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TRANSMISSION
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MIEUX COMPRENDRE UNE RÉFÉRENCE AP RACING
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
ENG •
Vous trouvere z ci-dessous, le schèma descriptif d’un kit AP Racing. C e sont des kits embraya ges
déstinés à la compétition. La g amme AP RA CI N G est composée, aux choix, de six diamètres
* 1 1 5 mm
* 1 2 7 mm
* 1 4 0mm
You will fi nd below the description of AP R acing kit dia gra m . These are clutch kits for co m petition use. AP R acing
range is co m posing by 6 choice difference dia m eter.
Famille de
l’embraya ge
* 1 8 4 mm
* 2 0 0 mm
* 2 1 5 mm
Volant
moteur plat
(FF) ou avec
dép assement
(SF)
CP7143-CE01-SN
Famille
Type de diaphragme
Ratio
CP8 3 0 0 (3 p atins,
ép aisseur 7,1 1mm)
CP8 3 0 1 (3 p atins,
ép aisseur 6mm)
CP8 4 0 0 (4 p atins,
CP8 4 0 1 (4p atins,
ép aisseur 6mm)
CP8 6 0 0 (6 p atins,
CP8 6 0 1 (6 p atins,
ép aisseur 6mm)
C= CRV (double gris)
M= M HR (meg a haut ratio)
O= O RA (orange)
E= EHR (extra haut ratio)
N= G R N (vert)
L= LoR (faible ratio)
G= gry (gris)
V= VHR (très haut ratio)
T= TG Y (triple gris)
S= SHR (super haut ratio)
S= SLV (argent)
U= UHR (ultra haut ratio)
D= G LD (or)
H= HIR (haut ratio)
Code matériel
Type de volant moteur
01= Aluminium cover / steel pressure
plate / carbon type=S1
02= Aluminium cover / steel pressure plate /
carbon type =S3
03= Steel cover / steel pressure plate /
carbon type =S3
06= Titanium cover / titanium pressure
plate / carbon type =S3
FN= stand ard plat
SN= stand ard décalé
FC= plat avec amortisseur de couple
SC= Décalé avec C FS
FP= Plat avec plate au presseur
SP= Décalé avec plate au presseur
Couvercle
Plateau
presseur
Disque
Plateau
inter
Disque
I N F O RM ATI O N USI N A G E V O LA N T M O TEUR
Monta ge d’un embraya ge AP RA CI N G en 1 8 4mm
Mécanisme 1 8 4mm AP-CP3 9 1 2 / CP3 9 1 3 ou AP-CP4 1 1 1 / CP4 1 1 2
Fixation mécanisme :
6 trous 8.0 2 0 / 8.0 0 5mm avec PC D 2 0 0.0 2 5mm
Diam intérieur portée disque : 1 3 1.6 0mm
Diam extérieur portée disque : 1 8 6.8 7 / 1 8 6.8 3mm
Diam anti rotation vis : 1 8 9mm
Déport face embraya ge : 2.5 4 / 2.4 6mm
C oupe serra ge vis de fi xation : 2 2 N m
Processing inform ation for fl ywheel
Mounting of a 1 8 4 mm AP R acing clutch
1 8 4 mm clutch cover : AP-CP3 9 1 2 / CP3 9 1 3 or AP-CP4 111 / CP4 11 2
C over fi xing: 6 holes 8.0 2 0 / 8.0 0 5 mm with PC D 2 0 0.0 2 5 mm
Inside dia m eter : 1 3 1.6 0 mm
O utside dia m eter : 1 8 6.8 7 / 1 8 6.8 3 mm
Anti rotation screw dia m: 1 8 9 mm
O ffset clutch side: 2.5 4 / 2.4 6 mm
Tightening torque: 2 2 N m
C es embraya ges existent d ans les versions suivantes:
simple, double, triple ou qua druple disques. La pose de ces embraya ges nécessite la modifi cation
du volant moteur, les schémas techniques de ces produits sont disponibles sur demande
These clutch are availa ble in the following versions :
Single, double, triple or qua druple plates.
The installation of these clutches requires to m odify the fl ywheel.
Technical dra wings are availa ble on request.
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Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
www.performance-parts.fr
ww
TRANSMISSION
Les embraya ges AP Racing en 1 4 0 mm et 1 8 4 mm de diamètre ont été conçus pour satisfaire
à une utilisation en compétition. Ils sont disponibles en version simple,double ou triple disques.
Trois tara ges de dia phra gme différents permettant de transmettre des couples pouvant aller
jusqu’à 1 1 5 0 N m (environ 1 1 7 mkg).
L’installation de ces embraya ges nécessite quelques modifications de votre volant moteur et
l’ a d a ptation de butée a pproprié
EMBRAYAGES AP RACING
ENG • AP RACING CLUTCH
1 4 0 mm or 1 8 4 mm AP R acing clutches were designed for
co m petition use. They are availa ble in single, double or triple
plates.
3 different dia phra g m calibrations exist up to 11 5 0 N M ( a bout
11 7 mkg ) .
Installation of these clutches requires so m e m odifi cations on the
fl ywheel and a ppropriate slave cylinder.
• CP6003 Mécanisme tri-disques circulaire Ø 140mm
ENG • CP6003 Triple Plates Ø140mm (5.5’’) SIintered Clutch Assembly
AP Racing propose des systèmes d’embraya ge spéciaux pour la compétition.
La pose de ces derniers nécessite la modifi cation du volant moteur.
AP R acing offers special clutch systoles for co m petition.
Installation of these clutches requires so m e m odifi cations on the fl ywheel.
CP6 0 0 3 Embraya ge tri-disques circulaire diamètre 1 4 0mm
C ouple maxi a dmissible
CP6 0 0 3-C H 9 0SF
CP6 0 0 3- O H 9 0SF
Poids (disques inclus)
3,3Kgs
Butée utilisée rotation inter
CP3 4 5 7-1 1
Butée utilisée rotation exter
CP3 4 5 7-1 ou CP3 4 5 7-9
Disque utilisé
CP3 4 1 4
Ep aisseur du disque
N euf : 2,6 3mm Usé : 2,2 5mm
Pièces de rechange
Plate au presseur
Plate au inter
C ales de plots inox
A pplication possible : C ircuit - Rallye - G r A - G r F - Endurance
à partir de
1170€
756 Nm
557 Nm
2,3 8mm
CP4 1 2 4-1 0 3
CP4 1 2 4-1 0 2
CP4 0 7 3-1 2 3
CP-3414 x3
• CP7371 Mécanisme mono-disque circulaire Ø 184mm
ENG • CP7371 Single Plate Ø184mm Sintered Clutch Assembly
595€
CP7 3 7 1 Embraya ge mono-disque circulaire diamètre 1 8 4mm
CP7 3 7 1-CE9 0SF
CP7 3 7 1- O E9 0SF
CP7 3 7 1- N E9 0SF
2,7Kgs
Butée utilisée rotation inter CP3 4 5 7-6
Butée utilisée rotation exter CP3 4 5 7-2 ou CP3 4 5 7-1 0
Disque utilisé
CP2 0 1 2
N euf : 2,6 3mm Usé : 1,8 8mm
Pièces de rechange
Plate au presseur
C ales de plots inox : CP3 9 1 1-1 0 2
Affectation possible : C ircuit - C ôte - G r F - Monoplace légère
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475 Nm
312 Nm
219 Nm
CP3 0 2 1-1 0 1
CP-2012
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TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
ENG • AP RACING CLUTCH ASSEMBLY
TRANSMISSION
[email protected]
CP7382 Embrayage bi-disque à patins Ø 184mm
Famille de
l’embraya ge
ENG • CP7382 Twin Plate Ø184mm Cerametallic Clutch Assembly
CP7 3 8 2 Embraya ge bi-disque à p atins diamètre 1 8 4mm
CP7 3 8 2-C H 8 0SF
CP7 3 8 2- O H 8 0SF
CP7 3 8 2- N H 8 0SF
3,8 1Kgs (avec disques CP8 3 0 0)
Butée utilisée rotation inter CP3 4 5 7-6
Butée utilisée rotation exter CP3 4 5 7-2 ou CP3 4 5 7-1 0
Disque utilisé
CP8 3 0 0 ou CP8 4 0 0 ou CP8 6 0 0
N euf : 7,1 1mm Usé : 6,6 7mm
Pièces de rechange
Plate au presseur
Plate au inter
C ales de plots inox
CP3 9 1 2102
Affectation possible : Rallye Cross - Endurance tout terrain
598 Nm
400 Nm
267 Nm
CP3 0 2 1-1 0 2
CP3 5 9 2-1 0 6
CP4 1 1 2-1 0 2
Volant
moteur plat
(FF) ou avec
dép assement
(SF)
CP7143-CE01-SN
Tarage du Diaphragme
Ratio
Matière
C = CRV (Dougle G ris )
M = M HR (Meg a High Ratio)
O = O RA ( O range )
E = EHR ( Extra High Ratio )
01 = cloche Alu / Plate au presseur Acier
/ C arbon type S1
02 = cloche Alu / Plate au presseur Acier
/ C arbon type S2
03 = cloche Acier / Plate au presseur Acier
/ C arbon type S3
06 = cloche Titane / Plate au presseur
Titane / C arbon type S3
N = G R N ( Vert )
L = LoR ( Low Ratio )
G = G RY ( G ris )
V = VHR ( Very High Ratio )
T = TG Y ( Triple G ris )
S = SLV ( Argent )
D = G LD ( O r )
S = SHR ( Super High Ratio )
U =UHR ( Ultra High Ratio )
H = HiR ( High Ratio )
à partir de
779€
CP-8300
CP-8400
CP-8600
CP3871 Embrayage Mono-disque à patin Ø 200mm
ENG • CP3871 Single Plate Ø200mm Cerametallic Clutch Assembly
CP3 8 7 1 Embraya ge Mono-disque à p atin diamètre 2 0 0mm
CP3 8 7 1-A CRV
525 Nm
CP3 8 7 1-A G RY
450 Nm
3,8 6Kgs (avec disque 4 p atins rigide)
Butée utilisée rotation inter
CP3 4 5 7-6
Butée utilisée rotation exter
CP3 4 5 7-2 ou CP3 4 5 7-1 0
Disque utilisé
CP5 2 1 4 - CP4 8 1 4 - CP5 2 1 6 - CP4 8 1 6
N euf : 7,1 1mm Usé : 6,2 9mm
Pièces de rechange
Plate au presseur
CP3 8 7 1-1 1 1
Affectation possible : Rallye
raid - Endurance tout terrain
120
113-120__PPA_2014.indd 120
à partir de
1120€
CP-5214
CP-5216
CP-4816
12/02/14 11:50
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
TRANSMISSION
• Butées hydrauliques d’embrayage pour mécanisme poussé
ENG • Push Type Hydraulic Slave Cylinders
• Recepteur CP3759
ENG • CP3759 Slave Cylinder
Réf.
Ø de contact
Course en
sur Mécanisme mm
1 8,0 0mm
AP-CP3759-38 3 8,0 0mm
1 8,0 0mm
AP-CP3759-50 5 0,0 0mm
1 8,0 0mm
AP-CP3759-54 5 4,0 0mm
Fileta ge entrée et sortie 1 0 x 1 0 0
Poids : 3 8 8g
Reference kit de rép aration : CP3 7 5 9-3
Réf. de
roulement
AP-CP3457-16
AP-CP3457-11
AP-CP3457-6
440€
440€
AP-CP3759
Réf.
Ø de contact
Course en
sur Mécanisme mm
3 8,0 0mm
1 8,0 0mm
AP-CP3859-38
5 0,0 0mm
1 8,0 0mm
AP-CP3859-50
5 4,0 0mm
1 8,0 0mm
AP-CP3859-54
1 2,0 0mm
AP-CP3859-1250 5 0,0 0mm
1 2,0 0mm
AP-CP3859-1254 5 4,0 0mm
Fileta ge entrée et sortie : 1 2 x 1 0 0
Poids : 4 2 5g
Reference kit de rép aration : AP-CP3 7 5 9-3
Réf. de
roulement
AP-CP3457-16
AP-CP3457-11
AP-CP3457-6
AP-CP3457-9
AP-CP3457-10
440€
AP-CP3859
440€
Réf.
Ø contact Course Ref. de
sur méca
(mm) roulement
3 8,0 0
18
AP-CP3959-38
AP-CP3457-16
5 0,0 0
18
AP-CP3959-50
AP-CP3457-11
5 4,0 0
18
AP-CP3959-54
AP-CP3457-6
5 0,0 0
12
AP-CP3959-1250
AP-CP3457-9
5 4,0 0
12
AP-CP3959-1254
AP-CP3457-10
Fileta ge Entrée / Sortie : 1 2x1 0 0
Poids : 4 3 0g
Références kit de rép aration : AP-CP3 7 5 9-3
AP-CP3959
• Roulements de rechange
ENG • Release Bearings
Standard 35mm - Fixation butée intérieure
Roulements de butée d’embraya ge haute résistance. Résistent à des températures et des
pressions de fonctionnement élevées.
Existent en 3 diamètres de contact (selon références):
Ø 3 8mm (certains embraya ges Ø 1 1 5mm, et autres fa bricants)
Ø 5 0mm (embraya ges Ø 1 1 5, 1 2 7 et 1 4 0mm)
Ø 5 4mm (embraya ges Ø 1 8 4, 2 0 0 et 2 1 5mm)
Réf. AP-CP3457-1
Ø A = 5 0 mm
Réf. AP-CP3457-2
Ø A = 5 4 mm
121-128__PPA_2014.indd 121
112€
Réf. AP-CP3457-9
Ø A = 5 0 mm
Réf. AP-CP3457-10
Ø A = 5 4 mm
They have a ra diused rele ase fulcrum and are
suita ble for all straight fi ngered dia phra g m
spring clutches. Availa ble with either a 3 8 mm ,
5 0 mm or 5 4 mm dia m eter rele ase fulcrum
suita ble for all AP R acing C arbon / C arbon and
Sintered or C era m etallic R acing Clutches.
112€
Réf. AP-CP3457-11
Réf. AP-CP3457-6
Réf. AP-CP3457-16
138€
112€
107€
Ø A = 5 0 mm
Ø A = 5 4 mm
Ø A = 3 8 mm
121
12/02/14 11:52
EMBRAYAGE AP RACING
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
• Embrayage AP RACING
ENG • AP RACING Clutches
Le choix d’un embraya ge se détermine en fonction de la discipline sportive,
de la puissance et du couple moteur.
Attention, l’installation d’un embraya ge Racing à 1.2 ou 3 disques nécessite
d ans la quasi-totalité des cas la modifi cation du volant moteur et l’ a d a ptation
d’une nouvelle butée d’embraya ge.
Afi n de vous aider d ans ce choix, n’hésite z p as à nous contacter pour plus
d’informations.
Clutch choice is determined by sport use, engine power and torque.
N ote that installation of a 1,2 or 3 plates AP R acing clutch requires in alm ost cases the
m odifi cation of the fl ywheel and a d a ptation of a new clutch slave cylinder.
Do not hesitate to contact us for m ore inform ation.
Diametre et
matériaux
140
140
140
140
140
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
200
200
200
200
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Réf. AP-CP3745
acier
acier
alu
alu
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
alu
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
alu
alu
alu
alu
Affectation
Proto (petite cylindrée)
N orma / Ligier / 3 0 6 M axi
C itroen saxo kit car
Endurance
G T / Rallye
Rallye / C ote / Autocross
Rallye / Rallycross / Berline
Renault clio Super 1 6 0 0
Silhouette / F2 / Proto
Proto / Berline / Autocross
Rallye / Rallycross / Berline
G T / Rallycross
Proto / Berline / Autocross
G T / Berline / Rallycross
4x4 / tout terrain / Buggy
Rallye / Terre / Buggy
Renault Clio G R A
Rallye / Terre / Buggy
V W G olf 3 G R A
Couple
maxi
(Nm)
252
371
375
450
756
280
350
400
422
425
425
438
475
505
505
598
624
657
765
765
936
950
1426
343
343
450
525
Référence
€
AP-CP6001-CH90SF
AP-CP6002-OH90SF
AP-CP6092AORA
AP-CP6013ACRV
AP-CP6003-CH90SF
AP-CP2116ORA
AP-CP2125GRN
AP-CP7382-OH80SF
AP-CP7381-CE80SF
AP-CP2116CRV
AP-CP2116ACRV
AP-CP7372-NE90SF
AP-CP7371-CE90SF
AP-CP2125ORA
AP-CP2125AORA
AP-CP7382-CH80SF
AP-CP7372-OE90SF
AP-CP7373-NE90SF
AP-CP2125CRV
AP-CP2125ACRV
AP-CP7373-OE90SF
AP-CP7372-CE90SF
AP-CP7373-CE90SF
AP-CP3745ACRV
AP-CP4560ACRV
AP-CP3871AGRY
AP-CP3871ACRV
Réf. AP-CP6001
784
868
1549
1302
1145
451
599
809
582
451
741
721
582
599
929
809
721
845
599
929
845
721
845
1326
1146
1146
1146
Disques conseillés
AP-CP3 4 0 7
AP-CP3 4 1 4
AP-CP4 5 8 1
AP-CP4 5 8 1
AP-CP3 4 1 4
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP8 3 0 0
AP-CP8 3 0 0
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP8 3 0 0
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 0 1 2
AP-CP5 2 1 4
AP-CP5 2 1 4
AP-CP5 2 1 4
AP-CP5 2 1 4
3P / AP-CP8 4 0 0 4P / AP-CP8 6 0 0 6P
3P / AP-CP8 4 0 0 4P / AP-CP8 6 0 0 6P
3P / AP-CP8 4 0 0 4P / AP-CP8 6 0 0 6P
/
/
/
/
AP-CP4 8 1 4
AP-CP4 8 1 4
AP-CP4 8 1 4
AP-CP4 8 1 4
Réf. AP-CP7372
/
/
/
/
AP-CP5 2 1 6
AP-CP5 2 1 6
AP-CP5 2 1 6
AP-CP5 2 1 6
/
/
/
/
AP-CP4 8 1 6
AP-CP4 8 1 6
AP-CP4 8 1 6
AP-CP4 8 1 6
Réf. AP-CP2116
• Pièces détachées pour mécanisme d’embrayage
ENG • Clutches Spare Parts
122
Type mécanisme
AP-CP2116
AP-CP2116A
AP-CP2125
AP-CP2125A
AP-CP2606A
AP-CP3871A
AP-CP4560A
AP-CP6002
AP-CP6003
AP-CP6092
AP-CP7371
AP-CP7372
AP-CP7373
AP-CP7381
AP-CP7382
121-128__PPA_2014.indd 122
Ø
1 8 4mm
1 8 4mm
1 8 4mm
1 8 4mm
1 8 4mm
2 0 0mm
2 0 0mm
1 4 0mm
1 4 0mm
1 4 0mm
1 8 4mm
1 8 4mm
1 8 4mm
1 8 4mm
1 8 4mm
Cale
AP-CP6002-102
AP-CP4073-123
AP-CP4073-123
AP-CP3911-102
AP-CP3911-102
AP-CP3913-103
AP-CP4111-102
AP-CP4112-102
€
11
12
12
8
8
7
NC
7
Plateau Presseur
AP-CP2616-103
AP-CP2616-103
AP-CP2616-103
AP-CP2616-103
AP-CP2616-103
AP-CP3871-111
AP-CP4560-101
AP-CP4124-103
AP-CP4124-103
AP-CP4124-104
AP-CP3021-101
AP-CP3021-101
AP-CP3021-101
AP-CP3108-103
AP-CP3021-102
€
181
181
181
181
181
426
416
263
263
277
192
192
192
157
192
Plateau Inter
€
AP-CP2613-103
AP-CP2613-103
AP-CP2613-103
98
98
98
AP-CP4124-102
AP-CP4124-102
186
186
AP-CP3592-106
AP-CP3592-106
170
170
Couronne
AP-CP2011-62
AP-CP2011-62
AP-CP2012-162
AP-CP2012-162
AP-CP2606-125
€
221
221
270
270
231
Ressorts
€
AP-CP3871-103
AP-CP3871-103
18
18
12/02/14 11:52
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
TRANSMISSION
• Tableau de recherche disques
d’embrayage AP RACING
ENG • AP RACING Clutch Discs Table Research
Nbre de dents
Diam. Cannelure queue de boite
AP-CP5004
10
.875”
10
1”
Ø115 AP-CP6074
AP-CP3407,
Ext.
