Porsche Zentrum Frankfurt

Ausgabe Juli/August 2006
Porsche Times
Porsche Zentrum Frankfurt
Schleuder-Traum.
Perfektionstraining Boxberg
Opus 911.
Der neue 911 Turbo.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
PZ Frankfurt Special
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Der neue 911 GT3. Die reine Lehre.
Der neue
911 GT3.
Die reine Lehre.
Zum Einstieg in die aktuelle Porsche
Times können wir Ihnen gleich ein
PZ Frankfurt Rückblick
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absolutes Highlight präsentieren:
Schleuder-Traum:
den neuen Porsche 911 GT3.
Das Porsche Zentrum Frankfurt Perfektionstraining in Boxberg.
Bei kaum einem anderen Sportwagen
ist man als Fahrer so in das Fahrzeug
Neues von Porsche
integriert, wie bei ihm.
Die Verbindung zum Fahrzeug ist so
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Opus 911. Der neue 911 Turbo.
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Der neue Turbomotor und die begeisternde Technologie.
bekommt, Teil der Technik zu sein:
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Die variable Turbinengeometrie (VTG).
Jede noch so kleine Regung des 911 GT3
intensiv, daß man fast das Gefühl
geht direkt unter die Haut.
PZ Frankfurt Occasions
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Der neue GT3 ist ein Rennwagen mit
Jung, sportlich und wieder zu haben:
Straßenzulassung. Denn er wurde kom-
Top-Fahrzeuge aus zweiter Hand zu erstklassigen Preisen.
plett von den Ingenieuren entwickelt, die
auch die Porsche Rennfahrzeuge bauen.
PZ Frankfurt Occasions
Seite 10
Porsche Design Driver´s Selection: Turbo total.
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Ein wahrer Rennsportler: Der 19-Zoll Carrera Sport Komplettradsatz.
Turbomäßiges aus der Porsche Design Driver´s Selection.
Seine Technik stammt von der Rennstrecke – und ist für den Alltag geschaffen. Dabei beeindruckt der neue
911 GT3 optisch und technisch – wobei
das eigentlich keinen Unterschied macht.
Denn sportliches Design vom Zeichenbrett allein reicht bei Porsche nicht.
Jedes Detail der Karosserie muß seine
Funktionalität beweisen. So auch beim
neuen GT3: Das neue Bugteil ist das
Ergebnis umfangreicher aerodynamischer Optimierungsmaßnahmen, am
Heck dominiert ein feststehender
Doppelflügel. Dieser ist für den Rundstreckeneinsatz im Neigungswinkel ver-
Impressum
Porsche Times erscheint beim Porsche Zentrum Frankfurt
Otto Glöckler Sportwagen GmbH, Hanauer Landstraße 220a, 60314 Frankfurt,
Tel. 069/40 58 81 0, Fax 069/40 58 81 34, www.porsche-frankfurt.de
Auflage: 1.700 Stück
Redaktionsanschrift: AUTOACTIVA WERBEAGENTUR GmbH, Fixengasse 5, 61137 Schöneck, www.autoactiva.de
Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen.
stellbar und besitzt ein sehr wirksames
Detail: eine zusätzliche Gummilippe (die
sogenannte Gurney Flap) auf dem unteren Flügel, die als zusätzliche Abrißkante
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Editorial
Sehr geehrte Damen und Herren,
liebe Porsche Fahrer und Porsche
Fahrerinnen,
herzlich willkommen zur neuen Ausgabe
der Porsche Times. Ich möchte die Gelegenheit nutzen, mich Ihnen als neuen
geschäftsführenden Gesellschafter des
Porsche Zentrums Frankfurt vorzustellen. Gemeinsam mit unserem ebenfalls
neuen Verkaufsleiter, Herrn Holger
Heinze, stehen wir zukünftig für noch
mehr erstklassige Leistungsbereitschaft
dient. Das Resultat ist eine aerodynami-
bei 7.600 1/min, maximales Drehmoment
im Porsche Zentrum Frankfurt.
sche Sensation: Der neue 911 GT3
405 Nm bei 5.500 1/min. Den entschei-
Wie Sie sehen, hat unser Team auch ei-
hat keinerlei Auftrieb mehr – nur noch
denden – und noch beeindruckenderen –
nen neuen Top-Sportler: Der 911 GT3
Abtrieb. Vorne und hinten. In aerodynami-
Wert liefert die hohe Literleistung von
ist ein straßenzugelassener Rennwagen.
scher Balance. Für hohe Bodenhaftung,
über 115 PS pro Liter Hubraum. Damit ist
Der Form gewordene Traum eines jeden
mehr Richtungsstabilität und mehr
dieser GT3 Motor der derzeit spezifisch
Motorsport-Fans.
