COD motomarine Doc s..

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CONDUCTEUR MOTO MARINE
SAPEURS-POMPIERS PROFESSIONNEL S ET VOLONTAIRES
CONDUCTEUR DE MOTO MARINE
DOCUMENT STAGIAIRE
Version 2 - Juillet 2013
SECOURS NAUTIQUE – SDIS DU HAUT-RHIN
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VERSION 2 - Juillet 2013
Partie A – Réglementation / responsabilité
. La règlementation spécifique
- Page 3 -
. Un conducteur « responsable »
- Page 8 -
Partie B – Conduite de l’attelage et mise à l’eau
. Les règles de sécurité de l’attelage
- Page 10 -
. Mise à l’eau de la moto marine
- Page 11 -
. Le reconditionnement de la machine
- Page 14 -
Partie C – Pilotage de la moto marine
. La moto marine du SDIS68
- Page 15 -
. Adaptation à la machine
- Page 22 -
. Les techniques de pilotage élémentaires
- Page 23 -
. Les techniques de réchappe
- Page 24 -
. Les missions SDIS avec emploi de la moto marine
- Page 25 -
Bibliographie
- Page 28 -
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LE CADRE REGLEMENTAIRE
LA REGLEMENTATION GENERALE ET SPECIFIQUE
LES VEHICULES NAUTIQUES A MOTEUR
Les jets-skis et scooters des mers appelés aussi moto marine, entrent dans la catégorie des
véhicules nautiques à moteur (V.N.M.) et font l’objet d’une règlementation particulière.
Caractéristiques d’un V.N.M. :
- Longueur de coque inférieure à 4 mètres
- Puissance de propulsion maximum dépassant les 3 Kw (env. 4 CV)
- Conçu pour être manœuvré par une ou plusieurs personnes assises, debout ou agenouillées
sur la coque.
Différents modèles :
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LES PERMIS
Suivant le lieu de navigation, l’un des permis ci-dessous est nécessaire :
(Ancienne) Carte Mer
Côtier
16 ans minimum
En mer ou lacs fermés
Puissance < 50 CV
16 ans minimum
En mer ou lacs fermés
Sans limitation de puissance
Eaux intérieures
16 ans minimum
En eaux intérieures
Sans limitation de puissance
Longueur < 20 mètres
La distance d’un abri est limitée, avec une moto marine, à 2 milles pour les
jets à selle et à 1 mille pour un jet à bras.
Navigation de jour uniquement
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LES REGLES TECHNIQUES
Tout V.N.M. doit être approuvé par les Affaires Maritimes et immatriculé. Ce numéro doit
être visible à 30 mètres.
L'immatriculation doit être apposée de manière visible sur la coque, d’une hauteur d'au
moins 30 millimètres.
Chaque véhicule doit posséder un système d’arrêt automatique du moteur lors d’une
chute du pilote (coupe circuit)
Le véhicule doit être équipé de 2 feux à mains
Il doit posséder un anneau et un cordage de 3 fois la longueur du véhicule permettant le
remorquage.
Le niveau sonore ne doit pas dépasser 80 décibels à 7,5 mètres.
LES REGLES DE NAVIGATION EN MER
La navigation des V.N.M. de nuit est INTERDITE.
L’évolution n’est autorisée qu’au-delà de 300 mètres du rivage
La navigation est autorisée dans la bande des 300 mètres seulement s’il existe un chenal
traversier, autorisé aux V.N.M, balisé par des bouées jaunes qui mène au rivage.
Sauf exception, la vitesse est de :
- 5 nœuds (9km/h) dans la bande des 300 mètres.
- 3 nœuds dans les ports.
Il est obligatoire d’emprunter ces chenaux pour sortir et rentrer en respectant la
vitesse réglementaire.
Dérogation :
Lorsque ce chenal n'existe pas, la loi vous autorise à partir de la berge de la plage
PERPENDICULAIREMENT vers le large (de même pour le retour), toujours à la vitesse autorisée.
Sur certains plans d'eau ou rivières, des zones réservées à la vitesse sont balisées (se
renseigner auprès du club local ou de la D.D.E.).
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REGLEMENTATION EN EAUX INTERIEURES
Décret n° 73-912 du 21 septembre 1973 modifié
 La pratique des sports et loisirs nautiques est soumise aux prescriptions du
Règlement général de police de la navigation intérieure.
