Transport

Rapport d’activité 2003
Sommaire
p.1
Avant-propos
p.2 à 3 Au service de la mobilité
p.4
Les métiers de Connex
p.5
p.8
Territoires en expansion
La gestion de la mobilité
p.14
Au service des clients
industriels
p.15
Partenaire de confiance
p.18
Environnement : sur tous
les fronts de la pollution
p.22
Connex forme Connex
p.24
Connex dans le monde
Chiffres-clés 2003
Chiffre d’affaires : 3,7 milliards d’euros
Effectifs (au 31-12-2003) : 56
168 salariés
3 422
3 678
+ 7,4 %
Variation du CA (en millions d’euros)
2002
2003
Suède
Danemark
Pays-Bas
Belgique
Irlande
Connex dans le monde
Une présence confortée sur quatre
continents, des positions renforçées
notamment en Europe de l’Ouest et
en Amérique du Nord…
Connex répond aux besoins et aux
particularités du marché du
transport public à travers le monde.
États-Unis
Grande-Bretagne
France
Espagne
Colombie
No
Voyageurs transportés : 1,5 milliard
Répartition du CA
par type de clientèle
Collectivités locales : 95
Clients industriels : 5 %
%
Chiffre d’affaires des principales
implantations en 2003 (en millions d’euros) :
France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 374
Grande-Bretagne . . . . . . . . . . . . . . . . 560
Allemagne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
Espagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Europe du Nord et de l’Est . . . . . 1 084
États-Unis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
Australie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Répartition
géographique du CA
International : 62,6
France : 37,4 %
%
Norvège
Finlande
Estonie
Pologne
République tchèque
Allemagne
Slovénie
Liban
Israël
Mayotte
Australie
Nouvelle-Calédonie
Un véritable
professionnel
des déplacements
Le marché du transport public de voyageurs se mondialise
toujours davantage et offre à Connex des perspectives
de développement immenses. Par ailleurs notre métier,
le transport public, se trouve au cœur de la démarche
de développement durable, qui prend chaque jour plus
d'acuité.
Placée au cœur de ces enjeux essentiels, Connex a
poursuivi en 2003 sa croissance internationale :démarrage
du contrat de Boston, développements en Europe
Centrale notamment.Ces nouvelles avancées ont compensé
l’arrêt de nos activités en Angleterre, d’où nous avons
décidé de nous retirer complètement en 2004.
Dans l'avenir nos objectifs seront multiples :
Tout d’abord continuer sur le chemin de la croissance en abordant
de nouveaux territoires, comme l'Europe du Sud, le Canada et
l'Asie ; mais aussi de nouveaux produits et services, comme le fret
en France et en Europe, par exemple ;
Il nous faut aussi poursuivre nos efforts de rigueur dans la
gestion et consolider notre situation financière,en termes de résultats
comme d’équilibre financier ;
Enfin, il nous faut préparer l’avenir de nos offres et de nos métiers,
dans des domaines comme l’information des voyageurs, le transport
des personnes à mobilité réduite, le transport à la demande,
la billettique …
En innovant, nous enrichirons nos propositions de services et
anticiperons les besoins des collectivités et des voyageurs.
Nous serons ainsi mieux armés lors du renouvellement de nos
contrats et de nos opérations de développement. Nous enrichirons
aussi la valeur ajoutée de nos prestations et consoliderons notre
modèle économique.
Connex poursuivra ainsi son objectif de devenir un véritable professionnel des déplacements, capable à la fois d’assister les collectivités
en amont, dans leurs projets et leurs grands choix, et d’optimiser la
gestion des systèmes et réseaux dont nous avons la charge.
Stéphane Richard
Directeur général de Connex
1
Au service
de la mobilité
Les métiers du transport public de voyageurs connaissent d’importants
bouleversements. De Melbourne à Berlin, de Bogota à Jérusalem, de
Boston à Prague, de Paris à Stockholm, faciliter le déplacement de tous
d’un point à l’autre de la ville, de la région ou du pays, dans les meilleures
conditions de rapidité, de sécurité et de confort, est un enjeu crucial
des politiques de développement et d’aménagement des territoires.
Pour les entreprises de transport public, devenir prestataire de mobilité
est un défi quotidien.
Désengorgement des centres-ville, services de proximité, liaisons rapides,
les attentes, d’un pays ou d’une région à l’autre, varient. Les systèmes de
transport doivent donc répondre dans des contextes variables à
des priorités toujours spécifiques. L’innovation en matière de transports
publics concerne alors autant l’évolution des matériels que la satisfaction
de nouvelles attentes des voyageurs en matière de mobilité.
Premier exploitant privé de transports collectifs en Europe, présent dans
23 pays, travaillant pour 5 000 collectivités publiques, Connex se positionne
délibérément comme un prestataire de pointe, capable de répondre aux
différents besoins, mais aussi de les anticiper.
2
3
Les métiers de Connex
Le métro léger
de Sydney marque les
débuts de l’implantation
de Connex en Australie,
avant l’important gain
d’exploitation du réseau
ferré suburbain
de Melbourne.
4
Territoires
en expansion
Partenaire de longue date des collectivités locales
et territoriales, Connex peut se prévaloir d’une expérience
approfondie dans tous les modes de transport.
Le développement du groupe et sa présence dans
de nombreux pays résultent notamment de son aptitude
à gérer, au service des collectivités et des territoires
et dans de nombreux contextes réglementaires,
des services publics de transport de qualité.
L’originalité de Connex est de savoir conjuguer autonomie
des réseaux, respect des particularités et des cultures locales
et mise en commun des savoir-faire du groupe.
Ses prestations “sur mesure”, qui vont de la conception
d’un système de transport à la responsabilité globale
d’un service public, bénéficient toujours des dernières
innovations. Dans le monde du transport, cette culture
de la décentralisation constitue une spécificité qui permet
d’engranger les expériences pour les valoriser
d’un lieu à l’autre, en fonction des problématiques à traiter.
Avec des territoires qui se transforment, des villes
qui s’agrandissent et se dotent de nouveaux moyens
administratifs et économiques, des agglomérations
qui grignotent les petites couronnes, lesquelles mordillent
sur les campagnes, les frontières se brouillent entre l’urbain
et l’interurbain. Connex adapte ses réseaux à cette évolution
de plus en plus rapide.
Une référence dans
le monde du tramway
Signe des temps,le tramway
connaît un peu partout dans le
monde un nouvel essor. Connex
occupe dans ce renouveau une place
de premier ordre. Exploitant
actuellement huit réseaux – Rouen,
Saint-Etienne,Nancy et Bordeaux
en France,Görlitz et Berlin en
Allemagne,Stockholm (Suède)
et Sydney (Australie) –,Connex a
pris en charge en 2004 deux
nouveaux réseaux,à Barcelone
(Espagne) et Dublin (Irlande),
et s’apprête à reprendre celui
de Norrköping (Suède). D’autres
projets ou appels d’offres sont à
l’étude,notamment à Jérusalem
(Israël) et en Espagne. Ces
références font de Connex le
premier opérateur mondial en
nombre de réseaux de tramways.
Connex contribue,comme
exploitant,à jouer tout son rôle,
depuis la conception du système
jusqu’à l’organisation et à la
définition des services liés à
l’exploitation du réseau. Connex
mobilise à cette fin un important
savoir-faire technique et s’appuie
sur les nombreux échanges qui,au
sein du groupe,facilitent la
transmission d’informations d’un
réseau de tramway à l’autre.
Un groupe de travail entièrement
dédié au tramway favorise les
retours d’expériences et consolide
les connaissances du groupe dans
les domaines de la maintenance,
de la sécurité ou des aspects
réglementaires.
5
Les métiers de Connex
Une compétence
ferroviaire confirmée
Le paradoxe n’est qu’apparent. Car
si 2003 a été pour Connex l’année
de la perte du réseau britannique
South Eastern,dans la banlieue
de Londres,elle a aussi été celle
de la consolidation et de la
reconnaissance de sa compétence
ferroviaire dans le transport des
voyageurs. Malgré de réels progrès
en termes de ponctualité,de
sécurité,de services associés,
d’amélioration du confort des
trains,Connex,victime à Londres
d’un mauvais contexte
(infrastructure obsolète, trains
vétustes,manque d’investissements
publics),n’a pas obtenu les moyens
nécessaires à l’équilibre
de l’exploitation du réseau.
Les négociations portant sur le
niveau de la nouvelle subvention
ont été rompues par l’autorité
organisatrice,la Strategic Rail
Authority. Mais si le coup a été dur
pour Connex et pour ses équipes,le
groupe débutait,la même année,
l’exploitation des trains de banlieue
de Boston (États-Unis).Tandis qu’à
Melbourne,où Connex exploitait
déjà la moitié des chemins de fer
de banlieue,le groupe négociait
l’extension du contrat à l’autre
moitié du réseau pour 2004.
