telechargement planeur flight simulateur

Transcription

Tutorial
Version Beta 1
Version 1.1.1
21 aout 2007
http://www.condorsoaring.com/
Présentation http://www.condorsoaring.com/about.htm
-
Logiciel payant et réaliste de la pratique du vol à voile.
Permet la pratique du vol en ascendances thermiques, en vol de pente et en vol d’onde.
Permet le vol en individuel ou en réseau (vols locaux et circuits)
Scènes adons européennes téléchargeables gratuitement.
Avions adons téléchargeables payants.
Acquisition
-
Pour la pratique du vol en réseau les pilotes doivent avoir une même version du logiciel
Acquérir la version proposée en téléchargement : http://www.condorsoaring.com/order.htm
Il est inutile d’engager des frais supplémentaires (9,95 Euros) pour le CD
Suite à la commande en ligne, la société Condor transmet une facture – il est conseillé de
l’imprimer – contenant la référence de l’achat, une clef de licence du logiciel et une adresse
internet de téléchargement.
- La version 1.1.1 proposée inclus la mise à jour Patch 11 qu’il est inutile de télécharger.
- Il est possible d’acquérir (10.00 Euros) au même lien internet des planeurs
supplémentaires plus performants, en particulier pour les compétitions réseau.
- Le logiciel est fourni avec la scène par défaut Slovenia v1.03
Scènes à télécharger et installer obligatoirement
Celles-ci sont indispensables si on veut se joindre à un réseau utilisant une de ces scènes.
http://www.speedbattle.com/downloads.php?lang=en
- Eastern Alps
v2.0
Créateur Mosquito
- Slovakia
v2.0
Créateur Cadfael
- West Swiss
v1.01
Créateur Xiff
- Provence
v1.30
Créateur Agentschlegel
- Flutter
v1.01
Créateur Xiff
- Porta-Westfalica
v1.0
Créateur Mosquito
http://soaringflight1.tripod.com/centralcolombia_scenery.htm
- Central Colombia
v2.1a
Créateur Daniel Velez, Alejandro Isaza
http://www.postfrontal.com/home_ENG.php
- Alpi
v2.1
Créateur Bluangel
- Rieti
v1.0
Créateur Bluangel
1
Installation logiciel
-
Installer en premier le logiciel téléchargé « CondorSetup.exe »
Installer toutes les scènes téléchargées
Lancer le logiciel et sélectionner la case « REGISTRATION »
Enregistrer avec la clé fournie par courriel.
Réglages
Ceux-ci sont les miens et correspondent aux données du manuel de Condor
http://condorsim.online.fr/download/manuelcondorV3-1.zip
Chacun est libre de faire à son idée selon son matériel et sa technique de pilotage.
-
Menu « PILOT »
Manuel page 6
Les noms et prénoms du
pilote servent
- en mode multijoueur
- en mode replay
- en mode enregistrement
des vols.
Le numéro d’enregistrement
apparaît sur le fuselage du planeur
et sur l’intrados de son aile.
Le numéro de compétition apparaît
sur la dérive du planeur avec le
drapeau du pays.
Choix de la couleur de la peinture
des numéros d’enregistrement et de
compétition
Le drapeau du pays
apparaît sur le dérive
Competition ID
Clé créée par le logiciel et inaccessible au
pilote
Ne pas oublier de cliquer sur « CREATE »
2
Menu « SETUP » (prendre la peine de consulter le manuel - pages 7 et suivantes)
Onglet « GRAPHICS »
Manuel page 7
Correspond à mon moniteur
Onglet « SOUND »
3
Manuel page 8

Onglet « INPUT »
Onglet « ASSIGN CONTROLS »
Manuel page 9
Manuel page 9 & 10
Joystick = mes réglages personnels. A chacun d’imaginer les siens
Attention : les numéros des boutons joystick ne correspondent pas obligatoirement avec ceux de la liste Condor
Ci-dessous : 1er numéro = référence joystick personnel (logitech extreme 3D pro)
2ème numéro = référence liste assign controls
0 / 0 -Vidange des ballasts
eau
5 / 4 – Trimmer down
3 / 2 – Trimmer up
2 / 1 - Release
8 / 7 – MC down
7 / 6 – MC up
10 / 9 – Flaps down
9 / 8 – Flaps up
12 / 11 – Handheld zoom
out
9 / 10 – Handheld zoom in
4
6 / 5 – Air brakes in
4 / 3 - Air brakes out
Axe X – Bank
Axe Y – Pitch
Rotation Z - Rudder
Pas d’affectation à la
manette des gaz
Les gouvernes et fonctions que j’ai programmées sur mon joystick me paraissent – en fonction de
mon expérience du vol à voile et de la pratique que j’ai de Condor – essentielles.