AP-CP3414,
b ack.
AP-CP4122,
entrainant
AP-CP4123,
entrainant
Ø140
AP-CP3683
Disques
Circulaires
Ø184
Ø140
Disques métal
frittés
Ø184
Ø184
Ø200
Disques
CERAMETALLIC
Ø215
moyeu
-3 7
FM 3
-3 0
FM 3
-5 7
FM 3
-4 FM 3
moyeu
-2 0
FM 3
-7 FM 3
moyeu
-7 FM 3
b ack to
AP-CP6014, Ext
moyeu
AP-CP4073, moyeu
entrainant
AP-CP4074, moyeu
entrainant
-2 0 8
AP-CP2012, moyeu
FM 3
ext
AP-CP2012, moyeu
centré
AP-CP2567, N ested
F / W heel coté
AP-CP2567, N ested
P / Plate coté
AP-CP2822 3
disques, moyeu
entrainant
AP-CP3822, 2
disques, moyeu
entrainant
AP-CP4581, 3 Patins
AP-CP4429, 4 Patins,
2,6mm ép ais.
-A
001
7,1mm ép ais.
-A
001
7,1mm ép ais.
6,0mm ép ais.
7,1mm ép ais.
6,0mm ép ais.
AP-CP7972, N ested, 6
Patins, ep.6,0mm
AP-CP8172, Alt,
N ested, 6 Patins,
ep.6,0mm
F=
Volant Mot. / C =
Mecanisme
AP-CP4946, 6 Patins
rigide.
AP-CP5214, 4 Patins
rigide, 7,1mm
AP-CP5214, 4 Patins
rigide, 7,6mm
AP-CP5214, 4 Patins
rigide, 8,9mm
AP-CP5216, 6 Patins
rigide, 7,1mm
AP-CP5216, 6 Patins
rigide, 7,6mm
AP-CP5216, 6 Patins
rigide, 8,9mm
AP-CP4814, 4 Patins
Amorti, 7,1mm
AP-CP4814, 4 Patins
Amorti, 7,6mm
AP-CP4814, 4 Patins
Amorti, 8,9mm
AP-CP4816, 6 Patins
Amorti 7,1mm
AP-CP4816, 6 Patins
Amorti 8,9mm
AP-CP6180, 4 Patins
rigide
AP-CP5344, 4 Patins
rigide 7,1mm
AP-CP5344, 4 Patins
rigide 8,9mm
AP-CP5354, 4 Patins
Amorti, 7,1mm
AP-CP5354, 4 Patins
Amorti, 8,9mm
AP-CP5346, 6 Patins
rigide, 8,9mm
121-128__PPA_2014.indd 123
10
10
10
10
1.062” 1.125” 1.25”
29
-1 0
-7 FM 3
FM 3
-1 6 4
FM 3
-1 9 8
FM 3
-1 8 1
FM 3
-3 5
FM 3
-3 6
FM 3
-3 9
FM 3
-8 FM 3
-3 7
FM 3
-2 5
FM 3
-6 FM 3
-4 3
FM 3
18
21.1
20
.875”
-6 FM 4
21
18.3
-5 3
-2 6
FM 3
FM 3
-3 6
-1 8
FM 3
FM 3
-1 2 -4 FM 3
FM 3
-9 FM 3 -4 FM 3
21
.92”
-4 5
FM 3
21
24
-6 3
FM 3
-2 1
FM 3
-1 1
FM 3
21
29
-6 1
FM 3
-2 7
FM 3
22
1”
-4 0
FM 3
-1 0
FM 3
23
1”
-5 FM 4
-2 2 / 23
FM 4
-3 6
FM 3
-1 0
FM 3
-2 FM 3
-1 3
FM 3
-4 FM 3
-1 0
FM 3
-1 4
FM 3
-1 1 7
FM 3
-1 6 9
FM 3
-1 5
FM 3
-1 6
FM 3
-3 FM 3
-7 FM 3
-6 FM 3
-4 FM 3
-1 2
FM 3
-1 9 9
FM 3
-2 4 4
FM 3
-2 9
FM 3
-3 0
FM 3
-2 9
FM 3
-1 0
FM 3
-1 6 6
FM 3
-1 7 9
FM 3
-7 FM 3
-2 FM 3
-1 7 4
FM 3
-1 7 2
FM 3
-2 7
FM 3
-1 7
FM 3
-1 5
FM 3
-6 FM 4
-6
-5 FM 4
-1 8 4
FM 3
-2 0 5
FM 3
-6 FM 3
-2 0 4
FM 3
-1 8 8
FM 3
-1 6 1
FM 3
-2 0
FM 3
24
1”
-1 6
FM 4
-5 1
FM 3
-3 2
FM 3
-3 FM 3
26
22
-1 9 1
FM 3
-2 4 0
FM 3
-1 9 2
FM 3
-2 2 0
FM 3
-4 1
FM 3
-4 2
FM 3
-5 6
FM 3
-5 0
FM 3
-2 1 6
FM 3
-1 2
FM 3
-9 / -1 0
FM 3
-3 FM 3 CP4 0 7 46FM 3
-1 1
FM 3
-1 7 1
FM 3
-1 7 3
FM 3
-1 1
FM 3
-1 2
FM 3
-4 1
CP2 8 2 2FM 3 3 1 FM 3
-3 FM 3
-1 1
FM 3
-5 FM 3
-9 FM 3
-1 6 5
FM 3
-1 7 8
FM 3
-2 3
FM 3
-2 4
FM 3
-2 3
FM 3
-1 6 7
FM 3
-1 0
FM 3
-1 3
FM 3
-1 5 4
FM 3
-2 1 0
FM 3
26
Disques
ext.
1.16”
-8 FM 4
-1 8 / 19
FM 4
-4 0
FM 3
-1 9
FM 3
-5 FM 3 CP4 1 2 4
-9FM 3
-6 FM 3
-3 FM 3
-3 3
FM 3
-3 4
FM 3
-3 6
FM 3
-8 FM 3
24
.8”
-2 FM 3
-5 FM 3
-1 0
-3 7
FM 3
-3 8
FM 3
-3 2
FM 3
-1 4
FM 3
-9
-5
-8
-4
-3
-1 1 -3 FM 4
-1 2
-1 0 -4 FM 4
-8 FM 4 -9 FM 4 -1 4
FM 4
FM 4
FM 4
FM 4
-A 0 0 8 -A 0 1 7 -A 0 1 9 -A 0 2 6 -A 0 2 8 -A 0 2 9 -A 0 3 0 -A 0 3 3 -A 0 3 4 -A 0 -A 0 3 7 -A 0 -A 0 4 3 -A 0 4 0
36H
38H
-A 0 0 8 -A 0 1 7 -A 0 1 9 -A 0 2 6
-A 0 3 0
-A 0 3 4 -A 0 -A 0 3 7 -A 0
-A 0 4 0
36H
38H
-A 0
36H
-A 0 0 8
-A 0 1 9 -A 0 2 6
-A 0
-A 0 -A 0 4 3 -A 0 4 0
36H
38H
-A 0
36H
-A 0
36H
F-1 0
C-1 1
FM 4
-A 0 0 2 -A 0 0 3 -A 0 0 4
-A 0 0 2
17
20
-A 0 0 4
-A 0 0 4
-1 7
-1 2
-2
-6
-1 8
-1 4
-3 5
-7
-2 1
-2 0
-1 6
-1 2
-9
-1 5
-1 3
-2 7
-2 5
-2 2
-1 4
-1 1
-1 5
-1 3
-2 6
-1 3
-1 2
-2 3
-2 5
-2 0
-1 1
-1 4
-1 9
-1 5
-3 8
-2 4
-2 1
-2 6
-2 1
-2 3
-2 5
-3 1
-1 1
-1 3
-1 6
-1 2
-2 1
-1
-5
-3 3
-1 4
-7
-2 6
-2
-3 7
-4
-1 0
-3
-5 2
-2 5
-1 9
-1 4
-2 3
-2 6
-1 7
-2 0
-2
-3
-4
-5
-8
-3 2
-3 8
-4 0
-4 5
-1 7
-4 4
-1 2
-1 4
-3 0
-1 5
-2
-1 8
-1 0
-3 4
-1 1
-2 1
-6
-4
-2
-8
-1 5
123
12/02/14 11:52
EMBRAYAGE AP RACING
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
à partir de
124€
AP-CP-3414
Ø140 Métal fritté
à partir de
AP-CP-2012
à partir de
228€
AP-CP-8600
124€
AP-CP-5214
Ø200 - 4 patins
327€
171€
AP-CP-2606
AP-CP-5216
Ø200 - 6 patins
Embr.Ref
ENG • 140mm Drive Plates
AP-CP6174
AP-CP6073
AP-CP6074
AP-CP6001
AP-CP6002
AP-CP6003
AP-CP6092
AP-CP6013
AP-CP6014
AP-CP2116
AP-CP7371
AP-CP7381
AP-CP2125
AP-CP2606
AP-CP7372
AP-CP7382
AP-CP7492
AP-CP7392
AP-CP7972
AP-CP2817
AP-CP7373
AP-CP3745
AP-CP3871
AP-CP4560
AP-CP5241
AP-CP5242
3 patins collés
AP-CP4 5 8 1 pour embraya ge CP6 0 9 2
( special rallye )
• Disques en diam. 200mm
Rigide Rigid
4 p atins p a ddles
6 p atins p a ddles
Amorti Sprung
4 p atins p a ddles
6 p atins p a ddles
AP-CP5 2 1 4
AP-CP5 2 1 6
AP-CP2 0 1 2
AP-CP2 5 6 7
AP-CP3 8 2 2
AP-CP2 8 2 2
AP-CP3 6 0 0
AP-CP3 2 1 9
AP-CP4 9 4 6
Rigide Rigid
4 p atins p a ddles
6 p atins p a ddles
Amorti Sprung
4 p atins p a ddles
AP-CP4 8 1 4
AP-CP4 8 1 6
CONSEILS DE PROS
124
346€
AP-CP5 3 4 4
AP-CP5 3 4 6
AP-CP5 3 5 4
à partir de
197€
Circulaire
Stand ard Stand ard
Moyeu décalé (Ford) O ffset hub (Ford )
Moyeu entraineur O uter drivenplate
Disque entrainé G e ar driven
Rigide à patins Rigid with p a ddles
3 p atins p a ddles
4 p atins p a ddles
6 p atins p a ddles
216€
à partir de
AP-CP3 4 1 4
AP-CP3 4 0 7
AP-CP3 6 8 3
AP-CP6 0 1 4
AP-CP4 1 2 4 / AP-CP4 0 7 4
AP-CP4 0 7 3 / AP-CP4 1 2 2
AP-CP4 0 7 4 / AP-CP4 1 2 3
AP-CP-8400
Ø184 - 4 patins
à partir de
235€
Circulaire
Stand ard Stand ard
Moyeu ép ais Thick hub
Piste large Moyeu fi n W ide track hub thin
Piste large Moyeu ép ais W ide track hub thick
Moyeu entraineur O uter driven plate
Disque entrainé G e ar driven
à partir de
AP-CP-8300
Ø184 - 3 patins
à partir de
à partir de
AP-CP-2567
à partir de
AP-CP-6074
Ø Emb
115
115
115
140
140
140
140
140
140
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
184
200
200
200
215
215
Nb. De
disques
4
3
4
1
2
3
2
3
4
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
3
1
1
1
1
2
Type
d’embrayages
Tiré
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Tiré
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Poussé
Type de
disque
C irculaire
C irculaire
C irculaire
C irculaire
C irculaire
C irculaire
A p atins
C irculaire
C irculaire
C irculaire
C irculaire
C irculaire
C irculaire
A p atins
C irculaire
A p atins
C irculaire
A p atins
A p atins
C irculaire
C irculaire
A p atins
A p atins
A p atins
A p atins
A p atins
182€
Montage
Vis
Ratio
A plots
A plots
A plots
A plots
A plots
A plots
A plots
A plots
A plots
C ouronne
A plots
A plots
C ouronne
C ouronne
A plots
A plots
A plots
A plots
A plots
C ouronne
A plots
A plots
A plots
A plots
A plots
A plots
10
10
10
8
8
8
8
8
8
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
12
6
6
6
6
6
6
EHR
EHR
EHR
HiR
HiR
HiR
HiR
HiR
HiR
HiR
EHR
EHR
HiR
HiR
EHR
HiR
EHR
HiR
HiR
HiR
EHR
HiR
HiR
HiR
LoR
LoR
Il est nécessaire de remplacer vos disques
impérativement lorsque la côte minimale est atteinte.
Vérifier régulièrement la planéité et la mobilité des
plateaux presseurs et intermédiaires de l’embrayage.
Il est possible de les changer séparément.
You need to replace clutch when minim al level is re ached.
Check the fl atness and m obility of interm ediate pressure plates.
It’s possible to change the m sep arately.
121-128__PPA_2014.indd 124
12/02/14 11:52
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
TRANSMISSION
• Embrayage Carbone
AP RACING
EMBRAYAGE CARBONE AP RACING
ENG • AP RACING CARBON CLUTCH
G râce au développement de ses embraya ges pour
la compétition automobile et plus p articulièrement la
Formule 1 , AP RA CI N G à conçu des embraya ges
avec la technologie C arbone.
Plus léger , et plus résistants, ces embraya ges existent
en plusieurs diamètres (8 7,9 7,1 1 5,1 4 0,1 8 4,2 0 0mm)
La longévité d'un embraya ge carbone est supérieure à
1 0 fois celle d'un embraya ge stand ard
Through the develop m ent of its clutches for racing and
p articularly in Formula 1, AP R A CI N G designed clutches with
C arbon technology.
Lighter, m ore dura ble, these clutches are availa ble in various
dia m eters ( 8 7,9 7,11 5,1 4 0,1 8 4,2 0 0 mm)
The dura bility of a carbon clutch is better than 1 0 tim es that
of a stand ard clutch
ENG • AP RACING Carbon Cluth
Ø Emb Type
(mm)
115
140
Références
Poussé
Poussé
à partir de
4471€
Tiré
Poussé
184
Poussé
200
Poussé
AP-CP8153-SE02-SN
AP-CP7142-CM01-SN
AP-CP7143-CM01-SN
AP-CP7143-CM01-SN
AP-CP7322-CE01-SC
AP-CP7543-OE02-SN
AP-CP7223-OH02-FC
AP-CP7923-CH03-FC
AP-CP6913-OH02-FN
AP-CP6914-OH02-FN
AP-CP7202-CE01-SN
AP-CP7203-CV02-SC
AP-CP8031-CV02-SP
AP-CP8032-CV02-SP
AP-CP8033-CV02-SP
AP-CP7212-CH01-FN
AP-CP7213-CL01-FN
AP-CP7212-CH01-FN
AP-CP7213-CH01-FN
Nbre
Disques
Nbre Vis
fixations
3
2
3
3
2
3
3
3
3
4
2
3
1
2
3
2
3
2
3
10
8
8
8
8
8
10
10
10
10
12
12
12
12
12
12
12
12
12
Ratio Plateau
presseur
Plateau interm.
EHR
M HR
M HR
M HE
EHR
EHR
HiR
HiR
HiR
HiR
EHR
VHR
VHR
VHR
VHR
HiR
LoR
HiR
HiR
€
9420
5130
6560
6560
5850
9520
9765
11770
10060
11725
6020
9765
7210
9180
11120
6315
7905
6315
7905
• CP5643 Embrayage Tridisques Ø 140mm Poussé
• CP7142 Embrayage Bidisques Ø 140mm Poussé
ENG • CP5643 Ø140mm Triple Plate Push Type
ENG • CP7142 Ø140mm Twin Plate Push Type
A pplication: PEU G E O T 3 0 6 M AXI ,etc…
Embraya ge livré sans moyeu
A pplication: Formule 3
Caractéristiques
C ouple maxi
Pression necessaire
Type mécanisme
N bre vis de fi xation
Poids avec moyeu acier
A pplication
Pièces détachées
Moyeu acier (ex. 0,8 7 5''x 2 0
cannelures)
Kit cales de régla ge stand ard ( 0,5 à
3mm de 0,5 en 0,5)
Kit cales de régla ge stand ard ( 0,2 5 à
2,7 5mm de 0,2 5 en 0,2 5)
cale de régla ge (à l'unité)
632 Nm
4 5 0d a N
Poussé
8
1,8 6 3kg
Rallye
Embrayage
6702€
AP-CP5 6 4 3 1 0 6S
Pièces détachées
Moyeu acier (ex. 1’’x 2 3 cannelures)
Kit cales de régla ge stand ard ( 0,5 à 3,5mm de 0,5
en 0,5)
Kit cales de régla ge stand ard ( 0,2 5 à 3,2 5mm de
0,2 5 en 0,2 5)
Butées conseillées
AP-CP5 6 4 3 4
AP-CP5 6 4 3 5
AP-CP4 9 7 3 1 0 1 -> APCP4 9 7 3 1 2 1
• CP7143 Embrayage Tridisques Ø 140mm Poussé
121-128__PPA_2014.indd 125
Embrayage
4471€
AP-CP4 5 4 2 1 0 2S
AP-CP4 5 0 2 1 3
AP-CP4 5 0 2 1 4
AP-CP3 4 5 7 6
AP-CP3 4 5 7 9
AP-CP3 4 5 7 1 1
ENG • CP7223 Ø140mm Triple Plate Pull Type
A pplication: RE N A ULT ME G A N E M axi kit car, etc..
Pièces détachées
Kit cales de régla ge stand ard ( 0,5 à
5,5mm de 0,5 en 0,5) (C M et O M)
Kit cales de régla ge stand ard ( 0,2 5 à
5,2 5mm de 0,2 5 en 0,2 5) (C M et O M)
315 à 741 Nm
4 5 0d a N
Poussé
8
plat ou usiné
1,4kg
C ircuit F3
Monoplace
F3 - Touring car
Monoplace - Touring C ar
Touring C ar
Touring C ar
Touring C ar - G T
Endurance - G T
Endurance - W RC - G T
Endurance - G T
Endurance - G T
Touring C ar
Touring C ar
Touring C ar
W RC
Touring C ar
G r A Rallye - G T
G r A Rallye - G T
G r A Rallye - G T
G r A Rallye - G T
• CP7223 Embrayage Tridisques Ø 140mm Tiré
ENG • CP7143 Ø140mm Triple Plate Push Type
Caractéristiques
C ouple maxi selon version
Pression necessaire
Type mécanisme
Version de volantmoteur
A pplication
Caractéristiques
Pression necessaire
Type mécanisme
A pplication
Applications
473 à 1112 Nm
4 5 0d a N
Poussé
8
plat ou usiné
2,2Kg
Rallye ( ex. ME G A N E Kit C ar)
AP-CP4 5 4 2 1 0 2S
AP-CP4 5 0 2 9
AP-CP4 5 0 2 1 0
AP-CP3 4 5 7 6
AP-CP3 4 5 7 9
AP-CP3 4 5 7 1 1
A pplication: G T, Endurance , Proto Le M ans
Embrayage
Embrayage
5720€
Caractéristiques
Pression necessaire
Type mécanisme
A pplication
Pièces détachées
Kit cales de régla ge stand ard ( 0,5 à 4,5mm de 0,5
en 0,5) (C M et O M)
Kit cales de régla ge stand ard ( 0,2 5 à 4,2 5mm de
0,2 5 en 0,2 5) (C M et O M)
952 à 1333 Nm
5 4 0d a N
Tiré
10
plat
1,8 9Kg
C ircuit G T -Endurance
7388€
AP-CP5 1 4 3 1 0 2S
AP-CP6 5 0 4 7SS
AP-CP6 5 0 4 8SS
AP-CP6 2 4 5 7
AP-CP6 2 4 5 8
125
12/02/14 11:52
KIT EMBRAYAGE AP RACING
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
ENG • AP RACING CLUTCH KIT
• Kits Embrayages Compétition
Mécanisme
Affectations
Diamètre Ref.
