BB00.40-P-0231-00A - Mercedes-Benz Betriebsstoff

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BB00.40-P-0231-00A
BB00.40-P-0231-00A
TYP
Allgemeines Getriebeöle
Stand 146555
ALLE
finden. Wo jedoch sehr spezifische technologische
Eigenschaften des Getriebeöls gefordert werden, mussten
für diese Aggregate auch spezielle Getriebeöle formuliert
werden, die auf gesonderten Blättern der MB-BetriebsstoffVorschriften aufgelistet sind und die Vielzahl der Blätter für
Getriebeöle begründet.
Allgemeines
Die für MB-Fahrzeuge frei gegebenen Getriebeöle werden
nach ihrer Anwendung klassifiziert in:
Hypoidgetriebeöle Blatt 235.0/.6/.7/.8/.9/.15/.20/.31/.61/.62
Getriebeöle Blatt
235.1/.3/.4/.5/.10/.11/.12/.13/.27/.28/.29/.41/.71/.72/.74,
236.24
Der Mercedes-Benz-Standard für die jeweilige
Schmierstoffqualität und deren Anwendungsbereich die in
MB-Fahrzeugen eingebauten Aggregate wird anhand der
verschiedenen Blätter dokumentiert.
Flüssigkeitsgetriebeöle (ATF) Blatt
236.1/.2/.3/.6/.7/.8/.9/.10/.11/.12/.13/.14/15/.16/.20/.21/.25/.
26/.41/.81/.91
Die Übersichten auf den Blättern 231.1/.2/.3 liefern die
Zuordnung der jeweiligen Betriebsstoff-Vorschriften
(Schmierstoffqualität) auf ihre Verwendung in den
jeweiligen Aggregaten.
Vielfach erfüllen die Getriebeöle multifunktionale
Anforderungen, weswegen sie in den unterschiedlichsten
Getriebebauarten und Hydraulikanlagen Verwendung
--------------------------------------------------------------------------unterteilen und sind die primären Eigenschaften, die KfzGetriebeöle erfüllen müssen.
Anforderungen
Getriebeöle sind wie alle Schmierstoffe
konstruktionsgerechte Werkstoffe, die nur dann optimal
ihre Aufgabe erfüllen, wenn die mit ihnen im tribologischen
Kontakt stehenden Werkstoffe optimal aufeinander
abgestimmt sind.
Diese werkstofftechnischen Anforderungen lassen sich in
konstruktive, technologische und stoffliche Anforderungen
Die allgemeinen Anforderungen, die nicht weniger wichtig
sind, werden aufgegliedert in Lagerfähigkeit,
Umweltverträglichkeit, weltweite Verfügbarkeit,
Wirtschaftlichkeit und die konstante Qualität der
garantierten Schmierstoffeigenschaften, die weltweit den
Mercedes-Benz-Standards genügen muss.
i
Liegt vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs die
Getriebeöltemperatur unter der für das eingesetzte Öl
kritischen Gebrauchsöltemperatur, so ist entweder das
Getriebeöl vorzuwärmen oder das Getriebe in
Neutralstellung aufzuwärmen.
P00.40-0208-11
Entsorgung
Alle frei gegebenen Getriebeöle, ob Frischöl oder
Gebrauchtöl, sind Wertstoffe, die über den Weg des
/
stoffgerechten Recyclings wiederverwendet werden
können. Die detaillierte Entsorgungsschiene ist aus den
Abfallrichtlinien der Länder zu entnehmen.
1
BB00.40-P-0231-00A
--------------------------------------------------------------------------1 Hypoidgetriebeöle, Blatt
235.0/.6/.7/.8/.9/.15/.20/.31/.61/.62
Hypoidgetriebeöle enthalten einen hohen EP-/AWAdditivanteil (Extreme Pressure/Antiwear) und ein
hochviskoses Grundöl, um beim Zahneingriff der
Hypoidräder (Misch- und Grenzreibungsverhältnisse)
Fressen zu verhindern und einen hohen
Verschleißschutz zu gewährleisten. Die
Dichtungsverträglichkeit mit Radial-Wellendichtringen ist
bei solch hohen Additivkonzentrationen kritisch zu
betrachten, da bei Temperaturen ab 130 °C bis 140 °C
die P-/S-Additivtechnolgien thermisch instabil werden
und zur Verschlammung des Hypoidöls führen können.
