Trolleybus Benchmarking Vehicles and infrastructure

Trolleybus Benchmarking
Vehicles and infrastructure
Information to UITP
Trolleybus-WG Report of
results
14
th
Solingen,
December, 2006
Content
Content
Initial situation and goals
Methodology
Example for results
Conclusion and summary
Further proceeding
Trolleybus Benchmarking
Vehicles and Infrastructure
Report of results
14 December, 2006
Trolleybusbenchmarking_Final_v4.ppt
© S2R Consulting 2006
Seite 2
Typically operations is analysed well, vehicles
and infrastructure have a lack of information
ƒ Trolleybus-systems differ substantially from diesel-bus
particularly in technical matters with corresponding
consequences on running cost and investment
Initial situation and goals
ƒ Therefore, several trolleybus operating companies
initiated this benchmarking-project in order to
understand differences in performance between
each other and to look for improvements
ƒ The work focuses on vehicles and infrastructure,
because there is obviously the biggest lack of
information
ƒ Processes, performance and services should be
analysed in depth and related by the corresponding
efforts occurring in the individual operating companies
ƒ Of course, individual situation in terms of technical
Trolleybus Benchmarking
Vehicles and Infrastructure
solutions and services provides is taken into
account
Report of results
14 December, 2006
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Companies from 4 different countries united
in the pilot project
Initial situation and goals
Mileage:
Vehicles:
Passengers:
0,7 m car-km
15 pcs
5,0 m
Mileage :
2,9 m car-km
Vehicles :
50 pcs
Passengers :
16,3 m
Mileage:
1,9 m car-km
Vehicles :
36 pcs
Passengers :
29,6 m
Mileage:
4,3 m car-km
Vehicles :
81 pcs
Passengers :
36,0 m
Mileage:
1,6 m car-km
Vehicles :
37 pcs
Passengers :
19,5 m
Trolleybus Benchmarking
Vehicles and Infrastructure
Report of results
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Comparability of the companies is assured
with a proven methodology
Results of previous analysis
Driver costs
1
• Especially for the vehicles there is in
nearly every company significant room for
improvement
Customer
management
2
1
• Staff Productivity and instrumental
support are often not competitive
Staff
analysis
Staff
analysis
(related
to to
vehicles
(related
vehicles
andand
value
chain
levels
value
chain
levels
Kundenmanagement
Kunde nmanage me nt
• •Schedule.
Schedule.Rotation
Rotationand
and
Linienverkehr
Inhalt der Funktion
Personalkosten
der Mitarbeiter die Fahrdienst geleistet haben
Dienstkleidung/Material
Linienverkehr
Ausbildung
Personalkosten der Mitarbeiter die Fahrdienst geleistet haben
Sonstige
Sozialleistungen
Dienstkleidung/Material
Sonderverkehre
Ausbildung
Personalkosten
der Mitarbeiter die Fahrdienst geleistet haben
Sons tige Sozialleistungen
Dienstkleidung/Material
Sonderverkehre
Personalkosten der Mitarbeiter die Fahrdienst geleistet haben
Ausbildung
Dienstkleidung/Material
Sonstige
Sozialleistungen
Ausbildung
Sonstiges
Sons tige Sozialleistungen
Unternehmensleitung
Sonstigesund Sozialwesen
PersonalUnternehmensleitung
Aus-und
Weiterbildung
Personal- und
Sozialwesen
Allgemeine
Verwaltung
Aus-und Weiterbildung
Kaufmännische
Verwaltung
Allgemeine Verwaltung
EDV-Kosten
Kaufmännische Verwaltung
Revision
EDV-Kosten
Organisation
Revision
Rechtswesen
Organisation
Liegenschaftsverwaltung
Rechtswesen
Versicherungswesen
Liegenschaftsverwaltung
Umweltschutz
Versicherungswesen
Arbeitssicherheit
Umweltschutz
Ärztlicher Dienst
Arbeitssicherheit
Einkauf
Ärztlicher Dienst
Kleiderkammer
Einkauf
Druckerei
Kleiderkammer
Kantine
Druckerei
Kommunikation
Kantine
Sonstiges
Kommunikation
Marketing
Sonstiges& Vertrieb
Werbung
Marketing
& Vertrieb
Fahrgastinformation
(inkl. DFI)
Werbung
Mobilitätsmanagement/Fahrgastservice
Fahrgastinformation (inkl. DFI)
Mobilitätsmanagement/Fahrgastservice
Vertrieb
Vertrieb
Fahrkartenverkauf (alle Vetreibskanäle)
Fahrkartenverkauf(nur
(allefür
Vetreibskanäle)
Verkehrszählung
Abrechnung)
Verkehrszählung (nur für Abrechnung)
Methodology
duty
roster
duty
rosterhours
hours
852150 Altersteilzeit ATZ-Freist.
0,00
ATZ-Freist.
vorz. ATZ-Fr.
