I.S.C.A. official classifications and rules

Transcription

RÈGLEMENTS ET CLASSIFICATIONS
2014
Ce document de règlements est réservé à l’usage exclusif des officiers de « I.S.C.A. » et de ses membres.
Le sigle I.S.C.A. désigne « International Show Car Association- I.S.C.A. ».
Afin de faciliter la lecture du présent document, la forme masculine a été utilisée comme genre neutre pour désigner aussi
bien les femmes que les hommes.
En cas de conflit d’interprétation de règlement ou de disparité entre la présente version française et la version anglaise
officielle, les dispositions du texte de la version anglaise intitulé «2014 official classifications and rules »s’appliqueront de
plein droit.
AU SERVICE DES EXPOSANTS
L’association « International Show Car Association- I.S.C.A. » est l’organisme qui règlemente et
sanctionne la tenue d’expositions organisées dans le cadre de « Summit Racing Equipement Show Car
Series »
« International Show Car Association- I.S.C.A. »ne produit pas d’expositions et n’organise pas
d’expositions d’automobiles mais a le mandat d’établir la règlementation et de contrôler l’organisation
d’expositions dans le but d’y assurer l’équité et l’impartialité requise à la promotion de ce type
d’activité.
Les membres I.S.C.A. ne sont pas seulement des exposants mais des amateurs qui apprécient les
expositions d’automobiles. Ces personnes représentent le noyau ferme des amateurs du domaine de
l’automobile et c’est pour ces derniers que l’association « I.S.C.A. » a été fondée il y a cinquante ans.
L’association « I.S.C.A. » permet à ses membres exposants de formuler et d’exposer leurs opinions et
commentaires relativement au déroulement d’expositions en plus de leur offrir l’opportunité de
prendre une part active dans l’association et la gestion d’expositions le tout dans le but d’en assurer leur
succès.
Au fil des années les règlements décrits dans le présent document ont fait l’objet de plusieurs révisions
dans le but d’améliorer tous les aspects reliés aux expositions d’automobiles sanctionnées par
« I.S.C.A. ». Tout a été mis en œuvre pour que ces règlements soient facilement compréhensibles et
concis et qu’ils assurent une équité et une transparence entières à l’égard des membres exposants.
L’association « I.S.C.A. » s’assure que tous les promoteurs, qui organisent des expositions
d’automobiles sous son accréditation, respectent la règlementation.
Votre inscription à une exposition sanctionnée par l’association « I.S.C.A. » va automatiquement vous
inscrire à titre de membre de l’association. Les formulaires d’inscription sont disponibles sur le site
internet de l’association « I.S.C.A. » www.theisca.com ou auprès du promoteur de l’exposition à
laquelle vous souhaitez participer.
Il est fortement recommandé de prendre connaissance de la règlementation décrite dans ce document.
Cette règlementation a été promulguée afin d’assurer des standards de transparence et d’équité à
l’égard de chaque exposant.
Pour toute information supplémentaire, veuillez contacter :
Bob Millard
Gérant général de l’association « I.S.C.A. »
826 Gateway Lane
Seymour, TN 37865 U.S.A.
Téléphone : (865) 223-7622 Télécopieur : (865) 223-7622
2
«INTERNATIONAL SHOW CAR ASSOCIATION »
1092 Centre Road
Auburn Hills, Mi 48326
U.S.A.
Téléphone : (248) 371-1600
Télécopieur : (248) 373-7091
Site internet : www.theisca.com
Bob Millard
Gérant général « I.S.C.A. »
Adresse courriel : [email protected]
L’association « I.S.C.A. » est gérée par :
COMITÉ DE COMPÉTITION
Bob Millard
(865) 223-7622
Ron Lucas
(865) 428-8590
Bill Day
(319) 233-2220
Butch Patrico
Représentant auprès des promoteurs
(586) 804-9472
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REPRÉSENTANTS « I.S.C.A. »
Ron Lucas
(865) 428-8590
[email protected]
Harold Smith
(256) 734-8228
[email protected]
Dan Cramer
(509) 466-1285
[email protected]
Tony Perez
(830) 303-4776
[email protected]
Bill Day
(319) 233-2220
[email protected]
[email protected]
Ken Faust
(215) 679-4767
[email protected]
COMITÉ D’ÉTHIQUE
Le comité d’éthique a été créé dans le but d’investiguer les plaintes reliées au
comportement malhonnête ou contraire aux règles d’éthique que pourraient avoir les
membres promoteurs, les officiers de « I.S.C.A. »ou les membres exposants lors des
compétitions de championnat.
Les membres de ce comité n’investigueront et n’interviendront pas sur des relatifs au
processus décisionnel des membres de jury lors de compétitions ou concernant des
litiges de classification ou tout autre désaccord de même nature.
Bill New
(208) 938-8986
[email protected]
Butch Patrico
(586) 804-9472
[email protected]
Bob Millard
826 Gateway Lane
Seymour, TN 37865 U.S.A.
(865) 223-7622
[email protected]
COMITÉ D’APPEL
Le mandat du comité d’appel est d’investiguer tout litige porté à sa connaissance relatif
au processus décisionnel des membres de jury lors de compétitions ou concernant des
litiges de classification ou tout autre désaccord de même nature.
Bill Day
(319) 233-2220
[email protected]
[email protected]
Bob Millard
(865) 223-7622
[email protected]
Ron Lucas
(865) 428-8590
[email protected]
Harold Lorah
(502) 267-0077
[email protected]
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PRÉSENTATION DE VOTRE VÉHICULE
Il n’y a qu’une seule façon de devenir membre de l’association « I.S.C.A’ ».Lorsque vous remplissez un
formulaire d’inscription pour une exposition sanctionnée par l’association « I.S.C.A. », si votre véhicule
est accepté pour être exposé, vous devenez automatiquement membre de l’association « I.S.C.A. ». Le
droit d’entrée pour une exposition sanctionnée par l’association « I.S.C.A. », est de 50.$ par véhicule et
par exposition.
Il est important que votre adresse courriel soit inscrite sur chaque formulaire d’inscription car
l’information diffusée par l’association « I.S.C.A’ ».est acheminée par courriel.
L’association « I.S.C.A. » est bien au fait que certaines personnes n’ont pas accès au réseau internet,
c’est pourquoi, dans certains cas très particuliers, l’information sera acheminée par la poste.
Il arrive parfois que certains exposants ne connaissent pas la règlementation qui s’applique aux
expositions sanctionnées par l’association « I.S.C.A’ ». Le présent document a pour but de les informer
au regard des procédures appliquées par les juges et leur importance liée à l’inscription.
Les véhicules sont jugés en fonction des éléments suivants :
-l’état de la carrosserie et de la peinture
-l’état de la finition intérieure
-l’état de la mécanique (moteur etc…)
-l’état du châssis
-l’état de propreté et de sécurité
-l’état général
Chaque élément est évalué en fonction du niveau de difficulté, de qualité et de
l’importance de chaque modification.
Pour être compétitif dans la catégorie « finition intérieure exceptionnelle » cette dernière sera analysée
et tiendra compte de l’état des pentures de portes, des garnitures et des moquettes.
Si le compartiment moteur doit être évalué, l’angle d’ouverture du capot doit être suffisant pour que les
juges puissent voir l’espace en entier.
Les juges ne peuvent évaluer que ce qu’ils voient. Par conséquent prenez les dispositions
pour que votre véhicule soit accessible (portes déverrouillées pour l’évaluation
intérieure, le cas échéant) à partir du début de l’exposition jusqu’à la remise des
trophées.
Si votre véhicule contient des modifications qui ne sont pas apparentes à l’examen visuel
des juges, vous devez placer bien en vue un document décrivant ces modifications. De
cette façon les juges seront informés des modifications non-visibles à l’œil nu.
Les affiches ayant pour but d’informer les spectateurs concernant les modifications apportées au
véhicule devront respectées le cadre général de la présentation.
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INFORMATION CONCERNANT L’AMÉNAGEMENT
ET L’AFFICHAGE
L’aménagement du kiosque d’exposition est un des éléments importants dans le rehaussement de
l’apparence de votre véhicule.
Un bel aménagement ne fera que rehausser l’apparence générale de votre véhicule.
Dans l’aménagement du kiosque d’exposition, il faut tenir compte des limitations fonctionnelles de
l’espace disponible.
L’enceinte de votre espace d’exposition devrait être protégée par des poteaux de contrôle de foule avec
les cordages appropriés afin de protéger votre véhicule de la circulation des spectateurs.
Pour que la qualité d’un kiosque soit évaluée par les juges pour être éligible au tirage d’un prix dans la
catégorie concernée, il faut que le niveau de plancher de ce dernier soit rehaussé par rapport au niveau
du sol (muni d’un « coup de pied »).
Si votre espace d’exposition est câblé électriquement et ou illuminé, il ne pourra pas être évalué pour la
catégorie des kiosques non-électrifié.
Les éléments suivants pourront être considérés dans l’évaluation des aménagements d’exposition :
• -le lien entre l’agencement décoratif et le véhicule exposé;
• -l’aspect sécuritaire des matériaux utilisés;
• -l’aspect sécuritaire au regard de la disposition générale des lieux;
• -le niveau de qualité de l’état général de l’aire d’exposition;
• -pour les installations électriques, le respect de la règlementation prescrite par le code du
bâtiment.
Si un ou l’ensemble de ces éléments ne rencontrent pas les règles des standards établis, les
aménagements d’exposition ne seront éligibles au tirage de la catégorie concernée.
Si un aménagement de kiosque ou d’espace d’exposition n’est pas conforme aux informations inscrites
sur le formulaire d’inscription, ce dernier sera disqualifié pour l’évaluation dans le cadre du tirage de
prix et pourra, à la limite, être expulser de l’exposition si le promoteur juge qu’il cause un problème.
Tous les aménagements de kiosque ou d’espace d’exposition devront être sécuritaires et à l’épreuve du
feu.
Tous les aménagements de kiosque ou d’espace d’exposition devront être facilement accessibles par les
juges.
Les prix concernant l’aménagement de kiosque ou d’espace d’exposition sont adjugés en fonction de la
présentation générale du véhicule exposé.
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RÈGLEMENTATION
Le succès des expositions sanctionnées par l’association « I.S.C.A’ » est lié à la coopération entre les
exposants et l’organisme qui en est le promoteur.
La règlementation suivante a été établie pour le bénéfice de l’ensemble des parties. Tout défaut de
conformité avec cette règlementation peut être un élément de disqualification.
1. Les exposants doivent respecter des standards de base en matière de tenue vestimentaire et de
comportement. Une tenue vestimentaire décente est requise Tout comportement de flânerie
dans le kiosque ou l’espace d’exposition est strictement interdit. Pour tout
rassemblement festif, vous devrez vous informer auprès du promoteur de l’exposition concernant la
disponibilité d’un salon de réception. L’apparence du kiosque ou de l’espace d’exposition ne doit pas
être ternie par des boîtes ou des débris laissés à la traîne.
2. Aucune boisson alcoolique ne sera tolérée dans poteaux de contrôle de foule avec les
cordages appropriés en aucun temps. Tout manquement à cette consigne entraînera
automatiquement la disqualification et pourra entraîner l’expulsion du site
d’exposition.
3. Aucun animal dangereux, incontrôlable, répréhensif et désagréable ne sera toléré
dans l’espace d’exposition au cours des heures d’ouverture.
4. Les exposants devront fournir leurs poteaux de contrôle de foule avec les cordages appropriés. Lors
de certaines expositions, ces articles pourront être disponibles en location.
5. Tous les véhicules, poteaux de contrôle de foule avec les cordages appropriés devront avoir une
apparence de bon goût. Aucun objet obscène ou de mauvais goût ne sera toléré.
6. Pour être éligible à la compétition, les exposants devront être présents à leur kiosque ou espace
d’exposition au moins trois heures avant l’ouverture du site d’exposition au grand public.
7. Toute conduite automobile négligente ou imprudente et tout bruit excessif et non nécessaire ne sera
aucunement toléré au cours de toute la période de l’exposition.
8. Toute affiche indiquant la mention « à vendre » devrait recevoir l’approbation préalable du
promoteur de l’exposition avant d’être utilisée.
9. Tout exposant qui négligera d’acquitter sa facture d’hébergement (motel-hôtel) lors de l’exposition
ou qui causera des dommages aux lieux d’hébergement (motel-hôtel) ou aux lieux d’exposition sans
en assumer les conséquences financières sera disqualifié de façon permanente pour toute exposition
future sanctionnée par l’association « I.S.C.A’ ».
10. Tout stationnement de motorisés pour le camping, RV ou remorque ne sera toléré sur les quais de
débarquement ou sur les lieux d’exposition sans arrangement préalable avec le promoteur de
l’exposition.
11. Toute installation électrique du à l’intérieur du kiosque ou de l’espace d’exposition est limitée à une
tension de 110 volts maximum. Le filage électrique devra respecter toutes la règlementation prévue
à cet effet et devra comporter des unités GFI.
Lors de certaines expositions, le promoteur de l’exposition assumera les coûts financiers au regard
des besoins d’installations électriques des exposants.
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Les critères applicables en cette matière sont les suivants :
• Le kiosque ou espace d’exposition doit être d’une dimension minimum de 20 pieds de largeur
par 20 pieds de profondeur;
• Le kiosque devra posséder une enceinte solide;
• Le sol du kiosque devra être recouvert d’un couvre-sol en tapis, en tuile ou en lattes de bois.
Tout kiosque ou espace d’exposition éligible aux dispositions du présent paragraphe
devront obtenir l’autorisation préalable du promoteur de l’exposition. L’autorisation
préalable écrite devra indiquée si l’exposant est éligible ou pas et accepté avec ou sans
installation électrique complémentaire. Il est de la responsabilité de l’exposant de
connaître s’il est accepté ou pas à cet égard.
En général un espace est prévu au formulaire d’inscription afin de permettre à l’exposant de
formuler ses besoins en matière d’installation électrique. Il est de la responsabilité de l’exposant
d’exprimer très clairement de la nature des besoins requis en cette matière.
12. Les dimensions recommandées pour une exposition sont les suivantes :
• dimension de 10 pieds de largeur par 10 pieds de profondeur;
• dimension de 20 pieds de largeur par 20 pieds de profondeur ; cette dimension est
généralement la plus grande qui est autorisée;
• les exposants devront indiquer sur le formulaire d’inscription la dimension requise;
• certaines bâtisses ne permettent pas de kiosque ou espace d’exposition surdimensionné.
