Les plus rapides au banc d`essai

TEST
Vélos électriques
Texte: Marius Graber
Photos: Pierre Kellenberger, mad
Les vélos électriques ont été considérablement améliorés au cours des dernières
années, non seulement au niveau de la puissance et de la capacité de charge mais
également en termes de maniabilité et de technique. Le test du «Velojournal» et du
«Magazine ATE» identifie les points forts et les points faibles des vélos électriques
les plus rapides.
Les plus rapides au banc d’essai
L
es vélos électriques rapides et puissants ont
une utilisation aisée: on accélère ainsi en
souplesse aux feux et les côtes les plus raides
sont franchies sans difficulté grâce au gain de
puissance. Les trajets des pendulaires sont également parcourus tout en souplesse. Si l’offre
en vélos électriques se limitait voici quelques
années aux seuls pionniers qu’étaient le Flyer,
le Bionx et le Dolphin, le choix disponible est
aujourd’hui pratiquement illimité. Le test réalisé par le «Velojournal» et le «Magazin ATE»
oppose huit modèles équipés de systèmes
d’entraînement différents.
Avant d’en venir aux vélos proprement
dits, nous vous proposons deux petits calculs:
lorsque l’on pédale avec modération, sans
transpiration excessive, on développe une
puissance d’environ 100 watt. Si le vélo électrique ajoute à cet effort encore environ 300
watt, le vélo se conduit comme si trois personnes supplémentaires pédalaient en même
temps sans pour autant être freiné par la
force gravitationnelle ou la résistance aérodynamique. Le vélo électrique offre ainsi une
puissance d’entraînement totale d’environ
400 watt. Cette puissance est suffisante pour
rouler à environ 37 km/h sur terrain plat. Par
la seule force musculaire, on n’atteindrait
qu’une vitesse d’environ 22 km/h.
Cette hypothèse nous mène tout droit au
deuxième calcul: même si la capacité des batteries augmente continuellement, le vélo électrique ne permet d’emporter qu’une quantité
d’énergie proportionnellement faible. Ainsi,
400 wattheures – une puissance de batterie
courante – correspondent grosso modo à la
quantité d’énergie contenue dans 0,4 décilitre d’essence. Une voiture moyenne ne franchit guère plus d’un kilomètre avec si peu de
carburant. On comprend ainsi clairement
pourquoi les autonomies ne sont pas plus
étendues. Mais aussi que le vélo électrique
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offre un bon rendement énergétique. Concrètement: la batterie de 400 wattheures permet
de faire fonctionner le moteur de 400 watt
pendant une heure. Avec un rendement de
200 watt, il est donc possible de rouler pendant deux heures. Et si l’on roule alors à une
vitesse moyenne de 30 km/h, l’autonomie
arithmétique s’élève à 60 kilomètres.
Les testeurs du «Velojournal» ont déterminé l’autonomie des vélos électriques sur un
parcours en circuit fermé. Un cycliste d’essai
a testé tous les vélos électriques jusqu’à ce que
la batterie soit complètement déchargée. L’autonomie est calculée à une puissance de pédalage d’environ 100 watt, avec un cycliste de
75 kilos, sur un terrain vallonné (140 mètres
de dénivelé sur 10 kilomètres) et une vitesse
moyenne de 28 kilomètres/heure. La configuration du test tient compte de la possibilité
de récupération d’énergie au freinage sur les
modèles Wheeler, Stromer et Stöckli.
Méthode de test
Le test d’autonomie permet de définir des
données comparables sur la distance franchissable avec une charge de batterie. Il est
ainsi possible d’identifier les différences entre
les modèles. Selon le mode de conduite du
vélo électrique, l’autonomie peut s’en trouver considérablement réduite ou allongée.
Une charge de batterie est insuffisante quand
on roule uniquement en montée ou si le cycliste est très lourd et offre une plus grande
autonomie si l’on roule tranquillement sur
terrain plat. Il convient de préciser que certains modèles sont disponibles avec plusieurs
puissances de batterie. On pourra argumenter sur l’importance à accorder à l’autonomie
requise: pour les trajets quotidiens de la majorité des utilisateurs, les plus petites batteries du test sont suffisantes, de sorte qu’une
simple charge est bien plus importante que
d’emporter une batterie puissante, et donc
lourde et volumineuse.
