Bulletin d`informations

GARMIN G600, (Suite)
Le G600 supporte comme sources de navigation
numérique les GNS 430/530/430W/530W, GNS
480 (CNX-80) ainsi que le Garmin SL-30 Nav/Com.
Une interface analogique pour certains récepteurs
ADF tel que le fameux KR-87 de Bendix/King est
également intégrée.
L’écran de droite du G600 est un puissant écran
multifonction « MFD » supportant une gamme
impressionnante de fonctions. Sa résolution de
480x640 pixels supportant 65,536 couleurs est
identique (mais en format vertical) à celle du
fameux GMX 200 de Garmin. Le MFD supporte la
météo et la radio par satellite XM via le récepteur
météo GDL 69A, le trafic via diverses interfaces
numériques intégrées (L3 Skywatch, TIS via
GTX-330 Mode S, ADSB, etc…), l’affichage des
diagrammes de taxiway « GARMIN SmartTaxi™ »
pour plus de 700 aéroports américains sans frais
supplémentaires ainsi que les plaques d’approches
électroniques Jeppesen (JeppView™) via l’option
logicielle ChartView™.
Le MFD du G600 permet également d’interfacer le
très puissant radar numérique GWX 68 de GARMIN,
d’une puissance inégalée de 6.5 kilowatts.
Bulletin d’informations
Hiver 2006-2007
GARMIN G600 :
un « glass cockpit » pour votre avion
Le G600, avec ses deux
écrans verticaux de
6.5 pouces (diagonale)
chacun, intègre un
affichage de vol primaire « Primary Flight
display – PFD » à
gauche et un écran
multifonction « MultiFunction Display – MFD
» à droite. Le PFD remplace tous les instruments de vol conventionnels en plus d’afficher un HSI électronique très sophistiqué
dans le bas de l’écran.
Le G600 sera offert par Aéro Teknic, installé et
certifié sous STC de Garmin dans plus de 400
modèles d’avion, à partir de 33 000 $ CA.
Contactez-nous pour plus de détails et pour obtenir
une évaluation sur mesure pour votre aéronef.
Avionique – une autre année record
pour Aéro Teknic
Garmin nous confirme que Aéro Teknic a
terminé au quatrième rang des ventes de
produits a v i a tion de Garmin, sur plus de
120 distributeurs d’un territoire allant de la
Floride jusqu’aux Provinces maritimes.
Cette performance exceptionnelle s’explique par
l’excellence du service et les prix très compétitifs
offerts par Aéro Teknic à ses clients tant au
Canada qu’aux Etats-Unis. En effet un bon nombre
d’Américains continuent de faire confiance à
Aéro Teknic pour leur mise à jour avionique et
pour les tableaux de bord sur mesure.
4920 ROUTE DE L’AÉROPORT,
ST-HUBERT, QC J3Y 8Y9
Tél: (450) 676-6299 Fax : (450) 676-2760
courriel : [email protected]
Hangar principal d’Aéro Teknic au 4920 Route de l’Aéroport, St-Hubert, QC.
www.aeroteknic.com
page 12
Depuis le lancement du système intégré d’avionique
G1000 de Garmin en 2003, une des questions la
plus fréquemment posée par les clients est « Puis-je
installer un G1000 dans mon avion ? ». La réalité est
que les tableaux de bord de la vaste majorité des
petits avions sont tout simplement trop petits pour
accommoder les énormes écrans du G1000.
Le Garmin G600, quant à lui, a été conçu pour
s’installer à la place des six intruments « primaires »
de vol conventionnels. L’affichage du G600, le GDU
620, ne mesure que 10 pouces de large par
6,7 pouces de haut. Il ne pèse que 4 lb, ce qui est
moins que les instruments qu’il remplace.
page 1
Les paramètres de vol sont dérivés du GRS 77
« AHRS », GDC 74A « air data computer », le
magnétomètre GMU 44 et la sonde de température
GTP 59; un ensemble de gyros et de capteurs de
pression entièrement transistorisés qui remplacent
tous les instruments et gyroscopes mécaniques de
l’avion. Ceux-ci, combinés au navigateur GPS,
permettent au G600 d’afficher en tout temps les
vents réels et la vitesse vraie de l’avion dans toutes
les phases de vol.
