Brochure de la tournée des produits du groupe

volvo power
puissance
train de transmission D16/D13/D11 - tournée des produits
Vue d’ensemble
La nouvelle série de moteurs Volvo Power représente un pas de géant en matière
d’efficacité énergétique, de conformité aux normes d’émissions et de commodité
pour le conducteur. Par-dessus tout, ces moteurs utilisent la même technologie Volvo
éprouvée sur laquelle compte l’industrie depuis des années. Les moteurs Volvo Power
d’aujourd’hui sont à 94 % identiques pour ce qui est de la conception, la fonctionnalité
et la facilité d’entretien. Et avec l’ajout du système perfectionné de SCR (réduction
catalytique sélective), ils offrent la puissance et la performance sans recours aux
régénérations actives.
Fait : Les moteurs Volvo Power conformes EPA 2010 et davantage offrent la plus
grande économie de carburant de tous les moteurs diesel pour poids lourds qui soient.
Ils sont prêts à travailler de concert avec nos révolutionnaires boîtes de vitesses I-Shift
et freins moteurs I-VEB. Et ils sont prêts à verser des économies en frais d’exploitation
directement dans votre marge bénéficiaire. C’est exactement ce à quoi on s’attend du
plus grand fabricant au monde de moteurs diesel pour poids lourds.
2
volvo power
TROIS FAÇONS ÉPROUVÉES D’ALIMENTER LA CROISSANCE DE VOS AFFAIRES.
Volvo D16
Plus de puissance pour les grosses charges
et les fortes pentes.
Le D16 ultra fiable développe le supplément de
puissance et de couple nécessaire à déplacer avec
aisance les charges volumineuses, même sur les
pentes abruptes. La technologie de pointe utilisée
pour ce moteur diminue les besoins en huile, en
carburant et en services d’entretien. Trois puissances
nominales allant de 500 à 550 ch sont offertes,
avec un couple pouvant atteindre 1850 lb-pi pour
une excellente motricité. Un turbocompresseur à
géométrie variable permet également au moteur
de répondre admirablement tout en maximisant
l’économie de carburant.
En d’autres mots, c’est le moteur parfait pour le
transport de ligne et de lourdes charges.
Volvo D13
Puissance et efficacité pour toutes les tâches.
Éconergétique, puissant et léger. Voici le
Volvo D13. Conçu de façon à satisfaire les exigences
des réglementations actuelles et futures de l’EPA, il
permet d’accroître la fiabilité et de réduire les frais
d’exploitation. Disponible en 12 niveaux de puissance
allant de 375 à 500 ch, il offre un rendement
impressionnant combiné avec un excellent couple
à bas régime. Le turbocompresseur à géométrie
variable permet au moteur de bien répondre tout en
augmentant l’économie de carburant. C’est un choix
parfait pour le service de ligne, le service régional et
les tâches spécialisées.
Volvo D11
Légèreté et performance de service intensif.
Le Volvo D11 est le summum du travail acharné
et de la légèreté dans un moteur. Il est construit pour
la fiabilité et l’économie. Il livre une performance
impressionnante sans tout le poids. Les six versions
de puissance nominale allant de 325 à 405 ch offrent
toutes un superbe couple à bas régime pour une
meilleure conduite.
Grâce à un turbocompresseur à géométrie variable, le
moteur répond aussi bien qu’il économise l’essence.
Pour les tâches en région ou en ville, le D11 est le
partenaire commercial que vous cherchez.
3
CARACTÉRISTIQUES AMÉLIORANT LA PERFORMANCE,
L’EFFICACITÉ ET LA DURABILITÉ DU MOTEUR.
POMPE
• La pompe à eau alimente un flux à haut débit dans le
système de refroidissement avec un minimum de pertes
parasitaires.
FILTRE À CARBURANT
• Le filtre à carburant cinq micromètres intercepte les plus
petites impuretés pour acheminer une essence propre et
prolonger la vie des injecteurs. Le filtre primaire est doté
d’un séparateur d’eau intégré qu’on draine de l’intérieur de
la cabine.
COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT
• La tubulure d’échappement à trois sections redirige les
gaz d’échappement à haute pression vers le système de
recirculation des gaz d’échappement (RGE).