BMW
E3 0 M 3
228
origine
E3 6 M 3
240
origine
CITROEN
AX Sport / G T
Saxo VTS 1 6s
200
origine
Xsara 2,0 1 6s
215
origine
FORD
Escort / Sierra C osworth
240
AP-CP3 3 8 0-2
Focus RS (0 2-0 3)
240
HONDA
C ivic VTEC
215
origine
C ivic VTI
215
origine
Integra Type R (9 8-)
220
AP-CP4 1 5 0-6
LANCIA
Delta Intégrale 8S
228
origine
MITSUBISHI
Lancer EV O 4 / 5 / 6
228
AP-CP4 1 5 0-3
Lancer EV O 7 / 8 / 9
240
AP-CP4 1 5 0-1 1
OPEL
Ka dett 2,0L G SI 1 6s
215
origine
C alibra 2,0L 1 6s Turbo 4X4
228
origine
PEUGEOT
1 0 6 Rallye
180
2 0 5 Rallye
180
2 0 5 G TI / 1 0 6 S1 6
200
origine
3 0 6 S1 6
215
origine
3 0 9 1 6s
215
origine
RENAULT
Clio 1 6s, W illiams, R1 9 1 6s
200
origine
Még ane 1 6s / Clio 2 RS
215
origine
5 Turbo T. C orse (Bidisque
APspécifi que)
CP2 6 0 6 A O RA
R5 G T Turbo
200
origine
SUBARU
Impre z a , Leg acy
228
origine
Impre z a STI
240
AP-CP4 1 5 0-1 0
VOLKSWAGEN
G olf 1 G Ti
190
origine
G olf 3 G TI 1 6s / VR6
228
origine
ENG • Racing Clutch Kits
Spécialement étudiés pour la compétition , les kits embraya ges AP
RA CI N G sont livrés soit avec des disques org aniques amortis (série
CP2 0 0 0), soit avec des disques céramique / métal amortis (série
CP2 0 1 5).
Monta ge sans modifi cations, en lieu et place de l’origine.
Specially designed for racing, AP R A CI N G clutch kits are supplied either with
org anic sprung discs ( CP2 0 0 0 series) or with cera mic / sintered sprung discs
( CP2 0 1 5 series) .
Mounting without m odifi cation.
à partir de
159€
€
Disque MFA
Ref.
€
AP-CP6 4 5 4-1 7
347
AP-CP4 8 1 4-2 4
AP-CP5 3 5 4-3 0
291
320
468 AP-CP2 5 8 3-3
AP-CP4 2 1 6-7
402
338
AP-CP5 3 5 1-2 2
AP-CP5 3 5 4-3 5
453 AP-CP5 3 5 4-3 5
209
320
320
AP-CP6 4 5 4-3
347
891 AP-CP6 6 5 4-1
933 AP-CP4 2 1 6-3
397
338
AP-CP5 3 5 4-1 9
AP-CP6 4 5 4-1 3
320
347
AP-CP4 8 1 4-2 4
AP-CP5 3 5 4-3 0
AP-CP5 3 5 4-2 7
291
320
320
AP-CP4 8 1 4-1 9
AP-CP5 3 5 4-3 9
291
320
AP-CP4 8 1 4-2 5
291
AP-CP6 4 5 4-1 1
905 AP-CP4 2 1 6-2
347
338
993
AP-CP2 6 3 4-2
nc
Disque Rigide
Ref.
AP-CP2 4 9 6-4 1
Butée
Ref.
€
AP-HD1 2 2 5
362 AP-HD1 2 2 5
95
95
AP-HD5 0 9 6
35
AP-HD5 0 0 5
AP-HD5 1 3 0
43
50
AP-HD5 0 9 6
AP-HD5 0 9 6
AP-HD3 8 6 9 *
35
35
36
AP-HD5 0 9 6
35
AP-HD3 9 9 0
35
AP-HD4 5 6 7
21
€
AP-CP2 4 9 6-1 6
362
AP-CP4 1 9 6-5
320
AP-CP2 6 0 6-3 8
(x2)
AP-CP4 1 9 6-4
320
AP-CP6 4 4 4-8
317
* = boîte BE1 (8 4 / 8 9) avec b a gue de marche arrière !
Autres modéles nous consulter
• Kit Embrayage FORMULA
ENG • FORMULA Clutch Kits
Avec la g amme F O RMULA , AP racing propose un kit complet
Mécanisme-Disque-Butée pour un usa ge routier Intensif ou pour la
C ompétition.
Differentes options de disques d’embraya ge peuvent être proposée
suivant le véhicule.
Le kit peut ainsi être constitué avec un disque métal fritté amorti ou
rigide au lieu du disque O rg anique prévu d asn le kit de b ase.
O n peut distinguer les differentes version ainsi :
CP2 0 0 0 -> Kit avec disque O rg anique -> utilisation routière intensive
CP2 0 1 5 -> Kit avec disque Métal fritté Amorti -> Utilisation routière
intensive et C ompétition
CP2 0 1 5R -> Kit avec disque Métal fritté Rigide -> Utilisation
C ompétition
Véhicules
Années
W ith F O R MU L A range, AP R acing offers a full
clutch kit ( disk, cover and be aring ) for intensive
roa d use or for C o m petition.
Different options of clutch discs can be given
depending on the vehicle.
The kit m ay thus be constituted with a sprung or
rigid sintered m etal disk inste a d of O rg anic disc
provided in the b asic kit.
W e can distinguish different version of this:
CP2 0 0 0 -> Kit with O rg anic Disc -> intensive
roa d use
CP2 0 1 5 -> Kit with sprung sintered m etal disk
-> Intensive roa d and C o m petition use
CP2 0 1 5 R -> Kit with rigid sintered m etal disk ->
C o m petition use
Ø Emb Couple Références
Max
(mm)
( N m)
€
FORD
Escort RS C osworth.
(Kit AP-CP2 0 1 5-1 0 Disque Amorti 6 p atins)
a
Fiesta RS Turbo.
Fiesta 1.6 XR2i.
Fiesta RS Turbo.
92 - 96
240
476
AP-CP2000-10
AP-CP2015-10
639
767
8 / 89 - 2792
89 - 2 / 92
8 / 89 - 2 / 92
220
220
220
192
176
230
Fiesta XR2. O H C .
Fiesta 1.6.1 6VZetec.
Fiesta 1.8,1 6VZetec (1 0 5ch).
86 - 12 / 88
8 / 92 - 8 / 95
2 / 92 - 1 / 94
220
220
220
176
176
192
AP-CP2000-15
AP-CP2000-7
AP-CP2000-8
AP-CP2015-8
AP-CP2000-7
AP-CP2000-7
AP-CP2000-15
368
288
528
591
288
288
368
03 -
240
373
AP-CP2000-33NB
AP-CP2015-33NB
668
782
Focus RS Turbo
Sierra RS C osworth & 4x4
(Kit AP-CP2 0 1 5-1 0 disque amorti 6 p atins)
(Kit AP-CP2 0 1 5-1 0R disque rigide 6 p atins)
2 / 90 - 93
Sierra RS C osworth / 5 0 0.
(Kit AP-CP2 0 1 5-9 disque amorti 6 p atins)
7 / 86 - 90
HONDA
C ivic & CRX 1.6. V-Tec. VTi (B1 6 A 2 Z)
C ivic Type R.
(Kit AP-CP2 0 1 5-3 0R Disque Rigide 4 p atins)
Integra Type R.
(Kit AP-CP2 0 1 5-2 2R Disque Rigide 4 p atins)
126
121-128__PPA_2014.indd 126
91 - 95
02 -
98 -
240
240
220
215
220
476
476
245
267
245
AP-CP2000-10
AP-CP2015-10
AP-CP2015-10R
639
767
801
AP-CP2000-9
AP-CP2015-9
625
767
AP-CP2000-22NB
AP-CP2000-30NB
AP-CP2015-30RNB
AP-CP2015-30NB
AP-CP2000-22NB
AP-CP2015-22RNB
AP-CP2015-22NB
557
756
865
892
557
648
668
Véhicules
LOTUS
Eclat / Elite 2.2. N . A . boite Toyota
Elise.
MITSUBISHI
Lancer Evo 4 / 5 / 6
Lancer Evo 7 / 8 / 9 / 1 0 Boite 5 et 6.
(Kit AP-CP2 0 1 5-3 2 disque amorti 6 p atins)
(Kit AP-CP2 0 1 5-3 2R disque rigide 6 p atins)
NISSAN
Sunnv G TI 2.0.1 6V.
2 0 0 SX.
Années
Ø Emb Couple Références
Max
€
80 - 82
96 -
215
215
192
240
AP-CP2000-16NB
AP-CP2000-14
262
350
96 -
230
415
01 -
240
620
AP-CP2000-19
AP-CP2015-19
AP-CP2000-32
AP-CP2015-32
AP-CP2015-32R
1004
1104
1170
1270
1251
92 - 94
94 -
215
240
255
385
506
610
691
988
90 - 94
240
500
AP-CP2000-25
AP-CP2000-24
AP-CP2015-24
AP-CP2000-21NB
73 - 77
78 - 86
215
215
433
433
AP-CP3850-501
AP-CP3850-500
2448
2448
64 - 71
69 - 80
180
180
103
161
AP-CP2000-11
AP-CP2000-26
169
169
93 -
230
420
Impre z a STi.
(Kit AP-CP2 0 1 5-3 1R Disque rigide 6 p atins)
01 -
240
Impre z a STi Twin Plate boite 5 et 6
Interchange a ble AP-CP2 0 0 0-3 1
(inclus volant moteur )
Impre z a 2 2B. (2 Plate Assembly)
01 -
228
99 -
215
Skvline G TR3 3. (livré sans butée)
PORSCHE
Classic 9 1 1 - Boite 9 1 5 - VM 6 boulons inclus
Classic 9 1 1 - Boite 9 1 5 - VM 9 boulons inclus
ROVER
Mini C ooper.
Mini 1 2 7 5 G T
SUBARU
Impre z a Turbo / W RX.
AP-CP2000-18
AP-CP2015-18
4 6 0 AP-CP2000-31
AP-CP2015-31
AP-CP2015-31R
1 0 0 0 AP-CP9500-700-N
480
AP-CP6082-6GRY
947
1013
1109
1253
1234
nc
1720
12/02/14 11:52
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
TRANSMISSION
• Embrayages AP RACING
ENG • AP RACING Clutches
Véhicule
FIAT
1 3 1 1.6 - BV 5
Année
Application.
Mecanisme
7 1-8 5
Route
AP-CP2 2 4 6-7 0
280 AP-CP5 3 5 2-4
118 Butée origine
Disque O rg anique Amorti
Ø 2 1 5mm 2 2,1mm x 2 0 cannelures
Ep aisseur 7.1mm thick, C ouple maxi
2 2 4 N m.
6 9-7 1
Route / C ompetition
AP-CP2 5 1 1-1
445 AP-CP5 3 5 2-5
263
C APRI Mk1 1.6 G T O H C (Moteur
Pinto)
6 9-7 1
AP-CP2 5 1 1-1
445 AP-CP5 3 5 1-1
209
C APRI Mk1 3.0 V6
7 1-7 3
AP-CP3 3 8 0-2
468 AP-CP2 3 4 6-4
342
C APRI Mk1 3.0 V6
7 1-7 3
AP-CP3 3 8 0-2
468 AP-CP2 3 4 6-9
172
ESC O RT Mk1 RS2 0 0 0 (Moteur Pinto)
7 3-7 5
AP-CP2 5 1 1-1
445 AP-CP5 3 5 1-1
209 AP-HD2 4 8 2
ESC O RT Mk1 Mexico (Moteur Kent)
7 0-7 3
AP-CP3 7 6 4-4
295 AP-CP2 2 5 7-1
121 Butée origine
Disque O rg anique Amorti Ø 2 1 5mm
2 5,4mm x 2 3 cannelures,
C ouple maxi 2 7 6 N m.
2 5,4mm x 2 3 spline.
2 5,4mm x 2 3 spline.
Attention: Utilisé une butée à tête plate.
Jusqu'au numéro de châssis N J8 0 3 6 4.
Disque O rg anique Amorti Ø 1 9 0mm.
C ouple maxi 1 7 5 N m 2 2,1mm x 2 0
C annelures Ep aisseur 7.1 1mm.
ESC O RT Mk1 Mexico (Moteur Kent)
ESC O RT Mk2 RS2 0 0 0 (Moteur Pinto)
7 3-7 5
7 5-8 0
AP-CP3 7 6 4-4
AP-CP2 5 1 1-1
295 AP-CP2 2 5 7-1
445 AP-CP5 3 5 1-1
121
209 AP-HD2 4 8 2
39
ESC O RT Mk2 Mexico (Moteur Pinto)
7 6-7 8
AP-CP2 5 1 1-1
445 AP-CP5 3 5 1-1
209 AP-HD2 4 8 2
39
AP-CP2 2 4 6-7 1
280 AP-CP5 3 5 2-4
118 Butée origine
* VHC *
FORD
C APRI Mk1 1.6 G T O H C
LOTUS
C O RTI N A Mk1
€
Disque
€
Butée
R O VER G R O UP
Mini & Metro (Moteur série 'A')
6 4-8 2
C ompetition
AP-CP2 0 8 4-3 2
64
AP-CP2 5 9 9-1 1
264 AP-HD3 2 5 5
MI N I C O O PER 'S'
6 4-7 1
AP-CP2 0 8 4-3 1
64
AP-CP2 0 8 4-4 1
119
TALBOT
Sunbe am Lotus 2.3
C ompetition
AP-CP5 3 5 4-3
320
Sunbe am Lotus 2.3
C ompetition
AP-CP5 3 5 4-2
320
VOLKSWAGEN
G O LF G Ti 1.6 Mk1
7 5-8 0
VOLVO
1 2 0, 1 4 0, 2 0 0 & 2 4 0 SERIES
1 2 0, 1 4 0, 2 0 0 & 2 4 0 SERIES
6 8-7 4
6 8-7
8 74
C ompetition
AP-CP2 2 4 6-7 1
AP-CP2
AP CP2 2 4 6-7
6 71
280 AP-CP5 3 5 2-1
AP-CP5
CP5 3 5 44-3
3
280 AP
€
39
Information
Attention: Utilisé une butée à tête plate.
Disque O rg anique Amorti
Ø 2 1 5mm 2 5,4mm x 2 3 cannelures,
C ouple maxi 2 2 4 N m
25
Disque Rigide Métal Fritté Ø 1 8 0mm 4
p atins.
Disque Amorti Métal Fritté Ø 2 1 5mm
4 p atins 2 5,4mm x 1 0 cannelures
Ep aisseur 7.1 1mm.
Disque Amorti Métal Fritté Ø 2 1 5mm
4 p atins 2 2,2mm x 1 0 cannelures
Ep aisseur 7.1 1mm.
118 Butée origine
320
127
121-128__PPA_2014.indd 127
12/02/14 11:52
EMBRAYAGES ALCON
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
ENG • ALCON CLUTCHES
Embrayage Bidisque 140mm
Disques 140mm
ENG • Twin Plate Rally Clutch Assembly - 140mm
ENG • Rally Drive Plates - 140mm
C aractéristiques :
Interchange a ble avec disques d’ autres marques
Monta ge rigide métal fritté
Ep aisseur disque : 6,0 mm
Specifi cations :
Interchange a bility with other
m anufacturers’ products
Specifi cations :
C era m etallic m aterial
Interchange a bility with other m anufacturers’
plates
Plates thickness : 6,0 mm
328€
Couple
572 Nm
472 Nm
Couleur
Double G ris
O range
Plateau intermédiaire
Plateau presseur
Ratio
High
Ultra high
Références
A-KKR1402HDGSR01
A-KKR1402HORSR01
Références
A-KPS140L08FX01
Ep. (mm)
1 1,5
1 1,5
€
1930
1930
à partir de
1930€
€
205
D1 (mm) Références
117
A-KPS140L08H450
114
A-KPS140L08U450
Désignation
21 x 18
0,8 7 5 ” x 2 0
2 4,2 5 x 2 1
1” x 23
€
289
289
Diam.
2 1,1
2 2,2
2 4,3
2 5,4
Nbre dent
18
20
21
23
Type A
A-KDC550FA17X001
A-KDC550FA25X004
A-KDC550FA27X001
A-KDC550FA30X002
Embrayage Bidisque 184mm
Disques 184mm
ENG • Twin Plate Rally Clutch Assembly - 184mm
ENG • Rally Drive Plates - 184mm
Monta ge rigide métal fritté
Ep aisseur disque : 7,2 mm
Specifi cations :
Interchange a bility with other m anufacturers’ products
Type B
A-KDC550FB17X001
A-KDC550FB25X004
A-KDC550FB27X001
A-KDC550FB30X002
Specifi cations :
C era m etallic m aterial
Interchange a bility with other m anufacturers’ plates
Plates thickness : 7,2 mm
à partir de
à partir de
403€
1250€
Couple
8 1 7nm
9 9 0nm
7 8 6nm
9 8 3nm
7 0 7nm
8 7 2nm
5 2 2nm
6 5 0nm
128
Couleur
Triple G ris
Triple G ris
Double G ris
Double G ris
G ris
G ris
O range
O range
Références
A-KKR1842HTGSR01
A-KKR1842UTGSR01
A-KKR1842HDGSR01
A-KKR1842UDGSR01
A-KKR1842HSGSR01
A-KKR1842USGSR01
A-KKR1842HORSR01
A-KKR1842UORSR01
Plateau presseur
Ratio
Ep. (mm)
High
13
Ultra high
13
121-128__PPA_2014.indd 128
€
1250
1250
1250
1250
1250
1250
1250
1250
Plateau intermédiaire
D1 (mm) Références
157
A-KPS184L6H511
152
A-KPS184L6U511
€
352
352
Références
A-KPS184L6F180
€
256
Désignation
Diam.