Fahrsicherheit.
höchstleistende Porsche Saugmotor bei
Voller Begeisterung waren auch die Teil-
Serienfahrzeugen. Von 0 auf 100 km/h
nehmer des Porsche Zentrum Frankfurt
Nicht nur die Aerodynamik, auch Klang
benötigt er nur 4,3 s. Die Höchstge-
Perfektionstrainings in Boxberg im April
und Leistungsentfaltung des neuen GT3
schwindigkeit: 310 km/h. Wer den neuen
diesen Jahres. Ein Gefühl, welches sich
sind einzigartig: Im Heck arbeitet ein
911 GT3 vornehmlich im Alltag nutzt,
mit Sicherheit auch bei Ihrem nächsten
wassergekühlter 6-Zylinder-Boxermotor
muß das Potential dieses Sportwagens
Besuch im Porsche Zentrum Frankfurt
mit 4-Ventil-Technik und VarioCam.
nicht voll ausschöpfen. Zu wissen, daß
einstellt. Denn Begeisterung wird bei
Die Eckdaten des Saugmotors:
es jederzeit bereitsteht, genügt.
uns ganz groß geschrieben!
3.600 cm Hubraum, 305 kW (415 PS)
3
CO2-Emission (kombiniert):
307 g/km
Ihr Oliver Glöckler
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Porsche Times · Juli/August 2006
Schleuder-Traum.
Am 2. April 2006 war das Testcenter
Boxberg einmal mehr der Schauplatz
für das Porsche Zentrum Frankfurt
Perfektionstraining: Ein spritziges
Vergnügen mit hohem Lernfaktor für
jeden der angereisten Teilnehmer.
nehmer des Perfektionstrainings ihre Lek-
mit Drift in den Kurven und schräg gestell-
Grenzen sind dazu da, gelegentlich über-
tion gelernt haben, zeigt der „Fight of
ten Vorderrädern. Jetzt kann man es noch
schritten zu werden. Nur so lernt man, wo
Champions“ zum fahrerischen Abschluss
riskieren: Morgen ist man wieder zurück
sie liegen. Was im normalen Verkehr zu
des Tages: Routiniert jagen sie ihre Wa-
im Geltungsbereich von Physik, Straßen-
einem veritablen Blechschaden und wo-
gen über den Handlingparcours –
verkehrsordnung und Vollkaskoklassen.
möglich juristischen Konsequenzen führen
könnte, gehört hier im bayerischen Boxberg zum Lehrplan: Auf speziell präparierten Strecken lernen die Fahrer, ihren
Porsche auch in Grenzsituationen sicher
zu beherrschen. Plötzlich auftretende Hindernisse, wechselnde Fahrbahnbeläge,
ausbrechen des Fahrzeugs auf nasser
Fahrbahn – das alles sind Ereignisse, wie
sie im täglichen Straßenverkehr jederzeit
auftreten können. Deswegen wurde im
Training vorrangig die Fahrtechnik weiter
verbessert und das Reaktionsvermögen
geschult. Das zu diesem Zweck speziell
erarbeitete Trainingsprogramm sorgt dafür, dass die Teilnehmer das Erlernte jederzeit bestens auch außerhalb des Testcenters umsetzen können. Dass die Teil-
Das Trainingsgelände in Boxberg
Die Perfektionstrainings finden im exklusiven Testcenter Boxberg an der Autobahn
A81, 30 km südlich von Würzburg, statt. Vielfältige Trainingsmöglichkeiten bieten
sich hier an, um den perfekten Umgang mit Ihrem Porsche sicher zu schulen. Ein
dynamisches und sympathisches Team aus Motorsport-Instrukteuren betreut die
Teilnehmer und sorgt für einen erlebnisreichen Tag bei höchsten Sicherheitsstandards. Ein gemeinsames Mittagessen und Schnappschüsse für jeden gehören immer
dazu.
