Imagebroschüre

Die WVG-Gruppe – Bus und
Güterverkehr für Westfalen
Unsere Standorte
Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH
www.wvg-online.de
www.rlg-online.de
www.vku-online.de
Geschäftsleitung
Verkehrsmanagement/Betriebshof
Verkehrsmanagement/Betriebshof
Krögerweg 11 · 48155 Münster
Altenbürener Straße 49 · 59929 Brilon
Lünener Straße 13 · 59174 Kamen
Telefon 02 51/62 70-0
Telefon 0 29 61/97 02-0
Telefon 0 23 07/2 09-0
Leitung Produktion/Betriebshof
Betriebshof Lünen
Am Bahnhof 10 · 59494 Soest
Kupferstraße 54 · 44532 Lünen
Telefon 0 29 21/3 95-0
Telefon 0 23 06/2 02 26-0
www.rvm-online.de
Verkehrsmanagement
Betriebshof Arnsberg
Borg 11 · 59348 Lüdinghausen
Grabenstraße 30 · 59759 Arnsberg
Telefon 0 25 91/9 39-0
Telefon 0 29 32/96 01-33
www.wle-online.de
Leitung Produktion /Betriebshof
RLG-Güterverkehr Bhf. Neheim-Hüsten
Beckumer Straße 70 · 59555 Lippstadt
Kerkbrede 1 · 59269 Beckum
Bahnhofstraße 128b · 59759 Arnsberg
Telefon 0 29 41/745-0
Telefon 0 25 21/93 03-20
Telefon 0 29 32/96 03-0
Betriebshof Ibbenbüren
RLG-Güterverkehr Bhf. Hamm
Laggenbecker Straße 90 · 49477 Ibbenbüren
Gottfried-Bürger-Straße 8 · 59063 Hamm
Telefon 0 54 51/94 28-28
Telefon 0 23 81/5 17 17
www.wle-spedition-online.de
Beckumer Straße 70 · 59555 Lippstadt
Betriebshof Stadtlohn
Telefon 0 29 41/745-62
Boschstraße 7 – 11 · 48703 Stadtlohn
Telefon 0 25 63/93 06-0
RVM-Güterverkehr
Rheine-Stadtberg
Am Kleinbahnhofe 15 · 48429 Rheine
Telefon 0 59 71/97 19-0
Impressum
Herausgeber: Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH
Gestaltung: rieksdesign · Fotos: WVG-Gruppe, Peter Dahm (Titel o. r.) · Auflage: 3.000
© März 2010
Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH
Das WVG-Verkehrsgebiet
7 Kreise
Niedersachsen
88 Städte und Gemeinden
Eine starke Organisation
und ihre Vorteile
2,5 Mio. Einwohner
9,0 Tsd. km² Fläche
Niederlande
Verkehrsnetz
Schienenstrecke Verkehrsmittel
Schienenfahrzeuge
(Lok/ Wagen)
Verkehrsleistungen
beförderte Güter
Verkehrsnetz
Linienlänge Schienenstrecke
Die Westfälische Verkehrsgesellschaft ist die gemeinsame Geschäfts- und Betriebs­führungs­
gesellschaft der kommunalen Verkehrsunternehmen Regionalverkehr Münsterland GmbH,
19/109
Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH, Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH, Westfälische
Landes-Eisenbahn GmbH und deren Töchter. Die Unternehmen bieten im mittleren Westfalen
Leistungen mit Bussen im Personenverkehr und Güterverkehr auf Schiene und Straße an.
