Iliouchine Il-2 Sturmovik (modèle 1942)

Iliouchine Il-2 Sturmovik (modèle 1942)
L'Iliouchine Il-2 Chtourmovik (ou Sturmovik) est un monomoteur à hélice, monoplan, à aile basse
et de construction mixte. Conçu comme un appareil blindé spécialisé dans l'attaque au sol, il fut l'un
des meilleurs avions dans cette catégorie au cours de la Seconde Guerre Mondiale.
L'idée de développer un avion blindé d'attaque au sol soviétique remonte au début des années 30.
Cependant, les moteurs soviétiques de l'époque ne fournissaient pas la puissance nécessaire pour
équiper de tels appareils avec de bonnes performances.
En 1938, l'ingénieur aéronautique Sergueï Iliouchine et son équipe au Bureau central de conception
(OKB), conçoit le Il-2. Répondant au cahier des charges de la VVS (Armée de l'Air soviétique), comme
un avion biplaces avec une coque blindée protégeant l'équipage, le moteur, les radiateurs et le
réservoir, firent de cet avion un véritable char d'assaut volant.
L'Il-2 se montra redoutable contre les transports et les blindés allemands, mais il était lui-même
vulnérable aux attaques de chasseurs. Ainsi, certaines unités improvisèrent des Il-2 biplaces, avec un
mitrailleur en extérieur manipulant un couple de mitrailleuses de calibre 7,62 mm. Cette version
biplaces fut appelée par la suite Il-2M.
Sans doute l'avion le plus construit de tout les temps : 36 163 exemplaires de 1939 à 1950 dont une
partie dans l'usine Progress de Samara. Son rôle déterminant dans la défense de l’Union soviétique
faisait dire à Staline que « l'Il-2 était aussi important pour l’Armée rouge que l’air qu'elle respire et le
pain qu'elle mange ! ».
L'avion
Cockpit
Volets
Le Il-2 dispose d'une commande des volets située à gauche du cockpit. Cette commande ouvre et
ferme le circuit d'air comprimé, ce qui permet d’abaisser ou de rentrer les volets. Il n'est pas possible
de régler l'angle d'ouverture des volets.
Freinage
Le Il-2, comme la plupart des avions russes, dispose d'un système de freinage similaire à ce que vous
pouvez trouver dans une voiture.
Pour freiner, vous devez actionner la manette des freins située sur le manche de l'appareil. En
actionnant le palonnier, le freinage devient directionnel et freine l'une des deux roues avant de
l'avion.
Train d'atterrissage
Le Il-2 dispose d'indicateurs mécaniques et d'indicateurs lumineux pour informer le pilote de la
rentrée ou non du train d'atterrissage.
Les indicateurs mécaniques sont visibles sur l'avant des ailes (gauche et droite).
Les indicateurs lumineux sur le tableau de bord (à droite).
Roulette de queue
Le Il-2 dispose d'une roulette de queue, pouvant être verrouillée ou déverrouillée. Cette action permet
de mieux manipuler l'appareil au sol.
Au roulage, il est recommandé de laisser la roulette de queue verrouillée. Utilisez le palonnier et le
frein, pour effectuer de légère correction de trajectoire.
Déverrouillez la roulette de queue seulement pour des virages très prononcés comme un demi-tour
ou un virage à 90°.
Radiateurs
Le système de refroidissement du Il-2 est constitué de deux radiateurs. Ces deux radiateurs sont
placés sous le ventre de l'avion et de façon superposés.
Les radiateurs d'eau et d'huile se contrôlent depuis les commandes situées de chaque côté du
cockpit. Sur la gauche, le radiateur d'eau et sur la droite, le radiateur d'huile.
Le Il-2 est un appareil lourd, il est donc très important de bien gérer les paramètres de température
au risque de casser le moteur.
Moteur
Pas de réponse.
Le Il-2 est tracté par le Mikulin AM 38, un moteur V12 à refroidissement liquide. Le AM-38, conçu par
Aleksandr Aleksandrovich Mikulin, fut équipé d'un carburateur sans flotteur et d'un turbo.