Das Gelände im Überblick:
• Hochgeschwindigkeitsoval mit
Steilkurven, Länge: 3 km
• Fahrdynamikfläche,
Durchmesser: 300 m
• Aquaplaningbecken, Länge: 150 m
• Beschleunigungsstrecken,
Länge: 600 m
• Kreisbahnflächen, Durchmesser:
bis zu 300 m
Auszüge aus dem Programm:
• Kurzweilige Einführung in die
Fahrphysik
• Dynamik-Slalom/Elchtest
• Tracktest 0 - 200 km/h - 0
• Bremsen und Ausweichen
bei 130 km/h
• Perfektionskurventraining
auf dem Rundkurs
• Slalom auf Zeit „Fight of Champions“
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Opus 911. Der neue 911 Turbo.
Viele Entwicklungen gehen weiter und
Seither setzte jede Modellgeneration des
Welt. Dieser Evolution ist auch der neue
weiter. Eine bewegt sich dabei von
911 Turbo mit technologischen Ent-
911 Turbo verpflichtet. Das wichtigste
Höhepunkt zu Höhepunkt. Der neue
wicklungen Maßstäbe: 1977 sorgte ein
Entwicklungsziel stand dabei schnell fest:
Porsche 911 Turbo begeistert mit
Ladeluftkühler unter dem Heckflügel für
Die Grenzen des technisch Machbaren zu
modernsten Technologien im perfekten
eine Leistungssteigerung – und für
verschieben. Beim Fahrkomfort, bei der
Zusammenspiel. Und mit dem unver-
euphorische Testberichte.
Fahrdynamik und natürlich bei der
gleichlichen Gefühl, einen Sportwagen
1990 läßt ein Drehmoment von 400 Nm
Leistung. Dafür wurde eine Vielzahl von
zu steuern, der in dieser Form einzig-
bei nur 2.500 1/min die Augen der
Systemen komplett neu entwickelt, bei-
artig ist.
Porsche Freunde glänzen. Im Porsche
spielsweise wird erstmals eine Abgas-
Turbo von 1995 erzeugt ein Biturbo
turboaufladung mit variabler Turbinen-
Der Porsche 911 Turbo ist ein Sport-
noch mehr Leistung, die nun von einem
geometrie (VTG) eingesetzt.
wagen, dessen Name weltweit zum
Allradantrieb auf die Straße gebracht
Inbegriff für außergewöhnliche Leistung
wird.
Das Ergebnis spricht für sich: Der neue
geworden ist, nachdem er 1974 erst-
VarioCam Plus macht den 911 Turbo des
911 Turbo ist die beeindruckende
mals auf dem „Pariser Automobilsalon“
Jahrgangs 2000 nicht nur schnell, son-
Steigerung eines Modells, das für viele
der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
dern auch zum saubersten Automobil der
schon als der perfekte Sportwagen galt.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Das Herzstück:
Der neue Turbomotor.
Für jeden 911 Motor gelten einige un-
Dafür sorgen neben VarioCam Plus die
verrückbare Prinzipien. Die 6-Zylinder-
beiden – für Ottomotoren völlig neu ent-
Bauweise zum Beispiel. Oder die Lage
wickelten – Abgasturbolader mit variabler
im Heck. Hier enden die Gemeinsam-
Turbinengeometrie (VTG). Sie besitzen ver-
keiten mit dem neuen 911 Turbo aber
stellbare Leitschaufeln, die den Abgas-
auch schon weitgehend.
strom des Motors variabel und gezielt auf
Der markanteste Unterschied: Sein
die Turbinen des Abgasturboladers leiten.
weiterentwickeltes Triebwerk wird von
Damit werden sowohl ein deutlich besse-
zwei Abgasturboladern mit variabler
res Ansprechverhalten der Abgasturbo-
Turbinengeometrie aufgeladen.