3 / 4” x 17
0,8” x 24
21 x 18
22 x 26
7 / 8” x 20
24,25 x 21
1” x 22
1” x 23
1” x 24
25,8 x 24
1 1 / 8” x 10
29 x 10
1 5 / 32” x 26
1 9,1
2 0,5
2 1,1
2 2,0
2 2,2
2 4,3
2 5,4
2 5,4
2 5,4
2 5,8
2 8,6
2 9,0
2 9,5
Nbre
dent
17
24
18
26
20
21
22
23
24
24
10
10
26
4 Patins
€
328
328
328
328
€
A-KDC720417X010
A-KDC720435X010
A-KDC720425X010
A-KDC720427X010
A-KDC720429X010
A-KDC720430X010
403
403
403
403
403
403
A-KDC720406X010
403
6 Patins
€
A-KDC720632X010
A-KDC720617X010
A-KDC720635X010
A-KDC720625X010
A-KDC720627X010
A-KDC720629X010
A-KDC720630X010
A-KDC720633X010
A-KDC720686X010
410
410
410
410
410
410
410
410
410
A-KDC720610X010
A-KDC720636X010
410
410
12/02/14 11:52
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
TRANSMISSION
EMBRAYAGES ALCON
ENG • ALCON CLUTCHES
• Butée hydraulique
ENG • Hydraulic Slave Cylinder
C aractéristique:
Surface de piston :1 0cm2
Poids : 2 1 0gr
Pression maxi : 3 5b
C ourse de piston : 1 3,6mm
Ø roulement
3 8mm
4 4mm
5 2mm
Specifi cations:
Piston surface : 1 0cm 2
W eight : 2 1 0 grs
M aximum pressure : 3 5 b ars
M aximum piston stroke : 1 3,6 mm
Références
A-KSA3813FX001
A-KSA4413FX001
A-KSA5213FX001
€
718
718
718
Pièces détachées pour butée
Désignation
Références
Kit de joint de
A-SSK5035E601
remplacement
Roulement 3 8mm A-KRB3835X001
€
50
89
114
133
à partir de
682€
• Kit embrayage ALCON
ENG • Alcon Clutch Kit
Mécanisme d’embrayage
Véhicules
F O RD
Escort / Sierra C osworth G rp N
MITSUBISHI
Lancer Evo 4, 5 and 6
Lancer Evo 7
Lancer Evo 8 / 9
SUBARU
W RX
W RX STI
Ø
Ø / N bre
cannelures
240
1” x 23
A-KCS95113X001
682
230
240
240
1” x 23
1” x 23
1” x 23
A-KCS91113X001
A-KCS95113X003
A-KCS95113X011
1084
1299
1299
2 4.2mm x 2 4 A-KCS91113X008
2 4.2mm x 2 4 A-KCS95113X008
1040
1038
230
240
Mécanisme
€
• Disques d’embrayage Métal Fritté
ENG • Cerrametallic Drive Plates
Véhicules
Ø disques
ALFA R O ME O
147
230
BM W
E3 0 M 3
230
E3 6 M 3
240
CITR O E N
Saxo VTS 1.6 8V
200
/ 1 6V
Xsara MV G e arbox
215
ZX / Xsara
215
F O RD
Escort / Sierra
240
C osworth
Focus 2.0i
230
LA N CIA
Integrale 1 6v Incl Evo
230
MITSUBISHI
Lancer Evo 5, 6
230
Lancer Evo 7- 8 - 9
240
O PEL
C alibra 2.0i 1 6v turbo
228
PEU G E O T
1 0 6 - 2 0 5 Rallye
180
1 0 6 s1 6 Cup
200
2 0 5 G TI 1.6 - 1.9 /
200
3 0 9 G TI 8s
3 0 6 2.0 / 3 0 9 G TI
215
1 6s / 4 0 5 Mi1 6
3 0 6 S1 6 / 3 0 9 1 6v
215
RE N A ULT
Clio 2 RS / Még ane
215
9 6-0 0 / Moteurs F4R
& F7R
Clio W illiams / R5 G T
200
Turbo
SUBARU
Impre z a W RX
230
Impre z a Sti
240
V O LKS W A G E N
G olf 1.6 / 1.8
200
G olf G TI 8v
210
129-136__PPA_2014.indd 129
Ø / Nbre cannelures
Rigide
€
Amorti
€
7 / 8” x 20
A-KDC910625X001
503
A-KDC916625X001
642
2 9mm x 1 0
2 9mm x 1 0
A-KDC900610X001
A-KDC950610X001
503
532
A-KDC956610X001
660
2 1.1mm x 1 8
A-KDC780417X003
468
A-KDC786417X001
517
2 4.2mm x 2 1
2 1.1mm x 1 8
A-KDC850427X001
A-KDC850417X001
421
421
A-KDC856427X003
A-KDC856417X003
525
525
1” x 23
A-KDC950630X001
532
A-KDC956630X001
660
A-KDC916630X008
642
7 / 8” x 20
A-KDC910625X001
503
A-KDC916625X001
642
1” x 23
1” x 23
A-KDC910630X001
A-KDC950630X001
503
532
A-KDC916630X001
A-KDC956630X004
642
660
2 5mm x 1 4
A-KDC900612X001
503
A-KDC906612X001
642
2 1.1mm x 1 8
2 4.2mm x 2 1
2 1.1mm x 1 8
A-KDC710317X003
A-KDC780427X004
A-KDC780417X003
363
468
468
A-KDC714317X001
A-KDC786427X005
A-KDC786417X001
490
517
517
2 5.4mm x 2 3
2 1.1mm x 1 8
A-KDC850417X001
421
A-KDC856417X003
525
2 4.2mm x 2 1
A-KDC850427X001
421
A-KDC856427X003
525
2 2mm x 2 6
A-KDC850435X004
421
A-KDC856635X001
547
2 2mm x 2 6
A-KDC780435X002
468
2 4.2mm x 2 4
2 4.2mm x 2 4
A-KDC950550X001
532
A-KDC916550X001
A-KDC956550X001
642
660
2 0.5mm x 2 4
2 0.5mm x 2 4
A-KDC780432X001
A-KDC820632X001
468
558
A-KDC786432X001
A-KDC826632X001
517
558
à partir de
363€
129
12/02/14 11:53
EMBRAYAGES SACHS
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
ENG • SACHS CLUTCHES
CONSEILS DE PROS
C onnu d ans le monde de la voiture de compétition aussi bien
Known in racing car world as well
que d ans le monde des voitures de sport en première monte,
as in sport cars world, SA C HS
SA C HS propose des mécanismes et des disques d’embraya ges proposes specifi c clutch covers
and discs for m ost sport cars.
spécifi ques d ans une large g amme couvrant la majorité des
The sprung discs are
sportives.
reco mm ended for roa d use
Les disques amortis sont recommandés pour un usa ge routier
alors que les disques rigides doivent être utilisés exclusivement while rigid discs must be used
exclusively in co m petition.
en compétition.
Do not hesitate to contact us to
N ’hésite z p as à nous consulter pour vous aider à faire le
help you m ake the best choice!
meilleur choix !
• MÉCANISME RENFORCÉ
• DISQUE MÉTAL FRITÉ AMORTI
TYPE : MA
Très facile à monter, l’embraya ge se pose en lieu et place de celui
d’origine sans aucune modifi cation du volant moteur.
“Pièces compétition non prévues pour un usa ge routiers exclusif !”
Easy to fi t, clutches fi t inste a d of O E clutch without any fl ywheel m odifi cations.
C o m petition p arts, not provided for roa d use.
• DISQUE MÉTAL FRITÉ RIGIDE
TYPE : MR
• DISQUE ORGANIQUE AMORTI
TYPE : OA
BUTÉE
à partir de
1 7 8€
(disque)
Mécanisme
Présentant les mêmes dimensions et
tolérances que la série, mais avec une
pression au plate au augmentées, ainsi que
des languettes d’ amortissement renforcées.
Disque MA / MR
A 3 ou 4 p atins selon le modèle et le couple
à transmettre, d’un diamètre identique à celui
d’origine, et avec des ressorts d’ amortissement
renforcés.
Disque organique
Posséd ant une g arniture collée et rivetée, et des
ressorts d’ amortissement renforcés. C es disques
sont moins sévères envers les transmissions.
This clutch cover has the sa m e dim ensions and
tolerances as O EM, but with a reinforced pressure
plate and reinforced d a m ping sta pes.
3 or 4 p a ds
Sa m e dia m eter as O EM
R einforced springs
G lued and riveted g arnish
R einforced springs
These discs are less tough with ge arbox
Véhicules
Mecanisme
Réf.
€
AUDI
S3 Q uattro (APY / A MK) 1 9 9 6-0 3
SA-82M827
391
S3 quattro (BZH / BZ C) 0 6-..
SA-82M787
355
BMW
E3 0 M 3 2.3L / 3 2 0iS / 3 2 5i / 3 2 5iX
E3 6 M 3 3.0L
SA-82M618
SA-82M698
305
305
E3 6 M 3 3.2L / Z 3 M (S5 0B3 2)
SA-82M792
330
E4 6 M 3 3.2 5L (sauf transmission AS G )
CITROEN
SAX O 1.6L VTS 1 6V
ZX 2.0L 1 6V XU1 0J4 / XU1 0J4RS
FORD
F O C US 1 RS 2,0L
F O C US 2 2,5L ST
MITSUBISHI
LA N CER Evo 7 (0 1.0 2 --> 1 2.0 3)
LA N CER Evo 8 / 9
SA-82M791
404
SA-82M762
OPEL
ASTRA G SI 2.0L 1 6V C 2 0XE
SPEEDSTER 2,0L TURB O Z 2 0LET / 2,2L Z 2 2SE
Disque
Type
Ø / cann.
Couple Max(N / m)
MR
OR
OR
MR
240/23
240/23
240 / 23
240/23
610
520
480
570
SA-64D969
SA-64D980
SA-64D502
SA-64D505
355
367
318
367
MR
MR
OR
MR
OR
OR
228/10
240/10
240/10
240/10
240 / 10
240 / 10
530
565
475
565
475
570
SA-64D739
SA-64D943
SA-64D954
SA-64D943
SA-64D954
SA-64D978
305
293
330
293
330
404
367
MA
MA
200 / 18
215 / 18
280
280
SA-61D852
SA-61D778
318
293
SA-82M786
SA-82M786
355
355
MR
MR
240 / 23
240 / 23
600
600
SA-64D944
SA-64D944
318
318
SA-82M777
SA-82M777
613
613
MA
MR
OA
MA
240 / 23
240 / 23
240 / 23
240 / 23
720
750
615
720
SA-61D858
SA-64D500
SA-61D864
SA-61D858
412
342
330
412
SA-82M747
SA-82M710
305
367
MA
MA
228 / 24
228 / 14
420
410
SA-61D765
SA-61D804
330
330
180 / 18
200 / 18
200 / 18
200 / 21
200 / 21
180 / 18
180 / 18
200 / 18
selon
selon
selon
selon
selon
mécanisme
mécanisme
mécanisme
mécanisme
mécanisme
250
220
330
SA-61D751
SA-61D723
SA-61D852
SA-88186499M103
SA-61D851M
SA-64D910
SA-61D751
SA-61D723
367
330
318
318
404
244
367
330
235
318
195
342
293
293
PEUGEOT
1 0 6 Rallye 1.3L / XSI 1.4L
1 0 6 S1 6 (Bv 1 8 cannelures) / 1,6L Rallye
€
Butée
Réf.
€
SA-3182997901
82
SA-3151231031
SA-3151231031
72
72
SA-3151231031
72
SA-3151999037
85
SA-3151809002
SA-3182998001
73
261
SA-3151841001
53
SA-3151841001
(->06.89)
SA-3151826001
53
45
SA-3151994301
37
SA-3151826001
45
SA-3151841001
SA-3151826001
53
45
45
2 0 5 Rallye 1.3L
SA-82M598
281
2 0 5 G TI 1.6L, 1.9L / 3 0 9 G TI
SA-82M601
281
MA
MA
MA
MR
MA
MR
MA
MA
416
416
200 / 18
228 / 18
228 / 21
228 / 21
215 / 18
215 / 18
300
selon mécanisme
SA-82M668
SA-82M668*
MR
MA
MA
MR
MA
MA
350
350
SA-64D869
SA-61D857
SA-1878983601
SA-881864001107
SA-61D778
SA-61D778
SA-82M601
SA-82M668
281
416
MA
MA
200 / 18
215 / 18
330
350
SA-61D723
SA-61D778
330
293
SA-82M764
SA-82M764
SA-82M764
712
712
712
MR
MR
OR
240 / 23
240 / 23
240 / 23
selon mécanisme
900
750
SA-64D944
SA-64D944
SA-64D991
318
318
404
SA-82M626
281
326
200 / 26
200 / 26
215 / 26
280
300
340
SA-61D738
SA-88186499T103
SA-61D877
330
245
342
SA-3151847001
SA-82M771
MA
MR
MA
SA-82M773
SA-82M773
SA-82M770
490
490
613
OA
OA
MR
MA
225 / 24
225 / 24
240 / 24
240 / 24
525
450
600
555
SA-61D841
SA-61D863
SA-64D988
SA-61D870
338
367
367
355
SA-3151998502
79
VOLKSWAGEN
G O LF 2 G TI 1.8L 1 6V
SA-82M616
288
342
G O LF 4 3.2L R3 2
SA-82M760
367
295
345
360
500
420
565
SA-61D757
SA-61D758
SA-64D844
SA-61D750
SA-61D793
SA-64D985
305
330
256
355
367
355
14
SA-82M645
210 / 28
210 / 28
210 / 28
228 / 28
228 / 28
240 / 23
SA-3151802003
G O LF 3 G TI 2.0L 1 6V / VR6
OA
MA
MR
MA
OA
OR
1 0 6 S1 6(Bv 2 1 cannelures boite SM A N )
2 0 6 S1 6 (Bv 1 8 cannelures)
2 0 6 RC E W 1 0J4RS
3 0 6 XSI XU1 0J2 C
3 0 6 S1 6 / 4 0 5 Mi1 6 2.0L XU1 0J4 / XU1 0J4RS
*modifi cation du volant moteur -0,9 0mm
3 0 9 G TI 8s XU9JA Z
3 0 9 G TI1 6 / 4 0 5 Mi1 6 1.9L
PORSCHE
C arrera RS 3.8L, G T2 Turbo
9 9 6 G T2 3,6L
9 9 6 G T3
RENAULT
Super 5 G T Turbo / R1 1 Turbo
CLI O 1.8L 1 6S / 2.0L W illiams
CLI O 2 RS 2,0L / ME G A N E 2.0L 1 6S
SUBARU
IMPREZ A 2.0 Turbo G T 2 1 0cv
IMPREZ A 2.0L W RX Sti
IMPREZ A 2.0L W RX Sti 1 2.0 1
130
Réf.
129-136__PPA_2014.indd 130
--> 0 7.9 6
SA-31516000520 42
12/02/14 11:54
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
TRANSMISSION
EMBRAYAGES SACHS
ENG • SACHS CLUTCHES
• Embrayage compétition Sachs
Véhicules
ALPINE
A110
BMW
1 5 0 0-2 0 0 0
2000 - 2500
1 8 0 2-2 0 0 2
* VHC *
Série 3 E2 1
Moteur
Année
1300
1971 > 1977
180
180
1600
1971 > 08 / 75
09 / 75 > 1977
215
200
1962 > 1976
1965 > 1977
> 08 / 1973
< 08 / 1973
1975 > 1984
1975 > 1984
228
240
228
215
215
228
1 8 0 0 et 2 0 0 0
3 2 0 0, 3 3 0 0cc
tous modèles
moteur 4 cyl.
moteur 6 cyl.
CITROEN
Ax-1 3 0 0 sport-1 4 0 0gti
Sur Ax Sport mécanisme et disque à monter impérativement
FIAT
1 2 7, 1 2 8
tous modèles
1971 > 1982
FORD
Escort 2
2 0 0 0 RS
1975 > 1980
C a pri 1
OPEL
Ascona A , M anta A
Ascona B, M anta B
C ommodore B & C
PEUGEOT
104
PORSCHE
9 1 1 2.0 - 2.0T
9 1 1 2.3T - 2.3S - 2.7
2.7RS - 3.0SC
RENAULT
5 Alpine & Alpine Turbo
TALBOT
Samb a
Ø(mm) Méca. Emb
SA-82M598
€
Disque emb
281 SA-61D716
SA-61D716
€
SA-881861999716
SA-881861999716
SA-881864-99M103 SA-881864-99M103
SA-82M618
SA-82M647
SA-82M618
SA-82M618
1 8 0 SA-82M598
ensemble
Type
330
330
MFA
méca
alu-MFA
245
MFR
306 SA-64D739
367
306 SA-64D739
SA-64D758
SA-64D758
306
SA-881864999739
306
MFR
SA-881864999739
SA-881864999758
SA-881864999758
306
306
306
MFR
MFR
MFR
281 SA-61D751
SA-881861999751
367
MFA
180
SA-82M598
281
215
215
SA-82M669
SA-82M669
SA-82M695
343
343
330
Type MFA
2 6 0 0, 3 0 0 0,
2 6 0 0RS
1970 > 1974
tous modèles
2,0 E
tous modèles
1970 > 1975
1977 > 1988
1972 > 1982
228
215
228
SA-82M523
SA-82M523
SA-82M523
318 SA-61D671
318 SA-61D844
318 SA-61D671
SA-881861999671
SA-881861999844
SA-881861999671
281
293
281
OA
OA
OA
tous modèles
1972 > 1988
180
SA-82M598
281 SA-61D716
SA-881861999716
330
MFA
6 cyl. Boxer
-
215
SA-82M741
330 SA-61D783
SA-881861999783
306
OA
6 cyl. Boxer
-
225
SA-82M746
651
1 3 9 7 Renault
1977 > 1985
180
SA-82M598
281 SA-61D716
SA-881861999716
330
MFA
tous modèles
1981 > 1987
180
SA-82M598
281 SA-61D716
SA-881861999716
330
MFA
Type MFR
Type OA
131
129-136__PPA_2014.indd 131
12/02/14 11:54
EMBRAYAGE SFA
ENG • SFA CLUTCHES - CLASSIC CARS
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
• MÉCANISME RENFORCÉ
• DISQUE MÉTAL FRITÉ AMORTI
TYPE : MA
• DISQUE ORGANIQUE AMORTI
TYPE : OA
• DISQUE MÉTAL FRITÉ RIGIDE
TYPE : MR
R einforced clutch cover
Sprung sintered m etal disque
O rg anic sprung disk
Sprung sintered m etal
Présentant les mêmes dimensions
et tolérances que la série, mais
avec une pression au plate au
augmentées, ainsi que des
languettes d’amortissement
renforcées.
This clutch cover has the
sa m e dim ensions and
tolerances as O EM, but
with a reinforced pressure
plate and reinforced
d a m ping sta pes
Véhicules
Réf.
AUDI
A 3 1.9 TDI - TDI Q uattro EMB-6170
EMB-6104
BMW
3 2 0i / 3 2 5i - 5 2 0i / 5 2 5i EMB-2548
EMB-2608
E3 6 M 3 3,0L
EMB-2767
EMB-6125
E4 6 M 3
EMB-6167
CITROEN
Saxo 1 6v -0 1
EMB-2513
EMB-2589
Saxo 1 6v 0 1 +
EMB-2513
EMB-2589
Saxo
EMB-2769
C 2 - C 3 1.6 1 6V
EMB-2513
EMB-2589
ZX 2.0 1 6V
EMB-2605
EMB-2618
FIAT
5 0 0 1.3 D Mjet(7 5ch)
EMB-5560
C oupé
EMB-2680
EMB-2219
C oupé 2.0 2 0V
EMB-2509
EMB-2527
Punto G T Turbo
EMB-2708
EMB-2219
FORD
Sierra C osworth
EMB-2507
EMB-2526
HONDA
C ivic 1,6 1 6V
EMB-2555
EMB-2556
EMB-2706
C ivic V Tec
EMB-2733
Intégra
EMB-5131
LANCIA
Delta Intégrale 1 6V
EMB-2509
EMB-2527
Delta Intégrale Evolution EMB-5517
EMB-2527
MITSUBISHI
Evo 6
EMB-2 6 1 2
EMB-2 5 4 9
Evo 7
EMB-2 5 0 7
EMB-2 5 2 6
OPEL
C orsa B G SI 1.6 1 6v
EMB-2 5 7 3
/ TI G RA
EMB-2 5 9 1
Astra G 1.8 1 6V
EMB-2 5 1 4
EMB-2 5 4 5
PEUGEOT
1 0 6 Rallye - XT - XR
EMB-2 5 4 2
Ø
Type
A 3 ou 4 p atins selon le modèle
et le couple à transmettre, d’un
diamètre identique à celui
d’origine, et avec des ressorts
d’amortissement renforcés.
