines : le couple,
conception toute récente,
l’accélération, la souplesse, les
à l’arrière.
reprises... En toute logique, les
freins redéfinissent également leur
Ces étriers sont rouge pour
propre notion de la performance.
favoriser l’esthétique. Leur
conception monobloc est en
Le système de freinage
revanche avant tout une question
monté en série sur la nouvelle
de fiabilité, de résistance à la
911Turbo se compose d’étriers
déformation et à la pression,
fixes monoblocs à 6 pistons
même en sollicitation extrême.
aluminium à l’avant ainsi que
Ils y gagnent également en
légèreté. Les freins répondent
vite, et se desserrent aussi vite.
La course de la pédale est
courte et le dosage est précis.
Le diamètre des disques de frein
est de 350 mm, à l’avant comme
à l’arrière. Pour obtenir une
meilleure réponse des freins sur
routes mouillées, les disques
également éliminé grâce à la
Le système d’ABS permet en
servofrein en tandem renforce
le pré-remplissage hydraulique du
sont perforés : la vapeur d’eau
ventilation interne des disques.
outre une décélération douce et
les actions sur la pédale.
circuit de freinage et l’assistance
s’évacue mieux, le temps de
Tout ceci dans un seul but :
régulière tout en restant dans les
Deux fonctions supplémentaires
au freinage (voir page 58).
réponse est donc plus court.
assurer une excellente stabilité
limites du programme. Des prises
du système PSM influent
L’air chaud dû au freinage est
pendant le freinage.
d’air intégrées garantissent une
également sur la distance de
ventilation maximale. L’assistance
freinage et l’arrêt du véhicule :
Système de freinage de série de la
nouvelle 911 Turbo (roue avant)
· 68 ·
· 69 ·
Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Mettre un frein à l’amélioration du système de freinage ? Jamais !
diamètre de 380 mm à l’avant
sur les disques pendant toute la
L’avantage décisif des disques de
consommation, mais aussi sur
grande agilité et maniabilité
et de 350 mm à l’arrière qui
durée du freinage. La réponse
frein en céramique réside dans
le poids des masses non
encore améliorée. Vous trouverez
améliorent la puissance de
des freins s’avère plus rapide
leur faible poids. Comparé à
suspendues et des masses en
des informations complémentaires
freinage. Ils sont traités avec
et plus précise, pour un effort
des disques conventionnels en
rotation, qui se trouvent également
sur le système de freinage en
des fibres de carbone, enrichis
moindre sur la pédale.
fonte grise de même dimension,
réduits. Le résultat est sensible :
céramique dans la brochure
en nitrure de silicium et chauffées
leur poids a été divisé par
meilleure adhérence au sol,
PCCB, disponible dans votre
à 1 700°C à vide selon un
deux. Ce facteur joue en faveur
meilleur confort de roulage sur
Centre Porsche.
processus très poussé. Résultat :
de la performance et de la
revêtements irréguliers, plus
leur surface affiche une dureté
remarquable qui résiste à des
températures bien plus extrêmes
que les disques en fonte.
PCCB
Leur faible coefficient de dilatation
En option, la nouvelle 911 Turbo
thermique leur permet d’afficher
peut être équipée de freins PCCB
une excellente stabilité à la
(Porsche Ceramic Composite
déformation. Leur matériau de
Brake). Ce système a déjà fait
base, la céramique, évite par
ses preuves en compétition sous
ailleurs qu’ils soient sujets à la
des sollicitations extrêmes qui
corrosion et assure un meilleur
nous ont incités à poursuivre son
amortissement acoustique.
développement.
L’utilisation d’étriers monoblocs
Sur la nouvelle 911 Turbo, les
en aluminium à 6 pistons à l’avant
disques de frein Porsche Ceramic
et à 4 pistons à l’arrière permet
Composite Brake (PCCB) ont un
d’assurer une pression constante
· 70 ·
· 71 ·
La sécurité passive : dès la conception de l’habitacle.
À la force extérieure de la 911 Turbo, vient s’ajouter sa force intérieure.
4
5
2
1
1
3
1
1
Tôle d’acier
3
Tôles multi-épaisseur
absorbeurs (3) protègent la
Depuis 1985 déjà, les portières
30 ans, Porsche fut le premier
Acier haute résistance
carrosserie et se remplacent
Porsche ont leurs propres
constructeur au monde à
Acier ultra rigide
facilement pour réduire le coût
« glissières de sécurité », appelées
fabriquer des carrosseries en
Aluminium
des réparations.
protections anti-encastrement
tôle d’acier galvanisé à chaud sur
latérales. Dans la 911 Turbo, ces
les deux faces. Cette particularité
La 911 Turbo satisfait toutes les
Sa structure renforcée, bâtie
puissance du choc et réduit la
Nous avons également renforcé la
renforts sont en aluminium. Le
assure la longévité légendaire de
normes de sécurité connues à
autour d’un habitacle extrême-
déformation de l’habitacle.
partie supérieure des portes
recours à des alliages aluminium
nos voitures, ainsi que la sécurité
l’heure actuelle en matière de
ment rigide, offre une protection
(4) afin d’augmenter encore la
(20 % d’aluminium dans la nouvelle
nécessaire en cas d’accident.
protection des occupants dans les
maximale en cas de collision.
L’utilisation d’un tablier (2) en acier
rigidité de la structure globale. En
911 Turbo) et à des tôles d’acier
Conséquence directe : nous
pays où elle est commercialisée.
L’architecture avant est formée
ultra rigide permet d’absorber
cas de collision frontale, les ondes
haute résistance pour de
allongeons les délais de garantie
Elle va même largement au-delà
par une structure de longerons
l’énergie transmise par les
de choc sont transmises par un
nombreuses parties améliore
à 10 ans contre la rouille, 3 ans
des valeurs limites fixées par
et de traverses (1) brevetée par
longerons avant. La conception
chemin de charge supérieur (5).
considérablement le rapport poids-
pour la peinture et 2 pour
le législateur pour les chocs
Porsche. L’énergie du choc et
rigide de la traverse réduit la
Le comportement de l’habitacle
puissance.
l’ensemble du véhicule. Pour
frontaux, transversaux, latéraux
les déformations sont absorbées
déformation du plancher, pour
en cas de déformation par choc
et arrière.
par trois chemins de charge
mieux protéger les jambes et
contribue ainsi à mieux protéger
L’ensemble de la carrosserie est
ne concernent pas uniquement
différents, ce qui répartit la
les pieds des passagers. Des
les occupants de la voiture.
d’une sûreté exemplaire. Il y a
le moteur et ses performances.