Ce Règlement général fixe les règles et obligations relatives à la sécurité de la navigation
sur l'ensemble du domaine fluvial, qu'il soit navigable ou non navigable, qu'il relève du
domaine public ou privé.
 Des règlements particuliers de police fixent les règles spécifiques à
chacune des voies :
Les règlements particuliers sont définis par :
- Arrêté préfectoral lorsque les dispositions interviennent sur un seul département
- Arrêté inter-préfectoral pour les dispositions applicables dans plusieurs départements
concernant les lacs, retenues et étangs.
- Arrêté ministériel pour les règlements particuliers applicables sur les fleuves, rivières et
canaux.
Particularité du Rhin
Le Rhin, y compris le Grand Canal d’Alsace, sont régis par la convention de Mannheim du
17/10/1868 ainsi que les règlements de la Commission Centrale pour la Navigation du Rhin
(C.C.N.R.)
Ceci concerne notamment le Règlement de Police pour la Navigation sur le Rhin, ainsi que
le Règlement des patentes du Rhin.
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LE DEPARTEMENT DU HAUT-RHIN
Plans et cours d’eau
Autorité compétente
Autorisation
Rhin et Gd Canal d’Alsace
Service de la navigation
Strasbourg
Dérogation
Canal du Rhône au Rhin
Strasbourg
Dérogation
Canal de Colmar et NeufBrisach
Strasbourg
Dérogation
Plan d’eau - Burnhaupt
Commune
Interdiction hors interventions
(sous conditions)
Plan d’eau - Reiningue
Commune
(sous conditions)
Lac de Michelbach
Commune
(sous conditions)
Base de loisirs ColmarHoussen
Commune
(sous conditions)
Exploitant privé
(sous conditions)
Lacs vosgiens
Différentes autorités
(sous conditions)
Ill et ses affluents
Différentes autorités
INTERDICTION FORMELLE
Gravières
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UN CONDUCTEUR « RESPONSABLE »
Chaque conducteur doit adopter un
comportement
ADULTE et RESPONSABLE
tant sur les règles de pilotage
que sur le respect des EPI.
Quelques règles de bon sens et de savoir vivre
 Respectez la réglementation générale, particulière et suivant le cas, le règlement intérieur
de l’association qui partage son site.
 Respectez les autres usagers et notamment les pêcheurs et les baigneurs. Pensez qu'ils
peuvent être gênés par vos évolutions ou par le bruit qui en résulte. Soyez attentifs !
 Ne jamais conduire sous l'emprise de médicaments, de drogues ou d'alcool.
 PORTEZ TOUJOURS VOS EQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE
LES EQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE
L’équipement « type » lors d’une intervention ou d’un entraînement est le suivant :
Matériel :
- 1 moto marine
- 1 planche flottante de sauvetage
Personnel :
- 1 conducteur aguerri et un sauveteur équipés suivant le descriptif
ci-dessous :
Casque
Équipement complémentaire
Gilet avec lampe flash
Combinaison
néoprène
Planche flottante
- Lunettes ou masque
- Gants
- Chaussons néoprène
- Radio / Communication
- Palmes suivant mission
Moto marine
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UN CONDUCTEUR « RESPONSABLE »
CONSIGNES GENERALES DE NAVIGATION
- Contrôlez en permanence la présence, à proximité, de personnes, d’objets et d’autres
véhicules nautiques
- Pilotez de manière défensive, à vitesse contrôlée, en conservant une distance de sécurité par
rapport aux personnes, objets et autres véhicules nautiques.
- Ne suivez jamais directement une moto marine ou d’autres embarcations
- Ne passez pas à proximité de personnes pour les éclabousser
- Evitez les virages brusques ou toute manœuvre qui empêcherait les autres de vous éviter
facilement ou de savoir ou vous allez.
- Réagissez à temps pour éviter les collisions. Rappelez-vous que les motos marines et autres
embarcations n’ont pas de freins
- Ne relâchez pas le levier d’accélération lorsque vous essayez d’éviter des objets; vous avez
besoin de propulsion pour pouvoir manœuvrer.
- Contrôler toujours les gaz et la direction avant de démarrer la moto marine.
