Vergleichstest Picanto

Vergleichstest
kleinstwagen mit vier türen
Kia Picanto
Suzuki Alto
Hyundai i10
Daihatsu Cuore
Fiat Panda
Die neue Größe bei den Kleinen?
Peugeot 107
Kia Picanto
Der kleine Koreaner
sagt der Konkurrenz den
Kampf an – mit viel
Komfort und sparsamem
Dreizylinder will er
groß rauskommen. Wir
ver­gleichen ihn mit
fünf etablierten Rivalen
Die große, bunte Welt
der kleinen Autos
KleinWageianl
Spez
Fiat Panda
Peugeot 107
Kia Picanto
Daihatsu Cuore
Hyundai i10
Suzuki Alto
◊ 1,2 Liter
◊ 4 Zylinder
◊ 69 PS
◊ ab 9890 Euro
◊ 5,1 Liter/100 km
◊ 1,0 Liter
◊ 3 Zylinder
◊ 68 PS
◊ ab 10 540 Euro,
◊ 4,8 Liter/100 km
◊ 1,0 Liter
◊ 3 Zylinder
◊ 69 PS
◊ ab 9390 Euro,
◊ 5,6 Liter/100 km
◊ 1,0 Liter
◊ 3 Zylinder
◊ 70 PS
◊ ab 9490 Euro
◊ 4,8 Liter/100 km
◊ 1,1 Liter
◊ 4 Zylinder
◊ 69 PS
◊ ab 10 290 Euro
◊ 5,3 Liter/100 km
◊ 1,0 Liter
◊ 3 Zylinder
◊ 68 PS
◊ ab 8990 Euro
◊ 4,7 Liter/100 km
Testverbrauch
36 www.autobild.de · Nr. 23 · 10. Juni 2011
Testverbrauch
Testverbrauch
Testverbrauch
Testverbrauch
Testverbrauch
Fotos: U. Sonntag (2)
Unser Spezial auf den
folgenden Seiten
zeigt, wie erwachsen
die Kleinsten
mittlerweile geworden sind
Als Udo Lindenberg 1989 die
„Bunte Republik Deutschland“ rock­
te, war die Welt der Kleinstwagen noch
trist und grau. Inzwischen kommt
immer mehr Farbe ins Spiel, denn
im Zeitalter der hohen Spritpreise
und überfüllten Innenstädte haben
die Zwerge ihren großen Auftritt.
Vor allem Firmen, die in Billig­
lohnländern wie Korea oder Indien
produzieren, wittern ihre Chance
und bringen die klassischen Klein­
wagen-Spezialisten aus Europa wie
Peugeot und Fiat in Bedrängnis. Und
auch technisch tut sich eine Menge.
Weil die Ansprüche gewachsen
sind und die Knirpse immer
öfter auch als Erstwagen ge­
fahren werden, rüsten die
Hersteller auf. ESP ist über­
all erhältlich, wenn auch
häufig immer noch nur ge­
gen Aufpreis oder für die
besser ausgestatteten Versio­
nen. Sogar Knie-Airbags gehö­
ren in der kleinen Klasse nicht mehr
zu den großen Ausnahmen.
Der neue Kia Picanto hebt zudem
die Bequemlichkeit auf eine neue
Stufe – auch wenn mit Edel-Extras
wie Klimaautomatik oder Lichtsen­
sor die günstigen Basispreise rasch
außer Sichtweite geraten. Außerdem
versucht der kleine Koreaner etwas,
woran sich mancher Mitbewer­ber schon die Zähne ausgebissen
hat: die Verbindung aus Fahrspaß
und Spartalent. „EcoDynamics“ ver­
spricht ein Schriftzug auf der Heck­
klappe. Der Dreizylinder soll mit
4,3 Liter Verbrauch eine neue Best­
marke bei den Benzinern der
3,50-Meter-Klasse setzen. Schau’n
wir mal, wie sich der kleine Kia in
diesen und in anderen Punkten ge­
gen seine Konkurrenten schlägt.
Nr. 23 · 10. Juni 2011 · www.autobild.de 37
Vergleichstest
UNSERE
PLATZIERUNG
6
kleinstwagen mit vier türen
Der
Spaßmacher
Quirliger Dreizylinder, cityfreundliche Kürze
– aber als Einkaufsauto patzt der kleine Löwe
Peugeot 107 Filou 70
271 PUNKTE
‡ Der Peugeot 107 ist ein typisches Kind der
Globalisierung. Name: französisch. Technik:
aus Japan (vom Zwilling Toyota Aygo). Und
das Fließband steht in Tschechien, wo die
Löhne niedrig sind. Ein Billigauto also? Jein.