· 72 ·
Porsche les chiffres qui comptent
· 73 ·
Sécurité passive : les airbags.
Là aussi, la puissance volumétrique a son importance.
La nouvelle 911 Turbo bénéficie
gravité et le type d’accident
La détection de l’intensité du choc
d’améliorations apportées tout
(frontal ou latéral par l’avant, par
et de sa provenance se fait par
spécialement pour elle à la
exemple). En cas d’accident
deux capteurs complétant l’unité
technologie des airbags. En tout,
moins grave, le premier niveau
centrale sur le tunnel médian et
elle peut compter sur 6 airbags.
de gonflage retient les passagers
montés à proximité des phares.
Pour le conducteur et le passager
à une pression plus faible qui
Le choc est ainsi évalué nettement
deux airbags grand-volume se
diminue le risque de blessure des
plus tôt et plus précisément.
gonflent en deux temps selon la
passagers.
La 911 Turbo est équipée en
8 l chacun, ils présentent
de direction de sécurité, les
version d’origine du Porsche Side
une protection efficace, quelle
ceintures 3 points réglables
Impact Protection System (POSIP).
que soit la position du siège.
en hauteur à l’avant avec
Il protège le thorax et la tête par
Le système POSIP comporte
prétensionneurs et limiteurs
2 airbags latéraux par côté,
également des renforts latéraux
d’effort sont également de série
respectivement placés dans les
dans les portières.
tout comme les habillages
bandes extérieures des sièges
· 74 ·
absorbant l’énergie des chocs et
et dans les panneaux de porte.
Les appuie-tête sont intégrés
Grâce à un volume d’environ
aux dossiers de siège. La colonne
· 75 ·
les tissus en matière ignifugée.
Pièce maîtresse 911 Turbo | Confort
Plus l’environnement est favorable, mieux il
permet de développer nos performances.
Confort
· 76 ·
· 77 ·
L’intérieur.
Ici aussi, un mieux appréciable.
Le système PCM (Porsche
Communication Management)
fait partie de l’équipement de
série, tout comme le module de
navigation, dont le lecteur de
DVD est placé dans le coffre.
Les commutateurs de la console
centrale sont agencés aussi clairement et logiquement que possible
pour faciliter leur utilisation. Tous
Les instruments.
les instruments sont dans le champ
moyenne, la pression des pneus,
la station de radio, les données
de vision du conducteur. La
Les 5 instruments ronds, typiques
de navigation ou l’autonomie du
climatisation, avec filtre à charbon
de Porsche, sont là.
réservoir. Si vous actionnez
actif, est entièrement automatisée
l’interrupteur « Sport » de l’option
pour que vous soyez libre de
Le compteur de vitesse présente
Pack Sport Chrono Turbo, une
vous concentrer uniquement sur la
également l’affichage du
flèche signalant la brève
conduite en y prenant plaisir.
kilométrage total et journalier. Le
augmentation du couple moteur
compte-tours, portant la mention
apparaît dans l’affichage de la
Le pare-brise en verre thermique et
« turbo », affiche en son centre
pression de suralimentation.
L’intérieur de la nouvelle 911 Turbo
Le levier de vitesse adopte
remplacé à la demande par un
la large lunette arrière offrent une
les informations de l’ordinateur
L’écran de droite vous informe de
s’adapte à son immense caractère
également un nouveau design,
volant multifonction à 3 branches
visibilité exceptionnelle. Les vitres
de bord, présentées individuelle-
l’heure et de la température
sportif et, surtout, à vos exigences
réservé à la nouvelle 911 Turbo.
avec commandes intégrées pour
latérales avant présentent une
ment. La vitesse y est présentée
extérieure.
la radio, la navigation et, le cas
surface hydrophobe sur laquelle
en permanence sous forme
en matière de qualité, de confort
et d’ergonomie. L’habillage en cuir
L’équipement de série prévoit un
échéant, le téléphone. Plus besoin
l’eau et, surtout, la saleté ne
numérique. Vous visualisez
L’affichage matriciel haute
des sièges, mais aussi du tableau
volant sport à 3 branches réglable
de lâcher le volant pour appuyer
peuvent pas adhérer. Vous y verrez
ensuite, au choix, la pression
définition et un éclairage interne
de bord, des panneaux de porte
sur 40 mm en profondeur et
sur les boutons.
donc mieux, notamment par
de suralimentation, la vitesse
blanc esthétique augmentent la
et panneaux arrière est de série.
en hauteur. Ce volant peut être
mauvais temps.
moyenne, la consommation
lisibilité des textes et des symboles.
· 78 ·
· 79 ·
mécaniques plus fermes. Les
du siège mais également ceux
190 l rien que pour vos bagages
empêchant le déclenchement
bandes extérieures de l’assise
des bandes extérieures et du
une fois les dossiers rabattus.
de l’airbag passager. La gamme
De série sur la nouvelle 911 Turbo :
et du dossier assurent un
rétroviseur côté conducteur.
les sièges entièrement électriques,
maintien impeccable en virage.
aux réglages en inclinaison hauteur
Les réglages en hauteur et en
et profondeur du siège s’ajoutent
profondeur se font manuellement,
ceux du support lombaire et
seul le dossier dispose d’un
de l’inclinaison de l’assise. La
réglage électrique.
Les sièges de série.
est présentée dans le catalogue
Les sièges enfant.
Le siège passager peut accueillir
des sièges enfant dotés ou non
suspension des sièges est
sièges arrière sont étonnamment
de la fixation ISOFIX. La gamme
optimisée par rapport au châssis.
confortables. Les dossiers sont
d’accessoires Tequipment propose
rabattables pour offrir un volume
des équipements spécifiques pour
de rangement supplémentaire :
les enfants, y compris un système
Les sièges sport adaptatifs.
bandes extérieures vous maintiennent. Les diverses possibilités
Nous vous proposons également
de réglages permettent aux
des sièges sport adaptatifs
conducteurs de pratiquement
aux réglages électriques plus
toutes les corpulences de trouver
complets. Vous pourrez non
la position de siège idéale. Une
seulement ajuster la profondeur,
fonction de mémorisation enregistre
la hauteur et le dossier du siège,
ensuite chaque configuration :
mais également le support
position du siège et des rétroviseurs
lombaire et les bandes extérieures
extérieurs, ainsi que le réglage du
de l’assise et du dossier,
support lombaire.
séparément les unes des autres.
Porsche Tequipment. Demandez
conseil à votre Centre Porsche.
Les sièges arrière.
Pour une voiture de sport, les
Dans les courbes, leurs hautes
Siège électrique entièrement réglable
complète des sièges enfant
La différence de maintien est
sensible lors des longs trajets,
Les sièges sport.