- Ne dépassez pas vos limites et évitez toute manœuvre agressive de manière à réduire les
risques de perte de contrôle, d’éjection ou de collision
- Ne sautez pas par-dessus les sillages ou les vagues. Les virages serrés et les sauts peuvent
augmenter le risque de blessures au dos, de blessures au visage et de fractures diverses.
- Ne pilotez pas la moto marine en eau agitée, lorsque le temps est mauvais ou la visibilité faible.
- Ne conduisez jamais la moto marine dans une eau où la profondeur sous la coque serait
inférieure à 60cm.
- La navigation de nuit en moto marine est interdite.
100m
150m
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CONDUITE DE L’ATTELAGE, MISE A L’EAU ET RECONDITIONNEMENT
LES REGLES DE CONDUITE D’UN ATTELAGE
REGLES DE SECURITE DE L’ATTELAGE
- L’adéquation remorque-embarcation et véhicule tracteur-remorque sont vérifiés en amont sur
les documents techniques
- Vérification des roulements de roues (secouer chaque roues en vérifiant qu’il n’y ait pas de jeu)
- Contrôle de la pression des pneumatiques de la remorque
- Contrôle de la pression des pneumatiques du véhicule tracteur, suivant la distance à parcourir
- Contrôle du crochet d’attelage (cran de sécurité, essai manuel, chaîne)
- Contrôle de la bonne tenue de la roue jockey (serrage, bon positionnement)
- Contrôle de l’éclairage de la remorque (feux stop, éclairage…)
- Contrôle de l’amarrage de l’embarcation sur sa remorque (treuil et sangle)
- Vérification du verrouillage des coffres et du siège
- Contrôle de la fixation des rampes de feux et plaque
- Contrôle du branchement de la prise d’alimentation électrique
Lors de la conduite sur un terrain accidenté et surtout lors des manœuvres de
positionnement sur la rampe de mise à l‘eau, utilisez IMPERATIVEMENT et à bon
escient, les dispositifs « hors chemin » disponibles sur le véhicule tracteur (Petites
vitesses, blocage du différentiel central, etc…).
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MISE A L’EAU DE LA MOTO MARINE
Avant d’utiliser la moto marine, veillez à réaliser les contrôles de sécurité ci-dessous.
NB / En cas d’intervention, ces contrôles seront accélérés mais pas négligés.
PREPARATION DE LA MOTO MARINE
1 - Déposer le siège
2 - Vérifications du compartiment moteur :
•
Aérer le compartiment moteur
Laissez le compartiment moteur ouvert pendant quelques minutes pour permettre l’évacuation des
vapeurs de carburant (Risque d’explosion ou d’incendie).
•
Les fuites diverses
Vérifiez les fuites éventuelles d’huile et surtout de carburant ainsi que l’état général des flexibles
d’alimentation.
•
Le groupe moteur
Vérifiez que l’extérieur du groupe moteur ne présente aucun dommage ou autre problème
•
Le séparateur d’eau
En cas de présence d’eau, purger celui-ci à l’aide de la vis de vidange.
•
Présence d’eau dans la cale
Si de l’eau s’est accumulée dans la cale, évacuez-la en desserrant les vis de vidange de poupe
•
La batterie
Vérifiez sa fixation, les bornes, le reniflard, le niveau, etc…
3 - Gaz et direction
•
Système de direction
Tournez le guidon plusieurs fois à gauche et à droite pour vous assurer
que le fonctionnement est correct et libre et que le jeu n’est pas excessif.
Tournez le plus loin possible le guidon à gauche et à droite et vérifier
que la tuyère de poussée bouge en même temps, sans différence.
•
Manette des gaz
Actionnez plusieurs fois la manette des gaz et vérifier qu’elle revient automatiquement en position
complètement fermée. Un jeu libre de quelques millimètres est normal.
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•
Marche arrière
Actionnez le levier d’inversion et observant le mouvement correct
de l’inverseur et qu’il entre en contact avec les butées.
•
Coupe-circuit
Vérifiez l’état du cordon, insérez l’agrafe dans le coupe-circuit.
Effectuez un démarrage moteur, puis tirez sur le cordon pour vérifier le fonctionnement du coupe-circuit.
Cette manœuvre permet également de démarrer une fois le moteur à sec sans charge sur la turbine.
