Description détaillée

A Vendre : Mini Proto 630 - James Caird
Prix : 45.000 Euros TTC
Bateau disponible immédiatement et visible à Hennebont (56)
Mise à jour de l’annonce : 17 mars 2016
Description détaillée
Présentation
Le 630 est un prototype construit sur plans Manuard en 2006. C’est un bateau optimisé : coque planante très rockée (bananée d’avant en arrière), quille pivotante très reculée, ballasts latéraux de 200L
reculés par rapport aux bateaux de la même génération, rail de GV circulaire, safrans carbone relevables
(système AMCO 2011), dérives asymétriques carbone poussantes. Dans sa configuration actuelle le mât
est traversant et fixe.
En bref, c’est un bateau léger, puissant, simple, optimisé et surtout fiabilisé.
Au prix proposé, c’est surtout le meilleur rapport qualité/prix du marché des prototypes.
Pourquoi acheter le 630 :
(i) Bateau simple, toujours très compétitif et surtout fiabilisé.
(ii) Bateau en excellent état de préparation : skipper à temps plein sur le projet depuis juin 2014.
(iii) Mât et Gréement neufs de 2015 (départ Mini Transat).
(iv) Installation électrique refaite entièrement par Teckmor (David Leven) en 2015.
(v) Gros chantier de remise en forme effectué en hiver 2014/15 : trois mois complets chez Nauty’Mor à
Hennebont. Le bateau est ressorti comme neuf.
(vi) Carène en vernis anti-salissure pour une meilleure glisse, réalisée par Davy Beaudart en 2015.
(vii) Prix attractif et très peu de dépenses à prévoir avant la Transat 2017, pas même d’antifouling.
Nombreuses photos et vidéos sur le site internet www.nicolasdestais.com et la page Facebook.
Conditions de vente
Au prix proposé, le bateau est vendu à Lorient, mâté, gréé, prêt à naviguer et conforme à la jauge Mini
2015. Les textes officiels qui régissent la jauge sont accessibles sur le site de la Classe Mini :
1
Français
English
http://www.classemini.com/modules/kameleon/upload/Textes_officiels_2015.pdf
http://www.classemini.com/modules/kameleon/upload/2015_OFFICIAL_TEXTS.pdf
Une prise en main (sortie en mer, conseils, ...) est proposée en Anglais ou en Français, propriétaire
totalement bilingue.
Possibilité d’amener le bateau par la route à un autre endroit (skipper titulaire du permis remorque), à
discuter.
Le bateau est basé à Lorient, chez Sellor. Possibilité de reprendre le bail d’un box de rangement aménagé,
prévu à cet effet. Le bateau est vendu avec son ber démontable, sans remorque. Il existe des quasisisterships du bateau (679, 754, 759) dont les remorques peuvent accueillir le bateau lors d’éventuels
transport sans changer les conformateurs. Le ber peut se monter avec ou sans roues, vendues avec le
bateau.
Descriptif Sam Manuard
Le 630 est le premier plan Manuard à bouchains. Le cahier des charges donné par Rémi Aubrun en 2006
pour le dessin de carène imposait un gain de puissance maximal tout en n’augmentant pas la surface
mouillée de plus de 5% par rapport aux bateaux existants afin de limiter la trainée. Il en résulte que le
630 est un bateau puissant mais très polyvalent, à l’aise dans les petits airs et dans la brise.
Ci-dessous la description du plan par Sam Manuard à sa sortie :
Nouvelle carène à bouchain évolutif, plus de puissance pour une trainée raisonnable. Appendices revus :
nouvelles dérives plus fines et plus longues, voile de quille en carbone monolithique, gain de trainée.
Structure interne optimisée pour un gain de poids et une meilleure intégration des contraintes liées à la
vie à bord en course au large.
Le bateau est ultra léger et plane rapidement ce qui aide aux performances dans le petit temps et pour le
VMG au portant. Malgré le faible poids le bateau reste véloce au reaching lorsqu’il faut faire parler les
chevaux... Au près, les ballasts latéraux rendent le bateau lourd et puissant pour garantir un bon VMG.