1.551.000 t
Mitarbeiter
118
9.105 km
47 km
Verkehrsmittel
Omnibusse (inkl. angemietete)
Schienenfahrzeuge (Lok/Wagen)
Verkehrsleistungen
beförderte Personen
beförderte Güter
120 km
Eine zentrale Geschäftsleitung für alle
Die Anfänge der in der WVG-Gruppe vereinten Betriebe
reichen bis in das 19. Jahrhundert zurück. Bis zur Grün-
604
3/0
dung der WVG am 1. Januar 1970 wurden sie zum Teil vom
Verkehrsmittel
Straßenfahrzeuge
(inkl. Auftragsunternehmer)
29.737.000
559.000 t
Mitarbeiter
Personenverkehr
Güterverkehr
Verkehrsleistungen
Transportvermittlung
293
10
Landschaftsverband Westfalen-Lippe (bzw. seinem Vorgänger, des Preußischen Provinzialverbandes) betreut.
rd. 700
Die WVG übernahm als Geschäfts- und Betriebsführungsgesellschaft für die nunmehr vier regionalen Verkehrsunter1.551.000 t
Mitarbeiter
nehmen jene Aufgaben, die sich am besten zentral organi-
2
sieren ließen und gebündeltes Spezialwissen verlangten.
Der Güterverkehr von WLE, RVM und RLG ist mit den Bereichen Logistik, Strecken- und Fahrzeugtechnik am Standort Lippstadt zusammengefasst.
Verkehrsnetz
Linienlänge Verkehrsmittel
Omnibusse (inkl. angemietete)
Verkehrsleistungen
beförderte Personen
Mitarbeiter
Innovation und Flexibilität
2.322 km
Räumliche Größe und eine lange Geschichte sind noch
172
kein Garant für ein leistungsstarkes Unternehmen. Was die
Hessen
WVG-Gruppe auszeichnet ist die Fähigkeit zur Innovation
13.983.000
­und die Flexibilität, für die speziellen Bedingungen in jedem
216
Verkehrsmarkt – ob bei Bus oder Schiene, in Kreisen, Städten und Gemeinden – passgenaue Angebote zu entwickeln.
Mit der dezentralen Steuerung vor Ort in den Betrieben und
der Zusammenfassung aller sinnvoll zentralisierbaren AufVerkehrsnetz
Linienlänge
Schienenstrecke
Regionalverkehr Münsterland GmbH /RVM
Betriebshof
Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH / RLG
Bahnhof
Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH /VKU
WLE-Spedition GmbH
Verkehrsmanagement
Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH
Bahnen von RVM und RLG
Stadt /Gemeinde
© WVG/ M104/01.10
Kreisgrenze
gaben in der Geschäftsleitung setzen wir für unsere kom­
4.031 km
45 km
Verkehrsmittel
Omnibusse (inkl. angemietete)
Schienenfahrzeuge (Lok /Wagen)
Verkehrsleistungen
beförderte Personen
beförderte Güter
Mitarbeiter
Personenverkehr
Güterverkehr
mu­nalen Eigentümer eine optimale Organisationsstruktur
um. Einerseits kurze Wege zu den Kunden sowie örtliche
Kompetenz, andererseits alle Vorteile einer großen Unter-
220
2/1
13.275.000
959.000 t
nehmensgruppe, wie z.B. Preisvorteile durch gebündelten
Einkauf, gemeinsamer Zugriff auf Fachleute, gemeinsame
Nutzung und Entwicklung von EDV-Lösungen.
Moderne Fahrzeuge für den Personenund den Güterverkehr.
220
11
Der SchnellBus
Maßgeschneiderte Angebote
für zufriedene Fahrgäste
Der RegioBus
Der StadtBus
Der NachtBus
Der NachtBus
Der BürgerBus
Ohne Auto nichts los? In ländlichen Regionen beweist der
„Bürger fahren für Bürger“ – unter diesem Motto nahm 1985
NachtBus das Gegenteil und ermöglicht Kino-, Theater- oder
der erste BürgerBus in Deutschland zwischen Heek, Ahaus
Diskobesuche auch ohne Auto. Primäres Ziel der inzwischen
und Legden den Betrieb auf. Mittlerweile sind alleine in der
21 NachtBus-Linien ist die Erhöhung der Verkehrssicher-
WVG-Gruppe neun weitere dazu gekommen. Ehrenamtliche
heit, vor allem in Hinblick auf die sich an Wochenenden häu-
Fahrerinnen und Fahrer organisieren mit Kleinbussen einen
Bus oder kein Bus. Das waren vor 20 Jahren noch die einzigen Alternativen außerhalb der Ballungsräume.