Die daraus resultierenden Ablagerungen an RadialWellendichtringen führen dann in der Regel zur
thermischen Überlastung und dies wiederum zu
Undichtigkeiten an diesem Bauteil.
2 Getriebeöle, Blatt
235.1/.3/.4/.5/.10/.11/.12/.13/.27/.28/.29/.41/.71/.72/.74,
236.24
2.1
Getriebeöle, Blatt 235.1
Die Getriebeöle sind in ihrer Additivierung und
Viskosität so eingestellt, dass sie alle
Anforderungen in Schaltgetrieben mit Stahl-/
Molybdän-Synchronisierung, Ritzelachsen, MBund ZF-Verteilergetriebe und Umlenkgetriebe
erfüllen. Daraus resultiert u. a., dass die Öle ein
definiertes Reibwertverhalten der
Synchronelemente, auch nach hohen
Schaltzahlen, ohne Ratschgeräusche
gewährleisten. Bei Zahnrädern und Wälzlagern
ist insbesondere der adhäsive Verschleiß
(Fressen) und Grübchen- bzw. Pittingbildung so
weit als möglich zu minimieren.
Die Zahneingriffsverhältnisse der Hypoidräder
resultieren in einem hohen Gleitanteil und einem
geringen hydrodynamischen Anteil des sich miteinander
im Zahneingriff befindlichen Ritzel- und Tellerrades.
Aufgrund der hohen tribologischen Beanspruchung
gegenüber adhäsivem Verschleiß (Fressen) und
Pittingbildung muss die Leistungsfähigkeit der
Hypoidgetriebeöle gegenüber diesen Verschleißarten
besonders ausgeprägt sein. Die Formulierung der Öle
wird deshalb durch eine hohe Konzentration an
EP-/AW-Additiven und einem hochviskosen Grundöl
bestimmt. Alternative Öle, z. B. Motoröle, sind bei
diesen Antrieben nicht einsetzbar. Der
Leistungsnachweis, dass ein Öl die Anforderungen der
Daimler AG erfüllt, erfolgt durch werksinterne Tests. Die
Hypoidgetriebeöle müssen jedoch mindestens der USMilitärspezifikation MIL-L-2105 B/C/D entsprechen und
in die Qualitätsstufe nach API (American Institute of
Petroleum) GL-5 eingestuft sein.
2.1.1
Das Kältefließverhalten ist nur für SAE
75W-, 80W, 85W- ... Öle festgelegt.
Hier gelten die Grenzwerte nach SAE J
306 c, wonach die dynamische
Viskosität max. 150.000 mPa s bei –
40 °C für 75W-Öle, bei -26 °C für 80WÖle und bei –12 °C für 85W-Öle
betragen darf.
Der Polymergehalt ist aufgrund der
Ablagerungsbildung im Getriebe
eingeschränkt auf max. 1 Gew.-% für
Pourpoint-Erniedriger. Polymere als VIVerbesserer zur Aufdickung niedrig
viskoser Grundöle sind nicht
zugelassen. Die kinematische Viskosität
bei 100 °C muss mindestens 9,5 mm²/s
betragen. In heißen Zonen sind auch
Getriebeöle der SAE-Klasse 90
zugelassen.
Viskositätsanforderungen
Das Kältefließverhalten ist nur für SAE 75W-, 85W- ...
Öle festgelegt. Hier gelten die Grenzwerte nach SAE J
306 c, wonach die dynamische Viskosität max.
150.000 mPa s bei –40 °C für 75W-Öle und bei –12 °C
für 85W-Öle betragen darf. Der Polymergehalt ist
aufgrund der Tendenz zur Ablagerungsbildung im
Getriebe eingeschränkt auf max. 1 Gew.-% für
Pourpoint-Erniedriger. Polymere als VI-Verbesserer zur
Aufdickung niedrig viskoser Grundöle sind nicht
zugelassen.