Evolutions Possibles
Plusieurs évolutions sont possibles sur le 630. A ce jour elles sont principalement :
(i) Ajouter des foils, comme le permet désormais la jauge Mini.
(ii) Modifier le mât pour pouvoir régler sa quête en navigation pour améliorer les performances du
bateau au reaching et au portant dans la brise. Cette modification est cependant moins nécessaire
que sur d’autres bateaux car le 630 plus vite que ses concurrents directs du fait de sa coque bananée
(d’avant en arrière).
(iii) Ajouter du volume à l’avant en mettant une partie des mousses d’insubmersibilité autour de l’étrave,
à l’extérieur.
(iv) Système d’écarteur d’écoute de spi, pour gagner en VMG au portant.
Informations juridiques
Nom
Modèle
Architecte
Mise à l’eau
Dimensions
Construction
Déplacement
Immatriculation
Propriétaire
James Caird
Mini Transat 6.50 Prototype n˚630
Samuel Manuard
2006
Longueur 6.50m, Largeur 3.00m, Tirant d’eau 2.00m
Carbone / Epoxy
± 750 kg
LO D17758 C
Nicolas d’Estais, 4 Avenue Emile Acollas 75007 Paris
Inventaire complet
Gréement, Espars, Appendices et Carène
Suite à un démâtage survenu en mars 2015 (rupture d’un lashing de bastaque), le bateau a navigué
pendant la saison 2015 avec un mât et un gréement d’emprunt en attendant la fabrication du nouveau
mât.
2
Le bateau est vendu avec un nouveau mât carbone (Héol) et un gréement en enroulement filamentaire
carbone neuf (hors étai) fabriqué par Pro-fil Composites (Sébastien Aubrun). Le bateau est le seul de la
flotte mini à naviguer avec un gréement carbone, pourtant bien plus raide que toutes les autres solutions
textiles et avec une durée de vie illimitée.
Aucune dépense à prévoir avant la Mini Transat 2017, pas même d’antifouling
Mât
Gréement
Etai
Bastaques
Bôme
Safrans
Quille
Dérives
Bout-dehors
Barre
Outriggers
Coque et carène
Héol, fixe, un étage de barres de flèche, NEUF
Pro-fil Composites, enroulement filamentaire carbone, NEUF
Dyneema
Dyneema, NEUF (Ino-Rope)
Pro-fil Composites, carbone, d’origine du bateau
Relevables suite au changement du système de barre
D’origine du bateau, voile en carbone monolithique (gain de poids)
Asymétriques, carbone, aussi longues et fines que les profils plus récents
Carbone, fourchette refaite par AMCO en 2011
Pro-fil Composites, carbone, d’origine du bateau
Ajoutés en 2015 pour une meilleure tenue du bout dehors dans l’axe
Peinture intégrale de la carène, coque et pont chez Nauty’mor
Finition carène en vernis anti-salissure pour une meilleure glisse
Pas besoin de prévoir un antifouling avant la Transat 2017
2015
2015
2011
2015
2006
2011
2006
2006
2009
2006
2015
2015
2015
Electronique
Remise à neuf complète de toute l’installation électronique (câbles, soudures et boı̂te électrique) en Mars
2015 par Teckmor (David Leven).
Aucune dépense à prévoir avant la Mini Transat 2017
GPS
Baromètre
AIS
Radio VHF
Centrale 1
Centrale 2
Vérins de pilote
Réveil
Controleur batteries
Feu de mât
2 Radios BLU
Eclairage intérieur
Furuno GP32
Bohlken Westerland BG1512W indépendant avec écran
VesperMarine Watchmate 850 (avec écran)
Radio Ocean RO4700 (intérieur, étanche, HP extérieur)
Centrale NKE Gyropilot 2
2 Gyrographiques (dont un fixe extérieur)
Compas, Speedo, Capteur de barre, Récepteur télécommande
Aérien
Télécommande pilote (pille 2014)
Centrale Raymarine Smartpilot
Commande ST6002 (fixe extérieur)
Compas
Raymarine Type 1 ”6000” fixe, intérieur (révisé 2015)
Raymarine ”4000” amovible, extérieur (révisé 2015)
Custom à deux niveaux de sonneries, dans la boite électrique
Victron BMV-700
Tricolore ultra-light, custom Seanergy (Lucas Montagne)
Sony ICF-SW7600GR
Sony ICF-SW7600GR
Rouge/Blanc à LED sous la descente et au plafond
2006
2015
2011
2006
2006
2006
2006
2015
2014
2006
2006
2006
2011
2011
2006
2015
2011
2011
2015
2015
Le GPS et l’AIS sont montés sur un support carbone custom à tuyaux qui permet de les voir n’importe
où de l’intérieur et de l’extérieur. Un gyrographique est fixé à l’intérieur sur flexible pour pourvoir être
vu de l’intérieur et à l’extérieur. L’autre gyrographique a été monté sur une rotule pour pouvoir le voir
de babord et de tribord.