lader – mit hohen Drehmomentwerten
Abgasstrom bei geschlossenen Leitschaufeln
(niedrige Motordrehzahl).
bereits bei niedrigen Drehzahlen – als
Die Performance des neuen 911 Turbo
auch eine hohe Maximalleistung erreicht.
läßt keine Wünsche offen. Sein 6-Zylin-
Der neue 911 Turbo benötigt mit Schalt-
der-Boxermotor schöpft aus 3,6 Litern
getriebe nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100
Hubraum 353 kW (480 PS) bei einer
km/h. Mit der neuen Tiptronic S ist er
Drehzahl von 6.000 1/min. Das maxima-
sogar nochmals 0,2 Sekunden schneller.
le Drehmoment beträgt 620 Nm. Und
200 km/h werden in nur 12,8 bzw. 12,2
zwar von bereits 1.950 bis 5.000 1/min.
Sekunden erreicht.
Abgasstrom bei geöffneten Leitschaufeln
(hohe Motordrehzahl).
Die Höchstgeschwindigkeit für beide:
310 km/h.
Auf den Asphalt bringt diese enorme
Leistung eine weitere Neuheit im Sportwagensegment:
der Allradantrieb Porsche Traction
Management (PTM). Seine elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung regelt aktiv
die Verteilung der Antriebskraft zwischen
Hinter- und Vorderachse – und reagiert
damit deutlich schneller als eine ViscoLamellenkupplung.
Das PTM wurde vor allem auf eine überragende Fahrdynamik abgestimmt.
Darüber hinaus ermöglicht die Traktion
des Allradantriebs mit PTM einen großen
Sicherheitsgewinn, ganz besonders bei
Nässe und Schnee.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Begeisternde Technologie.
bei ungewöhnlich niedrigen 0,31.
Markant: Die Karosserie ist gegenüber
dem Vorgänger um 22 mm breiter. Die
Konsequenter Leichtbau beim Fahr-
die Bremsanlage. 350 mm Brems-
große Spurbreite sorgt in Verbindung
werk des 911 Turbo hält auch das
scheibendurchmesser vorne und hinten
mit den breiten Reifen für enormes
Gewicht der ungefederten Massen
sind serienmäßig. Die Bremsscheiben der
Querbeschleunigungspotential. Der
niedrig – eine Grundvoraussetzung für
auf Wunsch erhältlichen Porsche Ceramic
Heckdeckel und der Heckflügel wurden
hervorragende Fahrdynamik.
Composite Brake (PCCB) haben an der
komplett neu gestaltet. Der Flügel fährt
Das Fahrzeug wiegt mit Schaltgetriebe
Vorderachse sogar einen Durchmesser
ab etwa 120 km/h automatisch aus –
nur 1.585 kg und verfügt somit über
von 380 mm. Und erreichen somit eine
und bei ca. 60 km/h wieder ein. Das
ein Leistungsgewicht von 3,3 kg pro
nochmals bessere Verzögerung.
faszinierende Design setzt sich nahtlos
PS. Wank- und Nickneigungen sind
im Innenraum fort. Das Interieur mit der
minimal, die Fahrstabilität dagegen
Die aerodynamische Ausgewogenheit des
serienmäßigen Vollederausstattung
extrem hoch. Passend zur Leistung
gesamten Fahrzeugs ist exzellent, an der
macht den neuen 911 Turbo aufregend
des neuen 911 Turbo.
Hinterachse wird durch den neuen Spalt-
und komfortabel zugleich. Er ist ein tech-
flügel sogar Abtrieb erreicht.
nisches Meisterwerk. Ein Opus. Heute
Der cw-Wert des neuen 911 Turbo liegt
mehr denn je. Der neue 911 Turbo.