Mit Klima (950 Euro) und
Radio (440 Euro) stehen
über 12 000 Euro auf der
Rechnung. Da muss man
erst mal schlucken. Vor allem, weil niemand
eine Lupe braucht, um zu erkennen, dass bei
diesem Auto überall gespart wurde.
Das pfiffig gestylte Cockpit bleckt nacktes
Blech und Joghurtbecher-Plastik. Die Hutablage baumelt an einem einsamen Fädchen.
Auch die Entwickler waren zum Teil sparsam
mit Ideen. Sprudelkisten scheitern am engen
Schlitz zwischen Rücksitzlehne und der 80
Zentimeter hohen Ladekante – kein Ruhmesblatt für einen Einkaufswagen! Und wer die
hinteren Türen öffnet, merkt schnell: zu früh
gefreut! Nur im Suzuki Alto kneift es noch
mehr an den Knien.
In der City läuft der kleine
Löwe sonst aber zu großer
Form auf: Dank 3,43 Meter
Kürze schlüpft er spielerisch in Parklücken.
Der Dreizylinder schnattert fröhlich und
bringt den 856-Kilo-Zwerg zügig auf Trab.
Selbst der Verbrauch (4,8 Liter) verdirbt
keinem den Spaß. Ebenso vorbildlich: ESP ist
Serie. Aber Peugeot sollte es besser abstimmen: Kommt der Kleine ins Schlingern, zieht
der Schleuderschutz die Zügel zu spät an.
5
Die
Sparbüchse
Verbrauch und Preis sprechen für den Suzuki,
aber seine Bremsen sind eine Katastrophe
Suzuki Alto 1.0 Club
275 PUNKTE
‡ Willkommen im „Club“. So heißt der Alto,
wenn man sein Kreuzchen bei der besseren
Ausstattung macht. Radio, Klima, ESP, sechs
Airbags – alles schon drin. Nicht schlecht für
9990 Euro. Eigentlich wäre dem Suzuki damit der Titel des PreisLeistungs-Siegers sicher.
Wir haben ihn jedoch an
den Peugeot vergeben.
Grund: Der Alto leistet sich in einem Punkt,
bei dem wir keinen Spaß verstehen, einen
schlimmen Patzer. Bei einer Vollbremsung
aus 100 km/h kommt er erst nach über 44
Metern zum Stehen (siehe Kasten Seite 41),
mehr als eine Wagenlänge später als seine
Rivalen. Das ist nicht Stand der Technik und
für ein modernes Auto indiskutabel.
Mit diesem Sicherheitsmangel bringt sich der
Suzuki auch in der Testwertung um wertvolle
Punkte. Dumm, denn abgesehen vom winzigen Kofferraum und dem dürftigen Platzangebot auf der Rückbank weiß der im indischen Exil gebaute Japaner durchaus zu gefallen.
Die Sitzposition passt wie
angegossen. Flotte Kurven
sind dem wendigen Winzling auch außerhalb
der City eher Lust als Last. Der drehfreudige
Dreizylinder lässt sich nicht lange bitten,
knurrt wie ein angriffslustiger Terrier. Selbst
das Thema Komfort blendet der Alto trotz
straffer Abstimmung nicht völlig aus. Man
könnte dem „Club“ also durchaus beitreten
– wenn nur die Bremsen mehr Biss hätten!
Bei 44 Meter Bremsweg
ist Schluss mit lustig
UNSERE
PLATZIERUNG
4
Das
Raumwunder
Daihatsus „Herzchen“ ist innen größer als außen
– und mit optionalem ESP auch kurvenfest
Daihatsu Cuore 1.0 Top
281 PUNKTE
‡ Cuore ist Italienisch und bedeutet Herz.
Was das mit Daihatsu zu tun hat? Sagen wir
mal so: Uns wird das Herz bluten, wenn sich
die Toyota-Schwestermarke in zwei Jahren
vom deutschen Markt verabschiedet. Denn
mit ihr verschwindet der
Cuore, ein Kleinwagen,
den man vor allem deswegen ins Herz schließt,
weil er innen größer ist als außen.
Während man bei den meisten Mitbewerbern
biegsame Knochen braucht, um den Fond zu
entern, kann man in Daihatsus „Herzchen“
regelrecht hineinlaufen. Die großen Türen
– Pardon: Wagenschläge – schwingen im
rechten Winkel auf. Nächste Überraschung:
Die Kniefreiheit im Fond erreicht VW-Passat-
Niveau, wenn die variable Rückbank auf Kos­
ten des Kofferraums nach hinten geschoben
ist. Heißt: Die Passagiere können die Beine
übereinanderschlagen. Klasse!