fenden Unfälle Jugendlicher, oft verursacht durch Übermut
Linienverkehr und schaffen damit eine höchst sinnvolle
Seitdem hat die WVG-Gruppe unter dem Begriff „Differenziertes Bedienungsmodell“ eine abgestimmte
und Alkohol am Steuer. Grund genug für die Provinzial-­
Er­gänzung zum ÖPNV-Angebot in ländlichen Gemeinden
Angebotspalette entwickelt. Sie bringt die Mobilitätsbedürfnisse unterschiedlicher Zielgruppen in Einklang mit
Versicherung zur Unterstützung dieses Angebotes. Die
– unterstützt in allen Fragen des Betriebs von den Busunter-
dem Wunsch der kommu­nalen Träger nach einem kostengünstig produzierten Nahverkehr. Dabei haben Kreise,
NachtBusse fahren von Samstag auf Sonntag zwischen
nehmen der WVG-Gruppe.
Städte und Gemeinden als Eigentümer und Besteller der Leistungen weitgehende Gestaltungsmöglichkeiten
18 Uhr abends und 5 Uhr morgens, einige Linien auch
in puncto Fahrplan und gewünschter Qualität.
schon in Nächten von Freitag auf Samstag.
Das AnrufSammelTaxi
Es startet wie ein Bus und kommt an wie ein Taxi: Unabhän-
Der TaxiBus
gig vom festgelegten Linienweg bringt das AnrufSammelTaxi
Der SchnellBus
und an Bahnhöfen. Seit 2007 verkehren mehrere RegioBus-
Gerade dort, wo in Räumen und Zeiten schwacher Nach-
seine Fahrgäste von der Haltestelle zu einem gesonderten
Mit dem Slogan „Wer fährt denn da noch Auto?“ nahm der
Linien im Sommer als FahrradBusse mit speziell ausgestat-
frage die Linienbusse unrentabel sind, stellt der TaxiBus
Fahrpreis bis vor die Haustür. Das AST wird in Städten und
erste SchnellBus 1990 seinen Dienst auf und erwies sich
teten Anhängern. Auf diese Weise werden neue Kunden-
eine clevere Lösung dar. Wie ein Linienbus befördern Taxen
Gemeinden flächendeckend eingesetzt und löst abends und
von Beginn an als durchschlagender Erfolg. SchnellBusse
gruppen im Freizeitverkehr angesprochen.
oder Kleinbusse die Fahrgäste zum normalen Busfahrpreis.
an Wochenenden den Busverkehr ab.
verkehren werktags im 30- oder 60-Minuten-Takt und fah-
Die im Fahrplan genannte Fahrt wird jedoch nur durchge­
ren dank einer Sonderzulassung mit Tempo 100 über Auto­
Der StadtBus
führt, wenn mindestens 30 Minuten vorher eine Anmeldung
Ein Angebot, das gerade Nachtschwärmer zu schätzen wissen,
bahnen und Schnellstraßen. Sie bieten ihren Fahrgästen
Die WVG-Unternehmen bedienen eine Vielzahl von Klein-
vorliegt. Und mehr noch: Als Ergänzung eines nur selten
ist das NachtAST: von Samstag auf Sonntag und vor Feier-
speziellen Komfort wie Reisebusbestuhlung, größere Bein-
und Mittelstädten. Ein gutes StadtBus-System zeichnet in
verkehrenden Busangebots kann der TaxiBus Zeitlücken
tagen garantiert es den sicheren und komfortablen Heimweg.
freiheit, Zeitungsauslage und Kopfhöreranschluss an jedem
der Regel aus: direkte Linienführung, Fahrplan im 60-,
schließen oder das Angebot am Abend sowie am Wochen-
Sitzplatz.