AMORTISSEUR D’ARBRE À CAMES
• Un amortisseur à l’arrière de l’arbre à cames atténue les
vibrations de torsion. Dans les moteurs D11et D13, une
prise de force à l’arrière (PTO) peut être connectée à
l’arrière-train, entraînant une pompe hydraulique ou un arbre
de transmission. Son fonctionnement en direct permet
l’actionnement sans recours à l’embrayage de transmission.
4
ENTRAÎNEMENT ARRIÈRE
• Les moteurs Volvo Power d’aujourd’hui entraînent l’arbre
à cames et d’autres composantes depuis l’arrière. Ainsi,
les vibrations torsionnelles (induites par le système de
pression ultra élevée d’injection de carburant entraînée par
l’arbre à cames) s’acheminent directement dans le volant
moteur, ce qui assouplit le fonctionnement du moteur et
prolonge la vie des composantes.
AMORTISSEUR DE VIBRATIONS TORSIONNELLES
• L’amortisseur de vibrations torsionnelles du vilebrequin
stabilise la rotation du moteur en réduisant la torsion du
vilebrequin. Il réduit également le bruit en régularisant la
vitesse du train d’engrenages. Le résultat est l’amélioration
du confort du conducteur ainsi qu’une durée prolongée
des composantes du moteur.
SYSTÈME DE VENTILATION
• Un système de ventilation du carter du moteur de type
centrifuge filtre et recycle les gaz du carter pour éliminer
les besoins d’entretien périodique.
RAYON DE DENTELURE DU VOLANT
• Le grand rayon des dentelures du volant moteur destinées
au positionnement du vilebrequin améliore le contrôle et le
rendement des injecteurs de carburant en permettant des
lectures de capteur plus précises.
5
MAXIMISER L’ÉCONOMIE D’ESSENCE PAR LA RGE
REFROIDIE À DÉBIT PRÉCIS.
L’application intelligente de la RGE, combinée avec la SCR, est centrale à l’optimisation de l’économie de carburant
à l’ère 2010. La RGE refroidie à débit précis de Volvo optimise la part de RGE acheminée au moteur afin de réduire
la consommation d’essence et les coûts d’utilisation.
CHAMBRE DE CARBURATION
• La chambre de carburation
mélange complètement
les gaz d’échappement
refroidis par l’air du
refroidisseur d’air de
suralimentation (CAC)
avant l’entrée dans le
collecteur d’admission.
REFROIDISSEUR DE GAZ
D’ÉCHAPPEMENT
• Le refroidisseur des gaz
d’échappement à double
chambre en acier inoxydable
refroidit efficacement les gaz
jusqu’à 932 °F (500 °C).
6
DÉBIT D’AIR
• Les soupapes doubles d’admission et
d’échappement assurent un débit d’air
maximal afin d’optimiser la ventilation, le
rendement et l’efficacité énergétique du
moteur.
CAPTEUR DE FLUX D’AIR MASSIQUE À
PRESSION TRIANGULAIRE
• Le capteur de flux d’air massique
à pression triangulaire intégré au
système Volvo de RGE refroidie
à débit précis transmet un signal
de débit au système de gestion
du moteur (EMS) VECTRO. Ceci
intègre la contre-pression du
turbocompresseur avec le débit
de la soupape RGE, pour fournir
exactement la proportion de RGE
nécessaire à maximiser l’économie
de carburant.
l’injecteur (m)
• L’injecteur central fonctionne à une
pression d’injection de carburant
ultra élevée pouvant atteindre
35 000 lb/po², pour rendre plus
efficaces l’injection, la pulvérisation
et la combustion. L’injecteur de
carburant à double solénoïde est
commandé par l’EMS. Il permet
d’assouplir l’action des injecteurs
pour abaisser la température de
combustion et réduire les émissions
de NOx.
7
SCR PERFECTIONNÉE DE VOLVO : LA TECHNOLOGIE
DERRIÈRE LE MOTEUR NO REGEN ENGINE.