Nicht so toll: das Fahrverhalten. Die (im Paket) 1290 Euro teure, grob
regelnde Anti-SchleuderElektronik ESP bannt zwar
die Kippgefahr. In flotten
Kurven neigt sich der schmalspurige Kasten
aber bedrohlich zur Seite. Grobe Stöße überfordern die Federung, dringen bis in die Lenkung durch. Erfreulicher: die Qualität, die
den Cuore als Japaner alter Schule outet. Und
das Versprechen von Daihatsu, dass sich auch
nach 2013 die bisherigen Partnerbetriebe
weiter um den Service kümmern werden.
Unter den Kleinen ist der
Cuore ein ganz Großer
UNSERE
PLATZIERUNG
3
Der
Junggebliebene
Fiats „tolle Kiste“ steht kurz vor der Ablösung,
doch das hohe Alter merkt man ihr nicht an
Fiat Panda 1.2 8V Dynamic
‡ Der Fiat Panda ist immer wieder für Überraschungen gut – ob beim 100 000-Kilometer-Marathon von AUTO BILD, den er zuverlässig wie ein Schweizer Uhrwerk abspulte.
Oder jetzt wieder: Nach einer Kraftkur, die
ihm neun zusätzliche PS
bescherte, hat der BasisBenziner endlich jenes
südländische Feuer, das
wir bislang an ihm vermissten. Vor allem untenherum wirkt er nun deutlich lebendiger.
Gut auch, dass er jetzt weniger verbraucht.
Statt 6,3 Litern wie zuletzt, sind es jetzt nur
noch 5,1 – damit liegt der Fiat im guten Mittelfeld. Beim Komfort setzt er sich sogar an
die Spitze: Fahrbahn-Grobheiten bleiben in
den langen Federwegen hängen, zudem rollt
286 PUNKTE
der Panda angenehm leise ab. Kehrseite der
soften Abstimmung: Kurven mag er nicht besonders. Weichzeichner-Lenkung (mit CityKnopf für leichteres Rangieren) und hoher
Schwerpunkt setzen der Dynamik Grenzen.
Lobenswert: Nicht nur beim
Motor, auch bei den Bremsen haben die Italiener
nachgebessert. Mit Werten
im 38-Meter-Bereich verzögert der Panda
jetzt so, wie es sich gehört. Nach wie vor mögen wir ihn für seinen bequemen Einstieg und
die flache Ladekante. Kleiner Schönheitsfehler: Wer die Rücksitzlehnen umlegt, behält
im Boden eine Stufe zurück. Das sollte die
Neuauflage (Premiere im September auf der
IAA) besser können.
Der Basis-Benziner
wirkt wie verwandelt
Fotos: C. Bittmann (8)
4,8 Liter: Nur der Suzuki
ist noch sparsamer
UNSERE
PLATZIERUNG
38 www.autobild.de · Nr. 23 · 10. Juni 2011
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
Abmessungen in Millimetern
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
1540
560–790
640*
370 470
680
910–1090
180
500
620
Radstand 2299 /Länge 3538
Radstand 2490 /Länge 3470
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Testbereifung: Continental EcoContact 3
930
Innenbreite v/h: 1320/1310 Spurweite v/h: 1366/1357
Breite: 1589
Sitzplätze: 5
575
1530
920
790–1020
815*
350 485
625
855–1050
195
485
585
Radstand 2360 /Länge 3500
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Testbereifung: Dunlop SP Sport 300
Gute Übersicht, griffgünstig platzierter Schalthebel, komplettes Info-Angebot.
Vorn sitzt man etwas eingemauert, aber angenehm hoch – fast wie im Mini-SUV
910–
1020
620
Abmessungen in Millimetern
Innenbreite v/h: 1295/1270 Spurweite v/h: 1310/1305
Breite: 1530
Sitzplätze: 4
590
890
570–910
630*
370 455
1470
870–1090
220
500
585
Radstand 2340 /Länge 3430
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
Testbereifung: Falken Sincera SN 831
Schmucke Instrumente, japanisch-routinierte Verarbeitung. Bis auf den Schaltmast, der orientierungslos im Getriebe stochert, stimmt auch die Bedienung
950–
1010
685
Abmessungen in Millimetern
Innenbreite v/h: 1330/1270 Spurweite v/h: 1405/1400
Breite: 1600
Sitzplätze: 4
800
1465
800
600
580–820
630*
400 460
640
890–1080
190
490
560
910
1000
Testbereifung: Continental EcoContact 3
550
Abmessungen in Millimetern
Innenbreite v/h: 1380/1330
Spurweite v/h: 1415/1405
Breite: 1630
Sitzplätze: 4
Einfach bedienbares, aber lieblos zusammengezimmertes Hartplastik-Cockpit,
offenes Handschuhfach. Radio und Klimaanlage sind beim „Club“ serienmäßig
960–
1000
600
Die orange beleuchteten Instrumente sind in der Dämmerung schwer ablesbar.