30- oder sogar 20-Minuten-Takt mit Rendezvous aller
ende vervollständigen. WVG-weit sind heute bereits rund
Linien am Bustreff, Busbeschleunigung durch Ampelvor-
170 TaxiBus-Angebote in Betrieb.
Der RegioBus
rang, Verknüpfung mit dem Regionalverkehr, zudem ein
1985 als Modellversuch eingeführt, stellt der RegioBus
intensives Marketing. StadtBus-Systeme haben sich er-
heute das Rückgrat des Nahverkehrs auf der Straße dar.
folgreich in Ahlen, Bocholt, Gronau, Rheine (RVM), Arns-
Insbesondere bei Verbindungen mit starken Pendlerströmen
berg, Lippstadt, Meschede, Soest (RLG), Kamen, Lünen,
bietet der RegioBus entscheidende Vorteile – der durchge-
Schwerte, Unna (VKU) etabliert. Die erreichten Verbesse-
hende Fahrplan-Takt, die möglichst direkte Linienführung
rungen wurden z. B. in Lippstadt durch Spitzenpositionen
sowie die passgenauen Umstiege an zentralen Haltestellen
beim bundesweiten Kundenbarometer bestätigt.
Der TaxiBus
Der BürgerBus
Der BürgerBus
Nach dem Kundenbarometer von tns-Infratest
fahren die freundlichsten Busfahrer
Deutschlands bei der RLG in Lippstadt.
Servicequalität hat viele Facetten
Das Ergebnis einer Dienstleistung sind Gefühle. Von der Information zu Hause bis zum Ausstieg
Qualitätsentwicklung
Qualitätsversprechen
hat die ÖPNV-Servicekette viele Elemente. Alle diese Elemente pflegen wir, damit möglichst jeder
Qualität ist das Ergebnis von systematischer Arbeit. Das gilt
Auf Grundlage dieser systematischen Arbeit geben wir
Kunde mit unserer Leistung zufrieden ist und sie deshalb gerne wieder in Anspruch nimmt.
nicht nur für Konsumgüter, sondern auch für eine „täglich
unseren Fahrgästen eine Reihe von Qualitätszusagen.
frische“ Dienstleistung wie den ÖPNV. Die WVG-Gruppe hat
ein umfassendes Instrumentarium entwickelt, um Qualität
Die Pünktlichkeits-Garantie ermöglicht es, ab KompetenzCenter Fahrgastinformation
zu prüfen und wirtschaftlich zu optimieren. Denn nichts ist
einer Verspätung von 20 Minuten ein Taxi zu
Das Land NRW fördert die Idee, ÖPNV-Fachwissen zu bün-
besser für den Unternehmenserfolg als zufriedene Kunden.
bestellen.
deln und allen Verkehrsunternehmen zwischen Rhein und
Im Beschwerdemanagement werden Kritik und Anregun­gen
Weser zur Verfügung zu stellen. Bei der WVG ist das „Kom-
der Fahrgäste aufgenommen, um möglichst umgehend für
Die Anschluss-Garantie sichert die Weiterfahrt
petenzCenter Fahrgastinformation“ angesiedelt. Dessen
Abhilfe zu sorgen. Ziel ist es, den verärgerten Kunden nicht
per Taxi zu, falls ein Umstieg nicht mehr gewähr-
Arbeit führte zur landesweiten Mobilauskunft „Schlaue Num-
zu verlieren.
leistet werden kann.
Darüber hinaus beteiligen sich die Busunternehmen der
Die Saubere-Kleidung-Garantie entschädigt bei Die „Schlaue Nummer“ ist rund um die Uhr unter 01803/
WVG jährlich an einem bundesweiten ÖPNV-Kundenbaro-
Verschmutzungen im Bus.
504030 erreichbar und gibt aktuelle Fahrplanauskünfte und
meter, das die hohe Leistungsgüte im direkten Vergleich
Fahrpreisinformationen, einschließlich Bahn-Fernverkehr
mit anderen Unternehmen bestätigt.
