informations sur les modèles 2015

INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2015
CONCEPT ET AVANTAGES
CONCEPT ET AVANTAGES ----------- P. 2
CARACTÉRISTIQUES CLÉS ---------- P. 5
DESIGN SUGOMI --------------------- P. 6
PERFORMANCES SUGOMI ---------- P. 12
COULEUR(S) ------------------------ P. 25
SPÉCIFICATIONS ------------------- P. 26
MODÉLE
Z1000 ABS
CODE MARKETING
ZR1000GFF
Version: 5 oct 2014
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Le modèle canadien peut différer de l’illustration.
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CONCEPT ET AVANTAGES
LA PLUS
RADICALE DES
SUPER-DÉNUDÉES
Dans un écar t significatif par rappor t au
modèle précédent qui avait tendance à
cacher la machine sous des panneaux
de plastique, la Z1000 se débarrasse de
tout le super flu pour mieux souligner la
fonctionnalité de chacune de ses par ties.
Ses lignes ont été soigneusement sculptées
pour por ter le design Z agressif au prochain
niveau.
Les ingénieurs Kawasaki étaient déterminés
à rehausser l’impact de pilotage offer t par
cette moto dynamique superdénudée. Le
calibrage du moteur et du châssis procure un
roulement plus ferme et direct qui plaira sans
aucun doute aux pilotes expérimentés.
Ces percées significatives, aussi bien
esthétiques que sensorielles, font de la Z1000
la moto super-dénudée la plus radicale jamais
offer te. Son allure comme ses per formances
sont exprimées par le mot « sugomi ».
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CONCEPT ET AVANTAGES
En japonais, le mot sugomi décrit le
halo ou l’énergie intense qui émane
d’une personne ou d’un objet par
son éminence et qui est ressentie
par celui qui la voit. Quelqu’un, ou
quelque chose, qui possède du
sugomi en impose par sa stature
ou ses qualités, laisse une marque
indélébile et inspire crainte autant que
respect. Dans la Z1000, le sugomi est
évident aussi bien dans son design
farouchement intense que dans ses
per formances exaltantes qui irradient
une énergie palpable.
Modèle 2014
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CONCEPT ET AVANTAGES
DESIGN SUGOMI
PERFORMANCE SUGOMI
Des réactions encore vives
intensifient la poussée du
4-cylindre en ligne à haut régime
et son accélération vivifiante
Une sonorité
d’admission enivrante
ajoute à l’exaltation
du pilotage
Des réactions directes
aux commandes du pilote
assurent une tenue de route
vive qui rehausse l’excitation
en selle
Le freinage mordant des étriers
monoblocs avant offre un ressenti
et un contrôle améliorés
Forme dynamique, condensée
Fourche à fonctions séparées et
à gros pistons (SFF-BP):
- Les calibrages, choisis pour
supporter des contraintes élevées,
permettent un pilotage plus
agressif
Le guidon large de gros diamètre, en
aluminium, contribue à une position de
pilotage étudiée pour un meilleur contrôle
- Le maître-cylindre avant à piston
radial contribue également à un
meilleur contrôle
Halo intense
Modèle 2014
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CARACTERISTIQUES CLÉS
Design Sugomi - P.6
Position de conduite idéalisée - P.23
Les dimensions idéalisées (avant abaissé, arrière
relevé) et les panneaux extérieurs plus moulants
capturent l’essence du prédateur prêt à attaquer.
L’allure mince et musclée donne un indice du
comportement plus direct et des performances de la
Z1000 en milieu urbain.
La position est légèrement plus basse et
plus penchée en avant, plaçant le pilote en
position idéale pour tirer parti du meilleur
potentiel de conduite sportive offert par le
moteur et le châssis.
Gros réservoir
à essence - P.22
Son volume de 17 litres
augmente l’autonomie
entre chaque plein.
Guidon en aluminium de gros
diamètre - P.24
Convenant idéalement au
caractère de moto superdénudée, le guidon large de
gros diamètre facilite le contrôle
de la machine.
Le dessin du bloc de feux arrière à DEL parachève la
section arrière compacte.
Cadre en aluminium à doubles tubes - P.18
Phares à DEL - P.7
Fourche à fonctions séparées et
à gros pistons (SFF-BP) - P.19
La légèreté et la grande rigidité du cadre contribuent
à un comportement dynamique précis et ferme.