Quant à l’Allemagne,elle a
réaffirmé sa confiance dans la
compétence ferroviaire de Connex
en lui accordant l’exploitation
du plus important contrat confié à
une entreprise privée Outre-Rhin,
celui de la ligne régionale reliant
Hambourg à l’île de Sylt. Puis celle
des trains de voyageurs de la région
du Harz,dans le centre du pays.
Enfin celle de la ligne reliant Niebüll
(Allemagne) à Tonder (Danemark).
En Allemagne,où les Länder ont
mis en concurrence environ 10 %
de leurs lignes ferroviaires depuis
1996,le tiers des appels d’offres
a été remporté par Connex. Depuis
le 1er janvier 2004,Connex est
membre de l’Union internationale
des chemins de fer (UIC) pour ses
services de transport ferroviaire
de voyageurs et de fret.
6
Connex, acteur de la cité
Partenaire de la cité, Connex ne
l’est pas seulement comme gestionnaire de déplacements et de
mobilité. Il s’engage dans la vie
locale au travers de multiples
actions citoyennes. Acteur impliqué, il lance ou soutient diverses
initiatives sociales, environnementales, culturelles, sportives et de
solidarité. La somme de toutes ces
actions traduit une ambition
citoyenne portée par tous au sein
de l’entreprise.
En matière d’environnement, une
campagne appelée “La vérité sort
de la bouche des enfants” incite les
usagers du métro de Stockholm
à ne pas laisser des journaux traîner dans les trains. À La Rhune
(France), le petit train touristique
organise avec des associations, des
écoles et des bénévoles, en liaison
avec la Fédération des Jeunes pour
la Nature, un ramassage des
déchets aux abords de la ligne de
chemin de fer. Et à Bar-le-Duc et
Saint-Avold, une campagne de sensibilisation appelée “Choisissez la
vie facile” dissuade les automobilistes de prendre leur voiture
pour se rendre à leur travail et fait
valoir les avantages des réseaux
de bus.
Sur un plan humanitaire, Stradibus, à Dieppe (France), collecte en
partenariat avec le quotidien ParisNormandie des livres, des jouets
et des vêtements pour les enfants
démunis, tandis que les Chemins
de fer de Provence organisent la
collecte de textiles “Les moissons
du cœur”, avec l’Association des
Paralysés de France, et transportent
gratuitement les colis pour les
“Restos du Cœur” entre Digne et
Saint-André-des-Alpes.
Accompagnements
culturels
De très nombreux partenariats
culturels et sportifs soutiennent
les initiatives et animations locales des villes : les arts scéniques
à Vannes (France), l’équipe de football à Stavanger (Norvège), le parc
zoologique et la fête de la
musique à Rouen (France)
ou le Festival international
du film à Amiens (France),
desservi par un “Cinébus” lui-même équipé
d’une salle de projection. L’opération “Dell’Arte” de Bus Océane, au
Havre (France), permet à
un artiste local de transformer les bus en authentiques œuvres d’art mobiles.
Dans le métro de Stockholm
(Suède), pour mettre de l’ambiance, du personnel monte dans
les trains pour des actions-surprise
à l’intention des passagers : distribution de pièces en chocolat le
jour de la déclaration d’impôts, de
friandises en forme de cœur pour
la Saint-Valentin… À Dunkerque
(France),“Rallye Bus” mobilise des
centaines de jeunes pour quatre
jours d’épreuves culturelles et
sportives. Tandis qu’au sein du
réseau de trains régionaux OME
(Allemagne), des livres de coloriage
conçus et réalisés par du personnel
Connex sont mis en vente par les
contrôleurs.
Très terre-à-terre,
des transports
au fil de l’eau
Parce que tout le monde doit avoir
accès à des transports publics
assurant des services les mieux
adaptés aux contraintes
géographiques locales, Connex
développe aussi un certain nombre
d’activités maritimes et fluviales.
Dans la région du Finnmark (nord
de la Norvège), Connex a repris, en
même temps que l’exploitation
des lignes de bus interurbaines
de la région, les services de ferry,
indispensables à la traversée des
fjords. Depuis janvier 2004, Connex
exploite douze ferries à Göteborg
(Suède) à la suite de la reprise de la
société Styrsöbolaget. Aux Pays-Bas,
la filiale BBA exploite deux ferries
pour transporter des voyageurs
et leurs vélos entre Vlissingen et
Breskens, sur l’estuaire de l’Escaut.
Dans le même esprit, les deux
lignes maritimes de la filiale
de Connex “Hugo Express” assurent
la liaison entre le Cotentin (France)
et les îles anglo-normandes, vers
Jersey, Sercq et Guernesey. À Jersey,
les bus de Connex assurent la
correspondance entre les deux
lignes et multiplient ainsi les
destinations possibles. À Toulon, dix
bateaux relient cette ville à La
Seyne, aux Sablettes et à SaintMandrier, en harmonie tarifaire et
horaire avec les lignes terrestres.
Enfin, citons le cas de la navette
fluviale de Bordeaux, appelée
“le bus du fleuve”, affrétée par
Connex, et la desserte maritime
Fouras-Île d’Aix. Connex, avec
49 navires au total, est donc bien
placé sur le marché des ferries.
En France et à l’étranger,
Connex diversifie son offre
de transports en commun,
grâce à l’exploitation de
ferries et de navettes
fluviales, répondant au
mieux aux contraintes
géographiques locales.
7
Les métiers de Connex
La gestion
de la mobilité
Le temps de transport du client
doit être un temps choisi
“Rien n’est plus précieux que le temps du
client”, affirme Connex dans sa charte du
voyageur. Derrière cette affirmation se profile une profonde transformation du marché des transports publics. Au même titre
qu’une offre de transport s’intéresse, aux
côtés des collectivités publiques, à la gestion de l’espace et à l’aménagement des
territoires, elle place au cœur de sa démarche la satisfaction du voyageur et doit assu-
La satisfaction du voyageur,
la rapidité, la simplicité,
la sûreté et le confort de
son transport sont au cœur
de la démarche de Connex,
dont les services innovants
font chaque année de
nouveaux adeptes.
8
rer la meilleure gestion possible de son
temps de transport, en termes de ponctualité, de simplicité, de sûreté et de confort.
La qualité du service liée à la gestion des
déplacements devient ainsi prioritaire.
L’époque n’est plus à la production au kilomètre de systèmes de transports standardisés. Les notions de “droit” au transport
et de liberté de déplacement ont fortement
émergé chez les voyageurs. Leur prise en
compte globale conditionne également la venue de nouveaux utilisateurs des transports publics,
ceux pour lesquels la voiture semble encore seule capable de garantir l’exercice de ces libertés. Le
temps de transport ne peut plus
être un temps subi. Pour que les
transports publics gagnent de
nouveaux adeptes, ce temps doit
devenir un temps choisi. De nombreux services innovants enrichissent donc naturellement l’offre de
Connex, et peuvent même aller
jusqu’à en constituer le cœur.
Transport à la demande, systèmes
d’information en temps réel, gestion de pôles d’échanges, services
de proximité, parc-relais font partie de ces services innovants. Ils ont
pour caractéristique de s’adapter
aux contextes locaux, de cibler des
attentes de plus en plus individualisées, de s’inscrire dans une
approche globale de la gestion de
la mobilité au sein des territoires
et, plus généralement, de rendre
plus attractifs les services de
transport en les rendant plus
accessibles à tous.
Ces nombreuses innovations sont
testées dans différents réseaux et
leur impact auprès de la clientèle
fait systématiquement l’objet
d’une évaluation. Elles sont
ensuite proposées à tous les sites
de Connex susceptibles de les
intégrer à leur offre au travers
des actions que mène le groupe
dans le cadre du “knowledge
management”.
9
Les métiers de Connex
L’information circule
en temps réel
Optio trace la route
Optio est un système d’information
global. Il permet au voyageur de
connaître avec précision les horaires
et données de son trajet d’un point
à un autre, quel que soit le moyen
de transport utilisé. Le candidat
au déplacement est aussi informé
des services proposés sur un trajet
donné. Mais l’information remonte
aussi : Optio est un outil précieux
pour l’opérateur de transport
qui dispose d’une géographie claire
de la demande de mobilité et des
besoins de déplacement
de sa clientèle. Le service Optio
est disponible au travers de
très nombreux supports de
communication, guides horaires et
tarifaires, plans, Internet, centres
d’appels, bornes interactives, etc.
Les systèmes d’information sont
au cœur de la relation qui s’établit
entre le client et le système de
transports qui lui est proposé.