Suite au verso (p.12)
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Entretien de Jets Hawker
King Air C90 modifié avec suite d'avionique Garmin G1000.
Modification GARMIN G1000
pour King
Air C90
Le coût de la modification se chiffre autour de
350 000 $ CA. Il est prévu que d’autres modèles de
la gamme King Air soient ajoutés au STC suite aux
conversions initiales.
Le « bébé » de la plus populaire ligne d’avions turbopropulsés au monde, le King Air C90, pourra dorénavant
être doté du plus puissant système entièrement intrégré
sur le marché. Les appareils C90 produits depuis la fin
des années 1980 (numéros de série LJ-1164 à LJ-1755)
qui étaient équipés du pilote automatique Collins
APS-65 sont éligibles à l’installation d’un système
d’avionique GARMIN G1000 à trois écrans incluant le
fabuleux pilote automatique GFC 700 et le radar
numérique GWX 68, également fabriqués par Garmin.
La modification inclut :
La métamorphose du tableau de bord du turbopropulsé
King Air C90 est spectaculaire avec deux écrans de vols
primaires « PFD » de 10.4 pouces pour le pilote et le
co-pilote et un immense écran multifonction
« MFD » de 15 pouces au centre qui intègre des indicateurs
moteurs numériques.
- Indications moteurs et annonciateurs
électroniques pour l’équipage « EICAS »
Une étape importante dans la croissance d’Aéro Teknic a été atteinte à l’automne 2006 avec
l’acquisition, par un de nos clients, d’un Hawker 700; un jet à haute performance de taille moyenne.
Aéro Teknic a été responsable de l’importation de cet appareil hautement modifié, en plus de son
entretien continu aux normes commerciales.
En plus du modèle 700, le personnel technique d’Aéro Teknic a été formé chez CAE SimuFlite à Dallas,
Texas, pour entretenir les modèles HS125-700, -800 et -800XP. L’autorisation d’entretenir ces types
d’appareils a été accordée à Aéro Teknic par Transports Canada au mois de novembre 2006.
- Un nouveau tableau de bord
- Deux écrans primaires PFD de 10.4 pouces
- Un écran central MFD de 15 pouces
- Double gyro électronique « AHRS » initialisable
en mouvement
- Pilote automatique GFC 700 avec contrôles
informatisés doubles « Dual channel » incluant
un amortisseur de gouverne « Yaw Damper »
- Double capteur de pression « Air Data Computer »
compatible aux normes RVSM.
- Double récepteur GPS WAAS, double radio
VHF 16 watts 8.33Khz.
- Transpondeur Mode S
- Système d’alerte de terrain « Terrain Awareness
System – TAWS » de classe B
Expertise Cessna Citation
Aéro Teknic continue d’accroître son expertise
quant à l’entretien et la modification d’appareils
Cessna Citation. Des améliorations de processus
nous permettent maintenant d’effectuer des
inspections Phase V (3 ans ou 1 200 heures) sur
les Citation séries 500 en aussi peu que deux
semaines. Ce délai est compétitif avec le service
offert par les centres de service Cessna Citation
appartenant à Textron et évite des frais de déplacement de l’appareil et de son équipage.
- Double panneau de contrôle audio numérique
- Nouveau radar numérique GWX 68 de 6.5 kilowatts
Compartiment Avionique – Cessna Citation II
- Option de météo et radio satellite via l’ajout du
Garmin GDL 69A
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Vous pensez faire le « TBO »
avec votre moteur ?
« Cessna A185F 1979, 3500TT, 1100 SMOH,
300 STOH ». Le Continental IO-520, qui a un potentiel de 1600 heures, aurait donc nécessité après
800 heures une réparation possiblement aussi
importante que le remplacement de tous les six
cylindres. Les causes sont typiquement multiples :
compressions trop basses (moins de 40/80), fuites
au niveau des soupapes, consommation d’huile
excessive, cylindres craqués, etc…
Certains vous diront qu’il est impossible de faire le
TBO avec certains moteurs (les gros Continental
sont souvent pointés du doigt) alors que d’autres
sont capables d’excéder le TBO, c’est-à-dire d’exploiter le moteur au-delà des limites suggérées par
le manufacturier “On Condition”, sujet à certaines
restrictions.