852151 vorz. Altersteilzeit-Freistellung
852151 vorz. Altersteilzeit-Freistellung
vorz. ATZ-Fr.
vorz. 58er-Fr.
852152 vorz. 58er-Freistellung 852152 vorz. 58er-Freistellung
vorz. 58er-Fr.
81 / 01 Stabsstellen gesamt
81 / 01 Stabsstellen gesamt 0,73 22,58
812040 Betriebsrat
812040 Betriebsrat BR
1,90
VK
VK-A
1,50
1,00
010023 Absatzwirtsch., Grunds.-Planung
VK-U und -handel
010024 Energiebeschaffung
010024 Energiebeschaffung und
-handel
VK-U
910022
Verkehrswirtsch.
Grds.-Planung
910022 Verkehrswirtsch. Grds.-Planung
VK-U
0,03
812010 Leitung Personal-/Sozialwesen
812010 Leitung Personal-/Sozialwesen
VP
012010 Leitung Personal-/Sozialwesen
4,00
4,00
0,03
012010 Leitung Personal-/Sozialwesen
VP
812020 Arbeitssicherheit
812020 Arbeitssicherheit
VP-A
012020 Arbeitssicherheit
0,90
012020 Arbeitssicherheit
VP-A
012025 Umweltmanagement
2,50
012025 Umweltmanagement 852020 Betriebskrankenkasse
VP-A
4,75
0,00
2,40
852020 Betriebskrankenkasse 812050 Sonderaufgaben,
VP-BGrundsatzfragen
0,40
814030 BetriebsleiterVT
813010 Leitung Technischer Bereich
814020 Stadtbahnangelegenheiten
VT-B
814030 Betriebsleiter
0,00
2,75
1,19
0,21
0,40
VK-J
3,46
VK-K
0,35
VK-K
VK-P
0,20
VK-P
0,60
VK-P
0,20
VK-R
VK-R
VK-R
VK-U
0,30
VK-U
0,30
VK-U
0,03
1,50
0,30
0,50
0,60
0,60
0,25
0,00
1,50
0,50
3,75
1,25
0,75
0,25
0,70
0,70
4,00
0,00
4,00
0,00
0,03
in %
0,00
0,00 11,000,00 0,00 0,000,000,00
0,00
0,00%
0,00 1,500,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000,00% 0,00%
0,00 0,00
0,00
1,90
21,70
0,00%
0,00
0,00%
0,00
1,000,00
8,500,00
1,60 4,75
66,40%
4,75
3,15
0,34 1,00
66,40%
1,00
0,66
0,00
0,00
1,83
0,79
0,14
0,27
2,30
0,23
0,00 0,00
0,00 0,00
0,92 2,75
0,40 1,19
0,07 0,21
0,13 0,40
1,16
0,12
1,00
0,50
0,20
0,00
0,33
0,83
0,17
0,30
0,46
0,00
0,00
0,63
0,000,00%
0,000,00%
25,20 13,98
0,00
13,98 35,68 0,00
21,70
3,15
0,66
0,17
0,00
0,17
0,42
3,46
0,35
1,50
0,50
0,60
0,00
0,50
1,25
0,25
0,08
0,70
0,24 0,00
0,00 0,00
0,00 0,95
1,00
0,66
0,32 1,00
0,34 0,25
VP-A
0,25
0,90
0,17
0,20
0,08 0,90
0,00%
0,00
0,00
0,00%
0,00%
0,00
0,00
0,00 25,20
4,75
33,60% 66,40%
1,60
1,00
33,60% 66,40%
0,34
0,00%
0,00
0,000,00%
0,00
0,00
0,00%
66,40%
0,00
3,00
0,75
66,40%
0,17
0,00%
1,50
33,60%
3,00
Gebäude
Sonstiges
Gebäude
Sonstiges
Streckeninfrastruktur
Betriebslenkung
0,00%
100,00%
0,30
66,40%
0,50
0,25 0,25
0,08 3,00
ten s tellen
K os tenKo
stesllen
B8 60 010
B 86 00 10
B8 60 020
B 86 00 20
B8 60 030
B 86 00 30
B8 60 040
B 86 00 40
B8 60 050
B 86 00 50
B8 60 201
B 86 02 01
B8 60 210
B 86 02 10
B8 60 220
B 86 02 20
B8 60 221
B 86 02 21
B8 60 222
B 86 02 22
B8 60 223
B 86 02 23
B8 60 224
B 86 02 24
B8 60 225
B 86 02 25
B8 60 230
B 86 02 30
B8 60 231
B8 60 232
B 86 02 31
B8 60 233
B 86 02 32
B8 60 234
B 86 02 33
B8 60 235
B 86 02 34
B8 60 236
B 86 02 35
B8 60 237
B 86 02 36
B8 60 240
B 86 02 37
B8 60 241
B 86 02 40
B8 60 242
B 86 02 41
B8 60 243
B 86 02 42
B8 60 244
B 86 02 43
B8 60 245
B 86 02 44
B8 60 246
B 86 02 45
B 86 02 46
working
hours,...