Unpraktisch: zerbrechlich wirkende Schieber für Luftverteilung und Heizung
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Nr. 23 · 10. Juni 2011 · www.autobild.de 39
Vergleichstest
UNSERE
PLATZIERUNG
2
kleinstwagen mit vier türen
Der
Durchdachte
Einfache Bedienung und gute Raumausnutzung
sind die Markenzeichen des Korea-Kastens
UNSERE
PLATZIERUNG
1
Der
Luxuszwerg
Platz, Komfort und sieben Jahre Garantie –
alles prima. Nur der Dreizylinder schwächelt
Schock beim Bremstest: Wo der Fiat Panda
schon steht, hat der Suzuki Alto noch 25 km/h drauf
‡ Beim Bremsen zählt jeder Zentimeter. Im Zweifelsfall entscheidet er sogar über Leben und Tod.
Bremswege im 38-Meter-Bereich gehen zwar noch in Ordnung. Eine technische Meisterleistung
sind sie aber längst nicht mehr. Selbst schwere Limousinen wie der Audi A6 brauchen inzwischen
weniger als 35 Meter bis zum Stillstand, wenn man bei 100 km/h voll in die Eisen geht. Wie ein
Relikt aus der Steinzeit wirken da die 44,3 Meter, die wir beim Suzuki Alto gemessen haben. Im
Klartext heißt das: Wo der Fiat Panda schon steht, kracht der Alto noch mit 25 km/h Restgeschwindigkeit ins Hindernis. Ein erschreckend schlechtes Ergebnis!
Fiat Panda:
38,4 m
297 PUNKTE
‡ Karosserie-Kosmetik allein macht noch
kein neues Auto. Hyundai hatte allerdings
auch wenig Grund, am i10 etwas zu ändern.
Der hoch aufgeschossene Koreaner, der in
Indien vom Fließband rollt, glänzte von Anfang an mit zwei zentralen Stärken: Er vergeudet dank seiner Kastenform keinen Platz. Und
er ist mustergültig einfach zu bedienen.
Mit großen Türen, hoch montierten Sitzen
und rückenfreundlich straffen Polstern ist
der Hyundai zudem seniorenfreundlich. Den
bequemen Einstieg und den guten Überblick
beim Einparken mögen aber nicht nur alte
Leute. Vom großen Laderaum – dem größten
in diesem Vergleich – ganz zu schweigen.
Dass der Vierzylinder neuerdings zwei zusätzliche Pferdestärken traben lässt, bleibt
in der Praxis unbemerkt. Nach wie vor ackert
er sich brav durchs Drehzahlband. Dafür ging
der Durst auf akzeptable 5,3 Liter zurück.
Bei der Federung ist Hyundai ein guter Mittelweg geglückt: Sie ist straff genug,
um den Kasten in Kurven
nicht kippelig wirken zu lassen, aber zugleich
so schluckfreudig, dass einem auf grobem
Pflaster nicht die Zähne klappern. Nicht so
schön: Die früher serienmäßigen Scheibenbremsen haben die Koreaner zusammen mit
ESP ins 910 Euro teure Sicherheitspaket gesteckt. Schade, dass immer noch extra kostet, was längst Standard sein müsste.
Seniorenfreundlich,
aber kein Opa-Auto
Kia Picanto 1.0 Spirit ISG
Hyundai i10:
38,8 m
Peugeot 107:
38,9 m
311 PUNKTE
‡ Dünnes Blech und hartes Plastik? Schnee
von gestern. Der Picanto bringt neues Verwöhn-Aroma in die Zwergenklasse. Innen
wirkt er wie ein Großer – und das nicht nur,
weil es in der ersten Reihe betont luftig
zugeht. Wer den KoreaKnirps mit Extras aufpeppt, verliert die 9390
Euro Basispreis zwar
ruck, zuck aus den Augen. Mit Klimaautomatik, Lichtsensor und Start-Stopp-Funktion
genießt er allerdings auch Luxus, den die
Konkurrenz nicht bieten kann. Ebenso wenig
wie die Sieben-Jahres-Garantie übrigens.
Zum gediegenen Gesamtbild passt der Fahreindruck. Trotz straffer Grundnote bügelt
der kleine Kia Picanto Kanaldeckel und
Teerflicken geschmeidig glatt. Die sorgsam
austarierte Lenkung arbeitet präzise, könn­
te jedoch noch etwas mehr Rückstellkraft
vertragen.