13. Tous les aménagements de kiosque ou d’espace d’exposition doivent être terminés avant le début de
l’ouverture officielle de l’exposition à moins d’autorisation spéciale du promoteur de l’exposition.
Pour être éligible à la compétition dans la catégorie « aménagement de kiosque ou d’espace
d’exposition » tous les aménagements de kiosque ou d’espace d’exposition doivent être terminés
avant le début de l’ouverture officielle de l’exposition à moins d’autorisation spéciale d’un officiel en
devoir de l’association. »I.S.C.A. ».
14. Tous les aménagements de kiosque ou d’espace d’exposition doivent rester en place et ne pourront
être démantelés avant la fin officielle de l’exposition.
15. Tous les véhicules et les aménagements de kiosque ou d’espace d’exposition devront respecter la
règlementation et les exigences établies par l’association « I.S.C.A. » au regard des commandites
liées au championnat annuel par points de compétition. Les véhicules et les aménagements de
kiosque ou d’espace d’exposition incompatibles avec les dispositions de cette règlementation
pourront être exclus de la compétition. Les cartes « HERO » sont acceptées pour le droit d’entrée.
Les commandites applicables aux véhicules privées sont permises aux conditions
suivantes :
• l’identification des commanditaires est permise sur les véhicules d’expositions, sur les
remorques sur les affiches dont les dimensions n’excèdent pas 4 pieds X 3 pieds et sur les
uniformes de l’exposant et des membres de son équipe;
• aucune affiche suspendue indiquant le nom du commanditaire ne sera tolérée;
• aucun affichage ou distribution de prospectus ou de carte d’affaires ne sera toléré à moins
qu’il ou elle soit en lien avec un kiosque ou un espace d’exposition commercial. Les cartes
« HERO » sont acceptées pour le droit d’entrée;
• tous les véhicules commandités doivent être inscrits auprès de l’association « I.S.C.A. » avant
la tenue de l’exposition à laquelle ils seront exposés.
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16. Tout membre de l’association « I.S.C.A. »qui assiste à une exposition doit avoir
compléter un trajet d’au moins 150 milles (240 kilomètres) « aller seulement » pour
se qualifier au programme « remboursement des frais de déplacements ».Pour avoir
droit à ce programme le participant « I.S.C.A. » doit obtenir une autorisation
préalable.
Les dépenses reliées au programme « remboursement des frais de déplacements »
devant être budgétées, toute demande de remboursement à cet égard doit être préapprouvée par le promoteur de l’exposition. Dans la plupart des cas l’acceptation de
participation à l’exposition produite par le promoteur indiquera si l’exposant est
éligible ou pas au remboursement dans le cadre de ce programme Il est de la
responsabilité de l’exposant de vérifier au préalable auprès du promoteur de
l’exposition s’il est éligible ou pas au programme « remboursement des frais de
déplacements ».
L’indemnité pour chaque mille (kilomètre) parcouru est de 0,50$ par mille (0,3125$ par kilomètre)
« aller seulement » avec un maximum payable de 500.$; (l’approbation préalable du
promoteur de l’exposition est obligatoire). La distance parcourue, « aller seulement »,
doit être d’au moins 150 milles (240 kilomètres) pour avoir droit aux dispositions du
programme « remboursement des frais de déplacements ».
La distance parcourue, dans le cadre de ce programme, sera calculée du point de départ qui est la
résidence personnelle de l’exposant jusqu’au point d’arrivée qui est le lieu de l’exposition selon les
paramètres du site internet « GOOGLE MAP ». Le remboursement des frais de déplacements dans
le cadre de ce programme doit être réclamé au promoteur de l’exposition avant la fin de la tenue de
l’exposition, à défaut de quoi le remboursement deviendra nul et non avenu.
Tous les montants d’argent versés à titre de frais de déplacements ou de prix seront effectués en
monnaie qui est légalement utilisée au lieu de tenue de l’exposition.
Les tarifs per-capita applicables aux membres exposants de l’association « I.S.C.A. »dans le cadre de
ce programme sont les suivants par exposant :
• Inscription de un véhicule- 0,50$ par mille parcouru (0,3125$ par kilomètre parcouru)
« aller seulement » avec un minimum de 150 milles parcourus (240 km) et un maximum de
1000 milles parcourus (1600 km)
• Inscription de un véhicule-et d’une motocyclette 0,75$ par mille parcouru (0,46875$ par
kilomètre parcouru) « aller seulement » avec un minimum de 150 milles parcourus (240 km)
et un maximum de 1000 milles parcourus (1600 km)
• Inscription de deux véhicule- 1,00$ par mille parcouru (0,625 $ par kilomètre
parcouru) « aller seulement » avec un minimum de 150 milles parcourus (240 km) et un
maximum de 1000 milles parcourus (1600 km)
• Inscription d’une motocyclette- 0,50$ par mille parcouru (0,3125$ par kilomètre parcouru)
« aller seulement » avec un minimum de 150 milles parcourus (240 km) et un maximum de
1000 milles parcourus (1600 km)
• Inscription de deux motocyclettes- 0,50$ par mille parcouru (0,3125$ par kilomètre
parcouru) « aller seulement » avec un minimum de 150 milles parcourus (240 km) et un
maximum de 1000 milles parcourus (1600 km)
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•
En aucune circonstance un membre exposant de l’association« I.S.C.A. »recevra plus de
1,00$ par mille parcouru (0,625 $ par kilomètre parcouru) « aller seulement » avec un
minimum de 150 milles parcourus (240 km) et un maximum de 1000 milles parcourus (1600
km)
Aucun frais de déplacements ne sera applicable dans le cadre du programme « remboursement des
frais de déplacements »pour les inscriptions aux classes suivantes:
• –classes dites « additionnelles »
• –classes dites « enfants »
Aucun membre exposant de l’association « I.S.C.A. » ne sera autorisé à requérir du promoteur de
l’exposition un remboursement monétaire autre que celui qui est prévu au programme
« remboursement des frais de déplacements ».L’association « I.S.C.A. » prendra toutes les mesures
requises afin d’assurer une équité à l’égard de l’ensemble des membres exposant de l’association
« I.S.C.A. ». Si un promoteur d’exposition se voit sollicité à cet égard, le membre exposant de
l’association « I.S.C.A. » fautif sera automatiquement disqualifié au regard de la compétition par
points du championnat annuel.
17. Le promoteur d’exposition, le président de l’exposition, le personnel qui œuvre à l’exposition, les
officiers et les officiels de l’association « I.S.C.A. » ne peuvent être tenus responsable du vol ou des
dommages causés aux véhicules, motocyclettes et aux autres articles et items exposés, aux kiosques
ou aux installations. Chaque exposant à la responsabilité de contracter une assurance en vol et
dommages de biens.
RÈGLES APPLICABLES AUX CLASSIFICATIONS
ET CATÉGORIES
18. Dans les cas où il n’y a qu’une seule inscription de véhicule dans une catégorie, le juge pourra, à sa
guise, inscrire le dit véhicule dans une autre catégorie appropriée.
19. Toutes les inscriptions doivent être opérables à l’intérieur de la définition de leur catégorie. Cette
détermination est du ressort exclusif des officiers, officiels et superviseurs de l’association
« I.S.C.A. »
Tous les véhicules inscrits pour être exposé doivent pourvoir :
• être démarré de façon usuelle;
• avancer et reculer sur son pouvoir de façon usuelle;
• tourner à gauche et tourner à droite de façon usuelle;
• freiner en appuyant sur la pédale de freins de façon usuelle;
• pour les véhicules équipés d’un système de freinage aux quatre roues, les freins des quatre
roues doivent être opérationnels.
20. Afin de pouvoir être qualifié à titre de champion de classification ou champion de
catégorie tout véhicule d’exposant doit avoir fait l’objet d’une inspection de
compétition au cours de la saison pour laquelle il concoure.
Votre responsabilité à titre d’exposant est la suivante : vous devez contacter un
officiel de l’association « I.S.C.A. » présent à l’exposition afin que votre véhicule
réponde avec succès aux critères d’inspection. Lorsque l’exposant reçoit l’autocollant
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à la même exposition l’officiel en avise la direction de l’association « I.S.C.A » et cette
dernière effectue la mise à jour de la liste de ceux qui sont éligibles aux championnats
précités. Si un exposant, dont le véhicule est qualifié pour gagner, mais qui ne
rencontre pas les critères pour obtenir l’autocollant indiquant que l’état de
fonctionnement du véhicule est normal, la sélection au championnat s’effectuera à
partir du concurrent suivant.
Un juge superviseur peut, en tout temps, avec l’approbation du promoteur d’exposition impliqué,
exiger une inspection additionnelle d’un véhicule s’il a raison de croire que le dit véhicule ne
rencontre plus les critères décrits à l’article 19
La dite inspection sera effectué lorsque le véhicule repose au sol de la manière dont il est exposé; un
changement de pièce ou d’équipement en cours d’exposition est interdit.
Une personne doit être assise au volant du véhicule au cours de toute la durée de l’inspection.
Un petit autocollant sera apposé sur un des phares avant du véhicule afin de confirmer qu’il a fait
l’objet d’une inspection.
21. Si, en cours de route, un bris mécanique survient et que cela a pour effet de retarder l’arrivée de
l’exposant au site d’exposition, ce dernier doit en aviser le promoteur de l’exposition.
À son arrivée il doit motiver son retard au moyen de pièce(s) justificative(s) à être acceptée(s) par
un officiel de l’association « I.S.C.A. » et pourra être pénalisé selon la formule suivante : 10 % des
points totaux par heure de retard. Si l’exposant ne se présente pas au site de l’exposition avant 10
heures PM (22 heures) le jour de son ouverture, il sera automatiquement disqualifié de toute
compétition relative à cette exposition.
22. Tout exposant aura le droit de contester la condition mécanique du véhicule d’un autre participant.
Un officiel de l’association « I.S.C.A. » en devoir aura le mandat et le pouvoir d’analyser la
contestation et d’en disposer. Toute contestation de cette nature doit être produite par écrit avant 7
heures PM (19 heures) le jour de l’ouverture de l’exposition et être accompagné d’un dépôt en argent
au montant de 250.$. Si les résultats de l’inspection du véhicule faisant l’objet de la contestation
démontrent que ce dernier rencontre les critères décrits à l’article 19, le dépôt au montant de 250.$
sera remis à l’exposant propriétaire du véhicule ayant fait l’objet de la contestation. Si les résultats
de l’inspection du véhicule faisant l’objet de la contestation démontrent que ce dernier ne rencontre
pas les critères décrits à l’article 19, le dépôt au montant de 250.$ sera remis à l’exposant ayant
produit la contestation et l’exposant propriétaire du véhicule ayant fait l’objet de la contestation
devra apporter les correctifs requis pour le rendre conforme aux critères décrits à l’article 19 avant
midi (12 heures) le jour suivant.
Seulement de l’essence, de l’huile, de l’eau, ou autres liquides peuvent être ajoutés au véhicule jugé
non-conforme. La batterie de ce dernier pourra être rechargée au besoin. Aucune réparation
mécanique n’est autorisée. Si pour des motifs reliés au remorquage, un arbre de transmission a été
retiré d’un véhicule, l’exposant qui en est propriétaire doit le signaler lors de l’inscription de son
véhicule et la pièce devra être réinstallée en cas de contestation. Cette disposition vise également les
jantes et les pneus qui ont été enlevés du véhicule pour les fins de l’exposition. De façon nonexhaustive mais non-limitative, des réparations mineures pourront être effectuées telles que:
ajustements du système de carburation, connexion et serrage des câbles de batteries etc… à la
discrétion des officiels de l’association « I.S.C.A. »en devoir. L’essence doit se rendre au moteur à
partir du réservoir du véhicule en passant par les canalisations régulières du dit véhicule.
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Certaine règlementation liée au « code du bâtiment » interdit le fonctionnement de véhicule-moteur
à l’intérieur d’un édifice, il est donc du ressort de l’officiel de l’association « I.S.C.A. » de déterminer
la qualité de fonctionnement du véhicule. La décision de l’officiel de l’association « I.S.C.A. »est
finale et sans appel.
23. Il est interdit de faire fonctionner le moteur d’un véhicule lors des heures d’ouverture de l’exposition
et lorsque que des spectateurs sont présents sur le site d’exposition. La gravité du non-respect de
cette directive, établie par un officiel de l’association « I.S.C.A. », entraînera la disqualification de
cette compétition du véhicule de l’exposant fautif.
24. Lorsqu’un véhicule est disqualifié dans le cadre de la procédure décrite à l’article 22 ou qu’il soit
identifié par un officiel de l’association comme non-conforme, il perdra une position dans le
classement et ne sera pas éligible aux prix spéciaux applicables reliées aux éléments de
disqualification.
25. Pour que le véhicule d’un exposant puisse changer de catégorie et que ce changement devienne
officiel, l’exposant doit remplir le formulaire prévu à cet effet « classification change form » et le
remettre au bureau-chef de l’association « I.S.C.A. ». Si le véhicule a, à l’origine, fait l’objet d’une
erreur de classification par l’association « I.S.C.A. » il pourra faire l’objet d’un changement de
catégorie sans pénalité. Par contre, si des modifications apportées au véhicule en cours de saison,
ont pour effet de le faire changer de catégorie, les points accumulés pour le championnat dans la
catégorie précédente pourront être conservés. Afin que le véhicule puisse amasser des points dans la
nouvelle catégorie, il doit être réinscrit dans la nouvelle catégorie. Le niveau des points de la
nouvelle catégorie débute à zéro et le véhicule doit se requalifier dans la nouvelle catégorie. Par
contre, si des modifications apportées au véhicule en cours de saison, ont pour effet de le faire
changer de classification dans la même catégorie, les points accumulés seront conservés et pourront
continuer à se cumuler dans la nouvelle classification.
26. Lorsqu’une erreur de classification survient lors d’une exposition, l’exposant concerné pourra
produire une demande de reclassification au plus tard avant midi (12 heures) le jour suivant.
RÈGLEMENTATION APPLICABLE AUX DÉCISIONS DE
JUGES
27. Il est recommandé que chaque exposant fournisse aux juges une liste identifiant les modifications
apportées à son véhicule et que cette dernière soit placée en évidence.