JPI EDM-800 version 6 cylindres
Tous les moteurs d’avion à piston ont des limites
recommandées par le manufacturier quant à la vie
utile de celui-ci. Communément appelé le « TBO »
– Time Between Overhaul – il s’agit du nombre
maximum d’heures (ou d’années) d’opération du
moteur recommandé par le manufacturier (i.e.
Lycoming, Continental) avant que celui-ci ne soit
soumis à une révision majeure “major overhaul”.
L’appellation SMOH dans les annonces classées
aviation indique le nombre d’heures d’opération du
moteur depuis la dernière révision majeure, soit
« Since Major OverHaul ».
Il est malheusement très commun de voir des
annonces classées indiquant le scénario suivant :
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Nous avons noté chez nos clients que pratiquement
tous les avions dont les moteurs ne se
rendent pas au TBO ne sont pas équipés
d’une instrumentation électronique permettant de
connaître la santé réelle du moteur. L’indicateur de
température de cylindre « CHT » dite « primaire » sur
pratiquement tous les avions n’offre qu’une lecture
approximative, analogique et imprécise, d’un seul
cylindre. Même situation pour « l’EGT » qui ne
mesure que la température des gaz d’échappement
d’un seul cylindre.
Et alors, que se passe-t-il si un problème survient sur
un des CINQ autres cylindres ? Et bien vous n’avez
qu’une très mince chance de détecter un problème
et de le régler avant que les dommages ne nécessitent des réparations coûteuses.
Voici une liste partielle des problèmes communs qui
peuvent facilement être détectés avec un bon «
Engine Monitor » tel que je JPI EDM-700 ou EDM-800
10 Trucs pour faire le TBO
-
1. Toujours bien préchauffer le moteur s’il fait moins
de 5 °C.
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Injecteur bloqué ou partiellement bloqué
(montée ou perte de EGT)
2. Installer un chauffe-moteur électrique pour tous les cylindres
tel que le Reiff XP et brancher l’avion toute la nuit avant de voler.
-
Bougie en mauvais etat (baisse dramatique
d’un EGT lors d’une vérification de magnéto)
-
Soupape d’admission qui ne s’ouvre pas bien,
baisse de EGT sur le cylindre affecté
4. Ne jamais tenter de démarrer le moteur avec une
température d’huile inférieure à 40 °F.
-
Soupape d’échappement brûlée (CHT à la
baisse, EGT à la hausse)
5. Utiliser la bonne huile selon la saison.
-
La série EDM de JP Intruments enregistre à toutes
les deux secondes tous les paramètres moteurs
dans une mémoire interne qui peut être visionnée
sous forme de chiffrier ou de graphique pour une
analyse détaillée de problèmes perçus en vol.
Le EDM-930 remplace tous les instruments primaires d'un avion,
certifié STC primaire sur plusiers types.
Contactez-nous pour plus de détails.
3. Toujours utiliser une couverture isolée lors du
préchauffage du moteur.
Compression basse (grand différentiel de EGT à
bas régime)
Considérant le prix très élevé des moteurs d’avion,
l’installation d’un « engine monitor » est probablement un des meilleurs achats que l’on puisse faire
pour protéger son investissement. Aéro Teknic offre
un escompte de 10% sur toute la gamme de
produits de JP Instruments.
6. Changer votre huile et le filtre fréquemment (25 heures) et
insister pour une inspection en détail de votre filtre à l’huile pour
détecter toute usure prématurée le plus rapidement possible.
7. Noter et calculer votre consommation d’huile – une
augmentation de consommation d’huile pourrait signifier le
début d’un sérieux problème.
8. Hiverniser votre moteur (remplir les cylindres et le carter
d’huile préservative) si vous n’êtes pas pour voler pendant
quelques mois, même si c’est une saison autre que l’hiver.
9. Ne pas démarrer votre moteur inutilement. Faire venir le
camion d’essence plutôt que circuler à moteur vers celui-ci.
10. Considérer l’installation d’un « Engine Monitor » pour bien
savoir ce qui se passe avec tous les cylindres
de votre moteur – pas seulement
un seul !
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La couverture WAAS sera complète en 2007
également leur
entrée en service
pour compléter la
couverture WAAS
canadienne.