Il est également intéressant de comparer
le rendement des différents modèles. Le but
consiste finalement à aller le plus loin possible avec une batterie aussi légère, et donc
aussi petite, que possible. C’est pourquoi le
test calcule non seulement l’autonomie de
référence (voir encadré), mais également la
valeur de consommation comparable. Le
meilleur en termes de rendement est, d’après
nos analyses, l’entraînement Panasonic, qui
surclasse Impuls, Speedped et Bosch. En
termes de rendement, les moteurs centraux
dépassent largement les moteurs intégrés au
moyeu de roue.
Les plus costauds
On peut également argumenter en matière
de puissance des moteurs. Il faut reconnaître
qu’il est bien agréable de gravir une côte sur
un vélo électrique d’une puissance de 500
watt. Ce sont les moteurs de roue arrière des
modèles Stromer et Stöckli qui se sont révélé
les plus puissants, de même que le Speedped.
La vitesse la plus élevée a été atteinte par le
moteur Dolphin, monté sur le cadre et dont
la puissance est cumulée, via une courroie
crantée et un engrenage différentiel, à la puissance de pédalage du cycliste.
Sur le Speedped, la puissance du moteur
est également transmise au moyen d’une
courroie crantée. La puissance est transmise
via le changement de vitesses, de sorte que
le moteur tourne toujours au même régime
quelle que soit la vitesse du vélo, ce qui en
augmente le rendement. Pour que la puissance élevée du petit moteur Speedped ne
risque pas d’endommager la transmission, le
moteur est interrompu via un capteur lors de
chaque changement de vitesse. Pour ne pas
solliciter exagérément la chaîne, les pignons
ATE MAGAZINE / MAI 2012
Allure décontractée: ces cyclistes rapides prêtent à confusion!
et le changement de vitesses, la puissance
maximale des autres moteurs moyens reste
dans la gamme des 300 watt, ce qui n’est déjà
pas si mal, même s’ils ne sont pas aussi performants que les costauds de 500 watt.
Différentes commandes de moteur
Il y a également des différences intéressantes
au niveau de la commande des moteurs. Dans
la pratique, tous les systèmes ne sont pas dotés d’une commande aussi précise. Alors que
les moteurs des modèles Speedped et Dolphin
s’enclenchent assez brutalement, les modèles
Stöckli et le Flyer se distinguent par la finesse de leur régulation. C’est l’«Impuls» de
Tour de Suisse qui commande le moteur avec
le plus de souplesse. Sur le Dolphin, à nouveau, le moteur doit être ajusté pour ne pas
avoir l’impression de pédaler dans le vide.
Il convient ici d’éviter de bloquer la roue arrière, faute de quoi la manivelle de pédalier
du moteur subit un bref choc de contre-pédalage, ce qui peut être très désagréable. Les
deux peuvent être maîtrisés avec un peu de
pratique. L’«Impuls», le Stöckli-Bike et l’entraînement Bionx sont parfaitement silencieux. Les autres modèles font un bruit de
moteur plus ou moins fort selon le «Doping»
électrique.
Tout est sous contrôle: l’affichage
L’affichage au guidon informe le cycliste sur la
vitesse, le kilométrage parcouru, le niveau de
charge de la batterie et le mode d’assistance
sélectionné. Des informations sur la puissance du moteur sont ainsi disponibles via un
diagramme à barres sur le Flyer, le Bionx, le
Stromer et l’«Impuls» et en données chiffrées
sur le Stöckli et le Speedped. Le Speedped
indique en outre les wattheures consommés.
Le Stöckli «E.T.» et la transmission Bosch
fournissent une estimation de l’autonomie
résiduelle, ce qui requiert sans doute une certaine adaptation, mais est finalement assez
ATE MAGAZINE / MAI 2012
utile. L’ «Impuls» et le Stromer indiquent la
capacité de charge résiduelle sous forme de
pourcentage.