Siège sport adaptatif
dans les virages serrés ou
sur circuit. Une fonction de
Vous pouvez opter, sans
mémorisation supplémentaire
supplément, pour des sièges sport
enregistre les réglages classiques
· 80 ·
Encore plus de place à l’arrière
· 81 ·
Éclairage d’accompagnement.
Tempostat.
Les rangements.
fond discrètement dans les lignes
de confort : à l’ouverture et au
équipée d’un régulateur de vitesse
de la voiture.
verrouillage de la voiture par
automatique qui interviendra entre
Le toit ouvrant
la télécommande de la clé de
30 et 240 km/h. Cette fonction
relevable/coulissant.
contact, les feux antibrouillard
est accessible par le commutateur
Rétroviseurs intérieur et
s’allument automatiquement pour
d’un levier spécial et peut s’utiliser
extérieurs.
que vous trouviez votre chemin
même en première.
HomeLink® (ouverture
du garage).
dissimulés par un volet rabattable,
délai de temporisation sur le
La 911 Turbo est, en toute
deux porte-gobelets ainsi qu’une
système PCM.
sportivité, une voiture totalement
boîte à gants verrouillable avec
nous vous proposons une télécom-
adaptée à une conduite au
compartiment CD.
mande programmable intégrée
L’assistance parking.
En option sur la nouvelle 911 Turbo,
La nouvelle 911 Turbo est dotée
équipera si vous le souhaitez votre
en série de rétroviseurs anti-
911 Turbo. Lorsque le toit est
éblouissement à l’intérieur et à
relevé, l’habitacle reste confortable-
l’extérieur (à droite comme à
ment ventilé, même à grande
gauche) intégrant un capteur de
vitesse.
pouvant gérer jusqu’à trois portes
souci du détail dans les
À l’intérieur de l’habitacle, deux
équipements, rien ne manque.
prises 12 V (allume-cigarette
Dès que vous enclenchez la
extérieurs ou des systèmes
compris) permettent de brancher
marche arrière, l’assistance
d’alarme. Cette télécommande est
Les accoudoirs, positionnés sur
divers accessoires. Devant le
parking, en option, est activée.
compatible avec la plupart des
le vide-poches de la console
siège conducteur, une place est
Un signal sonore retentit si
portes et portails automatisés.
centrale et dans les panneaux de
réservée à l’extincteur que nous
vous approchez un obstacle. Plus
porte (où se trouvent d’autres
vous fournirons sur demande.
vous vous en rapprochez, plus
rangements), sont rembourrés pour
Là, il reste en permanence à portée
ce bip est rapide. Les capteurs
un meilleur confort et une conduite
de main sans déranger personne.
d’assistance sont discrètement
de garage ou portails, des éclairages
intégrés dans le carénage arrière.
hauteur est réglée par paire. Sous
Un toit ouvrant électrique, relevable
ou coulissant progressivement,
Pack Sport Chrono Turbo, vous
programmez vous-même le
détendue sur long trajet. Leur
pare-brise.
Sur demande, votre 911 Turbo sera
l’airbag passager, vous trouverez,
quotidien : confort, ergonomie,
pluie pour l’essuie-glace du
pour mieux évacuer l’eau, il se
Un petit bouton vous offre plus
dans la nuit. Avec l’option
Boîte à gants
aérodynamique, à surface plane
L’essuie-glace arrière.
L’essuie-glace arrière est une
Toit ouvrant relevable/coulissant
option gratuite. Pourvu d’un balai
· 82 ·
· 83 ·
La protection contre le vol.
L’équipement de série des
911 Turbo comprend un dispositif
antidémarrage avec code par
transpondeur ainsi qu’un système
d’alarme périmétrique pour
surveiller l’extérieur et une alarme
volumétrique pour l’intérieur.
Coffre
Le coffre.
Le système de transport
Le Vehicle Tracking System.
sur toit.
En plus de l’espace de rangement
Au départ de l’usine, nous vous
offert par les sièges avant
L’aérodynamique du système de
proposons en option un pré-
rabattables, la 911Turbo dispose
transport sur toit en aluminium,
équipement pour le montage
d’un coffre de 105 l. L’amplifica-
disponible en option, a été
ultérieur du Vehicle Tracking
teur du système audio de série,
optimisée pour suivre les lignes
System de la gamme Porsche
le BOSE® Surround Sound-System,
de la voiture. Ce système est léger
Tequipment. Ce système de
et le lecteur de DVD du module
et facile à monter. Les barres
géo-localisation, qui nécessite
de navigation sont intégrés dans
de base supportent jusqu’à 75 kg.
entre autres le pré-équipement
la cloison. Le chargeur CD, en
Vous pouvez y fixer les accessoires
d’une batterie de capacité plus
option, prend place du côté droit
de la gamme Porsche Tequipment :
élevée, permet de retrouver
du coffre. L’ensemble du coffre
malle de toit, porte-vélo ou support
une voiture volée dans un grand
est recouvert d’un revêtement
pour vélo de course, porte-skis ou
nombre de pays européens.
antirayures de qualité, hautement
porte-snowboards.
Système de transport sur toit
résistant.
· 84 ·
· 85 ·
Le Porsche Communication Management (PCM).
Où nous mènera cette profusion de puissance ?
Pas d’inquiétude ! Le PCM sait où il va.
Le système de navigation.
routières, affiche la cartographie
Le module de navigation
des embouteillages et calcule les
étendue.
Sur les 911 Turbo, le système PCM
itinéraires de délestage. Il vous
de série est associé à une unité
localise aussi par satellite et vous
Le module de navigation étendue
de navigation. Le lecteur des DVD
amène à bon port, au besoin
du PCM, disponible en option,
de navigation est logé dans le
par ces itinéraires de délestage.
vous guidera le long d’un itinéraire
coffre, de sorte que le lecteur de
Porsche Communication Management (PCM)
Les 911 Turbo sont désormais
les options suivantes : chargeur
Aux adeptes de la radio, il offre
équipées en série du système
CD, module de téléphone et carnet
respectivement 20 mémoires
PCM, Porsche Communication
de bord électronique en option.
FM et AM, un double tuner FM
Management. Son écran couleur
Le lecteur de CD intégré accepte
comportant notamment les
16:9 extrêmement lisible mérite
les CD avec enregistrement au
fonctions « RDS-Diversity », qui
d’être signalé. Le PCM est l’unité
format MP3. Le PCM peut aussi
recherchent en permanence la
centrale qui commande les
commander l’affichage des
bonne fréquence, et « Autostore »
fonctions radio et CD, le réglage
performances et la mémoire
dynamique.
du son, le pilotage de l’ordinateur
personnalisée du Pack optionnel
de bord, la navigation ainsi que
Sport Chrono Turbo.