4 - Equipement et armement
•
L’extincteur
Vérifiez sa présence et sa fixation sur le support
•
Equipements de sécurité
Vérifiez que l’équipement de sécurité se trouve à bord (Feux à mains, corde de tractage, etc…)
•
Compartiments de rangement
Vérifiez l’arrimage du matériel et la fermeture de tous les compartiments de rangement
5 - Coque et pont
•
Etat
•
La tuyère
Vérifiez que la coque et le pont ne présentent aucun dommage ou autre problème
Assurez-vous que l’entrée de la tuyère n’est pas endommagée, ni obstruée.
•
Le réservoir
Vérifiez l’étanchéité, le niveau, la fermeture du bouchon, etc…
•
Bouchons de vidange de poupe
Vérifiez le serrage correct des bouchons en les vissant au maximum (manuellement).
6 - Remettre le siège
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PREPARATION DE LA REMORQUE
•
Amarrages
Retirer la sangle arrière au niveau de la poupe
Vérifier que le treuil soit en tension
•
Eclairage et plaque
Retirer les supports d’éclairage et de plaque arrière gauche et droite
Débrancher la prise électrique du véhicule tracteur
•
Rangement
Ranger la sangle d’amarrage et les supports de feux dans le véhicule tracteur afin d’éviter la casse
accidentelle ou un vol de matériel.
PROCEDURE DE MISE A L’EAU
•
Préparer la remorque suivant la procédure ci-dessus.
•
Préparer la moto marine suivante la procédure décrite précédemment.
•
Ne pas oublier de démarrer quelques secondes le moteur à sec pour éviter un 1er
démarrage en charge dans l’eau. Cette opération sera faite lors du test du coupecircuit.
•
Reculer sur la rampe de mise à l’eau, en se faisant guider, jusqu’à ce que le moyeu
de la remorque soit dans l’eau. Dans la mesure du possible, le conducteur restera au
volant en maintenant le frein du véhicule.
•
Faire monter le pilote sur la machine
•
Démarrer la machine et contrôler les indications du tableau de bord.
•
Desserrer puis détacher le treuil pour libérer la moto-marine
•
Si besoin effectuer une légère poussée ou soulever légèrement l’arrière pour sortir la
machine des rouleaux arrières.
•
Une fois à l’eau, vérifier que l’eau sort par la sortie latérale du système de
refroidissement.
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LE RECONDITIONNEMENT
PROCEDURE DE SORTIE DE L’EAU
•
Reculer sur la rampe de mise à l’eau, en se faisant guider, jusqu’à ce que le moyeu
de la remorque soit dans l’eau. Dans la mesure du possible, le conducteur restera au
volant en maintenant le frein du véhicule.
•
Approcher la machine de la remorque en respectant les règles d’abordage d’un
point fixe
•
Couper le moteur et fixer le treuil à l’œil de proue.
•
Hisser la machine sur la remorque à l’aide du treuil
•
Avancer le véhicule afin de mettre l’attelage sur le plat
•
Repositionner la sangle du treuil sous la barre de la butée d’étrave afin de maintenir
la machine vers le bas.
•
Serrer fortement le treuil
RECONDITIONNEMENT DE LA MACHINE
Reconditionnement de la remorque
•
Remettre la sangle arrière
•
Vérifiez la tension du treuil
•
Refixer les supports de feux arrières et les connecter
•
Rebrancher la prise électrique du véhicule tracteur
Vérifications après utilisation
•
Déposer le siège et vérifier le compartiment moteur (fuites, état....)
•
Ouvrir les bouchons de vidange de la cale.
•
Démarrer le moteur durant quelques secondes et accélérer légèrement afin de chasser
l’eau de la tuyère de poussée.
•
Retirer le coupe-circuit
Nettoyage de la moto marine
•
Au retour au CSP, rincer la machine à l’eau claire (pas de haute pression)
•
Vider l’eau dans les repose-pieds en levant la proue
•
Revisser les bouchons de vidange de la cale.
Rinçage des passages d’eau de refroidissement
Après une utilisation en eaux chargées ou boueuses, signalez-le à un responsable de l’unité
afin qu’il procède au rinçage du système de refroidissement.
Cette procédure étant complexe, seuls les formateurs et mécaniciens sont habilités à la faire.