Information des voyageurs sur les
horaires, d’abord. En station, bien
sûr, mais aussi par l’intermédiaire
d’Internet ou d’un téléphone
mobile. Ces informations portent
sur les itinéraires, sur les tarifs avec
la multiplication des moyens de
paiement électroniques. À chaque
demande d’information doit
correspondre une solution de
transport permettant de circuler
de manière autonome et offrant
les meilleures garanties de souplesse, de rapidité, de fiabilité.
En matière de signalétique, l’information doit être claire et simple.
D’autres messages peuvent
concerner l’ensemble des services
proposés par le réseau et les
animations proposées par la ville.
Parmi les très nombreux services
d’information en temps réel que
propose Connex sur ses réseaux,
“Optio” est un portail d’accès qui
peut renseigner sur les liaisons
départementales (lire ci-contre).
Le service “Connector plus”, à
Melbourne (Australie), permet
d’avoir connaissance d’éventuels
dysfonctionnements de lignes sur
son téléphone mobile. Des sites
Internet offrant une communication
interactive sont également proposés
par plusieurs réseaux Connex. À
Maribor (Slovénie), un centre
d’appels fournit des informations
sur le réseau. À Saint-Étienne
(France), une procédure rapide de
remise en état des poteaux d’arrêt
a été mise en place. À Argenteuil
(France), ces mêmes poteaux
d’arrêt affichent en moins de
dix minutes l’existence d’une
perturbation sur les lignes de bus.
Les pôles d’échanges
multiservices
Connex a saisi l’intérêt de développer et de multiplier les pôles
d’échanges pour y proposer divers
services annexes : billetterie,
kiosque, réservations de spectacles, location de vélos, cafétéria,
etc. C’est de cette façon qu’est né
le concept Escale (lire p.20) à SaintEtienne (France), que Connex a mis
en place. La tendance au développement de ce type de pôles
10
multiservices est forte. À Tours et
au Mans (France), Connex gère
dans cet esprit la gare routière. À
Paris-La Défense, la filiale d’Eurolum (centre de recherche de
Connex), Mercur, étudie un projet de village-services pour équiper la gare souterraine.
Sécurité
La
La réouverture
réouverture
de
de nuit
nuit du
du métro
métro
de
de Stockholm
Stockholm ::
un
un exemple
exemple de
de
solutions
solutions techniques
techniques
et
et humaines
humaines
appropriées
appropriées mises
mises au
service
service de
de la
la sécurité
sécurité
du
du transport
transport public.
public.
Lorsque l’on aborde la problématique de
la sécurité des transports publics, on pense
immédiatement à la sécurité routière. À la
façon dont le transport scolaire est sécurisé ; à la nécessité d’aménager les arrêts
de telle sorte que les voyageurs stationnent et accèdent aux véhicules de la
manière la plus sûre possible ; à la formation des conducteurs qui doivent assurer
le transport des passagers dans des conditions de sécurité maximales ; à l’entretien et au renouvellement des véhicules,
etc. Autant de précautions qui forment
la base des métiers de Connex et pour lesquels la vigilance est permanente, depuis
la conception des systèmes de transport
jusqu’à leur exploitation.
Dans la ville, c’est plus souvent la question
de la sécurité dans les transports publics
qui vient à l’esprit. L’insécurité, subie ou
redoutée, est en effet l’un des premiers facteurs évoqués par les Français pour justifier leur réticence à l’utilisation des
transports collectifs. Elle touche aussi les
personnels de Connex.
Pour lutter contre l’insécurité dans les
transports, Connex agit à trois niveaux :
technique, humain et citoyen. Ces actions
sont regroupées au sein d’un “accord sécurité” initié par Connex qui a été repris par
l’Union des Transports Publics (UTP).
Les moyens techniques consistent à équiper les véhicules de différents dispositifs
de sécurité et de vidéosurveillance. Ils
jouent un rôle dissuasif auprès des fauteurs d’incivilités. Les moyens humains
consistent à renforcer la présence humaine
dans les véhicules et dans les stations, à
enrichir la relation qui s’instaure entre le
personnel Connex et les voyageurs, en
améliorant les conditions d’accueil et en
formant, notamment les conducteurs, à la
gestion du stress et des conflits. Quant aux
moyens citoyens, “pédagogiques”, la plupart des réseaux urbains confrontés aux
incivilités ont développé, en liaison avec
les autorités organisatrices et les nombreux acteurs locaux (écoles, police, justice, hôpitaux, associations, etc.), une multitude d’initiatives, particulièrement en
direction des scolaires, afin de familiariser
les jeunes le plus tôt possible avec l’univers du transport collectif (lire ci-contre).
Face à l’insécurité,
les réseaux privilégient
la prévention
De très nombreuses initiatives sont
prises par les réseaux en direction
des scolaires avec pour objectif
de permettre à un maximum de
jeunes de mieux connaître l’univers
du transport, ses missions, ses
contraintes et ses valeurs.
L’opération Sécuribus, à Nice
(France), consiste à favoriser le
respect mutuel et des
comportements citoyens. Elle
s’adresse aux jeunes et s’appuie
notamment sur les collèges de
l’agglomération.
À Draguignan ou à Saint-Etienne
(France), de plus jeunes sont
accueillis dès la sixième. L’action
fonctionne alors à double sens.
Elle aide ces jeunes collégiens à
maîtriser le système de transport,
à en connaître les règles de sécurité
et les sensibilise à l’importance
et aux conséquences de leur
comportement. L’opération Smileo,
à Amiens (France), anticipe encore
et s’intéresse aux écoliers de CM2
avec des programmes similaires.
En Pologne, à Tczew, des actions
du même type sont menées au sein
des écoles par le réseau ZKM.
Et à Melbourne, en Australie,
“Every Trip Counts” est un
programme éducatif destiné
à sensibiliser les jeunes
aux transports publics.
Le métro de Stockholm
éclaire ses nuits
Pour rouvrir, en 2000, son métro
la nuit, Stockholm a pris quelques
initiatives innovantes. Celui-ci avait
été fermé en 1997 à cause de la
multiplication des actes de violence
et de vandalisme. Des bus avaient
dû prendre le relais. En partant du
principe que le métro de nuit doit
ressembler en tous points au métro
de jour par son aspect, sa propreté,
par la présence de personnel visible
et actif, et en installant un système
complet et sophistiqué de
vidéosurveillance, Connex est
parvenu à doubler la fréquentation
nocturne, alors que le public avait
totalement déserté ce moyen de
transport la nuit.
11
Les métiers de Connex
Le développement
du transport
à la demande
Le transport à la demande, en fort
développement, est un
bouleversement dans l’approche du
transport collectif. Comme son nom
l’indique, il autorise la plus grande
flexibilité possible pour satisfaire
une demande de déplacement et
bouscule au passage quelques
habitudes. Son principe,
notamment illustré par le concept
Créabus en France, consiste à faire
coïncider la demande d’un passager
et la desserte d’un arrêt, fixe ou
aléatoire. Pour combiner les deux,
un logiciel installé dans un centre
d’appel reçoit la demande de
transport et la renvoie au véhicule
le plus proche, avec pour instruction
de desservir l’arrêt. Le demandeur
est alors instantanément informé
de l’heure de passage du véhicule.
Ainsi, le transport collectif n’est plus
figé. Il s’adapte aux besoins du
voyageur en temps presque réel.
Il rapproche considérablement le
citoyen de ses transports et
constitue une véritable alternative
à l’utilisation de la voiture pour des
trajets urbains ou suburbains. Au
service de la ville et des autorités
organisatrices, il assure la desserte
des zones peu denses en habitat.
Initié à Montluçon, Créabus s’est
depuis répandu en France, à
Beauvais, Dieppe, Vaux-le-Pénil et
Vierzon. Il est à l’étude à
Villefranche-sur-Saône et à
Bordeaux.
En Espagne, le concept est à l’étude
à Valence, une agglomération qui
souhaite dynamiser son réseau par
l’innovation. Enfin, aux États-Unis,
à Fairfax (banlieue de Washington
DC), le concept a été exporté sous
le nom d’EZbus (ou Easybus).
Trois lignes de “rabattement”
transportent les voyageurs vers
la gare, à l’heure exacte du départ
du train, soulageant ainsi des
parkings saturés. La demande
de transport s’effectue sur la base
de réservations.
12
Transport pour tous
L’accessibilité des transports doit
être garantie à tous, sans distinction. Cela suppose des actions spécifiques pour traduire ce droit en
pratique et permettre, aux personnes âgées par exemple, mais aussi
aux personnes à mobilité réduite,
d’accéder sans effort aux différents
moyens de transport proposés par
Connex.
