Géographie du Transport

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Géographie du Transport
BTS logisticien de distribution
Abdelmoumen Khaled
2014/2015
1
INTRODUCTION GENERALE
Le transport joue un rôle essentiel dans le développement économique et commercial des pays et,
partant, dans le bien-être de leur population.
Pour produire des biens et des services les entreprises dépendent des transports qui leur permettent
d'obtenir des matières premières, des pièces détachées de la main d'œuvre et de l'énergie et de faire
parvenir les biens manufacturés, les produits agricoles et les services aux consommateurs locaux et
aux marchés internationaux.
Par delà et à travers sa tâche principale consistant à assurer le déplacement des personnes et la
circulation des biens, le transport a un impact considérable sur la vie de nombreuses personnes en
contribuant à la création d'emplois et à rendre plus accessibles l'infrastructure et les services sociaux.
En effet le transport représente avec ces différents modes le sang qui distribue l’oxygène (Biens et
Services) aux divers organes (Entreprises ,Administrations et Personnes) du cœur économique de
chaque pays.
Partie 1: Géographie de la Tunisie
chapitre 1/ Géographie de la Tunisie
1. Géographie physique de la Tunisie
La Tunisie, se situe au nord du continent africain. Elle est séparée de l’Europe par une distance de
140 kilomètres au niveau du canal de Sicile.
Disposant d’une superficie de 163 610 km2, le pays est limité à l’ouest par
l’Algérie avec 965 km de frontière commune, au sud-est par la Libye avec 459 km de frontière et
au nord et à l’est par la mer Méditerranée avec1 298 km de côtes. Le désert du Sahara occupe une
superficie assez importante (1/3 de la superficie totale ).
La Tunisie possède un relief contrasté avec une partie septentrionale et occidentale montagneuse,
la dorsale tunisienne, située dans l’extension du massif montagneux de l’Atlas ; elle est coupée par
la plaine de la Medjerda, le seul cours d’eau du pays qui soit alimenté de façon continue.
Le point culminant du territoire est le Djebel Chambi culminant à 1 544 mètres. À l’est, une plaine
s’étend entre Hammamet et Ben Guerdane, via le Sahel tunisien .
La partie méridionale du pays, principalement désertique, est divisée entre une succession
de chotts (Chott el-Gharsa, Chott el-Jérid et Chott el-Fejaj), des plateaux rocheux et
les dunes du Grand Erg Oriental. Le littoral parsemé de lagunes s’étend sur 1 298 kilomètres .
Quelques îles dont les Kerkennah et Djerba parsèment le littoral.
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Le climat de la Tunisie, qui varie grandement selon les régions, est de type méditerranéen au nord et le
long des côtes, semi-aride à l'intérieur du pays et aride au sud. Les températures moyennes pour
l'ensemble du pays sont de 12 °C en décembre et de 30 °C en juillet.
En raison de sa situation géographique, le climat tunisien est influencé par
les vents marins et sahariens. La côte nord est exposée aux vents soufflant depuis le sud de la France,
ce qui provoque une baisse significative des températures et une hausse des précipitations en
particulier en hiver. Au sud du pays, les vents chauds et secs soufflent sur les grandes étendues
désertiques ainsi que sur les plaines.
Le printemps et l'été voient apparaître le sirocco (dénommé shehili en Tunisie), vent d'origine
saharienne qui peut facilement faire grimper la température au-dessus des 40 °C7.
La flore varie beaucoup en fonction des régions. Alors que celle des régions côtières est semblable à
celle de l'Europe méridionale et comprend prairies, garrigue, maquis et forêts de chêne-liège, la
végétation du sud du pays, qui s'adapte aux conditions climatiques semi-arides, est de type
steppique avec une dominance de l'alfa. Dans les régions arides de l'extrême sud, les oasis sont
plantées de palmiers-dattiers.
2. Géographie administrative de la Tunisie
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La Tunisie est divisée en 24 gouvernorats qui portent le nom de leurs chefs-lieux :
Gouvernorats de Tunisie

1. Gouvernorat de l'Ariana
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2. Gouvernorat de Béja

3. Gouvernorat de Ben Arous

4. Gouvernorat de Bizerte

5. Gouvernorat de Gabès

6. Gouvernorat de Gafsa

7. Gouvernorat de Jendouba

8. Gouvernorat de Kairouan

9. Gouvernorat de Kasserine

10. Gouvernorat de Kébili

11. Gouvernorat du Kef

12. Gouvernorat de Mahdia
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
13 Gouvernorat de Manouba

14. Gouvernora de Médenine

15. Gouvernorat de Monastir

16. Gouvernorat de Nabeul

17. Gouvernorat de Sfax

18. Gouvernorat de Sidi Bouzid

19. Gouvernorat de Siliana

20. Gouvernorat de Sousse

21. Gouvernorat de Tataouine

22. Gouvernorat de Tozeur

23. Gouvernorat de Tunis

24. Gouvernorat de Zaghouan
1) Organisation Administrative du pays
La Tunisie est subdivisé en 24 gouvernorats .Le gouvernorat (wilaya en arabe) est une collectivité
territoriale de Tunisie, à la tête desquelles l'on trouve des gouverneurs nommés par le président de la
république sur proposition du ministre de l'Intérieur. Le gouvernorat constitue l’unité administrative la
plus grande.
Chaque gouvernorat est divisé en délégations, lesquelles sont divisées en secteurs (oumada), le secteur
étant la subdivision administrative la plus petite. En moyenne on compte 8 secteurs par délégation.
Le pays est composé de 264 délégations, lesquelles sont divisées en 2073 secteurs.
2) Répartition de la population urbaine
La concentration des villes se fait sur le littoral oriental, de Bizerte au nord à Gabès au sud en passant
par la capitale et le Sahel, qui regroupe les plus grandes agglomérations. On peut considérer que cette
région littorale regroupe 76 % de la population urbaine du pays.
Le réseau urbain tunisien se caractérise par une inégalité majeure, Tunis une agglomération capitale
très importante (21 % de la population urbaine totale) qui distance toutes les autres agglomérations
(quatre fois la deuxième) —, la faiblesse des métropoles régionales et des villes moyennes et
l'importance des petites villes.
-Les grandes agglomérations ou aires urbaines sont :

Tunis : le Grand Tunis, avec quelque 2 000 000 d'habitants, représente 21 % de la population
du pays et correspond à la population des gouvernorats de Tunis, l'Ariana, Ben Arous et La
Manouba. Cette macrocéphalie urbaine, Tunis capitale et état-région — remonte au choix
de Tunis comme capitale de l'État tunisien et s'est confirmée à la période contemporaine, sous
le protectorat français comme pendant la période suivant l'indépendance (1956) avec une
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croissance du poids démographique et économique, surtout jusqu'en 1984 (28 % de la
population du pays).