Initialement, le Il-2 devait recevoir le moteur AM-35 de 1370 ch (1022 kW), trop faible celui-ci a été
remplacé par le AM-38 de 1680 ch (1254 kW) avant son entrée en production.
Le AM-38 dispose d'un compresseur à deux vitesses, d'une suralimentation à haute pression et d'un
refroidissement à l'air devant les carburateurs.
Plus tard, Mikouline fut célèbre pour avoir construit le premier turbo-compresseur et la première
hélice à pas variable.
Réservoir de carburant
Il existe au total, trois réservoirs de carburant dans le IL-2, indiqués par une seule jauge de carburant.
Cette jauge indique le contenu de chaque réservoir selon la position du sélecteur de réservoir.
Dans le jeu, le sélecteur est actionné automatiquement toutes les 10 secondes.
Pilotage
Démarrage et mise en température
Réglez le mélange sur « plein riche » (levier à fond vers l'avant).
Fermez les radiateurs d'eau et d'huile (volant à fond vers l'arrière).
Réglez la commande de régime moteur au minimum (levier à fond vers l'avant).
Augmentez légèrement la commande des gaz sur 15%.
Démarrez le moteur et attendez que le fonctionnement du moteur se stabilise à bas régime.
Le régime moteur pour la mise en température pendant la période hivernale doit se situer entre
600 et 800 Tr/Min.
La température normale du liquide de refroidissement d'eau doit atteindre les 80 °C. Pour la
température d'huile, de 40 °C en entrée et de 70 °C en sortie.
Roulage
Freinez avec la commande sur le manche.
Verrouillez la roulette de queue.
Augmentez légèrement les gaz.
Gardez la queue de l'avion en position basse.
Laissez l'avion prendre un peu de vitesse avec un régime affiché de 850~950 Tr/Min.
Ne pas hésitez à placer votre tête à l’extérieur de l'appareil afin d'avoir une meilleure visibilité.
Une fois l'avion lancé, utilisez le frein et le palonnier (gauche ou droite) afin d'effectuer des
corrections de trajectoire.
En cas de virage prononcé, déverrouillez la roulette de queue.
Décollage
Alignez-vous sur la piste et verrouillez la roulette de queue.
Fermez votre verrière.
Ouvrez à fond les radiateurs d’eau et d'huile.
Réglez la commande de régime moteur sur «Fine» (volant à fond vers l'avant).
Baissez les volets (commande vers l'avant).
Assurez-vous que la piste est claire avant de rouler.
Augmentez progressivement les gaz en relâchant le frein.
Mettez du palonnier à gauche pour contrer la tendance de l’avion à pivoter vers la droite.
Poussez doucement le moteur à son maximum.
En roulant, gardez votre ligne droite au palonnier et effectuez un décollage avec la queue
légèrement abaissée.
Lors du décollage par vent de travers, l’avion va avoir tendance à placer le nez dans le vent.
Pour accélérer en ligne droite, vérifiez sa direction en visant un point de référence juste à
gauche du viseur.
L’avion décolle à environ 190 Km/h. Ne forcez pas un décollage à des vitesses inférieures, les
surfaces de contrôles ne seront pas efficaces et vous vous exposerez à des rebonds.
Après le décollage, vous pourrez rentrer les volets à partir de 240 Km/h et 100 m/sol. Stabilisez
la vitesse en montée initiale à 250 Km/h.
Rentrez votre train d’atterrissage et contrôlez avec des indicateurs lumineux du poste de
pilotage et faites une double vérification avec les indicateurs mécaniques sur les ailes.
Régime
moteur
2120 Tr/Min
Pression
d'admission
1165 mm Hg
Vitesse
décollage
190 Km/h
Montée
La vitesse de montée optimale est de 250 Km/h à 2050 Tr/Min en fonction des températures
d'eau et d'huile.
La température maximale de l'eau est de 110 °C.
La température maximale de l'huile est de 80 °C en entrée et de 115 °C en sortie.