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PILOTAGE DE LA MOTO MARINE
LA MOTO MARINE DU SDIS
1 - Capot
2 - Guidon
3 - Siège
2
1
3
4 - Repose-pieds
5 - Œil de proue
6 - Réservoir de carburant - 60 litres
4
7 - Sortie témoin d’eau de refroidissement
8 - Plat-bord
9 - Flotteur ou sponçon
9
8
7
5
6
10 - Plate-forme d’embarquement
12
11 - Taquet
12 - Poignée
11
13 - Tuyère de poussée
14 - Inverseur
15 - Plaque portante
10
16 - Œil de poupe
17 - Bouchon de vidange de poupe
18 - Capteur de vitesse
19 - Grille d’admission
18
19
13
14
15 16
17
Vue de dessous
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Transmetteur de commande à distance (A ranger dans son support)
 3 fonctions :
• Verrouillage du système de démarrage
• Mise en tension du système de démarrage
• Sélection du mode de bas régime (bridage à 90% du régime max)
Bouton
Appui bref
Verrouillage
- 1 bip
- Témoin SECURITY clignote 1 fois
puis s’éteint
Bouton
Déverrouillage
Mise en tension du système
- 2 bips pour le mode normal
- 3 bips pour le mode bas régime
- 2 ou 3 clignotements du témoin SECURITY
puis reste allumé jusqu’au démarrage du
moteur
Passage en mode bas régime « L-mode »
- Activé si 3 bips et témoin L-mode allumé
- Désactivé si 2 bips et témoin L-mode éteint
Appui
long (4s.)
Contacteur d’arrêt du moteur
• Appuyer sur ce contacteur (bouton rouge) pour arrêter le moteur
Coupe-circuit de sécurité
• Le coupe-circuit arrête automatiquement le moteur lorsque
l’agrafe, à l’extrémité du cordon, est retirée du contacteur.
• Lorsque le moteur ne tourne pas, retirer l’agrafe du contacteur
pour empêcher tout démarrage accidentel.
Contacteur de démarrage
• Appuyer sur ce contacteur (bouton vert) pour démarrer le moteur
• Ne jamais appuyer sur ce contacteur lorsque le moteur tourne
• Si le moteur ne démarre après 5 secondes, lâcher le contacteur
et vérifier les points suivants :
- L’agrafe n’est pas insérée dans le coupe circuit
- La manette des gaz est engagée
- Le mode verrouillé du système de sécurité a été sélectionné
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Manette des gaz
• La manette des gaz augmente le régime moteur
• Elle revient automatiquement en position « ralenti » lorsqu’elle
est relâchée
Système de direction
• En tournant le guidon, l’angle de la tuyère de poussée change,
modifiant ainsi la direction de la moto marine lorsqu’elle est relâchée.
• Etant donnée que la force de la poussée détermine la vitesse et
le degré des virages, vous devez toujours mettre les gaz au moment
d’entamer un virage, sauf au régime « ralenti »
Sortie témoin d’eau de refroidissement
• Lorsque le moteur tourne, l’eau de refroidissement du moteur
doit s ’écouler par cette sortie témoin.
• Si l’eau ne coule pas, vérifier que l’entrée de la tuyère
ne soit pas bouchée.
• NB/ Il faut environ 1 minute après le démarrage du moteur
pour que l’eau de refroidissement atteigne la sortie témoin
Séparateur d’eau
• Il empêche l’eau de pénétrer dans le réservoir de carburant en
accumulant l’eau entrée dans le reniflard du réservoir en cas de
chavirage de la moto marine.
• Si de l’eau s’est accumulée, évacuez-la en desserrant la vis
de vidange dessous
Système de marche arrière
• Le levier d’inversion abaisse l’inverseur et dévie
le jet d’eau qui s’écoule de la tuyère de poussée.
• NB/ Actionner ce levier uniquement au ralenti
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Centre d’affichage multifonctions
Il s’allume dès la mise en tension du système et s’éteint 25 secondes après l’arrêt du moteur, si
aucune donnée lui est parvenu dans ce délai.
Les témoins d’avertissement doivent s’éteindre 2 secondes après la mise en tension de l’écran.
2
3
1
4
5
6
7
9
10
8
11
18
12
1 - Bouton de sélection
• Permet de sélection mph ou km/h et compteur horaire ou voltmètre
• Pour les sélections, rester appuyer dessus au moins 1 seconde dans les 10 secondes
suivant la mise en tension de l’écran.