Sfax : le Grand Sfax occupe le deuxième rang du pays pour la population de son
agglomération avec un très fort écart puisqu'il totalise 500 000 habitants dont la moitié dans la
municipalité de Sfax et le reste réparti entre les banlieues de Sakiet Ezzit, Sakiet Eddaïer, El
Aïn, Gremda, Chihia et Thyna.

Sousse : le Grand Sousse occupe le troisième rang avec 400 000 habitants répartis entre les
villes de Sousse, Hammam Sousse, M'saken, Kalâa Kebira, Kalâa Seghira, Akouda, Ksibet
Thrayet, Zaouiet Sousse,Ezzouhour et Messaadine.

Nabeul-Hammamet : il s'agit d'une conurbation formée de deux villes-centres distantes d'une
quinzaine de kilomètres sur un ruban littoral très urbanisé et comprenant, au sud-ouest du cap
Bon, les villes de Dar Chaâbane, Béni Khiar et El Maâmoura (banlieues satellites
de Nabeul et Hammamet). Sa population totale avoisine les 185 000 habitants.

Gabès : la plus grande ville du sud de la Tunisie agglomère autour d'elle les villes
de Ghannouch, Métouia, Oudhref et Chenini Nahal pour former un ensemble de 170 000
habitants.

Monastir : deuxième ville du Sahel, elle associe les villes de Khniss, Bembla, Menzel
Nour, Jemmal, Zéramdine, Menzel Harb, Menzel Kamel et Sahline Moôtmar dans un
ensemble urbain de 170 000 habitants.

Aire urbaine du Sahel central : il s'agit d'un ensemble de villes moyennes et petites proches
les unes des autres et intégrées dans un réseau de relations : Ksar
hellal, Moknine, Téboulba, Bekalta, Sayada,Lamta, Bouhjar, Ksibet el-Médiouni, Bennane,
et Touza, soit plus de 150 000 habitants.

Bizerte : la grande ville du nord rassemble autour d'elle les villes de Menzel Jemil et Menzel
Abderrahmane dans une agglomération de 150 000 habitants.

Djerba : cette île est très peuplée avec 140 000 habitants soit une densité de 244 habitants par
km².

Gafsa : associée avec El Ksar, elle forme la plus grande agglomération de l'ouest de la Tunisie
avec 115 000 habitants.

Kairouan : c'est une grande ville dépourvue de banlieue de 115 000 habitants au centre d'un
gouvernorat très rural.

Aire urbaine du Sahel méridional : il s'agit d'un ensemble de villes moyennes et petites
constitué de Mahdia, Ksour Essef, Chebba, Bradaâ et Melloulèche, totalisant 100 000
habitants.
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Chapitre 2 :Infrastructure et Réseaux des Transports en Tunisie
Les infrastructures de transport sont l’ensemble des installations fixes qu’il est nécessaire d’aménager
pour permettre la circulation des moyens de transport.
Ces infrastructures sont généralement spécifiques d’un mode de transport et sont conçus pour
permettre la circulation de certains types de véhicules. Ils sont souvent organisés en réseaux
comportant des nœuds et des liens. Ainsi, le réseau ferroviaire étant constitué de gares reliées entre
elles par des lignes.
Les nœuds importants, comme les gares, les ports et aéroports sont aussi le point de contact et
d’échange entre deux ou plusieurs modes de transport.
Les infrastructures de transport sont un élément primordial pour garantir la liberté de déplacement des
personnes et des biens, et pour assurer le fonctionnement et le développement de l’économie.
1. Infrastructures routières
La loi n°86-17 du 17 mars 1986 classe toutes les routes, « voies de communications routières faisant
partie du domaine public de l'État, à l'exception des routes militaires », dans l'une des trois catégories
suivantes :

Les routes nationales (RN ‫ )ط و‬ou principales, dites routes de « grand parcours » (GP) dans
l'ancienne nomenclature remplacée en 2000, couvrent de longs axes traversant en général
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plusieurs gouvernorats tunisiens et connaissent un trafic important et historiquement
anciennes.

Les routes secondaires, couvrant des axes régionaux avec un trafic moins important, sont
appelées « routes régionales » (RR ‫ )ط ج‬ou routes de moyenne communication (MC) suivant
l'ancienne nomenclature.

Les routes locales (RL ‫ )ط م‬forment le réseau routier local de chaque gouvernorat.
En 1956, date de l'indépendance tunisienne, le réseau routier totalise environ 5 700 kilomètres bitumés
dont 75 % ont une largeur inférieure à 5,5 mètres. Les caractéristiques géométriques des routes sont en
général insuffisantes : largeurs faibles, corps de chaussée mince, zones de mauvaise visibilité,
passages hydrauliques insuffisants, etc. Au lendemain de l'indépendance et jusqu'à la fin des années
1960, le gouvernement décide de doter le pays d'un réseau routier bitumé afin d'assurer les liaisons
entre les régions, en particulier celles du Centre et du Sud. En conséquence, le réseau routier bitumé
connaît une extension importante et passe à 7 600 kilomètres en 1970, soit une augmentation de plus
de 30 % en quatorze ans1. En 1997, le réseau routier bitumé compte 12 264 kilomètres, soit une
augmentation de plus de 52,8 % en 24 ans. La même année, l'ensemble du réseau routier totalise
32 332 kilomètres dont environ 12 600 kilomètres de routes rurales à vocation agricole dont seulement
1 460 kilomètres sont bitumées ; la densité moyenne est alors de 0,12 km/km²1.
Bien que de qualité convenable et bénéficiant d'une disposition cohérente, le réseau routier doit faire
face à de graves problèmes d'engorgement en certaines sections avec une concentration du trafic entre
et dans les principales agglomérations du pays. Le programme autoroutier, commencé au début
des années 1980 tend à s'accélérer depuis les années 2000 en privilégiant les axes nord-sud et estouest dans le cadre du réseau maghrébin.
a) Les Routes
Les routes nationales de Tunisie sont des voies importantes qui traversent de larges portions du
territoire, par opposition aux routes régionales ou locales. Leur usage est gratuit. Elles sont ouvertes à
tous les véhicules.
La liste ci-dessous met en évidence les villes traversées, dans un ordre d'éloignement croissant.
Certaines villes ne sont pas directement sur le parcours de la route mais en sont reliées par des sections
routières de quelques kilomètres.