Auf einen Blick
911 Turbo Coupé
Der Leistung und Dynamik dieses Sportwagens werden auch das weiterentwickelte Porsche Stability Management
Motor
6-Zylinder-Boxermotor mit Abgas-
(PSM) und das Porsche Active
Suspension Management (PASM) mit
turboaufladung
Aufladung
Biturbolader mit variabler Turbinengeometrie
(VTG) und Ladeluftkühlung
einer aktiven Verstellung des Stoß-
Hubraum
dämpfersystems gerecht. Und die Per-
Leistung
353 kW (480 PS) bei 6.000 1/min
formance des neuen 911 Turbo läßt
Maximales Drehmoment
620 Nm / mit Overboost 680 Nm
Höchstgeschwindigkeit
310 km/h
sich sogar noch steigern: Das optionale
3.600 cm3
0 – 100 km/h
3,9 s* / 3,7 s**
Sport Chrono Paket Turbo stellt, neben
Leistungsgewicht
3,3 kg/PS
vielen anderen Funktionen, mittels Over-
Literleistung
boost beim Beschleunigen bis zu 60 Nm
Verbrauch innerstädtisch in l/100 km
133 PS/l
1)
18,8* / 19,8**
Verbrauch außerstädtisch in l/100 km1)
9,5* / 9,6**
Drehmoment mehr bereit. Bei Vollgas
Verbrauch gesamt in l/100 km1)
12,8* / 13,6**
wird der Ladedruck zeitlich begrenzt um
CO2-Emission g/km
307* / 326**
ca. 0,2 bar erhöht. Maßstäbe setzt auch
*Schaltgetriebe (6-Gang) **Tiptronic S
1)
Nach 80/1268/EWG in der zur Drucklegung gültigen Fassung. Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Leistung braucht Innovationen:
Die variable Turbinengeometrie (VTG).
Das Wort „Turbo“ verkörpert für
Die variable Turbinengeometrie der bei-
Motordrehzahlen eine hohe Turbinen-
Porsche Fahrer vor allem eines:
den wassergekühlten, parallel geschalte-
drehzahl und damit ein hoher Ladedruck
den Leistungsgedanken. Mit dem
ten Abgasturbolader des neuen 911
erzeugen – für deutlich gesteigerte
neuen 911 Turbo gelang jetzt ein
Turbo hebt diese Abhängigkeiten weitge-
Leistung und mehr Drehmoment sowie
weiterer großer Schritt nach vorne –
hend auf: Das einströmende Abgas wird
einen besseren Füllungsgrad des Motors.
hin zu noch mehr Leistung. Durch
über elektronisch gesteuerte, bewegliche
Die Drehmomentkurve erreicht also deut-
den Turbolader mit variabler Turbinen-
Leitschaufeln so auf das Turbinenrad
lich früher ein höheres Niveau – und
geometrie (VTG).
gelenkt, daß sowohl die Vorteile eines
hält dieses über einen langen Drehzahl-
„kleinen“ bzw. „großen“ Turboladers
bereich.
Kleine Turbolader sprechen aufgrund
erzielt werden können. Dadurch lassen
In Zahlen: Bereits ab 1.950 1/min liegen
ihrer geringen Masse schon frühzeitig
sich für den jeweiligen Betriebszustand
volle 620 Nm an und stehen bis 5.000
an, d.h. das Turbinenrad kommt schneller
optimale Strömungsverhältnisse erzielen.
1/min zur Verfügung. Beeindruckende
auf Drehzahl. Andererseits liefert aber ein
Die Stellung der Leitschaufeln wird über
Werte. Ebenso beeindruckend: Trotz der
kleiner Turbolader bei hohen Motordreh-
die Motorelektronik gesteuert. Durch die-
hohen Leistung konnte der Verbrauch
zahlen aufgrund der kleinen Strömungs-
ses Prinzip läßt sich bereits bei niedrigen
des neuen 911 Turbo reduziert werden.
querschnitte einen zu hohen, leistungsmindernden Abgasgegendruck. Ist ein
Turbolader dagegen groß dimensioniert,
liefert er zwar bei hohen Drehzahlen
einen geringen Abgasgegendruck,
spricht jedoch aufgrund der großen
Strömungsquerschnitte und der
Massenträgheit des größeren Turbinenrades erst bei mittleren Motordrehzahlen
an. Das sogenannte Turboloch bei
niedrigen Motordrehzahlen entsteht.
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Jung, sportlich – und wieder zu haben.