working
hours,...
.....
• •.....
0,00%
33,60%
33,60%
33,60%
33,60% 66,40%
0,08
0,00%
1,50
0,10 0,75
0,50
equipment,
equipment,......
Hours
circulation,
• •Hours
ofofcirculation,
33,60%
33,60%
0,20
5,26
33,60%
33,60%
0,00
3,46
3,46
3,46
33,60%
33,60% 66,40%
2,00
0,67
33,60% 66,40%
1,60
0,54
0,17
0,00 0,00
0,00 0,251,50 0,00 3,460,00 5,26 1,50
0,00
• •Vehicle
types.
Vehicle
types.mileage,
mileage,
33,60%
33,60% 66,40%
1,77
0,30
33,60% 66,40%
0,10
0,75
33,60% 66,40%
0,25
0,75
0,25
0,00
33,60%
33,60%
5,26
33,60%
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112
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.4 27
27
5 0.8 12
50 .8 12
3,6 5
3 ,6 5
2
2
3,5 3
3 ,5 3
17 ,6
1 7, 6
15 7.9 80
1 57 .9 80
7 2.7 63
72 .7 63
16 9.7 88
1 69 .7 88
72 6.0 85
7 26 .0 85
FFM
M
FFL L
88.22
.2266
6 .12 8
6 .12 8
37 0
37 0
40 0
40 0
17 0
17 0
1 .06 6
1 .06 6
15 .07 8
1 5.48
.0748
1 06
1016.86
.4884
.8648
21.27
.2754
2 272.77
2277.79
.7765
.7976
47.23
.2357
34.87
3 .87
1 05
14 .74170
3 31
1 4.03
.7477
33 1 .03 7
10 3
K AP
KA P
9.7
9. 05
70 5
18
18
4. 81
95 2
4 25.1
5. 01
18 1
2 45.4
5. 31
40 1
8 23.1
9 81.9
3. 73
13 1
9 1. 97 3
1. 02 5
44
9 .26
9 .2666
51 1
5 11
1 5.2
1 573
.2 73
1.0 32
1 .0 32
3.5 96
3 .5 96
4.3 79
4 .3 79
2.4 42
2 .4 42
1.5 54
1 .5 54
7.3 08
.3 08
2726
2 26
1 2.8 41
1 232
.8 41
6.3
6 .3 32
1 .10 6
1 .1 06
2 5.7 02
2 5 .7 02
31 .60 2
31 .6 02
2.8 21
2. 82 1
15 5.9 58
11 53.9
5. 99
95 8
11.0
3. 25
99 9
1 .41 3
44
S ons
ig es
So tnst
ige s
40 5
4 05
66
66
36 0
3 60
9 .49 7
9 .4097
7 .58
7 .5 80
23 .92 4
.9724
323
.44
3 .4 47
3 05
30 5
2 7.6 83
7. 91
68 3
1 29.1
9. 78
19 1
1 13.0
1 3. 07 8
70 5.7 39
72 06.1
5. 85
73 9
6. 52
18 5
2 24.9
10 3
2 89 .65 2
739.78
28
.6572
713.41
.7837
7 00
70 0
2 39
5.8 41
2 39
5 .8 41
G es
G am
es at -m t - E ntlas t ung
En tlas tun g
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k oesnteI n I
1 671.89
6 96
6 7.8
58 .50 1
5 8.5 0 1
3 .96 6
3.9 6 6
1 63 .16 4
1 6 3.1 6 4
75 .44 0
7 5.4 4 0
1 73 .07 3
1 7 3.0 7 3
7 85 .65 1
8 5.6
1 337.48
2 51
3 3.4
141.94
6 82
1 4.9
2 .27
4 46
2.2
9 70 .27
9 74
7 0.2
439.76
0 79
4 3.7
29 .18
9 60
2 9.1
75 .86
4 89
7 5.8
25 .41
1 64
2 5.4
98 .11
7 11
4 60 .45
3 17
9 8.1
4 6 0.4 5 3
59