28. Pour tout véhicule qui doit être jugé, le capot, le coffre arrière et les portes devront être laissés
ouverts pour toute la durée de l’exposition.
29. Pour tout véhicule dont les composantes mécaniques doivent être évaluées, ces dernières doivent
être visibles par les juges sans quoi aucun pointage ou un pointage minimum sera accordé.
30. Un bac d’égouttement devra être placé sous le moteur de chaque véhicule. Chaque véhicule devra
respecter la règlementation en matière d’incendie, les câbles de batterie devront être débranchés et
les bouchons de réservoir à essence devront être solidement fermés et sécurisés.
31. En tout temps au cours de l’exposition, les exposants peuvent s’entretenir avec les juges et poser des
questions relatives à leur véhicule. Les juges seront disponibles à cet égard pour une durée de une
heure après la fin de l’exposition. Si les fiches d’évaluation ne sont pas récupérées à la fin de
l’exposition, elles ne seront plus disponibles par la suite.
12
32. Tout exposant de véhicule à classe unique inscrit peut ou non avoir accès à une fiche d’évaluation de
juge. Tel exposant peut requérir une fiche d’évaluation auprès d’un juge superviseur au cours de la
première journée de l’exposition.
33. Tout désaccord en regard d’une décision d’un juge doit être réglé au plus tard une heure après la fin
de l’exposition. Aucune fiche d’évaluation déjà remplie ne pourra être modifiée ou corrigée que par
le ou les juges qui l’on produite. Il se peut que plusieurs juges évaluent différents aspects d’un
véhicule, ce qui explique que les caractères d’écriture puissent être différents. En aucun temps un
exposant ne pourra agir comme juge ou être impliqué dans le processus décisionnel
d’évaluation relevant d’un juge
PROCESSUS DE REGLÈMENT DE CONFLIT
34. L’association « I.S.C.A. » ainsi que ses officiers et officiels ont les pleins pouvoirs pour :
• disqualifier un participant, un exposant, une organisation ou un véhicule lors de toute
exposition ou exposition de championnat par la radiation ou la diminution des points;
• radier un statut de membre « I.S.C.A. »;
• expulser d’une exposition, un participant, un exposant, une organisation ou un véhicule.
De façon non-limitative, les infractions visées sont les suivantes :
• tout assaut, menace ou manque d’esprit sportif à l’égard d’un officier ou d’un officiel de
l’association « I.S.C.A. » d’un promoteur d’exposition, d’un juge, d’un membre du personnel
du promoteur d’exposition ou de l’association « I.S.C.A’ », d’un agent de sécurité, d’un autre
exposant, d’un membre du personnel du promoteur d’exposition, d’un bénévole affecté à
l’organisation de l’exposition, d’un commanditaire ou d’un spectateur;
• faire crisser les pneus d’un véhicule à l’intérieur du site de l’exposition;
• toute obscénité ou vulgarité extrême sur le site de l’exposition;
• tout geste déplacé tel que lancer un trophée, une plaque ou un prix;
• tout geste de sabotage sur le véhicule d’un autre exposant;
• toute tentative de corruption d’un juge, d’un officier ou d’un officiel de l’association
« I.S.C.A. » du promoteur de l’exposition ou d’un de ses représentants;
• toute menace de poursuite à l’égard de l’association « I.S.C.A. » d’un de ses officiers, d’un de
ses officiels d’un juge, d’un commanditaire, du promoteur de l’exposition ou d’un de ses
représentants ;
• toute sollicitation indue effectuée auprès de l’association « I.S.C.A. » d’un de ses officiers,
d’un de ses officiels, du promoteur d’exposition ou d’un de ses représentants afin de pouvoir
obtenir des bénéfices additionnels tels que le paiement de la facture pour la chambre d’hôtel
ou de motel, le paiement des frais de déplacements additionnels, le paiement de toute autre
dépense non-prévue à la présente règlementation etc…;
• tout comportement antisportif entraînera la disqualification de l’exposant et/ou de son
véhicule pour une saison complète ou pour une durée plus longue selon la nature de
l’infraction.
35. L’autorité de disqualification ou d’expulsion n’est pas limitée aux infractions commises en regard de
la présente règlementation lors d’une exposition mais peut s’appliquer pour couvrir toute infraction
commise lors ou en dehors d’une exposition. Tous les participants à des expositions sanctionnées
par l’association « I.S.C.A. » sont liés par toute la règlementation établie par l’association« I.S.C.A. »
13
36. Tout membre ou participant faisant l’objet d’une disqualification en sera informé par écrit par le
gérant général de l’association « I.S.C.A. ». Tout membre ou participant faisant l’objet d’une
disqualification pourra en appeler de telle décision auprès du Comité d’appel dans les 10 jours de la
date où il a été informé par écrit de telle décision. Cet appel, accompagné d’un dépôt au montant de
250.$, doit être produit par écrit et acheminé au Comité d’appel. Les parties impliquées seront
informées dans un délai raisonnable de la date d’audition d’appel et pourront produire toute
documentation pertinente aux membres du Comité d’appel. Les prérogatives du Comité d’appel sont
les suivantes : il peut confirmer ou annuler la disqualification, il peut en augmenter ou diminuer la
période. Tout membre ou participant dont la disqualification est annulée par le Comité d’appel, se
verra rembourser son dépôt de 250.$
37. La décision du Comité d’appel est finale et sans appel. Aucun participant, exposant, membre, ou
membre d’une équipe n’aura droit de poursuite contre l’association « I.S.C.A. » des officiels et/ou
ses officiers. Toute action légale entreprise contre l’association « I.S.C.A. » ses officiels et/ou ses
officiers sera limité à la juridiction des cours de justice situées dans l’état de Michigan U.S.A.
38. Les jugements en appel ne peuvent pas faire l’objet de contestation.
RÈGLEMENTATION DE L’ASSOCIATION APPLICABLE À :
« I.S.C.A. Championship Series »
(catégories: «Custom»-«Rod»-«Truck»-«Street Machine»-«Comp.»-«Restored»)
39. Pour être éligible aux compétitions « I.S.C.A. Championship Series » le participant doit être un
membre en règle de l’association « I.S.C.A. ». Lors d’une compétition chaque véhicule doit être
inscrit séparément. Les points s’accumuleront à partir de la première compétition à laquelle le
membre s’inscrit avec une possibilité de rétroaction de 30 jours comptée à la date d’inscription.
Il est de la responsabilité du membre d’informer l’association « I.S.C.A. » de
toute participation antérieure à des compétitions dans un délai de 30 jours. Le
classement au « I.S.C.A. Championship Series » est tenu par quartier général de
l’association « I.S.C.A. ». Pour toute information concernant les classements,
veuillez contacter le site internet de l’association « I.S.C.A. » www.theisca.com
40. Chaque membre enregistré à une exposition :
• recevra un autocollant ainsi qu’une carte de membre « I.S.C.A. »;
• recevra 2 passes d’accès au site de l’exposition;
• aura un accès internet au livre de règlements « I.S.C.A. »;
• aura un accès internet au magazine « Show Stoppers » « I.S.C.A. ».
41. Pour se qualifier aux finales de compétitions de championnat « I.S.C.A. » un exposant doit se classer
au niveau « exceptionnel de catégorie» ou « meilleur de catégorie »lors d’au moins quatre
expositions et avoir accumulé un total de huit points de championnat ou plus. Les points sont
alloués selon les critères suivants :
• un point est alloué pour un classement jugé « exceptionnel de catégorie»;
• un point est alloué pour un classement jugé « meilleur de catégorie» lors d’une exposition de
niveau AA;
• trois points sont alloués pour un classement jugé « exceptionnel de catégorie» lors d’une
exposition de niveau A;
• trois points sont alloués pour un classement jugé « meilleur de catégorie» lors d’une
exposition de niveau A;
14
Un exposant peut gagner les points précités en gagnant un des trois prix suivants :
• condition des détails du véhicule jugée exceptionnel;
• condition du châssis du véhicule jugée exceptionnel;
• condition mécanique du véhicule jugée exceptionnel;
• condition de la peinture du véhicule jugée exceptionnel;
• condition de l’agencement des couleurs de la peinture du véhicule jugée exceptionnel;
• condition du moteur du véhicule jugée exceptionnel;
• condition de l’aménagement intérieur du véhicule jugée exceptionnel;
Toutes les expositions doivent être sanctionnées de niveau « I.S.C.A. Championship Series Events ».
Tout véhicule d’exposant de compétition doit avoir subi et avoir été jugé lors d’au moins une
inspection de contrôle au cours de la saison concernée.
Pour gagner un championnat de classe « I.S.C.A. » le véhicule d’un exposant doit avoir remporté
une première place de catégorie lors d’au moins quatre expositions sanctionnées « I.S.C.A. ». Ces
expositions peuvent être de niveau « A » ou « AA » ou une combinaison des deux niveaux.
42. Un membre exposant peut gagner jusqu’à deux championnats « I.S.C.A. » annuels de façon
consécutive avec le même véhicule. Ce dernier pourra inscrire le même véhicule lors de la troisième
saison consécutive qui suit, cependant il ne pourra y accumuler aucun point. Seules des
modifications très importantes apportées au véhicule faisant en sorte qu’il soit méconnaissable
pourront rendre le dit véhicule éligible au gain de nouveaux points lors d’expositions au cours de la
troisième saison consécutive (toute évaluation effectuée dans le cadre de cette disposition est du
ressort du comité de compétition« I.S.C.A. ».).
43. Tout véhicule exposé dans une exposition) non-sanctionnée par l’association «I.S.C.A. » dans un
rayon de cinquante milles (quatre-vingt kilomètres) d’une ville où se déroule un « I.S.C.A.
Championship Series Events » sera disqualifié et perdra ses points de championnat accumulés à
moins d’avoir obtenu l’autorisation préalable de l’association « I.S.C.A. » pour ce faire.
44. Si un véhicule inscrit en compétition par points « I.S.C.A. » change de propriétaire en cours de
saison, les points accumulés lors de la saison courante sur le véhicule pourront être transférés et
crédités au nouveau propriétaire. L’association « I.S.C.A. » devra être informé par écrit du
changement de propriétaire.
45. Les exposants qui désirent participer à une exposition devront soumettre leur (s) incription(s) au
promoteur d’exposition le plus rapidement possible considérant que l’espace est souvent limitée. Un
exposant qui souhaite annuler une inscription déjà produite, pourra le faire par écrit jusqu’à quinze
jours précédant l’exposition. Il est recommandé que l’avis d’annulation d’inscription soit acheminé
au promoteur d’exposition sous forme enregistrée par poste certifié ou par poste recommandé ou
par UPS ou par FedEx. Si un membre exposant ne se présente pas à l’exposition. auquel il s’est
inscrit sans en avoir informé le promoteur d’exposition par écrit au moins quinze jours avant la
tenue de l’exposition, le promoteur d’exposition acheminera’ dans les trente jours suivants, la fiche
d’inscription avec la mention « ne s’est pas présenté » au bureau-chef de l’association « I.S.C.A. »
afin que la pénalité d’absence en matière de points soit appliquée. À la première offense de cette
nature un point sera déduit du cumul de points de la fiche pour le championnat de l’exposant fautif.
À la deuxième offense de cette nature deux points seront déduits du cumul de points de la fiche pour
le championnat de l’exposant fautif. À la troisième offense de cette nature le membre exposant sera
disqualifié de la course au championnat pour la saison en cours.
15
Si le membre exposant se présente à une autre exposition au cours de la même fin de semaine (tel
que déterminé par l’association « I.S.C.A. ») ce dernier ne pourra recevoir aucun point pour le
championnat et en plus se verra déduire de deux points pour cette première offense; trois points
pour la deuxième offense de même nature et à la troisième offense il sera disqualifié de la course au
championnat pour la saison courante.
46. Pour qu’un véhicule puisse recueillir un point lors d’exposition, il doit être présent à la dite
exposition, à la condition que cette exposition ait lieu.
47. Un changement de règlementation en cours de saison courante qui a une incidence sur la gestion
des points n’aura aucun effet rétroactif.
48. Tout prix spécial décrété après l’impression du présent document sera officiellement annoncé par
écrit aux officiers et aux officiels de l’association « I.S.C.A. » ainsi qu’aux promoteurs d’exposition et
sera affiché sur les sites :
• « I.S.C.A. » (www.theisca.com )
• «I.S.C.A. ShowStopper »
49. Tous les règlements apparaissant dans ce document sont officiels. Ces règlements sont applicables
lors de la saison inscrite en page couverture. Tout avis d’ajout et/ou de correction devra être
acheminé aux officiers et aux officiels de l’association « I.S.C.A. » ainsi qu’aux promoteurs
d’exposition et sera affiché sur les sites :
• « I.S.C.A. » (www.theisca.com )
• «I.S.C.A. ShowStopper ».
50. Chaque année en Amérique du Nord il y a beaucoup d’expositions qui ne sont pas sanctionnées par
l’association « I.S.C.A. ». Certaines de ces expositions n’entrent pas en conflit avec celles
sanctionnées par l’association « I.S.C.A. »; par contre d’autres entrent directement en conflit avec
ceux sanctionnés par l’association « I.S.C.A. » pour la bonne raison qu’ils ont lieu dans la même
région pour le même public cible. Par conséquent, en regard de ce qui précède, tout membre
exposant qui participera à une de ces expositions non sanctionnées par l’association « I.S.C.A. » fera
l’objet d’une pénalité en matière de réduction de points soit :
• à la première offense de cette nature, un point sera déduit du cumul de points de la fiche pour
le championnat de l’exposant fautif;
• à la deuxième offense de cette nature, deux points seront déduits du cumul de points de la
fiche pour le championnat de l’exposant fautif;
• à la troisième offense de cette nature le membre exposant sera disqualifié de la course au
championnat pour la saison en cours.
La légitimité (statut) de chaque exposition pourra être vérifiée auprès du bureau-chef de
l’association « I.S.C.A. ».