Les personnes âgées sont exigeantes quant à la qualité de la prestation, de l’accessibilité et la clarté
de l’information fournie. Il en va
de même pour la simplicité des
moyens de paiement. Le transport
doit aussi être confortable, le personnel accueillant, correctement
formé à une conduite respectueuse des passagers. Autant de
priorités systématiquement prises
en compte par Connex pour tous
ses clients mais qui sont de première importance aux yeux des
voyageurs les plus âgés.
En direction des personnes à mobilité réduite, Connex, via son centre de recherche Eurolum, a collaboré avec la RATP à la mise au point
du Microbus, un nouveau minibus
électrique tout spécialement
conçu pour en faciliter l’accès aux
handicapés. Il peut passer de sa
configuration standard (recevant
un fauteuil roulant), à la configuration P.M.R, pouvant accueillir trois
personnes en fauteuil avec leurs
accompagnateurs. L’accès se fait
par une double porte latérale. Le
plancher du véhicule s’abaisse jusqu’à 15 centimètres du sol et une
rampe escamotable est installée
sous la porte arrière du minibus.
Aux États-Unis,Yellow Transportation
ou en Hollande, PZN, exploitent des
services spécialisés dans le transport
des personnes à mobilité réduite.
En France, les initiatives se
multiplient dans la plupart des
réseaux. Comme en Corrèze où le
service “Handimobile” permet à
des personnes à mobilité réduite
d’accéder,quatre fois par mois et sur
réservation, à des services de
transport à la demande ou à des
véhicules taxi spécialement équipés.
De même à Vierzon, où Connex, via
sa filiale Bus Vallée, exploite trois
minibus à plancher surbaissé intégral
pendant les heures creuses.Au Havre,
un service identique est assuré par
deux minibus aménagés et par des
taxis. Au total, Connex exploitait
en 2003 dix-neuf services de transport
à la demande et dix étaient en projet
ou en cours de lancement.
Innovation et recherche
sont au service de la qualité
Recherche et marketing sont pour
Connex les principaux cadres de
l’innovation. Créé en 1990, Eurolum, centre de recherche et d’innovation, assure la veille scientifique et technique, soutient les
réseaux dans leurs demandes d’information, réalise des études, développe de nombreux partenariats
et participe à différents programmes de recherche intéressant les
systèmes de transport. Le marketing, au contact permanent du
client, analyse ses comportements
et recueille au travers d’enquêtes
son niveau de satisfaction. Il est
ainsi conduit à inventer en permanence de nouveaux services et
concepts de transport.
Innover consiste pour Connex à
développer la qualité du service et
à répondre aux nouvelles attentes
des clients, voyageurs ou collecti-
vités locales. Le champ de l’investigation est vaste : aménagement
des territoires, analyse des déplacements, sécurité, systèmes d’information en temps réel, offres
tarifaires intermodales, réduction
des émissions polluantes, pôles
d’échanges, prospective...
Des synergies en recherche avec les
autres divisions du groupe Veolia
Environnement sont également
favorisées, notamment dans le
domaine du repérage des véhicules
par satellite ou des carburants
propres. Symbole de ces rapprochements : l’installation en un
même lieu,à Paris,d’équipes venues
de Dalkia, d’Eurolum, le centre de
recherche de Connex, d’Anjou
Recherche, celui de Veolia Water
et du Creed, celui d’Onyx.
Le programme PAM,
une synergie recherche
Veolia Environnement
PAM, pour Productivité des Agents
Mobiles. Ce programme de
recherche réunit pour la première
fois des équipes des quatre
divisions de Veolia Environnement,
Connex, Veolia Water, Onyx et
Dalkia. Le projet, développé par
Eurolum, consiste en un véritable
bureau mobile embarqué mis à la
disposition des personnels
itinérants. Reposant à la fois sur la
géolocalisation, la cartographie et
les systèmes de transmission
d’information, il améliore l’efficacité
des agents mobiles. L’inspecteur des
sites de Veolia Water peut, par
exemple, recevoir à tout moment
les informations utiles à ses
déplacements et aux sites sur
lesquels il est dirigé. Il peut aussi
télécharger les données qu’il a
recueillies vers le central.
Ce nouvel outil intéresse toutes les
divisions du groupe.
Transport pour tous, transport de chacun…
Des aménagements spécifiques, mis au point
par Connex et son centre de recherche Eurolum,
facilitent l’accessibilité des véhicules aux
personnes handicapées et à mobilité réduite.
13
Au service des clients industrie
14
els
Partenaire
de confiance
“Une bonne image de professionnels compétents”. Telle est,
de façon résumée,la perception qu’ont aujourd’hui de Connex
les industriels qui,en France ou en Allemagne,ont recours
à ses services ferroviaires de fret ou de logistique,de
manutention et maintenance sur sites.
Cette bonne image a permis d’instaurer des relations de
confiance entre Connex et ses clients industriels.Elle repose
sur de nombreuses années d’expérience ferroviaire de la filiale
française Connex Industries,sur des sites où seule une
connaissance pointue des métiers du rail peut garantir les hauts
niveaux de sécurité exigés par des industries lourdes,
à risques, de la sidérurgie,de la chimie ou du pétrole.
C’est le cas, par exemple, à Lavéra où Primagaz a confié à
Connex Industries sa logistique interne ferroviaire et la
surveillance des opérations maritimes. Ou sur le site
d’Isbergues (Pas-de-Calais) d’Arcelor, pour lequel Connex
Industries assure la manutention ferroviaire. En France,
elle est présente sur une trentaine de sites industriels.
Outre-Rhin,elle se développe sur un marché particulièrement
prometteur.Comme en France,la filiale allemande fournit des
prestations de logistique ferroviaire interne à des industriels
du verre comme Saint-Gobain,à Torgau,ou son concurrent
Guardian,à Bitterfeld. Mais du fait de la libéralisation du fret
ferroviaire en Allemagne depuis une dizaine d’années,
les activités s’y diversifient rapidement et intéressent de plus
en plus,hors sites,le transport régional et longue distance.
Synergie haut de
gamme pour PSA
Sur son site de Sochaux (Doubs), le
constructeur automobile européen
PSA avait déjà confié en 2002 à
Connex Industries la manutention
ferroviaire, la maintenance
des voies et la signalisation.
Depuis, c’est tout le groupe
Veolia Environnement qui est
engagé auprès de PSA dans
l’un des plus importants contrats
d’externalisation industrielle au
monde. Il concerne l’exploitation de
tous les services à l’environnement
du groupe PSA installés dans l’est
de la France (Sochaux, Mulhouse et
Vesoul) et intéresse les quatre
divisions de Veolia Environnement
(Connex, Veolia Water, Onyx et
Dalkia). Plus d’une vingtaine
d’activités sont prises en charge
par la filiale Sense (Société
d’environnement et de services de
l’Est), parmi lesquelles la production
et la distribution des énergies et
fluides, le nettoyage général et
technique, l’exploitation de la filière
déchets industriels, le traitement
des eaux, la gestion et l’évacuation
des vides, l’exploitation des voies
ferrées et des locotracteurs.
Le chiffre d’affaires total de ce contrat
de services à l’environnement
conclu pour dix ans est supérieur
à 1 milliard d’euros.
15
Au service des clients industrie
Une expertise ferroviaire
appréciée
L’histoire commence avec un petit
Connex
sur la piste d’envol
La filiale de logistique
aéroportuaire de Connex opère
sur l’aéroport de Roissy-en-France
et assure des prestations au sol
comme le transfert des bagages
ou la manutention de divers
engins sur l’aéroport. Ces activités
aéroportuaires traduisent
l’existence d’un potentiel d’activités
de services à l’environnement dans
le secteur du transport aérien.
16
contrat de manutention pour SaintGobain. Les prestations se sont
ensuite progressivement étendues
au transport des matières premières indispensables au fonctionnement de l’usine de Torgau, soit
235 000 tonnes de silice, dolomite
et soude chaque année. SaintGobain a alors confié d’autres
contrats en Bavière à Connex
Industries qui est devenu pour dix
ans son fournisseur exclusif pour
l’approvisionnement de ses usines
allemandes.Un scénario voisin s’est
reproduit avec le verrier américain
Guardian.Pour Arcelor,Connex a ravi
à la Deutsche Bahn le contrat de
transport de “brames”, de gigantesques masses d’acier fabriquées
dans une usine proche de la frontière polonaise qu’il faut acheminer par chemin de fer dans la Ruhr
où se trouvent les laminoirs du
sidérurgiste.
Connex se place sur le marché
européen du fret qui sera entièrement ouvert à la concurrence
le 1er janvier 2007. Echéance importante qui concernera tous les pays
d’Europe, et donc bien sûr la France
où la filiale de Connex Industries
se contente aujourd’hui d’exploiter
en sous-traitance certaines activités de chargement et déchargement, traction des trains et
maintenance des voies.