RN1 (RN 1 ‫ )ط و‬: Tunis - Ras Jedir - Libye

RN2 (RN 2 ‫ )ط و‬: Enfida - Skhira

RN3 (RN 3 ‫ )ط و‬: Tunis - Hazoua - Algérie

RN4 (RN 4 ‫ )ط و‬: El Fahs - Kalâat Khasba - Algérie

RN5 (RN 5 ‫ )ط و‬: Tunis - Sakiet Sidi Youssef - Algérie

RN6 (RN 6 ‫ )ط و‬: Medjez el-Bab - Ghardimaou - Algérie

RN7 (RN 7 ‫)ط و‬: Tunis - Tabarka - Algérie
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
RN8 (RN 8 ‫ )ط و‬: Tunis - Bizerte

RN9 (RN 9 ‫ )ط و‬: Tunis - La Marsa

RN10 (RN 10 ‫ )ط و‬: Tunis - Carthage

RN11 (RN 11 ‫ )ط و‬: Bizerte - Babouch - Algérie

RN12 (RN 12 ‫ )ط و‬: Sousse - Sers

RN13 (RN 13 ‫ )ط و‬: Sfax - Kasserine

RN14 (RN 14 ‫ )ط و‬: Sfax - Gafsa

RN15 (RN 15 ‫ )ط و‬: Gabès - Bouchebka - Algérie

RN16 (RN 16 ‫ )ط و‬: Gabès - Tameghza - Algérie

RN17 (RN 17 ‫ )ط و‬: Tabarka - Thélepte

RN18 (RN 18 ‫ )ط و‬: Dougga - Menzel Salem - Algérie

RN19 (RN 19 ‫ )ط و‬: Médenine - Dehiba - Libye
b) Les Autoroutes
Une autoroute est une route réservée à la circulation des véhicules motorisés rapides et dont le tracé
permet de circuler avec une sécurité optimale.
L’infrastructure autoroutière en Tunisie se compose en 3 axes,ou la capitale Tunis représente le point
de départ et de réunion, ils sont tracés sur 3 directions, (nord-sud) ; ( nord est- nord ouest) ; ( nordnord).
Le réseau autoroutier tunisien est relativement jeune puisque sa construction ne débute que dans
les années 1980 avec l'ouverture en 1981 d'un premier tronçon reliant Tunis à Turki à l'entrée du cap
Bon (30 kilomètres), prolongé jusqu'à Hammamet (51 kilomètres) en 1986.
La longueur totale du réseau est de 357 km en mai 2012.
La gestion du réseau est confiée à la société Tunisie Autoroutes. La vitesse maximale autorisée sur
autoroute est de 110 km/h par beau temps, 90 km/h en temps de pluies et 90 km/h au niveau du
raccordement avec le réseau routier. La couleur des panneaux autoroutiers est verte ou bleue selon les
lieux mais les panneaux verts (ancienne norme) sont remplacés progressivement par les panneaux
bleus (nouvelle norme).

A 1 ‫ أ‬: Hammamet-M'saken (mars 1994) avec une bretelle 2 × 2 voies, située sur ce tronçon
d'autoroute, d'Enfida vers Kairouan sur une distance de 60 kilomètres .

A 4 ‫ أ‬: Tunis-Bizerte (juillet 2002) sur 50 kilomètres ;
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
A 3 ‫ أ‬: Tunis-Medjez el-Bab (juillet 2005) ;

A 3 ‫ أ‬: Medjez el-Bab-Oued Zarga (février 2006) ;

A 1 ‫ أ‬: M'saken-Sfax (mai 2008) sur 98 kilomètres avec une bretelle
de 37 kilomètres vers Mahdia ;

A 1 ‫ أ‬: Sfax-Gabès sur 155 kilomètres (en construction) ;

A 3 ‫ أ‬: Oued Zarga-Bousalem sur 67 kilomètres (en construction).
L’autoroute A1 « Tunis-Msaken » relie les grandes villes de la Tunisie et notamment des cotes
est à la capitale Tunis.
Etroitement liée à la RN1, elle représente l’unique cordon principal de liaison pour l’autoroute
maghrébine.
A1 est longue de 141 Km, elle comporte 14 échangeurs, 42 passages supérieurs et 16 passages
inférieurs, 3 barrières de péage en pleine voie et 5 gares de péage sur échangeur.
Une croissance du trafic régional de l’ordre de 5 à 7% chaque année.
Synoptique A1
Echangeur (Radès) à 0 km. (Début autoroute A1Msaken)
Echangeur (Hammam-Lif) à 1 km
Echangeur (Mornag) à 7 km
Barrière MORNAG à 10 km.
Echangeur (Grombalia) à 28 km
Aire de repos Grombalia pk28
Echangeur (Turki) à 31 km
Echangeur (Hammamet Nord) à 47 km
Echangeur (Hammamet Sud) à 51 km
Echangeur (Bouficha) à 66 km.
Gare Bouficha
Aire de repos Sidi Khelifa pk72
Echangeur (Enfidha) à 89 km
Gare Enfidha
Barrière Hergla à 101 km.
Echangeur (Hergla) à 102 km
Gare Hergla.
Echangeur (Sidi Bou Ali) à 112 km
Echangeur (Kalaâ Kebira) à 119 km
Echangeur (Sousse centre) à 124 km
Barrière SOUSSE à 127 km.
Echangeur (Sousse Sud) à 130 km.
Sortie (Msaken) à 139 km. (Fin A1Msaken à 141 km)