Combinant les concepts de fourche à fonctions
séparées (SFF) et de fourche à gros pistons (BPF) de
Showa, cette fourche de dernière génération assure
à la fois un idéal de confort et de potentiel sport en
pilotage urbain. Capable de supporter de grandes
contraintes au freinage, ses ajustements permettent
un pilotage agressif et contribuent à une tenue de
route plus directe.
Suspension arrière
horizontale Back-link - P.20
Cette configuration de suspension arrière offre
d’excellentes performances tout en contribuant à la
centralisation des masses. Le calibrage des
ajustements d’amortissement procure un
comportement dynamique plus direct et un
mouvement de plongée idéalisé.
Étriers monoblocs à montage radial - P.21
Chambre de tranquillisation
et silencieux courts - P.17
L’utilisation d’une chambre de tranquillisation sous le
moteur permet de réduire le volume des silencieux,
contribuant ainsi à une masse mieux centralisée et à
un style plus concentré.
La chambre de tranquillisation sous le moteur,
la suspension arrière horizontale Back-link et les
corps de papillons inversés sont des éléments
clés de la centralisation des masses. Il en résulte
un comportement dynamique plus léger et une
meilleure maniabilité.
Des écopes avant sur les flancs alimentent le moteur
d’un flot constant d’air frais.
Les feux avant à DEL compacts, sans paraboles,
permettent d’obtenir un bloc avant effilé et compact,
deux éléments clés du design de la Z1000.
Feux arrière à DEL - P.9
Centralisation des masses - P.18
Système Cool Air - P.16
Corps de papillons
inversés- P.15
En plus d’améliorer
les performances, les
corps de papillons
inversés participent
à la centralisation
des masses. La
longueur des tubulures
d’admission contribue à
de meilleures reprises à
mi-régimes.
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Corps d’accélérateur à deux
papillons, avec papillons
secondaires ovales - P.15
Les corps d’accélérateur à
deux papillons contribuent
à la fois aux performances
et à la souplesse du moteur.
L’utilisation de papillons
secondaires ovales permet de
maximiser le débit d’air tout
en préservant l’étroitesse du
moteur.
4-cylindre en ligne 4-temps de
1043 cm3 refroidi au liquide - P.14
Le puissant quatre-cylindre en ligne refroidi
au liquide de 1043 cm3 pousse fort à tous
les régimes et sans relâche jusqu’à la zone
rouge. Sa superbe vivacité, son gros coup de
fouet à mi-régime et le grondement enivrant
de son admission participent à son pilotage
exaltant. La démultiplication raccourcie de
la Z1000 rehausse son potentiel de pilotage
sport en ville.
Le système de freinage de haute performance inclut
trois disques crénelés, des étriers monoblocs à
montage radial et un maître-cylindre avant à piston
radial. Les étriers monoblocs et le matériau de
friction des plaquettes contribuent à une meilleure
amorce de freinage, à un superbe ressenti et à une
formidable puissance de freinage.
Roues légères - P.22
Les jantes de style supersport ont été allégées
de près de 1,5 kg par rapport au modèle 2014,
réduisant ainsi le poids non suspendu et contribuant
à une tenue de route plus légère.
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DESIGN SUGOMI
DESIGN SUGOMI
Modèle 2014
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Le design sugomi de la Z1000 pousse
encore plus loin le concept de position
de conduite accroupie avec masse
à l’avant du modèle précédent. Un
élément visuel clé de ce design est
le bloc de phares avant positionné
aussi bas que possible, qui prolonge
la ligne descendant du réservoir à
essence pour obtenir une image de
prédateur au poitrail musclé, avec la
tête baissée, prêt à bondir. Le dessin
des phares à DEL emprunte également
à l’image du prédateur en chasse.
De formes minces et sombres, sans
paraboles réfléchissantes, ils donnent
l’image d’un faciès au regard intense,
comme celle d’un prédateur dont les
yeux ont repéré une proie. La forme
dynamique et condensée est renforcée
par un habillage beaucoup serré sur le
moteur et le cadre. Comme auparavant,
la masse est concentrée à l’avant
alors que le bloc de feux arrière est
à peine une mèche, comme s’il était
dessiné d’un seul trait de crayon. Cette
dichotomie crée un design dynamique
dont toutes les lignes por tent le regard
de l’observateur vers l’avant.