2 .98 3
3 05 .4 91
15 1
59
9.8 94
6902
.8 94
2.5 56
6 02
2.9 8 3
7 60 .99 5
887.38
8 95
6 0.9
5 .14
5 88
8 8.3
1 51
2 .5 56
5.1 4 5
8 .02 9
34 6
8 .0 29
3 46
3 78
3 09
3 78
3 09
9 .15 1
65 5
9.1 5 1
655
3 05 .49 1
5,26
33,60%
100,00%
Cost
Cost analysis
analysis along
along
the
the value
value chain
• •Channels
Channelsofofdistribution
distribution
33,60%
66,40%
0,90
1,33
66,40%
2,00
1,06
0,30
0,00
0,00
0,00%
1,60
66,40%
3,50
3,00
0,00
0,00
0,00%
33,60% 66,40%
0,25
0,08
33,60% 66,40%
0,90
0,30
0,25
0,00
0,00
0,00%
66,40%
1,00
0,17
66,40%
0,25
0,60
VT-B
0,00
33,60%
66,40%
0,20
VT
0,30
0,00
0,00%
0,00%
VT-S
0,00 0,00
0,00 0,000,00 0,00 0,000,00 0,00 0,00
0,00
33,60%
0,54 5,26
VT-S
0,00
0,00
33,60%
1,77 0,30
0,30 2,00
0,67 1,60
0,00
0,00
33,60%
1,06
1,33
0,00
0,00
33,60%
0,30
3,50
0,60
0,50
0,00
0,00
33,60%
1,60
0,90
2,50
0,00
33,60%
0,40
5,26
2,00
2,40
0,00
33,60%
VP-B
0,20
VP-A
0,00
0,00
0,00
0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
33,60%
33,60%
VP-S
0,50
VP-A
0,00
0,00
0,00%
0,00 0,00
0,00
33,60%
0,00%
0,00
0,000,00%
0,00
0,00
0,00%
2,75
0,92
33,60% 66,40%
1,19
0,40
33,60% 66,40%
0,21
0,07
33,60% 66,40%
66,40%
0,40
0,13
33,60%
66,40%
1,16
33,60%
66,40%
0,35
0,12
33,60%
66,40%
1,50
0,50
33,60%
66,40%
0,50
0,17
33,60%
66,40%
0,60
0,20
33,60%
0,00%
0,00
0,00
0,00%
66,40%
0,50
0,17
33,60%
66,40%
1,25
0,42
33,60%
66,40%
0,25
0,08
33,60% 66,40%
0,70
0,24
33,60% 0,00%
0,00
0,00
0,00% 0,00%
0,00
0,00
0,00% 66,40%
0,95
0,32
33,60% 66,40%
1,00
0,34
1,00
66,40%
1,50
0,33
66,40%
0,50
0,40
66,40%
0,60
0,00
0,00
0,00
0,00%
0,00%
0,00
0,33
66,40%
0,50
0,83
66,40%
1,25
0,17
66,40%
0,25
0,46
66,40%
0,70
0,00
0,00%
0,00
0,00
0,00%
0,00
0,63
66,40%
0,95
0,66
0,00
0,00%
0,00
1,83
66,40%
2,75
0,79
66,40%
1,19
0,14
66,40%
0,21
0,27
66,40%
0,40
2,30
66,40%
0,23
66,40%
0,35
Verkehrs-/Betriebsmanagement
0,00
0,00
in %
Fahrfertigmachen
Betriebslenkung
Schiene
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00% 0,00%
0,00
0,00% 0,00%
0,00
0,00% 0,00%
0,00
0,33
0,60
0,40
Verkehrs-/Betriebsmanagement
Fahrzeuge
Fahrzeuge
Kundenmanagement
?
davon DVG
Bus
in %
33,60%
Betrieblicher Overhead
Streckeninfrastruktur
Schiene
Schiene
Betriebshof- management
Fahrdienst
Fahrdienst
?