La sélection des boutons joystick permettent le pilotage du planeur et l’utilisation des commandes
simultanément.
Le pilotage d’un planeur doit être le plus parfait possible (vitesse, bille au milieu) pour compenser
l’absence de moteur.
0 / 0 = Water = Vidange ballasts
http://www.condorsim.fr/communaute/viewtopic.php?t=189
5 / 4 & 3 / 2 = Trimmer down & up = Compensateur de profondeur
Le pilotage d’un planeur est une succession de vitesses différentes (Vz mini, Finesse max, Vitesse
max pour transition)
Le compensateur permet de neutraliser un effort soutenu sur le manche vers l'avant ou l'arrière dans
un but de confort et de précision.
Pour avoir la fonction Trim sur tous les planeurs, décocher la rubrique « Stick trim when
available »
2 / 1 = Release
Pour décrocher du nez du planeur le câble tracteur (remorquage ou treuil)
6 / 5 & 4 / 3 = Air brakes in & out = Aérofreins
10 / 9 & 9 / 8 = Flaps up & down = Réglage des volets
http://www.snas.fr/tutocondor.htm
http://www.condorsim.fr/communaute/viewtopic.php?t=1087&highlight=cready
9 / 10 & 12 / 11 = Handheld zoom in & out = Zoom Personal Digital Assistant / PDA
Voir page 14 de ce tutorial le principe de l’instrument PDA
et de son fonctionnement
5
Réglages ASSIGN CONTROLS tels que je les utilise en fonction de ma pratique actuelle de
logociel
Manuel page 39 à 40
Action
Bank
Pitch
Rudder
Air Brakes
Trimmer
View POV
Bank mouse
Pitch mouse
Bank left
Bank right
Pitch up
Pitch down
Rudder left
Rudder left
Rudder center
Trimmer up
Trmmer down
Trimer center
Air brakes in
Air brakes out
Flaps up
Flaps down
Gear
Wheel brake
Release
Water
Smoke
View pan left
View pan right
View pan up
Viex pan down
Viexw reset
View snap left
View snap right
Zoom in
Zoom out
6
Button/Axis
Axe X
Axe Y
Rudder
Device
Joystick
Joystick
Bouton 2
Bouton 4
Joystick
Joystick
Bouton 5
Bouton 3
Haut
Bas
G
Boutopn 1
Bouton 0
T
4 (pavé NUM)
6 (pavé NUM)
8 (pavé NUM)
2 (pavé NUM)
5 (pavé NUM)
Joystick
Joystick
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
Joystick
Joystick
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
+
-
Clavier
Clavier
Action
Panel zoom
Game menu
Pause
Miracle
Send message
Show classification
Show icons
HUD toggle
Extend chat log
Screenshot
Cockpit view
External view
Chase view
Tower view
Towplane view
Fly by view
Padlock view
Net player view
Replay camera
Handheld screen 1
Handheld screen 2
Handheld screen 3
Handheld screen 4
Handheld zoom in
Handheld zoom out
Lift/Cruise toggle
MC up
MC down
Vario volume up
Vario volume down
Altimeter up
Altimeter down
Radio frequency up
G Meter reset
Lift helpers
Task helpers
Button/Axis
Y
ESC
P
A
Entrée
TAB
Device
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
S
F1
F2
Clavier
Clavier
Clavier
F4
F5
Clavier
Clavier
1
2
3
4
Bouton 10
Bouton 11
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
Joystick
Joystick
Bouton 6
Bouton 7
$
^
=
)
Joystick
Joystick
Clavier
Clavier
Clavier
Clavier
H
J
Clavier
Clavier
VOL FREE FLIGHT (Vol seul)
Le pilote décide de son type de vol et de ses réglages divers

Onglet « TASK » (Circuit)
- Le pilote choisit le lieu ou il souhaite voler – Landscape (Utiliser les scènes téléchargées)
- A partir de la carte, le pilote créé le circuit de son choix – Task points
- Le pilote règle la date et l’heure de début de son vol – Timing & Time
(Prévoir un mois chaud et une heure chaude de préférence)