Picantos größte – zum Glück auch einzi­ge – echte Schwäche ist der
Motor. Statt mit pikanter
Schärfe loszustürmen,
kommt der fade Dreizylinder gemächlich aus dem Kreuz, fällt zudem
beim Hochschalten vom Ersten in den Zweiten in ein Loch. Wer zügig vorankommen
will, muss die Drehzahlnadel über der 3000
halten – und an der Zapfsäule die Zeche zahlen. Mit 5,6 Litern schluckte der Kia nicht nur
am meisten, sondern auch 1,3 Liter mehr als
versprochen.
Viel Komfort und
sieben Jahre garantie
Grafik: Manuela Heins
Hyundai i10 1.1 Style
Daihatsu Cuore: Kia Picanto:
38,6 m
38,6 m
Suzuki Alto:
44,3 m
Wer schluckt wie viel? Die Kofferräume im Vergleich
Höhe 0,73 m
Höhe 0,80 m
Breite 1,01 m
Tiefe max. 1,01 m
Tiefe min. 0,35 m
Peugeot 107 130 bis 751 Liter. Der schmale Schlitz
zwischen Lehne und Bordkante erschwert das Beladen
Fotos: C. Bittmann (9), S. Krieger
Höhe 0,76 m
Breite 1,09 m
Tiefe max. 1,04 m
Tiefe min. 0,39 m
Suzuki Alto 129 bis 774 Liter. Der Heckdeckel lässt sich
nur per Zughebel von innen oder mit Schlüssel öffnen
Höhe 0,98 m
Breite 1,02 m
Breite 0,90 m
Tiefe max. 1,12 m
Tiefe max. 1,29 m
Abmessungen in Millimetern
Radstand 2380 /Länge 3585
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
40 www.autobild.de · Nr. 23 · 10. Juni 2011
610–830
700*
360 480
Radstand 2385 /Länge 3595
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
Fiat Panda 206 bis 860 Liter. Leider bleibt bei
umgeklappten Rücksitzlehnen im Boden eine Stufe
Höhe 0,77 m
1480
900–1110
210
500
560
Daihatsu Cuore 160 bis 850 Liter stehen fürs Gepäck
zur Verfügung, niedrigste Ladekante (63 Zentimeter)
Testbereifung: Hankook Kinergy Eco
920
Innenbreite v/h: 1330/1320 Spurweite v/h: 1409/1412
Breite: 1595
Sitzplätze: 5
740
1540
930
640–860
690*
390 490
700
895–1080
185
500
600
570
970–
1005
630
Testbereifung: Kumho Solus KH17
620
Abmessungen in Millimetern
Innenbreite v/h: 1340/1330 Spurweite v/h: 1400/1385
Breite: 1595
Sitzplätze: 5
Der Qualitätseindruck hebt die Messlatte bei Kleinstwagen auf ein neues
Niveau. Klimaautomatik und Start-Stopp gehören zum Komfort-Paket (760 Euro)
980–
1020
660
Farbige Zierteile peppen die graue Plastiklandschaft auf, große Fahrer sitzen
ein bisschen zu hoch. Für die Klimaanlage kassiert Hyundai 890 Euro extra
Tiefe min. 0,47 m
Tiefe min. 0,33 m
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Höhe 0,77 m
Breite 1,02 m
Tiefe max. 1,13 m
Tiefe min. 0,47 m
Hyundai i10 225 bis 925 Liter Volumen, 421 Kilo Nutzlast – mehr bietet keiner. Dazu: ganz ebene Ladefläche
Breite 1,00 m
Tiefe max. 1,12 m
Tiefe min. 0,45 m
Kia Picanto 200 bis 870 Liter passen hinein, bei umgeklappten Lehnen steigt der Boden leicht nach vorn an
Nr. 23 · 10. Juni 2011 · www.autobild.de 41
suzuki
Euro 5
20 ¤
16/17/20
15 000 km/1 Jahr
100/300 ¤
Garantie
3 Jahre/100 000
12 Jahre
3 Jahre
MESSWERTE
Beschleunigung 0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
Elastizität
60–100 km/h
80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Testverbrauch – COπ
Reichweite
daihatsu
3,8 s
12,7 s
27,4 s
17,7 s (4. Gang)
31,5 s (5. Gang)
868/382 kg
61/39 %
10,0/10,3 m
38,6 m
38,5 m
60 dB (A)
70 dB (A)
76 dB (A)
4,8 l S – 113 g/km
750 km
fiat
3,7 s
13,2 s
25,4 s
15,9 s (4. Gang)
26,0 s (5. Gang)