1.1
1.2
Viskositätsanforderungen
2.1.2
Alternative Getriebeschmierstoffe für
Nfz-Synchrongetriebe, die mit
Getriebeölen nach Blatt 235.1, 235.5
betrieben werden
Stehen keine Getriebeöle nach Blatt
235.1 und 235.5 zur Verfügung, so
können alternativ auch folgende
Motoröle verwendet werden:
Hypoidgetriebeöle Blatt 235.61
Im gemäßigtem Klima Motoröl der SAEKlasse 30 nach Blatt 235.12
Für Hinterachsgetriebe AMG mit
Differentialsperre (s. Blatt 231.1)
Im tropischen Klima Motoröl der SAEKlasse 40 nach Blatt 235.12
Hypoidgetriebeöle Blatt 235.62
2.2
Für Hinterachsgetriebe 4MATIC (s. Blatt 231.1)
2
/
BB00.40-P-0231-00A
Servicekit NSG für MBC (NSG270/ NSG400)
Servicekit = Beanstandungen
Kaltschaltverhalten
2.3
Vollsynthetische Getriebeöle, Blatt 235.4
2.6
Aufgrund des günstigen Viskositäts-/
Temperaturverhaltens ist ein gutes
Kaltschaltverhalten sowie aufgrund der
Zusammensetzung des Getriebeöls eine gute
thermische/oxidative Stabilität des Öls bei hoher
Getriebeöltemperatur sowie entsprechend der
Betriebsbedingungen ein KraftstoffEinsparungs-Potenzial zu erwarten.
2.5
Im gemäßigtem Klima Motoröl der
SAE-Klasse 30 nach Blatt 235.12
•
Im tropischen Klima Motoröl der
SAE-Klasse 40 nach Blatt 235.12
•
Nfz-Schaltgetriebe Typ G16/G28
•
Transporter Citan Getriebe 700.7
•
Pkw-Frontschaltgetriebe SG 150/180
Die Motoröle sind für Getriebeeinsatz in
tropischen Ländern sowie für Schaltgetriebe mit
WSK-Anlage mit gemeinsamem Ölhaushalt zu
verwenden. Diese Motoröle weisen eine für den
Getriebeeinsatz erforderliche, sehr hohe
Fresstragfähigkeit auf. Die Öle müssen nicht
den MB-Betriebsstoff-Vorschriften
Motorenölvorgaben bezüglich PourPoint
entsprechen.
2.8
Vollsynthetisches Nfz-Getriebeöl (für
Schaltgetriebe)
Die teilsynthetischen Getriebeöle sind für
folgende Getriebe frei gegeben:
/
2.7
Stehen keine Getriebeöle nach Blatt
235.1 und 235.5 zur Verfügung, so
können alternativ auch folgende
Motoröle verwendet werden:
•
Die vollsynthetischen Getriebeöle sind für alle in
MB-Fahrzeugen eingebauten MB-NfzSchaltgetriebe mit Stahl-/MolybdänSynchronisierungen mit und ohne Ölkühler, MBVerteilergetriebe mit und ohne Ölkühler sowie
ZF-Schaltgetriebe mit Stahl-/MolybdänSynchronisierungen frei gegeben.
Die Getriebeöle sind für MB- und ZFSchaltgetriebe mit Stahl-/MolybdänSynchronisierung, MB- und ZF-Verteilergetriebe
und Umlenkgetriebe frei gegeben.
2.4.1
smart Getriebe 700.121/410
i
Getriebeöle nach Blatt 235.11 nicht für Unimogund MB-trac-Getriebe verwenden.
Die Getriebeöle weisen einen geringen
Chlorgehalt auf, sowie unter bestimmten
Betriebsbedingungen, ein Potenzial für
geringere Öltemperaturen.
•
Bei der Anwendung in Pkw-Schaltgetriebe, die
auch im Geländewagen eingebaut werden, wird
das frei gegebene Getriebeöl in der Regel nur
im Reparaturfall oder zum Nachfüllen
verwendet.
Temperaturverhaltens ist ein gutes
Getriebeöltemperatur zu erwarten.