- Le pilote choisit le délai qu’il s’accorde avant le top départ du circui – Race in
- Le pilote choisit le laps de temps accordé pour le départ – Time windows
- Le pilote peut décrire le circuit créé
Pour créer un nouveau circuit
Pour charger un circuit enregistrer
Pour enregistrer un circuit nouvellement créé
Pour imprimer la carte et le circuit
7
Onglet « WEATHER » (Météo)
Le pilote
choisit la
direction
et
la force du
vent et
leurs
marges de
variations
Le pilote
choisit
l’intensité de la
turbulence
Le pilote
choisit le type
de
météorologie
Le pilote choisit lahauteur
de la base des nuages ainsi
que différents paramètres
correspondant
Consulter le manuel Condor pour ces différents réglages.
Les réglages qui apparraissent dans las différentes images sont ceux que j’applique en général.
A chacun de régler son vol selon ses choix.
8
Onglet « PLANE » (Avion)
Manuel page 18 & 19
Onglet 3D view
- Le pilote choisit son planeur
Plane class = catégorie de planeur selon leur envergure
et leurs performances
Plane type = fabriquant du planeur
-
Autorotate = Présentation du planeur sur toutes ses
faces (peu d’intérêt)
Technical data = présentation des caractéristiques du
planeur
Onglet Settings
Water load – remplissage en eau des
ailes pour permettre une vitesse plus
importante pour une même pente de
descente
CG bias – modification du centrage
pour augmenter la sensibilité du
planeur
MC et Wind
Sera étudié plus tard
Je recommande aux débutants de ne
pas modifier ces paramètres
Consulter le manuel Condor pour ces différents réglages
9
Onglet « NOTAM » (Réglages divers)
Ce tableau représente mes réglages.
Ils ont l’avantage de me satisfaire mais c’est à chacun de faire selon ses choix.
Consulter le manuel Condor pour prendre connaissance des définitions de ces réglages
Start Type
Le pilote choisit son
type de mise en l’air
- remorquage
- Treuil
- En l’air
10
Start Options
Le pilote choisit son altitude de
largage
VOL MULTIPLAYER (Vol réseau)
- L’accès au réseau se fait par l’intermédiaire du programme Condor.
- Il n’y a aucune communication radio par le server condor mais seulement une possibilité de chat
écrit.
- Il est toujours possible d’utiliser TeamSpeak via le server RAS ou tout autre..
- Tout pilote peut devenir hébergeur d’une partie multijoueur.
- Un pilote à trois moyens d’accéder au réseau :
1) Via le logiciel Condor Server List
http://www.jeuxvideopc.com/downloads/11620-condor-the-competition-soaringsimulator/331-utilitaires/3557-condor-server-list.php
2) Via le programme Condor directement (JOIN)
3) Via le programme Condor directement (HOST)
1)Accès via Condor Server List
- Ligne verte > server accessible – vol public
Y sont indiqués :
- Le nom du serveur
- La longueur du circuit proposé (si longueur = 0km c’est un vol local)
- Le nombre de pilotes présents sur le server
- La scène qui doit avoir été installée sur vor ordinateur
- Quelle association propose la course ou le vol local
- La distance parcourue par le pilote de tête ( 0 km si le départ n’a pas encore été donné)
- Le pilote en tête de la course
- Le temps depuis lequel ce pilote à rejoint le server
- Si le vol nécessite un mot de passe ou non (si le vol est privé, la ligne de condor server list est jaune)
- Ligne jaune > vol privé
- Ligne rouge > le départ va être donné ou le vol est en cours et le server n’est plus accessible à un nouveau
pilote.