51. Les véhicules qui sont la propriété d’associations, de clubs ou la propriété des membres de ces
derniers ou des promoteurs d’expositions de l’association « I.S.C.A. » ne seront pas admis en
compétition pour le cumul de points lors d’expositions qu’ils ou elles organisent. Toutefois ils seront
éligibles à participer de plein droit et avec cumul de points aux autres expositions. Toutefois les
membres exposants de certaines associations ou certains clubs pourront participer à la compétition
à leurs propres expositions si les trois conditions suivantes sont respectées si l’association
concernée;
16
•
•
•
regroupe plus de cinq clubs affiliés;
regroupe plus de cent membres;
existe légalement depuis plus de une année.
Les personnes suivantes ainsi que leur(s) véhicule(s) ne peuvent être en compétition dans le cadre
d’expositions qu’elles organisent : le président ou un membre du conseil d’administration de
l’association ou du club concerné, un juge ou un superviseur affecté à la dite exposition. Un
président d’exposition ne peut pas accumuler de point de championnat.
52. Les personnes suivantes ne peuvent en aucune façon participer ou représenter une inscription en
compétition lors d’expositions ou lors du « I.S.C.A. Championship Series »
• juge de l’association « I.S.C.A. »;
• promoteur d’expositions membre de l’association « I.S.C.A. » et membre de leur famille
immédiate;
• aucun membre du personnel du promoteur d’expositions et membre de leur famille
immédiate.
Un officier ou officiel de l’association « I.S.C.A. » ne peut, en aucune façon, agir à titre de juge lors
d’expositions dans lesquelles il est impliqué.
53. Tout véhicule personnel qui est la propriété d’un exposant commercial de type « touring » peut
participer la compétition par points pour le championnat à la condition que le dit véhicule ne fasse
par parti du kiosque commercial tel que véhicule-remorque ou véhicule d’exposition commerciale.
Tout véhicule personnel vise par le présent article devra être exposé en dehors du kiosque
commercial.
54. Un exposant ne peut pas retirer d’avantage financier important en travaillant pour un exposant
commercial si son véhicule personnel est exposé lors de l’exposition.
55. Toutes les mesures ont été prises afin que les classifications « I.S.C.A. » officielles ainsi que les
règlements soient clairs et qu’ils ne fassent pas l’objet d’interprétation erronée. Advenant le cas
qu’une interprétation de règlement soit nécessaire, l’interprétation produite par le Comité de
Compétition « I.S.C.A. » sera finale.
56. Toutes les évaluations effectuées lors d’expositions sanctionnées par l’association « I.S.C.A. »
doivent l’être par un juge superviseur officiel de l’association « I.S.C.A. » appuyé par une équipe
compétente tel qu’établie par le Comité de Compétition « I.S.C.A. »
FINALE DE CHAMPIONNAT « I.S.C.A. »
57. La compétition finale pour le championnat « I.S.C.A. » sera tenue vers la fin de la saison concernée
ou dans les trente jours suivant la dernière exposition de la saison.
Les cinq catégories pour la compétition finale de championnat sont :
• « custom »
• « truck »
• « rod »
• « restored »
• « street machine comp. »
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Il n’y aura aucune évaluation de classe lors de cette compétition finale.
Pour être éligible à être en compétition aux finales de compétitions de championnat « I.S.C.A. » un
véhicule doit avoir gagné au moins à quatre reprises à un niveau « exceptionnel de catégorie» ou
« meilleur de catégorie » au cours de la saison précédente.
Un véhicule peut se voir octroyer des points en gagnant trois des catégories suivantes;
• condition générale du véhicule jugée exceptionnel;
• condition du châssis du véhicule jugée exceptionnel;
• condition mécanique du véhicule jugée exceptionnel;
• condition de la peinture du véhicule jugée exceptionnel;
• condition de l’agencement des couleurs de la peinture du véhicule jugée exceptionnel;
• condition du moteur du véhicule jugée exceptionnel;
• condition de l’aménagement intérieur du véhicule jugée exceptionnel;
Un véhicule doit gagner un minimum de quatre expositions et avoir accumulé un minimum de huit
points dans le cadre du Championnat « I.S.C.A. ». Sous réserve de ce qui précède un exposant sera
invité à présenter son véhicule en compétition aux finales de compétitions de championnat
« I.S.C.A. ». Ce sera une compétition de type « heads-up ».
58. Les véhicules gagnants du championnat de catégories « I.S.C.A. » (« restored »-« custom »-« rod »)
seront listés à titre de gagnants des cinq meilleures catégories et autres en éliminatoires.
CHAMPIONNATS DE CLASSE
59. L’année 2014 sera la première année au cours de laquelle sera sélectionné un véhicule « grand
gagnant » toutes catégories confondues.
Ce véhicule identifié « grand gagnant » sera sélectionné parmi les véhicules gagnants des cinq
catégories « custom »-« truck »-« rod »-« restored »-« street machine comp. ».
Cette compétition pour identifier le véhicule « grand gagnant »aura lieu lors des compétitions
finales de fin de saison et gérée par les juges de l’association « I.S.C.A. ».
Pour établir leur choix, les juges de l’association « I.S.C.A. » évalueront chaque véhicule en fonction
du niveau de résultat final obtenu dans la conception et la réalisation du projet. Par la suite les juges
compareront le niveau de réalisation en matière de réalisation et de conception avec les véhicules
gagnants des autres catégories. Le véhicule identifié comme étant le plus exceptionnel sera consacré
« grand champion »
60. Pour se qualifier pour le championnat de classe internationale, le véhicule d’un exposant doit
rencontrer les exigences suivantes :
• tous les expositions doivent sanctionnées de niveau championnat « I.S.C.A. »;
• le véhicule doit avoir gagné au moins lors de quatre expositions dans sa classe;
• le véhicule doit avoir fait l’objet d’un contrôle pour la saison.
61. Le nom des champions internationaux sera inscrit sur le site; www.theisca.com à la fin de la saison.
62. Seules les classes identifiées à la section « classes de compétition « I.S.C.A. » » seront considérées la
détermination des champions de classes. Les championnats de classe ne pourront pas être
subdivisés comme il se fait lors de certaines expositions.
18
CLASSICATION DE COMPÉTITION « I.S.C.A. »
Cette liste de classes a été approuvée par l’association « I.S.C.A. » et est recommandée pour chaque
exposition sanctionnée. Seules les classes indiquées en caractères gras sont officielles pour la
détermination des championnats de classe. Ces classes peuvent être subdivisées en sous-classes tel
qu’indiqué et ce à discrétion du juge superviseur de chaque exposition.
Occasionnellement un véhicule peut être inscrit dans plus d’une classification. Il est de l’intention de
l’association « I.S.C.A. » de classer ces dits véhicules dans les classes les plus appropriées le tout étant
établi en fonction de leur assemblage et de leur apparence. La responsabilité du classement initial pour
ce type de véhicule appartient au superviseur en devoir lors de la première exposition à laquelle il est
inscrit en compétition.
CATÉGORIES DIVERSES
Classes « additionnelles »
Classes « enfant »
CATÉGORIES «TRUCK»
Classe « truck »
Classe « van »
CATÉGORIES «ROD»
Classe « rod »
Classe « custom rod »
Classe « traditional rod »
CATÉGORIES «RESTORED»
Classe « restored »
CATÉGORIES «CUSTOM»
Classes « custom »
Classe « voiture de sport »
Classe « compacter-tuner »
CATÉGORIES «STREET MACHINE
COMP»
Classe « street machine custom »
Classe « street machine truck »
Classe « compétition »
CATÉGORIES «BIKE»
Classe « bike »
CATÉGORIES «BOAT»
CATÉGORIES DIVERSES
Classes « additionnelles »
0900.0
0905.0
0910.0
0915.0
0920.0
0925.0
0926.0
0930.0
0940.0
« Go Kart » limité au châssis ouvert ou aux carrosserie « can-am »
« Intérêt spéciaux motorisé »
« intérêt spéciaux non-motorisé »
« Mini-véhicule » fait à la main ou en « kit »; largeur d’empattement (pneus inclus) de
80 pouces/52pouces ou moins mesuré à partir de la surface de montage du moyeu, du
tambour ou du rotor. (La détermination finale sera effectuée par le Comité de
Compétition « I.S.C.A. »
« Expérimentale »
« Mini bike »
« Scooter »
« Novelty vehicule »
« Lowrider bicycle » qui peut être subdivisée :
« Stock-(châssis stock »-« Mild Custom » jusqu’à deux modifications apportées au
châssis-« Full Custom » trois modifications apportées au châssis-« Radical Custom »
quatre modifications ou plus apportées au châssis.
19
CLASSES « enfants »
Un groupe de classes pour des véhicules exposés par des enfants de moins de seize ans a été créé dans
le but d’encourager leur implication aux expositions d’automobiles et de les initier à ce passe-temps. De
façon non-limitative, ces classes sont les suivantes :
0950.0 « Pedal Cars »
0955.0 « Custom wagon »
0960.0 « Restored Bicycle »
0965.0 « Custom Bicycle »
0970.0 « Quarter Midget »
0975.0 « Jr Dragster »
CATÉGORIE « CUSTOM »
Les modifications au véhicule doivent être mineures telles que : retirer les parties chromées, retirer les
parechocs vissés, retirer la calandre et les emblèmes (aucune modification à la carrosserie)
Quatre changements (altérations) constituent une modification. Le nombre de modifications est pris en
compte pour déterminer la classification du véhicule dans la catégorie « custom ».
Dix travaux de finitions de bandes décoratives chromées tels que : polissage de métaux, plaquage de
finition chrome, or, aluminium, cuivre, laiton appliquées sur le châssis, le moteur, le compartiment
moteur seront comptées pour une modification par zone (les attaches ne sont pas incluses).
De façon non-limitative, les modifications incluent ce qui suit : Les peintures spéciales (« candy »« pearl »-« flake »-« scallops »-« flames » ou tout autre motif spécial de peinture; les portes réduites;
les poignées; les scoops; les modifications aux phares avant (nécessitant une modification de
carrosserie); les modifications aux phares arrières (nécessitant une modification de carrosserie); les
modifications de calandre (nécessitant une modification de carrosserie); valence ainsi que les
modifications aux passages de roues (nécessitant une modification de carrosserie); les conversions de
moteur et les modifications apportées à l’aménagement de l’intérieur (peu importe l’amplitude); les
conversions de suspension arrières indépendantes; les conversions; conversions de bloc-moteur; feux
ou autres items incorporés à un becquet vissé; conversions de châssis moulés ou châssis pleins, de parefeu plein les toits recouvert d’une finition vinyle rembourrés ou pas (nécessitant une modification de
carrosserie. Les bordures de porte remplies et les persiennes ne seront pas considérées à titre de
modifications.
Tous les travaux majeurs effectués sur un châssis qui requièrent du découpage et de la soudure tels que
les modifications apportées à la suspension avant (conversion de « I-Beam à indépendante etc…); les
modifications à la suspension arrière telles que pour les essieux Ford ou Chevrolet, « coil over schoks »
au lieu de ressorts; l’ajout d’un système de suspension à l’air, d’un châssis en forme de « C » comptent
pour une modification par occurrence avant et arrière. (de façon non-limitative) ce type de modification
par occurrence avant et arrière compte en fonction des travaux précités)
Les superviseurs et les juges doivent toujours garder en mémoire la quantité de travail requise pour
réaliser ce type de véhicule et ce même si un partie de ce travail n’est pas apparente.
Lorsque des classes doivent être subdivisées en sous-classes (« Conservative »-« Mild »-« Semi »« Full »-« Radical », ces subdivisions sont basées sur le fait que les véhicules ont le nombre de
modifications requis pour la classification :
20
« Conservative » jusqu’à trois modifications;
« Mild » de quatre à six modifications;
« Semi » de sept à dix modifications;
« Full » plus de dix modifications;
« Radical » peu importe le nombre de modifications en autant qu’une d’entre elle(s) soit « du
découpage » « du sectionnement » ou « de la réduction de hauteur »
LES CLASSES « CUSTOM »
1010.0
1020.0
1030.0
1040.0
1045.0
1050.0
1060.0
1070.0
1080.0
1090.0
1100.0
1110.0
1120.0
1130.0
1131.0
1140.0
1150.0
1160.0
1170.0
1180.0
1190.0
1200.0
1220.0
1270.0
1280.0
1949 à ce jour (excepté classe « Early Custom »)
« Custom Convertible » – 1949 – année courante. (cette classe peut être divisée en sousclasses, « Mild »-« Semi »-« Full » aux expositions ou par l’année du modèle)
« Radical Custom Convertible » - 1949 – année courante
« Custom Wagon » – 1949 – année courante. Toutes les familiales incluant « Nomads » etc.
(cette classe peut être divisée en sous-classes, « Mild »-« Semi »-« Full » aux expositions ou
par l’année du modèle)
« Radical Custom Wagon » – 1949 – année courante. Toutes les familiales incluant
« Nomads » etc..
« Custom Woody Wagon « – 1949 – année courante
« Radical Luxury Limousine » –modèles allongés Cadillac-Continental-Lincoln, etc..
« Custom 4 x 4 »– véhicules équipés d’une suspension 4 x 4. (cette classe peut être divisée en
sous-classess « Mild »-« Semi »-« Full »-« Radical » aux expositions)
« Custom Dune Buggy »– véhicules complètement adaptés à la route, pas de véhicule horspiste. (cette classe peut être divisée en sous-classes, « Show – Street-Handbuilt-Pickup » aux
expositions)
« Conservative Hardtop »– 1949-1954
« Contemporary Hardtop »– 2012 année courante avec jusqu’à trois modifications. De
quatre à dix modifications, il y a changement de classe dans la catégorie « Custom ».
« Mild Hardtop » – (cette classe peut être divisée par année de modèles aux expositions)
« Semi Hardtop « – (cette classe peut être divisée par année de modèles aux expositions)
« Full Hardtop »– (cette classe peut être divisée par année de modèles aux expositions)
« Radical Hardtop » – (cette classe peut être divisée par année de modèles aux expositions)
« Early Custom » – 1935-1948 véhicule avec dix modifications et plus, dont une d’elles peut
être coupée, canalisée ou sectionnée; véhicule « de style kemp » avec plusieurs moulures
« Exotic Custom » – sedans étrangers et luxueux (ex. Mercedes, Jaguar, etc.) avec moins de
4 modifications.