Légende
Echangeur
Barrière de péage
Aire de repos
Spécificités A1 « M’Saken - Sfax »
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Un maillon essentiel de l’axe Nord-Sud du pays, elle accueille des trafics intermaghrébins d’échange
et de transit à destination ou en provenance de la Libye en passant par Gabès.
L'A1 sera prolongée par étapes de Sfax vers la frontière libyenne en passant par la région de Gabès.
A1 est longue de 98 Km, elle comporte 6 échangeurs, 53 passages supérieurs et 3 passages inférieurs,
2 barrières de péage en pleine voie et 3 gares de péage sur échangeur.
Une bretelle du Sahel de 37 km qui relie l'A1 à la ville de Mahdia FUT construite et mise en service d'
fin 2007.
Une autre bretelle de 6 km menant l'A1 à la ville de Sfax a été construite et mise en service fin 2007.
On estime une croissance annuelle du trafic de l’ordre de 5 à 7% avec un fort pourcentage de poids
lourds (30%).
Synoptique A1 (2eme Partie)
Echangeur origine à 0 km. (Début autoroute A1 Sfax)
Barrière BouMerdes à 4 km.
Echangeur Borjine à 8 km ; l’échange se fait avec la RR88.
Aire de repos Pk17.
Echangeur Karkar à 29 km ; l’échange se fait avec la RR96 donnant accès à la GP1 et au
Sahel.
Gare Karkar
Echangeur El Jem, à 48 km ; l’échange se fait avec la RR87.
Gare El Jem
Aire de repos Pk54.
Echangeur El Hancha à 73 km ; l’échange se fait avec la RR119.
Gare El Hencha
Echangeur Sfax situé à 97 km ; l’échange se fait avec la rocade de Sfax.
Barrière Sfax à 97 km. (Fin A1 Sfax à 98 km)
Spécificités A3 "Tunis-Medjez El Bab-Oued Zarga"
L’autoroute A3 relie Tunis, au village de Oued Zarga.
A3 est longue de 67 Km, elle comporte 5 échangeurs, 17 passages supérieurs et 10 passages inférieurs,
2 barrières de péage en pleine voie et 3 gares de péage sur échangeur.
La première section, Tunis-Medjez El Bab, fut ouverte en juillet 2005.
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La seconde, reliant Medjez El Bab à Oued Zarga, fut inaugurée en février 2006.
L’A3 sera prolongée par étapes vers la frontière algérienne (en direction de Béja et de Jendouba).
Une croissance du trafic de l’ordre de 5 % chaque année.
Synoptique A3
Echangeur origine à 0 km ; l’échange se fait avec la GP5. (Début autoroute A3 Medjez)
Echangeur Mornaguia à 5 km.
Barrière El Fajja à 11 km.
Echangeur Borj El Amri à 18 km.
Gare Borj El Amri
Aire de repos El Griaat Pk29
Echangeur Medjez El bab à 42 km ; l’échange se fait avec la RN6.
Gare Madjez El bab
Echangeur Testour à 56 km ; l’échange se fait avec la RN6.
Gare Testour
Barrière oued Zarga à 66 km. (Fin A3 à 67 km)
A4 : Tunis - Bizerte
A4 est longue de 51 Km, elle comporte 3 échangeurs, 20 passages supérieurs et 8 passages inférieurs,
2 barrières de péage en pleine voie et 2 gares de péage sur échangeur.
Une croissance du trafic de l’ordre de 5% chaque année.
Synoptique A4
Echangeur d’origine à 0 km ; l'échange se fait avec la RR31 donnant accès à la RN8.
(Début autoroute A4 Bizerte)
Barrière Sidi Thabet à 4 km.
Aire de repos Utique pk22
Echangeur Utique à 25 km ; l'échange se fait avec la RR69 donnant accès à la RN8.
Gare Utique
Echangeur El Alia à 35 km.
Gare El Alia
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Barrière Menzel Jmil à 45 km. (Fin A4 à 51 km)
2. infrastructures maritimes
Les ports de commerce Tunisiens, forment une chaine répartie sur tout le littoral national ,et sont plus
ou moins spécialisés, et sont du nord au sud comme suit :
Bizerte - Menzel Bourguiba : dominé par le trafic pétrolier en tonnage, à part le pétrole, intéresse
surtout les navires vraquiers, le bois, l’acier, et les postes spécialisés tes que la cimenterie, el fouledh
et Tunis Acier. D’autre part une petite partie du trafic intéresse le chantier naval.
Radés : spécialisé principalement dans le trafic des conteneurs et des unités roulantes. Un poste multi
vrac est récemment entré en fonction.
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La Goulette : caractérisé notamment par le trafic des passagers et des croisiéristes.
Sousse : spécialisé dans le traitement du trafic des marchandises diverses.
Sfax : port polyvalent marchandises diverses, céréales, produits miniers.
Gabès : port industriel, dominé par le trafic des produits chimiques.
Skhira : port pétro-chimiquier ,Port concédé à la « TRAPSA ».
Zarzis : dominé par le trafic pétrolier et le sel marin…
3. infrastructures aérienne
a) Les Aéroports
La Tunisie dispose d’importantes infrastructures aéroportuaires, qui contribuent à l’essor de
l’économie nationale, notamment concernant le secteur touristique.
Le transport aérien participe aussi à l’essor de l’économie et du commerce international de la Tunisie,
quoique avec des proportions minimes comparées avec le transport maritime. En effet ceci intéresse
surtout le fret riche et certaines denrées alimentaires.
L’Office de l’Aviation Civile et des Aéroports (OACA) , est un établissement public à caractère
industriel et commercial sous tutelle du ministère du Transport, chargé de la gestion, de
l'aménagement, de l’exploitation, de l’entretien et du développement des aéroports internationaux,
ainsi que du contrôle régional et local de la navigation aérienne en Tunisie et des services de la
navigabilité.
Crée en 1971 l’OACA, initialement nommé l’Office des Ports Aériens de Tunisie (OPAT) est un
établissement public autonome chargé de gérer, de développer et d’exploiter 7 Aéroports
Internationaux de la Tunisie.
1234567-
L’aéroport Tunis Carthage : le plus ancien et le plus grand en nombres de passagers
L’aéroport Djerba Zarzis :specialisé en vols charters et vols locaux.
L’aéroport Tozeur Nefta :traffic faible et saisonnier
L’aéroport Sfax Thyna : traffic faible et saisonnier
L’aéroport Tabarka Ain Draham :traffic faible et saisonnier
L’aéroport Gafsa Ksar : traffic faible et saisonnier
L’aéroport Gabès Matmata : traffic faible et saisonnier
En plus de ceux gérés par L’OACA, 2 autres aéroports sont gérés par la société turque TAV.
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1-
L’aéroport Enfidha Hammamet
2-
L’aéroport de Monastir Habib Bourguiba
b) Les Compagnies Aériennes Tunisiennes
- Tunis air est la plus ancienne et la plus grande compagnie aérienne ,elle a une flotte de 27 avions
(avril 2014) et compte 69 destinations.
- Nouvelair est la premiére compagnie aérienne privée de Tunisie.
- Syphax est la plus jeune de ces compagnies.
- Tuninter : spécialisé surtout pour le transport par hélicoptère (secteur pétrolier).
4. infrastructures ferroviaires
a) Historique
Le chemin de fer a vu le jour en Tunisie bien avant 1881, date d'instauration du protectorat français
sur la Tunisie. La première ligne de chemin de fer a relié Tunis, la Goulette et la Marsa (TGM).
Inaugurée le 2 août 1872 par le souverain du pays à cette époque, cette ligne constituait en fait, le
prélude à de nombreuses autres lignes qui, de 1878 à 1916, allaient être étendues dans le Nord du pays
par la société des BATIGNOLES et sa filiale BONE-GUELMA .
La ligne reliant Tunis à Ghardimaou, longue de 192 km a été mise en service entre 1878 et 1881.
Cette ligne construite avant 1881 a été édifiée selon les normes internationales (voie normale
1,437m) à l'instar de la première ligne Tunis-Goulette Marsa (TGM). Le 1er septembre 1879, la
ligne Tunis-Béja-Jendouba a été ouverte au trafic pour la desserte des mines de plomb.
La construction et l'exploitation de ces lignes ont été concédées à ces deux sociétés françaises jusqu'à
1922. Dès lors l'Etat tunisien a dû confier l'exploitation après réachat du réseau nord à la Compagnie
Fermière des Chemins de Fer Tunisiens (CFT) sous forme d'affermage.
En parallèle, et à la suite de la découverte en 1885 de
considérables gisements de phosphates, près de la frontière sudouest de la Tunisie, la compagnie française des phosphates et des
chemins de fer de Sfax-Gafsa entamait la construction du réseau
Sud. Cependant cette ligne a été établie en voie métrique dans
l'unique souci d'extraire les phosphates et de l'exporter. Cette ligne
en voie métrique ne pouvait pas permettre des vitesses élevées (60
km/h maximum). Elle assurait le transport des voyageurs et des
marchandises diverses.
La jonction entre le réseau nord et le réseau sud a été réalisée en voie métrique par :
- La construction de la section Sousse-Sfax (129 km);
- La construction de la section Tunis-Gâafour-Kalâa Khasba pour l'exploitation des minerais.
- La construction de la section Kalâa Sghira-Kasserine pour l'exploitation de l'Alfa.
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PRINCIPALES DATES DE CONSTRUCTION DE LIGNES
Année
Ligne construite
1882
Liaison Tunis-Hammam-lif en voie standard.
1884
Prolongement de la liaison Tunis-Jendouba jusqu'à Ghardimaou pour la raccorder au
réseau algérien.
1894
Liaison Jedeida-Bizerte.
1895
Liaison Hammam-lif-Sousse et au-delà.
1897-1906
Liaison Tunis-Kalâa Khasba.
1898 - 1909 Liaison Sfax-Gafsa-Metlaoui et Etoile minière M'dhilla-Tabedith-Redeyef-Moularès .
1912
Liaison Sousse-Sfax.
1930
Raccordement de la ligne Tunis-Kalâa Khasba au réseau Algérien par Aïn Karma en
Tunisie et Ghilane en Algérie.
1940
Liaison Heidra-Kasserine.
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NAISSANCE DE LA S.N.C.F.T