?
davon DVG
davon DVG
Bus
Bus
in %
66,40%
VP
VP
0,95
DVG
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00%
0,00
0,00
0,00%
0,00
0,00
0,00%
0,00
0,00
0,00
35,68
22,58
0,50
1,00
VK-J
VK-U
33,60%
0,00
8,50
0,00
0,73
VK-J
VK-J
VK-J
Schiene
0,00
6,30
0,00
1,42
0,00
0,25
0,00
4,63
XE
811020 Recht/Liegensch./Beteiligungen/Vers.
811020 Recht/Liegensch./Beteiligungen/Vers.
VK-J
011020 Recht/Liegensch./Beteiligungen/Vers.
011020 Recht/Liegensch./Beteiligungen/Vers.
VK-J
911020 Recht/Liegensch./Beteiligungen/Vers.
911020 Recht/Liegensch./Beteiligungen/Vers.
VK-J
852201 Wohnungsverwaltung 852201 Wohnungsverwaltung
VK-J
852400 Hausmeisterei
VK-J
810010 Konzerngeschäftsstelle
810010 Konzerngeschäftsstelle
VK-K
010010 Konzerngeschäftsstelle
010010 Konzerngeschäftsstelle
VK-K
810050 Public Relations
810050 Public Relations
VK-P
0,20
0,30
010050 Public Relations
010050 Public Relations
VK-P
0,20
0,60
910050 Public Relations
910050 Public Relations
VK-P
0,25
810030 Revision
810030 Revision
VK-R
1,50
010030 Revision
010030 Revision
VK-R
3,75
910030 Revision
910030 Revision
VK-R
0,75
010020 Leitung Untern.pl., Energiehandel, Verk.w.
Verk.w.
010020 Leitung Untern.pl., Energiehandel,
VK-U
0,30
0,70
010023 Absatzwirtsch.,
Grunds.-Planung
852400 Hausmeisterei
813010 Leitung Technischer
812050 Sonderaufgaben, Grundsatzfragen
VP-S Bereich
0,00
0,00
BR
Leitung Kaufmännische
Verwaltung0,50
811010 Leitung Kaufmännische811010
Verwaltung
VK
010060 Alleinabnehmer
/ Sonderaufgaben
010060 Alleinabnehmer / Sonderaufgaben
VK-A
010040 Sonderaufgaben
XE
010040 Sonderaufgaben
814020 Stadtbahnangelegenheiten
11,00
0,00
1,42
DHG
0,25
SRD
4,63
VK-B
0,00
Bus
66,40%
Werkstattlager
Betrieblicher
Overhead
852150 Altersteilzeit
0,00
0,00
Sonstiges
Betriebshofmanagement
800390 sonstige Nebengeschäfte
DHGsonstige Nebengeschäfte
DHG
800390
DHG
800391 sonstige Nebengeschäfte
SRDsonstige Nebengeschäfte
SRD
800391
SRD
000391 sonstige Nebengeschäfte
SRDsonstige Nebengeschäfte
VK-B
000391
SRD
85215 Freistellungen gesamt
0,00
85215 Freistellungen gesamt
0,00
0,00
Kundenmanagement
3 b)
3 b)
3 a)
?
davon
für DVG
Sonst.
DVG tats. tätig
davon
DVV SWDU Dritte Sonst.
6,30
Operative
Instandhaltung
Fahrfertigmachen
0,00
zentrale Verwaltungsfunktion
DVV SWDU Dritte
Marketing & Vertrieb
3 a)
3.
Organisationseinheiten DVV/SWDU/DVG
Kürzel
davon
Stellen /
Organisationseinheiten DVV/SWDU/DVG
tats. Kürzel
tätig für
80 / 00 Sonst. Nebengeschäfte
0,00
80 / 00 Sonst. Nebengeschäfte
Fahrausweisprüfung
zentrale
Verwaltungsfunktion
3.