11
Pour participer à un des vols réseau joignable il faut :
a) lancer le programme Condor Server List (avant même le programme Condor lui-même)
b) Cliquer sur la ligne verte du vol choisi.
c) Le programme Condor s’ouvre automatiquement en mode multiplayer, à l’adresse IP du
server choisi.
d) Cliquer Join
dans la fenêtre ouverte .
2)Accès via le programme Condor JOIN
a) Lancer le programme Condor et cliquer sur
b) Ouverture de la fenêtre
c) Cliquer sur une ligne verte de Condor Server List
d) Ouverture de la fenêtre ci-dessous
e) Cliquer sur copier
f) Revenir dans la fenêtre MULTIPLAYER de Condor à la rubrique
g) Coller l’adresse IP dans la rubrique Host Adress
( commande Paste )
h) Cliquer Join
12
3)Accès via le programme Condor HOST
Permet de devenir soi-même hébergeur.
Sera vu ultérieurement
4)Fenêtre FLIGHT PLANNER - JOIN
La fenêtre qui s’ouvre est la même avec les mêmes informations que celle vue aux pages 7, 8, 9, 10
et 11 de ce tutorial.
La différence est que beaucoup de données sont imposées par le concepteur du serveur et de la
course
Il est important de noter :
- la route du circuit
- Le vent en direction et en force
- La hauteur de la base des nuages
Et de choisir
- Son planeur>noter ses caractéristiques (Vitesse de finesse max pour les transitions, t
vitesse de Vz mini pour spiraler dans les ascendances, vitesse de décrochage et vitesse
maxi pour ne pas perdre une aie en voll)
- Les réglages de ce planeur.
Conseils brefs :
- Piloter la bille au milieu.
- Respecter les vitesses.
- En général l’ascendance est matérialisée par un nuage cumuliforme.
- L’air monte sur le flan d’une pente exposée au vent et descend de l’autre
coté de la montagne ou colline.
- Pour centrer son planeur dans une ascendance on desserre de virage
quand le planeur monte et on serre le virage quand il chute.
- Les circuits sont des course de vitesse ou les pilotes les meilleurs volent en
moyenne à plus de 150 km/h sur des distances allant jusqu’à 1000 km.
13
Ci dessous le PDA présents sur la plupart des planeurs de Condor qui permet de naviguer et
de bien calibrer sa vitesse de transition
Le PDA peut afficher 3 écrans principaux
Ecran 1 (Touche 1 / &)
En appuyant sur la touche plusieurs fois le PDA affiche deux écrans successifs :
Ecran B
Ecran A
Ecran du circuit (task)
Ecran du circuit (task)
avec la carte du sol
sans la carte du sol
Sont dessinés : la trajectoire du
circuit (couleur bleue), les points
de décollage (TAKEOFF), de
départ (START), virages (TP pour
Turn Point) et d’arrivée du circuit
avec leurs secteurs
géographiques dans lesquelles le
planeur doit passer et de couleur
verte ou rouge selon que ces
secteurs ont été franchis ou non.
Son propre planeur
apparait en couleur blanche.
En vol réseau multijoueurs
les autres planeurs apparraissent
en couleur bleu.
Ecran 2 (touche 2 / é )
1 seul écran
Ecran parmètres navigation
- TO XXXXX = Nom du prochain waypoint.
- Le cercle noir représente la direction du prochain waypoint
- BRG (Bearing) = route pour aller à partir de la position planeur au prochain
waypoint.
- DIST (Distance) = Distance jusqu’au prochain waypoint.
- VMG ( Velocity made good ?) = Vitesse sol actuelle du planeur
- TTG ( ?) = Temps en heures, minutes et secondes pour se rendre au prochain
waypoint, calculé à partir de la vitesse sol VMG .
- ETA (Estimated Time Arrival) = Heure éstimée de passage du prochain
waypoint, calculée en ajoutant le TTG à l’heure de la montre de Condor
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Ecran 3 (touche 3 / " )
1 seul écran
Ecran parmètres
navigation
- Le point rouge représente sur l’axe horizontal la direction du prochain
waypoint (une graduation = 10° d’écart)
- Point rouge représente sur l’ axe vertical l’ écart pente réelle et pente idéale
pour arriver sur le prochain waypoint à la hauteur 0. (dessous= marge de
hauteur ◄► centré=idéale ◄► dessus=déficit de hauteur)
- MC (MacCready) = Valeur de l’ascendance en m/s programmée au
MacCready.