L’une des priorités du groupe Veolia
Environnement est de développer
ses marchés industriels qui représentent actuellement le tiers de son
activité. Pour Connex, ces marchés
constituent 5 % de son chiffre
d’affaires. Ce qui donne la mesure
d’un potentiel assez considérable et
renforce la conviction de l’entreprise
de transports de s’inscrire dans cette
dynamique de diversification des
marchés du groupe et de recherche
de synergies entre les différentes
divisions de Veolia Environnement.
els
Faits marquants en 2003
France
• Gain d’un contrat AtoFina, en Isère, en novembre 2003.
• Après le gain d’un premier contrat avec les ciments Calcia, filiale de
l’Italien Calcementi, sur le site de Rombas, en Moselle, un second site
du cimentier, près de Vitry-le-François, a fait appel à Connex Industries.
Allemagne
•Connex, via TWE, exploite dans la Ruhr cinq trains par semaine pour
acheminer l’acier du groupe Thyssen-Krupp.
• Rail Cargo Berlin transporte 120 000 tonnes de sable de quartzite de
Hohenbocka, dans le sud Brandebourg, à l’usine Guardian en Saxe-Anhalt.
Des marchandises
dans les tramways ?
Il suffisait d’y penser. Pourquoi ne
pas utiliser les infrastructures en
site propre d’un tramway, voire
d’un métro, pour transporter des
marchandises d’un point à un autre
de la ville aux heures creuses ?
À Dresde, c’est déjà le cas.
Des tramways tirent des wagons
remplis de conteneurs entre les
sites des usines Volkswagen
installées dans la ville. Le projet
DAT a été déposé par Connex
auprès des autorités européennes
dans le cadre des PCERD
(Programme Cadre Européen
de Recherche et de Développement).
Première expérimentation
envisagée à Dublin qui inaugure
son tramway en juin 2004.
L’atout maître du projet est de
nature écologique : il contribuerait
utilement au désengorgement
des centres-ville et donc à
l’amélioration de la qualité
de l’air et de la circulation.
Connex propose aux
entreprises des services
innovants en matière
de fret. En Allemagne
notamment, Connex
Cargo Logistics diversifie
ses activités auprès de
grands sites industriels.
17
Environnement : sur tous les
18
fronts de la pollution
Avec ses 24 000 véhicules routiers
et ferroviaires circulant à travers
le monde, Connex a conscience
de sa responsabilité en matière
de préservation de la qualité de l’air
et de lutte contre l’effet de serre par la
limitation des gaz qui en sont la cause.
Tout comme Veolia Environnement, qui
s’est engagé à réduire d’ici à 2006
de 10 % les émissions de CO2 produites
par ses activités, Connex a pris des
engagements forts et mis en place
une veille environnementale active.
Ses engagements sont au nombre
de quatre :
• Réduire de 20 % d’ici à 2005 l’émission
de CO2, de 16 % celle des hydrocarbures
imbrûlés et de 22 % celle des particules.
• Former 90 % des conducteurs
à la performance environnementale.
• Développer un système de
management environnemental
et le déployer sur 60 % des activités
mondiales à fin 2008.
• Mettre 100 % des sites en conformité
réglementaire à fin 2008.
19
Environnement : sur tous les
Escale à Saint-Etienne
Le concept Escale, testé à SaintEtienne, consiste à retenir hors
du centre-ville un maximum de
véhicules automobiles. Et de
diminuer d’autant l’émission de gaz
à effet de serre. La recette est assez
simple. Pour commencer, un simple
arrêt de tramway. Il dessert le
centre en 15 minutes, avec une
fréquence de passage de deux
minutes aux heures de pointe.
Autour, pour garer les voitures,
un parking de 170 places.
Et pour attirer et fidéliser les
utilisateurs, la station s’est
transformée en pôle multiservices.
C’est un véritable espace d’accueil
où l’on peut acheter son journal,
des timbres, faire des photocopies,
prendre un café, téléphoner,
emprunter un parapluie, acquérir
des titres de transport, faire laver
sa voiture, etc. Et même se faire
livrer les courses faites à pied en
centre-ville. Le parc Escale de SaintEtienne, à la station “Clinique du
parc”, est devenu un lieu de vie
animé par du personnel d’accueil.
C’est un succès : le nombre
d’usagers de la station a été
multiplié par quatre. Le concept est
extensible. Il tire sa force d’un Plan
de Développement Urbain (PDU)
ambitieux de la part de la
collectivité et d’une forte
mobilisation de l’autorité
organisatrice sur la qualité de son
offre de transports en commun.
GES : des émissions
très calculées
Élaboré dans le cadre de
l’association Entreprises Pour
l’Environnement (EPE), dont le
groupe Transports est présidé par
Connex, un protocole de calcul
et de reporting permet aux
entreprises de transport de mesurer
avec précision leurs rejets de gaz
à effet de serre. Une première
synthèse des travaux
internationaux a été réalisée
par la direction de la recherche
de Connex. Objectif : identifier
les bases de données les plus
pertinentes pour le calcul
des rejets.
20
La réduction de 20% des
émissions de polluants locaux
s’appuie essentiellement sur le
renouvellement du parc de véhicules. 30% de la flotte est aujourd’hui constituée de véhicules
“verts”, fonctionnant au gaz (GNV
ou GPL) ou à l’aquazole (mélange
d’eau et de gazole introduit en
France par Connex en collaboration avec Total-Fina-Elf). Un plan
d’action de traitement des rejets
du parc existant permet d’équiper
les véhicules de pots catalytiques
et d’améliorer ainsi la performance
d’ensemble de la flotte de Connex.
La mise en conformité réglementaire totale de tous les
sites Connex entraîne la réalisation d’audits sur 90% des sites
prioritaires, ceux qui, comme les
gros dépôts de véhicules ou la centrale de production de GNV, sont
soumis à autorisation.
Les actions concrètes de réduction
des émissions polluantes viennent
en appui d’une action permanente
et essentielle qui consiste à soutenir une politique volontariste de
développement des transports
publics auprès des collectivités qui
sont en charge de les conduire.
94% des Français estiment que le
développement des transports collectifs est prioritaire pour lutter
contre la pollution. Ils ont bien raison. Quand on sait que par voyageur transporté, un autobus pollue cinq à dix fois moins qu’une
voiture particulière, on peut à juste
titre considérer que par le simple
exercice de ses métiers, Connex,
qui assure chaque année dans le
monde 1,5 milliard de voyages, est
un acteur de premier plan dans
la défense de l’environnement.
L’enjeu, à terme, est d’amener
l’automobiliste à utiliser d’autres
moyens de transport, moins polluants et dont le cadre multimodal lui offre au moins autant de
souplesse, de confort, de rapidité
et de régularité que l’automobile.
fronts de la pollution
Le système de management
environnemental, ou label
vert, permet d’évaluer avec précision au sein de l’entreprise la
conformité réglementaire des sites
Connex avec les normes environnementales en vigueur.
Sont ainsi répertoriés les consommations et le nombre de kilomètres parcourus, ce qui permet de
calculer finement les émissions de
CO2, SO2 et NOx, en fonction du
type de véhicule. Les indicateurs
sont mis à jour régulièrement. Différentes mesures sont éventuellement proposées pour réduire les
émissions de polluants.
l’économie en carburant et, plus
généralement, de l’environnement du véhicule. Tous les
conducteurs de Connex y sont formés dans les cinq années qui suivent leur embauche. Près de 70 %
d’entre eux ont d’ores et déjà suivi
ce cursus.
La formation des
conducteurs à la
performance
environnementale consiste à les
familiariser avec
une conduite rationnelle, respectueuse
à la fois du confort
de la clientèle, de
GES : des émissions
négociables ?
L’idée est en germe au sein des
équipes d’Eurolum, le centre de
recherche et d’innovation de
Connex, même s’il ne s’agit encore
que de prospective. Des permis
d’émissions négociables sont
accessibles aux pays qui ne peuvent
pas investir dans des installations
limitant leur pollution. Par ailleurs,
le développement des transports
publics, en freinant l’expansion
de l’utilisation des véhicules
automobiles, participe de fait à la
réduction des gaz à effet de serre.
Pourquoi ne pas mettre en place
des mécanismes similaires de
quotas d’émissions permettant
aux villes vertueuses, celles qui
développent activement les
transports publics, d’amortir les
investissements engagés pour
réduire la pollution ? Des études
sont en cours.
Le transport public de voyageurs, qui plus
est à l’aide de véhicules « verts »,
est un moyen déterminant pour réduire
la pollution atmosphérique. Par voyageur
transporté, un autobus pollue cinq à dix
fois moins qu’une voiture !