Stellen /
Fahrausweisprüfung
Werkstattlager
• Moreover, there are often infrastructural
disadvantages which through process
efficiencies additionally seem to be twice
as hard
• The qualification of the staff is normally
very specified – generalist acting is hardly
available
Management
services
Fahrdienst
Klassischer Overhead
Zentrale Verwaltungsfunktion
Klassischer Overhead
Werkstattoverhead
Sonstiges
Infrastructure
Inhalt der Funktion
Fahrdienst
Funktion
Zentrale Verwaltungsfunktion
• Processes have many interfaces and
reasonable cooperation with other
business units are hardly used
Vehicles
Traction energy
capital cost
Maintenance
cleaning
vehicle-handling
Funktion
Leitfaden
Leitfaden
Werkstatt- overhead
Marketing & Vertrieb
Information and
Security services
Ticket Controlling
Operative Instandhaltung
Marketing & Sales
Plausibility
Plausibility
3
3
2
Interview-based
Interview-based
record
of service
record of service
data
data
0,25
1,50
0,25
1,50
Traffic
management
4 4
Clearing of
Adjustment
of the
the raw
raw data
datawith
withthe
thepeople
peopleresponsible
responsible
Building facilities
Methodology
incomparable
Data
[m currency]
comparable
Data
The exchange rate is Ø 1,55 CHF and Ø 250
forint per euro
Price level
range of
service
a periodic
effects
capitalcosts
structure Cost driver
1
2
x%
...
2,5
160
132
140
120
Basic Data
harmonised
costs and
spectrum
adjusted costs
Basic cost drivers
Step 1
80
harmonising
Step 2
adjusted Data
adjusted and
harmonised
Data
60
40
1,8
2,0
111
Trolleybus Benchmarking
108
100
clearing
Purchasing power parity
Vehicles and Infrastructure
1,5
62
1,0
1,0
0,8
1,0
Report of results
0,5
20
0
0,0
14 December, 2006
Trolleybusbenchmarking_Final_v4.ppt
© S2R Consulting 2006
Seite 5
Looking at the 30%-delta, costs for vehicles
seem to have big room for improvement
Harmonised comparison*
Vehicles costs [€]
car-km
Example for results
0,84
0,98
0,95
0,71
1,09
Ramping up and
down service
∆
30 %
0,12
0,19
maintenance
0,16
0,18
0,34
0,32
0,55
0,31
0,19
0,62
0,14
0,47
0,081
0,64
0,26
Trolleybus Benchmarking
infrastructure
A
Infrastructure costs [€]
Car-km
1
B
C
D
Vehicles and Infrastructure
Report of results
E
* after method to ensure comparability between the operators,
mainly due to their different circumstances
value is not comparable. Transformer substations of company D are in the possession of the city
14 December, 2006
Trolleybusbenchmarking_Final_v4.ppt
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Seite 6
There are major differences in the costs and
productivity, but the goal is clearly defined
Costs per overhead wire-km
Hours per overhead wire-km 5521
146
[h]
[1.000 €]
76
8,9
Ø 4,4
6,8
A
A
B
3,0
C
D
F
44
3,8
2,7
Example for results
93
E
B
C
D
E
62
20
68
39
Ratio of wall anchor fixation
20
12
10
12
Age of the overhead wire
4
80
100
100
107
Width of overhead wire
100
Detailed
results
20
standby group with a control function in the maintenance of the
infrastructure
Number of disturbances and main reasons on the
overhead wire
0,49
0,49
0,24
0,24
A
A
BB
600
660
660
CU
CUCU
20
1010
0,290,29
C
C
0,29
D
DE
E
F
600600 600
600
600
600
CU CU CU
CUCU
12 12 12
1220
Line voltage
Material overhead wire
Statements per overhead wire - km and per annum
Age
Hours per overhead wire
-km
high
50
1,04 1,04
0,86
0,86
M
ar
Thunderstorm
Thunderstorm
low
Defect
Defectcomponents
components
Derailingofofpoles
poles
Reasons
Reasons Derailing
gi
na
lc
to
os
t
le
ad
Ø
oa
ll
'C C
os ha
m
t
CU
Pr
o
e
ip
'
Vehicles and Infrastructure
du
ct
iv
it
y
le
ad
alloying
4
law
A
B
C
40
Costs per hour
D
ed
Trolleybus Benchmarking
in
ad pio
er n
sh
av
oi
d
er
sh
ip
G
le
be
Report of results
er
sh
ip
high
14 December, 2006
E
Trolleybusbenchmarking_Final_v4.ppt
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Seite 7