Die Antwort-Garantie bürgt für rasche Beantwor-
tung von Beschwerden und Anregungen.
mer für Bus & Bahn“.
– mehr als 2000 Mal täglich.
Ergänzend werden bei RVM, RLG und VKU einmal pro Jahr
Um die Kosten dieser Leistung in Zeiten geringer Nachfrage
mehrere hundert Busfahrten von anonymen Testfahrgästen
Versprochen ist gehalten. Weil der Garantiefall nur selten
zu minimieren, hat das KompetenzCenter Fahrgastinforma-
anhand einer strukturierten Liste geprüft. Pünktlichkeit,
eintritt, sind die Kosten für die Gewährleistung gering. Un­
tion bei der WVG ergänzend den „Sprechenden Fahrplan“
Freundlichkeit, Informationsqualität und Sauberkeit stehen
be­zahlbar ist hingegen das Gefühl der Fahrgäste, rundum
entwickelt: Ein automatisiertes Sprachdialogsystem, das von
dabei im Blickpunkt.
betreut zu sein.
den Verkehrsverbünden und -unternehmen in NRW nachts
und am Wochenende geschaltet werden kann.
Nach dem Strum „Kyrill“ hat die WLE
maßgeblich zum schnellen Abtransport
des Windwurfholzes beigetragen.
Hand in Hand im Güterverkehr
– auf Schiene und Straße
„Güter gehören auf die Schiene“ ist eine Forderung, die im Güterverkehr der WVG-Gruppe tagtäglich Realität wird.
Die WLE-Spedition – die Ergänzung zur Schiene
Mit einem jährlichen Transportaufkommen von rund drei Millionen Tonnen schaffen die WLE sowie die Güterverkehrs-
Um die Logistikkette abseits der Schiene auszuweiten und
sparten von RVM und RLG eine deutliche Entlastung des Straßenverkehrs in der Region. Allein der Kalksteintransport
neue Güterverkehrskunden für die WVG-Gruppe zu gewin-
der WLE von ca. 800.000 Tonnen pro Jahr ersetzt fast 30.000 Lkw-Ladungen (27 Tonnen pro Lkw) und damit fast die
nen, wurde 1989 die WLE-Spedition GmbH gegründet.
doppelte Menge an Lkw-Fahrten, da diese in der Regel leer zurückfahren müssen. Nicht zu vergessen ist das Plus an
Heute bietet sie Service und Logistik in den Bereichen Ent-
Verkehrssicherheit der Bahn, der sparsamere Energieverbrauch und die sehr viel geringere Lärmbelastung.
sorgung, Automobil- und Stahlindustrie.
Abgestimmt auf die individuellen Kundenbedürfnisse wer-
Breite Palette von Dienstleistungen
den unterschiedliche Verkehrsträger auf Straße, Schiene
Zurzeit nutzen über 100 Kunden die zahlreichen Gleis-
und Wasser eingesetzt. Zugleich ist die enge Kooperation
anschlüsse, um ihre Wagenladungen aufzugeben oder zu
mit der Westfälischen Landes-Eisenbahn ein wesentliches
empfangen. Für rund 140 Mitarbeiter bietet der Güterver-
Unternehmensziel, um aus ökologischen Gründen den
kehr der WVG-Unternehmen sichere und qualifizierte
Straßen­güterverkehr der Region auf ein vertretbares Maß
Arbeitsplätze – mit den entsprechenden Beschäftigungs-
abzusenken.
und Einkommenseffekten für die Region.
Rund 700 Fahrzeuge unterschiedlichster Kapazität – vom
Der Fahrzeugpark umfasst 21 Lokomotiven und 110 eigene
einfachen Trailer bis hin zum Spezialfahrzeug – stehen der
oder angemietete Spezialwagen, vornehmlich für den Trans-
WLE-Spedition in Verbindung mit ihren Auftragnehmern
port von Kalkstein und Zement. Über das reine Transport-
bundesweit zur Verfügung.
geschäft hinaus bieten die Unternehmen einen breiten
Fächer von Dienstleistungen, zum Beispiel die Vermietung
von Lokomotiven und umfangreiche Werkstattarbeiten
für externe Kunden.