21
Connex forme Connex
Premier capital d’une entreprise de transport qui est surtout une industrie de main-d’œuvre :
le capital humain. C’est lui qui porte la culture et l’image de Connex auprès de ses clients
et qui en fait remonter les attentes. C’est lui qui, par sa performance, rend crédible le projet
de Connex et popularise les services proposés. C’est donc aussi lui qui garantit chaque jour
les progrès de l’entreprise.
Connex forme Connex, tout comme Veolia Environnement forme Veolia Environnement :
c’est le principe de base. Une politique ambitieuse de formation est chargée d’atteindre
ces objectifs, avec la création, en 1994, de l’Institut de l’Environnement Urbain, puis en 2003
du Campus Veolia Environnement, le pôle de compétences du groupe.
Toutes les catégories de personnel sont concernées, de l’ouvrier au cadre. Et les formations,
qualifiantes, reconnues et débouchant sur un diplôme, intéressent aussi bien la formation
initiale que continue.
Enfin, le management opérationnel du groupe est fortement impliqué dans le dispositif
de formation, dans son exécution, son évaluation et son suivi.
Ambitieux, les choix
de formation de Connex
concernent toutes les
catégories de personnel,
et tous types de
formations, initiale,
supérieure, continue,
reconnues et validées par
un diplôme.
22
Des formations diplômantes
L’apprentissage est le socle d’une
politique de formation qui privilégie l’alternance comme mode d’acquisition d’un métier. Le cursus est
rôdé : un tuteur encadre l’apprenti
qui alterne une semaine à l’institut et deux dans l’entreprise. Un
diplôme, le CAP, sanctionne cette
formation que plus de 1 000 jeunes ont déjà suivie pour entrer
dans la vie active et devenir
conducteur. Après le diplôme, c’est
l’embauche en CDI. La formation
initiale est donc un outil central
de la politique de recrutement de
Connex.
Autre formation débouchant sur
un diplôme : le BEP de maintenance des véhicules industriels et
le bac pro “Maintenance des systèmes mécaniques automatisés”.
Sans oublier un diplôme universitaire “DU Gestion des services
urbains, option transport” de
niveau bac + 4, créé en partenariat
avec l’université de Cergy-Pontoise.
Ce diplôme universitaire est aussi
accessible par le biais de la formation continue, dans le cadre de la
Validation des acquis de l’expérience (VAE). Enfin, un “cursus dirigeant”, créé en 2002, intéresse les
managers du groupe et les prépare
à un environnement international
exigeant.
Des partenariats prestigieux
Pour délivrer ces diplômes et
garantir un haut niveau de formation aux futurs collaborateurs,
de nombreux partenariats ont
été développés avec l’Éducation
nationale et des établissements
d’enseignement supérieur. Outre
l’université de Cergy-Pontoise,
citons pour la France l’Essec et
l’université de Paris-Dauphine.
Dans le monde, des partenariats
ont été noués avec les universités de Leeds (Grande-Bretagne),
San Pablo (Espagne), Tsinghua
(Chine) ainsi qu’avec l’ISCAE (Institut supérieur de commerce et d’administration des entreprises), au
Maroc.
La formation
des conducteurs
En France, les conducteurs
représentent 80 % du personnel.
Ils sont au cœur du métier de
Connex. Chaque jour en contact
avec les clients, la qualité de
l’exercice de leur métier se
répercute immédiatement en
termes de satisfaction du voyageur.
Soixante-dix formateurs sillonnent
donc les réseaux pour délivrer
la Formation initiale minimum
obligatoire (Fimo) ou la Formation
Continue Obligatoire de Sécurité
(FCOS), à renouveler tous les cinq
ans. Au menu de ces formations :
la conduite rationnelle et
prévisionnelle, les relations
commerciales, la gestion du stress
et des situations conflictuelles,
“gestes et postures” pour l’hygiène
de vie, la sécurité et la
prévention.
23
Connex dans le monde
24
Europe de l’ouest
France : tous les
contrats renouvelés
CA : 1 374 millions d’euros
25 273 salariés
Parc de véhicules : 12 650
Fort de ses 153 réseaux de bus
urbains et interurbains, Connex a
pu, en 2003, renforcer sa présence
en France dans le Grand Ouest et
en Rhône-Alpes. L’apport des
transports Verney, acquis en 2002
(3 300 collaborateurs, 2 700 véhicules), a aussi été mesuré, tant du
point de vue de l’intégration de
l’entreprise que de ses résultats.
Dans le même esprit de consolidation de ses implantations régionales et d’extension de son périmètre, Connex a repris en 2003 les
activités de la STAHV, dans les
Vosges, importante entreprise
(200 véhicules) de transport urbain
et interurbain, ainsi que de transport scolaire. Elle est notamment
présente à Épinal, Saint-Dié,Verdun
et Remiremont.
Au crédit de Connex également :
tous les contrats d’exploitation de
transports urbains et interurbains
mis en renouvellement en 2003,
comme ceux de Libourne, Calais ou
Villefranche-sur-Saône, l’ont été au
profit du groupe.
Renforçant encore ses positions
dans le tramway, Connex a
démarré en décembre 2003 le tout
nouveau réseau de Bordeaux, ce
qui porte à huit le nombre de
réseaux de tramways gérés en
France par le groupe. Chiffre qui
sera porté à onze en 2004.
Quant au succès des quatre lignes
de chemin de fer touristiques (La
Rhune au Pays Basque, la Mure
dans les Alpes, le train des Pignes
en Provence et la Vapeur du Trieux
en Bretagne), exploitées sous la
marque Connex Tradition, il ne se
dément pas. En 2003, le chemin de
fer de la Mure, qui célébrait son
premier siècle d’électrification, a
enregistré son record de fréquentation avec 95 134 voyageurs.
Dans le domaine du transport par
bateau, le réseau STAT de Thononles-Bains est chargé d’exploiter
pendant dix ans, pour le compte
de la ville d’Evian, un service sur
le lac Léman, à l’aide d’un catamaran d’une capacité de 110 passagers, alimenté par l’énergie solaire.
Sur les eaux, toujours, la filiale de
Connex STN exploite les lignes
maritimes régulières qui desservent les îles anglo-normandes de
Jersey et de Guernesey au départ
du département de la Manche.
En Nouvelle-Calédonie, la modernisation du réseau de transports
suburbains de Nouméa se poursuit. Ce réseau est exploité
par Carsud, associant Connex
Nouvelle-Calédonie (51 %) et les
chauffeurs de l’ancien réseau
(49 %), auparavant propriétaires
de leurs véhicules.
Et à Mayotte, collectivité départementale de la République française, la Compagnie Mahoraise de
Transports et de Services (CMTS),
filiale de Connex, assure l’organisation et la gestion des transports
scolaires pour les enfants de l’île
au lagon.
25
Connex dans le monde
Espagne : Barcelone lance son tramway
CA : 29 millions d’euros
534 salariés
Parc de véhicules : 315
C’est sous la houlette de FFC-Connex que l’entreprise regroupe les activités de transport
dans la péninsule ibérique, où elle exploite cinq réseaux de bus. Par ailleurs, CTSA
(Corporation Espanola de Transporte), filiale autobus de FCC-Connex, a remporté
l’appel d’offres pour l’exploitation du réseau urbain de Vila-Real, au nord du Portugal.
Proche de son achèvement, le futur tramway de Barcelone a été inauguré en avril et
mai 2004. Connex est responsable de l’exploitation et de la maintenance de l’ensemble du système, cette dernière étant sous-traitée au constructeur du matériel roulant et des équipements fixes. Début 2004, Connex a préparé, en liaison avec l’autorité organisatrice, l’organisation de l’exploitation, le recrutement et la formation du
personnel ainsi que la rédaction du règlement d’exploitation et de sécurité.
Allemagne :
sur les rails
de la régionalisation
CA : 292 millions d’euros
3 260 salariés
Parc de véhicules : 1 746
Connex est en
Allemagne le plus
important exploitant
privé de transport
public de voyageurs.
26
En Allemagne, alors que la régionalisation offre aux Länder la possibilité de confier à l’exploitant de leur
choix l’exploitation de réseaux
régionaux (infrastructures, gares et
gestion du trafic demeurant du ressort de Die Bahn), le rail semble bien
tracer la voie principale de l’essor de
Connex, devenu outre-Rhin le plus
important opérateur privé de
transports publics de voyageurs.