La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (S N C F T) est créée par décret du 27
décembre 1956 pour prendre en main , les destinées de la partie nord du réseau national
actuel.

La partie sud (lignes Sfax-Tozeur, Sfax-Gabès et Etoile minière - ) en vertu d'une convention
de concession signée avec l'Etat Tunisien le 22 mai 1897

A l'expiration de cette concession le 31 décembre 1966, Le gouvernement tunisien confie la
gestion à la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (S.N.C.F.T) le 1 er Janvier 1967 .
b) exploitation
La SNCFT exploite un réseau de 23 lignes, d’une longueur de 2167 Km (dont 1860 km seulement en
exploitation) et 267 gares.
Le transport Grandes Lignes dessert les principales villes de la Tunisie, concernant les passagers.
Elle assure aussi le transport des passagers pour la banlieue de Tunis et au Sahel.
La SNCFT transporte 12 000 000 tonnes par an dont 8 000 000 Tonnes de phosphate et 4000 000
de Tonnes de marchandises diverses repartis comme suit:

Matériaux de construction : 1.300.000 tonnes

Engrais et soufre : 1.400.000 tonnes

Céréales et produits alimentaires : 700.000 tonnes

Minerais de fer, zinc, et plomb : 300.000 tonnes

Energies et transport divers : 300.000 tonnes
5) Zones et plate-formes logistiques
Définition Logistique :
Le terme logistique désigne l’ensemble des opérations de gestion et d’organisation des flux ( données
informatives et financières) et des biens. Il comprend différentes séances de déplacement, de
traitement de la marchandise,( assemblage, entreposage, gestion des stocks, emballage et étiquetage,
assurance et suivi des clients).
Le développement de la logistique constitue une priorité pour la Tunisie. Elle constitue un vecteur de
croissance, de compétitivité et de développement régional.
Abdelmoumen Khaled
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Définition Plate forme logistique :
On appelle plate-forme un bâtiment dans lequel les marchandises sont stockées sur une durée de temps
très limitée , dans le cadre d’une opération de dégroupage/groupage.
Une étude sur l’opportunité de l’implantation d’un réseau de plates-formes logistiques dans les
grandes agglomérations et les zones frontalières a été réalisée par la DGAT en 2009 .
Les sites choisis pour l’implantation d’un système des plates-formes logistiques autour des ports et des
aéroports sont:
7 plates-formes logistiques à: Tunis, Sousse, Sfax, Zarzis, Jendouba,
Gafsa, Tozeur sur une superficie d’environ 1050 ha.
Tunis:
Jbel Oust : plate-forme logistique internationale.
Sousse : plate-forme logistique nationale-internationale.
Sfax : plate-forme logistique nationale - internationale.
Gafsa / Tozeur : Gafsa : plate-forme logistique régionale - internationale.
Tozeur : plate-forme logistique régionale- internationale .
Jendouba / Le Kef : plate-forme logistique régionale - internationale à Jendouba.
Medenine / Zarzis / B.Guerdane : plate-forme logistique de commerce international à Zarzis
Abdelmoumen Khaled
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chapitre3/ Organisation d'une tournée de livraison (choix de l'itinéraire optimal)
Introduction : Calcul des distances
D=∑ dn (i1 à in) =d1+d2…..dn
Pour aller d’une ville origine I vers une destination J on traverse les villes K,L et M
Exemple : Depart Tunis vers Ras Jedir
Tunis –hammamet :60 km /Hammamet –Enfidha :30km / Enfidha- Sousse :40 km
Sousse-El jem :61 km / El jem –Sfax : 64 km / Sfax-Gabes : 137 km / Gabes –Medenine :73 km
Medenine-Ben guerdene :74 km / Ben guerdene- Ras jedir 33 km .
1) Tournée de livraison (ou de collecte)
En logistique le but est d’optimiser la tournée de livraison (ou de collecte) , il s’agit d’aller le plus loin
possible avec la charge maximum autorisée, optimiser le chargement du véhicule et minimiser le
temps et le cout d’où la possibilité d’optimiser le nombre de camions utilisés.
Aux gains économiques, il faut ajouter :
• une diminution de l’impact environnemental (exemple : réduction de l’empreinte carbone grâce
à l’amélioration du ratio tonnes transportées par kilomètre parcouru).
• une meilleure gestion des temps de conduite des chauffeurs.
• une organisation plus fluide et productive l’exploitation.
• une amélioration du service client.
La tournée de livraison se déroule en 2 étapes
Abdelmoumen Khaled
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a) Préparation de la tournée
Cette étape est préparée par le responsable vérification du camion, qui assure le chargement du camion
selon les étapes du voyage et prépare les bons de livraisons.
b) La tournée
La livraison est assurée par des chauffeurs qui sont en contact avec les clients, ils sont responsables de
la durée de livraison,le temps de chargement (ou déchargement) et le temps de conduite selon les
réglementations en vigueur (ces réglementations peuvent changer selon le pays pour le transport
international routier international).
Tc=Distance de conduite/ vitesse =D/V
En sachant que Tc= Temps en route + Temps de repos + Temps de déchargement (ou chgt)
2) Les limites réglementaires de Vitesse de circulation
Definitions :

PTAC : Poids total autorisé en charge
Le poids total autorisé en charge , est le poids maximal autorisé pour un véhicule routier , tel que
spécifié dans le code de la route. Il comprend le poids du véhicule à vide, la charge maximale de
marchandises (charge utile) ainsi que le poids maximal du chauffeur et de tous les passagers.
Cette masse est définie par le constructeur , entre autres caractéristiques présentées lors de
l’homologation du véhicule par les autorités compétentes, nécessaire pour que ce véhicule obtienne
l’autorisation de circuler sur le réseau routier du pays considéré.