944/361 kg
62/38 %
9,8/9,7 m
38,3 m
38,5 m
59 dB (A)
69 dB (A)
74 dB (A)
5,1 l S – 120 g/km
680 km
hyundai
4,0 s
14,2 s
28,1 s
14,6 s (4. Gang)
23,3 s (5. Gang)
984/421 kg
61/39 %
10,1/9,9 m
38,3 m
39,2 m
61 dB (A)
71 dB (A)
77 dB (A)
5,3 l S – 125 g/km
660 km
kia
4,2 s
14,3 s
28,8 s
17,6 s (4. Gang)
32,1 s (5. Gang)
974/366 kg
61/39 %
10,2/10,3 m
38,4 m
38,7 m
60 dB (A)
70 dB (A)
74 dB (A)
5,6 l S – 132 g/km
620 km
peugeot
4,3 s
13,5 s
23,2 s
13,9 s (4. Gang)
21,0 s (5. Gang)
856/324 kg
61/39 %
10,1/9,9 m
38,8 m
38,9 m
59 dB (A)
69 dB (A)
74 dB (A)
4,8 l S – 113 g/km
730 km
suzuki
3,9 s
13,7 s
25,3 s
16,6 s (4. Gang)
30,8 s (5. Gang)
894/356 kg
61/39 %
9,5/9,6 m
44,6 m
44,0 m
60 dB (A)
70 dB (A)
76 dB (A)
4,7 l S – 110 g/km
740 km
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet
PREISE/AUSSTATTUNG
Modell
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vorn
Kopfairbags vorn/2. Reihe
Klimaanlage/-automatik
Radio mit CD-Player
Metalliclack
ESP
Automatikgetriebe
Preis (wird bewertet)
daihatsu
Cuore 1.0
Top
S/S/S
1290 ¤ (Paketpreis) 1)
S/N
S
350 ¤
1290 ¤ (Paketpreis) 1)
1000 ¤
12 780 ¤ 1)
Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag
fiat
Panda 1.2 8V
Dynamic
S/S/S
200 €
S/300 €
S
400 ¤
500 ¤
N
12 650 ¤ 2)
hyundai
i10 1.1
Style
S/S/S
910 € (Paketpreis) 3)
890 €/N
S
330 ¤
910 € (Paketpreis) 3)
1090 ¤
12 600 ¤ 3)
kia
Picanto 1.0
ISG Spirit
S/S/S
S/S
S/760 € (Paketpreis) 4)
S
390 ¤
S
N
13 150 ¤ 4)
peugeot
107 Filou 70
S/S/S
260 €
950 €/N
440 €
420 ¤
S
600 ¤
11 090 ¤
suzuki
Alto 1.0
Club
S/S/S
S/S
S/N
S
350 ¤
S
N
9990 ¤
S = Serie, N = nicht lieferbar; 1) inkl. VSC i.V.m. 15“-Radsatz, Kopfairbags v/h, Knieairbag Fahrer und Beifahrer-Airbag abschaltbar für 1290 €, 2) inkl. ESP für 500 € und 14“-Radsatz für 460 €; 3) inkl. Sicherheitspaket (ESP, Scheibenbremsen hinten, aktive Kopfstützen und Kopfairbags v/h) für 910 €;
4) inkl. Komfortpaket (Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Fahrlichtautomatik, Nebelscheinwerfer und Start-Stopp-System) für 760 €
finanzierungsangebote der hersteller
MODELL
Preis
Anzahlung
Monatsrate
Schlussrate
Gesamtkosten
Daihatsu
12 780 Euro
2556 Euro
161 Euro
5751 Euro
13 934 Euro
42 www.autobild.de · Nr. 23 · 10. Juni 2011
Fiat
12 650 Euro
2530 Euro
164 Euro
5060 Euro
13 330 Euro
Hyundai
12 600 Euro
2520 Euro
139 Euro
6427 Euro
13 812 Euro
Kia
13 150 Euro
2630 Euro
86 Euro
8065 Euro
13 705 Euro
Peugeot
11 090 Euro
2218 Euro
141 Euro
4735 Euro
11 893 Euro
Suzuki
9990 Euro
1998 Euro
115 Euro
4950 Euro
10 973 Euro
Drei-Wege-Finanzierung,
20 Prozent Anzahlung,
36 Monate Laufzeit, 15 000 km
jährliche Laufleistung;
Monatsraten gerundet;
Angaben laut Herstellerbanken,
ohne Gewähr
9
3
3
5
3
1
2
4
8
2
40
8
7
4
4
4
4
1
4
9
6
51
10
2
2
3
3
3
1
3
8
4
39
10
4
2
3
3
1
0
3
8
2
36
ANTRIEB
Beschleunigung
Höchstgeschwindigkeit
Elastizität
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
Umwelt*
Zwischenergebnis
10
5
15
10
5
10
25
5
15
100
4
2
2
6
3
6
20
2
11
56
4
3
6
7
4
7
21
3
9
64
5
3
5
7
4
5
21
3
11
64
5
3
2
6
4
4
22
3
11
60
5
2
3
6
5
6
22
3
12
64
6
3
7
5
4
5
22
3
12
67
*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
Design
Temperament
Handling
Wellness
Image
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