Le réseau NordOstSeeBahn, filiale
de Connex, après avoir emporté le
contrat d’exploitation de la ligne
régionale qui relie Niebüll, en Allemagne, à Tondern, au Danemark,
a obtenu l’exploitation de la ligne
de la Marschbahn, de Hambourg
à Westerland, sur l’île de Sylt
(241 kilomètres), pour dix ans à
partir de 2005. L’offre de Connex
comprend aussi la mise en service
d’une ligne Interconnex reliant Westerland à Berlin et au sud de l’Allemagne. NordOstSeeBahn a repris en
2003 la ligne ferroviaire qui relie
Hambourg et Flensburg. Enfin,
Connex exploitera à partir de 2005
les trains régionaux du “NordharzNetz”, entre Magdebourg et les
montagnes du Harz, dans le centre du
pays. En 2003, Connex a lancé l’exploitation de son huitième réseau ferroviaire
régional,Ems-Senne-Weser,en RhénanieWestphalie.
À cette activité ferroviaire s’ajoute
l’exploitation de nombreux services de
transports urbains et régionaux, dont le
tramway de Görlitz, ville où Veolia
Environnement a obtenu la gestion de
l’ensemble des services municipaux.
Depuis le 1 er janvier 2004, Connex
Allemagne a modifié son organisation
qui repose désormais sur des bases
régionales pour améliorer la gestion des
différents systèmes de transport public,
coordonner transport par rail et
transport par route, et les rapprocher
tous deux des collectivités locales et des
passagers.
Irlande : un tramway
pour Dublin
Démarrage en 2004
23 salariés
Dublin inaugurera son nouveau tramway
en 2004. Ses deux lignes, qui totalisent
40 kilomètres, seront exploitées par
Connex Ireland pour le compte de la Railway Procurement Agency, autorité organisatrice. Elles relient Tallaght à Connolly
et Sandyford à St Stephen’s Green.
21 millions de passagers sont attendus
chaque année.
Belgique : bus
en région flamande
Aux
Connex exploite
exploite de
de
Aux Pays-Bas,
Pays-Bas,Connex
nombreuses
nombreuses lignes
lignes de
de bus
bus mais
mais aussi
aussi des
des
compagnies
compagnies de
de taxis
taxis et
et des
des ferries.
ferries.
CA : 71,5 millions d’euros
885 salariés
Parc de véhicules : 600
Présent dans la région flamande, Connex est
un important opérateur privé pour les bus où
il exerce ses activités sous contrat avec l’entreprise publique “De Lijn” ou avec le Gouvernement régional. Connex Belgique a signé récemment deux contrats de six ans pour
l’exploitation de deux lignes de bus, l’une à
Anvers et l’autre en Flandre. Connex assure par
ailleurs en Belgique divers services de transport
scolaire, d’ouvriers, occasionnels et de tourisme,
ainsi que plusieurs services de transport à la
demande.
Suède : Stockholm,
ville phare
Pays-Bas : en car, en taxi et en ferry
CA : 467 millions d’euros
CA : 196 millions d’euros
8 148 salariés
2 814 salariés
Parc de véhicules : 2 342
Parc de véhicules : 1 082
Solidement implanté en Suède depuis 1998,
Connex assure depuis 1999 l’exploitation du
métro de Stockholm, un contrat prolongé en
2003 jusqu’en 2009. Connex gère aussi trois
lignes de tramway suburbaines et une de rocade
pour la capitale suédoise. Ce contrat est exemplaire de ce que peut être une gestion déléguée
de services publics confiée à une société privée.Par ses clauses incitatives assorties de bonus
ou de pénalités en matière de sécurité,de recettes, de ponctualité, de propreté, d’informations,
etc., le contrat intègre de nombreuses améliorations du service au bénéfice de ses 250 millions
de voyageurs annuels. Dans le secteur du
transport ferroviaire, Connex exploite depuis
2003 deux grandes lignes ferroviaires entre Stockholm et Narvik (Norvège) et entre Göteborg
et Narvik. Dans l’ouest du pays,Connex exploite
le réseau ferré régional entre Hallsberg et Herrlunga. Connex gère en Suède de nombreux
réseaux urbains et interurbains, notamment
celui de la ville d’Eskilstuna depuis 2002 et de la
région de Skane,au sud du pays.En 2003,Connex
a remporté le contrat de Norrköping pour y
exploiter des lignes de bus urbains et régionaux
ainsi que deux lignes de tramway à partir de juin
2004. De même,à partir de juillet 2004,Connex
doit assurer,à Norrbotten, dans le nord du pays,
l’exploitation de lignes de bus régionales. Enfin,
le contrat d’Östergotland,qui comprend 200 bus,
a été renouvelé. Connex reprendra en 2004 la
société Styrsöbolaget qui exploite douze ferries
dans la région de Göteborg.
Via ses filiales BBA (Brabant), SBM (Maastricht) et Limex (Limburg),
Connex gère aux Pays-Bas de nombreuses lignes de bus urbains et
interurbains. Pour BBA également, quatre compagnies de taxi –
Tiburgse Taxi Centrale (TTC), Continental Breda, Walsmits Goirle et
Sieswerda – et, dans le Brabant du Nord, le centre d’appel PZN pour
les transports à la demande.
Dans le sud-ouest des Pays-Bas, deux ferries exploités par BBA
transportent chaque année 800 000 passagers pour relier Vlissingen
et Breskens en traversant l’estuaire de l’Escaut.
Grande-Bretagne :
désengagement
CA : 560 millions d’euros
Connex a perdu en 2003 l’exploitation du réseau britannique South
Eastern, dans la banlieue de Londres. Jusqu’au terme de ce contrat,
le 8 novembre 2003, Connex a assuré la continuité du service et la
préservation des intérêts de ses collaborateurs dans les meilleures
conditions possibles.
On retiendra de l’expérience britannique des innovations et des
améliorations, comme par exemple la création du Connex Village
en gare de Gillingham, un concept qui a transformé la station en
pôle multiservices, avec bureau de poste et supérette.
Connex gère le réseau de bus de l’Etat de Jersey, la plus grande
des îles anglo-normandes.
27
Connex dans le monde
Avec la reprise de FFR (11 ferries, une
centaine de bus interurbains), Connex
double en 2003 son activité en Norvège.
Norvège : le bond
en avant
CA : 71 millions d’euros
1 324 salariés
Parc de véhicules : 390
Après le gain d’un premier appel d’offres en 1998, Connex Transport AB s’est
implanté progressivement en Norvège.
Suite à l’appel d’offres de privatisation
de FFR (Finnmark Fylskesrederi og Ruteselkap AS), Connex en a repris les activités le 1er avril 2003. Installée dans le
nord de la Norvège depuis 1916, FFR
exploite une centaine de bus interurbains dans la région du Finnmark, un
service de 11 ferries, dont 7 rapides et un
cargo. Cette acquisition a non seulement permis de doubler l’activité de
Connex en Norvège en 2003, mais elle
enrichit son expertise dans l’exploitation des services maritimes.
Danemark : Connex tient la route
CA : 148 millions d’euros
2 771 salariés
Parc de véhicules : 1 002
Connex Transport Danemark est maintenant le deuxième exploitant de bus dans
ce pays. En 2003, l’un des contrats de la région de Copenhague, portant sur
l’exploitation de 44 bus, a été renouvelé.
La part de marché de Connex dans la capitale danoise est aujourd’hui de 40 %.
Par ailleurs, Connex exploite une relation ferroviaire entre l’Allemagne du Nord
et le Danemark.
Finlande : dessertes urbaines
et interurbaines
CA : 39 millions d’euros
685 salariés
Parc de véhicules : 337
Connex exploite des bus urbains et interurbains dans l’agglomération et la région
d’Helsinki, ainsi que certains services d’aéroport à Helsinki-Vantaa, détenant
ainsi 23 % du marché total de bus. À Tampere, dans le centre de la Finlande, Connex
exploite des lignes de bus interurbains ainsi qu’un bus express pour Helsinki.
Enfin, Connex gère des lignes de bus entre les villes de Tampere, Pori, Seinäjoki
et Kauhajoki.
28
Europe centrale
Slovénie : Maribor choisit Connex
CA : 16 millions d’euros
536 salariés
Parc de véhicules : 224
À Maribor, dans le nord-est de la Slovénie, Connex exploite le réseau de transports urbains
et interurbains Certus pour assurer des services de bus, de transport scolaire, des services
occasionnels et des activités touristiques.
Estonie : Tartu
délègue son réseau
Pologne : l’apport de PKS
CA : 3 millions d’euros
1 170 salariés
187 salariés
Parc de véhicules : 344
Parc de véhicules : 63
Le succès remporté par Connex lors de
l’appel d’offres qui portait sur le réseau
urbain de Tartu, seconde ville du pays
avec 100 000 habitants, lui a permis de
prendre pied dans les Pays Baltes.