PTRA : Poids total roulant autorisé
C’est le poids total maximum admissible pour
-
Un ensemble de véhicules
-
Un véhicule articulé
-
Un train double
Abdelmoumen Khaled
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Type de Route
Autoroute
Route
En Agglomération
90 km/h
50 km/h
Type de véhicule
PTAC /PTRA < 3,5 t 110 km/h
3,5 t<ptac,ptra<12 t
100 km/h
80 km /h
50km/h
12T <ptac,ptra<19 t
90 km/h
70 km/h
50km/h
PTAC,PTRA > 19 T
80 km/h
60 km/h
50 km/h
Vehic TMD
90km/h
70 km/h
50 km/h
TMD ptac,ptra > 12 t
80 km/h
60 km/h
50 km/h
Par Visibilité reduite
Reduction de 20 km/h
Conducteur stagiaire
80 km/h
60 km/h
50 km/h
Vitesse minimale
60 km/h
NA
NA
3,5 t <ptac,ptra<12 t
Abdelmoumen Khaled
Reduction 10 km/h
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Partie 2: Géographie internationale
chapitre 1 :
Géographie des pays de l'union du Maghreb
Présentation :
L'Union du Maghreb arabe (UMA) (arabe : ‫ )اتحاد المغرب العربي‬désigne l'organisation économique et
politique formée par les cinq pays dits du « Maghreb arabe » , à savoir l'Algérie, la Libye, le Maroc,
la Tunisie ainsi que la Mauritanie — et dont le siège du secrétariat général est situé au Maroc, à Rabat.
La population totale des cinq États membres s'élèvait à 90 344 000 habitants en 2012.
Créée en février 19891, pour de nobles raison, elle n'a ,malheureusement,que peu d'influence sur la
politique de ses États membres.
1-Géographie Physique du Grand Maghreb Arabe
Le Maghreb possède une superficie totale de plus de six millions de kilomètres carrés avec de fortes
disparités d’un pays à l’autre. Cette région d’Afrique du nord, est bordée au nord par la mer
Méditerranée, à l'ouest par l'océan Atlantique et au sud par le désert du Sahara. Elle est traversée par
la chaîne de l'Atlas sur plus de 2 000 kilomètres.
Le Maghreb compte environ 90 millions d’habitants ,mais subit un fort déséquilibre démographique et
économique entre le littoral et l'intérieur des terres, particulièrement en Algérie où 90 % de la
population se concentre au nord du pays, dans les montagnes et sur les plaines côtières fertiles. Le
Sahara algérien quant à lui s'étend sur deux millions de kilomètres carrés. Ainsi, si la part du désert
dans l'étendue des pays maghrébins est importante (84 % de la surface de l'Algérie et 40 % de la
superficie de la Tunisie), ces pays disposent en revanche d'importantes terres fertiles et abritent de
vastes forêts à l'image du massif de la Kroumirie.
De Tobrouk à Agadir, le Maghreb possède une façade maritime qui s’étend sur près de cinq mille
kilomètres en bordure de la mer Méditerranée, jusqu’à Tanger, et sur 2000 km le long de l’océan
Atlantique entre Tanger et Dios.
Les plaines littorales du Maghreb offrent les plus fortes densités humaines de la région et abritent les
principales villes. C'est également sur les côtes qu'est pratiquée l'agriculture intensive, que s'est
installée l'industrie en relation avec les ports et les infrastructures touristiques comme au Maroc et
en Tunisie. Les côtes constituent une interface active avec l'Europe et reçoivent donc l'essentiel de ses
investissements.
Le climat du littoral maghrébin est de type méditerranéen : il se caractérise par
des hivers relativement doux et des étés secs et chauds. Il s'agit d'un atout pour attirer les touristes
européens et permet aussi de cultiver des primeurs et des agrumes qui sont ensuite exportés vers
l'Europe. Cependant, la sécheresse estivale pose des problèmes de gestion de l'eau et oppose des
activités économiques différentes : l'industrie et l'agriculture, grandes consommatrices d'eau, se
retrouvent alors en concurrence.
Abdelmoumen Khaled
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2 -Le tissu Urbain
Les principales villes de L’UMA sont :
Algerie : Alger ,Oran,Constantine,Annaba,Batna,Chlef,MostaganemTlemcen,Tizi ouzou
Maroc :Casablanca,Rabat,Fes,Marrakech,Meknes,Agadir,Oujda
Tunisie :Tunis,Sfax,Sousse,Nabeul,Bizerte,Kairoua,Gabes
Lybie :Tripoli,Benghazi,Syrt,Sabha
Mauritanie :Nouakchott,Nouadhibou,Rosso,Adel Bagrou
Quant aux plus grandes agglomérations maghrébines (estimations 2011 )
-Alger 7,3 M, Casablanca 3,352 M , Tunis 2,139 M , Rabat :1,879 M ,Oran : 1.1 m , Fes :1.1 M
Tripoli :1,1 M
3-Economie
Après la proclamation de l'indépendance des divers pays, les gouvernements respectifs optent pour
la planification économique. Le PIB par habitant progresse mais l'économie du Maghreb doit faire
face à de nouveaux défis. Aujourd'hui, elle est confrontée à la mondialisation. Cela conduit les
gouvernements à privatiser de larges secteurs de leurs économies.
Abdelmoumen Khaled
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La crise affecte la croissance du PIB, augmente la dépendance alimentaire et favorise les émeutes à
caractère social (comme les « émeutes du pain » tunisiennes en 1983-1984). Face à la mondialisation,
les pays du Maghreb ont tenté de timides rapprochements dans le cadre de l'Union du Maghreb
arabe, mais les réalisations communes apparaissent bien modestes en raison des différences politiques
de ses membres.
L'agriculture au Maghreb a connu d'importantes mutations depuis les années1970 : mécanisation,
utilisation d'engrais et irrigation moderne ont entraîné une augmentation des productions agricoles. Le
monde agricole n'échappe pourtant pas à la crise et l'essor des récoltes ne suit pas l'accroissement
démographique.
Par son appartenance au bassin méditerranéen, les produits de l'agriculture maghrébine sont
les céréales, l'élevage des ovins et des caprins, le maraîchage, les agrumes, la vigne, la pêche et
l'huile d'olive.
La région dispose en outre d'importantes ressources naturelles minières (phosphates et fer)
et énergétiques (gaz naturel et pétrole). Les principaux gisements de pétrole en exploitation se
trouvent en Algérie (Hassi Messaoud et Ain Amenas).
L'industrialisation est un phénomène relativement récent dans la région (années 1970). L'intervention
étatique a permis le développement d'usines alors que les investissements étrangers et la soustraitance bénéficient aux régions littorales ouvertes vers l'extérieur. Les principaux secteurs de
production sont l'agroalimentaire, les matériaux de construction (ciment et sidérurgie) surtout en
Algérie, le textile et la pétrochimie.
Les grands centres industriels
sont Alger, Arzew, Béjaïa, Annaba, Casablanca, Kénitra, Sfax, Bizerte, Tunis, Sousse, Gabès, Moham
média et Tanger.
Le climat, les paysages et le patrimoine culturel du Maghreb sont autant d'atouts pour le
développement touristique de la région. De plus, le Maghreb bénéficie en outre de la proximité
géographique avec l'Europe et de l'usage courant de la langue française : Marrakech ou Djerba sont
ainsi à deux heures d'avion de Paris.
Le maroc et la Tunisie sont les seuls pays de l’UMA qui ont un secteur touristique florissant qui a une
bonne part du PIB de ces 2 pays, malgré la récession du secteur en Tunisie après la révolution de
janvier 2011.
Arzew, Béjaïa,Casablanca, Oran, Skikda,Rades, Skhira et Tanger Med sont les principaux ports
industriels d'exportation vers l'Europe.
La Transmaghrébine:
C’est une autoroute maghrébine qui doit traverser la Mauritanie, le Maroc, l'Algérie, la Libye et
la Tunisie. Elle est composée d'un axe atlantique de Nouakchott à Rabat et d'un axe méditerranéen
de Rabat à Tripoli passant par Alger et Tunis.
La première portion située le long de l'océan Atlantique (axe Nord-Sud) débutera à Nouakchott
(Mauritanie) pour rallier le réseau autoroutier marocain en passant
par Agadir, Marrakech, Settat, Casablanca etRabat. Cette dernière constitue le point d'orgue entre les
Abdelmoumen Khaled
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axes Nord-Sud et Est-Ouest maghrébins (appelé également axe méditerranéen). Ce dernier prenant
naissance à Rabat traversera Meknès, Fès, Taza jusqu’à la ville d'Oujda, située sur la frontière marocoalgérienne. La portion algérienne reliera les principales villes côtières au départ de la frontière
marocaine. Elle traversera Tlemcen, Oran et Chlef à l’ouest,Alger, Sétif, Constantine jusqu’à Annaba,