6
DESIGN SUGOMI
Lignes et panneaux extérieurs
Les lignes des panneaux extérieurs de la Z1000 créent une allure plus mince que l’ancien modèle. Moins trapu qu’auparavant, le
design élimine la masse et les éléments esthétiques superflus pour souligner la fonctionnalité des composantes de la moto. Les
panneaux sont ajustés avec des tolérances beaucoup plus réduites — les espaces entre les panneaux et l’ensemble moteur/cadre
sont minimisés — contribuant à l’image de haute qualité.
* Le bloc de feux
avant effilé et son
saute-vent sont
positionnés aussi
bas que possible,
prolongeant une
ligne qui descend
du sommet du
réservoir. (Photo 1)
1
Modèle 2014
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DESIGN SUGOMI
2
* On compte quatre ampoules à DEL à longue durée de vie et faible
consommation : deux feux de croisement (au centre), deux feux de
route (à l’extérieur). Les quatre ampoules s’allument lorsqu’on met
les phares. Un feu de position séparé, également à DEL, est logé
dans le saute-vent.
* Des panneaux
latéraux minces,
aux lignes
futuristes,
enveloppent et
mettent accent sur
le moteur. (Photo 4)
4
Modèle 2014
* L’utilisation
d’ampoules à DEL
permet d’obtenir
des formes effilées,
contribuant à un
museau au regard
intense pour la Z1000,
tandis que l’absence
de paraboles pousse
encore plus loin son
allure prédatrice. (Photos 2-3)
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Modèle 2014
* Un becquet inférieur rehausse l’allure agressive.
* Les protecteurs de fourche du modèle précédent ont été éliminés
pour attirer le regard sur le becquet et mettre l’emphase sur la
fonctionnalité des composantes de cette partie.
Modèle 2014
* Le guidon en aluminium, large et de gros diamètre, possède un fini
brossé en alumite1 noir.
8
DESIGN SUGOMI
* De rétroviseurs aux
formes plus angulaires
contribuent à l’image
agressive. Leurs tiges de
support moulées sous
pression contribuent à
une grande qualité du
poste de pilotage, plus
dénué de plastique.
5
* La selle avant
dispose d’un
revêtement à motif
en Z qui ajoute une
touche de haute
qualité. (Photo 7)
7
(Photo 5)
* Un écrou d’axe de direction, en aluminium usiné, contribue
également à la grande qualité du poste de pilotage.
* Les lignes de la selle du passager sont intégrées à celle du pilote.
De dimensions compactes, la selle arrière a été conçue pour donner
l’impression d’une selle monoplace avec couvre-selle arrière,
ajoutant une allure sport à la portion arrière compacte de la moto.
* La section arrière étroite est plus compacte que sur le modèle
précédent et contribue à l’effet de masse à l’avant de la Z1000.
* Le bloc de feux arrière à
DEL ajoute une touche
futuriste à l’arrière de la
moto.
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6
* Le garde-boue arrière éloigne la plaque d’immatriculation du corps
de la moto, contribuant aux lignes légères et compactes de la
section arrière.
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DESIGN SUGOMI
Instrumentation
Le bloc compact d’instruments de la Z1000 est monté directement sur le guidon, contribuant à des lignes plus libres et au sautevent compact autour du phare. Sa position basse offre une vue sans obstruction de la route. Le design futuriste du compte-tours
à DEL et l’écran ACL reflètent le potentiel sport de la Z.
* Le bloc d’instruments, monté directement au guidon, est ainsi
rapproché de la colonne de direction, réduisant le moment d’inertie
de la direction et offrant un comportement optimal. Cette position
contribue également à la centralisation des masses.
* Le bloc d’instruments est constitué d’un compte-tours à DEL et d’un
écran ACL blanc rétroéclairé.
* Le régime moteur est affiché à la fois sur l’écran ACL (à moins de
4000 tr/min) et sur le compte-tours ACL analogique (à plus de 4000 tr/min).