Das komplette und tagesaktuelle Fahrzeugangebot finden Sie auf unserer Internetseite: www.porsche-frankfurt.de
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|7 |
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Metropolblau, Sitzheizung links und rechts, vollelektrische Sitze mit Memory, CD-Radio CDR-23, BOSE
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| 8 | Porsche 996 Carrera 4 Cabriolet, EZ 05/2004, 17.900 km, 235 kW, Basaltschwarz-Metallic,
Verdeck Schwarz, Leder Graffitigrau, Sitzheizung links und rechts, Navigationssystem, CD-Wechsler,
BOSE Soundsystem, vollelektrische Sitze mit Memory-Funktion, Schalthebel Alu/Leder, Einparkhilfe,
autom. Innenspiegel, Regensensor, Litronic Scheinwerfer, 18” Sport-Design Räder
Euro 76.900,-*
| 9 | Porsche 997 Carrera 2S Coupé, EZ 09/2005, 12.000 km, 261 kW, Arktissilber-Metallic, Ganzleder Schwarz, DVD-Navigationsmodul, Tiptronic, Einparkhilfe, elektrisches Schiebedach, Einparkhilfe,
BOSE Surround Soundsystem, Sitzheizung links und rechts, Telefonmodul, Tempostat, vollelektrische
Komfortsitze, Multifunktionslenkrad Glattleder, 19” Carrera Classic-Räder
Euro 86.900,-*
| 10 | Porsche Cayenne V6, EZ 08/2005, 12.500 km, 184 kW, Kristallsilber-Metallic, Teilleder
Schwarz, 3-Speichen-Multifunktions-Lederlenkrad, Sitzheizung vorne, Fahrermemory-Paket, PCM,
Telefonmodul, Klimaautomatik, elektrisches Schiebedach, Parkassistent vorne und hinten, Skisack,
Tempostat, Bi-Xenon-Scheinwerfer, 18” Zoll Cayenne Turbo-Räder, Tiptronic S
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
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Seite 11
Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
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schleunigungen als bei üblichen Serien-
gezeichnet mit der für Porsche typischen
reifen. Konzipiert für die Rundstrecke,
N-Spezifikation.
lag der Fokus auf der Performance-Ver-
Sein Gripniveau auf trockener Straße ist
besserung auf trockener Fahrbahn. Ein
hoch, sein Lenkverhalten sehr agil und
optimal beherrschbares Fahrverhalten
äußerst präzise. Das Resultat: stabiles
auf feuchter Fahrbahn wurde ebenfalls
Fahrverhalten und konsequent niedrige
umgesetzt. Aufgrund der für Sport-
Der Sommer ist da – höchste Zeit,
Rundenzeiten. Die Mehr-Komponenten-
reifen typischen geringen Profilhöhe
Ihren Porsche für die Rennsportsaison
Lauffläche bietet eine optimale Fahr-
besteht auf nasser Fahrbahn erhöhte
flott zu machen. Zum Beispiel über
Performance. Die Profilgestaltung der
Aquaplaninggefahr – eben typisch
Porsche Tequipment mit dem
Außenschulter erlaubt höhere Querbe-
Rennsportler.
Sportkomplettradsatz mit 19-Zoll
Carrera Sport Rad und dem Michelin
Pilot Sport Cup Reifen für alle 911
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Hochwertiges Baseball-Cap aus der 911
Nähte an Schultern und Ellbogen sind
Turbo Kollektion. Aufdruck des „911
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turbo“ Schriftzugs auf der linken Vorder-
gelasertem Porsche Schriftzug. Aufdruck
seite. Farblich abgesetzte Nähte und
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Porsche Schriftzug. In Weiß/Acid Green.
In Indischrot. Interieur in Schwarz.
In Weiß/Acid Green. 100 % Baumwolle.
100 % Baumwolle.
Maßstab 1:43.
Einheitsgröße.
Größen: S, M, L, XL, XXL.
Preis inkl. MwSt. 27,84 Euro.
Preis inkl. MwSt. 22,04 Euro.
Preis inkl. MwSt. 63,80 Euro.
WAP 020 131 16
WAP 080 131 16
WAP 731 00S-XXL 16
Porsche Zentrum Frankfurt.
Herzlich willkommen.
Porsche Zentrum Frankfurt
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