Couverture WAAS des quatre satellites géo-stationnaires
Au mois de novembre 2006, les autorités américaines ont officiellement mis en service le signal
WAAS du satellite PanAmSat Galaxy XV, situé en
position orbitale géosynchrone à 133 degrés ouest
de longitude. Ce satellite a redonné la couverture
WAAS à une bonne partie du Québec, couverture
qu’elle avait perdue en février 2006 avec le déplacement du satellite AOR-W (Inmarsat 3-F4) de la
position 54 degrés de longitude
ouest à sa nouvelle position à
142 degrés de longitude ouest.
Ce signal WAAS
permettra
aux
usagers de navigateurs
WAAS
tels que le GNS
430W, 530W et
GNS 480 de
prendre avantage
immédiatement
d’un guidage vertical similaire à un ILS sur presque
toutes les approches de non-précision existantes.
La mise en service graduelle d’approches LPV
« Localizer Performance Vertical » basées à 100% sur
le WAAS permettra d’atteindre des minimums
d’approches plus bas, jusqu’aux minimums offerts
par un ILS dans certains cas.
Garmin a innové encore une fois en 2006 avec la
venue du GPSMAP 496, une évolution du très
populaire GPSMAP 396.
Le GPSMAP 496 se distingue du GPSMAP 396
par l’ajout des fonctions suivantes :
-
Navigation automobile : toutes les rues de l’Amérique
du Nord sont pré-chargées ainsi que six millions de
points d’intérêt. Plus besoin de carte mémoire, plus
besoin de téléchargement depuis un ordinateur. Haut
parleur et monture anti-dérapante pour voiture inclus.
-
Le récepteur de Radio Satellite XM, le GXM30A, n’a
plus de base aimantée. La boussole de l’avion ne
sera donc plus affectée par celle-ci.
La météo offerte inclut :
-
Ajout de diagrammes de circulation au sol
SmartTaxi™ pour plus de 700 aéroports américains.
-
TAF, METAR, SIGMET, AIRMET; décodés avec
heures locales
-
Base de données AOPA pour FBOs américains,
hébergement, etc…
-
Imagerie radar NEXRAD avec hauteur et déplacement
des cellules
-
Nouveau moteur GPS WAAS de 5Hz , permettant la
mise à jour beaucoup plus fluide (cinq fois par
seconde) de la page d’instruments d’urgence.
-
Couverture nuageuse satellite infrarouge
-
Vents au sol et en altitude
-
Niveau de congélation
-
Éclairs ayant touché le sol
-
Zones de restrictions de vol temporaires (TFR)
-
Divers types de fronts ainsi que les hautes
et basses pressions
-
Prévisions météo sur 5 jours
-
Ajout des aérodromes privés dans la base de
données, très utile en cas d’urgence.
-
Augmentation de la résolution de terrain par un
facteur de dix. Très utile pour les opérations près des
montagnes, sur flotteurs ou pour hélicoptères. Détail
couleur amélioré sur les pages de cartographie.
La réception GPS continue de se faire via l’une des
deux antennes proposées (bâton compact ou antenne
à distance à succion). La météo et les 170+ canaux
audio XM quant à eux sont reçus par le GXM 30A, une
combinaison d’antenne et récepteur de la taille d’une
rondelle de hockey qu’on dépose sur le « glareshield »
de son aéronef.
La couverture WAAS dans le Nord
et l’Est du Canada sera complète
avec la mise en service d’ici l’été
2007 du transpondeur WAAS de
Anik F1R (Telesat 107W) à la
position géosynchrone 107
degrés de longitude ouest. Les
stations de référence au sol
WAAS situées à Gander, Goose
Bay,
Iqaluit
et
Winnipeg feront
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GPSMAP 496 – Le plus talentueux
Au moment d’aller sous presse, XM Canada n’avait
toujours pas encore annoncé de dates fermes pour la
disponibilité d’ajout de météo canadienne spécifique
pour les TAF, METAR, prévisions et imagerie RADAR.
Même sans cette couverture, les GPSMAP 496/396
demeurent très pertinents pour beaucoup d’aviateurs
canadiens. En effet les vents en altitude, le niveau de
congélation, les fronts de tous types, hautes et basses
pression ainsi que la couverture nuageuse infrarouge
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couvrent presque tout le Québec (sauf l’extrême
Nord) alors que l’imagerie NEXRAD américaine
couvre bien la région montréalaise.