à l'est, et rejoindra ainsi la frontière tunisienne.
La portion tunisienne traversera Jendouba, Béja, Tunis, Hammamet, Sousse, Sfax et Gabès pour
arriver à Ras Jedir (à la frontière tuniso-libyenne). La dernière portion de la Transmaghrébine se
terminera par l'autoroute libyenne qui reliera la frontière tuniso-libyenne à Tripoli pour
traverser Benghazi jusqu'à Tobrouk. À court terme, il est prévu que ce projet reliera la ville
d'Agadir (Maroc) à la ville de Sfax (Tunisie). La fin des travaux est prévu pour 2011. Cette autoroute
sera d'une longueur supérieure à 2 500 kilomètres.
Pour l'instant et faute de financement, le réseau mauritanien semble très en retard sur celui de ses
voisins maghrébins.
Au Maroc, l'autoroute est déjà opérationnelle entre Agadir-Marrakech-Casablanca-Rabat-Fès-Oujda.
En Algérie, l'axe autoroutier est-ouest est totalement fini, il est donc totalement opérationnel depuis
août 2010.
En Tunisie, le tronçon Oued Zarga-Tunis-Sousse-Sfax de 310 km étant déjà opérationnel, la future
réalisation de la partie reliant la frontière algérienne à Oued Zarga (Tunisie), longue de 140 km,
pourrait assurer la continuité du tracé Agadir-Sfax via Rabat, Alger et Tunis, capitales des trois
principaux pays maghrébins. L'absence de financement et la conjoncture économique actuelle sont les
causes du retard du démarrage des travaux de cette partie tunisienne restante.
Par son tracé, la Transmaghrébine dessert 55 villes d’une population totale de plus de 50 millions
d’habitants (des 89 millions de Maghrébins), 22 aéroports internationaux, les principaux ports, les
terminaux ferroviaires, les principales universités, les plus grands hôpitaux et polycliniques ainsi que
les principales zones industrielles et touristiques.
Ainsi, cette autoroute constituera le nerf essentiel pour l'économie de la région permettant d'intensifier
les échanges intermaghrébins dans tous les domaines, de relier l'Europe au Maghreb (grâce au tronçon
autoroutier déjà existant entre Rabat et Tanger) et de faciliter les transports routiers et les échanges
commerciaux entre les rives nord et sud de la Méditerranée.
Il nécessitera la réouverture de la frontière terrestre séparant le Maroc et l'Algérie.
Aeroports Maghrebins (2012)
1. Casablanca, Maroc ; Mohammed V, 7,2M
2. Alger, Algérie ; Houari Boumédiène, 5,4 M
3. Tunis, Tunisie ; Tunis Carthage, 5,2 M
4-Marrakech :3.37 M
5-Jerba –Zarzis : 1,970 M
6-Agadir Al Massira 1.34 M
Abdelmoumen Khaled
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Transport Ferroviaire au Maghreb
Maroc :
Le réseau des chemins de fer marocain long de 2210 km, est aujourd’hui l'un des plus modernes
d’Afrique. Son développement est pourtant extrêmement complexe du fait de l’histoire du pays. Le
choix des écartements, les tracés, et certaines décisions lourdes de conséquences telles que
l’électrification ont souvent eu des motivations politiques.
Il consiste en un axe principal d’orientation générale nord-sud reliant Oujda au nord-est
à Marrakech au sud, via Fès, Meknès, Kénitra, Rabat etCasablanca. Des lignes en antennes
desservent Tanger, Nador, Oued Zem, El Jadida et Safi.
Algerie :
Le réseau des chemins de fer algérien est assez développé. Il sert au transport de personnes et de
marchandises. L’ambition des pouvoirs public est de connecter toutes les villes d’Algérie entre elles
par le réseau ferroviaire. Actuellement ce réseau est de plus de 4 000 km1.
Tunisie : voir chapitre 1
Mauritanie :
Le Transport ferroviaire en Mauritanie se limite à une ligne à voie unique, longue
de 704 kilomètres qui relie les mines de fer de Zouerate au port minéralier de Nouadhibou. ,Elle est
exploitée par une société publique, la Société nationale industrielle et minière (SNIM).
Libye : Pas de transport ferroviaire.
chapitre 2/ géographie de l'union européenne
1-Présentation
L'Europe (qu’on différencie de L’UE), a une superficie d'un peu plus de 10 millions de kilomètres
carrés, précisément 10 392 855 km2. Cela représente un tiers de l'Afrique ou un quart de l'Asie ou de
l'Amérique.
On peut distinguer cinq grandes régions géographiques : l'Europe de l'Ouest, l'Europe centrale,
l'Europe du Sud, l'Europe de l'Est et l'Europe du Nord.
L'organisation de l'espace montre un cœur économique, la mégalopole européenne, qui comprend
notamment l'Europe rhénane ainsi que les périphéries européennes.
Les frontières orientales de l'Europe sont avant tout politiques : la limite de l'Oural est due aux
cartographes du tsar Pierre Ier le Grand au xviiie siècle. De même, la frontière fut déplacée des hautes
crêtes du Caucase vers la mer Caspienne au début du xixe siècle pour justifier l'annexion de
la Géorgie et de l'Arménie dans l'Empire russe. D'un point de vue plus scientifique, si l'on se réfère à
la tectonique des plaques, l'Europe et la partie continentale de l'Asie ne sont qu'un seul et même
continent, dénommé Eurasie.
Abdelmoumen Khaled
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L'Union européenne (UE) est une association de vingt-huit États européens qui délèguent ou
transmettent par traité l'exercice de certaines compétences à des organes communs. Elle s'étend sur un
territoire de 4 493 712 km24, est peuplée de plus de 507 millions d'habitants2 et est la première
puissance économique mondiale5. L'Union européenne est régie par le traité de Maastricht et le traité
de Rome, dans leurs versions actuelles, depuis le 1er décembre 2009 et l'entrée en vigueur du traité de
Lisbonne
L’UE compte actuellement 28 etats membres, representes par un parlement européen qui siége a
Starsbourg. Le Conseil exécutif du conseil Europeen a lui son siége à Bruxelles ,c’est le gouvernement
européen.
2-Economie
L'Union européenne à 28 pays représente un poids économique majeur sur la scène internationale : en
2007, à l'entrée de la Roumanie et de la Bulgarie, le PIB de l'Union européenne était
de 16 748 milliards de dollars, à comparer avec les 13 811 milliards de dollars des États-Unis. Elle
représente 31 % des richesses du monde, pour 8 % de la population mondiale. Cependant, le PIB par
habitant reste inférieur à celui des États-Unis. Le dynamisme économique des nouveaux États
membres a tiré le taux de croissance globale de l'Union : les pays baltes ont affiché une croissance
moyenne annuelle de près de 10 % entre 2004 et 2008, alors que les pays de l'Ouest accusaient un
ralentissement de leur activité. En 2010, le produit intérieur brut de l'Union européenne est
de 12 268 milliards d'euros, ce qui représente une moyenne de 24 500 euros par habitant165.
Cependant, avec la montée en puissance des « pays émergents », son poids relatif dans le PIB mondial
a tendance à se contracter : de 30,35 % en 2005, il est passé en 2010 à 25,85 %.
3-Transport
La route est le moyen de transport principal au sein de l'Union européenne, pour les passagers comme
pour les marchandises. L'Union européenne est aujourd'hui dotée de près d'un véhicule pour deux
habitants, et le transport de marchandises par la route représente plus des deux tiers du tonnage total.
En 2010,le réseau routier Européen représente 5 184 080 km dont 65000 km environ d’autoroutes.
Le Transport ferroviaire
le continentest le berceau du chemin de fer.Sur les 10115 000 km de chemin de fer dans le
monde,l’UE en compte 228700 . L’UE posséde ainsi le plus important maillage ferroviaire du monde.
L’agence ferroviaire européenne a été crée en 2004 avec comme mission d’assurer la sécurité et
l’interopérabilité des différents réseaux au sein de l’UE.
Cependant, aujourd'hui, le transport ferroviaire souffre de la concurrence de l'avion, pour le trafic
passager, et de la concurrence de la route, pour le fret.
Pour le transport maritime nous citons les pricipaux ports Europééns (2012).
-Rotterdam 395,6 MT / Anvers :164,5 MT / Hamburg 113,5 MT / Marseille 81,8 MT
Algeciras 74,6 MT / Amsterdam 71,2 MT // immingham 60,1 MT / Le Havre 59,2 MT
Abdelmoumen Khaled
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L’UE posséde 2 interfaces maritimes