FAHRDYNAMIK
Fahrsicherheit
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Bremsen*
Traktion
Wendekreis
Zwischenergebnis
Eigenschaftswertung
20 18 17 17 16 17 16
10
8
7
7
6
7
6
5
5
4
5
4
5
5
15 10
9
8
8 10 10
15 11 10
8
7 10
9
20 13 13 14 13
5 12
10
8
7
7
6
7
7
5
2
3
3
2
3
3
100 75 70 69 62 64 68
400 251 237 228 228 212 212
GESAMT
GESAMTWERTUNG
40
15
10
10
10
10
5
100
22
11
7
4
8
5
3
60
11
11
7
2
6
8
1
6
1
53
13
9
7
3
7
5
2
6
3
55
11
11
10
2
5
6
1
6
3
55
10
11
4
2
5
5
1
4
3
45
24
12
7
5
5
5
2
60
24
10
7
5
3
6
3
58
24
7
6
4
4
6
2
53
33
8
6
4
4
6
2
63
29
8
7
4
3
6
2
59
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Preis-Leistungs-Sieger
*ermittelt von
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
‡ Allem Spar-Diktat zum Trotz:
Dem Einfallsreichtum der Designer hat der Rotstift bei unseren
sechs Kleinen keinen Strich durch
die Rechnung gemacht. Einzig
der Suzuki Alto blickt mit seinen
Glupschaugen ein wenig traurig in
die Welt. Dem Kia Picanto dagegen
ist das neue Selbstbewusstsein
förmlich ins Gesicht gemeißelt –
auch wenn Lästerzungen meinen,
er riskiere eine allzu dicke Lippe.
Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de
In Sachen Motor haben sie sogar
recht. Der Heckschriftzug „Eco Dynamics“ bleibt leider ein leeres
Versprechen. Viel lebendiger: der
Peugeot, dessen Dreizylinder fröhlich schnattert. Der Suzuki, der
dreht, als sei der Leibhaftige hinter ihm her. Oder der Fiat, den die
Ingenieure endlich aus der Siesta
geweckt haben.
Behaglichkeit ist in billigen Zweckautos vor allem eine Kostenfrage.
Wer auf Wohlfühlen Wert legt, sitzt
im Kia am besten – zumal seine Aufpreisliste auch die größte Auswahl
an bequemlichkeitsfördernden
Extras bereithält.
Image? Bei Suzuki und Daihatsu
glanzlos. Hyundai, Kia und Peu­geot
traut man nicht nur KleinwagenKompetenz zu, sondern auch mehr
Emotionen. Der Fiat Panda profitiert bis heute vom „Tolle Kiste“Image seiner Jugendjahre.
Und was denken Sie? Schreiben Sie an [email protected]
11
9
5
3
5
2
1
4
1
41
500 311 297 286 281 275 271
Platzierung
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
*zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
KOSTEN
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantien
Kraftstoff (15 000 km/Jahr)
Aufpreisgestaltung
Zwischenergebnis
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
PLATZIERUNG
KOMFORT
Federung
Sitze vorn/Einstieg
Sitze hinten/Einstieg
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Technik-Optionen
Bedienbarkeit
Klimatisierung
Zwischenergebnis
12
12
6
3
6
11
3
6
5
64
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
kategorie
Fazit
1
2
3
4
5
6
‡ Die 3,50-Meter-Klasse wird von den Koreanern dominiert. Sie wissen, worauf es
bei Kleinstwagen ankommt. Hyundai und
Kia verbinden innere Größe mit äußerer
Kürze, fahren sicher und bieten zum
fairen Kurs gute Qualität mit weitreichenden Garantien. Der Fiat Panda ver-
Kia Picanto 1.0 Spirit ISG
311 PUNKTE
‡ Viel Platz und Komfort, agiles Handling, gehobene Qualität. Trotz
durstigen Dreizylinders zieht der Kia am Hyundai vorbei.
297 PUNKTE
Hyundai i10 1.1 Style
‡ Großer Kofferraum, bequemer Zustieg, harmonisches Fahrwerk:
Einmal mehr glänzt der i10 als praktischer Allrounder.