Sprung sintered m etal
disque
3 or 4 p a ds
Sa m e dia m eter as O EM
R einforced springs
Cannelures
€
Mécanisme
€
240
240
M 8 - 5 CX
R - 6 CX
23
23
295
228
-
228
228
240
240
240
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
R - 6 CX
M 6B - 6 CX
R - 4 CX
10
10
10
10
10
234
151
165
279
233
EMB-FR0 4 7R
200
200
200
200
200
200
200
215
215
M 6 - 4 CX
R - 4 CX
M 6 - 4 CX
R - 4 CX
M 6 - 4 CX
M 6 - 4 CX
R - 4 CX
R - 4 CX
M 6 A - 4 CX
18
18
18
18
21
18
18
18
18
162
144
162
144
171
162
144
144
238
200
215
215
228
228
215
215
M 6 - 4 CX
M 8 - 4 CX
R - 4 CX
M 8 - 5 CX
R - 5 CX
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
20
20
20
20
20
20
20
NC
225 EMB-F N 1 3 1R 133
148
234 EMB-F N 1 2 9R 201
148
225
148
241
241
M 6B - 6 CX
R - 4 CX
23
23
264
155
EMB-FR2 1 3R
200
200
200
214
215
M 6 - 4 CX
R - 4 CX
M 6 - 4 CX
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
21
21
20
20
24
165
145
163
233
163
-
228
228
235
228
M 8 - 5 CX
R - 5 CX
B1 5 - 6 CX
R - 5 CX
20
20
20
20
234 EMB-F N 1 2 9R 201
148
NC EMB-FR2 4 5R 273
148
228
228
240
240
M 6 A-4 C V
R-5 CX
M 6B - 4 CX
R - 4 CX
23
23
23
23
264
155
200
M 6 - 4 CX
14
159 EMB-F N 3 5 2R 147
200
215
215
R - 4 CX
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
14
24
24
148
231 EMB-F N 3 5 8R 200
148
180
M 6 - 3 CX
18
148 EMB-F N 3 9 5R
200
EMB-F N 3 6 7R 158
EMB-F N 7 1 3R 161
EMB-F N 7 1 3R 161
EMB-F N 3 6 1R 137
121
-
Posséd ant une g arniture collée
et rivetée, et des ressorts
d’ amortissement renforcés. C es
disques sont moins sévères envers
les transmissions.
Véhicules
Réf.
EMB-2 5 8 8
1 0 6 1.6 - 1.6 1 6V -0 1 EMB-2 5 1 3
EMB-2 5 8 9
1 0 6 1.6 - 1.6 1 6V 0 1 + EMB-2 5 1 3
EMB-2 5 8 9
2 0 5 / 3 0 9 G TI
EMB-2 5 1 3
1600 / 1900
EMB-2 5 8 9
2 0 6 S1 6 - 2 0 6 2.0 Hdi EMB-6 0 5 8
EMB-6 0 7 2
3 0 6 2.0 1 6V - 2.0 Xsi
EMB-2 6 0 5
EMB-2 6 1 8
4 0 5 1.9 MI1 6 - 2.0
EMB-2 6 0 5
MI1 6
EMB-2 6 1 8
G lued and riveted
g arnish
R einforced springs
These discs are less
tough with ge arbo
Cannelures
18
18
18
18
18
18
€
€
Mécanisme
116
162 EMB-F N 3 6 7R 158
144
162 EMB-F N 7 1 3R 161
144
162 EMB-F N 3 6 3R 126
R - 4 CX
M 8 - 5 CX
R - 5 CX
R - 4 CX
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
18
18
18
18
18
18
144
237
168
144 EMB-F N 3 6 1R 137
238
144 EMB-F N 3 6 1R 137
215
M 6 A - 4 CX
18
238
EMB-2 5 0 8
200
M 6 - 4 CX
26
162 EMB-F N 3 9 4R 131
EMB-2 5 9 0
EMB-2 8 3 0
EMB-2 8 3 1
EMB-6 1 7 3
EMB-6 2 4 1
EMB-2 8 3 0
200
215
215
228
228
215
R - 4 CX
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
R - 5 CX
M 8 - 5 CX
M 6 A - 4 CX
26
26
26
21
21
26
144
234 EMB-F N 3 8 6R 193
155
188
NC
234 EMB-F N 3 8 6R 193
EMB-2 8 3 1
Még ane (2 4 cannelures) EMB-5 1 9 7
R5 G T Turbo
EMB-2 5 0 8
EMB-2 5 9 0
SEAT
Ibiz a IV 1.9 TDI
EMB-6 1 0 4
Leon 1.8 T 2 0V C UPRA R EMB-6 1 7 0
EMB-6 1 0 4
Leon 1.9 TDI
EMB-6 1 0 4
EMB-5 5 1 5
SUBARU
Impre z a W RX 2,0
EMB-2 7 1 1
EMB-2 8 2 1
Impre z a W RX 2,0 Sti
EMB-6 1 3 9
EMB-6 1 3 8
VOLKSWAGEN
G olf 2 1.8 G ti
EMB-2 6 0 3
EMB-2 8 2 2
G olf 2 2.0 G ti 1 6V
EMB-2 5 9 9
EMB-6 0 4 0
G olf 3 2.0 1 6V - 2.8
EMB-2 8 0 6
VR6
EMB-2 7 7 5
G olf 4 1.9 TDI - TDI
4motion
EMB-6 1 7 0
EMB-6 1 0 4
215
215
200
200
R - 4 CX
R - 4 CX
M 6 - 4 CX
R - 4 CX
26
21
26
26
155
157
162 EMB-F N 4 0 0R 131
144
240
240
240
240
240
R - 6 CX
M 8 - 5 CX
R - 6 CX
R - 6 CX
B1 5 - 6 CX
23
23
23
23
23
228
295
228
228
NC
-
228
228
241
241
M 6 A - 4 CX
R - 5 CX
M 6B - 6 CX
R - 6 CX
24
24
24
24
254
161
286
163
-
210
210
210
210
228
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
R - 5 CX
24
24
28
28
28
234 EMB-F N 4 5 5R 211
152
238 EMB-F N 4 5 5R 211
161
171
228
M 8 - 5 CX
28
255
-
240
240
M 6B - 6 CX
R - 6 CX
23
23
295
228
-
RENAULT
Clio 1.8 1 6V - 2.0
W illiams
Clio 2 RS 2,0 1 6V
Clio 2 RS 2.0 1 6V 0 5 +
Még ane 1 2.0 1 6V (2 2
can.)
Ø
180
200
200
200
200
200
Type
R - 3 CX
M 6 - 4 CX
R - 4 CX
M 6 - 4 CX
R - 4 CX
M 6 - 4 CX
200
230
230
215
215
215
93
132
129-136__PPA_2014.indd 132
12/02/14 11:54
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
TRANSMISSION
EMBRAYAGES SFA VH
ENG • SFA CLUTCHES
• Embrayages spécial VHC
ENG • Classic Cars Clutches
* VHC *
M6-3CX
Véhicules
ALFA ROMEO
ALFA 1 7 5 0- G IULIA 1.3 / 1.6
FIAT
1 2 7 1 0 5 0 - SP O RT
1 2 8 - 1 2 8 RALLY
1 311 600
6 0 0 sporting
RITM O 1 3 0 TC - 1 3 2
LANCIA - AUTOBIANCHI
A 1 1 2 ELITE / ABARTH
FLA MI N IA
FULVIA 1 3 0 0
FULVIA 1 6 0 0
OPEL
M A N TA
PEUGEOT
104
204 / 304 S
PORSCHE
9 1 1 2.2 T
9 1 1 2.3 - 2.7 - 3.0
924
RENAULT
R5 ALPI N E TURB O
R1 2
R 16
R5 ALPI N E TURB O
R5 G TI TURB O BIDISC O
R5 1.4 ALPI N E - R1 2
R1 6
SIM C A - TALB O T
1100
V O LKS W A G E N
G O LF I 1.8 G ti
SCIR O C C O 1 5 0 0
M6-4CX
M6A-4CX
type
Ø
EMB-5080
215
M 6 A - 4 CX
1 0x2 5,5
231 EMB-FR014R
188
EMB-2493
EMB-2491
EMB-2492
EMB-2493
EMB-2517
180
180
200
180
215
M6
M6
M6
M6
M8
2 0x1 7
1 7x1 9
2 0x2 3
2 0x1 7
2 0x2 3
143
142
161
143
222
EMB-FN121R
EMB-FN093R
EMB-FN105R
EMB-FN121R
EMB-FN119R
94
94
118
94
136
EMB-2504
EMB-2594
EMB-2112
EMB-5053
EMB-5054
170
170
228
180
200
M - 4 CX
R - 3 CX
R - 4 CX
R - 3 CX
R - 4 CX
1 7X1 5XEV
1 7X1 5XEV
1 0x2 9
1 0x2 9
1 0x2 9
138 EMB-FN115R
116
145
119
149
101
EMB-2614
EMB-1882
215
215
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
1 4x2 5
1 4x2 5
235
157
EMB-2092
EMB-2120
180
200
R- 3 CX
R - 4 CX
2 0x1 7
14
114 EMB-FN395R
142
94
EMB-2559
EMB-2609
EMB-6179
EMB-2527
EMB-2804
EMB-2466
228
228
228
228
215
215
M 4 - 4 CX
R - 4 CX
M 8 - 5 CX
R - 5 CX
M 6 A - 4 CX
R - 4 CX
24
24
20
20
24
24
EMB-2541
EMB-2092
EMB-2769
EMB-2541
EMB-5096
EMB-2092
EMB-5453
EMB-2296
EMB-2769
190
180
200
190
190
180
180
200
200
R - 3 CX
R - 3 CX
M 6 - 4 CX
R - 3 CX
R - 3 CX
R - 3 CX
M - 3 CX
R - 4 CX
M 6 - 4 CX
2 0x1 7
2 0x1 7
2 1x2 4
1 7X1 5XEV
2 2X2 0XEV
1 7X1 5XEV
1 7X1 5XEV
2 4X2 1XEV
2 4X2 1XEV
119 EMB-FN398R
114 EMB-FN395R
168
EMB-FN398R
129
94
EMB-2691
EMB-2160
180
215
R - 3 CX
M 6 - 3 CX
1 8X1 6XEV
2 6X2 1X4
EMB-FN395R
N. D.
EMB-2603
EMB-2601
210
190
M 6 A - 4 CX
M 6 - 3 CX
2 4x2 1
2 4x2 1
3 CX
3 CX
4 CX
3 CX
4 CX
€
ref. mécanisme
R-3CX
ref. disque
-
cannelures
M8-4CX
R-4CX
€
EMB-FN395R
EMB-FN388R
231 EMB-FN455R
151 EMB-FN453R
216
182
133
129-136__PPA_2014.indd 133
12/02/14 11:54
EMBRAYAGE HELIX
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
ENG • HELIX CLUTCHES
Les embraya ges HELIX proposent
une large g amme d’embraya ge
renforcés pour la compétition .
Ils s’installent en lieu et place des
éléments d’origines.
à partir de
131€
Helix Autosport offers a large brand of
reinforced clutches for co m petition use.
Fitting inste a d of O EM without
m odifi cation.
Disque organique
Véhicules
Mécanisme
Disque organique rigide
Années
ø
mm
€
Organique
amorti
BMW
E3 6 M 3 3.2
E4 6 M 3 3.2
CITROEN
C 2 1,6 1 6V VTS
Saxo 1.6 1 6v VTS
1996 > 2000
2001 >
240
240
29 x 10
35 x 10
HE-60-4747
HE-60-4750
368
453
2004>
1996 > 1999
Saxo 1.6 1 6v VTS
2000 >
200
200
200
200
200
21
21
21
21
21
HE-60-3862
HE-60-3874
HE-60-3872
HE-60-3861
HE-60-3862
281 HE-70-3873
258 HE-70-3873
289
258 HE-70-3873
281
FIAT
5 0 0 A b arth
5 0 0 A b arth Race Series boite 0 3 2 G M
FORD
Focus 2.0 RS Turbo
Focus 2.5 RS Turbo (necessite volant HF9 2 0 6 A)
Focus 2.5 RS Turbo (bi-disque / volant HF9 2 9 3)
HONDA
C ivic 2.0 Type R, (EP3) K2 0 A
C ivic 2.0 Type R, (FD2 - F N 2) K2 0 A
MITSUBISHI
Lancer Evo 4-5-6
6 p atins
Lancer Evo 5-6, 5 0 0 nm-6 0 0 nm
6 p atins
Lancer Evo 7
2009>
2009>
215
215
2003 >
2009>
240
240
228
2001 > 2007
2007 >
x
x
x
x
x
18
18
18
18
18
2 2.5 x 2 0
2 2.5 x 2 0 HE-60-5300
26 x 23
26 x 23
26 x 23
Métal fritté
amorti
€
Métal fritté
rigide
HE-78-4741
HE-78-4749
177 HE-76-3873
177
HE-76-3873
177
HE-76-3873
225
HE-76-5302
HE-76-5302
247
247
NC
HE-40-3423
HE-40-3423
81
81
264
312 HE-78-4461
312 HE-78-4461
HE-78-4467
255
255
282
HE-40-4462
HE-40-4462
81
81
HE-40-4462
81
HE-40-4462
HE-40-4462
HE-40-4462
81
81
81
HE-40-4462
HE-40-4462
HE-40-4462
81
81
81
2 5.4 x 2 3 HE-60-4464
2 5.4 x 2 3 HE-60-4460
427 HE-70-4465
502
219
1997 > 2001
230
2 5.4 x 2 3 HE-60-4463
525 HE-70-4466
2001 > 2003
240
240
240
2 5.4 x 2 3 HE-60-4472
2 5.4 x 2 3 HE-60-4474
2 5.4 x 2 3 HE-60-4474
442 HE-70-4471
508
508
214
214
2 5.4 x 2 3 HE-60-4476
215
PEUGEOT
1 0 6 1.6 G ti 1 6v
1998 > 2000
1 0 6 1.6 G ti 1 6v
2000 >
2 0 5 1.6 G ti / 1.9 G ti
2 0 6 1.6 1 6v (TU5JP4)
1984 > 1994
9 / 00 >
2 0 6 2.0 S1 6
2 0 6 2.0 RC 1 8 0ch
2 0 7 1.6 1 6v
1998 >
2003 >
03 / 2006 >
2 0 7 1,6 1 6v Turbo
3 0 6 S1 6 Bv5
3 0 6 S1 6 Bv6
PORSCHE
9 9 6 G T3 3.6 3 6 0ch / 3 8 0ch
9 9 7 C arrera 3.6
9 9 7 Turbo 3.6
RENAULT
Clio 1 1.8 1 6v / W illiams
508
03 / 2006 >
11 / 93 > 1996
1996 > 2000
200
200
200
200
200
200
200
230
230
200
200
235
215
215
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
HE-60-3874
HE-60-3872
HE-60-3861
HE-60-3862
HE-60-3867
HE-60-3861
HE-60-3862
HE-60-4938
HE-60-4935
HE-60-3861
HE-60-3862
HE-60-4942
HE-60-5104
HE-60-5105
258
289
258
281
294
258
281
269
332
258
281
NC
480
364
1999 >
2004 >
2005 >
240
240
240
26 x 23
26 x 23
26 x 23
HE-60-4872
HE-60-4880
HE-60-4872
739
344
739
1991 > 1997
200
200
215
215
215
215
228
228
215
215
240
22 x 26
22 x 26
22 x 26
22 x 26
22 x 26
22 x 26
2 4.5 x 2 1
24 x 21
22 x 26
22 x 26
24 x 21
HE-60-4331
HE-60-4332
HE-60-5112
HE-60-5116
HE-60-5114
HE-60-5122
HE-60-5148
HE-60-5148
HE-60-5107
HE-60-5110
HE-60-5146
258
289
245
302
249
249
396
396
245
302
383
230
230
230
230
230
2 5.2
2 5.2
2 5.2
2 5.2
2 5.2
x2 4
x2 4
x2 4
x2 4
x2 4
HE-60-2934
HE-60-2935
HE-60-2934
HE-60-2935
HE-60-2935
374 HE-70-2939
456
374 HE-70-2939
456
456
219
230
230
240
240
240
240
240
240
2 5.2 x2 4
2 5.2 x 2 4
2 5.2 x 2 4
2 5.2 x 2 4
2 5.2 x 2 4
2 5.2 x 2 4
2 5.2 x 2 4
2 5.2 x 2 4
HE-60-2940
HE-60-2940
HE-60-2938
HE-60-2944
HE-60-2944
HE-60-2938
HE-60-2944
HE-60-2944
Clio 2 2.0 1 6v 1 7 2 / 1 8 2ch ep.8mm
2000 > 2005
Clio 2 2.0 1 6v 1 7 2ch Cup ep.7mm
2000
2005
2006
2007
1996
> 2004
>
>
>
> 2002
Meg ane 2 RS Cup 2 2 5ch avec vol. HE-HF9 2 2 9
SUBARU
Impre z a 2.0 G T Turbo
2006 >
Impre z a 2.0 W RX
1993 > 2006
1993 >
263
274 HE-78-4471
HE-784473 / 6
HE-76-4477
263
HE-77-4478
2 5.4 x 2 3 HE-60-5210 1054
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
HE-76-4471
HE-77-4473
HE-76-4477
HE-70-3873
177
HE-70-3873
177
HE-70-3868
HE-70-3873
HE-70-4936
HE-70-3873
HE-70-5106
HE-785211(x2)
263 HE-784478 / 6
274 HE-78-4477
HE-785211(x2)
HE-76-3873
225
HE-76-3873
177 HE-76-3868
177
HE-76-3873
219
HE-76-4936
177
HE-76-3873
HE-76-4943
131
HE-76-5106
225
225
177
HE-70-5117
131
HE-70-5149
HE-70-5108
274
264
NC
264
HE-40-4462
81
274
NC
HE-40-4462
HE-40-4462
81
81
HE-40-5967
HE-40-5967
HE-40-5967
HE-40-5967
HE-40-3869
HE-40-5967
HE-40-5967
HE-40-4937
HE-40-4937
HE-40-4937
HE-40-4937
62
62
62
62
26
62
62
43
43
43
43
225
285
225
NC
inclus
inclus
262
HE-78-4873
HE-78-4881
HE-78-4873
HE-70-4333
HE-76-4333
225
HE-76-5115
HE-76-5117
HE-76-5123
241 HE-76-5149
HE-76-5154
131
HE-76-5108
247
247
254
267
267
247
HE-78-5147
260
304
260
HE-40-4651
HE-40-4652
HE-40-4651
147
170
147
NC
HE-40-3990
HE-40-3990
HE-40-5109
HE-40-5109
HE-40-5109
HE-40-5109
HE-41-5118
HE-41-5118
HE-40-5109
HE-40-5109
HE-41-5113
27
27
42
42
42
42
195
195
42
42
149
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
HE-40-2937
81
81
81
81
81
81
81
81
81
81
81
81
81
81
HE-76-2939
263
HE-76-2939
HE-77-2942
263 HE-78-2939
334 HE-78-2942
255
282
471 HE-70-2941
471
525 HE-70-2945
610
610
525 HE-70-2945
610
610
252 HE-76-2941
HE-77-2942
220
HE-76-2945
HE-77-2946
220
HE-76-2945
HE-77-2946
289 HE-78-2939
334 HE-78-2942
255
282
280 HE-78-2945
274 HE-78-2946
274
259
280 HE-78-2945
274 HE-78-2946
274
259
219
43
62
62
62
62
213
213
230
230
240
HE-40-4937
HE-40-5967
HE-40-5967
HE-40-5967
HE-40-5967
247 HE-78-3421
247 HE-78-3421
131 HE-76-3421
131 HE-76-3421
2008 >
71
111
NC
341 HE-70-3421
341 HE-70-3421
6 p atins
bidisque necessite volant HF9 2 3 2
HE-40-1225
HE-40-1226
NC
2 5.9 x 2 4 HE-60-3420
2 5.9 x 2 4 HE-60-3420
Lancer Evo 1 0 Bv5.