Les moteurs Volvo Power d’aujourd’hui utilisent la réduction catalytique sélective (SCR) pour résoudre le problème
des émissions de NOx et des matières particulaires. Notre approche combine les meilleurs aspects de la recirculation
des gaz d’échappement (RGE) avec un filtre à particules diesel (DPF) et un convertisseur catalytique pour créer une
solution fiable qui épargne essence, temps et argent.
LE SYSTÈME SCR DE VOLVO
Notre solution SCR fait appel à un post-traitement qui permet de régler les moteurs Volvo Power de manière à offrir
des performances optimales sur la grande route. Le NOx de l’échappement alimente un système qui ne requiert
aucune régénération active en situations de conduite normale. Avec le système SCR de Volvo, le conducteur n’a pas
à se soucier de la régénération et bénéficie d’une plus grande économie de carburant comparativement aux autres
systèmes approuvés EPA.
1. Volvo commence avec
l’efficacité énergétique et
les faibles taux d’émission
qu’affiche déjà un moteur
hautement efficace.
8
2. P
our éliminer les émissions
de NOx, notre système de
SCR prévoit l’injection d’un
agent réducteur d’émissions
diesel (DEF) en aval du filtre
DPF.
3. L
e mélange de gaz
d’échappement et de
DEF s’achemine vers un
convertisseur catalytique qui
transforme les NOx en un
mélange inoffensif d’azote et
de vapeur d’eau.
FILTRE À PARTICULES DIESEL (DPF)
• Les moteurs Volvo Power comportent un filtre à particules diesel
(DPF) compact qui intercepte la suie à l’échappement. Les gaz
d’échappement issus du DPF respectent ou dépassent les
normes d’assainissement de l’air de l’EPA 2010 à l’égard des
matières particulaires.
Sa structure à fixation au cadre le maintient aussi près du
turbocompresseur que possible, afin de maximiser l’économie de
carburant par la régénération passive. Ce positionnement facilite
l’entretien du filtre DPF et élimine le recours à un pont élévateur.
SUBSTRAT CÉRAMIQUE
• Le filtre DPF utilise un substrat en céramique. Les gaz
d’échappement filtrent à travers la paroi en céramique poreuse et
sortent à l’autre extrémité en laissant la suie dans le filtre. Grâce
à la régénération passive, la suie est éliminée et tout ce qui reste
est une petite quantité de cendres, ce qui permet d’espacer les
intervalles d’entretien.
7e INJECTEUR
• Si jamais la régénération active est requise (en conséquence
de situations de conduite anormalement exigeantes), un 7e
injecteur refroidi par eau transmet une petite quantité de
carburant. Elle se dirige vers le filtre DPF sous forme d’un
brouillard et couvre le catalyseur qui réagit en fournissant la
chaleur nécessaire à la régénération.
COMMANDE DU VENTILATEUR
• Le ventilateur de 80 cm possède onze pales qui optimisent le
refroidissement.
Un nouvel entraînement visqueux du ventilateur à commande
électronique s’engage seulement dans la mesure nécessaire
et s’arrête quand il n’est pas engagé, pour réduire les pertes
parasitaires. Les diamètres étendus du ventilateur et du déflecteur
augmentent également l’air dynamique, ce qui signifie moins de
temps de fonctionnement du ventilateur et économie de carburant.
9
CARACTÉRISTIQUES NOVATRICES DU MOTEUR.
PERFORMANCE LÉGENDAIRE DE VOLVO.
En tant que plus récente génération de moteurs Volvo Power, les D11, D13 et D16 affichent indéniablement une
feuille de route de performance hors pair. Chacune des innovations dans la conception a fait son chemin dans le
train de transmission pour réduire le poids, améliorer l’efficacité, augmenter la puissance et accroître la durabilité.
Volvo ne cesse de perfectionner les moteurs diesel depuis 1937. Voilà pourquoi les nôtres fonctionnent si bien
aujourd’hui.
COUVRE-CULASSE
• Le couvre-culasse en matière composite
réduit le poids et atténue le bruit.
FREIN MOTEUR VOLVO (VEB)
• Un arbre à cames en tête à tourillons
à grand diamètre actionne quatre
soupapes par cylindre ainsi que le
système de pression ultra élevée
d’injection de carburant. Le frein moteur
Volvo offre les meilleures performances
de sa catégorie en vitesse de croisière.