2.4
Alle Pkw‑Getriebe 717.4 ab
Getriebefortschrittszahl 7 340 241
Temperaturverhaltens ist ein sehr gutes
Getriebeöltemperatur zu erwarten.
Die vollsynthetischen Getriebeöle sind für die
Unimog-Schaltgetriebe UG3/40, UG3/65,
UG100 und das Frontzapfwellengetriebe – ab
der Fahrzeugend-Nr. ... 179909 – zwingend
vorgeschrieben. Ältere Fahrzeuge können von
Getriebeölen nach Blatt 235.1 auf Getriebeöle
nach Blatt 235.4 beim fälligen Ölwechsel
umgeölt werden.
Die Getriebeöle entsprechen den ZFSchmierstoff-Spezifikationen TE-ML01 und TEML02 und sind demnach alternativ zu den
Getriebeölen nach Blatt 235.1 in allen in MBFahrzeugen eingebauten synchronisierten ZFSchaltgetrieben mit und ohne Intarder
einsetzbar. Des Weiteren erstreckt sich die
Freigabe auf das MB-Verteilergetriebe VG 2400
ohne Ölkühler.
•
2.9
Retarderöle, Blatt 235.27/.28/.29
Retarderöle Nfz: Die aufgeführten Produkte in
der Tabelle gelten für Nfz - Getriebe: siehe MBBetriebsstoff-Vorschriften 231.2. Die Motoröle
sind für den Retardereinsatz geeignet. Die Öle
müssen nicht der MB-Betriebsstoff-Vorschriften
bezüglich PourPoint entsprechen.
3
BB00.40-P-0231-00A
2.10
Verschleißschutz gegenüber Pittingbildung und
Fressverschleiß sowie ein definiertes und über
die Lebensdauer möglichst konstantes
Reibwertverhalten der SynchronisierungsBauteile. Als Hydraulikflüssigkeit dient das ATF
zur hydraulischen Kraftübertragung und als
Verschleißschutz der Hydraulikeinheit.
Dexron VI für AHSC-Hybrid
2.11
Für automatisiertes Schaltgetriebe smart, Typ
450, 452
2.12
Die Dichtungsvertäglichkeit muss mit allen
eingebauten Elastomerwerkstoffen
gewährleistet sein. Die frei gegebenen ATF
nach Blatt 236.2 entsprechen der heute nicht
mehr gültigen GM-Spezifikation Type A Suffix
A. Die kinematische Frischöl-Viskosität bei
100 °C muss mindestens 7,0 mm²/s, nach
Scherung (gemäß CEC- TLPG 7) mindestens
6,0 mm²/s betragen.
Für automatisiertes Schaltgetriebe smart, Typ
451, 454
2.13
Vorderachsgetriebeöl für alle PKWVorderachsen
2.14
Die Getriebeöle sind für die ZF-Getriebe 716.7.
3 . Flüssigkeitsgetriebeöle (ATF), Blatt
236.1/.2/.3/.6/.7/.8/.9/.10/.11/.12/.13/.14/15/.16/.20/.21/.
25/.26/.41/.81/.91
ATF sind vergleichsweise niedrig viskose Getriebeöle,
die aufgrund ihrer universellen Verwendungsmöglichkeit
als Getriebeöl oder Hydraulikflüssigkeit ein breites
Anwendungsspektrum abdecken. Die ATF der
einzelnen Blätter unterscheiden sich im Wesentlichen
durch ihr anerzogenes Reibwertverhalten im
tribologischen Kontakt. Diese Eigenschaft prädestiniert
diese Öle als Funktionsflüssigkeiten für
Automatikgetriebe, deren Schaltkomfort u. a. vom
Reibwertverhalten der ATF erheblich beeinflusst wird.
Zur Erzielung eines optimalen Betriebsverhaltens der
Fahrzeuge ist deshalb darauf zu achten, dass nur die
dem Aggregat zugeordnete ATF-Qualität (Blatt-Nr.)
eingesetzt wird. Im Folgenden sind die einzelnen ATFQualitäten näher beschrieben.