La sécurité offerte par les alertes automatiques de
franchissement de terrain (montagne) et d’obstacles
(tours, antennes) sont devenus indispensables pour
un nombre grandissant de pilotes. La voix féminine
peut être configurée pour être plus forte que la radio
XM, de manière à attirer votre attention même si vous
êtes en train d’écouter un des 170 canaux d’audio de
tous genres disponibles. La météo par satellite dans le
cockpit est une innovation technologique qui est
devenue un incontournable pour des milliers de
pilotes, autant IFR que VFR. Le vol-voyage
n’a jamais été moins stressant, la
prise de décision météo aussi facile.
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L’abonnement au service « Aviator LT » qui offre TAF,
METAR, TFR et NEXRAD est de $29.99 US par mois.
Le service « Aviator » quant à lui offre tous les services
mentionnés plus tôt pour $49.99 US par mois.
Le service audio des 170 canaux est offert pour
$6.99 US de plus par mois.
documentées. Le remplacement de l’escalier par
une pente similaire à un ILS réduit grandement la
charge de travail du pilote, surtout que dans certains
cockpits cette pente peut être couplée au pilote
automatique et suivie comme s’il s’agissait d’un ILS.
Le GPSMAP 496, incluant tous les accessoires pour
voiture et avion, est offert pour 2 995 $ CA chez Aéro
Teknic. Venez voir et essayer par vous-même tous les
modèles portables Garmin dans notre boutique située
au 4920 Route de l’Aéroport à St-Hubert.
Intelligence supplémentaire
Nouveauté : Garmin GNS 430W et 530W
Historique
Bien que le WAAS soit disponible depuis un bon
nombre d’années sur les GPS portatifs pour
augmenter leur précision, particulièrement en ce qui
a trait à l’altitude, le seul GPS IFR supportant le
WAAS était le Apollo CNX-80, devenu le GNS 480
suite à l’acquisition de UPS Aviation Technologies
(ex-II Morrow) par Garmin. Le GNS 480 est devenu
en septembre 2004 le premier navigateur WAAS à
supporter la norme Gamma 3, qui permet des
approches WAAS avec des minimums similaires
(200 à 250 pieds/sol) aux approches ILS.
Avantage WAAS
Les navigateurs GPS IFR les plus populaires de tous
les temps font peau neuve. Les GNS 430/GNS 530
deviennent respectivement le GNS 430W et le GNS
530W. L’ajout du « W » signifie WAAS « Wide Area
Augmentation System ».
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En offrant une guidance verticale similaire à un ILS
sur presque n’importe quelle approche GPS
existante, les nouveaux GNS 430W et 530W
permettent au pilote d’utiliser les mêmes
procédures avec toutes les approches. Les risques
inhérents aux « step-down-fix », c'est-à-dire des
descentes au profil d’un escalier, sont bien
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Les GNS 430W et 530W sont dotés de capacités
accrues lorsqu’ils sont couplés à un pilote automatique supportant le « GPS Roll Steering », communément appelé « GPS Steering » ou tout simplement
« GPSS ». En effet les navigateurs de série « W » sont
capables d’effectuer des circuits d’attente « hold » et
des virages d’alignement « procedure turn » entièrement sous le contrôle d’un pilote automatique doté
d’une option GPSS. C’est une excellent nouvelle car
il y existe désormais des modules GPSS pour
presque tous les pilotes automatiques, peu importe
leur âge ou provenance.
Priorité à la facilité d’utilisation
À première vue, il n’y a pratiquement aucun changement visible par rapport aux fidèles GNS 430 et GNS
530 et c’est exactement ce que Garmin voulait. La
position est toutefois rafraîchie cinq fois à la
seconde (5Hz) pour répondre aux normes TSO146A qui régissent les navigateurs WAAS, ce qui
donne un mouvement apparent beaucoup plus
fluide des déplacements de l’aéronef à l’écran. Pour
ce qui est des approches, le fonctionnement du
WAAS est transparent à l’utilisateur et la guidance
verticale est automatiquement disponible dès
qu’elle est permise.
d’avions selon un STC « Supplemental Type
Certificate » avec AML « Approved Model List ».
Contrairement aux GNS 430 et GNS 530, il n’est
plus nécessaire d’acheter un STC canadien pour
obtenir le droit d’exploiter ces unités pour effectuer
des approches GPS. Le STC de Garmin est inclus
sans frais supplémentaires avec toutes les unités de
série « W », une économie d’au moins 600 $ CA.