- DH ( ?) = Hauteur actuelle du planeur au dessus du prochain waypoint →
Altitude Waypoint + DH = Altitude lue altimètre.
- DDH ( ? ) = Hauteur à laquelle le planeur se trouvera en survolant le
prochain waypoint. Si le signe est – le planeur se crashera avant d’atteindre
ce waypoint.
- TTG ( ?) = Temps en heures, minutes et secondes pour se rendre au
prochain point à franchir, calculé à partir de la vitesse sol VMG .
- ETA (Estimated Time Arrival) = Heure éstimée de passage du prochain
point à franchir calculé en ajoutant le TTG à l’heure de la montre Condor
Ecran 4 (Touche 4 / ′ )
En appuyant sur la touche plusieurs fois le PDA affiche deux écrans successifs
Ecran A
Ecran B
Indique le vario Vz moyenne du planeur
Calculée sur 20 secondes selon réglage dans le
setup
En rouge pour une Vz moyenne ascendante
En bleue pour une Vz moyenne descendante
15
Indique le vent subi par le
planeur en direction et force
Ci dessous des extraits tirés des différents forums et dont je n’en ai pas la paternité.
Quelques conseils pour centrer les pompes :
-Quand on est déjà dans la pompe : ouvrir le virage quand le vario monte, serrer quand il redescend (= l'ovalisation)
-Quand on rentre dans la pompe : si après le début du virage le vario redevient négatif, continuer le virage jusqu'à arriver
perpendiculairement à la trajectoire que l'on avait avant le début du virage (ce qui équivaut à un virage de 270°). Faire une
branche de ligne droite de quelques secondes avant de reprendre le virage dans le même sens
-Quand on a traversé une pompe : si le vario redevient négatif avant même d'avoir débuté le virage, faire un demi-tour
complet et procéder au centrage de la pompe quand les valeurs du vario redeviennent positives.
Les secrets des ascendances
Vol thermique, vol de pente et vol d'onde
Les pompes sont le carburant naturel des planeurs. Il est donc essentiel de savoir repérer et exploiter ces stations à essence
du ciel. Notre propos n'est pas tant de faire un cours d'aérologie (de très bons ouvrages et sites internet
existent déjà) que de fournir des astuces immédiatement exploitables par les débutants ainsi que des informations "praticopratiques" actualisées avec le Patch 9.
Quelques astuces générales pour détecter les pompes (ascendances), indépendantes du type de vol :
Activer la touche (H)elper si elle est autorisée mais cela peut vous coûter des points. Les thermal helpers ne sont pas
toujours autorisés dans les vols en réseau.
Regarder / écouter le variomètre (vario). Une chute du vario est souvent annonciatrice d'une pompe à venir.
Essayer de sentir le soulèvement de l'aile qui passe dans la pompe.
En multiplayer, surveiller les autres planeurs : s'ils montent, les suivre !
Connaître le terrain et repérer sur un parcours les endroits qui fonctionnent systématiquement pour les retrouver lors du
vol suivant.
16
Le nouveau code couleurs des thermal helpers
Depuis le Patch 9, le modèle thermique a profondément changé, d'où un nouveau code couleur pour les thermal helpers :
Jaune : ces colonnes de fumées simulent les bulles d'air chaud qui alimentent le coeur d'une thermique. A basse altitude
elles produisent une faible ascendance et sont progressivement "aspirées" vers le coeur de la thermique. En réalité, le
modèle est beaucoup plus complexe que ne le laisse entrevoir cette représentation graphique.
Rouge : c'est le coeur de la thermique. Cependant, elle est plus complexe et moins stable. Les thermiques "normales" (en
référence au menu météo), seront plus difficiles à centrer qu'avant et même après centrage il faudra continuer à appliquer
de petites corrections. Entre les thermiques princpales, il y a également des thermiques de faible puissance thermiques à
basse altitude. Elles n'atteignent pas l'altitude de conversion mais s'avèrent bien utile pour se rattraper lorsqu'on est bas.