Fiat Panda 1.2 8V Dynamic
286 PUNKTE
‡ Keiner federt besser, die Motor-Renovierung hat dem Fiat gut
getan. Aber der Fond ist eng, Dynamik nicht sein Ding.
Daihatsu Cuore 1.0 Top
281 PUNKTE
‡ Der wandlungsfähige Innenraum begeistert, wackeliges Fahrwerk und stoßempfindliche Lenkung dagegen weniger.
Suzuki Alto 1.0 Club
275 PUNKTE
‡ Quirlig und gut ausgestattet. Bei den Bremsen muss Suzuki dringend nachbessern, sie vereiteln den Preis-Leistungs-Sieg.
Peugeot 107 Filou 70
271 PUNKTE
‡ Der 107 ist lebhaft und sparsam, sein nur begrenzt einkaufstauglicher Kofferraum enttäuscht genauso wie die Qualität.
Martin Puthz
abschiedet sich mit einer überzeugenden
Vorstellung von der Kleinwagen-Bühne
– sein Nachfolger steht schon in den Startlöchern. Daihatsu, Suzuki und Peugeot
glänzen in Einzeldisziplinen, lassen aber
den Sparstift erkennen. Schlimm, wenn
– siehe Alto – die Sicherheit leidet.
Nr. 23 · 10. Juni 2011 · www.autobild.de 43
Fotos: U. Sonntag (6), T. Bader
peugeot
Euro 5
20 ¤
16/14/15
15 000 km/1 Jahr
120/350 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
9
5
4
7
4
2
2
4
9
4
50
daihatsu
kia
Euro 5
20 ¤
14/14/17
15 000 km/1 Jahr
110/260 ¤
Garantie
7 Jahre/150 000
12 Jahre
3 Jahre
11
5
4
5
3
2
2
4
11
9
56
suzuki
hyundai
Euro 5
22 ¤
14/16/15
20 000 km/1 Jahr
120/250 ¤
Garantie
3 Jahre/ohne
12 Jahre
3 Jahre
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
hyundai
fiat
Euro 5
26 ¤
15/15/17
20 000 km/1 Jahr
120/350 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
8 Jahre
2 Jahre
KAROSSERIE
Platzangebot vorn
Platzangebot hinten
Raumgefühl
Kofferraum min/max
Zuladung
Variabilität
Anhängelast
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Sicherheitsausstattung
Zwischenergebnis
peugeot
daihatsu
Euro 5
20 ¤
15/18/17
15 000 km/1 Jahr
100/260 ¤
Garantie
3 Jahre/100 000
8 Jahre
3 Jahre
LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
fiat
KOSTEN/GARANTIEN
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
Wertungen
kia
suzuki
Dreizylinder,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
996 cm³
50 (68)/6000
90/3400
155 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Trommel
155/65 R 14 S
4,5 x 14“
103 g/km
5,5/3,8/4,4 l
35 l/Super
69 dB (A)
200/100 kg
129–774 l
peugeot
peugeot
Dreizylinder,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
998 cm³
50 (68)/6000
93/3600
157 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Trommel
155/65 R 14 T
4,5 x 14“
103 g/km
5,4/4,0/4,5 l
35 l/Super
70 dB (A)
keine
130–751 l
suzuki
kia
Dreizylinder,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
998 cm³
51 (69)/6200
95/3500
153 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
175/50 R 15 H
5,5 x 15“
99 g/km
5,1/3,8/4,3 l
35 l/Super
74 dB (A)
700/400 kg
200–870 l
daihatsu
Hyundai
Vierzylinder,
vorn quer
3 pro Zylinder/1
Zahnriemen
1086 cm³
51 (69)/5500
99/4500
156 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
165/60 R 14 H
5 x 14“
110 g/km
5,8/4,1/4,7 l
35 l/Super
73 dB (A)
700/400 kg
225–925 l
fiat
Fiat
Vierzylinder,
vorn quer
2 pro Zylinder/1
Zahnriemen
1242 cm³
51 (69)/5500
102/3000
162 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Trommel
165/65 R 14 T
5 x 14“
113 g/km
6,4/4,0/4,9 l
35 l/Super
70 dB (A)
800/400 kg
206–860 l
hyundai
Daihatsu
Dreizylinder,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
998 cm³
51 (70)/6000
94/3600
160 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Trommel
165/55 R 15 V
4,5 x 15“
104 g/km
5,5/3,8/4,4 l
36 l/Normal
71 dB (A)
600/250 kg
160–850 l
kia
FAHRZEUGDATEN
Motor Bauart/Zylinder/
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Radgröße
Abgas COπ
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
kleinstwagen mit vier türen
Punkte max.
Vergleichstest