« Lowrider Custom « – doit avoir devant et arrière hydrauliques. Pris en considération les
prix spéciaux, exceptionnel et meilleur, dans les catégories régulières (peut être divisée en
sous-classes, « Mild »-« Semi »-« Full »-« Radical » ;par année de modèles aux expositions)
« Nostalgia Custom » – véhicules aux couleurs fini suède avec thème rétro. Exemple :
Mercury 1950 avec peinture fini suède, pneus larges à flanc blanc, jantes de type
« smoothie », etc…
« Traditionnal Custom » – thème traditionnel – pas de peinture, fini rugueux, doit être
sécuritaire pour rouler sur route. (pneus, freins, plancher, etc.) Les deux classes peuvent être
divisées par type de carrosserie et/ou par l’année de modèles. Si tout véhicule dans cette
classe est trouvé non conforme à cause de manquements concernant la sécurité, il ne sera
pas considéré éligible.
21
LES CLASSES « SPORT-SPORT COMPACT »
Les classes « Sport Car » sont pour les véhicules deux places (Corvette, Fiero, Viper, Prowler, AMX)
1300.0 « Conservative Sport » pré 1963 véhicules nord-américains et importées. (peut inclure les
premières importées sport modifiées (ex. MG, etc…)
1310.0 « Conservative Sport » 1963-1967 véhicules nord-américains et importés
1350.0 « Contemporary Sport » 2012 et suivantes avec jusqu’à trois modifications. De quatre à dix
modifications, il y a changement de classe dans la catégorie « Sport-sport compact ».
1360.0 « Mild Sport » (peut être divisée par année de modèles aux expositions)
1370.0 « Semi Sport » (peut être divisée par année de modèles aux expositions)
1380.0 « Full Sport » comprend « Can-Am » et « hatchback » (peut être divisée par année de
modèles aux expositions)
1390.0 « Radical Sport » (peut être divisée par année de modèles aux expositions)
1400.0 « Handbuild Sport » construit de toute pièce ou kit
1410.0 « Exotic Sport » véhicule deux places en édition limitée
1420.0 « Sport Compact » tous les compacts sport (peut être divisée en sous-classes « Mild »« Semi »-« Full »-« Radical » aux expositions)
1450.0 « Tuner » tous véhicules inscrits Tuner. (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »« Full »-« Radical » aux expositions)
1500.0 « Compact Custom » Coccinelle VW, Géo, Tercel, PT Cruiser, Focus, incluant les familiales,
quatre portes, décapotables, etc.
1510.0 « Mild Compact Custom » Coccinelle VW, Géo, Tercel, PT Cruiser, Focus, incluant les
familiales, 4 portes, décapotables, etc.
1520.0 « Semi Compact Custom » Coccinelle VW, Géo, Tercel, PT Cruiser, Focus, incluant les
familiales, quatre portes, décapotables, etc.
1530.0 « Full Compact Custom » Coccinelle VW, Géo, Tercel, PT Cruiser, Focus, incluant les
1540.0 « Radical Compact Custom » Coccinelle VW, Géo, Tercel, PT Cruiser, Focus, incluant les
1550.0 « Euro Style Custom » BMW, Toyota, Honda, Mazda, Mercedes, etc. Pas de modèle « Sport
Compact ou Import-Tuner » (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full »« Radical » aux expositions) (peut être divisée en catégorie asiatique et/ou européenne ou
par année de modèle)
LA CATÉGORIE « TRUCK»
Les modifications au véhicule doivent être mineures telles que : retirer les parties chromées, retirer les
parechocs vissés, retirer la calandre et les emblèmes (aucune modification à la carrosserie). Quatre
changements (altérations) constituent une modification. Le nombre de modifications est pris en
compte pour déterminer la classification du véhicule dans la catégorie « Truck ».
Dix travaux de finitions tels que : polissage de métaux, plaquage de finition chrome, or, aluminium,
cuivre, laiton appliquées sur le châssis, le moteur, le compartiment moteur seront comptées pour une
modification par zone (les attaches ne sont pas incluses).
De façon non-limitative les modifications incluent ce qui suit : Les peintures spéciales (« candy »« pearl »-« flake »-« scallops »-« flames »ou tout autre motif spécial de peinture; les portes réduites;
modifications de calandre (nécessitant une modification de carrosserie); les valences ainsi que les
22
suspension arrières indépendantes; les conversions du bloc-moteur; feux ou autres items incorporés à
un becquet vissé; les châssis moulés ou pleins, les toits recouvert d’une finition vinyle rembourrés ou
pas (nécessitant une modification de carrosserie. Les bordures de porte remplies et les persiennes ne
seront pas considérées à titre de modifications.
Tous les travaux majeurs effectués sur un châssis qui requièrent du découpage et de la soudure tels que
les modifications apportées à la suspension avant (conversion de « I-Beam à indépendante etc…); les
modifications à la suspension arrière telles que pour les essieux Ford ou Chevrolet, « coil over schoks »
au lieu de ressorts; l’ajout d’un système de suspension à l’air, d’un châssis en forme de « C » comptent
pour une modification par occurrence avant et arrière. (de façon non-limitative ce type de modification
par occurrence avant et arrière compte en fonction des travaux précités)
découpage » « du sectionnement » ou « de la canalisation »
LES CLASSES « TRUCK »
2010.0
2020.0
2030.0
2040.0
2045.0
2050.0
2060.0
« Conservative Pickup » 1948-1952 excepté GM et GM 1957-1954
« Conservative Pickup » 1953-1956 excepté GM et GM 1957-1954
« Conservative Pickup » 1957-1972
« Conservative Pickup » 2012 et suivantes avec jusqu’à trois modifications. De quatre à dix
modifications, il y a changement de classe dans la catégorie « Truck ».
2070.0 « Mild Pickup » (peut être divisée par année de modèles aux expositions)
2080.0 « Semi Pickup » (peut être divisée par année de modèles aux expositions)
2090.0 « Full Pickup » (peut être divisée par année de modèles aux expositions)
2100.0 « Radical Pickup » (peut être divisée par année de modèles aux expositions)
2110.0 « Custom Pickup » modèles El Camino et Ranchero (peut être divisée en sous-classes
« Mild »-« Semi »-« Full »-« Radical » aux expositions)
2120.0 «Radical Custom Pickup » modèles El Camino et Ranchero
2130.0 « Utility Wagon » modèles Suburban-Expédition-Durango-Tahoe-Excursion-Escalade
etc…(deux roues motrices seulement) (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »« Full »-« Radical » aux expositions)
2140.0 « Mini Utility Wagon » modèles S-10 Blazer-S-15 Jimmy-Explorer-Escape, 4-RunnerNissan Pathfinder-Jeep CJ (deux roues motrices seulement) (peut être divisée en sousclasses « Mild »-« Semi »-« Full »-« Radical »aux expositions)
2150.0 « 4X4 Utility Wagon » modèles – Late model Suburban-Expédition-Durango-TahoeExcursion-Escalade (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full »« Radical » aux expositions)
23
2160.0
2170.0
2180.0
2190.0
2200.0
2210.0
2220.0
2230.0
2240.0
2250.0
2260.0
2270.0
2280.0
2290.0
2293.0
2297.0
« Mini 4X4 Utility Wagon » S-10 Blazer-S-15 Jimmy-Explorer-Escape, 4-Runner-Nissan
Pathfinder-Jeep CJ (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full »« Radical » aux expositions)
« 4X4 Pickup-pre 1988 » Les modèles de camion pleine grandeur à l’exception de modèle
dit de « compétition » (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full » aux
expositions)
« 4X4 Pickup-1988 à ce jour » Les modèles de camion pleine grandeur à l’exception de
modèle dit de « compétition » et de ceux inscrits dans la catégorie compétition (peut être
divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full » aux expositions)
« Mini 4X4 Pickup-pre 1988 » Les modèles de camion de format réduit à l’exception de
modèle dit de « compétition » et de ceux inscrits dans la catégorie compétition (peut être
divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full » aux expositions)
« Mini 4X4 Pickup-1988 à ce jour» Les modèles de camion 4X4 de format réduit à
l’exception de modèle dit de « compétition » et de ceux inscrits dans la catégorie
compétition (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full » aux expositions)
« Radical 4X4 Pickup » Les camions 4X4 à l’exception de modèle dit de « compétition » et
de ceux inscrits dans la catégorie compétition (peut être divisée en sous-classes « Mild »« Semi »-« Full » aux expositions)
« Mini Pickup-pre 1988 »Les modèles S.10-S.15-Ranger-Dakota-Toyota-Nissan etc…
« Mini Pickup-1988 à ce jour» Les modèles S.10-S.15-Ranger-Dakota-Toyota-Nissan etc…
« Mild Mini Pickup » Les modèles S.10-S.15-Ranger-Dakota-Toyota-Nissan etc…
« Semi Mini Pickup » Les modèles S.10-S.15-Ranger-Dakota-Toyota-Nissan etc…
« Full Mini Pickup » Les modèles S.10-S.15-Ranger-Dakota-Toyota-Nissan etc…
« Radical Mini Pickup » Les modèles S.10-S.15-Ranger-Dakota-Toyota-Nissan etc…
« Camion 1935 à ce jour »Les modèles de gros camion (peut être divisée en sous-classes
« Straigt Truck »ou« Semi Tractor » aux expositions)
« Lowrider Truck » Les modèles doivent être équipés d’une suspension à l’air à l’avant et à
l’arrière. Seront considérés pour des prix spéciaux « exceptionnel » et « meilleur » en sousclasses normales (peut être divisée par sous-classes de modèle et par année aux
expositions)
« Nostalgia Pickup » Les modèles avec peinture finition suède avec un thème dit de
« nostalgie » (peut être divisée par sous-classes de modèle et par année aux expositions)
« Traditional Pickup » Les modèles de thème traditionnel, sans peinture, avec une
apparence rugueuse mais doivent être sécuritaires pour la route (peut être divisée par sousclasses de modèle et par année aux expositions)
LES CLASSES « VAN »
2300.0 « Panel 1949 à ce jour » Les modèles sont classés par type de conception tel que : la forme
des ailes- l’emplacement des phares avants-le parebrise etc… Les modèles d’autres
manufacturiers seront classés en conséquence (peut être divisée en sous-classes « Mild »« Semi »-« Full »-« Radical » aux expositions)
2310.0 « Sedan Delivery 1949 à ce jour » Inclus les modèles « early Suburban » Les modèles sont
classés par type de conception tel que : la forme des ailes- l’emplacement des phares
avants-le parebrise etc… Les modèles d’autres manufacturiers seront classés en
conséquence.
2320.0 « Compact Panel 1949 à ce jour » (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »« Full »-« Radical » et par année aux expositions)
2330.0 « Conservative Van » (peut être divisée par année aux expositions)
2340.0 « Mild Van » (peut être divisée par année aux expositions)
2350.0 « Semi Van » (peut être divisée par année aux expositions)
2360.0 « Full Van » (peut être divisée par année aux expositions)
2370.0 « Radical Van » (peut être divisée par année aux expositions)
24
2380.0 « 4X4 Van » Les « vans » 4X4 à l’exception de modèle dit de « compétition » et de ceux
inscrits dans la catégorie compétition
2390.0 « Street Machine Comp Category » Les modèles construits de toute pièce ou kit.(La
détermination finale sera effectuée par le Comité de Compétition « I.S.C.A. »
« Street Machine »
Les véhicules inscrits dans toutes les classes « street machine » doivent posséder les caractéristiques
suivantes –Arrière du véhicule rétréci et passages de roues de style « tubbed »avec des pneus dont la
largeur excède 12 pouces. L’objectif d’utilisation prévue pour le véhicule sera pris en considération pour
la détermination dans cette catégorie. (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full »« Radical »).
« Pro Street »
Les exigences sont les mêmes que pour la catégorie « Street Machine » sauf que les véhicules inscrits
doivent posséder un arceau de sécurité ou une cage de sécurité ainsi qu’un châssis de type « full frame
change ». Un châssis de type « full frame change » est un châssis fabriqué en tubage de forme ronde ou
carrée à partir du radiateur et dépassé l’essuie arrière. L’objectif d’utilisation prévue pour le véhicule
sera pris en considération pour la détermination dans cette catégorie (peut être divisée en sous-classes
« Mild »-« Semi »-« Full »-« Radical »).
« Street Touring»
Cette catégorie est ouverte au type de conception « touring » de 1955 à ce jour. Les véhicules inscrits
doivent posséder un système d’échappement de performance et un système d’induction (à titre
d’exemples : un collecteur, un système de carburation, un système d’injection, un « blower » ou un
turbo de type « aftermarket »). L’objectif d’utilisation prévue pour le véhicule sera pris en considération
pour la détermination dans cette catégorie (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »« Full »-« Radical »).
« Pro Touring»
Les exigences sont les mêmes que la catégorie « Street Touring» de plus les véhicules inscrits doivent
posséder un châssis complet de type « aftermarket ». »).L’objectif d’utilisation prévue pour le véhicule
sera pris en considération pour la détermination dans cette catégorie (peut être divisée en sous-classes
« Mild »-« Semi »-« Full »-« Radical »).
LES CLASSES « STREET MACHINE »
3100.0
3105.0
3110.0
3115.0
3120.0
3125.0
3130.0
3135.0
3140.0
3145.0
3150.0
3155.0
3160.0
3165.0
3170.0
« Street Machine Custom » 1949-1964
« Street Machine Custom » 1965-1979
« Street Machine Custom » 1980 à ce jour
« Street Touring » 1955 à ce jour
« Pro Street Custom » 1949-1964
« Pro Street Custom » 1965-1979
« Pro Street Custom » 1980-à ce jour
« Pro Touring » 1955 à ce jour
« Street Machine Truck » 1949-1964
« Street Machine Truck » 1965-1979
« Street Machine Truck » 1980 à ce jour
« Pro Street Truck » 1949-1964
« Pro Street Truck » 1965-1979
« Pro Street Truck » 1980 à ce jour
« Pro Touring Truck » 1949 à ce jour
25
CLASSES COMPÉTITION
3230.0
3240.0
3250.0
3260.0
3270.0
3280.0
3290.0
3300.0
3310.0
3320.0
3330.0
«Competition Dune Buggy »tous les modèles avec empattement minimum de 60 pouces,
arceau de sécurité, harnais de sécurité trois, quatre ou cinq points d’attache (tous diamètres
de roue et de pneu confondus).
«4X 4 Comp. » Modèles de véhicule 4X4 pour usage hors-route; doivent être conforme aux
règles de sécurité établies par l’association « I.S.C.A. ».