· 86 ·
préétabli (système de navigation
CD du PCM peut être réservé à
Les temps de réponse du lecteur
Backtrace) ainsi que dans les
la musique.
de DVD sont nettement plus
zones pour lesquelles aucune
courts que ceux du lecteur de CD
donnée n’est enregistrée sur le
Le module de navigation GPS,
afin que les itinéraires calculés
DVD fourni. Dans ce cas, le
avec guidage dynamique TMC
s’affichent rapidement. Plusieurs
système navigue au compas et
(Traffic Message Channel) repose
niveaux de zoom permettent
au GPS.
sur deux éléments essentiels :
d’affiner la lecture de la plupart
son lecteur de DVD, placé dans le
des cartes des pays européens
coffre, et un menu de navigation
enregistrées sur un seul et même
convivial. Ce système recherche
DVD offert avec le système.
les stations d’informations
· 87 ·
L’antenne avec fonction
L’ordinateur de bord intégré.
Le carnet de bord électronique.
Le téléphone GSM.
Le PCM propose une option
Le téléphone GSM proposé en
carnet de bord électronique
option possède un pavé de
enregistrant automatiquement
12 touches et une fonction mains-
pour chaque déplacement le
libres avec une qualité de son
kilométrage, le trajet effectué, la
élevée. Le micro mains-libres est
date et les horaires, ainsi que
placé au niveau de la colonne
l’adresse de départ et d’arrivée.
de direction et orienté directement
Une interface infrarouge permet,
vers le conducteur. L’équipement
après sélection des données
permet également de lire les
dans le PCM, d’exporter celles-ci
messages SMS (Short Message
vers un ordinateur au moyen
Service) et d’émettre un appel de
d’un logiciel associé afin de
détresse sans carte de téléphone.
les exploiter ultérieurement. Le
Il peut être complété par un
contrôle de la pression des
logiciel répond aux critères
combiné passif, en option, ainsi
Le chargeur de CD
Porsche CDC-4.
Combiné téléphonique passif
pneus (TPM). Une manette vous
d’évaluation requis par les
qu’un support habillé de cuir, pour
L’ordinateur de bord peut vous
permet aussi d’afficher les
services fiscaux allemands.
une meilleure compréhension et
L’option PCM intègre un
renseigner sur la consommation
principales données sur l’écran
amplificateur d’antenne sous
moyenne, la vitesse, la durée du
central du tableau de bord.
option est placé dans le coffre
forme de 4 fils insérés dans
trajet, l’autonomie du réservoir
Même le chronomètre du Pack
et peut contenir jusqu’à 6 CD.
le pare-brise. Le double tuner
et la température extérieure. Vous
optionnel Sport Chrono Turbo
Les 911 Turbo disposent d’un
trouve ainsi plus facilement la
pouvez également interroger les
peut être déclenché par le biais
pré-équipement de série en vue
fréquence des stations les
données du système optionnel de
de cette manette.
d’une installation ultérieure.
« RDS-Diversity ».
plus de discrétion le cas échéant.
plus puissantes et optimise la
réception en FM.
· 88 ·
· 89 ·
Le chargeur de CD proposé en
Le pack BOSE® Surround Sound-System.
Un son exceptionnel en harmonie avec la sonorité Porsche.
HP aigus 2,5 cm Néodyme
2 woofers 13,0 cm logés dans un caisson de basses
de 14 l, avec amplificateur de puissance TSM
HP médium, 7,0 cm
(Centerfill)
En tout, 13 haut-parleurs, dont
un subwoofer dynamique et un
haut-parleur Centerfill diffusent
Commande électronique
du système audio
une ambiance sonore à la hauteur
des sensations que procure la
conduite d’une Porsche. Grâce
au Surround Sound, tous les
passagers apprécieront la
restitution fidèle des sons d’une
grande pureté, harmonieusement
HP médium du panneau de porte
Le pack
BOSE®
Surround Sound-
équilibrés dans les graves et
les aigus.
System, de série dans la nouvelle
911 Turbo, dispose d’une
Une simple touche à enfoncer et
puissance totale de 325 Watt
vous profitez du BOSE® Surround
générée au moyen d’un
Sound qui dispose de canaux
amplificateur numérique
MOST®
Micro de l’AudioPilot®
HP médium 8,0 cm Néodyme
Caisson de basse Nd® 20,0 cm
audio indépendants pour l’arrière
à 7 canaux, avec cinq
et l’avant : le son semble
combinaison soigneusement
préamplificateurs linéaires de
alors vous envelopper à 360°.
composée.
25 Watt et deux amplificateurs
Le système breveté
de puissance TSM de 100 Watt
Centerpoint®
chacun. La transmission des
enregistrements stéréos non pas
données à partir du système
sur 2 canaux séparés, mais sur
MOST®
(Media Orientated
BOSE®
répartit les
HP aigus 2,5 cm Néodyme
HP médium 8,0 cm Néodyme
l’acoustique spécifique de la
l’oreille humaine est ainsi
reste constant en toute situation.
Le réglage extrêmement étendu
nouvelle 911Turbo, sur l’ensemble
compensée.
Le conducteur n’a ainsi plus besoin
du volume module celui-ci pour
de la plage des fréquences.
l’adapter à toutes les situations.
Lorsque le volume baisse, la
La fonction de compensation de
fonction loudness dynamique
l’AudioPilot®
5. Les signaux de ces canaux
de régler le volume
manuellement.
mesure par ailleurs
Systems Transport) s’effectue
sont également retravaillés par le
Dès la phase de développement,
se charge de rehausser les
en permanence les bruits de
La nouvelle 911 Turbo, avec un
par fibres optiques, à une
système BOSE® SurroundStage™
les ingénieurs se sont souciés
basses… mais pas comme les
fond de l’habitacle et ajuste
son BOSE® de série – parce
vitesse exceptionnelle et, surtout,
pour être transmis aux haut-
d’ajuster avec fidélité la
fonctions loudness classiques. La
automatiquement la sonorisation
que la dynamique est également
sans perte de qualité.
parleurs adéquats avec une
reproduction des sons à
perception de ces fréquences par
pour que le rendu acoustique
un phénomène acoustique.
· 90 ·
· 91 ·
Pièce maîtresse 911 Turbo | Environnement
Performances : accrues
Accélération : améliorée
Poids : allégé
Consommation : réduite
Montrer la voie à suivre nous
fait toujours autant plaisir.
Environnement
· 92 ·
· 93 ·
Pour la nouvelle 911 Turbo, ce qui compte avant tout, c’est la performance.