€
102
NC
NC
215
215
2 5.4 x 2 3 HE-60-4475 442 HE-70-4477
2 5.4 x 2 3 HE-60-4476 508
2 5.4 x 2 3 HE-60-5210 1054
Butée
HE-41-5304
HE-78-5097
(x2)
240
240
215
Butée
HE-41-2355
HE-41-2306
HE-41-2360
286
NC
2003 > 2004
2005 > 2008
309
293
225
180 HE-76-5081
NC HE-76-5094
HE-76-4461
HE-77-4467
260 HE-77-4467
€
225
418 HE-70-5081
NC HE-70-5095
NC
Lancer Evo 8
Lancer Evo 9
bidisque necessite volant HF9 2 0 4
Clio 3 RS 2.0 1 6v 1 9 7ch
Clio 3 RS 2.0 1 9 7ch Cup
Meg ane 2.0 C oupe 1 6v
€
Disque métal
fritté rigide
HE-60-5080
HE-60-5094
HE-60-5096
6 p atins
134
x Nombre Mécanisme
Cannelure
ø (mm)
Disque métal
fritté amorti
6 p atins
Impre z a 2.0 Turbo
Impre z a 2.0 W RX
6 p atins, 5 0 0-6 0 0 nm
Impre z a W RX Sti
rallye
6 p atins
Impre z a 2.5 W RX Sti
2006 >
6 p atins
SUZUKI
Swift Sport 1.6
VOLKSWAGEN
G olf 2 1.8 G ti 1 6v
G olf 3 2.8 VR6
2006>
200
2 2.5 x 2 0 HE-60-4053
270 HE-70-4054
177 HE-76-4054
225
HE-40-1302
48
1985 > 1991
1992 > 1998
210
2 2.1 x 2 8 HE-60-4574
396 HE-70-4578
266 HE-76-4578
275
HE-40-4567
16
129-136__PPA_2014.indd 134
1993 > 2006
1993 > 2006
2002 > 2006
12/02/14 11:54
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
TRANSMISSION
EMBRAYAGES HELIX RACING
ENG • HELIX RACING CLUTCHES
Ø 184mm
• Mono-disque
ENG • Single Plate
Utilisation C ircuit
Référence : HE-63-110
470€
• Bi-disque
Méca
à partir de
470€
96€
565€
Mono-disque
Track use
Caractéristiques :
C ouple M axi : HE-6 3-1 1 0B
231 Nm
HE-6 3-1 1 0R
324 Nm
HE-6 3-1 1 0 G 4 9 4 N m
Disques conseillés:
HE-5 3-1 0 0 0 / HE-5 3-1 0 0 0 A (circulaire rigide)
Fixation p ar 6 trous Ø 8mm sur entraxe PC D 2 0 0mm
Disque
à partir de
ENG • Twin Plate
Specifi cations:
M aximum torque: HE-6 3-11 0B 2 3 1 N m
HE-6 3-11 0 R 3 2 4 N m
HE-6 3-11 0 G 4 9 4 N m
reco mm ended discs :
HE-5 3-1 0 0 0 / HE-5 3-1 0 0 0 A (rigid circular)
6 fi xing holes Ø 8 mm PC D sp acing 2 0 0 mm
Caractéristiques :
C ouple M axi : HE-6 3-1 2 0B
469 Nm
HE-6 3-1 2 0R
650 Nm
HE-6 3-1 2 0 G 9 8 2 N m
HE-6 3-1 2 0Y
1081 Nm
HE-5 3-1 0 0 0 / HE-5 3-1 0 0 0 A (circulaire rigide)
Track use
Specifi cations:
M aximum torque: HE-6 3-1 2 0B
HE-6 3-1 2 0 R
HE-6 3-1 2 0 G
HE-6 3-1 2 0 G
469 Nm
650 Nm
982 Nm
1081 Nm
HE-5 3-1 0 0 0 / HE-5 3-1 0 0 0 A (rigid circular)
Gamme
63-100
96€
NC
Réf. HE-53-2000 / HE-54-2000
Réf. HE-53-1000 / HE-54-1000
100€
Réf. HE-55-1000
150€
Réf. HE-57-1000
Ø 200mm
• Mono-disque
• Bi-disque
ENG • Single Plate
Méca
à partir de
650€
650€
Caractéristiques :
C ouple M axi : HE-6 8-1 1 0R
HE-6 8-1 1 0 G
HE-6 8-1 1 0R
HE-6 8-1 1 0 G
Disque
à partir de
ENG •Twin Plate
140€
899€
Caractéristiques :
C ouple M axi : HE-6 8-1 2 0R
HE-6 8-1 2 0 G
HE-6 8-1 2 0R
HE-6 8-1 2 0 G
348 Nm
avec disque Métal Fritté
5 1 4 N m avec disque Métal Fritté
2 9 2 N m avec disque O rg anique
HE-7 1-1 0 0 0 ( O rg anique rigide) / HE-7 0-1 0 0 0 ( O rg anique amorti)
HE-7 8-1 0 0 0 (Métal Fritté rigide) / HE-7 7-1 0 0 0 (Métal Fritté amorti) - 4 p atins
HE-7 8-1 1 0 0 (Métal Fritté rigide) / HE-7 7-1 1 0 0 (Métal Fritté amorti) - 6 p atins
499 Nm
avec disque Métal Fritté
7 4 0 N m avec disque Métal Fritté
HE-7 1-1 0 0 0 ( O rg anique rigide)
HE-7 8-1 0 0 0 (Métal Fritté rigide) - 4 p atins
HE-7 8-1 1 0 0 (Métal Fritté rigide) - 6 p atins
Gamme
68-110
Track use
Specifi cations:
M aximum torque: HE-6 8-1 2 0 R
4 9 9 N m with sintered disc
HE-6 8-1 2 0 G
7 4 0 N m with sintered disc
HE-6 8-1 2 0 R
4 1 3 N m with org anic disc
HE-6 8-1 2 0 G
6 11 N m with org anic disc
HE-7 1-1 0 0 0 ( O rg anic rigid )
HE-7 8-1 0 0 0 (Rigid Sintered ) - 4
p a ds
HE-7 8-11 0 0 (Rigid Sintered ) - 6
p a ds
6 fi xing holes Ø 8 mm PC D sp acing
2 1 4 mm
Track use
Specifi cations:
M aximum torque: HE-6 8-11 0 R
HE-6 8-11 0 G
HE-6 8-11 0 R
HE-6 8-11 0 G
348 Nm
514 Nm
292 Nm
350 Nm
with
with
with
with
sintered
sintered
org anic
org anic
disc
disc
disc
disc
HE-7 1-1 0 0 0 ( O rg anic rigid ) / HE-7 0-1 0 0 0 ( O rg anic sprung )
HE-7 8-1 0 0 0 (Rigid Sintered ) / HE-7 7-1 0 0 0 (Sprung sintered ) - 4
p a ds
HE-7 8-11 0 0 (Rigid Sintered ) / HE-7 7-11 0 0 (Sprung sintered ) - 6
p a ds
159€
140€
Réf. HE-71-1000
Réf. HE-70-1000
335€
335€
Pour plus de renseignements,
contacte z nous
129-136__PPA_2014.indd 135
Réf. HE-77-1100 6 patins
Réf. HE-77-1100 4 patins
135
12/02/14 11:54
VOLANTS MOTEUR & SHORT SHIFTER
ENG • FLYWHEELS AND SHORT SHIFTERS
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
TRANSMISSION
[email protected]
• Quick Shift réglable VAG
• Short Shifter Peugeot
ENG • VAG Ajustable Quickshifter
ENG • Xxxxxxxxxxxx
Q uick Shift régla ble pour moteur VA G transversal.
Réduit de 4 0% le déb attement du levier de vitesse.
•
•
•
•
•
•
•
Audi A 3 / S3 1,8T, 2.0FSiT, 2.0 Diesel.
Audi MK1 TT et MK2
Skod a O ctavia 1.8T et MK2 (> 2 0 0 6)
Se at Leon / Alte a 1.8T / 2.0FSiT, 2.0D
V W Eos 2.0 FSit, 2.0 Diesel
V W G olf IV / V
V W N ew Beetle
Q uickshifter, once installed,
will allow you to shorten the
m ove m ent of your ge ar shift in
order to obtain the optimum
shifting tim es required for
perform ance driving .
You can personally custo mise
the throw to suit your own
preference due to an infi nitely
a djusta ble pivot m echanism .
Boîte 5
Peugeot 2 0 6 / 3 0 6
Ref : OBP-QS001
99€
Totalement ajustable
jusqu’à 60% de course en moins
+ de précision / + de rapidité
pour le changement de vitesse
Pour boîte 5 vitesses
Réf. FO-FMVAG5QS
(sauf 1,4l et moteur A G V)
fully adjustable
up to 60% travel less
+ Precision / + speed for shifting
146€
Boîte 6
146€
Réf. FO-FMVWQS
Q uick shift sta ge 2
Réf. FO-FMVWSQS
87€
Peugeot 1 0 6 / Saxo / Ax
Ref : OBP-QS002
109€
Véhicules
AUDI
A 3 1 & 2, Boite 6 vit.
A 4 / S4 -2 0 0 2
TT 1 & 2 ,Boite 6 vit.
BMW
E3 6 (9 2-9 9)
E3 6 (9 9-0 3)
E3 6 M 3 3,2 (9 6-9 9)
E4 6 M 3 (9 9-0 4)
CITROEN
Saxo / AX
Saxo / AX Q uick régla ble
Xsara
CHEVROLET
C orvertte C 5
FORD
Mustang
MINI
C ooper / C ooper S bv5 / bv6
MITSUBISHI
Lancer EV O 4-5-6-7-8 (9 6-2 0 0 4) Boite 5 vit.
Lancer EV O 1 0 (2 0 0 8 >) Boite 5 vit.
NISSAN
1 8 0 SX (8 8-9 9), 2 0 0 SX (8 8-9 9)
2 0 0 SX (9 5-0 1) N X 1 6 0 0 - 2 0 0 0 (9 1-9 3)
3 5 0 Z (2 0 0 3 >)
PEUGEOT
106
1 0 6 régla ble
2 0 6 (9 9-0 0) inclus pomme au
2 0 6 / 3 0 6 régla ble
PORSCHE
9 9 6 Turbo
9 1 1 (9 8-0 3) / Boxster (9 8-0 3)
SEAT
Leon 1 & 2, Boite 6 vit.
SUBARU
Impre z a G T Turbo
W RX STI (0 4-0 7)
VW
G olf 4 / 5, Boite 6 vit.
Passat 1 9 9 8-2 0 0 2
Références
€
OBP-ST149
OBP-ST128
OBP-ST149
79
66
79
OBP-ST143
OBP-ST145
OBP-ST144
OBP-ST146
110
125
104
103
OBP-ST150
OBP-QS002
OBP-QS001
75
79
73
OBP-ST137
64
OBP-ST129
103
OBP-ST142
51
OBP-ST133
OBP-ST184
90
90
OBP-ST134
OBP-ST127
OBP-ST130
81
73
70
OBP-ST150
OBP-QS002
OBP-ST141
OBP-QS001
75
79
75
73
OBP-ST132
OBP-ST132
92
92
OBP-ST149
79
OBP-ST131
OBP-ST183
56
116
OBP-ST149
OBP-ST128
79
66
136
129-136__PPA_2014.indd 136
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Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
ENG •
Véhicules
ALFA ROMEO
1 4 7 G TA
1 5 6 2.5 V6 et G TA
AUDI
A 3 1.8 - 1.8 Turbo - Tdi (0 2J)
A 3 2.0 TFSI Sport - A 3 Sportb ack 2.0 TFSI (0 2 Q )
A 3 2 W D (0 2 M) - TT
A 3 S3 4 W D (0 2 M) - TT Q uattro
CATERHAM
Pont De'Dion
Pont Ital'M arina
CITROËN
AX - Saxo VTR et VTS - C 2 (Bv M A)
ZX (Bv BE3)
FIAT
5 0 0 A b arth
HONDA
C ivic, C ivic Si et CRX VTEC D O H C 9 9 > 0 0
C ivic Type R
Integra Type R 9 4 > 0 0
LANCIA
Delta mk1 et mk2
LOTUS
Elise S2 (Toyota / Aisin BC 1 6)
MITSUBISHI
Lancer Evo 5 / 6 / 7
Lancer Evo 5 / 6 / 7 / 8 / 9
Lancer Evo 8 / 9
Lancer Evo 1 0
NISSAN
3 5 0 Z (Bv manuelle)
PEUGEOT
1 0 6 - 2 0 5 (Bv M A)
2 0 5 - 3 0 6 - 3 0 9 G Ti - 4 0 5 MI1 6 (Bv BE1, BE3
et BE4)
PORSCHE
9 1 1 (Bv G 5 0) 8 7 >
9 3 0 (Bv5) 8 9 >
Autobloq. Réf.
Avant
Avant
C entre
Avant
C entre
Avant
€
QF-QDH6E
QF-QDH6E
1160
1160
QF-QDF10R
QF-QDF16R
QF-QDF13R
QF-QDF14R
1049
1049
1049
1164
QF-QDF15Z
QF-QDF8K
1391
1391
QF-QDF9H
QF-QDF3H
1391
1391
QF-QDH2K
1049
QF-QDF1U
QF-QDF6U
QF-QDF6U
1391
1391
1391
QF-QDH2K
1049
QF-QDF21E
1049
QF-QDH11B
QF-QDH12B
QF-QDH13B
QF-QDF17B
1160
1049
1160
1160
QF-QDF11L
1160
QF-QDF9H
QF-QDF3H
981
981
QF-QDF2Q
QF-QDF2Q
1391
1391
Véhicules
968 - 993 - 996
9 6 4 et 9 9 3 Tiptronic
996
997
Boxster 2.5 9 8 6 9 7 > 9 9
Boxster S 2.7 9 8 6 0 0 > 0 4
Boxster S 3.2 9 8 7 0 5 > 0 6
Boxster S 3.4 9 8 7 0 7 >
C ayman S - Boxster S 3.4 9 8 7 0 7 >
RENAULT
Super 5 G T Turbo
Clio 2 RS 1 7 2 et 1 8 2ch (Bv JB3 et JC 5)
Clio 2 RS 1 9 7 et 2 0 0ch (Bv LT4)
Clio 2 V6 (Bv PK6)
Még ane 2 RS 2 2 5ch (Bv N D0)
SEAT
Leon FR 1 9 7ch - Leon Cupra 2 3 7ch (Bv 0 2 Q )
SUBARU
Impre z a G T Turbo 9 3 > 0 0
Impre z a G T Turbo sauf Sti 9 3 > 0 0
Impre z a W RX et Sti 0 1 >
VW
G olf 3 et 4 - C orra do (Bv 0 2 A) à emmancher
G olf 3 et 4 - C orra do - N ew Beetle (Bv 0 2J) à
emmancher
G olf 4 2 wd (Bv6 0 2 M)
G olf 4 4 wd (Bv6 0 2 M)
G olf 5 G Ti - G T TDi - 1.4 TFSi G T (Bv 0 2 Q )
G olf 5 4 wd (Bv 0 2 Q )
Polo et Lupo G Ti (Bv5 et Bv6 0 2T) 0 2 >
FORMULE 3
Pour boites hewland mk9 (carter aluminium)
Autres affectations : nous consulter.
QUAIFE
ENG • QUAIFE
• Autobloquant ATB
QUAIFE
Autobloq. Réf.
QF-QDF2Q
QF-QDF9Q
QF-QDF13Q
QF-QDF13Q
QF-QDF6Q
QF-QDF7Q
QF-QDF7Q
QF-QDF12Q
QF-QDF12Q
€
1391
1391
1391
1391
1391
1391
1391
1391
1391
QF-QDF6M
QF-QDF6M
QF-QDF9M
QF-QDF10M
QF-QDF8M
1570
1570
1049
1570
1049
QF-QDF16R
1049
QF-QDH1Y
QF-QDH2Y
QF-QDH3Y
1160
1049
1049
Ses avanta ges :
- n’utilise p as de disques qui s’usent
ou se brisent
- action progressive = sécurité d ans
la direction
- aucun à-coup d ans la transmission
- entretien simple
QF-QDF8R
QF-QDF10R
981
1049
Le différentiel ATB Q U AIFE se
monte en lieu et place de celui
d’origine.
QF-QDF13R
QF-QDF14R
QF-QDF16R
QF-QDF23R
QF-QDF22R
1049
1160
1049
1160
1049
QF-QDF2S
1160
Avant
Arrière
Avant
ENG • QUAIFE ATB Differential
Son fonctionnement est progressif
et son tara ge varie en permanence
en fonction de la perte de motricité,
à l’inverse d’un Torsen qui possède
un tara ge fi xe.
Pour empêcher la perte complète
de motricité qui se produit avec un
différentiel tra ditionnel quand une
roue p atine, le différentiel Q U AIFE
entre en action progressivement,
sans jamais bloquer, en dirige ant
une p artie du couple vers la roue
qui p atine.
Q uaife Engineering is a British b ased
glob al le a der in the design, develop m ent
and production of high perform ance
co m petition transmission driveline and
differential technologies. Since 1 9 6 5,
Q uaife Engineering has been an active
provider of precision engineering, serving
the glob al m otorsport industry, O EM
and military a pplications. O ur skilled
technicians, state of the art plant and
equip m ent, plus our ongoing investm ent
ensures that our custo m ers to re a p
the benefi ts - where only the best will
do. Q uaife Engineering is IS O 9 0 0 1
accredited and is proud to design, develop
and m anufacture all of its co m ponents inhouse in the United Kingdo m .
• Autobloquant VH
* VHC *
ENG • Classic car differential
Véhicules
AUDI
Q uattro / C oupé G T
BMW
2002
OPEL
M anta / G T / Ascona
PORSCHE
9 1 1 (Bv G 5 0) 8 7 >
9 3 0 (Bv5) 8 9 >
968 / 993 / 996
9 6 4 et 9 9 3 Tiptronic
911 / 901 / 914
(1 9 6 9-1 9 7 4)
911 / 915 / 924
Tturbo
Réf.
€
QF-QDF4Q
1391
QF-QDF4N
115
QF-QDF4B
1045
QF-QDF2Q
QF-QDF2Q
QF-QDF2Q
QF-QDF9Q
QF-QDF5Q
1391
1391
1391
1391
1391
QF-QDF1Q
NC
Véhicules
944
RENAULT
Alpine A 3 1 0
Alpine A 3 1 0 V6
Alpine A 1 1 0 / R5 /
G ordini
TALBOT
Sunbe am
VW
G olf 1 / G olf 2 petite
curonne
G olf 1 / G olf 2 grande
couronne
C ox 1 3 0 2 / 1 3 0 3
Réf.
QF-QDF4Q
€
1391
QF-QDF3X
QF-QDF5M
QF-QDF7M
1049
115
115
QF-QDF1H
1049
QF-QDF1R / 109 981
QF-QDF1R / 111 981
QF-QDF4R
NC
• Pignonnerie de boîte de vitesses Synchro QUAIFE
à partir de
ENG • QUAIFE synchromesh gearkit
Véhicules
CITROËN
Saxo (Bv5 M A)
ZX (Bv5 BE3 et BE4) pour BE4 impératif avec Q F- Q DF3 H)
PEUGEOT
1 0 6 et 2 0 5 (Bv5 M A)
2 0 5 G Ti (Bv5 BE3 et BE4) pour BE4 impératif avec Q FQ DF3 H)
SUBARU
Impre z a (Bv5) ( 9 3-9 8 )
Autres affectations : nous consulter.