• Permet d’éteindre l’alarme sonore en cas de détection d’un défaut
2 - Témoin « SECURITY »
• S’éteint au démarrage du moteur
• Clignote lors du passage L-MODE / NORMAL et inversement
3 - Témoin « L-MODE »
• S’allume en mode bas régime
4 - Témoin « WARNING »
• S’allume en cas de défaut
• Clignote une fois à l’activation du centre d’affichage
5 - Compte-tours (régime moteur x 1000 trs/min)
6 - Indicateur de vitesse (en km/h ou mph)
7 - Compteur horaire / voltmètre
• En cas d’affichage de « LO » ou « HI » sur le voltmètre, faites contrôler la machine par l’atelier
8 - Jauge de carburant
• Les segments d’affichage s’éteignent par 2 lorsque le niveau de carburant baisse.
9 - Indicateur d’avertissement du contrôle du moteur
• Clignote avec le témoin Warning en cas de dysfonctionnement d’un capteur ou d’un court-circuit.
10 - Indicateur d’avertissement de surchauffe du moteur
• S’allume avec le témoin Warning en cas de surchauffe du moteur. Réduisez immédiatement le régime,
vérifiez que l’eau s’évacue par la sortie témoin de refroidissement et que l’entrée de tuyère n’est pas
obstruée.
11 - Indicateur d’avertissement de pression d’huile
• S’allume en cas de pression d’huile insuffisante. Réduisez immédiatement le régime, regagnez la rive et
vérifiez le niveau d’huile.
12 - Indicateur d’avertissement du niveau du carburant
• Si le niveau du réservoir atteint 13 litres, l’indicateur, le témoin « Warning » et les 2 derniers segments
d’affichage du niveau clignotent et une alarme sonore retentit par intermittence.
NB/ En cas de détection d’un défaut, réduisez immédiatement le régime du moteur,
regagnez la rive et faites contrôler la machine par l’atelier.
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L’EQUIPEMENT
Le siège
• Amovible pour accéder au compartiment moteur
• Déverrouillage grâce au verrou à l’arrière du siège
La poignée
• Utilisée pour l’embarquement ou pour l’équipier assis vers l’arrière
Œil de proue
• Permet d’amarrer une corde pour le remorquage d’urgence
• Permet l’amarrage du scooter sur la remorque
Yeux de poupe
• Permet l’amarrage du scooter sur la remorque
Taquet
• Permet d’attacher une corde pour la traction de matériel
Compartiments de rangement
• Compartiments non étanches
• Compartiment de proue sous capot (50l / 5kg maxi)
• Boîte à gants amovible à l’avant du siège (7l / 1.5 kg maxi)
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REGLES D’UTILISATION ET DE MANIPULATION
Carburant
• Réservoir de 60 litres (dont 13 litres de réserve)
• Essence sans plomb 95 ou 98
• NE JAMAIS REMPLIR COMPLETEMENT LE RESERVOIR
• ARRÊTER LE REMPLISSAGE A 5 cm DU BORD
Huile moteur
• Huile pour moteur 4 temps.
• La machine est équipé d’un carter sec. Le niveau d’huile se contrôle donc à chaud et sur
la terre ferme. Ce contrôle sera fait par les ateliers.
Evacuation de l’eau de cale
• Ne laisser pas tourner le moteur à plein régime si de l’eau s’est accumulée dans la cale
• Privilégiez la méthode d’évacuation sur terre, la seule évacuant totalement l’eau.
• EVACUATION SUR TERRE :
• Desserrez les bouchons de vidange de poupe
• Relevez la proue de la moto marine en l’inclinant
• Eliminez l’humidité résiduelle avec un chiffon et resserrer fermement les bouchons
• EVACUATION SUR L’EAU (après un chavirage par exemple):
• L’eau est vidangée par la dépression générée dans la pompe et évacuée par la
tuyère de poussée.
• Naviguer au-dessus de la vitesse de plané, le plus droit possible, pendant au
moins 2 minutes
• A l’issue, attendre au moins 1 minute avant d’utiliser le moteur à plein régime
L’ARMEMENT EN MATERIEL SP
Caisse « matériel et EPI moto marine »
• 2 gilets d’aide à la flottaison
• 2 casques avec lunettes
• Une élingue textile ou corde permettant la mise à l’eau en toutes circonstances
• Un classeur de l’utilisateur.