Même lorsque celle-ci se montre écologique.
chaque ligne d’échappement. Une
acier inoxydable. Tous les matériaux
sonde lambda supplémentaire
légers sont parfaitement recycla-
par rangée de cylindres contrôle
bles et identifiés pour faciliter le
le traitement des polluants dans
recyclage sélectif. La réduction du
chaque catalyseur.*
nombre de types de matières
plastiques augmente les possibilités
de recyclage et des produits en
Recyclage.
plastique recyclé satisfaisant nos
Allègement, allongement de la
contraintes techniques sont utilisés
durée de vie des produits
dans toute la mesure du possible,
amélioration du taux de recyclage.
de sorte que le taux de recyclage
En effet, Porsche protège
atteint 85 %.
exigences sévères en matière de
l’environnement à sa façon.
Porsche emploie exclusivement
Matériaux modernes, réduction de
pour le nouveau modèle de
Comment réussir un tel tour de
d’échappement : EURO 4 en
la consommation, traitement des
911 Turbo.
force ? En alliant les qualités de
Europe ou LEV II aux États-Unis.
émissions, réduction des polluants,
nos ingénieurs à notre sens des
recyclage… Chez Porsche, la liste
responsabilités face à l’environne-
des mesures de protection de
Traitement des gaz d’échappement.
l’environnement est longue. Rien
Pour réduire efficacement la
des laques hydrodiluables non
consommation des 911 Turbo,
polluantes, qui minimisent le taux
nous avons associé nos principes
de solvants lors de la production
d’allégement des structures à une
et dans les ateliers. La 911 Turbo
utilisation accrue de matériaux légers.
ne contient ni amiante, ni CFC
ni composants fabriqués à base
Les pièces utilisées sont toutes
de CFC. Chez Porsche, nous
La régulation lambda stéréo
d’une conception moderne, la
assumons nos responsabilités
ment. Le résultat est incontestable :
surveille et commande chaque
plus écologique possible, jusque
envers l’environnement très tôt
la 911 Turbo est une des voitures
rangée de cylindres séparément.
dans nos procédés de fabrication,
dans la phase de développement…
d’étonnant, car nous avons
Concernant la réduction des
de sport les plus propres du
Deux sondes lambda travaillent
optimisés en conséquence. En
dès la première idée, en fait !
commencé à la rédiger dans les
émissions, nous sommes aussi
monde. Elle satisfait sans difficulté
de paire et régulent individuellement
voici quelques exemples. Le
années 60 et nous l’avons allongée
particulièrement performants.
aux normes en vigueur sur les gaz
la composition du mélange pour
système d’échappement est en
· 94 ·
· 95 ·
* Hormis dans les pays avec essence au plomb.
éliminés à la source, sans
Entretien.
nécessiter l’isolation du bloc
Des intervalles de révision
moteur. Les composants moteur
espacés permettent une gestion
sont plus rigides, les pièces en
plus équilibrée des matériaux
mouvement plus légères et les
et des pièces d’usure. Autre
tolérances serrées. Les silencieux
avantage : votre 911 Turbo ne
en acier spécial ont une capacité
verra le garagiste pour les
volumétrique élevée et atténuent
révisions que tous les 30 000 km,
encore les bruits pendant toute
ou tous les deux ans. La
la vie de votre 911 Turbo, pour
« grande » révision intervient
que vous puissiez apprécier la
après 60 000 km, ou environ 4 ans.
pureté de la sonorité Porsche le
Les intervalles pour l’entretien
plus longtemps possible.
courant sont également plus longs :
huile moteur et filtre à particules
tous les 30 000 km, filtre à air
Alimentation en carburant.
tous les 60 000 km, bougies tous
les 60 000 km, ou tous les 4 ans,
Le système d’alimentation
et filtre à carburant tous les
minimise les émanations
90 000 km. Cela signifie moins
d’hydrocarbures grâce au filtre
de frais d’entretien et plus de
à charbon actif et au revêtement
protection pour l’environnement.
spécifique du réservoir. Les
conduites d’essence sont en
aluminium, les conduites
Niveau sonore.
d’évaporation en matière plastique
composite.
La 911 Turbo est conforme aux
normes acoustiques actuelles
et tous les bruits gênants sont
· 96 ·
· 97 ·
Pièce maîtresse 911 Turbo | Personnalisation
Porsche accepte peu de limites :
sauf les vôtres.
Personnalisation
· 98 ·
· 99 ·
Les teintes.
La 911 Turbo, c’est la liberté
individuelle de chacun de
ses conducteurs, le reflet de
leurs caractères et de leurs
personnalités. La couleur donne
ici le ton. Le nouveau modèle
vous offre le choix : pour la
carrosserie, 4 teintes unies,
8 métallisées, 5 spéciales ;
pour l’habitacle, 9 teintes unies
et 3 habillages bicolores.
Vous pouvez par ailleurs nous
demander presque n’importe
quelle autre couleur pour que
votre voiture soit exactement à
l’image de vos rêves.
Le Porsche Car Configurator
présent sur notre site
(www.porsche.com/france) vous
permet de visualiser votre voiture
dans les teintes de votre choix.
· 100 ·
· 101 ·
Teintes unies – Extérieur.*
Teintes métallisées – Extérieur.*
Teintes spéciales – Extérieur.
Noir
Noir Basalte métallisé
Gris Atlas métallisé
Gris Ardoise métallisé
Rouge Indien
Gris Arctique métallisé
Gris Météor métallisé**
Argent GT métallisé
Blanc Carrara
Bleu Nuit métallisé
Bleu Cobalt métallisé
Bleu Lapislazuli métallisé
Jaune Vitesse
Châtaigne métallisé
Vert Néphrite métallisé
Vert Lago métallisé
Olive foncé métallisé
* Teintes unies et métallisées sans supplément de prix.
** Commercialisation prévue à partir de 08/2006, au plus tôt.
· 102 ·
· 103 ·
Teintes unies – Intérieur.
Teintes spéciales – Intérieur.
Cuir/vernis souple1)
Cuir/vernis souple3)
Teintes bicolores – Intérieur.5)
Cuir/vernis souple
Teintes intérieures.
Moquette.
Ciel de toit.2)
Moquette.
Ciel de toit.2)
Moquette.
Ciel de toit.2)
Noir
Noir
Noir
Terracotta
Terracotta
Noir
Noir et Terracotta6)
Terracotta
Noir
Gris Pierre
Gris Pierre
Gris Pierre
Cocoa
Cocoa
Noir
Noir et Gris Pierre7)
Gris Pierre
Noir
Noir et Beige Sable7)
Beige Sable
Noir
Cuir naturel – Intérieur.