* Les fonctions de l’écran ACL incluent un témoin de pilotage
économique, des indicateurs d’autonomie restante, de
consommation instantanée et moyenne, de température du liquide
de refroidissement, compteur de vitesse, jauge à essence, horloge,
deux compteurs journaliers et lampes-témoins.
* Le témoin de pilotage économique apparaît sur l’écran ACL
lorsque la consommation est favorablement réduite. En portant
attention aux conditions qui prévalent lorsqu’il apparaît, le
pilote peut minimiser sa consommation. Cette caractéristique
pratique apparaît automatiquement lorsque les conditions de
pilotage économique sont réunies : à moins de 6000 tr/min, avec
l’accélérateur ouvert à moins de 30 % et à moins de 140 km/h.
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DESIGN SUGOMI
Accessoires
* De nombreux accessoires sont disponibles : protecteurs de moteur, protecteurs de fourche, patins de protection de l’axe de roue avant, écran protecteur
pour le bloc d’instruments, etc.
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PERFORMANCE SUGOMI
PERFORMANCE SUGOMI
Modèle 2014
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Pour obtenir le concept sugomi, les
ingénieurs Kawasaki ont conçu un moteur
et un châssis offrant des réactions
plus directes. En tournant la poignée
d’accélérateur, on a l’impression d’une
connexion très linéaire avec la roue
arrière grâce à une réaction vive et une
montée en accélération satisfaisante.
La sonorité soigneusement calibrée de
l’admission et la note caractéristique
du 4-cylindre en ligne à haut régime
par ticipent à l’expérience sensorielle du
pilote.
Le châssis offre lui aussi des réactions
plus directes. Plus proche des modèles
superspor t par son caractère, la Z1000
donne l’impression d’être plus légère
et maniable que le modèle précédent.
La fourche SFF-BP et les étriers de
frein avant monoblocs à montage radial
contribuent à un meilleur contrôle de la
moto. Elle contribue aussi à une position
de conduite agressive qui place le pilote
en position plus penchée vers l’avant,
rappelant effectivement celle d’un
prédateur à l’affût d’une proie.
12
SUGOMI PERFORMANCE
Il impor te de noter que les réactions
plus directes et le pilotage enivrant
de la Z1000 ne sont pas obtenus au
détriment de la souplesse d’utilisation.
Contrairement à son allure agressive,
la Z1000 est étonnamment souple et
permet à des pilotes de compétences
variées de jouir des per formances
hautement stimulantes de son duo
moteur-châssis.
Modèle 2014
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SUGOMI PERFORMANCE
Moteur excitant
Le calibrage du moteur a été focalisé sur le ressenti du pilote lorsqu’il tourne la poignée d’accélérateur. La sensation de couple
puissant et de grosse poussée à mi-régime du modèle précédent demeure, mais les changements apportés au moteur et à son
module de gestion électronique (ECU) procurent une réaction plus directe à l’accélération. Combinée à une démultiplication plus
courte, l’accélération paraît nettement plus puissante.
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SUGOMI PERFORMANCE
* Le 4-cylindre en ligne refroidi au liquide à DACT et 16 soupapes
offre une puissance impressionnante (104,5 kW ou 142 cv) et un
couple puissant.
* La course et l’angle d’ouverture des soupapes d’admission ont été
révisés. Course : 8,8 mm —> 8,5 mm. Angle d’ouverture : 276˚ —>
270˚
* L’alésage et la course de 77 x 56 mm ont été choisis pour
obtenir les caractéristiques souhaitées du moteur. Il en résulte
un moteur très puissant dans la plage de régime la plus utile au
quotidien en ville.
* L’augmentation de performances qui en résulte dans la première
moitié de la plage de régime contribue à un ressenti plus excitant
au guidon.
* Les corps de papillons inversés permettent de réduire au
minimum le chemin de l’air d’admission, ce qui contribue aux
performances de la machine.
* Des tubulures d’admission de longueurs uniformes (4 longues)
contribuent de manière significative à la réponse directe à
l’accélération.
* Les corps de papillons ont 38 mm, un diamètre choisi pour une
réponse idéale dans la première moitié de la plage de régime.
* Les corps à deux papillons contribuent à la fois aux
performances et à la souplesse du moteur grâce aux papillons
secondaires pilotés par l’ECU qui régulent précisément le flot
d’admission afin d’assurer une réponse naturelle et linéaire.