Les deux installations électroniques (NKE et Raymarine) sont totalement indépendantes. Le basculement
entre les deux centrales et les deux vérins se fait uniquement grâce à un interrupteur 4 positions proche
de la descente et accessible de l’extérieur. La centrale Raymarine marche en mode vent.
Possibilité d’entrer les points GPS automatiquement (fichiers .gpx) d’un ordinateur au GPS du bord
(1000 waypoints et 20 routes maximum). La manipulation est très simple et se fait grâce à un cable
3
USB qui se branche de l’ordinateur directement sur une prise intégrée à la boite électrique. Possibilité de
récupérer la base de données de waypoints utilisées pendant la saison 2015 et la Mini Transat.
Energie
Toutes les courses des saisons 2014 et 2015 (hors Transat et Qualification hors course) réalisées avec
uniquement les panneaux solaires et des batteries chargées à bloc avant les départs - avantage des batteries
lithium. Branchement facile du chargeur de quai directement sur une prise sur la boite électrique.
Batteries Lithium
Panneaux solaires
Régulateurs de charge
Pile à combustible
Chargeur de quai
Révisées et testées en 2015 par Teckmor (David Leven)
1 panneau fixe 50W extérieur fixe monté sur support carbone
1 panneau 50W extérieur volant
2 prises dans le rouf et fil très long pour pouvoir être posé partout
Genasun, adaptés aux batteries lithium (1 par panneau)
Efoy, servi uniquement sur la Transat et révisée à l’étape
5 Ampères, spécial adapté aux batteries lithium
2011
2015
2015
2015
2015
2015
En l’état les deux batteries sont branchées en parallèle et se comportent donc comme une seule grande
batterie.
Voiles
Le bateau a appartenu (en totalité ou en partie) depuis sa construction jusqu’en 2014 à Rémi Aubrun.
Rémi est designer chez All Purpose, la référence en terme de voiles de minis. Il existe deux jeux de voiles
du bateau. Le premier date de 2009 et sert pour les convoyages. Le deuxième a été commencé en 2011
par Rémi dans l’optique de se lancer sur la Mini Transat. Son projet n’a pas abouti donc le jeu de voiles
a été stocké et terminé (Medium, Solent et Grand-Spi) en 2014. Le bateau est donc très bien fourni en
voiles (11 au total).
Grand-Voile
Grand-Voile
Solent
Solent
Grand Spi
Grand Spi
Spi Médium
Spi Médium
Code 5
Code 5
Gennaker
Tourmentin
Trilam
Trilam
Trilam
Trilam
Nylon
Nylon
Nylon
Nylon
Trilam
Nylon
Trilam
Dacron
Très bon état (saison 2015)
Bon état, révision All-Purpose 2015
Très bon état (saison 2015)
Excellent état (neuf Mini Transat)
Très bon état (saison 2015)
Bon état mais usé
Très bon état (saison 2015)
Bon état mais usé
Très bon état
Bon état mais usé, cependant très résistant
Très bon état
Très bon état, servi une fois
–
–
–
–
Rouge
Rouge et Blanc
Blanc
Bleu et Blanc
–
Bleu
–
Orange fluo
2011
2009
2015
2015
2014
2009
2014
2009
2011
2009
2011
2006
Sécurité
Equipement complet sur les courses Mini 2015.
Comme sur tout autre bateau, prévoir un recodage de la balise EPIRB avec les bonnes personnes à contacter en cas d’urgence et le cas échéant le nouveau nom du bateau.