Cuir/vernis souple
Beige Sable
Beige Sable
Beige Sable
Moquette.
Ciel de toit.2)
Vert Amazone
Vert Amazone
Vert Amazone
Gris foncé naturel4)
Gris foncé naturel
Noir
Autres combinaisons de teintes possibles : consultez votre Centre Porsche.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Bleu Abysse
Bleu Abysse
Bleu Abysse
· 104 ·
Brun naturel3)
Brun naturel
Noir
· 105 ·
Vernis souple dans la teinte de l’habitacle, pare-soleil et protection de la zone d’accès en revêtement synthétique dans la teinte de l’habitacle.
Ciel de toit en Alcantara.
Vernis souple dans la teinte de l’habitacle, pare-soleil et protection de la zone d’accès en revêtement synthétique noir.
Vernis souple noir, pare-soleil et protection de la zone d’accès en revêtement synthétique noir.
Éléments en cuir noir : partie supérieure du tableau de bord (y compris l’entourage de l’instrumentation), bords supérieurs des panneaux
de porte, parties supérieures des panneaux latéreaux arrière. Les autres éléments restent dans la teinte d’habitacle choisie.
Vernis souple noir ou dans la teinte de l’habitacle, pare-soleil et protection de la zone d’accès en revêtement synthétique noir.
Vernis souple noir ou dans la teinte de l’habitacle, pare-soleil en revêtement synthétique noir et protection de la zone d’accès en revêtement
synthétique dans la teinte de l’habitacle.
· 106 ·
Nous avons mis tous nos rêves dans la nouvelle 911 Turbo,
Moteur, transmission et châssis.
mais il reste bien assez de place pour les vôtres.
Description
Dès sa sortie d’usine, la nouvelle
911 Turbo, à l’extérieur comme à
D’autres possibilités s’offrent
911 Turbo dispose déjà d’un
l’intérieur.
également à vous, comme une
équipement de série impression-
fabrication sur mesure au départ
nant, mais Porsche se fera un
Ces variantes sont décrites
de l’usine grâce au service Porsche
plaisir de le compléter si vous le
dans les pages suivantes, selon
Exclusive ou ultérieurement
souhaitez.
un classement thématique. Vous
grâce à la gamme d’accessoires
trouverez toutes les informations
Porsche Tequipment.
911 Turbo avec jupes latérales couleur carrosserie
Vous avez pour cela le choix entre
complémentaires sur les différents
divers packs et accessoires pour
équipements personnalisés et
Votre Centre Porsche vous
accentuer plutôt le côté sportif, le
les packs d’équipement dans nos
renseignera plus en détails
confort ou l’esthétique de votre
tarifs spécifiques.
à ce sujet.
Code
Page
• Boîte Tiptronic S
•
249
46
• Freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)
•
450
70, 109
• Pack Sport Chrono Turbo
•
640
60
• Réducteur de course
•
XCZ
• Différentiel arrière à glissement limité
•
220
• Jantes couleur carrosserie
•
XD9
• Sorties d’échappement en acier chromé
•
X54
56
Extérieur.
Description
Code
Page
103
• Teintes spéciales
•
Code
• Teintes personnalisées
•
Code
• Suppression du monogramme arrière
G
498
• L’assistance parking (arrière)
•
635
82, 109
• Essuie-glace arrière
G
425
83
• Pare brise teinté gris
•
567
• Toit ouvrant relevable/coulissant électrique
•
650
83
• Jupes latérales couleur carrosserie
•
XAJ
108
• Système de transport sur toit
•
549
84
• Option disponible moyennant un supplément
911 Turbo équipée de freins PCCB
· 107 ·
G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques.
· 108 ·
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
· 109 ·
L’assistance parking
Intérieur.
Description
Code
Page
• HomeLink® (système programmable d’ouverture de garage)
•
608
83
• Régulateur de vitesse automatique (Tempostat)
•
454
83, 110
• Fonds de compteur peints dans la couleur de l’habitacle* Beige Sable
•
XFD
• Fonds de compteur peints dans la couleur de la carrosserie*
•
XFH/XFJ 111
• Pré-équipement Vehicle Tracking System*
•
674
84
• Sièges sport
G
P77
80
• Sièges sport adaptatifs
•
P01
80
Rouge Indien/Jaune Vitesse/Blanc Carrara
Fonds de compteur dans la couleur de la carrosserie
Intérieur.
Description
Code
• Dossiers des sièges sport couleur carrosserie
•
XSA
• Sièges chauffants
•
342
• Ceintures de sécurité
•
XSH/XSX/
Gris Argent/Rouge Indien/Jaune Vitesse
Page
XSY
• Console centrale arrière couleur carrosserie
•
XME
• Extincteur
•
509
82
• Repose-pied SportDesign
•
XXZ
110
• Tapis de sol gansés de cuir nubuck et inscription
•
810
brodée Porsche à l’avant
Repose-pied SportDesign
Régulateur de vitesse
· 110 ·
* Commercialisation prévue à partir de 07/2006, au plus tôt.
• Option disponible moyennant un supplément G Option gratuite
· 111 ·
Intérieur Cuir et Cuir naturel.
Description
Code
• Pack additionnel tableau de bord en cuir
•
EAA
• Visière des instruments de bord en cuir
•
XNG
• Colonne de direction en cuir
•
XNS
• Volant sport à 3 branches en cuir lisse
•
459
• Volant sport à 3 branches à jante épaisse en cuir lisse
•
XPA
• Volant sport à 3 branches en cuir lisse
•
431
Page
113
Habillage cuir dans la teinte spéciale Cocoa et autres équipements personnalisés
Description
Code
Page
•
982
117
– teinte spéciale
•
Code
112
– bicolore
•
970
113
– cuir naturel
•
998
– teinte personnalisée
•
Code
• Sièges cuir souple
• Intérieur tout cuir (comprenant notamment sellerie cuir, éléments
supérieurs et inférieurs du tableau de bord, panneaux de porte,
revêtements latéraux en cuir lisse à l’arrière)
G Option gratuite
· 112 ·
Habitacle en teinte bicolore Noir et Gris Pierre et autres équipements personnalisés
· 113 ·
Description
Code
Page
• Pack additionnel panneaux de porte en cuir
•
XTV
• Dossiers des sièges sport en cuir
•
XSB
• Écusson Porsche sur appuie-tête (en relief)
•
XSC
114
• Combiné téléphonique en cuir
•
XEA
114
• Console centrale arrière en cuir
•
XMZ
112
• Ciel de toit en cuir
•
XMA
• Pare-soleil en cuir
•
XMP
• Entourage du plafonnier en cuir
•
XZD
• Protège-seuils intérieurs en cuir
•
XTG
Intérieur Bois Makassar et autres équipements personnalisés
Intérieur Bois Makassar, foncé (finition satinée).