« Sand Buggy » Les modèles pour compétions hors-route dont plancher de la cabine est
sans moquette, équipés d’une cage de sécurité et harnais de sécurité trois, quatre ou cinq
points d’attache.
« Baja Coupe » Les modèles pleins pour compétions hors-route, pour les compétitions de
type « cross-country » ou circuits de course fermés équipés d’une cage de sécurité et harnais
de sécurité trois, quatre ou cinq points d’attache.
« Formula Road Racer » Les modèles pour les compétitions en circuit de course à roues
non-recouvertes (cette catégorie inclus les véhicules « Can-Am » à roues recouvertes)
équipés d’une cage de sécurité et harnais de sécurité trois, quatre ou cinq points d’attache.
« Production Road Racer » Les modèles nord-américains ou étrangers, incluant les modèles
en fibre de verre « Cobra » « Cheetas » « Corvette de type Can-Am » Porches etc… qui sont
conçus pour la course de circuit et équipés d’une cage de sécurité et harnais de sécurité
trois, quatre ou cinq points d’attache. (peut être divisée par année aux expositions)
« FWD Drag Racer-Domestic » Les modèles compacts avec apparence « stock » de type
« drag type stock car » avec roues motrices avant –doivent être conforme aux règles de
sécurité normales.
« FWD Drag Racer-Foreing » Les modèles importés avec apparence « stock » de type « drag
type stock car » avec roues motrices avant –doivent être conforme aux règles de sécurité
normales.
« Import Bracket Racer » Les modèles importés de type « drag » qui ne peuvent pas être
classés dans les autres classes pour les motifs suivants) aménagement intérieur, pièces en
fibre de verre, dimensions des pneus etc…). Ils doivent avoir une carrosserie complète. Les
carrosseries en fibre de verre sont acceptées. Aucun véhicule modifié n’est accepté (Les
véhicules modifiés de type « comp » seront catégorisés da la classe qui est la plus pertinente
selon la décision du juge superviseur.
« Domestic Bracket Racer »Les modèles de véhicules de type « drag » qui ne peuvent pas
être classés dans les autres classes pour les motifs suivants) aménagement intérieur, pièces
en fibre de verre, dimensions des pneus etc…) Les carrosseries en fibre de verre sont
acceptées. Aucun véhicule modifié n’est accepté (Les véhicules modifiés de type « comp »
seront catégorisés da la classe qui est la plus pertinente selon la décision du juge
superviseur.
« Competition Stock » Les modèles « drag type stock car » de 1960 à ce jour. Les véhicules
doivent être équipés de ceintures de sécurité et peuvent être équipés de harnais de sécurité
trois, quatre ou cinq points d’attache. La largeur des pneus arrière ne peut excéder 10.5
pouces pour les modèles « slick » ou 12 pouces pour les modèles de route. Les tiges de
traction boulonnées et les tiges de type « ladder bars »sont autorisées. Les tiges de type
« wheelie » ne sont pas autorisées. Les systèmes de carburation multiples et les systèmes
d’injection d’essence originaux d’usine sont autorisés. Les véhicules doivent posséder un
aménagement intérieur original d’usine aucun retrait d’aménagement intérieur n’est
permis. Le siège arrière peut avoir été retiré et remplacé par un arceau de sécurité ou une
cage de sécurité. Le plancher doit être recouvert de moquette.
26
3340.0
3350.0
3360.0
3370.0
3380.0
3390.0
3400.0
3410.0
3420.0
3430.0
« SuperStock » Les modèles américains d’usine de type « drag » haute performance.
Les véhicules doivent être équipés de harnais de sécurité trois, quatre ou cinq points
d’attache et d’un arceau de sécurité ou une cage de sécurité. Le moteur doit être en
emplacement stock. Tous les modèles de pneus de route ou de course sont acceptés.
Les garnitures d’intérieur doit être d’origine d’usine. Le siège arrière peut avoir été retiré et
remplacé par un arceau de sécurité ou une cage de sécurité. Le plancher doit être recouvert
de moquette. Les collecteurs d’admission doivent être de même configuration que ceux
d’origine.
« Super Street » Les véhicules inscrits doivent avoir une carrosserie complète. L’utilisation
de fibre de verre est limitée au capot, aux portes et au couvercle de coffre arrière.
L’aménagement intérieur est optionnel. Les véhicules doivent être équipés d’un arceau de
sécurité (la cage de sécurité est optionnelle), de harnais de sécurité trois, quatre ou cinq
points d’attache. Tous les modèles de pneus sont autorisés.
« Super Gas » Les véhicules inscrits doivent avoir une carrosserie complète. La carrosserie
peut être en fibre de verre. Les modèles nord-américains ou étrangers sont acceptés. Les
modèles peuvent avoir une toiture abaissée de quatre pouces maximum. L’aménagement
intérieur est optionnel. Les aménagements intérieurs en tôle sont autorisés. La cage de
sécurité et les harnais de sécurité trois, quatre ou cinq points d’attache sont obligatoires.
Tous les modèles de pneus sont autorisés. Tous les systèmes d’induction sont autorisés.
« Pro-Modified » Toutes les années sont acceptées. La carrosserie doit être fabriquée en
fibre de verre. Le moteur peut être alimenté en essence couplé d’azote, d’alcool ou de nitro.
L’aménagement intérieur est optionnel. La cage de sécurité et les harnais de sécurité trois,
quatre ou cinq points d’attache sont obligatoires. Cette classe est prévue pour inclure les
classes « IHRA Pro-Modified et NHRA Nitro Coupe »
« Competition Roadster » Les véhicules sans « supercharge » ou « turbocharge » modèles
nord-américains ou étrangers. Les véhicules doivent être produits de catégorie «openbodied roadster », « sport car », ou convertible. La longueur, largeur, hauteur ou tracé de la
carrosserie ne peuvent pas être modifiées. Les véhicules doivent posséder des ailes, une cage
de sécurité et des harnais de sécurité trois, quatre ou cinq points d’attache sont obligatoires
et peuvent n’avoir q’un seul siège pour le conducteur et une carrosserie en fibre de verre.
« Altered Competition Roadster » Les caractéristiques sont identiques à la classe
« Competition Roadster » sauf que les véhicules peuvent être équipés d’un « supercharge »
ou un « turbocharge ». La diminution totale de la hauteur de la carrosserie ne doit pas
excéder dix pouces. Les véhicules peuvent posséder des ailes ou pas.
« Altered Competition Coupe-Sedan » Les caractéristiques sont identiques à la
classe« Altered Competition Roadster » sauf que les véhicules auront un design de type
coupé ou sedan.
« Pro-Stock » Les véhicules sont nord-américains ou importés de production de type coupé
ou sedan deux portes. (aucune voiture sport et aucun camion permis). Le système de
carburation doit être du type « deux carburateurs-de modèle quatre barils » ainsi qu’une
transmission manuelle. La carrosserie peut être en composite, en fibre de verre ou en métal
mais doit correspondre aux dimensions et aux formes originales d’usine. Le véhicule doit
être équipé d’une cage de sécurité de type « NHRA Pro Stock ».
« Funny Car » Les véhicules doivent être fabriqués pour la compétition de courses
d’accélération. La cage de sécurité ainsi que les harnais de sécurité trois, quatre ou cinq
points d’attache sont obligatoires. La carrosserie peut comporter tout type de modifications
en autant que l’apparence du véhicule soit une automobile et non un « dragster ». Le retrait
de l’aménagement intérieur est permis. (peut être divisée en sous-classe « Funny Car » et
« Sand Funny » aux expositions.
« Match Race and Exhibition » Les véhicules de type « wheel stander » équipés de plusieurs
moteurs qui ne peuvent pas être classés dans d’autres classes. Les véhicules doivent être
équipés d’une cage de sécurité, d’un bouclier de volant (« flywheel ») ainsi que d’un harnais
de sécurité trois, quatre ou cinq points d’attache.
27
3440.0
3450.0
3460.0
3470.0
3480.0
3490.0
3500.0
« Competition Dragster » Les véhicules de type « pleine carrosserie » ou « carrosserie
partielle de « dragster »» avec système de carburation ou d’injection. Pour usage de course
d’accélération. Le châssis doit être fabriqué à la main en tubage de forme ronde. (peut être
divisée en sous-classe « Competition Dragster » et « Competition Sand Dragster » aux
expositions.
« Dragster » Les véhicules dont le système de carburation inclus de l’azote ou de l’alcool
soufflé. Les autres exigences sont les mêmes que pour la classe « Competition Dragster »
(peut être divisée en sous-classe « Dragster » et « Sand Dragster » aux expositions.
« Ulimited » Les véhicules fabriqués expressément pour la vitesse sur terre ou de type
« Bonneville » . Les véhicules doivent être équipés d’une cage de sécurité, ainsi que d’un
harnais de sécurité trois, quatre ou cinq points d’attache.
« Track Comp Car » Cette classe peut être subdivisée afin de regrouper : « Modified
Midgets »-« Midgets »-« Dwarf Cars » (i.e. « Legend Cars »)-« Sprint Cars »-« Stock
Cars »-« Modified » aux expositions.
« Pulling Vehicule »Cette classe inclus tous les véhicules de type « Pulling Vehicule »
(tracteurs-« pickup » etc.. équipés pour des compétitions de traction.
« Nostalgia » La majorité des classes visant les courses d’accélération peuvent être
subdivisées en sous-classes pour les inscriptions de type « nostalgia ».
« Gasser » Les véhicules des années cinquante et soixante de type « Drag Car »
LA CATÉGORIE « ROD»
Les véhicules antérieurs à 1949
Dans certains cas, les véhicules de la catégorie « rod » peuvent être intégrés dans des sous-catégories
selon le style de carrosserie plutôt que par année de construction; à titre d’exemple un véhicule
Chevrolet coupé 1935 peut être en compétition dans la classe « street coupe » et pas dans la classe
« custom rod coupe »
CLASSES « ROD »
Des changements conservateurs et des modifications conservatrices sont acceptés dans les classes de
véhicules dit non-modifiés. Les véhicules de classe « roadster » ou « touring » Les véhicules de classe
modifiée doivent posséder une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : châssis* fait à la main-les
ailes enlevées-carrosserie coupée ou sectionnée. Aucun véhicule de la catégorie « pickup »avec le
plancher de la boîte arrière modifié ne sera accepté dans la classe « roadster pickup »
4010.0 « Street Coupe-pre 1935 » Les véhicules avec des changements conservateurs et des
modifications conservatrices sont acceptés
4020.0 « Altered Street Coupe-pre 1935 » Les véhicules possédant un châssis* fait à la main,
les ailes enlevées, le toit abaissé la carrosserie sectionnée et abaissée.
4030.0 « Street Sedan- pre 1935 » Les véhicules avec des changements conservateurs et des
modifications conservatrices sont acceptés
4040.0 « Altered Street Sedan- pre 1935 » Les véhicules possédant un châssis* fait à la main,
les ailes enlevées, le toit abaissé la carrosserie sectionnée et abaissée.
4050.0 « Street Roadster-pre 1935 » Les véhicules avec des changements conservateurs et
des modifications conservatrices sont acceptés. Les véhicules possédant un pare-brise
vertical peuvent être sectionnés.
4060.0 « Altered Street Roadster-pre 1935 » Les véhicules possédant un châssis* fait à la
main, les ailes enlevées, le toit abaissé la carrosserie sectionnée et abaissée.
4070.0 « Street Wagon-pre 1935 »Les véhicules avec parements latéraux fait de bois des
années 1928-1934. Les véhicules avec des changements conservateurs et des
modifications conservatrices sont acceptés.
28
4080.0 « Altered Street Wagon-pre 1935 » Les véhicules avec parements latéraux fait de bois
des années 1928-1934 et possédant un châssis* fait à la main, les ailes enlevées, le toit
abaissé la carrosserie sectionnée et abaissée.
4090.0 « Street Delivery-pre 1935 » Les véhicules avec des changements conservateurs et des
4100.0 « Altered Street Delivery-pre 1935 » Les véhicules possédant un châssis* fait à la
main, les ailes enlevées, le toit abaissé la carrosserie sectionnée et abaissée..
4110.0 « T-Roadster » Les véhicules avec des changements conservateurs et des
modifications conservatrices sont acceptés. Les véhicules possédant un pare-brise
vertical peuvent être sectionnés.
4120.0 « Altered T-Roadster » Les véhicules possédant un châssis* fait à la main, les ailes
enlevées, le toit abaissé la carrosserie sectionnée et abaissée..
4130.0 « T-Coupe » Les véhicules avec des changements conservateurs et des modifications
conservatrices sont acceptés.
4140.0 « Altered T-Coupe » Les véhicules possédant un châssis* fait à la main, les ailes
4150.0 « T-Sedan » Les véhicules avec des changements conservateurs et des modifications
conservatrices sont acceptés.
4160.0 « Altered T-Sedan » Les véhicules possédant un châssis* fait à la main, les ailes
4180.0 « T-Roadster Pickup » Les véhicules avec des changements conservateurs et des
modifications conservatrices sont acceptés. Aucun véhicule de la catégorie
« pickup »avec le plancher de la boîte arrière modifié ne sera accepté dans la classe.
4190.0 «Altered T-Roadster Pickup » Les véhicules possédant un châssis* fait à la main, les
ailes enlevées, le toit abaissé la carrosserie sectionnée et abaissée..
4200.0 « Roadster Pickup pre-1935» Les véhicules avec des changements conservateurs et
des modifications conservatrices sont acceptés. Aucun véhicule de la catégorie
4205.0 « Altered Roadster Pickup pre-1935» Les véhicules possédant un châssis* fait à la
main, les ailes enlevées, le toit abaissé la carrosserie sectionnée et abaissée.
4210.0 « Rod Pickup pre-1935» Les véhicules avec des changements conservateurs et des
modifications conservatrices sont acceptés. Aucun véhicule de la catégorie
4220.0 «Altered Rod Pickup pre-1935» Les véhicules possédant un châssis* fait à la main, les
4230.0 « Touring pre-1935 » Les véhicules avec des changements conservateurs et des
4240.0 «Altered Touring pre-1935 » Les véhicules possédant un châssis* fait à la main, les
4250.0 « Rod Truck pre-1935 » Cette classe inclus les véhicules de type « C-cabs »
et « Panel ». Les véhicules avec des changements conservateurs et des modifications
conservatrices sont acceptés
4260.0 « Altered Rod Truck pre-1935 » Les véhicules possédant un châssis* fait à la main, les
4270.0 «Radical Altered Rod Truck pre-1935 » Les véhicules de type « rod » avec des
changements de carrosserie importants; à titre d’exemple modifications radicales en
design et en apparence apportées aux pièces composant le devant, aux ailerons, aux
becquets
4280.0 « Radical Show Rod » Les véhicules dont le design les rends méconnaissables en
comparaison des carrosseries de production, cette classe inclus les véhicules concepts
et futuristes.