• Un carnet de bord
Une planche de sauvetage - SSP BOARD2
• Fixation largable mono point
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ADAPTATION A LA MACHINE
Avant d’utiliser la moto marine, effectuez toujours les contrôles préalables mentionnés page 12 à 14.
En cas d’intervention, ces vérifications seront accélérées mais en aucun cas négligées.
Position de navigation
• Le pilote doit tenir fermement le guidon à deux mains et être assis à
califourchon sur le siège avec les deux pieds posés sur le fond du repose-pied.
• Les passagers se tiendront dans la même position en se tenant fermement,
soit à la personne assise devant eux, soit à la poignée prévue à cet effet.
Démarrage du moteur
Placez la moto marine dans une zone dégagée d’une profondeur d’au moins 60 cm SOUS LE FOND DE LA MOTO.
• Ne jamais mettre les gaz lorsque quelqu’un se trouve à l’arrière du scooter
• Sélectionnez le mode déverrouillage à l’aide de la télécommande
• Attachez le cordon coupe-circuit au poignet et fixez l’agrafe au coupe-circuit de sécurité
• La manette des gaz relâchée, appuyez sur le contacteur de démarrage
Arrêt du moteur
• Relâchez la manette des gaz
• Appuyez sur le contacteur d’arrêt du moteur
• Retirez le coupe circuit de l’agrafe du guidon pour empêcher un démarrage accidentel.
Vous avez besoin de propulsion pour pouvoir manœuvrer. Si vous coupez le moteur , vous risquez de heurter un
obstacle que vous tentez d’éviter.
Fonctionnement de la moto marine
• Lorsque le moteur tourne, la moto marine avance à régime embrayé même si la manette des gaz est en
position complètement fermée. IL N’Y A PAS DE POINT MORT.
• Le levier d’inversion permet de réaliser une marche arrière. N’utilisez ce levier qu’au ralenti.
Embarquement sur la moto marine
• L’embarquement peut se faire par l’arrière depuis une berge ou en pleine eau
• Il se fera par le côté depuis un ponton
• Les éventuels passagers embarqueront après le pilote, de la même manière.
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LES TECHNIQUES DE PILOTAGE ELEMENTAIRES
Contrôlez en permanence la présence de personnes, d’objets et d’autres
véhicules nautiques.
Faire virer la moto marine
• La direction est commandée par la combinaison de la position
du guidon et la quantité de poussée
• Plus vous donnez de gaz, plus la poussée est importante
et plus la moto marine peut virer court
• Moins vous donnez de gaz, plus la poussée est faible
et plus les virages seront progressifs.
• Si vous relâchez complètement le levier d’accélération, vous
ne produirez plus qu’une poussée minimum. Il n’est possible de
faire virer la moto marine dans ces conditions, qu’au régime
embrayé (ralenti).
• Si le moteur est coupé en cours de navigation, toute poussée
est supprimée. La moto marine continuera tout droit même si
vous tournez le guidon.
AVERTISSEMENTS :
- Ne relâchez pas le levier d’accélération lorsque vous essayez d’éviter des objets ; vous avez besoin de
propulsion pour pouvoir manœuvrer.
- Lorsque vous naviguez à vitesse élevée, effectuez des virages progressifs ou ralentissez avant de virer.
Arrêter la moto marine
• La moto marine n’est pas équipé d’un système de freinage séparé. Elle s’arrête sous l’effet de la
résistance de l’eau une fois que les gaz ont été coupé.
• A vitesse maximum, la moto marine s’immobilise en plus ou moins 100 mètres après relâchement
complet de la manette des gaz.
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LES TECHNIQUES DE RECHAPPE
Moto marine chavirée
• Un redressement mal effectué peut provoqué des blessures et des dommages mécaniques importants
• N’oubliez pas de couper le moteur en tirant le cordon du coupe-circuit
• Ne mettez pas les mains dans la grille d’admission
Si la moto marine chavire, redressez-la immédiatement selon la procédure ci-dessous :
1- Tournez la moto marine dans le sens des aiguilles d’une montre, en tirant sue la plaque de niveau avec la
main gauche, tout en appuyant sur le plat-bord avec la main ou le pied droit.
NB/ Si le côté bâbord (gauche) de la moto marine chavirée pointe vers le haut (chavirage partiel côté
droit), poussez d’abord le plat-bord gauche vers la bas de façon chavirer totalement la moto marine, avant
de la tourner dans les sens des aiguilles d’une montre.