4
Bidon de survie
Balise EPIRB
Radeau de Survie
Perche OSR
Harnais HLM
Combinaison TPS
Feu retournement
Ancre et mouillage
Extincteur
Pharmacie
Couverture antifeu
Feux à main blancs
Kit de stratification
Antenne VHF
Projecteur blanc
Jumelles
Feux de secours
Sonde à main
Bouée
Fluorescine
Corne de brume
Ancre flottante
Pavillons Q, N et C
Gaffe / Aviron
Seaux
Ecope et éponge
Compas de route
Complet 2015, prévoir remplacement très partiel de la pyrotechnie
Kannad Safelink GPS Manuel+, prévoir révision 2020
Viking 4-UKL (le plus léger, en sac), prévoir révision mars 2017
Custom, ultralight à base de canne à pêche carbone
Bouée saucisse Silzig
Cotten, Taille L, jamais servie et toujours rincée
Plastimo, au lithium, pas de piles
Ancre légère 6kg et mouillage complet pour jauge
Type B34 à la jauge, remplacement 2019
Complète Mini Transat 2015 dans bidon étanche
(obligatoire jauge)
(obligatoire jauge)
(obligatoire jauge) dans un sac ’nano’ Cotten étanche adapté
(*) de secours, jamais servie (obligatoire jauge)
(*) Ultra-light (obligatoire jauge)
(*) Ultra-light (obligatoire jauge)
(*) Ultra-light et minuscules, uniques sur la flotte, à LED
(*) (obligatoire jauge)
nécessaire complet (coussin, sifflet, bout flottant, ancre flottante, ...)
(*) (obligatoire jauge)
(*) (obligatoire jauge)
(*) (obligatoire jauge)
(*) (obligatoire jauge)
Ultra-light, custom carbone (obligatoire jauge)
x2 (obligatoire jauge)
(obligatoire jauge)
Sert aussi de compas de relèvement (obligatoires jauge)
2015
2014
2006
2011
2014
2014
2015
2014
2014
2015
2014
2014
2014
2006
2006
2006
2006
2006
2015
2014
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Beaucoup de recherches réalisées pour réduire l’encombrement. A l’inverse de l’extrême majorité des
bateaux de la flotte, l’ensemble du matériel marqué par une (*) a été selectionné pour rentrer dans un
bidon carré étanche de 10L rigoureusement identique aux bidons d’eau pour faciliter le matossage.
Le container de survie et la pharmacie course A ont aussi été faits de telle manière à rentrer dans un
bidon d’eau de 10L (custom avec trappe d’accès).
Divers
Ber
Trousse à Outils
Chasse-Algue
Bidons
Parre-Batages
Sacs à Matossage
Manivelles
Baudrier
Jet-Boil
Taux
Déshumidificateur
Avec conformateurs remoussés en 2015 (compatible Sellor à Lorient)
Il existe 4 roues amovibles pour pouvoir le rouler en chantier
Complète Mini Transat dans trousse Outils Océan adaptée
Custom carbone + gaine textile
10 bidons d’eau neufs (10L) strictement identiques
3 petits parre-battages Outils Océans bleus
2 longs parre-battages customs All Purpose bleus
2 sacs moyen modèle (60L) rouge et bleu
2 manivelles winch avec boule (Harken et Lewmar One-Touch)
Petzl, très confortable
Système complet plus divers accessoires
2 taux pour protéger le Solent et la GV à poste sur le bateau
220V Trotec TTK 31, très efficace avec sortie tuyau sans réservoir
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2015
2015
2015
2015
2015
2014
2015
2014
2014
2015
2015
Références
Ne pas hésiter à contacter les personnes suivantes pour se faire la bonne idée du bateau, de son état, de
son potentiel et des améliorations possibles
5
Nicolas d’Estais
Tanguy Leglatin
Vincent Barnaud
Rémi Aubrun
Davy Beaudart
David Leven
Propriétaire
Entraı̂neur
Ex-propriétaire, navigateur
Ex-propriétaire, voilier
Directeur du chantier Nauty’Mor
Electricien
6
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
06
06
06
06
06
06
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