Bekanntester WLE-Kunde ist die Warsteiner Brauerei. Von
einem eigens erstellten Gleisanschluss aus wird das weltweit erhältliche Bier in alle Himmelsrichtungen transportiert.
Die Sicherheit von Gleisen und Bahnübergängen wird regelmäßig überprüft.
Sicherheit ist
unser oberstes Gebot
Das Thema Sicherheit kennt keine Kompromisse. Aus dem breiten Spektrum von
Aktivitäten in der WVG-Gruppe seien hier zwei herausgestellt.
Fahrschüler
TUZ – technisch unterstützter Zugleitbetrieb
Unseren jüngsten Kunden, den von uns schultäglich beför-
Diese Technik zur weiteren Erhöhung der Betriebssicherheit
derten fast 200.000 Fahrschülern, widmen wir besonders
wird auf der eingleisigen WLE-Strecke Warstein – Lippstadt
hohe Aufmerksamkeit. Zwar ist kein Verkehrsmittel auf der
– Beckum – Ennigerloh eingeführt; als wirtschaftliche Alter-
Straße sicherer als der Bus, gleichwohl ist es wichtig, mög-
native zur herkömmlichen Leit- und Sicherungstechnik nach
lichen Gefahren beim Ein- und Aussteigen wie auch während
Voll-Standard.
der Fahrt so weit wie möglich vorzubeugen. Zu den Maßnahmen gehören dabei:
Insbesondere soll die Einfahrt eines Zuges in einen besetz-
█ Projekte
ten Gleisabschnitt erkannt und verhindert werden. Hierzu
zur Ausbildung von Busbegleitern (seit 2002)
█ „Unterwegs
im Bus“ – Broschüre für Eltern, Lehrer,
wird das Gleisnetz in verschiedene Abschnitte unterteilt, die
Kommunalpolitik und Verwaltung (2003)
durch Gleismagnete getrennt sind. Der Zugleiter gibt einem
█ Leitfaden
Zug die voraus liegende Strecke frei, indem er den entspre-
Neueste Technik zur Überwachung
chenden Gleismagneten ausschaltet und dem Zugführer per
auf den Gleisen.
zur Schülerbeförderung für die Fahrdienst-
kräfte (2005)
█ Sicherheitstraining
mit Kindern an Grundschulen
Funk die Fahrerlaubnis bis zum nächsten Halt gebietenden
(seit 2007)
Signal erteilt. Die dort eingebauten Gleismagnete sind in
█ „Bus
ihrem Grundzustand eingeschaltet, sodass ein Zug, der das
fahren, aber sicher!“ – Medienpaket für die 4. und
5. Klasse (2008)
Signal überfährt, zwangsgebremst wird. Auf diese Weise ergibt sich ein besonders hoher Schutz sowohl bei folgenden
als auch bei entgegenkommenden Zügen.
Dank moderner Doppeldecker ist eine weitere
Einsparung beim Dieselverbrauch möglich.
Fit für den Wandel
Ein Zeitalter der Verschwendung von Flächen und unwiederbringlichen Rohstoffen geht zu
Weiterhin Dienstleister für die Region
Der Standortfaktor Schiene
Ende. Die Zukunft heißt: intelligenter, effizienter Einsatz von Ressourcen.