Ne faites pas pivoter la moto marine dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, sinon de l’eau pourrait
s’infiltrer dans le moteur par l’échappement, ce qui risque de provoquer de graves dommages.
2 - Démarrez le moteur et faites le tourner à vitesse de plané pour évacuer l’eau de cale selon la méthode
décrite page 21.
3 - Attendez au moins 1 minute après le redémarrage du moteur pour piloter le scooter à plein régime.
Rembarquement en pleine eau
L’embarquement se réalise par la plate forme arrière
24
LES MISSIONS SDIS AVEC EMPLOI DE LA MOTO MARINE
Les manœuvres décrites pages 25 à 27 ont été développées par le secours nautique du SDIS68 et
restent évolutives. De nouvelles techniques ou procédures pourront être amenées lors de FMA à
l’issue des premiers retours d’expérience.
Abordage d’un point fixe
(ponton, quai, remorque…)
• Se présenter, à contre-courant, et selon le cas,
de biais ou face au point à atteindre.
• Réduire sa vitesse au maximum bien avant
l’objectif en tenant compte des conditions de
navigation
• Profiter de ce déplacement au ralenti pour se
positionner sur sa trajectoire finale.
• Tirer l’inverseur de marche arrière pour stopper
la machine quelques mètres avant l’objectif.
• Couper le moteur
NB/ Vous n’aurez plus de manœuvrabilité,
une fois le moteur coupé.
• Remettre le levier d’inversion en marche avant.
Si cette chronologie n’est pas respectée, vous vous exposez fortement à un risque de
collision, de casse de matériel ou de blessures.
25
Sauvetage d’une
victime consciente
avec la planche SSP
NB/ L’intervention se fera nécessairement à
2 sauveteurs. Si l’effectif est insuffisant,
utiliser une technique de sauvetage mieux
adaptée.
• L’équipier sauveteur se positionnera dos au pilote
• Se présenter face au courant à vitesse modérée
• A l’approche de la victime, se mettre au ralenti
• L’équipier sauveteur tendra un bras vers la victime et se maintiendra à la poignée arrière
avec l’autre.
• Au contact, l’équipier hissera la victime sur la planche par le côté ou l’arrière de celle-ci.
• Sécuriser la victime sur la planche par un maintien manuel
• Regagner la berge à vitesse modérée (MAXI 10km/h)
26
Sauvetage d’une
victime inconsciente
avec la planche SSP
NB/ L’intervention se fera nécessairement à
2 sauveteurs. Si l’effectif est insuffisant,
utiliser une technique de sauvetage mieux
adaptée.
• Se rendre sur zone, l’équipier étant positionné à genoux sur la planche
• A hauteur de la victime et à vitesse modérée, l’équipier sauveteur s’éjecte par l’arrière de
la planche afin d’effectuer l’abordage de la victime.
• Le pilote se positionne face au courant tandis que le sauveteur présente un bras de la
victime au pilote.
• A l’approche de la victime, le pilote se met au ralenti puis saisi le bras
tendu de la victime, côté bâbord.
• L’équipier lâche la victime et monte sur la planche
• Il saisit alors la victime maintenu par le pilote et profite du courant pour l’amener à
l’arrière de la planche.
• L’équipier hisse la victime sur la planche en la positionnant sur le ventre. Il doit veiller au
dégagement des voies aériennes.
• Il sécurise la victime sur la planche par un maintien manuel
• Regagner la berge à vitesse modérée (MAXI 10km/h)
27
Ce document a été réalisé par Y. Gaertner, J. Ruetsch, Y. Muller, N. Della Giusta,
J.R. Germonprez et J. Wagner, en partenariat avec le concessionnaire Alsace
Nautique de Rixheim et en s’appuyant sur les sources décrites ci-dessous.
- Le manuel de l’utilisateur
Yamaha Motor CO., LTD - 2010 Waverunner
- Guide de pilotage
Yamaha Motor CO., LTD - Waverunner
- Sources Internet :
 www.mer.gouv.fr
Réglementation de navigation maritime
 www.legifrance.gouv.fr
Règlement général de police de navigation en eaux intérieures
Décret n 73-912 du 21 septembre 1973 portant règlement général de
police de la navigation intérieure.
Version consolidée au 26 septembre 1974
28

COD motomarine Doc s..

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