* Les calibrages de l’ECU ont été focalisés sur une réponse plus
directe à l’accélération. En combinaison avec la démultiplication
finale (voir ci-dessous), ces calibrages offrent une sensation
d’accélération robuste.
* Un arbre d’équilibrage secondaire, entraîné par un engrenage sur
la sixième masse du vilebrequin, élimine les vibrations excessives.
Bien entendu, un minimum de vibrations était souhaitable comme
faisant partie du caractère de la moto (la vibration contribuant à
la sensation d’accélération et sa fréquence augmentant de façon
linéraire avec le régime) et a donc été conservé.
* Les papillons secondaires ovales contribuent à préserver
l’étroitesse du moteur — un élément important puisque les corps
de papillons sont situés entre les genoux du pilote.
* De bonnes caractéristiques en sur-régime assurent une
puissance qui ne chute pas brutalement à haut régime.
* L’arrivée de puissance est assez linéaire mais le moteur grimpe
nettement plus vite en régime à partir de 7000 tr/min environ.
Une réponse soyeuse à tous les régimes assure une excellente
souplesse de pilotage.
* Des passages entre les cylindres contribuent à réduire les pertes
dues à l’effet de pompage et donc à accroître les performances
à haut régime.t
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SUGOMI PERFORMANCE
Système Cool Air
Sonorité d’admission enivrante
* Avec le boîtier de filtre à air situé entre les montants du cadre, l’air
d’admission peut être affecté par la chaleur du moteur.
* Le système Cool Air
achemine de l’air
frais au boîtier de
filtre à air grâce à
des écopes sur les
panneaux latéraux,
minimisant la perte
de performance
attribuable au
réchauffement de
l’air d’admission
par la chaleur du
moteur. À ne pas
confondre avec un
système Ram Air
qui pressurise l’air
d’admission. (Photo 8)
8
Conçue pour que l’accélération soit appréciée aussi bien
auditivement que physiquement, la sonorité soigneusement
étudiée de l’admission est un élément clé des sensations
enivrantes offertes par le pilotage de la Z1000.
* Un résonateur dans le boîtier du filtre à air réduit la sonorité de
l’admission à bas régime mais l’augmente à haut régime.
* Deux passages d’admission supplémentaires (un sous le
passage principal, un au fond du boîtier de filtre à air) et un
nouveau résonateur à 16 trous améliorent la sonorité d’admission
(particulièrement notable à partir de 6000 tr/min). I N F O R M AT I O N S S U R L E M O D È L E Z 1 0 0 0 2 0 1 5
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SUGOMI PERFORMANCE
Système d’échappement
* Un pré-catalyseur et un catalyseur principal assurent la propreté
des émanations.
* Le système d’échappement est configuré comme suit : 4-en-2en chambre de tranquillisation-en-2. Les embouts de silencieux
donnent l’illusion d’un échappement à quatre pots. Le dessin des
embouts, avec leurs sorties de gros diamètre, participe à l’allure
sport de la moto. (Photos 9-10)
9
* Grâce à la chambre de tranquillisation sous le moteur, le volume
et le poids des silencieux ont pu être minimisés, contribuant
grandement à la centralisation des masses (voir également
Centralisation des masses ci-dessous) et à l’abaissement du
centre de gravité.
10
Démultiplication
Démultiplication révisée en 2014 focalisant sur l’accélération tout
en préservant l’autonomie.
* Des tuyaux de jonction ovales entre les tuyaux du collecteur
contribuent à des sensations et des réactions accrues à tous les
régimes. (Illustration A)
* Une démultiplication finale courte grâce à une plus grande
courronne arrière (42/15 —> 43/15) contribue à une accélération
plus forte.
A
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* Un 6e rapport plus long (25/22 —> 31/28) contrebalance la
démultiplication finale plus courte (la démultiplication du 6e
rapport demeure à peu près pareille), contribuant à un régime
moteur confortable sur l’autoroute et en tourisme.
17
SUGOMI PERFORMANCE
Cadre en aluminium à deux longerons
Le cadre en aluminium hautement rigide est caractérisé par un
niveau élevé de centralisation des masses, créant un équilibre
entre des amorces de virages vives et une tenue de route ferme.