Il est manifestement très difficile d’obtenir
des indications précises sur l’état de charge
de la batterie. Lors de l’essai routier avec
l’Ibex, le Dolphin et le Stromer, la batterie
a commencé à se décharger beaucoup plus
rapidement que l’évolution de l’indicateur
ne le laissait supposer. Stöckli indique également sur l’affichage la quantité de CO2 économisée par rapport à un trajet en voiture.
Le grand écran du Speedped affiche tous les
paramètres techniques du vélo électrique,
des cycles de charge à la tension système instantanée en passant par la consommation
moyenne de courant.
Un bon équipement
L’équipement des vélos ne laisse que peu à désirer. Le cadre de pratiquement tous les modèles est adapté aux plus fortes sollicitations
résultant des vitesses plus élevées. Il est étonnant que ces vélos ne soient pas davantage
équipés de fourches à ressort, de tiges de selle
amortie, voire d’un amortissement complet.
Avec les vitesses plus élevées et le poids plus
important de ces vélos, les secousses sont plus
fortes que sur un vélo classique.
Les vélos testés étaient équipés de freins à
disque bons à très bons. A l’exception toutefois du frein de roue arrière du Dolphin, dont
la configuration ne permet pas l’installation
d’un frein à disque. Les fabricants semblent
avoir pris conscience du fait que des moteurs plus puissants nécessitent des freins
plus puissants. Les changements de vitesses
sont également constitués de composants de
bonne qualité. Le Speedped est le seul vélo
du test équipé d’un changement de vitesses
intégré au moyeu. Parmi les autres modèles
à moteur central, certains sont également
équipés d’un changement de vitesses intégré
au moyeu pour une réduction de l’usure de la
chaîne. Ce dispositif n’est pas disponible pour
les vélos à moteur montés sur la roue arrière.
Comme la puissance du moteur est dans ce
cas directement transmise à la roue, la chaîne
et les pignons sont beaucoup moins sollicités.
Les vélos électriques offrent peut-être plus
de performances que nous n’en avons réellement besoin: c’est à l’acheteur qu’il incombe
de décider s’il a réellement besoin d’un petit
bolide et d’une bonne batterie intégrée ou si
un modèle moins puissant ne lui conviendrait pas mieux. Le style de conduite et la
maniabilité constituent également des facteurs déterminants. Il existe aujourd’hui des
vélos électriques qui répondent aux désirs de
chacun. Comme les exigences des cyclistes et
les caractéristiques des vélos électriques sont
extrêmement diversifiées, il nous semble difficile de désigner un vainqueur pour ce test.
Si la puissance et à l’autonomie sont prioritaire, le Speedped et le Dolphin sortent clairement du lot. Si l’on recherche au contraire
une technologie de capteurs plus évoluée et
une conduite proche de celle d’un vélo classique, c’est l’«Impuls» qui s’impose. Mais si
l’on souhaite un vélo rapide et puissant pour
la ville, on se tournera de préférence vers le
Wheeler équipé du moteur Bionx ou encore
l’Ibex plus léger et sa transmission Bosch. Le
Flyer «R» permet une conduite agréable et
une grande autonomie tandis que le Stromer
et le nouveau Stöckli «E.T.» combinent un
moteur puissant à une technologie de capteurs efficace et une conduite agréable.
Test
La Haute école spécialisée bernoise de Bienne
a mis à l’épreuve la force d’appui des vélos
électriques à différentes vitesses. Quatre testeurs ont jugé le roulement, la sensation et la
conduite du moteur, ainsi que la commande du
vélo électrique.
15
TEST
Vélos électriques
LARGE
CHAMP
D‘ACTION
SENSATION DE
FORCE
2
1
SENSATION
DURABLE
ROULEMENT
OPTIMUM
4
3
*Mesures Velojournal ** Force d‘appui élevée (voir encadré)
Essais de vélos électriques de classe rapide
Marque / modèle
1 | Stöckli «E.t. Urban»
2 | Speedped
3 | tds «Impuls trekking Xt»
4 | Flyer «r-serie Xt Deluxe»
Système d’entraînement
Moteur roue arrière Go-swissDrive
Système d’entraînement Speedped
Moteur au pédalier acron
Moteur au pédalier Panasonic
36 volts / 350 watts
Prix du vélo électr.* /
batterie suppl.
