Schalt-Zentrale - BMW 02 Club eV

Ersatzteile
Schalt-Zentrale
Fahrzeuge von BMW Classic
sind bereits mit GetriebePrototypen unterwegs
Eine gute Nachricht
für Vorkriegs-BMWSpezialisten: ZF legt
etwa 70 Exemplare
des Hurth-Getriebes
neu auf. Im 328 hat
die Notlösung VolvoGetriebe ausgedient.
M
it 464 Exemplaren, gebaut von
1937 bis 1940 in Eisenach, war
der BMW 328 schon damals ein
extrem seltenes Automobil. Wie viele der
offenen Sportwagen den zweiten Weltkrieg überlebt haben, weiß niemand so
genau. Eine ansehnliche Stückzahl scheint
es allerdings zu sein, denn sonst würde
man den Typ 328 nicht auf derart vielen
namhaften Oldtimer-Rallyes antreffen.
Während man in den gut sieben Jahrzehnten nach Produktionseinstellung für
Reparatur und Restaurierung der meisten
Baugruppen Lösungen fand, verblieb eine
große Problemzone: das Getriebe. Weder
komplette HurthGetriebe noch einzelne Ersatzteile waren bislang lieferbar.
Alternativ wurden
Volvo-Getriebe verbaut.
„D erzeit werden im
BMW 328 vollsynchronisierte Getriebe oder über
die Jahrzehnte immer wieder
veränderte Getriebe verwendet. Im
originalen Hurth-Getriebe aus den 1930er
Jahren sind der erste und zweite Gang unsynchronisiert, der dritte und vierte konussynchronisiert“, formuliert man bei
BMW Classic,
ohne den Namen des Wettbewerbers zu nennen.
Der Hersteller des Originalgetriebes, die 1896 in München gegründete Maschinen- und
Zahnradfabrik Carl Hürth, wurde in den
1990er Jahren an den amerikanischen
Wettbewerber Gleason veräußert und firmiert heute, noch immer mit Sitz in München, als Gleason-Hurth. ­Einen Teil von
Hurth übernahm ZF und bildete daraus
den Bereich ZF Bahntechnik.
Ende 2010 wandte sich BMW Classic
mit der Frage nach einer Neuauflage des
Hurth-Getriebes an ZF. Weil diese Frage
von ZF Tradition positiv beantwortet wurde, werden ab dem nächsten Jahr rund 70
neue Getriebe oder Ersatzteil-Kits (Radsätze, Schaltungsteile) verfügbar sein.
Nicht übertriebene zeitgenössische Werbung für den BMW 328
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Klassik 03/2012
„Bislang wurden nur Radsätze und Schaltungsteile gefertigt, für den Einbau in gebrauchte Gehäuseteile. Mittlerweile werden auch Gehäuseteile neu aufgelegt. Im
Lauf der Zeit sind die originalen Gehäuse
so geschwächt und teilweise verzogen
oder gerissen, dass nun in Abstimmung
mit den Verbänden FIVA und FIA auch
Gehäuse nach Zeichnung nachgegossen
Bilder: BMW
In Abstimmung mit FIVA und FIA
und gefertigt werden“, erklärt Wolfgang
Ammann, der bei ZF Tradition für historische Pkw-Schaltgetriebe zuständig ist.
Erste Prototypen von Radsätzen und
Schaltungsteilen wurden bereits in Fahrzeuge von BMW Classic eingebaut und in
der laufenden Saison „bei unterschiedlichen fahraktiven Veranstaltungen einem
Härtetest unterzogen“ (O-Ton BMW).
