Comment changer son cardan - Restauration d\`une 2cv AZPO de

L'EMBRAYAGE CENTRIFUGE
Un peu d’Histoire : l’embraye centrifuge est monté de 1954 (apparition de l'AZ) à 1961 en série sur berline
(sauf 2cv A), ensuite en option jusqu'en juillet 1981 puis sur 2cv6 spécial E de juillet 1981 à juillet
1983...cependant il a été possible de l'avoir sur les fourgonnettes(au moins l’AZU-A), Dyane, Méhari, Ami6 ou
Ami8.
Il est constitué d’un embrayage classique mis en série avec le centrifuge:
*Pour la suite, il s’agit d’un nouveau modèle, attention donc si vous avez un ancien modèle à bien regarder
l’ordre des pièces notamment au niveau des cales.
Principe de fonctionnement : les masselottes munies de garnitures sous l’effet de la force centrifuge due à
leurs masses et la vitesse de rotation du moteur vont s’écarter et venir se plaquer dans le tambour et ainsi
l’entrainer.
Son avantage étant qu’en dessous d’une certaine vitesse du moteur celui-ci se retrouve désaccouplé de la boite
(~1000tr/min), cela dit il doit être monté avec son carburateur équipé d’un frein de ralenti permettant de
stabilisé le régime moteur 1 à 2 secondes avant de libérer les masselottes.
Il devient donc pratiquement impossible de caler, c’est très agréable dans les bouchons et les départs en côtes,
mais attention dans les descentes ça peut surprendre au début, aussi on ne peut pas démarrer la voiture en la
poussant (même très vite !) ni laisser une vitesse en prise pour stationner en cote (frein à mains réglé tiptop
obligatoire).
/!\équipez vous: masque,gants, manche longues. à l'époque il y avait de l'amiante dans les
garnitures/!\ et il est préférable de nettoyer ses pièces dans un liquide (dégraissant).
Pour accéder à l’embrayage, il faut séparer le moteur de la boite de vitesse, le plus simple étant de ne déposer
que le moteur en prenant soin de prévoir le calage de la boite sur le châssis.
Vérification du roulement à aiguilles du volant moteur :
Maintenant que votre moteur est désolidarisé de la boite, on en profite pour controler le roulement aiguille,
(grippage, roulement bloqué ou explosé) Ne pas hésiter à le changer ainsi que son joint, car ce petit roulement
supporte la terminaison de l'axe de boite de vitesse
le roulement et son joint
si vous devez changez le roulement, la douceur est de mise. Pour le chasser ainsi que pour le remonter
l'utilisation d'un jet de bronze au diamètre appoprié est fortement recommandé.
Positionnement du roulement
Le roulement en place
Il existe plusieurs modèles de couronnes porte-masselottes suivant la cylindrée, ils diffèrent par leur taille de
garniture :
425cm3=>17mm
435cm3=>19mm
602cm3=>27mm
On reconnaît l’usure des garnitures par leurs épaisseurs (souvent inégales), voici des garnitures usées, et une
autre en très bon état (avec le réglet):
Il n’est pas possible de bricoler la couronne (vous pouvez quand même faire changer les garnitures chez un
mécano pour camion), pour la remplacer, enlever les 5 vis dans l’ordre sur noté sur la photo au dessus, pour la
repose,vérifier que la couronne rentre librement dans le tambour et chanfreiner les nouvelles garnitures. serrage
de 0,9 à 1,4 m.daN.
Pour démonter le tambour, engager une vitesse et caler les roues ou enclencher simultanément 2 vitesses (1ère
et 4ème) en déposant le couvercle supérieur de la boite.
Soulever la partie rabattue de l’écrou auto-freiné, puis le dévisser à l’aide d’une clé de 24.
/!\c’est un pas à gauche, c'est-à-dire inversé par rapport au sens habituel /!\
/!\avec une clé classique il faut soutenir la clé lors du déssérrage pour ne pas imprimer les filets de
la turbine de retour d’huile dans l’alésage du carter /!\ ou utiliser une clé à deux main comme sur la
photo.
Dégager le tambour auquel est visé le mécanisme, au milieu il y a le disque d’embrayage et une cale très
précieuse car spécifique a chaque ensemble moteur-boite.
Pour changer le roulement de tambour, il faut enlever le circlip (jonc d’arrêt), ce qui est parfois difficile, vous
pouvez alors utiliser des petits tournevis ou carrément percer la gorge pour pouvoir faire levier plus facilement.
Sur les photos il manque le joint pare-poussière (noir) du roulement (H.S.).
Ensuite retourner le tambour et utiliser une cale pour sortir le roulement.
Ici on peut voir que le mécanisme (3 doigts) a été très usé par la butée sur le bout des doigts, il sera donc
changé (par un mécanisme a diaphragme : parfaitement compatible).
Voici un disque d’embrayage neuf et un usagé car on ne distingue plus certaines fentes, il sera changé.
Il reste maintenant au fond de la cloche de boite, la butée et la fourchette d’embrayage, la butée tremblante sera
changé, aussi, pensez à remontez la petite « vague » sur le milieu du ressort de butée coté moteur.
Pour le remontage, il n’est pas nécessaire d’utiliser un centreur :
Prendre le tambour monté avec son roulement et circlip (à changer selon la RTA), la calle sur le roulement
(coté disque, la cale viendra s’appuyer sur les cannelures de l’arbre) le disque et le mécanisme, puis serrer le
tout très légèrement (avec les doigts), puis enfoncer le tout sur l’arbre de boite afin de centrer le disque par
rapport au roulement, ressortir le tout délicatement, serrer à 3,8m.daN, vérifiez que ça rentre toujours.
Si le disque est décentré (même légèrement), il sera impossible de renquiller le tambour sur l’arbre de boite.
Resserrez le nouvel écrou à pas inversé (à changer à chaque dépose) à 3 (+1 ;-0) m.daN, la boite étant bloqué.
A titre d’information, la cote relevé entre le tambour et le plan d’assemblage de carter doit être comprise entre
5,12 et 5,42mm, mais il faut un comparateur pour relever une cote aussi précise.
IMPORTANT : avant de remonter votre moteur n'oubliez pas de monter le joint caoutchouc sur la queue de
boite. La face plte du joint devra etre positionnée pour se placer sur la face plate du roulement. :
Il ne reste plus qu’à remonter le moteur pour pouvoir régler la garde d’embrayage (20 à 25mm de débattement à
la pédale).
Cependant, comme on est dans un endroit difficile d’accès on peut en profiter pour vérifier l’état du joint spi de
vilebrequin derrière le volant moteur ainsi que la pompe à huile.
LORS DE LA REFECTION d'un embrayage, systématiquement il faut changer :
- la butée
- le disque
- le mécanisme
- le cable d'embrayage.
Meme si des pièces vous semblent en bon état, leur usure sera réelle, et vous serez bon pour un redémontage.
Changer un embrayage complet peut paraitre cher, mais suivant votre conduite votre investissement durera 100
000 kilomètres.
les conseils de Rémi Bricol'Tout pour faire durer son embrayage :
• Démarrez toujours en première
• Ne gardez pas le pied sur la pédale
• N'embrayez pas à régime moteur élevé (démarrage dragster)
• Evitez d'embrayer ou de rouler en sous régime surtout en tractant