Fr. 4390.– / 990 à 1390.–
Fr. 7190.– / 990 à 1750.–
Fr. 5099.– / 650.–
Fr. 5390.– / 790 à 1190.–
Poids *
24,9 kilos
24,6 kilos
25,6 kilos
21,6 kilos
Guidage / moteur
Capteur de force et de vitesse,
puissance max. de 450 / 585 /
440 watts (à 15 / 30 / 40 km/h)
Fréquence de pédalage, puissance
max. de 475 / 465 / 455 watts
(à 15 / 30 / 40 km/h)
Capteur de force et de vitesse, de
fréquence de pédalage et de déclivité, puissance max. de 310 / 285 /
275 watts (à 15 /30 /40 km/h)
Capteur de force, de fréquence
de pédalage et de vitesse,
puissance max. de 280/ 290 /
185 watts (à 15 / 30 / 40 km/h)
Batterie
Batterie li-Ion, 633 Wh (17,6 Ah /
36 volts), autre(s) taille(s): 396 Wh
Batterie liFePo04, 768 Wh (16 Ah/
48 volts), autre(s) taille(s): 450/
600 Wh
Batterie li-Ion, 475,2 Wh (deux
batteries de 6,6 Ah / 36 volts)
Batterie li-Ion, 432 Wh (12 Ah /
36 volts), autre(s) taille(s):
288 / 504 Wh
Autonomie de référence /
consommation électr.**
Env. 55 km (11,5 watts par km)
Env. 85 km (9 watts par km)
Env. 55 km (8,6 watts par km)
Env. 60 km (7,2 watts par km)
Equipement
Dérailleur 30 vitesses Shimano
«slX», freins à disques hydrauliques Magura «Mt4», roues 26
pouces, phares alimentés par
la batterie: phare avant Bummlumotec-Fly-lED
Changement de vitesse Shimano
«alfine» 8 vit. dans le moyeu, freins
à disques hydrauliques Shimano
«Xt», roues 26 pouces, phares
alimentés par la batterie, phare
avant Bumm-lumotec-cyo-lED
Dérailleur 18 vitesses Shimano«Xt», freins à disques hydrauliques Shimano «Xt», roues 28
pouces, phares alimentés par
dynamo auxiliaire, phare avant
Bumm-lumotec-cyo-lED
Dérailleur 10 vitesses Shimano
«Xt», freins à disques hydrauliques Shimano «Xt», roues 28
pouces, phares alimentés par
la batterie, phare avant Bummlumo-tec-cyo-lED
Commentaire(s)
Moteur puissant, technique sensorielle d’une bonne réactivité,
Consommation électrique un
peu élevée
Très agréable pour rouler, un vrai
plaisir pour tous usages.
Grande autonomie pour un
poids très raisonnable
Technique sensorielle peu
réactive, batterie inamovible
Idéal pour les longs parcours sur
terrains vallonnés à montagneux.
Technique sensorielle extrêmement réactive, conduite
agréable et aisée
en dépit d’une importante assistance à l’effort, entraînement
modéré
Proche de la conduite d’un vélo
ordinaire. Bonne maniabilité, raffinement jusque dans les petits détails.
Système offrant le meilleur
rendement énergétique,
technique sensorielle d’une
bonne réactivité
Moteur puissant mais pas
trop gourmand
Excellent rapport poids/autonomie. Trois tailles de batteries.