CA : 18 millions d’euros
Connex gère certains réseaux interurbains dans le sud-est de la
Pologne (Lancut et Sanok) ainsi que le réseau urbain de Tczew et des
services à Varsovie. Mais Connex a surtout conforté son développement dans ce pays avec la récente privatisation des réseaux de
la compagnie de bus PKS. D’abord fin 2002, avec l’acquisition de la
PKS Kedzierzyn (149 salariés, 57 bus), dans le sud-ouest du pays. Puis,
en 2003, avec l’acquisition de PKS Sedziszow (179 salariés, dans le
sud-est, et, début 2004, de PKS Brzozow (162 salariés, 54 bus). Connex
est le premier opérateur privé de transports publics en Pologne.
République tchèque : percée à Prague
CA : 54 millions d’euros
2 113 salariés
Parc de véhicules : 1 230
Premier opérateur privé de transports
publics en République tchèque depuis
2000, Connex y gère des lignes de bus
urbaines régionales, nationales et internationales. En 2003, le groupe a notamment repris, en contrat direct avec
l’autorité organisatrice, la CSAD de Prague qui exploite des lignes urbaines,
interurbaines et internationales vers la Suisse
et la Slovaquie. Début 2004, une première
pour Connex dans ce pays en plein essor,
signalons le gain d’un appel d’offres à Kutna
Hora, en Bohême, pour la gestion de la gare
routière. Enfin, Connex exploite depuis 2002
un réseau ferré en Moravie du Nord dans la
vallée de la Desna.
Les acquisitions se
multiplient en République
tchèque comme en
Pologne où Connex étend
ses activités d’opérateur
privé de transport public.
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Connex dans le monde
Amérique du Nord
États-Unis : Boston
ouvre la voie du rail
CA : 187 millions d’euros
3 767 salariés
Parc de véhicules : 2 124
L’implantation de Connex aux ÉtatsUnis commence en 2001 avec la reprise
des activités de TCT (Trailways Commuter Transit) et Yellow Transportation (qui
exploite 1 200 véhicules dans la région
de Washington-Baltimore), devenues les
filiales opérationnelles de Connex North
America sur le marché des transports
urbains et régionaux, incluant des services de taxi et de transport à la
demande destiné aux quartiers à faible
densité ou aux personnes à mobilité
réduite.
D’autres gains d’appels d’offres ont suivi,
à Fairfax (Virginie), à Columbia (Caroline
du Sud), ainsi que ceux de l’exploitation
du réseau interurbain du Comté du
Prince George (Maryland) et de l’exploitation de 111 bus à Los Angeles.
En 2003, l’autorité du comté de Fairfax
confiait à nouveau à Yellow Transportation l’exploitation de la seconde partie de
son réseau urbain “Fairfax Connector”,
qui relie les zones résidentielles à plusieurs stations du métro de Washington.
Le réseau ferroviaire de Boston, dont
l’exploitation a été confiée à Connex
en 2003, est le 5 e réseau ferroviaire de
banlieue des États-Unis et transporte
chaque jour 146 000 passagers.
30
Tandis que, de son côté, l’autorité organisatrice de l’État de Maryland déléguait
l’exploitation du réseau interurbain,
entre Columbia et Baltimore, à Yellow
Transportation.
Mais c’est dans le domaine du rail qu’en
2003 Connex a conforté sa position sur
le marché nord-américain et sa stratégie de croissance interne outre-Atlantique. À Boston, l’autorité organisatrice
a confié l’exploitation de son réseau
ferroviaire à MBCR (Massachusetts Bay
Commuter Railroad Company), société
détenue à 60 % par Connex, à 20 % par
Bombardier (équipementier ferroviaire
canadien) et à 20 % par ACI, société bostonienne de transport. Ce réseau de banlieue, le cinquième des États-Unis,
transporte chaque jour 146 000 passagers sur près de 600 kilomètres et dessert 130 gares avec ses 13 lignes. Il est
aux États-Unis le premier réseau ferroviaire de banlieue confié à un opérateur
privé.
L’apport de Connex sur ce réseau se
manifeste notamment par des engagements très fermes en matière de qualité de service, d’accueil des clients, de
formation du personnel et de modernisation des méthodes de gestion.
Pacifique
Australie :
la reconnaissance
de Melbourne
CA : 130 millions d’euros
1 202 salariés
Parc de véhicules : 631
C’est par la reprise du monorail et le gain de l’exploitation du métro léger de Sydney que Connex a commencé
à s’implanter en Australie,en 1998. L’acquisition ultérieure
de la Southtrans Bus Company de Sydney est venue
conforter la présence du groupe dans cet État de la Nouvelle Galles du Sud.
Dans l’État de Victoria, à Melbourne, Connex a tout d’abord obtenu la gestion du réseau de trains de banlieue
“Hillside trains”, soit la moitié de l’ensemble du réseau.
Après un intense travail de modernisation du réseau,
de réaménagement des gares et de rénovation de la flotte,
Connex a obtenu, début 2004, après renégociation du
contrat, l’exploitation de la totalité du réseau suburbain
de Melbourne, multipliant ainsi par trois le périmètre de
son activité dans cette agglomération.
Cette extension récompense une dynamique commerciale offensive et originale sur un continent où l’image
du groupe, très positive, bénéficie de l’apport d’un savoirfaire apprécié. Elle témoigne également de la compétence de Connex à prendre en charge la gestion déléguée d’importants contrats ferroviaires dans les grandes
métropoles mondiales.
À noter : les équipes australiennes de Connex ont permis la première implantation du groupe à Auckland,
en Nouvelle-Zélande, pour y exploiter, là encore, le réseau
des trains de banlieue à partir de juin 2004.
Amérique Latine
Le principe du Transmilenio, à Bogotá,
conjugue réduction du temps de
transport et diminution significative
de la pollution dans cette métropole
qui compte 7 millions d’habitants.
Colombie : naissance
d’un modèle
CA 2003 : 4 millions d’euros
355 salariés
Parc : 112 bus articulés
Le système Transmilenio de Bogotá, dont Connex est
l’un des principaux exploitants, est devenu une référence mondiale depuis son lancement en 2001. Avec
ses 40 km actuels de sites propres pour bus articulés
et ses zones de rabattement, il permet de satisfaire une
demande massive de transport. La capacité actuelle du
système, de l’ordre de 850 000 passagers par jour, équi-
vaut à celle d'une ligne de métro de grande fréquentation. Elle augmentera fortement avec l’entrée en service, en 2004, de la phase 2 du système, qui portera la
flotte de bus articulés de 500 à plus de 800 unités.
Connex doublera son activité à cette occasion.
Sur le réseau actuel de Transmilenio, le temps de
transport moyen est passé de 1 heure dix à trente minutes. La diminution de la pollution est, elle aussi, significative puisque 3 000 véhicules anciens auront été retirés de la circulation lorsque la phase 2 sera
opérationnelle. De nombreuses grandes métropoles
étudient actuellement l’application de systèmes analogues à Transmilenio afin de restructurer leur réseau
de transport urbain tout en limitant leurs dépenses
d’infrastructures.
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Connex dans le monde
Proche-Orient
Israël : nouveau
tramway en vue
Liban : interurbain
et tourisme
CA : 6 millions d’euros
CA : 1 million d’euros
141 salariés
54 salariés
Parc de véhicules : 100
Parc de véhicules : 30
En Israël, Connex gère deux réseaux de
bus, appels d’offres emportés après la
décision des autorités du pays d’ouvrir
le marché des transports au secteur
privé. Le premier est interurbain et relie
Ashdod à Tel-Aviv. Le second, urbain,
assure aussi quelques services interurbains et scolaires. Il est situé à Tiberiade.
Connex est également partie prenante
du consortium chargé d’assurer le financement, la construction, l’exploitation et
la maintenance du futur tramway de
Jérusalem.
Connex assure la gestion de deux
réseaux de bus urbain et interurbain
en Israël et participe au projet du futur
tramway de Jérusalem.
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Présent au Liban depuis 1998, Connex y
développe principalement des activités
de transport interurbain. Il assure
notamment la liaison entre Beyrouth et
Tripoli, une ligne qu’empruntent 60 000
voyageurs par mois. Au centre de Tripoli,
Connex a inauguré en 2002 une nouvelle gare routière offrant de nombreux
services. Enfin, Connex Liban est également impliqué dans des activités touristiques, en partenariat avec des agences et des associations.
Siège social :
Parc des Fontaines
163-169, avenue Georges Clemenceau - 92735 Nanterre
RCS : B 383 607 090
Capital : 195 936 240 EUR
Bords de Loir - Photos : C.Majani d’Inguimbert
CGEA Connex
36-38 avenue Kléber - 75799 Paris cedex 16
Tél. : (33) 1 71 75 00 00 - Fax : (33) 7 71 75 10 00