Description
Combiné téléphonique passif
Écusson Porsche en relief sur les appuie-tête
· 114 ·
Code
Page
• Pack Bois Makassar
•
801
115
• Pack additionnel tableau de bord Makassar
•
EAB
115
• Volant multifonction à 3 branches Makassar
•
451
115
• Pack additionnel panneaux de porte Makassar
•
XTT
115
• Console centrale arrière Makassar
•
XJT
115
G Option gratuite
· 115 ·
Intérieur Carbone.
Description
Code
Page
• Pack Carbone
•
803
117
• Pack additionnel tableau de bord Carbone
•
EAD
117
• Volant multifonction à 3 branches Carbone
•
453
117
• Pack additionnel panneaux de porte Carbone
•
XTL
117
• Console centrale arrière Carbone
•
XMJ
117
• Baguettes de seuil de porte Carbone
•
X69
Intérieur Bois Platane et autres équipements personnalisés
Intérieur Bois Platane, clair (finition satinée).
Description
Code
Page
• Pack Bois Platane
•
802
116
• Pack additionnel tableau de bord Platane
•
EAC
116
• Volant multifonction à 3 branches Platane
•
452
116
• Pack additionnel panneaux de porte Platane
•
XTU
116
• Console centrale arrière Platane
•
XJU
116
G Option gratuite
· 116 ·
Intérieur Carbone et autres équipements personnalisés
· 117 ·
Audio et communication.
Description
Code
Page
• Module de navigation étendue
•
672
87
• Carnet de bord électronique
•
641
89
• Module de téléphone pour PCM
•
666
89
• Combiné téléphonique passif
•
668
89
• Chargeur 6 CD, CDC-4**
•
692
89, 119
• Antenne fouet
G
461
Intérieur AluDesign et autres équipements personnalisés
** La lecture de CD audio protégés contre la copie peut donner lieu à des problèmes de restitution
du son totalement indépendants de la qualité des lecteurs audios.
Intérieur AluDesign/Acier.
Description
Code
Page
• Pack additionnel tableau de bord AluDesign
•
EAE
118
• Visière des instruments de bord AluDesign
•
XCL
118
• Volant multifonction à 3 branches AluDesign
•
XPV
118
• Pack additionnel panneaux de porte AluDesign
•
XTW
118
• Levier de vitesses et levier de frein à main en aluminium*
•
ECA
• Console centrale AluDesign
•
XCK
• Dossiers des sièges sport AluDesign
•
XCG
• Baguettes de seuil de porte acier spécial
•
X70
118
* Commercialisation prévue à partir de 10/2006, au plus tôt.
• Option disponible moyennant un supplément G Option gratuite
· 118 ·
Chargeur 6 CD, CDC-4
· 119 ·
Enlèvement à
l’usine 911
Cayman S et de votre propre
Francfort, de là vous pourrez
Durant la visite de la chaîne de
Visitez également le musée
explications et vous familiariser
Porsche. Berceau du mythe Porsche.
rejoindre l’usine par train ou par
production, vous pourrez vivre
Porsche pour admirer les modèles
avec votre nouvelle voiture.
voiture de location, dont le
Porsche à fleur de peau en
légendaires qui ont contribué au
retour sera assuré par nos soins.
découvrant les sites où sont
mythe Porsche.
Si vous aussi vous voulez vivre
la fascination Porsche originelle,
Montez à bord de votre Porsche,
produits les moteurs et la sellerie.
démarrez le moteur et partez
Quel plaisir d’aller chercher
là où l’histoire et l’avenir ne font
Pour connaître tous les détails
Et vous aurez également le
S’il vous reste un peu de temps,
pour une aventure unique à vivre
soi-même une œuvre achevée.
qu’un, dites à votre Centre Porsche
concernant l’enlèvement de votre
privilège d’assister au mariage du
vous pourrez prendre un
jour après jour. Au-delà de
que vous avez envie d’aller
voiture à l’usine de Zuffenhausen,
châssis et de la carrosserie.
rafraîchissement dans le salon VIP
cette aventure au quotidien, le
Le moteur est le cœur de votre
chercher votre Porsche à l’usine
contactez votre Centre Porsche
ou visiter la boutique Porsche
programme Porsche Travel Club
nouvelle Porsche. Quel plaisir
de Zuffenhausen.
qui pourra également vous aider à
Nos visites guidées de l’usine ont
Design Driver’s Selection.
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une longue tradition. Elles sont
de se rendre au berceau de la
personnalisés et des aventures
marque pour éveiller en vous cette
Votre Porsche vous y attendra
commentées par des collabora-
A ne pas manquer, une visite et un
exclusives, des formules de
émotion.
à la date convenue, du lundi au
teurs Porsche à la retraite
déjeuner dans notre restaurant
détente et de culture.
vendredi. Mais rassurez-vous,
Joignez l’utile à l’agréable.
qui vous communiquent toute leur
d’entreprise qui vous accueille
Le berceau de la marque, un
nos horaires sont très souples,
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passion. Durant une heure et
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grenier sur le site de Zuffenhausen
et nous nous ferons un plaisir
une visite guidée de l’usine.
demie, vous allez vivre une
où ont été construites les
d’étudier avec vous le créneau
premières voitures, est aujourd’hui
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l’image de la 911, du Boxster, du
avion, vol direct via Stuttgart ou
vous donner toutes les
Musée Porsche
· 120 ·
Site de Zuffenhausen
· 121 ·
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et de bagagerie dans le style
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quement conçus pour les besoins
esthétique ou technique, ou les deux
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· 123 ·
Pièce maîtresse 911 Turbo | Conclusion
Rapport ch/l élevé.
Rapport poids/puissance réduit.
Des performances hors du commun.
La nouvelle 911 Turbo.