Dass sich auch ein Oldtimer-Getriebe
nicht so einfach nachbauen lässt, beweisen der zwischen Anfrage und
Auslieferung liegende Zeitraum
von rund zweieinhalb Jahren
und die Antwort Wolfgang
Ammanns auf eine entsprechende Anfrage von Klassik: „Schwierigkeiten gab es
durch verschiedene Werkszeichnungen und dadurch,
dass Hurth-Getriebe permanent verbessert und verändert wurden. Als Vorlagen wurden die letztmöglichen Zeichnungen herangezogen, die heute im
Stadtarchiv Eisenach lagern. Eine nicht
einfache Aufgabe war zudem, den Teileumfang des Getriebes in Form einer
Stückliste festzulegen und die alten Zeichnungen für die heutige Fertigung aufzubereiten. Es wurden zahlreiche noch vorhandene Originalgetriebe vermessen und
die beste Version als Mustergetriebe ausgewählt.“ Eine BMW-Mitteilung fasst zusammen: „Die Aufwendungen sind derart
groß, dass das Projekt bei ZF Friedrichs­
hafen den Status eines Prototypenbaus für
moderne Getriebe einnimmt.“
Dass bei der Nachfertigung einer
derart alten Baugruppe nicht alles zu 100
Prozent dem Original entsprechen kann,
steht außer Frage. Verlockend ist die Möglichkeit, bisherige Schwachstellen zu beseitigen. Wolfgang Ammann: „Die nachgefertigten Bauteile entsprechen exakt den
alten technischen Zeichnungen. Optimierungen wurden bei den Werkstoffen und
den Wärmebehandlungen vorgenommen.
Die Lagerung des zweiten Gangs wurde
im Rahmen der beschränkten Platzmöglichkeiten verstärkt und ein Speziallager
verwendet. Antriebs- und abtriebsseitig
werden Wellendichtringe eingebaut.“
Wenn 2013 die Auslieferung der neu
aufgelegten Hurth-Getriebe und -Ersatzteile beginnt, erfolgt diese allein an BMW
Classic, denn die Münchener gaben diese
in Auftrag. Wer sich für ein Getriebe oder
kurzinterview: zwei Fragen an Matthias Gerst, TÜV Süd
Wie urteilten Sie bisher über BMW 328 mit Volvo- statt originalem Hurth-Getriebe?
Haben Sie H-Kennzeichen vergeben oder nicht?
Bislang haben wir die Volvo-Getriebe in den 328er BMW akzeptiert und H-Kennzeichen vergeben,
weil es ja keine Möglichkeit gab, an originale Ersatzteile zu kommen.
Ab 2013 werden von ZF nachgefertigte und den Originalen von Hurth entsprechende
Getriebe lieferbar sein. Ändert das etwas an Ihrer Vorgehensweise?
Sobald die Nachfertigung einer sinnvollen Anzahl von dem Original von Hurth entsprechenden
ZF-Getrieben erfolgt ist, kann erwartet werden, dass ein betroffener Halter sich ein solches Getriebe
beschafft und einbaut. Bei Fahrzeugen, die ein Volvo-Getriebe bereits eingetragen bekommen haben,
bleibt deren Besitzstand selbstverständlich erhalten. Das bedeutet, dass diese Halter ihr Fahrzeug
nicht zwingend auf das ZF-Getriebe umrüsten müssen, zumindest nicht, weil sie sonst den Verlust
des H-Kennzeichens befürchten müssten.
Matthias Gerst ist der Oldtimer-Experte des TÜV Süd und schreibt regelmäßig in Klassik. In dieser Ausgabe erläutert er den neuen Anforderungskatalog für die Oldtimer-Begutachtung (Seiten 10/11).
die genannten Ersatzteile interessiert, hat
sich an die Klassikabteilung des Automobilherstellers zu wenden. Der Preis, den
BMW Classic für ein Getriebe aufrufen
wird, ist nicht bekannt, dürfte aber sicher
im unteren fünfstelligen Bereich liegen.
Wie so oft bei Oldtimer-Ersatzteilen geht
es auch hier nicht um Kosten, sondern um
Verfügbarkeit. Zudem wird der Einbau
von Getrieben mit dem Segen der FIVA
den Marktwert der Baureihe 328 weiter
nach oben treiben.
Peter Diehl
ZündkerZen.
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