3.1
Flüssigkeitsgetriebeöle (ATF), Blatt 236.1
3.3
In der S-Klasse W220, im Power-Pack der AKlasse sowie in den Transportern T0 und T1N
ab/unter Außentemperaturen von –25 °C sind
die Hydrauliköle nach Blatt 345.0 zu
verwenden.
Die Allison‑Getriebe der Modellreihen AT500,
MT600, S1000, S2000 und die
World‑Transmission der Serie 3000 und 4000
sind grundsätzlich nur mit Ölen nach Blatt
236.9/91 oder TES 295 zu befüllen.
3.4
Die frei gegebenen ATF entsprechen der heute
nicht mehr gültigen GM-Spezifikation Dexron IID bzw. der aktuell gültigen GM-Spezifikation
Dexron III.
Flüssigkeitsgetriebeöle (ATF), Blatt 236.2, für
MB- Pkw- und Nfz-Getriebe mit BuntmetallSynchronisierung außer Frontschaltgetriebe der
A-Klasse (s. Pkt. 2.5, Blatt 235.10), AllisonGetriebe, NFZ-Servolenkungen, hydrostatischer
Lüfterantrieb.
Die ATF müssen alle Anforderungen in den
Getrieben mit Buntmetall-Synchronisierung
erfüllen. Hierzu zählen insbesondere der
4
Flüssigkeitsgetriebeöle (ATF), Blatt 236.6 und
236.7, für MB-Automatikgetriebe ohne geregelte
Wandlerüberbrückungskupplung in Pkw sowie
in Nfz und Bussen (W4B035 erst ab Aggr.-EndNr. 005733), ZF-Ecomatgetriebe, Voith-DiwaGetriebe, Nfz- und GW-Servolenkungen.
Wenn die frei gegebenen ATF nach Blatt 236.2
nicht erhältlich sind, können in synchronisierten
Pkw-Schaltgetrieben, ausgenommen GL
76/30-5 und GL 275E (die beiden Sportgetriebe
benötigen zwingend ATF nach Blatt 236.2), als
Notbehelf ATF nach Blatt 236.6 verwendet
werden.
Der Anwendungsbereich dieser ATF umfasst
MB-Automatikgetriebe ohne geregelte
Wandlerüberbrückungskupplung in Pkw, ZFEcomat-Getriebe, Allison-Automatikgetriebe,
Voith‑Diwa-Getriebe und MB-Automatikgetriebe
in Nfz und Bussen außer W4B035.
3.2
Lenkgetriebeöle, Blatt 236.3, für alle NFZLenkungen, außer Transporter T0 und T1N,
Servolenkungen bei Pkw, außer S-Klasse
W220, Power-Pack der A-Klasse und
Geländewagen, mechanische Lenkung L 075 Z
bei Pkw sowie mechanischer Lenkung im
Geländewagen.
Die frei gegebenen ATF nach Blatt 236.6 und
236.7 entsprechen der nicht mehr gültigen GMSpezifikation Dexron II-D. Die kinematische
Frischöl-Viskosität bei 100 °C muss mindestens
7,0 mm²/s, nach Scherung (gemäß CEC- TLPG
7) mindestens 6,0 mm²/s, betragen.
3.5
ZF-Ecomatgetriebe, Voith-Diwa-Getriebe, MBAutomatikgetriebe in Nfz und Bussen außer
/
BB00.40-P-0231-00A
Produktionszeitraums und der eingebauten
Ölwanne, 7-Gang-Automatikgetriebe 722.9 bis
Getriebefortschrittszahl 2834526 außer
Fahrzeuge mit Motor 629, 7-GangAutomatikgetriebe Hybrid 724.2.
W4B035 sowie MB-Automatikgetriebe ohne
geregelte Wandlerüberbrückungskupplung in
Pkw (nur in arktischem Klima).
Die frei gegebenen ATF entsprechen der nicht
mehr gültigen GM-Spezifikation Dexron II-E,
Allison C4, Voith Schmierstofflisten G 607 und
G 1363 sowie ZF Schmierstoff-Spezifikationen
TE-ML 14.
3.6
Wandlerüberbrückungskupplung in Pkw, ZFEcomat-Getriebe und Voith-Diwa Getriebe,
Allison Getriebe.
