Pablo SALAZAR FERRO

Les charters de Buenos Aires:
Le transport artisanal comme une alternative au transport individuel?
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
Source pour
l’image:
Tella c2010
Pablo Salazar Ferro
CODATU
[email protected]
Système de transport de Buenos Aires (aire métropolitaine)
Priorité à la voiture privée
Taux de motorisation: 322 veh / 1 000 hab (2010)
40% des voyages de l’agglomération (2007)
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
Transport public par rail
49km de Métro + 840km de « RER »
Sous-investissements
6%
tren
3%
subte
Transport public par bus
Plus de 200 entreprises privées
Réglementation flexible (depuis 1994)
33%
omnibus
8%
taxis + remises + charters
Le « Transport Alternatif » de Buenos Aires
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
Remises
Voyages occasionnels et courts (3-10km)
Concurrentiels aux taxis et voitures
Charters
Voyages planifiés et relativement longs (>10km)
Concurrentiels aux modes du transport public
Exploitation artisanale
Réglementation inadéquate
Petites et moyennes entreprises
Réponse aux nouveaux besoins
Flexibilité du service
Les Charters de Buenos Aires
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
◼ Couverture territoriale
◼ Fréquences adaptés
◼ Temps de voyage comparativement plus courts
Schéma pour services de bus
Zone
Suburbaine
Schéma pour services de charter
Transfert
(pénibilité?)
Ciudad
Central
Les Charters de Buenos Aires
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
Source pour les
images:
Tella c2010 et
paperblog.com
Charters « pour les riches »
Véhicules de petite taille (microbus et vans)
Fiabilité (horaires et temps de parcours)
Adaptés aux très faibles densités des countries
Réservation de la place par téléphone ou internet
Petites entreprises privées, gestion artisanale
Les Charters « pour les riches »
Réglementation des services par bus
1995
« Services
d’offre libre »
Projet réglementaire de 1994 ◼
Flexible pour le TI / Rigide pour le TA
Conséquences pour les charters
« pour les riches »
2015
Difficultés pour contrôler charters
◼ 2001: Autorisation temporaire charters comme services de TP
Conséquences pour les charters
Avant 1994, services qui existent sont illégaux:
besoin d’introduire des réglementations
2010
2005
2000
Parc congelé
Croissance en nombre de services
Croissance des services informels ou clandestins
◼ Autorisation premiers services temporaires
Croissance de l’offre
CRISE
1990
Autorisation d’exploit.
Reg. véhicules
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
D’abord le résultat de la crise nationale de 2001 (utilisés comme solution à une urgence)
Rapidement devenus intéressants pour les exploitants du transport artisanal
Augmentation continue (même si lente) de leur part modale pendant 15 ans
Diversification de l’offre
Les Charters « pour les riches »
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
Spécialisation des services qui peut se traduire par une segmentation de la demande
Entre complémentarité et concurrence au transport individuel motorisé
TA ‘pour les
motorisés’
Transport
Institutionnel
Transport
Artisanal
Rechercher la
complémentarité?
concurrence?
complémentarité?
Transport
Public
Source pour les
images:
Tella c2010
Transport
Individuel
Encourager la
concurrence?
Conclusion
Vers une nouvelle forme de transport artisanal?
Entre TA « typique » et TAD?
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
DEVELOPPEMENT URBAIN ET
ÉTALEMENT EN PÉRIPHÉRIE
SEGMENTATION DE L’OFFRE
DU TRANSPORT ARTISANAL?
Source pour les
images:
Godard 2005
TRANSPORT ARTISANAL COMPLÉMENTAIRE OU CONCURRENTIEL
AVEC LE TRANSPORT INDIVIDUEL MOTORISÉ
PSF
Transport Artisanal
Journée d’Etude
10 mars 2016
Merci beaucoup
Source pour
l’image:
Tella c2010