THERMOSTAT
• Le thermostat et le logement sont
intégrés et combinés avec une
fonctionnalité à plein débit pour une
meilleure performance du moteur, grâce
à la réduction de la restriction du débit.
10
PISTON
• Le piston est de conception à chaleur
uniforme d’une seule pièce, refroidi
à l’huile et visant un maximum de
puissance. La conception en acier
vrillé du segment double trapézoïdal
supérieur crée une meilleure étanchéité
entre le piston et la chemise du cylindre,
assurant une combustion plus propre
tout en réduisant la consommation
d’huile. Le segment de piston inférieur
en acier limite les fuites d’huile pour
réduire la consommation d’huile en se
conformant mieux aux chemises de
cylindre. Les bielles s’articulent sur
de larges tourillons et des attaches à
quatre courroies, ce qui augmente la
résistance.
SUPPORT MOTEUR
• Le moteur est monté à un point à l’avant
et deux points à l’arrière pour éliminer
l’introduction de contraintes causées
par la flexion du cadre.
BOUCHON DE VIDANGE
• Un bouchon de vidange magnétique et
un tamis à mailles fines sur le dispositif
d’aspiration d’huile complètent la
filtration d’huile fournie par les trois
filtres à huile, assurant une plus longue
durée de vie du moteur.
11
COMPRESSEUR D’AIR
• Le compresseur d’air à double
cylindre de 31,8 pi³/m offre un
fonctionnement souple avec une
capacité pneumatique adaptée
aux applications exigeantes.
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR
• Le système de gestion du
moteur (EMS) utilise les signaux
des sondes de température
de l’air d’admission et de la
suralimentation pour optimiser
la combustion et réduire les
émissions indésirables.
DÉMARREUR DÉMULTIPLIÉ
• Le démarreur à démultiplicateur
affiche la moitié du poids d’un
démarreur sans démultiplicateur.
Il est aussi plus compact, avec une
fiabilité et une durée de performance
considérablement plus élevées.
FILTRES À HUILE
• Les filtres à huile Volvo plein débit et
à dérivation sont fabriqués de sorte à
maintenir le bon équilibre entre le débit et
le volume. Ils assurent que le débit d’huile
sature l’ensemble du réseau filtrant et
fournissent une huile extrêmement propre,
tout au long de l’intervalle de service.
12
FILTRE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
• Le conditionneur de filtre de liquide de
refroidissement élimine les impuretés
et augmente la vie du liquide de
refroidissement, tout en protégeant
le moteur de la cavitation et de la
corrosion interne.
Turbocompresseur
• Le turbocompresseur unique à
géométrie variable comprime et déplace
l’air d’admission, tout en assurant
la contre-pression appropriée pour
effectuer le processus de RGE. La buse
de type coulissant ne comporte qu’une
seule partie mobile dans le flux d’air
chaud.
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR
• Le système de gestion du moteur (EMS)
est situé sur le côté froid du moteur et muni
de colliers de serrage pour verrouillage
positif/déconnexion rapide. Le carburant
est acheminé autour du EMS pour refroidir
l’appareil. Le processeur d’avant-garde et
l’optimisation intelligente du moteur Volvo
contribuent à améliorer la performance et
l’économie de carburant par rapport aux
moteurs 2007.
TENDEUR DE COURROIE
• Le tendeur de courroie fournit automatiquement la bonne
tension sur la courroie serpentine. Il prolonge la vie de la
courroie en prévenant son usure, élimine le grincement
et réduit les temps d’entretien et de remplacement des
courroies, contribuant ainsi à la réduction globale des coûts
d’exploitation. L’alternateur et le compresseur du climatiseur
sont montés sur plaquette pour faciliter le remplacement et
donc prolonger les périodes d’exploitation.
13
CARACTÉRISTIQUES DE CLASSE INTERNATIONALE
POUR UNE PERFORMANCE EXCEPTIONNELLE.
AVEC LA BOÎTE I-SHIFT, VOUS AUREZ TOUJOURS LE
BON RAPPORT AU BON MOMENT.