En cas de surchauffe du moteur, baissez le régime à 1850 Tr/Min et augmentez votre vitesse de
montée.
Les températures recommandées d’eau et d'huile se situent entre 70 °C et 80 °C.
Régime
moteur
2050 Tr/Min
Pression
d'admission
1050 mm Hg
Vitesse
optimale
250 Km/h
Vol en palier
Pour la transition entre la montée et le vol en palier, effectuez les manip suivantes:
réglez la vitesse avec la manette des gaz, sans chuter en dessous de 200 Km/h.
ajustez le régime moteur; si la vitesse chute, augmentez les gaz.
Pour passer d’une croisière à basse vitesse à une croisière à haute vitesse :
mettez le mélange sur « plein riche ».
ajustez le régime moteur au régime désiré.
une fois le régime réglé, augmentez les gaz pour atteindre la vitesse désirée.
Pour les vols de routine, de convoyage, afin d'économiser du carburant en transition vers les
zones de combat et autres, mettre le régime à 1850 Tr/Min.
Régime moteur
1850 Tr/Min
Pression d'admission
850 mm Hg
Vol en combat
Mettez le mélange sur « plein riche ».
Ajustez le régime moteur à 2050 Tr/Min, pour toutes les altitudes.
Ajustez le radiateur d'eau en position « airflow » (position centrale des leviers).
Fermez le radiateur d'huile.
Régime moteur
2050 Tr/Min
Pression d'admission
1050 mm Hg
Atterrissage
Avant une approche tout réduit, réglez le régime moteur sur 1800 Tr/Min pour rendre un
éventuel “ Touch and Go ” plus facile en cas de remise des gaz après une tentative avortée
d'atterrissage.
Vous devez toujours être conscient du fait que pendant les manœuvres le Il-2 dégrade
fortement sa vitesse et la regagne ensuite très lentement.
Pendant l'approche, avant le dernier virage, sortez le train avec une vitesse de 350 Km/h.
Sortez les volets à 210 Km/h. La pente de descente est beaucoup plus forte avec les volets
sortis.
Une éventuelle décision de remise de gaz doit se faire à une hauteur minimale de 50m. Si une
telle décision est prise, remettez doucement les gaz et maintenez la vitesse au-dessus de 210
Km/h, rentrez les volets à une hauteur de 100 à 150m.
Une approche correcte est essentielle pour atterrir en toute sécurité, enchaînez les étapes
suivantes en approche d'atterrissage avec un Il-2 pour une vitesse de 200 Km/h :
Après l’approche en vent arrière et le virage de base, faites une étape de base
perpendiculaire à la finale.
Corrigez vos paramètres de vol pendant l’étape de base.
A la sortie du dernier virage, alignez-vous sur la piste.
En final, lors des corrections de trajectoire, n’inclinez pas l’avion de plus de 45° (gauche
ou droite).
Gardez votre vitesse au manche (vers 180 Km/h) avant l’arrondi final, commencez votre arrondi
à une hauteur de 6 à 8m.
En fin d’arrondi, la hauteur du palier final ne doit pas être supérieure à 1m, et doit se stabiliser
vers 0,5 ~ 0,25m.
La mise en palier doit être contrôlée par un mouvement lent du manche. L’avion avec les
volets sortis perd sa vitesse rapidement et effectue un atterrissage trois points à 150
Km/h.
Si le palier s’effectue trop haut, il est interdit de pousser le manche vers l'avant. Maintenez la
position du manche fixe et laissez l’avion perdre de l’altitude.
Il est interdit de tirer violemment sur le manche vers l'arrière (pour un atterrissage trois points)
quelque soit la situation, car cela peut provoquer un rebond ou le décrochage d’une aile.
Ne freinez qu'une fois l’atterrissage réalisé, roulette de queue au sol, manche tiré à fond et
l’avion roulant aligné sur la piste (la distance estimée avant freinage est d’1/3 de la distance
d’atterrissage).
Ne pas appliquez brutalement des freins ou du palonnier, pour éviter les brusques changements
de direction et le cheval de bois. Un atterrissage sur la neige requiert un usage précautionneux
des freins.