Réf.
2321€
€
QF-QKE4H
QF-QKE5H
2321
2363
QF-QKE4H
QF-QKE5H
2321
2363
QF-QKE1Y
4147
Peugeot (boîte MA)
Réf. QF-QKE4H
137-144__PPA_2014.indd 137
137
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DIFFÉRENTIELS AUTOBLOQUANTS
ENG • LIMITED SLIP DIFFERENTIAL
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
ENG •
[email protected]
• Différentiels autobloquants à disques
ENG • Discs Limited slip differential
C omplément de la pignonnerie courte, le différentiel autobloquant permet
une transmission optimale de l a puissance, même en c as de fa ible
a dhérence de l’une des roues.
C es différentiels sont de type « à friction », rép artissant la puissance sur
chacune des deux roues grâce à un système de plate aux presseurs et de
disques de friction.
Le tara ge des modèles stand ard se règle de 2 0% à 6 0%. Les différentiels
« M ax type » sont dotés de tara ges plus importants (de 2 5% à 7 0%).
In a ddition with short ge ar kit, Limited slip differential ensures an
optim al power transmission, even if in low grip of one wheel.
These limited slip differentials are friction type, distributing power on
e ach wheels through a pressure plate and friction discs syste m .
The calibration on stand ard m odels a djust fro m 2 0% to 6 0%.
Differentials «M AX» type can be a djust fro m 2 5% to 7 0%.
For so m e m odels, it’s im possible to fi t differentials on O E fi nal ratio.
Don’t hesitate to contact us.
Pour certains modèles, le monta ge est impossible avec un couple de série.
N ’hésite z p as à nous consulter.
CONSEILS DE PROS
Couple de serrage (tous modèles)
Les vis du boîtier d’autobloquant doivent
être serrées à 8 mkg
(= 80 Nm) préalablement enduites de
Loctite
Professional a dvice
Torque ( all m odels)
The screws of the differential must be tightened
to 8 mkg
( = 8 0 N m) previously coated with Loctite
à partir de
1847€
RÉ G LA G E M O DÈLE B-D A-0 3 0
(pour 1 0 6 / 2 0 6 / Saxo boîte M A)
C et autobloquant est livré préré glé à 2 5%. Pour mo difier
l e ré g l a g e e t ré g l er c e t
autobloquant à 3 5%, il faut faire
pivoter d’ 1 / 4 de tour les deux
plate aux presseurs, afi n de faire
p asser les axes de satellites d ans
les encoches plus évasées (voir
schéma).
D’ autres régla ges sont possibles
en ch a ng e a nt les pl a te a ux
presseurs, nous consulter
Attention pour certains véhicules
l’autobloquant ne peut pas se
monter sur le couple d’origine
B-D A-0 3 0 m odel setting
This limited slip differentials is supplied
pre-set to 2 5%.
To change setting to 3 5%, it must
rotate 1 / 4 turn the two pressure plates,
in order to p ass satellite axles in the
m ore fl ared notches.
O ther settings are possible by
changing pressure plates, ple ase
contact us.
RÉ G LA G E A UTRES M O DÈLES (SA UF M AX TYPE)
AUTRES MODÈLES
Tous les a utres mo d èles
d’ autobloquants (sauf M a x
Type) sont livrés pré-réglés à
2 0%. Pour modifi er le réglage
et régler cet autobloquant
à 3 0%, il faut faire pivoter
d ’ 1 / 4 d e tour les d eux
pl a te a ux presseurs, a fin
de faire p asser les axes de
satellites d ans les encoches
plus évasées (voir schéma 1).
Il est a ussi p ossible d e
mo d ifi er le ré g l a g e en
interc a l a nt les disques de
pression et les rond elles
cannelées (voir schéma 2) :
les régla ges possibles sont
alors 4 0% (plateaux presseurs
en configuration d’origine)
et 6 0% (plate aux presseurs
tournés d’1 / 4 de tour).
Schéma 1
Schéma 2
Véhicules
BMW
M 3 E3 0 - M 3 E3 6 3.0
M 3 E3 6 3.2 - M 3 E9 2 - M 3
E4 6
CITROEN
Saxo (boîte M A)
Zx, Xsara (boite BE3)
FIAT
5 0 0 A b arth
G rande Punto A b arth
HONDA
C ivic Type R (EP3)
Integra Type R
MINI
C ooper S (R5 6 -R6 0)
OPEL
Astra 2.0 (boîte F1 8-F2 0)
Astra O PC (boîte F2 3)
PEUGEOT
1 0 6 / 2 0 5 Rallye (boîte M A)
1 0 6 (boîte BE3)
2 0 5 G Ti (boîte BE3)
3 0 9 G Ti- G Ti1 6 (boîte BE3)
3 0 6 (boîte BE3)
2 0 6 S1 6-RC (boîte BE4)
RC Z (M C M Boite 6)
RENAULT
Clio 1.8 1 6S (boîte JB3)
Clio 1 W illiams (boîte JC 5)
Clio 2 RS / Ra gnotti (boîte JC 5)
O ther m odels setting ( M AX Type )
138
All other differentials m odel ( except M AX Type ) are
supplied pre-set to 2 0%. To change differentials
settings to 3 0%, it must rotate 1 / 4 turn the two
pressure plates, in order to p ass satellite axles in the
m ore fl ared notches.
It’s possible to change setting by inserting pressure
discs and splined w ashers :
4 0% setting ( O EM Pressure plate )
6 0% setting ( 1 / 4 turned pressure plate )
137-144__PPA_2014.indd 138
Clio 3 RS 6 vit. (Boite TL4)
R5 G T Turbo / R1 1 Turbo
VW
G olf 1.8 1 6V (boîte 0 2 0)
G olf 2.0 1 6V (boîte 0 2 A / 0 2J)
Observations
Références
€
type M ax
type G iant avec arbres de sortie
B-DA-056
B-DA-054
2027
2867
pour couronne d’origine (sertie) ou boulonnée
B-DA-030
B-DA-014
1784
1905
type M ax
B-DA-004
B-DA-072
1972
1972
type M ax
B-DA-048
B-DA-034
2065
2065
B-DA-070
1951
type M ax
type M ax
B-DA-018
B-DA-041
1972
1972
couronne d’origine (sertie) ou boulonnée
B-DA-030
B-DA-014
B-DA-014
B-DA-014
B-DA-014
B-DA-014
B-DA-071
1784
1905
1905
1905
1905
1905
1951
pour
pour
pour
pour
pour
pour
pour couronne d’origine (sertie)
pour couronne d’origine (sertie)
B-DA-039
B-DA-016
B-DA-040
B-DA-016
B-DA-040
B-DA-016
B-DA-073
B-DA-039
B-DA-039
2209
2209
3691
2209
3691
2209
1951
2209
2209
type M ax
B-DA-031
B-DA-021
1847
2118
couronne
couronne
couronne
couronne
couronne
couronne
d’origine (sertie)
boulonnée
boulonnée
boulonnée
12/02/14 11:55
Tél. 04 67 13 88 13
TRANSMISSION
ww
ENG •
COUPLE CONIQUE / PIGNONNERIE BACCI
ENG • BACCI FINAL DRIVE / GEARKIT
• Pignonnerie courte boîtes Crabot
ENG • Close ratio dog engagement gearkit
Véhicule
FIAT 5 0 0 A b arth (synchro)
H O N D A C ivic V-Tec E G 6-EK4
H O N D A Integra type R à cra bots
LA N CIA Delta Integrale 1 6S à cra bots
PEU G E O T 1 0 6 / 2 0 5 Rallye / Saxo Bte M A à cra bots
PEU G E O T 2 0 5 / 3 0 9 / 3 0 6 Bte BE3 à cra bots
PEU G E O T 2 0 5 / 3 0 9 / 3 0 6 Bte BE3 à cra bots
PEU G E O T 2 0 6 XS Bte M A
PEU G E O T 2 0 6 S1 6 / RC Bte BE4 à cra bots
RE N A ULT Clio W illiams / RS / Ra gnotti Bte JC 5 à cra bots
V W G olf 1 6 0 0-1 8 0 0 8V
V W G olf 1 8 0 0 1 6V
V W G olf 2 0 0 0 1 6V Bte 5v cra bots
Autres modèles : nous consulter
à partir de
1920€
1°
17 / 40
15 / 37
14 / 34
13 / 37
12 / 41
14 / 34
11 / 29
12 / 35
12 / 34
12 / 29
14 / 35
11 / 30
10 / 29
2°
19 / 35
18 / 34
16 / 29
16 / 32
14 / 33
16 / 29
12 / 25
16 / 30
12 / 25
15 / 26
19 / 34
16 / 33
15 / 34
Rapports
3°
4°
23 / 32
25 / 29
20 / 32
22 / 30
19 / 27
23 / 27
19 / 29
22 / 27
20 / 36
30 / 44
18 / 25
25 / 28
15 / 25
20 / 27
20 / 28
20 / 23
15 / 25
20 / 27
16 / 22
23 / 26
26 / 37
29 / 34
19 / 32
21 / 30
20 / 36
24 / 35
Réf.
5°
26 / 27
24 / 28
24 / 24
27 / 28
34 / 41
27 / 26
20 / 23
27 / 26
19 / 21
23 / 22
32 / 33
23 / 29
28 / 34
€
6°
23 / 24
B-RC-015
B-RC-046
B-RC-064
B-RC-018
B-RC-077
B-RC-072
B-RC-029
B-RC-110
B-RC-095
B-RC-075
B-RC-041
B-RC-042
B-RC-043
1920
4555
6596
7863
5653
7309
9703
2286
7309
5630
2699
2699
6018
• Couple Bacci
ENG • Bacci final drive ratio
C ouples courts développés spéciale m ent
pour la co m pétition, avec traite m ent de
surface spécifi que. Se m ontent en lieu
et place de l’origine, sur le différentiel
d’origine ou sur un différentiel
autobloquant.
Véhicules
BMW
M 3 E3 0
FIAT
5 0 0 A b arth
PEUGEOT
106
2 0 5 Rallye
205
3 0 9 G ti- G Ti1 6
3 0 6 S1 6
106 - 205
306 - 309
2 0 6 RC-S1 6
Boîte
Final drive ratio specially developed for
co m petition, with specifi c surface tre atm ent.
Fitting inste a d of O E fi nal drive, on O E differentials
or limited slip differentials.
The theoretical m aximum speed are given for
co m p arison and are calculated fro m O EM
m aximum RPM, O EM tire siz e and O EM fi fth ge ar.
à partir de
689€
Couple
Observations
Réf.
7 x 37
8 x 37
-
B-RD-237
B-RD-223
1454
1454
€
Bte O rigine 1 0
11
12
13
x
x
x
x
53
53
53
53
-
B-RD-234
B-RD-025
B-RD-026
B-RD-027
689
689
689
689
M A 5 vit.
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
64
62
59
60
63
64
59
60
63
68
68
67
62
68
68
57
62
68
59
57
55
62
67
77
67
68
homologué G r N 1,6
pour boîte cra bots, homol.
pour boîte de série
-
B-RD-133
B-RD-058
B-RD-059
B-RD-060
B-RD-193
B-RD-184
B-RD-185
B-RD-199
B-RD-186
B-RD-062
B-RD-163
B-RD-063
B-RD-064
B-RD-134
B-RD-166
B-RD-167
B-RD-136
B-RD-164
B-RD-168
B-RD-165
B-RD-169
B-RD-170
B-RD-171
B-RD-139
B-RD-065
B-RD-066
990
990
990
990
990
990
990
990
990
782
782
782
782
1036
1036
1036
1036
937
937
937
937
937
937
937
1042
1042
x
x
x
x
59
55
68
68
B-RD-067
B-RD-068
B-RD-203
B-RD-204
1042
1042
782
782
13
13
13
14
16
13
13
14
16
BE3 5 vit. 1 2
13
14
14
BE3 6 vit. 1 2
13
12
14
13
12
12
12
14
16
19
BE3 6 vit. 1 2
cra bots (B- 1 3
RC-0 2 9)
12
12
BE4 5 vit. 1 2
13
Gr
Gr
Gr
Gr
N
N
N
N
1,6
1,6
1,3
1,3
Gr N
FIA SP
Gr N
FIA SP
FIA SP
FIA SP
FIA SP
Véhicules
Boîte
RENAULT
Clio 1 8 0 0 1 6S JB3 5 vit.
5 G T Turbo
Attention! couples à monter
impérativement avec un
autobloquant
Clio W illiams
JC 5 5 vit.
Clio RS-Ra gnotti
1 1 Turbo
Attention! couples à monter
impérativement avec un
autobloquant
Couple
14 x 62
12 x 57
14 x 62
19 x 75
13 x 46
Observations
pour boîte cra bots
pour boîte cra bots, homol. CIT
pour boîte cra bots, homol. CIT
Réf.
B-RD-205
B-RD-165
B-RD-170
B-RD-215
B-RD-216
€
937
937
937
937
937
12 x 63
12 x 63
12 x 59
roulement diam.2 5mm
B-RD-200-25
B-RD-200-34
B-RD-069-25
1329
1329
1329
12
13
13
12
12
12
12
x
x
x
x
x
x
x
59
57
57
63
63
59
59
roulement
roulement
roulement
roulement
roulement
roulement
roulement
B-RD-069-34
B-RD-070-25
B-RD-070-34
B-RD-172-25
B-RD-172-34
B-RD-072-25
B-RD-072-34
1329
1329
1329
1252
1252
1252
1252
12
12
13
13
12
11
12
11
x
x
x
x
x
x
x
x
58
58
57
57
63
56
58
52
pour boîte cra bots, homol. Clio Light
pour boîte cra bots, homol. Clio Light
B-RD-173-25
B-RD-173-34
B-RD-074-25
B-RD-074-34
B-RD-174
B-RD-217
B-RD-175
B-RD-218
1252
1252
1252
1252
1252
1252
1252
1252
125
CONSEILS DE PROS
Calcul de la vitesse théorique du véhicule
sur chaque rapport
Afin de pouvoir comparer les pignonneries
entre elles, de choisir votre couple, ou
de connaître les différences avec la boîte
d’origine, vous pouvez utiliser la formule
suivante, donnant la vitesse théorique du
véhicule :
V = R x [1 / (Rc x Rp)] x [(Dj x 2.54) + 2 x (Lp
x Hp / 1000)] x (1.8849 / 1000)
Professional a dvice
C alculation of the theoretical speed of the
vehicle on e ach ge ar
To co m p are the ge arings the m , choose your
fi nal drive, or know the differences with the
original ge arbox, you can use the following
formula , giving the theoretical speed of the
vehicle:
V = R x [ 1 / (Rc x R p )] x [( Dj x 2.5 4 ) + 2 x (L p x
Hp / 1 0 0 0 )] x ( 1.8 8 4 9 / 1 0 0 0 )
137-144__PPA_2014.indd 139
diam.3 4mm
diam.2 5mm
diam.3 4mm
diam.2 5mm
diam.3 4mm
diam.2 5mm
diam.3 4mm
Avec :
V = Vitesse théorique du véhicule (km / h)
R = Régime moteur (tr / min)
Rc = Rapport de couple
Rp = Rapport des pignons de boîte
Dj = Diamètre de jante (pouces)
Lp = Largeur du pneu (mm)
Hp = Rapport de hauteur du pneu
Note :
[(Dj x 2.54) + 2 x (Lp x Hp / 1000)] peut
être remplacé par la circonférence de
roulement mesurée du pneu (en cm)
with:
V = theoretical vehicle speed (km / h)
R = Engine speed (RPM )
Rc = Final drive ratio
R p = G e ar ratio
Dj = Rim dia m eter (inches)
L p = Tyre width (mm)
Hp = ratio height of the tire
N ote:
[( Dj x 2.5 4 ) + 2 x (L p x Hp / 1 0 0 0 )] can be
replaced by the rolling circumference of the tire
m e asured (in cm)
139
139
12/02/14 11:55
PIGNONNERIE ET BOÎTES BACCI
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
ENG •
[email protected]
ENG • BACCI GEARKIT AND GEARBOX
• Pignonnerie courte boîtes Synchro
ENG • Synchromesh gearkit
• 106 / 205 rallye saxo (boîte ma)
2286€
Rapports :
1°
2°
3°
4°
5°
12 / 41
14 / 33
20 / 36
30 / 44
34 / 41
Boîte origine
Type boîte
N b ra pports
Perm et de
d raccourcir tous les
l ra pports
sur une boîte à vitesses de série.
Pignons à denture hélicoïd ale
fonctionnant avec les synchros
d’origine.
L a pignonnerie est livrée en kit avec
tous les élé m ents nécessaires à la
m odifi cation de la boîte d’origine.
Tous les autres élé m ents constituant la
boîte à vitesse, ainsi que les carters,
doivent être repris sur la boîte de
série.
Toutes les pièces des kits sont
disponibles au détail, n’hésite z p as à
nous consulter.
Type M A
Synchronisée
5
Comprend :
Arbre primaire, pignons 1 / 2 / 3 / 4 / 5, pignon
fi xe de 5°, écrou d’ arbre
Ref.B-RC-027
• Clio Williams / Clio 2 RS / Ragnotti
3239€
Rapports :
1°
2°
3°
4°
5°
12 / 29
15 / 26
16 / 22
23 / 26
23 / 22
Ref.
Boîte origine
Type boîte
G r. N FIA
N b ra pports
Allows to shortens all ge ars on a O E
ge arbox.
Helical ge ars operating with O E synchros.
G e arkit is supplied with all necessary
ele m ents to m odify O E ge arbox.
All other co m ponents like ge arbox covers
and housings must take on the O E ge arbox.
B-RC-0 7 4
Type JC 5
Synchronisée, Homologuée
5
Comprend :
Arbre primaire, pignons 1 / 2 / 3 / 4 / 5, pignon
fi xe de 5, entretoises, roulements
3166€
• 205 gti - 309 gti / gti 16 boîte BE
Rapports :
1°
2°
3°
4°
5°
13 / 35
16 / 31
17 / 27
20 / 27
20 / 23
Ref.