L’I-Shift est une boîte de vitesses manuelle robotisée
à 12 rapports et deux pédales qui optimise le
confort du conducteur, la charge utile et l’économie
de carburant. Elle s’intègre harmonieusement avec
chacun des moteurs Volvo. Il n’y a aucune pédale
d’embrayage, puisque l’électronique intelligente
effectue le passage des vitesses.
L’I-Shift sonde les changements dans l’inclinaison,
la vitesse du véhicule, l’accélération, la demande
de couple, la charge et la résistance de l’air. Elle
choisit ensuite le rapport le mieux adapté au moteur,
permettant ainsi à tout conducteur d’obtenir des
résultats d’expert en efficacité énergétique. Ceci
épargne le train de transmission, ce qui diminue
l’usure et espace les périodes d’entretien.
Caractéristiques dominantes
• Capteur de dénivellation
• Mode de rétrogradation forcée offrant la puissance
instantanée et l’accélération maximale
• Mode performance offrant la capacité de gravissement
• Mode de programme de freinage offrant la décélération
maximale
RECIRCULATION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (RGE)
La soupape RGE est primordiale à la performance du moteur
et à l’économie de carburant. Elle dirige une partie des gaz
d’échappement vers le refroidisseur de RGE avant de les ramener
au moteur. Les gaz d’échappement recyclés servent à diminuer la
teneur en oxygène du mélange admis par le moteur afin de réduire
les émissions de NOx.
La soupape RGE sans pareille de Volvo s’alimente depuis deux
ports situés sur la tubulure d’échappement. La pression d’un port
agissant sur un côté de l’ensemble piston et la pression de l’autre
port agissant sur le côté opposé font s’annuler les forces, de sorte
que l’ouverture de la soupape ne requiert qu’une force négligeable.
Ensuite, la soupape est actionnée par l’entraînement hydraulique
d’un puissant piston mû par la pression du réseau de lubrification.
Le résultat est une soupape réduisant le coincement au minimum et
un profond refroidissement en dépit de la présence de températures
élevées. La soupape proportionne exactement la RGE – sans
plus, sans moins – pour optimiser la réduction des émissions et le
rendement.
14
PRISE DE FORCE MONTÉE À L’ARRIÈRE OFFRANT LA
PUISSANCE EN MOUVEMENT
Le montage arrière de la prise de force des moteurs
Volvo permet au camion d’aisément effectuer de multiples
tâches. Le mécanisme comporte peu de pièces mobiles,
assurant la fiabilité du rendement.
• Le dispositif hors-embrayage consiste en un boîtier de
roulement installé sur la partie arrière droite du train
d’engrenages du moteur.
• Étant donné que l’entraînement s’articule directement
sur le moteur, la prise de force peut être engagée ou
désengagée, que le véhicule soit immobilisé ou non.
Les applications de prise de force comprennent :
• Camion-benne
• Véhicule porteur de grue
• Bétonnière
• Unité frigorifique
• Monte-charge/échangeur de conteneurs
• Collecteur de déchets
• Chasse-neige/épandeuse de sable
• Les options de sortie sont la collerette de raccord
SAE1400 ou la prise DIN5462 pour pompe à montage
direct.
15
VOLVO POWER ET L’ENVIRONNEMENT.
En ce qui concerne la responsabilité envers l’environnement, Volvo fait figure de précurseur. Les moteurs Volvo Power
trônent au sommet de l’industrie avec leur technologie qui satisfait ou dépasse les règlementations futures de l’EPA. Nos
moteurs sont dotés de systèmes RGE, DPF et SCR hautement efficaces et ont la capacité manifeste de fonctionner avec
le carburant diesel à très faible teneur en soufre. En nous attaquant au défi de la conformité aux normes 2010 de l’EPA,
nous nous engagions à résoudre le problème d’une manière à non seulement satisfaire toutes les exigences à l’égard des
émissions, mais également à améliorer la vie — et la santé — de tous les usagers de la route.
Volvo Trucks North America
PO Box 26115
Greensboro, NC 27402-6115
Camions Volvo Canada
2100 Derry Road Ouest, bureau 410
Mississauga (Ontario)  L5N 0B3
www.volvotrucks.us.com
© Volvo Group North America, LLC, 2010