29
4290.0 « Street Machine Rod pre-1935 »Les véhicules inclus dans toutes les classes « street
machine » doivent posséder : la partie arrière rétrécie, ainsi que les modifications aux
passages de roues, des pneus dont la largeur excède 12 pouces L’objectif d’utilisation
prévue pour le véhicule sera pris en considération pour la détermination dans cette
catégorie. (cette classe peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full »« Radical » aux expositions)
4300.0 « Pro Street Rod pre-1935 » Les exigences sont les mêmes que la catégorie « Street
Machine» de plus les véhicules inscrits doivent posséder un arceau ou une cage de sécurité
et un changement complet de châssis* de type « full frame change » fabriqué en tubage de
forme ronde ou carrée à partir du radiateur et dépassé l’essuie arrière. L’objectif d’utilisation
prévue pour le véhicule sera pris en considération pour la détermination dans cette catégorie
(peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full »-« Radical »
* Un châssis de type « stock » doit posséder au moins 75 % des supports latéraux d’origine; la
partie avant ou la partie arrière peut être coupée ou modifiée afin d’y accepter des pièces de
suspension avant et arrière différentes. Les reproductions de châssis de forme tubulaire, carrée
ou rectangulaire sont acceptés à titre de châssis d’origine en autant qu’elles ressemblent à la
configuration originale. Les véhicules possédant ce type de châssis ne concourront pas dans les
classes pour véhicules modifiés. Les châssis de forme tubulaire sont faits à la main. Les châssis
de type « boxed stock »ou de forme rectangulaire provenant du marché secondaire d’allure de
production seront considérés à titre « d’origine » et non à titre de « faits à la main »
CATÉGORIE « CUSTOM ROD »
Pour faire partie cette catégorie les modifications au véhicule doivent être mineures telles que : retirer
les parties chromées, retirer les parechocs vissés, retirer la calandre et les emblèmes (aucune
modification à la carrosserie)
Quatre changements (altérations) constituent une modification. Le nombre de modifications est pris en
compte pour déterminer la classification du véhicule dans la catégorie « Rod ».
Dix travaux de finitions tels que : polissage de métaux, plaquage de finition chrome, or, aluminium,
cuivre, laiton appliquées sur le châssis, le moteur, le compartiment moteur seront comptées pour une
modification par zone (les attaches ne sont pas incluses).
De façon non-limitative les modifications incluent ce qui suit : Les peintures spéciales (« candy »« pearl »-« flake »-« scallops »-« flames »ou tout autre motif spécial de peinture; les portes réduites;
modifications de calandre (nécessitant une modification de carrosserie) de valence ainsi que les
suspension arrières indépendantes; les conversions de type « ground and cherried block »; feux ou
autres items incorporés à un becquet vissé; les planchers moulés,les châssis moulés ou remplis, les toits
recouvert d’une finition vinyle rembourrés ou pas (nécessitant une modification de carrosserie. Les
bordures de porte remplies et les persiennes ne seront pas considérées à titre de modifications.
30
découpage » « du sectionnement » ou « de la canalisation » incluant les carrosseries de fibre de verre
qui sont coupées ou sectionnées dans le moule.
CLASSES « CUSTOM ROD »
4310.0
4320.0
4330.0
4340.
4350.0
4360.0
4370.0
4380.0
4390.0
4400.0
4410.0
4420.0
4430.0
4440.0
4450.0
4460.0
4470.0
4480.0
4490.0
4500.0
« Custom Rod Sedan 1935-1948 » Peut être subdivisées en sous-classes « Mild »
« Semi Custom Rod Sedan 1935-1948 »
« Full Custom Rod Sedan 1935-1948 »
« Radical Custom Rod Sedan 1935-1948 »
« Custom Rod Coupe 1935-1948 » Peut être subdivisées en sous-classes « Mild »
« Semi Custom Rod Coupe 1935-1948 »
« Full Custom Rod Coupe 1935-1948 »
« Radical Custom Rod Coupe 1935-1948 »
« Custom Rod Convertible 1935-1948 » Peut-être subdivisées en sous-classes (« Mild »« Semi »-« Full », aux expositions).
«Radical Custom Rod Convertible 1935-1948 »
« Custom Rod Wagon 1935-1948 » Peut inclure les véhicules avec parements latéraux fait de
bois. Peut-être subdivisées en sous-classes (« Mild »-« Semi »-« Full », aux expositions.
« Radical Custom Rod Wagon 1935-1948 » Peut inclure les véhicules avec parements
latéraux fait de bois.
« Custom Rod Pickup 1935-1947 excepté GM 1935-1946) » Peut-être subdivisées en sousclasses (« Mild »-« Semi »-« Full », aux expositions).
« Radical Rod Pickup 1935-1947 excepté GM 1935-1946) »
« Custom Rod Panel-Delivery 1935-1948 » Peut-être subdivisées en sous-classes (« Mild »« Semi »-« Full », aux expositions).
« Radical Rod Panel-Delivery 1935-1948 »
« Lowrider Custom Rod » (aussi identifié sous le nom « Bomb ») Les véhicules doivent
posséder une suspension avant et arrière hydraulique. Peut-être subdivisées en sous-classes
(« Mild »-« Semi »-« Full », aux expositions). Seront considérés pour des prix spéciaux
« exceptionnel » et « meilleur » en catégories normales
« Radical Lowrider Custom Rod » (aussi identifié sous le nom « Bomb ») Les véhicules
doivent posséder une suspension avant et arrière hydraulique. Seront considérés pour des
prix spéciaux « exceptionnel » et « meilleur » en catégories normales
« Street Machine Custom Rod 1935-1948» Les véhicules inclus dans toutes les classes
« street machine » doivent posséder : la partie arrière rétrécie, ainsi que les modifications
aux passages de roues, des pneus dont la largeur excède 12 pouces L’objectif d’utilisation
prévue pour le véhicule sera pris en considération pour la détermination dans cette
catégorie. (cette classe peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »-« Full »« Radical » aux expositions)
«Pro Street Machine Custom Rod 1935-1948» Les exigences sont les mêmes que la
catégorie « Street Machine» de plus les véhicules inscrits doivent posséder un arceau ou une
cage de sécurité et un changement complet de châssis* de type « full frame change »
fabriqué en tubage de forme ronde ou carrée à partir du radiateur et dépassé l’essuie arrière.
L’objectif d’utilisation prévue pour le véhicule sera pris en considération pour la
détermination dans cette catégorie (peut être divisée en sous-classes « Mild »-« Semi »« Full »-« Radical »).
31
CLASSES « TRADIONAL ROD »
4510.0
« Nostalgia Rod Coupe » Les véhicules aux couleurs fini suède avec thème rétro. (exemple :
Ford 1932 avec peinture fini suède-banquettes de type « blanket covered »-enjoliveurs de
type « baby moon »- pneus à large flanc blanc etc…)(peut être divisée en sous-classes par
style de carrosserie et par modèle et année.
4520.0 « Nostalgia Rod Sedan » Les véhicules aux couleurs fini suède avec thème rétro. (exemple :
type « baby moon »- pneus à large flanc blanc etc…)(peut être divisée en sous-classes par
style de carrosserie et par modèle et année.
4530.0 « Nostalgia Rod Roadster » Les véhicules aux couleurs fini suède avec thème rétro.
(exemple : Ford 1932 avec peinture fini suède-banquettes de type « blanket covered »enjoliveurs de type « baby moon »- pneus à large flanc blanc etc…)(peut être divisée en
sous-classes par style de carrosserie et par modèle et année.
4540.0 « Nostalgia Rod Pickup » Les véhicules aux couleurs fini suède avec thème rétro. (exemple :
type « baby moon »- pneus à large flanc blanc etc…)(peut être divisée en sous-classes de
modèle et et par année aux expositions).
4550.0 « Traditional Rod Coupe » Les modèles de thème traditionnel, sans peinture, avec une
apparence rugueuse mais doivent être sécuritaires pour la route : freins-direction-plancher
(peut être divisée par sous-classes de modèle et par année aux expositions).
4560.0 « Traditional Rod Sedan » Les modèles de thème traditionnel, sans peinture, avec une
4570.0 « Traditional Rod Roadster » Les modèles de thème traditionnel, sans peinture, avec une
4580.0 « Traditional Rod Pickup » Les modèles de thème traditionnel, sans peinture, avec une
CATÉGORIE « BICYCLES »
Des exemples qui sont considérées comme des modifications : peinture personnalisée-moteur polisiège personnalisé-échappement personnalisé-guidon personnalisé-châssis moulé-châssis de type
« cherried »-tige de suspension arrière- tout changement au châssis tel que : châssis allongé ou élargiroue modifiée (rayons inclus)- ailes modifiées-réservoir à essence modifié-moteur remplacé-tout
travaux de métallurgie ou de fibre de verre apporté au réservoir, aux ailes, au châssis et aux couvresmoteur-ajout de « supercharge » ou de « turbocharge »-ajout d’alimentation à l’azote-modification
apportée à l’avant.
Le classement aux sous-classes « conservative »-« mild »-« full »-« radical » est déterminé en fonction
du nombre parmi les modifications précitées.
« Conservative » de une à quatre modifications;
« Mild » de cinq à neuf modifications;
« Radical » inclus tous les bicycles possédant un changement radical de design.
32
CLASSES « BICYCLES »
5000.0 « Bobber » bicycle de style traditionnel
5010.0 « Restored Bike » bicycle âgé de vingt-cinq ans ou plus- en condition originale ou restaurée.
5020.0 « Antique Custom » bicycle âgé de vingt-cinq ans ou plus-possédant une peinture
personnalisée, du placage de chrome ainsi que des roues personnalisées etc….
5030.0 « Nostalgia Chopper » bicycle de style « nostalgia ».
5040.0 « Chopper » bicycle de style contemporain.
5050.0 « Sport Touring » bicycle de marque « Road King »-« Heritage »-« Valkyrie »-« Royal
Star ». Le parebrise ainsi que les sacoches sont optionnelles.
5060.0 « Road Bike » bicycles entièrement équipés-(peut être divisée en sous-classes de modèle et
par année aux expositions).
5070.0 « Comp Bike » bicycles de modèle « Scramblers »-« Off-road »-« Moto-cross »-« Trials »
etc..
5080.0 « Drag Bike » bicycles de course d’accélération seulement –nord-américains et importés.
5090.0 « Sport Bike » » bicycles de modèle « Café Racers »-« Road Racers »-« Street Racers »
5110.0 « 3-Wheeled Bike » bicycles de type « 3-Wheeled Bike » possédant un moteur
5120.0 « Bike with Side Car » » bicycles de type « Side Car »
5150.0 « North American Manufactured Custom » bicycles accrédités DOT des manufacturiers de
type « Big Dog »-« Bourgett »-« Titan » etc.. (peut-être divisée en sous-classes
« conservative »-« mild »-« full »-« radical »).
5160.0 « North American Manufactured » bicycles des manufacturiers « Harley »-« Victory »« Excelsior »-« Henderson »etc…(peut-être divisée en sous-classes « conservative »« mild »-« full »-« radical »).
5170.0 « North American Custom » classe de bicycle assemblé (peut-être divisée en sous-classes
« conservative »-« mild »-« full »-« radical »).
5180.0 « European Custom » bicycle fabriqué par un manufacturier européen (peut-être divisée en
sous-classes « conservative »-« mild »-« full »-« radical »).
5190.0 « Asian Custom » » bicycle fabriqué par un manufacturier asiatique (peut-être divisée en
sous-classes « conservative »-« mild »-« full »-« radical »).
5200.0 « Auto Bike » bicycle équipé d’un moteur d’automobile (peut-être divisée en sous-classes
« 2-roues »ou « 3 roues ») (peut-être divisée en sous-classes « conservative »-« mild »« full »-« radical »).
CATÉGORIE « RESTORED »
Tous les véhicules originaux et antiques restaurés seront classés en fonction de la règlementation de
l’association « I.S.C.A. ». Ils ne seront pas nécessairement classés en fonction des règles prescrites par
les groupes de véhicules antiques ou restaurés.
Les véhicules considérés « stock » des années 2012 et suivantes ne peuvent plus être en
compétition dans la catégorie « restored ».Ces véhicules sont maintenant classés dans
leur propre catégorie-« custom »-« Sport »-« Truck ».
Dans la catégorie « restored », lorsqu’un exposant inscrit son véhicule dans cette catégorie lors
expositions il appartient au juge superviseur de décider si l’apparence du véhicule fait en sorte qu’il
peut être classé dans cette catégorie. Lorsqu’il est déterminé que l’intention est d’exposer un véhicule
dit « restored » et que les modifications non permises suivantes non pas été apportées sur le véhicule,
ce dernier sera jugé de la même façon que pour les autres catégories, sur la qualité et la quantité du
travail qui y ont été apportés.
33
Compte tenu de la quantité importante de type de véhicule qui peuvent être inscrits dans
cette catégorie, l’association « I.S.C.A. » ne peut être critique à propos du pourcentage
d’éclat lustré sur les surfaces peintes tel que, mais de façon non-limitative, support de
radiateur, l’intérieur des ailes, les pièces de suspension etc….Il faut se rappeler que ces
zones peuvent ne pas être de finition métallisée mais finie avec du plastic de finition.
Les systèmes d’échappement fait d’acier inoxydable non-poli ou non-métallisé d’apparence « stock »; à
titre d’exemple « jet hot coating » ne peuvent constituer un motif pour retirer un véhicule de cette
catégorie.
Un surplus de peinture dans le compartiment moteur ou en dessous du véhicule ne sera pas considéré
comme un facteur pour l’inclusion d’un véhicule dans cette catégorie. Un réservoir d’essence recouvert
de peinture pour assurer une protection antirouille est un autre élément qui ne peut être pris en compte
pour l’inclusion d’un véhicule dans cette catégorie; qu’il soit galvanisé ou recouvert d’une peinture
lustrée serait acceptable. Une peinture lustrée, de couleur noire ou de même couleur que le véhicule
n’est pas accepté; aucune modification de carrosserie ne doit être évidente dans cette zone.