Conclusion
· 124 ·
· 125 ·
Caractéristiques techniques
911 Turbo
Moteur
911 Turbo
Poids à vide
Boîte mécanique/Tiptronic S
Selon DIN
1 585 kg/1 620 Kg
Selon directive CE*
1 660 kg/1 695 kg
Poids total en charge
1 950 kg/1 980 kg
Nombre de cylindres
6
Cylindrée
3.600 cm3
Performances
Puissance (DIN)
480 ch (353 kW)
Vitesse maxi
310 km/h/310 km/h
au régime de
6 000 tr/min
0 –100 km/ h
3,9 s/3,7 s
Couple maxi
620 Nm ( et 680 Nm grâce à l’Overboost)
0 –160 km/ h
8,4 s/7,8 s
au régime de
1950 et 5 000 tr/min. (ou 2 100 et 4 000 tr/min. avec l’Overboost)
0 –200 km/ h
12,8 s/12,2 s
Taux de compression
9,0 : 1
Reprise (80 – 120 km/h)
3,8 s/3,5 s (5e/4e rapport)
avant-dernier rapport
Transmission
Type de transmission
Intégrale avec différentiel central multidisques
Consommation/Émissions
Boîte mécanique
6 rapports
Selon 80/1268/CEE (version en vigueur à la date d’impression)**
Boîte Tiptronic S (5 rapports)
En option
Cycle urbain l/100 km
18,8/19,8
Cycle extra urbain l/100 km
9,5/9,6
Cycle mixte l/100 km
12,8/13,6
Émissions CO2 g /km
307/326
Châssis
Essieu avant
Jambe de force McPherson
Essieu arrière
Essieu multibras, LSA
Direction
Direction assistée hydraulique à démultiplication variable
Dimensions/valeur Cx
Rayon de braquage
10,9 m
Longueur
4 450 mm
Freins
Étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant
Largeur
1 852 mm
Étriers monoblocs en aluminium à 4 pistons à l’arrière
Hauteur
1 300 mm
Disques ventilés et ajourés
Empattement
2 350 mm
Système de stabilisation
PSM évolué
Volume du coffre
105 l
Antiblocage
ABS 8.0
Volume du
Jantes
AV : 8,5 J x 19 ET 56
réservoir
AR : 11 J x 19 ET 51
Coefficient de pénétration dans l’air
Pneumatiques
AV : 235/35 ZR 19
AR : 305/30 ZR 19
· 126 ·
67 l
Cx = 0,31
* Norme CEE : poids à vide du véhicule avec équipement de série. Les équipements optionnels augmentent cette caractéristique.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 Kg) et des bagages (7 Kg).
** Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas disponibles au moment de l’impression.
· 127 ·
Index
M
Description
Page
95
Refroidissement par eau
40
Module de navigation étendue 87
Refroidissement sélectif
Moteur Boxer
des cylindres
40
Teintes d’habitacle spéciales 105
Réglage de l’arbre à cames
39
Teintes extérieures
100
Teintes intérieures
104
108
52
F
60
Feux antibrouillard
Affichage des performances
60
Climatisation
78
Airbags
74
Coffre
84
Allumage
43
Communication
AluDesign
115
Conception de l’habitacle
72
Antenne « RDS-Diversity »
88
Conception des essieux
52
H
Assistance parking
82
Conception LSA
53
Haut-parleurs
90
Sound-System
HomeLink®
83
Assistance servofrein
Conclusion
en tandem
69
AudioPilot®
90
124
D
Design
20
Différentiel arrière à
B
Bois Makassar
115
glissement limité
Bois Platane
116
Différentiel central multidisques
56
Ordinateur de bord
88
40
d’échappement
94
Transmission intégrale
48
Phares au Bi-Xénon
66
Service
122
Sièges
80
104, 112
Porsche Communication
90
Management (PCM)
56
70
86
Porsche Side Impact
E
J
Éclairage d’accompagnement 82
Jantes
C
Enlèvement à l’usine
Caractéristiques techniques 126
Entretien
Carbone
117
Environnement
Carnet de bord électronique
89
Essieu arrière
Carrosserie
73
Catalyseur
44
Protection System (POSIP)
55
120
44, 97
75
81
V
Sièges sport adaptatifs
80
VarioCam Plus
38
Sièges sport
80
Vehicle Tracking System
84
72
Volant multifonction à
Structure
86, 119
Système d’alimentation en
97
Système de contrôle de la
92
Lecteur de DVD de navigation 87
Management (PTM)
48
Système de diagnostic
53
Lecture de données MP3
86
Protection contre le vol
84
embarqué
Essieu avant
52
Lubrification à carter à sec
31
Système de freinage
68
Essuie-glace arrière
83
Lubrification
31
Système de navigation GPS
87
· 128 ·
Turbines à géométrie variable 32
81
Porsche Traction
82, 111
126
Sièges enfant
carburant
58
Transmission
Sièges arrière
Système audio
Porsche Stability
Management (PSM)
Traitement des gaz
L
Extincteur
83
72
Composite Brake (PCCB)
Bus de données MOST®
relevable/coulissant
66
78
60
Toit ouvrant
Sécurité passive
Intérieur
Interrupteur « Sport »
89
40
Sécurité active
Porsche Ceramic
54
Téléphone GSM
de cliquetis
60
Management (PASM)
Direction
89
98
42
97
Téléphone
Personnalisation
79
46
44
Pack Sport Chrono Turbo
Instruments
Bruit
Régulation lambda stéréo
S
Injection
Boîte Tiptronic S
Teintes personnalisées
90
Porsche Active Suspension
Intérieur cuir
83
Régulation sélective
42
48
automatique (Tempostat)
Pack BOSE® Surround
Injection séquentielle
piloté électroniquement
T
Régulateur de vitesse
P
45
89, 119
30
O
Boîte de vitesse mécanique
Chargeur CD
Moteur en alliage léger
28, 30
67
I
87
Recyclage
63
Chronomètre
Gestion du moteur
Systèmes de navigation
95
Châssis
119
44
Mémoire individuelle
73
G
Système d’échappement
Matériaux utilisés
Acier galvanisé à chaud
A
Q
pression des pneus (TPM)
55
40
Système de transport sur toit 84
· 129 ·
3 branches
78
Les modèles photographiés dans
cette documentation correspondent
à la définition (caractéristiques et
équipements) valable en Allemagne.
Ils comportent des équipements
en option avec supplément de prix.
Toutes les versions présentées ne
sont pas disponibles dans tous les
pays. Veuillez consulter votre Centre
Porsche pour connaître avec
précision les caractéristiques’ et
équipements des modèles
commercialisés dans votre pays.
Sous réserve d’erreurs, ainsi que de
modifications dans la construction,
l’équipement, le programme de
livraison et la variation des teintes.
Porsche, l’écusson Porsche, 911,
Carrera, Boxster, Tiptronic,
Tequipment, PCCB, PCM et PSM
sont des marques déposées par la
société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Porscheplatz 1
D -70435 Stuttgart
www.porsche.com
Édition : 12/05
Imprimé en Allemagne
WVK 220 830 06 F/WW
Pièce maîtresse 911 Turbo
WVK 220 830 06 F/WW

Pièce maîtresse 911Turbo

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