* Le cadre est constitué de 5 éléments moulés, dont la colonne de
direction, les longerons de droite et de gauche ainsi que deux
éléments transversaux. Les deux longerons principaux ont une
section en C ouvert et sont moulés sous pression pour assurer une
finition lisse en surface.
* Le cadre comporte quatre supports de moteur. Tous les supports
sont rigides excepté celui en haut et à l’arrière du bloc moteur, qui
est isolé par du caoutchouc. Ces supports rigides, combinés à
l’utilisation du moteur comme élément porteur, assurent au cadre
ses excellentes qualités dynamiques.
* Le ressenti du moteur est également transmis plus directement au
pilote.
* Un joint d’étanchéité à l’axe de direction réduit la friction,
contribuant à une superbe tenue de route à vitesses plus réduites.
* Le berceau arrière du cadre est constitué de 3 pièces en aluminium
moulé sous pression. Sa légèreté contribue à la centralisation des
masses.
* La portion avant du berceau arrière illustre une bonne combinaison
de forme et de fonction, permettant d’éliminer les caches latéraux.
La largeur de la moto sous la selle a ainsi pu être réduite, ce qui
réduit la distance au sol.
Modèle 2014
* Le cadre en aluminium est caractérisé par deux longerons passant
par-dessus le moteur, ce qui assure l’étroitesse de la moto entre
les genoux du pilote.
* Léger et extrêmement rigide, le cadre utilise le moteur comme
élément porteur. Le cadre assure un ressenti ferme et bien planté
au sol, une bonne stabilité et une direction légère et agile.
* Le cadre en aluminium est caractérisé par deux longerons passant
par-dessus le moteur, ce qui assure l’étroitesse de la moto entre
les genoux du pilote.
* Léger et extrêmement rigide, le cadre utilise le moteur comme
élément porteur. Le cadre assure un ressenti ferme et bien planté
au sol, une bonne stabilité et une direction légère et agile.
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Centralisation des masses
* Le système d’échappement (à grosse chambre de tranquillisation
et silencieux courts), la suspension arrière horizontale Backlink et l’utilisation de corps de papillons inversés sont les
principaux éléments contribuant à la centralisation des masses.
La suspension arrière horizontale Back-link libère l’espace
normalement utilisé par la tringlerie inférieure d’une suspension
Uni-Trak, permettant de grossir le volume de la chambre de
tranquillisation, ce qui permet donc de raccourcir les silencieux et
contribue ainsi à centraliser les masses.
* Le cadre léger en aluminium y contribue également.
* Il en résulte un comportement dynamique vif et précis.
18
SUGOMI PERFORMANCE
Fourche à fonctions séparées et à gros pistons (SFF-BP)
La tenue de route plus directe de la
Z1000 est largement attribuable à
sa suspension. La fourche SFF-BP
offre un confort et un potentiel sport
idéaux pour le pilotage urbain.
* Combinant les concepts des
fourches SFF et BPF de Showa,
cette fourche est équipée de
ressorts de chaque côté, avec les
ajustement de précontrainte sur le
tube de gauche et d’amortissement
sur le tube de droite. (Illustration B)
B
* Comme avec la fourche BPF, un coulissement doux dans la portion
initiale de la course contribue à un excellent comportement au
freinage. Le diamètre du piston d’amortissement est beaucoup
plus gros que celui utilisé dans une fourche à cartouche de
dimensions similaires. Comme l’huile dans la fourche agit sur une
surface beaucoup plus importante, la pression d’amortissement
peut être réduite tout en maintenant une force amortissante
équivalente. La réduction de la pression d’amortissement
permet au tube coulissant de bouger plus librement, ce qui est
particulièrement notable dans la portion initiale de la course. Il
en résulte un meilleur contrôle au freinage alors que le poids est
transféré à l’avant et que la fourche amorce sa compression. Ce
changement d’assiette en douceur lorsque la vitesse est réduite
assure un châssis beaucoup plus stable en entrée de virage.
* La fourche SFF-BP réagit bien aux contraintes élevées. Par
rapports aux ajustements plus globaux du modèle précédent, elle
permet un pilotage plus agressif et offre un comportement plus
direct.
* La fourche SFF-BP est plus facile à ajuster. Tous les ajustements
sont situés au sommet des tubes de fourche : précontrainte à
gauche; amortissement en compression et en extension à droite.