Le Pole de l’Europe du nord :gère le trafic de plus de 900 millions de tonnes de marchandises.
Il intéresse les ports de l’Europe du nord et de la manche notamment le complexe portuaire
Europort Rotterdam, Hambourg, le Havre , Antwerpen (Anvers), Immingham.
Le Pole Méditerranéen : c’est la seconde interface maritime europeenne, vitale pour son
approvisionnement en pétrole via le canal de suez ,et ses échanges avec les pays
méditerranéens.
Le Transport Fluvial
La longueur des voies navigables (canaux et riviéres) est de 44000 km.Il interesse
principalement les regions de l’europe du nord (nord de la France,Benelux et l’Allemagne).
Le transport aérien est très développé en Europe et il concurrence la route et le train, notamment pour
le transport des passagers.L’UE compte plus de 3000 aéroports
Les principaux Aéroports Européens sont :(en Millions de passagers) stat 2012
1 Royaume Unis London Heathrow Airport
London
70,037
2 France
Paris-Charles de Gaulle Airport
Paris
61,611
3 Allemagne
Frankfurt Airport
Francfort
57,520 M
4 Pays-Bas
Amsterdam Airport Schiphol
Amsterdam 51,035 M
5 Turquie
Istanbul Atatürk Airport
Istanbul
45,091 M
6 Espagne
Barajas Airport
Madrid
45,190
7 Allemagne
Munich Airport
Munich
38,360
8 Italie
Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport Rome
36,980
9 Royaume-Uni Gatwick Airport
Londres
10 Espagne
Barcelona El Prat Airport
Barcelona 35,144
11 Russie
Domodedovo International Airport
Moscou
28,165
12 Russie
Sheremetyevo International Airport
Moscou
26,032
13 France
Paris-Orly Airport
Paris
27,232
14 Turquie
Antalya Airport
Antalya
24,993
15 Suisse
Zürich Airport
Zurich
24,802
Abdelmoumen Khaled
34,235
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4 –Echange UE avec UMA
Les relations entre le Maghreb et l’Union européenne sont à la fois très anciennes et très importantes.
Elles s’expliquent par des raisons géopolitiques et historiques. L’Espagne n’est qu’à quelques
kilomètres du Maroc, et la Tunisie est très proche de la Sicile. L’Europe et le Maghreb ont une mer
commune la Méditerranée, qui baigne les deux rives Nord et Sud. Sur le plan historique des relations
ont existé depuis des siècles : l’Espagne a été musulmane de 711 à 1492, et les pays du Maghreb ont
connu le Protectorat européen à partir du XIXème siècle. Tout cela a créé au cours du temps des
relations économiques étroites tant au niveau des échanges commerciaux que des investissements. La
France notamment avait tissé des relations économiques très importantes avec le Maghreb, et consenti
des préférences douanières à certains pays de l’Afrique du Nord. Dès la création de la Communauté
économique européenne (CEE) en 1957, dans laquelle la France a été membre fondateur, s’est posé le
problème des relations que devait avoir la CEE avec les pays du Maghreb. Cette question a trouvé une
première réponse par l’Accord commercial conclu entre le Maroc et la Communauté européenne en
1969.
Abdelmoumen Khaled
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