Prix
Aéro Teknic offre le GNS 430W installé à partir de
10 995 $ CA. Le GNS 530W est offert installé à
partir de 15 950 $ CA.
Mise à jour EXPRESS GNS 430W/530W –
exclusif à Aéro Teknic
Le coût de la mise à jour d’un GNS
400/420/430/500 ou 530 à la norme « WAAS » est
de $1 500 US. Aéro Teknic offre un programme
unique à tous les propriétaires qui désirent effectuer
la mise à jour WAAS sur leur unité, même si l’installation a été effectuée ailleurs que chez Aéro Teknic.
1- Vous prenez un rendez-vous pour une mise à
jour « W » chez Aéro Teknic.
2- Si vous le désirez, nous vous prêtons GRATUITE
MENT un GNS 430 ou GNS 530 pour une période
de 10 jours, le temps d’envoyer votre unité chez
Garmin pour y effectuer la mise à jour WAAS.
3- Vous revenez dans les 10 jours pour l’installation de
la nouvelle antenne GPS conforme aux normes
WAAS et la pose de votre unité mise à jour.
4- Nous complétons la mise à jour des livres techniques
de l’aéronef pour documenter l’installation du
nouveau STC de Garmin (si applicable).
Contactez-nous pour obtenir plus de détails sur notre
programme de Mise à Jour Express GNS 430W/530W et prendre un
rendez-vous.
Certification GPS/WAAS IFR Incluse
Les GNS 430 et 530W sont certifiés pour être
installés dans plusieurs centaines de modèles
page 9
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LA BOUTIQUE DU PILOTE
Radios Aviation ICOM
GPS Portables GARMIN
Écouteurs DAVID CLARK
GPSMAP 96, noir et blanc, obstacles
395 $
ICOM A6, COM, rechargeable NiMH, kit complet
295 $
GPSMAP 96C, couleur, obstacles
595 $
ICOM A24, NAV/COM rechargeable Li-ion, kit complet
365 $
GPSMAP 196, noir et blanc, obstacles
795 $
ICOM A24Li, NAV/COM rechargeable HiMH, kit complet 395 $
ICOM A200**, COM 8 watts pour contruction amateur
DAVID CLARK X11, ANR à piles pour avions ou hélicoptères,
entrées pour cellulaire et musique simultanés
895 $
949 $
iQue 3600a, couleur, terrain, rechargeable,
PalmOS, mémoire jusqu’à 2GB; spécial
1095 $
ICOM A200 version 100**, COM 8 watts, TSO certifié
GPSMAP 296*, couleur, rechargeable, terrain,
amélioré avec le même écran que le 396
1 575 $
** Service de harnais et/ou installation disponible sur place.
1 149 $
David Clark X11
GPSMAP 396, couleur, rechargeable, terrain,
Météo et radio satellite XM
2 395 $
GPSMAP 496*, couleur, rechargeable, terrain 10x,
Météo et radio satellite XM, mode automobile
2 995 $
INSTRUMENTS CERTIFIÉS
–VENTE ET ÉCHANGE ****
Vente
Échange
ALTIMÈTRE, 20 000 pieds, TSO
580 $
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GYRO DIRECTION (D.G.), TSO, vacuum. 645 $
505 $
TURN COORDINATOR, TSO, électrique
450 $
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(496 Atlantique)
ICOM-200 version 100 TSO,
pour aéronefs certifiés.
iQue 3600a
Écouteurs BOSE AVIATION X
AIRMAP 600c, couleur, terrain, carte 512MB
avec CD-ROMs Mapcreate USA et Canada TOPO,
montures RAM à succion et pour volant
AIRMAP 2000c, terrain, immense écran couleur,
carte 512MB, Mapcreate USA et Canada TOPO
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avec prise pour musique/jeux video.
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cellulaire/musique. spécial
550 $
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installation requise
1 095 $
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AIRMAP 2000c
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BOSE AVIATION X, ANR à piles pour avions
Bose Aviation X
AIRMAP 600c
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avec prise pour musique/jeux video.
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Module à piles
**** tous les modèles Pilot USA sont disponibles en version
avion et hélicoptère, couleur bleu ou noir.
BOUTIQUE DU PILOTE
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GPS Portables LOWRANCE
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