Ende 2009 ist die EU-Branchenverordnung 1370/2007 in
Die Güterverkehrsunternehmen der WVG-Gruppe bieten
Mit ihren Angeboten im ÖPNV und im Güterverkehr ist die WVG-Gruppe dabei in einer aus-
Kraft getreten. Damit besteht eine europaweite Grundlage
den heimischen Unternehmen die Möglichkeit, den Stand-
sichtsreichen Position. So verbraucht ein Linienbus deutlich weniger Kraftstoff pro Person
für die Vergabe von Verkehrsleistungen. Diese Verordnung
ortfaktor Schiene im Wettbewerb um den europäischen
als ein Pkw und kommt ohne Stellplätze und Parkhäuser aus. 30 Mal geringer als beim Lkw
sieht ausdrücklich vor, dass die zuständigen Gebietskörper­
Markt einzusetzen. Mit dem steigenden Anteil an Fernver-
ist der Energieverbrauch, wenn Güter auf der Schiene transportiert werden und auch hier
schaften die gewünschte Verkehrsleistung an ihr kommu-
kehren, einem neuen Werkstattkonzept, das sich immer
wird deutlich weniger Platz verbraucht.
nales Unternehmen direkt vergeben können. Sämtliche
stärker für Fremdaufträge öffnet sowie mit einem anspruchs-
Kreistage im Münsterland sowie in den Kreisen Unna,
vollen Programm zur Weiterqualifizierung der Mitarbeiter
Soest und im Hochsauerlandkreis haben sich für diese
hat der Güterverkehr von WLE, RVM und RLG die richtigen
Lösung entschieden.
Weichen für die Zukunft gestellt.
Fahrzeugtechnik
Dass mit Verbesserungen an der konventionellen Technik
erhebliche Spareffekte erreichbar sind, belegen die aktuel­
So wird der erfolgreiche Restrukturierungskurs von RVM,
len Doppeldecker-SchnellBusse. Durch eine neue Getriebe­
RLG und VKU gewürdigt. Zugleich bleibt die unmittelbare,
technik konnte der Verbrauch gegenüber den Vorgängern
flexible Einflussnahme in puncto Leistungsumfang und
um zehn Liter je 100 Kilometer verringert werden. Einen
Qualität erhalten. Schließlich wird durch diese Entscheidung
noch größeren Sprung stellt die Hybridtechnik dar, mit der
das bewährte Miteinander von WVG-Busgesellschaften und
2010 die ersten Busse in der WVG-Gruppe ausgerüstet
privaten Auftragsunternehmen fortgesetzt; was auch dazu
sind. Besonders im städtischen Bereich mit häufigen Stopps
beiträgt, die vorhandenen Arbeitsplätze in der Region zu
verspricht die Kombination von Diesel- und Elektroantrieb
sichern.
mit Energie-Rückgewinnung beim Bremsen eine deutliche
Verbrauchssenkung. Weitere Pluspunkte der Hybridtechnik
sind die geringere Geräuschbelastung und weniger Vibrationen während des Elektrobetriebs – Nutzen für die Umge-
Die Zentralwerkstatt in Lippstadt bietet immer
bung wie auch für die Fahrgäste.
mehr Dienstleistungen für Dritte an.
Anzeige
Eine saubere Lösung: der umweltfreundliche und äußerst wirtschaftliche Eurorunner von Siemens
Zeit ist Geld
Siemens sorgt mit Vertriebslagerloks für mehr Flexibilität –
und ermöglicht kürzere Reaktionszeiten
Unsere Mitarbeiter:
Menschen, die bewegen
Als kommunale Unternehmen sind die Betriebe der WVG-Gruppe einer sorgfältigen Auswahl und Qualifizierung ihrer
Mitarbeiter verpflichtet. Ob bei der Beförderung von Gütern oder Menschen: in jedem Fall und bei jeder Fahrt verlangt
die Möglichkeit großer Schäden nach verantwortungsvollem, gut ausgebildetem Personal.
Botschafter des Unternehmens
lebensnah zu gestalten und praktikable Lösungen zu ent-
Neben der Beherrschung der Technik werden besonders im
wickeln. Der Film „Netter geht‘s besser“ wird in den regel-
Bus-Fahrdienst weitere Anforderungen gestellt. Fahrer und
mäßig stattfindenden Fahrdienstgesprächen eingesetzt.