Die ATF entsprechen der gültigen GMSpezifikation Dexron III, Voith Schmierstoffliste
G 607 und ZF Schmierstoffspezifikation TE-ML
14.
3.7
MB-Automatikgetriebe mit und ohne geregelte
Wandlerüberbrückungskupplung (GKÜB) in
Pkw. Diese ATF werden als Lebensdaueröl
werksseitig in allen MB-Automatikgetrieben
722.6 mit geregelter
Wandlerüberbrückungskupplung eingebaut. Bei
Reparaturarbeiten darf zum Nachfüllen in diese
neue Generation von Automatikgetrieben nur
die in Blatt 236.10 ausgewiesene ATF-Qualität
verwendet werden.
3.7.1
3.8
Alle MB-Automatikgetriebe ohne
geregelte
Wandlerüberbrückungskupplung in Pkw
können wahlweise mit dem ATF nach
Blatt 236.10 oder den ATF nach den
Blättern 236.1/.6/.7/.81/.9 befüllt
werden.
ZF-Automatikgetriebe "ZF 4 HP 20" und den
Automatikgetriebe-Ölkreislauf des VWAutomatikgetriebes “AG4”
Die frei gegebenen ATF werden in der Regel
nur im Reparaturfall oder zum Nachfüllen
Verwendung finden.
/
3.9
7-Gang-Automatikgetriebe sind auch abwärts
kompatibel für alle 5-Gang-Automatikgetriebe.
3.10
Blatt 236.13, Reparaturlösung für MBAutomatikgetriebe ohne geregelte
Wandlerüberbrückungskupplung in Pkw bei der
Beanstandung "Doppelter Einschaltstoß nach
Einlegen der Fahrstufe D".
3.11
5-Gang-Automatikgetriebe 722.6, 7-GangAutomatikgetriebe 722.9 in Verbindung mit
Motor 629 unabhängig des
3.12
Flüssigkeitsgetriebeöle (ATF), Blatt 236.15, 7Gang-Automatikgetriebe 722.9 ab
Getriebefortschrittszahl 2834527 mit Motor 113,
152, 156, 157, 275, 279, 7-GangAutomatikgetriebe 722.9 ab
Getriebefortschrittszahl 2834527 außer
Fahrzeuge mit Motor 113, 152, 156, 157, 275,
279, 629.
3.13
9-Gang-Automatikgetriebe 725.0
3.14
CVT-Getriebe der Einsatz in Mercedes-Benz Aund B-Klasse mit CVT-Getriebe, Typ 169, 245
mit Getriebe 722.8
3.15
Getriebeöle, Blatt 236.21, für 7-Gang-DCTGetriebe 724.0 im Typ 117, 156, 176, 242, 246.
3.16
Hydraulikkreislauf SLS
3.17
GL-5 Hydraulikkreislauf (Radsatz) SLS
3.18
Hybrid Typ 164
3.19
Wandlerüberbrückungskupplung in Pkw, MBAutomatikgetriebe in Nfz und Bussen außer
W4B 035 sowie ZF-Ecomatgetriebe, VoithDiwa-Getriebe.
Die frei gegebenen ATF entsprechen der ZF
Schmierstoff-Spezifikationen TE-ML 09, TE-ML
14 und der Voith Schmierstofflisten G 607 und
G 1363.
3.20
bzw. TES 295 für Allison Automatikgetriebe.
Dieses Öl ermöglicht extrem verlängerte
Ölwechselintervalle speziell für Allison-Getriebe.
Hinweis für Allison-Getriebe (verlängerte
Wartungsintervalle): Fa. Allison bietet ein
neues, vollsynthetisches Getriebeöl "TranSynd"
nach der Allison-Spezifikation TES 295 an, das
direkt über Fa. Allison zu bestellen ist. Dieses
Öl ermöglicht in Verbindung mit
"Hochleistungsfiltern" extrem verlängerte
Ölwechselintervalle. Nähere Informationen
hierzu halten die Mercedes‑Benz bzw. Allison
Händler bereit oder sind der jeweiligen
Betriebsanleitung zu entnehmen.
5

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