Chaque ajustement n’a besoin d’être effectué qu’une seule fois (et
non une fois par côté). (Photos 11-12)
11
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SUGOMI PERFORMANCE
Suspension arrière horizontale Back-link
Les ajustements de la suspension arrière contribuent à la tenue
de route plus directe de la Z1000 et à un transfert de poids plus
linéaire au freinage et à l’accélération. * Visible de l’extérieur, la suspension arrière horizontale Back-link
contribue à l’apparence de la Z1000.
* La précontrainte et l’amortissement en extension de l’amortisseur
arrière sont ajustables.
* Bien que le taux de flexibilité du ressort arrière demeure inchangé
depuis 2013, de nouveaux calibrages d’amortissement et un bras
de levier plus progressif de la tringlerie (en 2014) contribuent à une
tenue de route plus vive.
* La suspension arrière positionne la fourche et la tringlerie au-dessus du bras oscillant.
* Cette configuration contribue à la centralisation des masses (voir ci-dessus).
* La suspension est éloignée de la chaleur de l’échappement.
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SUGOMI PERFORMANCE
Freins
La Z1000 dispose
d’étriers monoblocs
Tokico et de gros
disques avant crénelés
de 310 mm pour obtenir
des caractéristiques
de freinage « idéales »
visées par Kawasaki pour
une moto superdénudée.
Les freins offrent un
meilleur mordant initial et
un freinage plus doux —
une combinaison idéale
pour le châssis agile et
l’accélération vive de la
Z1000.
* À l’avant, les disques crénelés de 310 mm sont pincés par des
étriers monoblocs à montage radial et à 4 pistons opposés de
diamétres différents (par paires) : 32 mm (haut), 30 mm (bas).
* Les étriers monoblocs avant hautement rigides et le matériau des
plaquettes de freins contribuent à une amorce de freinage plus
mordante, à un superbe ressenti et à une formidable puissance de
freinage.
* Les étriers monoblocs usinés ont un fini en alumite1 avec logotype
Kawasaki gravé au laser, ce qui ajoute un élément de haute qualité
à l’allure sport de la moto.
I N F O R M AT I O N S S U R L E M O D È L E Z 1 0 0 0 2 0 1 5
* Le maître-cylindre avant à piston radial contribue également au
superbe ressenti offert par les étriers. Un gros piston (ø 19,5 mm) et
un bras de levier idéal assurent un ressenti accru au contact initial. * Le réservoir de
liquide de frein avant
est en plastique
transparent, ajoutant
une touche de classe
au poste de pilotage.
13
(Photo 13)
* Le frein arrière est
constitué d’un étrier
coulissant à un seul
piston pinçant un
disque crénelé de
250 mm. (Photo 14)
14
* L’étrier à barre de blocage en aluminium est monté sous le bras
oscillant. Cette configuration ajoute une touche de course à l’image
de la moto.
* Un module ABS contrôle avec précision la pression de freinage.
L’ajout d’une sonde de pression dans l’hydraulique de frein permet
au module ABS de contribuer à limiter le décollement du train arrière
au freinage.
21
SUGOMI PERFORMANCE
Jantes/pneus légers
* Les jantes légères
à six rayons, de
style supersport,
contribuent à l’image
sport de la Z1000
tout en offrant une
réduction de poids
totale de près de 1,5
kg par rapport au
modèle précédent. Gros réservoir à essence
15
* Le réservoir de 17 litres offre
une plus grande
autonomie.
16
(Photo 16)
(Photo 15)
* Les pneus, développés en collaboration avec Dunlop spécifiquement
pour la Z1000, offrent une excellente adhérence et un comportement
dynamique naturel.
Modèle 2014
Av.: 120/70ZR17M/C (58W)
Arr.: 190/50ZR17M/C (73W)
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22
SUGOMI PERFORMANCE
Position de conduite et ergonomie
La position de conduite idéalisée voit l’avant abaissé et l’arrière relevé, créant une posture plus agressive. Cette position plus
agressive convient mieux à la réponse à l’accélération et au comportement dynamique plus directs de la moto.