D'une manière générale, vous n'avez pas besoin de régler la largeur des pompes sur "wide" dans le menu météo. "Normal"
devrait suffire dans la plupart des cas, sauf si vous souhaitez des pompes super puissantes. Il faut aussi noter que le coeur
de la thermique s'élève désormais plus verticalement sous les nuages qui bougent avec le vent. Le cycle de vie des pompes
a également été amélioré et s'étale de tôt le matin jusque tard en fin d'après-midi. Tôt le matin, de petits nuages se
forment et se dissipent rapidement. Et bien plus encore...
Vert : thermiques de pente. Ils prennent naissance sur les pentes et les épousent avant de s'élever verticalement. Ils
alimentent les nuages qui se forment au dessus des reliefs. Ces nuages ne se déplacent pas avec le vent. Avec une météo
correctement paramétrée, vous verrez des thermiques de pente sur les sommets des reliefs ensoleillées. A noter qu'il existe
également des ascendances anabatiques non matérialisées avec les thermal helpers. Vous les trouverez en général sur les
reliefs ensoleillés où il y a des thermiques de pente.
Bleu : dégueulante (descendance).
Vol thermique
Viser les nuages naissants, en croissance ou à maturité et éviter ceux en fin de cycle de vie (en désagrégation).
Dans le repérage de la position des nuages, prendre garde aux ombres qui parfois, sont complètement décalées (bug
Condor ?)
En cas de vent, prendre le nuage face au vent pour augmenter les chances d'interception du thermique.
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Chercher les thermiques de pente sur les versants ensoleillés des reliefs.
Il est également utile de connaître les probabilités approximatives d'apparition des thermiques en fonction de la nature du
terrain. La Condor scenery beta-test team recommande aux auteurs de scène d'utiliser l'échelle suivante :
100% Blanc
75% Roche
70-75% Zones urbaines
70% Désert
70% Champs
40% Herbe
40% Conifères
20% Feuillus
5%Eau, marais, marécage)
5%Neige
Vol de pente
FlyingRoro a écrit:
Moi, les ascendances de pente, je les repère à l'aide de l'écran #4 du PDA (force et orientation du vent). Je regarde le relief et je
choisis la pente en fonction de son "alignement" avec le vent, après c'est une question d'inclinaison de la pente : plus c'est pentu,
mieux ça donne (bon, ça dépend de la force du vent aussi). Je préfère trouver une petite pente qui donne régulier et faire des 8
plutôt que de faire de longs aller-retour sur des ascendances et dégueulantes qui se suivent les unes après les autres. Voilà pour
ma technique !
Rechercher les reliefs à forte pente.
Rechercher les reliefs situés perpendiculairement au vent.
Rechercher les reliefs convexes où l'effet de pente est meilleur.
Eviter si possible les zones boisées car ces obstacles amoindrissent l'effet de pente.
Eviter de passer du côté du relief sous le vent (cf. croquis ci-dessus), théâtre de dégueulentes (descendances).
Conformément aux lois de la mécanique des fluides, si l'air rencontre un étranglement (col, gorge, et paradoxalement
une crête), il accélére pour conserver le même débit qu'avant l'étranglement. C'est l'effet Venturi, également modélisé dans
Condor.
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Vol d'onde
A la différence d'autres simulateurs de vol à voile, Condor modélise les ondes de relief qui permettent d'atteindre des
altitudes records ! Leur réalisme s'est encore accru avec le Patch 9.
Une fois dans l'onde, essayer de garder une distance constante par rapport au relief.
Comme la
pente, l'onde
peut s'avérer
fort utile dans
les courses.
Même faible,
elle permet de
se maintenir
("zéroter"),
à défaut de
s'élever.
Connaître les
lieux où les
ondes se
forment est
donc
stratégique.
Les ondes les plus puissantes se trouvent à l'altitude d'inversion. Au dessus et en dessous, elles sont moins puissantes. Plus
l'activité thermique est importante, plus faible sera l'onde. Par ailleurs, il n'est plus possible de rentrer dans l'onde à de
faibles altitudes, en dessous des sommets des reliefs.
19