Moteur, force (30%)
Autonomie, consommation
(25%)
Sentiment en roulant (20%)
Maniabilité (10%)
La diva tombée en disgrâce
Technique cycliste (15%)
Note d’ensemble
Informations
16
stöckli swiss sport
041 492 62 62
www.stoeckli-ebike.ch
swiss-Urbanbikes Gmbh
034 423 04 90
www.swiss-urbanbikes.com
tour de suisse
071 686 85 00
www.tds-rad.ch
Biketec
062 959 55 55
www.flyer.ch
ATE MAGAZINE / MAI 2012
TEST
Vélos électriques
5
6
7
8
Echelle des notes:
= remarquable
= très bien
= bien
= suffisant
= insuffisant
5 | Stromer «Power 48»
6 | Ibex «around the clock»
7 | Dolphin «Express»
8 | Wheeler «E-alterra»
Moteur roue arrière Stromer
Moteur au pédalier Bosch
«Drive Unit 45»
Système d’entraînement Dolphin
Moteur roue arrière
Bionx-«Pl500 hs»
Fr. 4798.– / 980.–
Fr. 4149.– / 840.–
Fr. 4690.– / 1230.–
Fr. 3790.– / 990.–
28 kilos
20,8 kilos
29,8 kilos
25,3 kilos
Capteur de force et de vitesse, puissance
max. de 375 / 505 / 425 watts (à 15 / 30 /
40 km/h)
Capteur de force, de fréquence de pédalage et de vitesse, puissance max. de
375 / 375 / 370 watts (à 15 / 30 / 40 km/h)
Capteur de fréquence de pédalage,
puissance max. de 750 / 415 / 240 watts
(à 15 / 30 / 40 km/h)
Capteur de force et de vitesse,
puissance max. de 275 / 340 / 155
watts (à 15 / 30 / 40 km/h)
Batterie li-Ion, 396 Wh (11 Ah / 36 volts)
Batterie li-Ion, 288 Wh (8 Ah / 36 volts)
Batterie li-Ion, 720 Wh (20 Ah / 36 volts)
Batterie liMn, 422,4 Wh (8,8 Ah /
48 volts)
Env. 40 km (9,9 watts par km)
Env. 30 km (9,6 watts par km)
Env. 65 km (11,1 watts par km)
Env. 35 km (12,1 watts par km)
Dérailleur 27 vitesses Shimano «slX/Xt»,
freins à disques hydrauliques Shimano
«slX», roues 26 pouces, phares alimentés
par la batterie, phare avant Bumm-lumotec-Fly-lED
Dérailleur 10 vitesses Shimano «slX»,
freins à disques hydrauliques Shimano
«Xt», roues 26 pouces, phares alimentés
par la batterie, phare avant supernovalED
Dérailleur 27 vitesses sraM «X7», frein à
disque mécanique avid à l’avant, freins
en V à l’arrière, roues 26 pouces, phares
alimentés par la batterie, phare avant
Bumm-lumotec-cyo-lED
Dérailleur 27 vitesses Shimano «Deore», freins à disques hydrauliques
tektro «auriga», roues 28 pouces,
phares alimentés par la batterie,
phare avant Bumm-cyo-lED
Grande assistance à l’effort, en particulier en montagne
Un peu lourd en raison de sa grande
autonomie
Bon compromis au niveau de la puissance,
technique sensorielle d’une bonne réactivité et joli design.
Puissant moteur assurant une bonne
réactivité
Autonomie assez modeste, certes suffisante pour la majorité des utilisateurs
Assistance à l’effort importante et bien
dosée, le plus léger des vélos électriques
soumis au test.
Le moteur le plus puissant dans la
plage de vitesse inférieure
la technique sensorielle exige que l’on
s’y accommode
Beaucoup de puissance à bas régime.
Une grosse batterie synonyme de liberté.
Une forte accélération, une assistance motorisée très agréable
Une puissance insuffisante pour
frimer
Le compagnon à deux roues idéal en
ville. Un vélo électrique à la fois
et rapide pour moins de 4000
francs déjà.
mystromer
031 848 10 10
www. stromer.ch
komenda
071 277 63 44
www.myibex.ch
Dolphin E-Bikes
0671 363 09 50
www.dolphin-ebike.ch
Intercycle
041 926 65 11
www.wheeler.ch
ATE MAGAZINE / MAI 2012
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