statt € 198,

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Nah am Golf
Seats Hoffnungsträger
hat viel dazugelernt Dass Seat-Modelle mit den
entsprechenden Baureihen
von VW eng verwandt sind,
ist kein Geheimnis. Doch wie
nah der neue Seat Leon am
Golf VII ist, erstaunt. Nicht
nur die leisen Motoren, die
gute Verarbeitung und das
­ordentliche Platzangebot
­erinnern stark an den MarkenBruder, selbst technische
­Raffinessen durfte der Spanier
übernehmen. Etwa das geniale
Touch-Screen-Display, das
im Seat zwar kleiner ausfällt,
sich aber noch intuitiver
­bedienen lässt als im Golf.
Menüs können per Fingertipp
aktiviert und Anzeigen wie
bei einem Smartphone mit
Seat Leon 1.4 TSI
Preis: 20 270 € (Style)
untere Mittelklasse
Wischbewegungen verschoben
werden. Angenehm fallen
auch die betont schlank gehal­
tene A-Säule und die weit
nach unten gezogene Wind­
schutzscheibe auf – übersicht­
licher als der Leon ist derzeit
kaum ein anderes Kompakt­
modell. Die Zeiten übertriebe­
ner Sportlichkeit sind bei Seat
vorbei: Selbst das flotte FRModell federt überraschend
Technische Daten (Herstellerangaben)
Motor
4-Zyl.-Turbobenziner
Hubraum
1395 cm3
Leistung
90 kW/122 PS
max. Drehmoment
200 Nm (1400/min)
0–100 km/h
9,3
Vmax
202 km/h
EU-Normverbrauch
5,2 l Super/100 km
innerorts
6,5 l/100 km
außerorts
4,4 l/100 km
Länge/Breite/Höhe
4,26/1,78/1,46 m
Kofferraumvolumen
380 l
CO2-Emission
120 g/km Autotest 
Kia Cee’d SW 1.6 CRDI
komfortabel und schreckt
damit nicht länger die Kunden
ab, denen der Leon bisher
zu hart war. Für Sicherheit
sorgen – meist nur gegen Auf­
preis – jede Menge Assistenz­
systeme: Der Leon erkennt
Verkehrszeichen, parkt von
selbst ein, hält automatisch
die Spur und bremst nach
­einem Unfall ab, um einen
weiteren zu vermeiden. Und
die Scheinwerfer strahlen
mit LED-Technik (ab 990 €) –
da muss selbst der Golf
­passen. Auch beim Preis: Der
fünftürige und mit 85 PS
identisch motorisierte BasisGolf ist rund 2500 € teurer
als der günstigste Leon für
15 390 €. jw
+ Nach vorn übersichtlich.
Gute Sitze. Komfortable Federung. Viele Assistenzsysteme.
Günstiger Grundpreis.
- Lenkung dürfte etwas
direkter arbeiten.
Daten/Messwerte
Motor
Hubraum
Leistung
max. Drehmoment
0–100 km/h
Vmax
Testverbrauch
innerorts
außerorts
Autobahn
Länge/Breite/Höhe
gem. Kofferraumvolumen
gem. CO2-Emission EcoTest
Die neue Größe
Solider Kombi für 
junge Familien
Kombis der Kompaktklasse
sind schon lange nicht mehr
wirklich kompakt. Das gilt
auch für den neuen Kia Cee’d,
der es auf eine stolze Länge
von 4,51 Metern bringt. Vor­
teil: Platzangebot und Koffer­
raumvolumen fallen so üppig
aus, dass sich junge Familien
teurere Mittelklasse-Kombis
getrost sparen können. Gut
­leben lässt es sich auch mit
dem 128 PS starken Dieselmo­
tor, der seine Kraft angenehm
entfaltet, vor allem im unteren
Drehzahlbereich ruhig läuft
und – auch dank Start-StoppSystem – wenig verbraucht:
Im ADAC EcoTest haben wir
4,6 Liter im Schnitt gemessen.
Wer allerdings die getestete
Basisversion Edition 7 nimmt,
muss bei der Ausstattung
Abstriche hinnehmen. Zwar
sind eine manuelle Klimaan­
lage, sechs Airbags, Bordcom­
puter und CD-Radio serien­
mäßig, doch hilfreiche Assis­
tenzsysteme, eine Rückfahr­
kamera sowie Xenon- und
Kurvenlicht gibt es erst für die
38 
Bewertung: 0,6–1,5 (sehr gut) 1,6–2,5 (gut) 2,6–3,5 (befriedigend) 3,6–4,5 (ausreichend) 4,6–5,5 (mangelhaft)
Kia Cee’d SW 1.6 CRDI 128 ISG
Preis: 20 790 € (Edition 7)
•
•
untere Mittelklasse
teureren Versionen. Im Alltag
sehr ärgerlich: Beim Öffnen
der Tür bleibt der Innenraum
finster, und für die Zentral­
verriegelung fehlt eine Fern­
bedienung. Top dagegen: Wie
jeder Kia bietet auch der Cee’d
sieben Jahre Garantie. jw
c Details und weitere Tests
unter www.adac.de/autotest
•
•
ADAC EcoTest
Schadstoffausstoß
CO2-Ausstoß
Gesamtbewertung
4-Zylinder-Turbodiesel
1582 cm3
94 kW/128 PS
260 Nm (1900/min)
11,2 s
193 km/h
4,6 l Diesel/100 km
5,1 l/100 km
4,2 l/100 km
5,2 l/100 km
4,51/1,78/1,49 m
385–815 l
147 g/km Fahrbericht 
Tesla Model S
Lautlose Eleganz
Elektroauto mit 500
Kilometern Reichweite
Wenn der Tesla Model S im
März auf den Markt kommt,
gilt er als kleine Sensation:
Die rund 90 000 € teure Luxus­
limousine schafft mit einer
Batterieladung 500 Kilometer.
Dafür hat sie bis zu 85 kWh
fassende und mit 700 Kilo
bleischwere Batterien im
Unterboden, die so geschickt
eingebaut sind, dass sie nicht
am üppigen Platzangebot des
Viertürers nagen. Die feinen
Materialien im Innenraum
lassen selbst S-Klasse und Co.
blass werden vor Neid. Auch
wegen des neuen Bedienkon­
zepts: Ein überdimensionaler
Touchscreen lässt sich wie ein
Tablet-PC ganz lässig mit
­einem Finger-Wisch bedienen.
Der Elektro-Ami hat Fahrleis­
tungen wie ein Sportwagen:
Dank des 310 kW starken Mo­
tors beschleunigt das Model S
in 4,6 Sekunden fast lautlos
auf Tempo 100 – und erst bei
212 km/h ist Schluss. jw
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