Boîte origine
Type boîte
N b ra pports
Autres modèles
nous consulter
B-RC-0 2 8
Type BE3
Synchronisée
5
Comprend :
Arbre primaire, pignons 1 / 2 / 3 / 4 / 5, entretoise
de pignons 3° / 4°, pignon fi xe de 5°, pignon de
marche AR, roulement pour pignon de 3°
• Boîte 6 transversale Séquentielle RC111
à rapports interchangeables
ENG • Compact Transverse 2WD Sequential Gearbox
Caractéristique Technique :
Technical specifi cations :
• C arter de boite en aluminium moulé
• Etanchéité p ar joint torique
• Pignonnerie à taille droite
• Plusieurs ratios de démultiplication disponibles
• 4 ratios disponibles change a bles aisément pour le
couple fi nal
• Autobloquant à disques
• M arche AR avec mécanisme de verrouilla ge à câ ble
• Récepteur d’embraya ge hydraulique
• C ouple maxi 4 0 0 N m
• Puissance maxi a dmissible 3 5 0ch
• Livrée avec tulipe et tripode de sortie de boite
6 speed Sequential ge arbox with reverse
ge ar
W eight = 3 5 kg ( without bellhousing )
Aluminium ge arbox casings
O -Ring se aled casings
Fixed 1° ge ar on the ge arbox m ain shaft;
fro m 2° to 6° ge ar slide-on type
Straight cut teeth
Teeth thickness = 1 3 mm
Several ge ars ratios solutions
R everse ge ar and neutral with safety
detent
Four fi nal drive ratios ( other ratios on
request)
Splash type lubrication
Plate type limited slip differential
Hydraulic slave cylinder
Big toulips output shafts with tripoids
Poids :3 5kg
Référence : B-RC111
Pour véhicule
Traction
14.604€
• Grille de rapports de boite disponibles
ENG • Available gear ratios
1ère
2nd / 3e / 4e / 5e / 6e
16 / 36
15 / 31
15 / 28
17 / 31
16 / 28
18 / 31
17 / 28
16 / 25
17 / 26
19 / 28
18 / 25
20 / 27
20 / 26
19 / 24
19 / 23
22 / 26
18 / 21
22 / 25
26 / 29
26 / 28
27 / 28
22 / 21
Ratio spécifi que sur demande
13 / 40
13 / 39
13 / 38
140
137-144__PPA_2014.indd 140
• Ratio de couple final
ENG • Final drive ratio
• Options
ENG • Option
13 / 66
13 / 56
15 / 58
15 / 54
Affi cheur ra pport eng a gé
Levier de vitesse
Réf. B-K0024
Réf. B-K0030
614€
869€
Cloche d’embraya ge sur mesure
Sur devis
12/02/14 11:55
TRANSMISSION
ww
BOITES DE VITESSE QUAIFE & BACCI
ENG •
ENG • QUAIFE AND BACCI GEARBOX
• 60G - Boite Sequentielle 6 Vitesses Longitudinale
ENG • 60G - 6-speed heavy duty in-line RWD sequential STRAIGHT-CUT gearbox
11.750€
Réf : QF-QBE60G
monta ge universel pour véhicule propulsion
Puissance maximale recommandée: 3 5 0ch
Poids: 3 8kg
Specifi cations :
Designed for re ar wheel drive a pplications ca p a ble of
handling up to a m aximum of 3 0 0 lbft and 3 7 5 bhp,
W eight : 3 8 kg
Type de rapport disponibles:
1ère
2nd
3ème
2,6 8 2
2,0 0 0
1,6 0 0
2,6 8 2
2,0 0 0
1,5 5 0
2,4 0 1
1,6 6 0
1,2 3 9
4ème
1,3 3 9
1,2 4 4
1,0 0 0
5ème
1,1 5 7
1,0 0 0
0,8 6 6
6ème
1,0 0 0
0,8 6 3
0,7 7 2
Options :
Levier de vitesses pour boite 6 Séquentielle Q BE6 0 G
O ption inclus d ans le prix de la boite de vitesse
1
Levier droit QF-QGE60G011
2
Levier stand ard QF-QGE60G001
3
Levier C aterham QF-QGE60G004
4
Levier droit long QF-QGE60G007
Hélicoid ale
Hélicoid ale
Hélicoid ale
O ptions :
G e ar levers for 6 0 G 6 speeds
sequential ge arbox Q BE6 0 G
Included prion in the ge arbox price
1 Straight lever
2 Stand ard lever
3 C aterha m lever
4 Long straight lever
Pay O ption in a ddition to the price
of the ge arbox
5 O ffset forw ard lever
6 O ffset re arw ard lever
O ption p ayante en supplément du prix de la boite de vitesse
5
Levier déporté QF-QGE60G002
852€
6
Levier déporté QF-QGE60G003
1158€
• 87G - Boite 6 vitesses pour 4x4
ENG • 87G - Extra Heavy Duty 4x4 Sequential Gearbox
La boite séquentielle 8 7 G est prévue pour
les véhicules 4x4 dévellopp ant jusqu’ à
7 5 0ch
Elle est proposée avec un autobloquant
ATB Q uaife ou un visco coupleur F O RD
reconditionné.
De plus , elle est disponible en pignonnerie
taille droite ou hélicoïd ale.
La position du levier de vitesse est régla ble
pour les véhicules à conduite à g auche ou
à droite.
8 7 G ge arbox is designed for A W D car up to 7 5 0cv.
8 7 G is offered with Q uaife ATB limited slip or a
reconditioned F O R D Viscous coupler.
Sequential eng a ge m ent with straigh-cut or helical
ge ars.
L ever position can be a djust for L HD or R HD cars.
Rapport disponibles pour pignonnerie Taille droite:
1ère
2nd
3ème
4ème
5ème
1,8 5 8
1,4 9 4
1,2 6 8 1,1 1 6
2,435
2,0 6 0
1,5 6 5
2,759
1,8 5 8
1,4 9 4
1,2 1 7 1,0 0 0
2,435
2,0 6 0
1,5 6 5
2,759
6ème
1,0 0 0
0,8 7 0
2,063
2,211
1,6 8 7
1,3 5 7
1,1 5 1
1,0 0 0
2,653
1,7 4 5
1,3 0 6
1,0 0 0
0,8 5 0
0,9 0 1
0,8 6 8
0,7 9 0
0,7 6 2
Rapport disponibles pour pignonnerie Helicoidale:
1ère
2nd
3ème
4ème
5ème
1,9 9 4
1,5 2 4
1,2 0 8 1,0 0 0
2,719
6ème
0,6 8 6
Taille
Taille
Taille
Taille
droite
droite
droite
droite
(1:1)
(1:1)
(o / d)
(o / d)
Taille
Taille
Taille
Taille
droite
droite
droite
droite
(o / d)
(o / d)
(o / d)
(2o / d)
Hélicoid al (o / d)
• Boite 6 longitudinale Séquentielle RC109 / RC119 à rapports interchangeables
Grille de rapports de boite disponibles
ENG • In Line 6-speeds Sequential RWD - Optionals RC109 - RC119
Pour véhicule Propulsion
• Sélection des vitesses à cra bots
• 4 ratios disponibles pour le couple fi nal
• M arche AR et Point Mort avec mécanisme de
verrouilla ge à câ ble
• Lubrifi cation sous pression avec fi ltre
• C ouple maxi : 6 5 0 N m (RC 1 0 9) / 9 0 0 N m
(RC 1 1 9)
• Puissance maxi a dmissible : 5 5 0ch (RC 1 0 9) /
7 0 0ch (RC 1 1 9)
6 speed (RV, N ,1°,2°,3°,4°,5°,6°) + Drop
ge ar ratio
Aluminum ge arbox casings
‘ O ’ - Ring se aled casings
Straight cut teeth and ground teeth
Teeth thickness = 1 8 mm
Integral 1° ge ar on the shaft,
Fro m 2° to 6° ge ar slide-on type
Sliding input drop ge ars
Clutch shaft on custo m er’s request included
1ère
2nd / 3e / 4e / 5e / 6e
type 1
type 2
16 / 36
15 / 31
13 / 39
15 / 28
17 / 31
13 / 38
16 / 28
18 / 31
17 / 28
16 / 25
17 / 26
19 / 28
18 / 25
20 / 27
20 / 26
19 / 24
19 / 23
22 / 26
18 / 21
22 / 25
26 / 29
26 / 28
27 / 28
22 / 21
• Cloche d’embraya ge développée spécialement
pour le client en option
• Livrée avec tulipe d’ assembla ge pour arbre de
transmissions
Poids :3 9kg (sans la cloche)
Réf. B-RC109 : 18200€
Réf. B-RC119 : 19500€
Options :
Cloche d’embraya ge fa briquée avec les
spécifi cités du client :
Levier de vitesse :
Affi cheur de ra pport eng a gé :
Lubrication pum p and fi lter included
Q uick rele ase for reverse and neutral
safety ca ble
O utput fl ange on custo m er’s request
included
Hydraulic slave cylinder with thrust be aring
included
W eight ( without bellhousing ) is a bout
3 9 kg
M aximum torque a d missible is a bout 6 5 0
N m (R C 1 0 9 ) / 9 0 0 N m (R C 11 9 )
M aximum power a d missible is a bout 5 5 0
Bhp (R C 1 0 9 ) / 7 0 0 Bhp (R C 11 9 )
O PTI O N A LS
Bellhousing on custo m er’s request
G e archange display
In car ra pid shift ge ar lever
Pour véhicule
Propulsion
Grille de rapports de boite disponibles
Availa ble ge ar ratios
2nd / 3e / 4e / 5e / 6e
type 1
type 2
16 / 36
15 / 31
13 / 39
15 / 28
17 / 31
13 / 38
16 / 28
18 / 31
17 / 28
16 / 25
17 / 26
19 / 28
18 / 25
20 / 27
20 / 26
19 / 24
19 / 23
22 / 26
18 / 21
22 / 25
26 / 29
26 / 28
27 / 28
22 / 21
• Boite 6 longitudinale Séquentielle RC112 / RC122 à rapports interchangeables
1ère
ENG • In Line 6-speeds Sequential 4WD - Optionals RC112 - RC122
Pour véhicule 4 roues motrices
• Sélection des vitesses à cra bots
• 4 ratios disponibles pour le couple fi nal
• M arche AR et Point Mort avec mécanisme de
verrouilla ge à câ ble
• Lubrifi cation sous pression avec fi ltre
• C ouple maxi : 6 5 0 N m (RC 1 1 2) / 9 0 0 N m (RC 1 2 2)
• Puissance maxi a dmissible : 5 5 0ch (RC 1 1 2) / 7 0 0ch
(RC 1 2 2)
• Cloche d’embraya ge développée spécialement pour le
client en option
• Livrée avec tulipe d’ assembla ge pour arbre de
transmissions
Poids :6 0kg (sans la cloche)
Réf. B-RC112 : 22000€
Réf. B-RC122 : 23400€
Options :
Cloche d’embraya ge fa briquée avec les spécifi cités du
client :
Levier de vitesse :
Affi cheur de ra pport eng a gé :
137-144__PPA_2014.indd 141
20.350€
Pour véhicule
4 roues
motrices
Options
Cloche
d’embraya ge
sur mesure
Affi cheur ra pport eng a gé
Réf. B-K0024
765€
G e ars display
Sur devis
Speed (RV, N , 1°, 2°, 3°, 4°, 5°, 6°)
+ drop ge ar ratio
Aluminum ge arbox casings
‘ O -Ring’ se aled casings
Straight cut teeth and ground teeth
Teeth thickness 1 8 mm
Integral 1° ge ar on the shaft
Fro m 2° to 6° ge ar slide-on type
Sliding input drop ge ars
Clutch shaft on custo m er’s request
included
Lubrication pum p and fi lter included
Q uick rele ase for reverse and
neutral safety ca ble
An original torque converter and
Ferguson joint of Ford Escort
C osworth have to be used
Hydraulic slave cylinder with thrust
be aring included
M ass ( without bellhousing ) is
a bout 6 0 kg
M aximum torque a d missible is
a bout 6 5 0 N m (R C 11 2 ) / 9 0 0 N m
(R C 1 2 2 )
M aximum power a d missible is
a bout 5 5 0 Bhp (R C 11 2 ) / 7 0 0 Bhp
(R C 1 2 2 )
O PTI O N A LS
Bellhousing on custo m er’s request
G e archange display
In car ra pid shift ge ar lever
Bellhousing on custo m er’s
request
( quotation on request)
Drop Gears
20 / 27
19 / 25
21 / 27
20 / 25
19 / 23
22 / 26
23 / 27
22 / 25
20 / 22
22 / 23
27 / 28
24 / 24
28 / 27
23 / 22
22 / 20
25 / 22
27 / 23
26 / 22
26 / 22
25 / 20
27 / 21
25 / 19
27 / 20
Drop Gears
20 / 27
19 / 25
21 / 27
20 / 25
19 / 23
22 / 26
23 / 27
22 / 25
20 / 22
22 / 23
27 / 28
24 / 24
28 / 27
23 / 22
22 / 20
25 / 22
27 / 23
26 / 22
26 / 22
25 / 20
27 / 21
25 / 19
27 / 20
Levier de vitesse
Réf. B-K0030
1080€
Inner cockpit
ge ar lever
141
12/02/14 11:55
HUILES DE BOÎTES ET ADDITIFS BOÎTES
TRANSMISSION
Fax. 04 67 13 88 14
ENG •
[email protected]
ENG • GEARBOXES OILS AND ADDITIVES
• Motylgear
• Gear 300
• Gear FF Competition
ENG • Motylgear
ENG • Gear 300
ENG • Gear FF Competition
Technosynthèse
75 W 90
API G L-4 et G L-5
Le bidon de 1 litre.
Lubrifi ant 1 0 0%
synthétique.
Pour les conditions
compétition.
SAE7 5 W 9 0 / API G L4
et G L5
MIL-L-2 1 0 5D
Huile de boîte de pont
1 0 0% synthétique
pour véhicules de
compétition. 7 5 W 1 4 0
Ref. MOT-GEAR2
Technosynthese® lubricant
7 5 W 9 0.
API G L-4 and G L-5
1 L can
24€
15€
Huile 1 0 0% synthétique pour boîtes à
vitesses mécaniques.
Spécifi cation API G L-4.
Homolog ation V W 5 0 1 5 0
1 0 0% synthetic racing
lubricant.
For all hypoid differentials
with limited slip syste m ,
ge arbox with integrated
limited slip differential,
m echanical transmission.
75 W 140
1 L can
1 0 0% synthetic lubricant.
SAE7 5 W 9 0 / API G L 4
and G L 5
MIL-L-2 1 0 5D
1 L can
15€
ENG • Gearbox oil Syntrans Transaxle
75W90
Ref. MOT-GEARFF
Ref. MOT-GEAR300
• Huile de boîte Syntrans
Transaxle 75W-90
Réf. CAS-SYNTR-75W90
1 0 0% synthetic m anual ge arbox oil.
He avy loa ds and high pressure
API G L-4
V W 5 0 2 5 0 ho m olog ation.
Very gre at protection a g ainst we ar for a very
good ge arbox life.
Lowering operating te m perature.
27€
R 135
246
• Gearbox
• 90 PA
ENG • 90PA
ENG • Gearbox
Huile minérale.
Lubrifi ant spécial pour les
différentiels à glissement
limité. 7 5 W 9 0.
Homologué ZF.
Le bidon de 2 litres.
Huile minérale.
SAE 8 0 W 9 0
Ref. MOT-90PA
Mineral lubricant.
SAE 9 0 gra de at
hot te m perature to
provide outstanding oil
fi lm resistance at hot
te m perature.
SAE 8 0 W 9 0
1 L can
15€
• Syntrax Limited
Slip 75W-140
Ref. MOT-GEAR
Mineral lubricant specially
formulated for limited-slip
differentials (LSD ) for racing
cars, 4 W D.
ZF ho m olog ated
75 W 90
2 L can
28€
ENG • Syntrax limited slip
75W140
Huile multigra de 1 0 0% synthétique
pour
ponts
avec
différentiel
autobloquant multidisques
18€
Recommandée pour l’utilisation sur
les véhicules des séries BM W -M et
Mercedes Benz A M G .
Réf. CAS-SYNTR-75W140
Fully synthetic axle oil. BM W -M and A M G
a pproved for limited slip differentials G L-5
7 5 W -1 4 0. Also suita ble for non-limited slip
differentials.
• Huiles de boîtes de vitesse
ENG • Gearbox oils
19,90€
75W90
Huile pour différenciel et pont.
N on recommandée pour
boîtes à synchros.
C ontenance : 0,9 5L
Ref. : RED-57904
75W90NS
Huile recommandée pour boîtes à
synchros.
Ref. : RED-58104
Ref. : RED-58304
R eco mm ended for API G L-5, G L-6, MT-1,
MIL-L-2 1 0 5E, and SAE J 2 3 6 0.
Designed for use in m anual transmission
or transaxles with synchroniz ers, as
its slipperiness m ay le a d to shifting
proble ms.
Designed for transmissions and transaxles
- helps to slow synchros for e asier shifting
across a broa d te m perature range.
C ontains extre m e pressure a dditives like
our 7 5 W 9 0 G L-5 oil, but lacks friction
m odifi ers to b alance slipperiness.
R eco mm ended for API G L-5, G L-6, MT-1,
MIL-L-2 1 0 5E and SAE J 2 3 6 0.
NTA
IR
CE S
SO
IR E A D
S C DIT
OM IFS
PLÉ
ME
AC
• T2S - Traitement de surface aux silicones
Modifiées
ENG • T2S - Modified Silicone Surface Treatment
Fonction Anti-usure, Anti-friction et Antigripp ante
• jusqu’à 7 0 0 °C
• A b aisse la température de fonctionnement
(huile, e au ) d’environ 1 0°C
• Réduit la consommation et améliore le couple
et la puissance
• Facilite le p assa ge des vitesses.
Ref. ECO-T2S-100ml (34€)
Ref. ECO-T2S-500ml (99€)
142
Forms a m ono-m olecular layer that can resist pressure
up to 1 6 0 0 kg / mm ⇢.
The layer protects the surface of the m etal a g ainst
a dhesion of foreign p articles and a g ainst corrosion.
R esists to a te m perature of 7 0 0°C .
Ensures a better resistance of the tre ated lubricant
a g ainst she aring.
Effi cient action a g ainst deterioration of m etallic p arts.
R eduction of the friction coeffi cients.
137-144__PPA_2014.indd 142
19,90€
80W140
Huile très hautes performances.
C ontenance : 0 9 5L
ES
Designed for use in m ost
m anual transmissions.
R eco mm ended for API G L-5,
G L-6, MT-1, MIL-L-2 1 0 5E, SAE
J 2 3 6 0, and Chrysler spec
MS-9 7 6 3
19,90€
TRAITEMENT
HUILE
à partir de
34€
19,90€
75W140NS
Huile du même type que la 7 5 W 9 0 N S
mais pour des conditions de
fonctionnements plus séveres.
Ref. : RED-58404
Designed for transmissions and transaxles. C ontains
extre m e pressure a dditives like our 7 5 W 9 0
G L-5 oil, but lacks friction m odifi ers to b alance
slipperiness.
R eco mm ended for API G L-5, G L-6, MT-1, MIL-L2 1 0 5E and SAE J 2 3 6 0.
• Traitement MOS 2
ENG • MOS2 Treatment
• Additif pour boîte à vitesses
ENG • Gearbox additive
Traitement boites / ponts, réduction
des frictions avec pour effet
diminution des bruits et vibration.
Prévu pour boites de vitesses
mécaniques, boites de transfert
et ponts.
Une dose convient pour 2 à 3
litres d’huile. N e p as utiliser d ans
les boites automatiques et les ponts
autobloquants à glissement limité.
Tube de 5 0ml.
Traitement anti-usure des huiles
de tous types pour boîtes à
vitesses (manuelles) et ponts.
Réduit l’usure des pignons et
des roulements.
Miscible en toutes proportions.
Tube de 2 2 7ml.
Réf. : ECO-1122
R educes friction by forming a solid
m olybdenum disulphide ( MoS2 ) lubricating
fi lm on all m oving surfaces.
R educes noise and vibration.
R estores and m aintains norm al transmission
operation in high mile a ge vehicles.
19€
Réf. : BA-1045
C o m p atible with API G L 4 and G L 5
lubricants.
Miscible with DEXTR O N oils but only in
m anual ge arboxes.
Synthetic lubricant (viscosity gra de SAE
7 5 W 9 0 ) miscible in all proportions
with mineral and synthetic oils.
22€
27€
HOMOLOGUÉ
SADEV
Huile recommandée pour boîtes à Cra bots.
Ref. : RED-58204
Film thickness gre ater than an
SAE 7 5 W 2 5 0, yet low fluid
friction like 7 5 W 9 0.
N ot reco mm ended for m ost
synchro a pplications due
to the product’s extre m e
slipperiness.
Additif pour pont
auto-bloquant
ENG • Limited slip
differential additive
12,50€
A mélanger à une
des huiles de boîtes
Red Line pour une
utilisation avec
auto-bloquant.
C ontenance :
1 1 8 mL
Ref. : RED-80301
C o m p atible with both
petroleum and synthetic
ge ar oils
R educes bre ak-in te m ps
as much as 1 0°C
A dd 3 0 ml at a tim e to
clutch-type limited slip
or posi-traction units to
eliminate chatter
12/02/14 11:56

transmission

Transcription

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