Modèle 2014
I N F O R M AT I O N S S U R L E M O D È L E Z 1 0 0 0 2 0 1 5
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SUGOMI PERFORMANCE
* La posture agressive, basse à l’avant et relevée à l’arrière, est
complétée par une selle basse.
* Le guidon en aluminium, plus large et de gros diamètre, permet au
pilote de contrôler la moto plus activement.
* Le dessin du réservoir offre une bonne ergonomie en permettant
au pilote de faire corps avec la machine.
* Le montage du guidon est rigide, ce qui contribue à la tenue de
route vive.
* Le réservoir, la selle, les panneaux et la section arrière, avec leurs
lignes parfaitement intégrées, offrent une interface de pilotage
lisse.
* Le diamètre du guidon est plus gros au centre (28,6 mm), diminuant
à 22,2 mm aux poignées.
* Le guidon est plus bas et plat, contribuant à la position de conduite
plus penchée. (Photo 17)
17
* Poignées à diamètre progressif (comme celles utilisées sur les
modèles supersport) offrent un ressenti plus direct.
* Les repose-pieds de style Ninja ZX-10R, à relief texturé, assurent
une bonne adhérence, un ressenti et un contrôle plus directs, tout
en contribuant à l’allure sport de la moto.
Modèle 2014
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COULEUR(S)
ZR1000GFF
* Vert doré enflammé / Noir étincelant métallisé
* Noir étincelant métallisé / Ébène mat
1
Alumite : un fini anodisé obtenu par oxydation qui donne à l’aluminium un revêtement coloré, résistant à la corrosion et aux égratignures.
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SPÉCIFICATIONS
ZR1000GFF
MOTEUR
CADRE
Type
Refroidi par liquide, bicylindre en ligne,
Type
Aluminium, double berceau
4 temps
Débattement : Avant
120 mm
Cylindrée
1043 cm
Alésage et course
77,0 x 56,0 mm
Taux de compression
11,8:1
Soupapes
DACT, 16 valves
Angle de chasse
24,5°
Alimentation
Injection de carburant : 38 mm Ø x
Chasse
101 mm
4 (Keihin) avec papillons secondaires
Angle de direction (gauche/droite)
29°/29°
3
Allumage
ovales
Démarrage
Numérique
Lubrification
Électrique
Lubrification forcée, carter humide
ENTRAÎNEMENT
Pneus :
Arrière
122 mm
Avant
120/70ZR17M/C (58W)
Arrière
190/50ZR17M/C (73W)
SUSPENSION
Avant : Type
Fourche inversée de 41 mm,
Transmission
6 rapports
amortissement en compression
Entraînement final
Chaîne scellée
et détente à réglage progressif,
Taux de réduction primaire
1,627 (83/51)
précontrainte ajustable
Rapport de démultiplication:
1re
2,600 (39/15)
e
2
1,950 (39/20)
au gaz, amortissement en détente
3e
1,600 (24/15)
à réglage progressif, précontrainte
4
1,389 (25/18)
ajustable
5
1,238 (26/21)
6
1,107 (31/28)
e
e
e
Taux de réduction final
2,867 (43/15)
Embrayage
Humide, multidisque, manuelle
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Arrière : Type
Amortisseur horizontal Back-link
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SPÉCIFICATIONS
ZR1000GFF
PERFORMANCE
FREINS
Avant : Type
Freins à deux disques crénelés
Puissance maximale
104,5 kW {142 PS} à 10000 tr/min
Couple maximal
111 N·m {11,3 kgƒ·m} à 7300 tr/min
semi-flottants de 310 mm
Étrier
Deux étriers à montage radial, à
4 pistons opposés mono-bloc
Arrière: Type
Étrier
Un disque crénelé de 250 mm
Un piston opposés
DIMENSIONS
Longueur hors tout
2045 mm
Largeur hors tout
790 mm
Hauteur hors tout
1055 mm
Empattement
1435 mm
Garde au sol
125 mm
Hauteur de la selle
815 mm
Poids en état de marche*
221 kg
Capacité du réservoir
d’essence
17 litres
Garantie
12 mois
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Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier
ces spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent
varier pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réser voir de carburant plein (plus de 90 %
de la capacité) et trousse à outils (le cas échéant).
2 0 1 5 M Y Z 1 0 0 0 M O D E L I N F O R M AT I O N
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