Le but visé par l’association « I.S.C.A. » dans la mise en place de cette catégorie est d’offrir à tous un
endroit pour exposer leur(s) véhicule(s). Pour un juge, il est injuste d’avoir un esprit critique favorable
pour un groupe de véhicules pour la simple raison qu’il les connaît mieux et ainsi permettre que
l’appréciation de d’autres véhicules soit négligée par méconnaissance. Il est impossible d’exiger que
personnel qui occupe une fonction de juge ait une connaissance approfondie de tous les types de
véhicules.
Le juge superviseur ainsi que le « comité de compétition » ont la compétence pour prendre une
décision finale concernant toute interprétation liée aux classifications.
Dans la catégorie « restored », afin de pouvoir différencier un véhicule purement antique ou
complètement restauré d’un autre ayant fait l’objet de légères modifications les critères suivants ont été
établis.
Les véhicules d’origine ou restaurés en respectant l’apparence d’origine (maximum une
modification) seront répartis dans les classes allant de 7010.0 à 7095.0 en fonction de l’année de
fabrication d’origine.
Les véhicules qui ont subi deux modifications telles que : matériel de garniture-toit de vinyle- volant
de direction-les jauges seront classés « altered »
Les véhicules qui ont subi plus de deux modifications mineures seront classés, selon le style de
carrosserie, dans les catégories « Custom »-« Truck »-« Rod ».
De façon non-limitative, une modification parmi les suivantes aura pour effet de retirer un véhicule de
la catégorie « restored » et de le classer dans une autre catégorie :
Peinture spéciale (changement majeur de couleur-rayures « custom » à moins qu’elles soient
d’origine
Modification apportée au châssis afin de faire disparaître des trous- les marques de soudure, les
marques d’étirement etc..
La finition esthétique des locquets peut importe son ampleur. La décision finale appartient au comité
de compétition.
Les roues de type « aftermarket »
34
CLASSES « RESTORED»
Les classes 1-12 exclues les voitures sport.
7010.0
7020.0
7030.0
7040.0
7050.0
7060.0
7070.0
7080.0
7090.0
7093.0
7095.0
7100.0
7110.0
7120.0
7130.0
7140.0
7150.0
7160.0
7170.0
« Restored » pre-1928
« Restored » 1928-1934
« Restored » 1935-1948
« Restored » 1949-1957
« Restored » 1958-1967
« Restored » 1968-1972
« Restored » 1973-1978
« Restored » 1979-1984
« Restored » 1985-1992
« Restored » 1993-2000
« Restored » 2001-2011
« Restored Convertible » (peut-être subdivisée par modèle et année aux expositions).
« Restored Pickup » (peut-être subdivisée par modèle et année aux expositions).
« Altered Restored » Les véhicules avec seulement deux modifications mineures y incluant :
des roues de type « rallye » appartenant a un modèle d’une autre année-matériel de
garnitures-toit de vinyle-volant de direction-jauges-les bandes décoratives ou rayures en
dessous de la couche « clear coat »-(peut-être subdivisée par modèle et année aux
expositions).
« Foreign Sports » Les véhicules fabriqués par des manufacturiers autres que ceux
d’Amérique du Nord, originaux ou restaurés (peut-être subdivisée dans les classes « Foreign
Sports » ou « Exotic Sports » année aux expositions).
« Classic » Seuls les véhicules approuvés par le « Classic Car Club of America ».
« Domestic Sports » Les véhicules fabriqués par les manufacturiers nord-américains
originaux ou restaurés (peut-être subdivisée par modèle et année aux expositions).
« Altered Sports » Tous les véhicules nord-américains et importés restaurés avec seulement
deux modifications mineures (cf la classe « Altered Restored »)
« Vintage Race Car » Les véhicules de compétition de vingt-cinq années ou plus
CLASSES « BATEAUX»
8010.0
« Custom Boat » Yacht de loisirs avec un design de profil bas, tout type de moteur
confondu-le collecteur (« manifold ») et l’en tête (« header ») refroidis à l’eau-garnitures de
type siège-baquet ou banc. Peut posséder un système d’attache pour le ski nautique. (peut
être divisée en sous-classe « inbord »-« outboard »-V-drive »-« jet drive »-« flat bottom »« hydro » aux expositions)
8020.0 « Competition Boat » Yacht pour : les courses de ski nautique-courses de ski hydro-courses
d’accélération –courses en circuit fermé- avec tout type de système d’échappement. (peut
être divisée en sous-classe « inbord »-« outboard »-V-drive »-« jet drive »-« flat bottom »« hydro » aux expositions)
8030.0 « Jet ski » tout type
ÉLIGIBILITÉ POUR PRIX OU TROPHÉS SPÉCIAUX
La répartition suivante démontre l’éligibilité à un prix spécial pour un véhicule. Tous les prix pourront
ne pas être remis si de l’avis du juge superviseur la qualité des véhicules ne le justifie pas.
Aucun véhicule exposé ne pourra gagner deux prix lors d’une exposition; à titre d’exemple deux prix
pour la qualité de peinture « exceptionnel de catégorie» ou « meilleur de catégorie » etc…
35
Un prix pour le volet « exceptionnel de catégorie» ne pourra être accordé que s’il y a cinq véhicules ou
plus en compétition dans cette catégorie ou si, de l’opinion du juge superviseur, la qualité du véhicule le
justifie. Par contre, le prix « meilleur de catégorie » pourra être accordé peu importe le nombre de
véhicules inscrits dans cette catégorie si, de l’opinion du juge superviseur, la qualité du véhicule le
justifie. Seuls les véhicules gagnants dans leur classe, peuvent être éligibles aux prix « exceptionnel de
catégorie» ou « meilleur de catégorie » tout dépendant de sa classification (à titre d’exemple les
meilleurs dans les classes « Rod »-« Custom »-« Outstanding Custom »-« Outstanding Street Rod »
etc..) La seule exception; le véhicule qui occupe le second rang dans une classe peut gagner le prix
« exceptionnel de catégorie» si le véhicule qui occupe le premier rang de la même classe gagne le prix
« meilleur de catégorie ».
Le véhicule qui gagne le prix « meilleur de catégorie » devient non-éligible pour gagner d’autres prix
directement pertinents (à titre d’exemple « aménagement intérieur exceptionnel »-« moteur
exceptionnel »-« peinture exceptionnelle » etc…)
L’octroi de tout prix spécial en argent devra être déterminé avec la personne qui est le promoteur de
l’exposition ou devra être clairement inscrit sur le formulaire d’inscription.
SYSTÈME DE POINTAGE
Seuls les prix cités plus bas seront accordés lors de toutes les expositions sanctionnées par l’association
« I.S.C.A. »
« Best Club Display »- un minimum de quatre véhicules
« Outstanding Detail » tous les aspects des véhicules seront considérés. (Aucun véhicule ne pourra
gagner plus d’un prix dans ce groupe y incluant « détail »-« conception »-« train de roulement »« châssis »)
« Outstanding Undercarriage » inclus la qualité et la quantité de détails (Aucun véhicule ne pourra
gagner plus d’un prix dans ce groupe y incluant « détail »-« conception »-« train de roulement »
« Outstanding Paint » une considération sera apportée à la qualité, la quantité des effets et le degré
de difficulté. S’il y a moins de vingt-cinq véhicules inscrits à une exposition, un seul prix sera
accordé. Pour les expositions où il y a plus de vingt-cinq véhicules inscrits le nombre suivant de prix
seront accordés : une exposition de niveau « A » deux prix- une exposition de niveau « AA » cinq
prix
« Outstanding use of color design » aucune limite imposée aux véhicules multicolores ou d’une seule
couleur. Une considération sera apportée à la créativité, à la qualité, aux effets spéciaux ainsi qu’au
niveau de difficulté.
« Outstanding Bike Paint » Une considération sera apportée à la créativité, à la qualité, aux effets
spéciaux ainsi qu’au niveau de difficulté.
« Outstanding Engine-Custom » s’applique à toutes les inscriptions de : « custom »-« sport »« Sport compact-import tuner »-« custom boat » inclus dans la catégorie « Custom » Inclus :
« compartiment moteur »-«pièce pare-feu »-« radiateur »-« transmission » et l’état d’installation.
« Outstanding Engine-Rod »s’applique aux véhicules inscrits de type « Rod » Inclus :
« compartiment moteur »-«pièce pare-feu »-« radiateur »-« transmission » et l’état d’installation
« Outstanding Engine-Truck» s’applique à tous les véhicules inscrits de type « truck et van » inclus
dans la catégorie « Truck » Inclus : « compartiment moteur »-«pièce pare-feu »-« radiateur »« transmission » et l’état d’installation
« Outstanding Engine Street Machine Comp» s’applique à tous les véhicules inscrits de type « Street
Machine Comp » Inclus : « compartiment moteur »-«pièce pare-feu »-« radiateur »« transmission » et l’état d’installation
« Outstanding Engine Restored » s’applique à tous les véhicules inscrits de type « Restored » Inclus :
« compartiment moteur »-«pièce pare-feu »-« radiateur »-« transmission » et l’état d’installation
36
« Outstanding Engine Bike » s’applique à tous les bicycles inscrits inclus dans la catégorie « Bike »
cette classe ne vise que le moteur, la transmission et leur installation.
« Outstanding Interior Custom » s’applique à toutes les inscriptions de : « custom »-« sport »« Sport compact-import tuner »-« custom boat» inclus dans la catégorie « Custom ». Le toit,
l’intérieur et le coffre seront considérés pour ce prix.
« Outstanding Interior Rod » s’applique aux véhicules inscrits de type « Rod ». Le toit, l’intérieur
et le coffre seront considérés pour ce prix.
« Outstanding Interior Truck » s’applique à tous les véhicules inscrits de type « truck »-« pickup »« van »-« panel »-« delivery »-« utility wagon » inclus dans la catégorie « Truck ». Le toit,
l’intérieur et le plancher arrière du type « pickup » seront considérés pour ce prix.
« Outstanding Interior Street Machine Comp » s’applique à tous les véhicules inscrits « street &
competition machine » dans la catégorie « Srteet Machine Comp ». Le toit, l’intérieur, le coffre et le
plancher arrière du type « pickup » seront considérés pour ce prix.
« Outstanding Interior Restored » s’applique à tous les véhicules inscrits dans la catégorie
« Restored ». Le toit, l’intérieur, le coffre et le plancher arrière du type « pickup » seront
considérés pour ce prix.
« Outstanding Custom » s’applique à tous les véhicules de 1949 à ce jour inscrits dans la catégorie
« Custom » sauf les véhicules classés « full »-« radical »-« handbuilt »-« sport car »-« sportcompact-tuner »
« Outstanding Sport-Sport Compact » s’applique à tous les véhicules inscrits « sport car » et
« sport compact »inclus dans la catégorie « custom » sauf les véhicules classés « full »-« radical »« handbuilt ».
« Outstanding Full-Radical-Handbuilt Custom » s’applique à tous les véhicules « sport car »« sport compact-tuner » inscrits dans les sous-classes « full »-« radical »-« handbuilt » et inclus
dans la catégorie « custom ».
« Outstanding Street Machine » s’applique à tous les véhicules inscrits dans les classes « street
machine custom »-« street & pro touring »-« pro street custom »-« street machine truck »-« pro
street truck »
« Outstanding Truck » s’applique à tous les véhicules inscrits dans les classes « truck »-« pickup »« utility wagon »-« van »-« panel »-« delivery » de la catégorie « truck » sauf les véhicules classés
« full »-« radical »-« handbuilt ».
« Outstanding Full-Radical-Handbuilt Truck » s’applique à tous les véhicules inscrits dans les sous
classes « full »-« radical »-« handbuilt ».inclus dans la catégorie « Truck » ainsi que
« Lowrider Truck-Van »
« Outstanding Competition » s’applique à tous les véhicules classés « competition » inscrits dans
une exposition.
« Outstanding Street Rod » s’applique à tous les véhicules classés « street rod » antérieurs à 1935
inclus dans la catégorie « rod ».
« Outstanding Custom Rod » s’applique à tous les véhicules classés « street rod » de 1935 à 1948
inclus dans la catégorie « rod ».
« Outstanding Restored » s’applique à tous les véhicules classés « antique »-« classic »« restored » (nord-américains et importés) en plus des véhicules modifiés « sport »-« restored »
inclus dans la catégorie « restored».
« Outstanding Bike » s’applique à tous les bicycles inscrits dans la catégorie « bike ».
« Best Restored » s’applique à tous les véhicules inscrits dans la catégorie « restored »
« Best Bike » s’applique à tous les bicycles inscrits dans la catégorie « bike ».
« Best Rod » s’applique à tous les véhicules inscrits dans la catégorie « rod »
« Best Truck » s’applique à tous les véhicules inscrits dans la catégorie « truck »
« Best Custom » s’applique à tous les véhicules inscrits dans les classes « street machine »« sport »-« sport compact-tuner » inclus dans la catégorie « custom ».
37
PRIX« STREET ACHIEVEMENT»
Les prix « street achievement » sont remis aux véhicules de rue, plus particulièrement ceux qui sont en
compétition dans la catégorie « street competition » lorsque offert lors des expositions sanctionnées
par l’association « I.S.C.A. ».
« Paint » s’applique à tous les véhicules inscrits.
« Interior » s’applique à tous les véhicules inscrits.
« Engine » s’applique à tous les véhicules inscrits.
« Traditional » s’applique à tous les véhicules de cette classe inscrits.
« Modern Muscle » s’applique à tous les véhicules contemporains classés « muscle car »-« sport
compact »-« tuner »
« Truck » s’applique à tous les véhicules de de la catégorie« truck»inscrits.
« Rod » s’applique à tous les véhicules de la catégorie« rod »inscrits.
« Custom-Sport » s’applique à tous les véhicules « custom » et « sport » de la catégorie « custom»
inscrits.
« Restored » s’applique à tous les véhicules de la catégorie« restored »inscrits.
« Best street » s’applique à tous les véhicules inscrits.
38

I.S.C.A. official classifications and rules

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