In terms of productivity and costs the analysis
sets clear targets for improvement
Hours per vehicle-unit
[h]
Costs per hour of maintenance
1.421
[€]
586
Factor 11
292
263
B
0,06
C
0,13
D
0,06
Example for results
Factor 10
74
45
40
128
A
0,14
126
Presently,
Data will be
verified
13
E
0,65
A
Operational labour per vehicle-unit
B
Legend
Legend
C
D
E
Capital Costs
External Services
Material Costs
Labour Costs
Other hours (caluculated)
Accidents / Vandalism
Revision / extra ordinary work
Spare part utilisation
Blue colour equipment²
Detailed
results
...some companies are on the right track
Structure of dysfunctions in %
10
M
ar
62
high
24
12
2
C
11
75
44
D
9
16
9
26
32
E
1 7
92
'C
1
1
Vehicles / Car body
Transmission engine
Electro techniques
Other techniques
1
Car body: No data available
to
os
t
le
ad
os Ch
t am
le p
ad io
er n
sh
ip
'
low
A
B
oa
ll
C
in
e
av
oi
d
ed
Trolleybus Benchmarking
Pr
o
40
Cost per hour
D
be
Ø
er
sh
ip
G
low
44
21
gi
na
lc
200
B
3
Hours per vehicle
- unit
A
Vehicles and Infrastructure
du
ct
iv
it
y
le
ad
Report of results
er
sh
ip
high
14 December, 2006
E
Trolleybusbenchmarking_Final_v4.ppt
© S2R Consulting 2006
Seite 8
The main fields of action can be derived per
operator individually
... further Trolleybus-operators will take part in the benchmarking
e.g. together
Need for detailed analysis
Company
Maintenance
Costs
Hours
Vehiclehandling
infrastructure
Costs
Costs
Hours
Conclusion
and summary
Hours
A
B
e.g. individual
C
D
Trolleybus Benchmarking
Vehicles and Infrastructure
E
Report of results
14 December, 2006
Improvement
necessary
Continuous
improvement process
Competitive
Trolleybusbenchmarking_Final_v4.ppt
© S2R Consulting 2006
Seite 9
In-depth analysis and concrete measures can
be now systematically evaluated
Phase 1
Technology
Operation
Administration
...
Further proceeding
Deep analysis phase
ƒ Deep process analysis and concrete measures in the area of
operational vehicle maintenance, vehicle-handling and
infrastructure to improve the situation of the company
ƒ Definition of a specific required process and its comparison
with the actual process
ƒ Period for testing –
Utilisation of the required process and elimination of emerging
barriers
ƒ Analysis of the technical overhead and especially of the
technical work preparation process
Trolleybus Benchmarking
Vehicles and Infrastructure
ƒ Analysis of the materials management process and bounded
Report of results
capital invested in assets
ƒ ...
14 December, 2006
Trolleybusbenchmarking_Final_v4.ppt
© S2R Consulting 2006
Seite 10
The enlargement of the circle of participants
will lead to an even greater base of knowledge
Further proceeding
ƒ Five PTOs have successfully conducted this strategic
benchmarking project in the technical areas of their
trolley-bus operations
ƒ Other Trolleybus operators have now committed
themselves to the second group of participants
ƒ We are also very happy that operators from Russia
(Vologdaelektrotrans) and Estonia (Tallinna Trammi- Ja
Trollibussikoondise AS) are joining the project as well
ƒ We would be happy if further companies are interested in
the rally to become the performance champignon
Trolleybus Benchmarking
Vehicles and Infrastructure
Report of results
14 December, 2006
Trolleybusbenchmarking_Final_v4.ppt
© S2R Consulting 2006
Seite 11
If you have any questions or if you
would like to receive further
information, please do not hesitate
to contact us
[email protected]
www.s2r-consulting.com
S2R Consulting GmbH
Dreikoenigstrasse 31a
CH – 8002 Zurich
fon +41 (0)44 208 32 10
fax +41 (0)44 208 35 00
S2R Consulting KG Trolleybus Benchmarking
Weidestrasse 120bVehicles and Infrastructure
D – 22083 Hamburg
Report of results
fon +49 (0)40 288 076 60
fax +49 (0)40 288 076 65
14 December, 2006
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