Fahrerinnen sind die ersten Ansprechpartner für die Kunden,
Jeder Teilnehmer kann ihn mit nach Hause nehmen und
gleichsam „Botschafter“ des Unternehmens – in Personal-
damit jederzeit auf die Verhaltenstipps zurückgreifen.
Der langfristige Trend weist eindeutig in
Richtung Schiene. Ganz gleich, ob elektrisch oder dieselgetrieben: Die wachsenden Fracht- und Fahrgastaufkommen der
nächsten Jahre werden den Wettbewerb
verschärfen und neue Konkurrenten auf
den Plan rufen.
Für die Privatbahnbetreiber heißt das,
kurzfristig und flexibel auf eine steigende
Nachfrage reagieren zu können. Da stellt
sich die Frage nach einer schnellen Aufstockung der Traktionskapazitäten. Lieferzeiten von einem Jahr und mehr tragen
bei Serienlokomotiven nicht gerade dazu
bei, sich bietende Gelegenheiten rasch
zu ergreifen. Siemens geht deshalb einen
neuen Weg im Lokomotivenbau.
Mit so genannten Vertriebslager-Lokomotiven schließt Siemens diese Lücke, denn
Siemens bietet bewährte Technik aus den
Baureihen Eurorunner (Diesel) und Eurosprinter (elektrisch) mit unveränderter
Serienausstattung, aber kürzesten Lieferzeiten an. Ein echter Vorteil für die Kunden, denn die Lokomotiven werden ohne
eigentlichen Kundenauftrag gebaut und
stehen so dem Siemens-Vertrieb flexibel
zur Verfügung.
Insbesondere Privatbahnbetreiber haben
damit die Möglichkeit, die Vorteile der
Großserienloks ohne Wartezeit auch bei
kleinen Stückzahlen nutzen zu können.
union umsichtiger Chauffeur, sachkundiger Verkäufer, Kontrolleur und manchmal auch Schlichter mit Fingerspitzen-
Kundenzentrum als Ansprechpartner
gefühl. Situationen, in denen hohe Kommunikationsfähigkeit
Die Wünsche der Kunden setzen im Güterverkehr oft eine
gefragt ist, treten dabei täglich auf.
übergreifende Planung voraus. Für diese Anforderungen
gibt es in Lippstadt ein Kundenzentrum als Herzstück der
Mit dem Ziel den Beschäftigten im Fahrdienst die Arbeit
kundenorientierten Organisation. Dort stehen versierte
leichter zu machen, hat die WVG-Gruppe einen Schulungs-
Ansprechpartner für alle Transportfragen zur Verfügung.
Höhere Flexibilität ist beim Eurorunner
das erklärte Prinzip, denn er lässt sich
dank seines modularen Aufbaus schnell
und problemlos von der leistungsstarken
Güterzug- in eine moderne Personenzuglokomotive verwandeln und umgekehrt.
Im Güterzugdienst ist insbesondere die
optionale Rangierfunkfernsteuerung von
großem Interesse.
Auch bei den elektrischen Eurosprintern
ist Flexibilität oberstes Gebot, denn diese
Lokomotiven werden als Vier-SystemLoks angeboten. So bieten sie besondere
Möglichkeiten im europaweiten grenzüberschreitenden Verkehr. Bislang liegen
Zulassungen für zwölf europäische Länder
vor, in acht Ländern sind Eurosprinter
grenzüberschreitend im Einsatz. Mit der
ES64F4 bietet Siemens eine traktionsstarke Güterzuglokomotive, während die
ES64U4 für den schnellen Güter- und
Passagierverkehr konzipiert ist.
www.siemens.com/locomotives
film produziert. An der Konzeption waren Mitarbeiter von
RVM, RLG und VKU beteiligt, um die gezeigten Situationen
Leistung pur: Die Eurosprinter von Siemens, ES64U4 und ES64F4.