Régime
moteur
1800 Tr/Min
Pression
d'admission
600 mm Hg
Vitesse
d'approche
180 Km/h
Vitesse
finale
150 Km/h
Bombardement
L'arsenal du Il-2 est assez complet pour de l'attaque au sol. Qu'il s'agisse de bombes ou de roquettes,
le Il-2 est parfaitement capable de détruire un objectif blindé, mobile ou statique.
Pour cela, l'avion est équipé d'une soute à bombe et de râteliers externes, pouvant contenir des
bombes et des roquettes.
Remarques : Lors d'un bombardement, les soutes s'ouvrent automatiquement au moment de la
libération des bombes.
Le panneau d’armement
Le bombardier dispose de deux panneaux d'armements (bombe et roquette) situés à droite du
tableau de bord.
Ces panneaux permettent de sélectionner le mode de largage (séquentiel ou multiple).
Ce choix s'effectue par une rotation (dans le sens des aiguilles d'une montre) de la molette principale.
Chaque rotation désigne un chiffre romain, permettant de définir le mode d'armement :
I : Largage séquentiel
II : Largage par paire
IV : Largage par série de 4
A chaque largage, la molette effectue automatiquement une rotation. Ainsi le pilote est en mesure de
connaître le numéro de l'emplacement du futur largage ( 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8).
Indicateur de bombes
Lorsque le bombardier est armé en bombe, des indicateurs situés en bas à droite du tableau de bord
sont éclairés. Chacun des voyants correspond à l'emplacement d'une bombe. Le ou les voyants
s’éteignent après chaque largage.
Températures
Radiateur Eau Minimum
80 °C
Radiateur Eau Maximum
110 °C
Radiateur d'Huile Entrante Radiateur d'Huile Entrante
Minimum
Maximum
40 °C
80 °C
Radiateur d'Huile
Sortante Minimum
70 °C
Radiateur d'Huile Sortante
Maximum
115 °C
Performances
Rayon d’action
Quantité de Carburant Max
Autonomie
Plafond opérationnel
Vitesse ascensionnelle
optimale
Meilleur taux de montée
800 km (avec le
maximum de carburant)
600 km (avec le
maximum de charge
utile)
730 L
90 min (1h30)
5 500 m.
260 Km/h
625 m/min (sans
charge)
Note : Votre quantité de carburant et votre emport en armes ont un impact direct sur les
performances de votre avion. Pensez à prendre la juste quantité de carburant et le bon emport pour
chaque mission.
La gestion de vos radiateurs d'eau et d'huile, des volets, des compensateurs et de nombreux autres
facteurs permettront d'obtenir de meilleures performances tout en conservant la durée de vie de
votre moteur.
En outre, les données de performances sont sujettes à de nombreux facteurs (conditions de test, état
de l’appareil, etc…), ces données sont donc à prendre « avec des pincettes » et les performances
réelles de l’avion peuvent être bien différentes des chiffres ci-dessus annoncés…
Conseils
Une fois le largage effectué, poursuivre un vol assez prêt du sol. La faible vitesse en montée du
Il-2, fait de ce bombardier, une cible facile pour la DCA ennemie. Reprendre de l'altitude,
seulement après une certaine distance depuis votre objectif.
En cas d'attaque, formez un cercle défensif avec vos alliés. Il sera beaucoup plus difficile pour la
chasse ennemie de vous toucher avec une vitesse réduite, en virage soutenu et un
regroupement de mitrailleur de queue pour couvrir l'ensemble du dispositif.
Vidéos
Video
Test du Iliouchine Il-2 Sturmovik : Vidéo de SPA23_Pwet lors de l'accès à la version Alpha de IL-2
Sturmovik : Battle of Stalingrad.
Video
Vidéo de Bexhausted.
Mission d'entrainement
Mission d'entrainement de Bexhausted, afin de nous
familiariser avec l'Il-2 Sturmovick.
A décompresser dans \IL-2 Sturmovik Battle of
Stalingrad\data\Missions\.