Manuel OSP - Adrenalinbase

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Manuel d'utilisation OSP
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Photo David Ravanel
Manuel d'utilisation
Version 1.0 – Oct 2008
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Atair Canopies
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Attention :
L’information suivante doit être lu et comprise avant utilisation de cet équipement.
L’usager connaît les risques du parachutisme et du base-jump et accepte les faits
suivants :
Le parachutisme et le base jump sont des activités à haut risque qui peuvent
provoquer des blessures graves ou la mort. Beaucoup de ces accidents sont dus à
un mauvais fonctionnement de l’équipement. Un équipement de parachutisme ou de
Base jump peut avoir un dysfonctionnement, même quand le propriétaire prend
toutes les précautions..
Ne pas ouvrir son parachute à une altitude correcte, et/ou problème sur
l’équipement, peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Il est la responsabilité de l’usager de:
• Suivre un entraînement spécifique au parachutisme ou base jump avant d’utiliser
un équipement.
• Être toujours très vigilant et prudent.
• Lire attentivement tout manuel d’utilisation avant d’utiliser un équipement de
parachutisme ou base jump.
• Vérifier son équipement avant chaque saut et si nécessaire faire remplacer ou
réparer toutes pièces endommagées.
• Revoir toutes procédures de secours avant utilisation.
• Ne jamais dépasser les charges maximales de votre équipement.
En raison des dangers inévitables du à l’utilisation de tout équipement parachutiste ,
Atair et Adrenalin (comprenant, mais sans se limiter, ses propriétaires, dirigeants et
employés) se décharge de toutes responsabilités.
L’équipement est vendu tel quel et sans aucune garantie de convenance.
En utilisant cet équipement ou même en permettant son utilisation, le
propriétaire/l’acheteur prend toute responsabilité concernant tout accident, et
dommages liés a l’utilisation de cet équipement.
Le parachutisme et le Base jump sont des activités dangereuses qui peuvent entraîner
des blessures graves ou la mort.
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Sections :
Pages :
1. comment utiliser ce manuel
5
2. présentation d’Atair
6
3. Caractéristiques de votre voile OSP
7–9
4. taille et charge alaire conseillée
10
5. préparer votre voile OSP
11
6. Conseils pour le premier saut
12
7. Plier votre OSP
7.1 : Pliage avec la Tail Gate, sans glisseur
7.2 : Pliage avec glisseur
7.3 : Suite du pliage
13 - 20
15 - 16
17
18 - 20
8. Les freins
21
9. Inspection et entretien de votre équipement
22 - 23
Appendice A: Contacts
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Cher client,
Nous vous remercions d’avoir acheté un parachute de Atair Canopies.
Nous sommes confiants de votre satisfaction envers ce produit. Nous vous demandons
d’inspecter la voile avec une personne qualifiée pour vous familiariser avec l’équipement.
Si quelque chose ne parait pas normal ou si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous
contacter: [email protected] [email protected]
Nous vous remercions d’avoir choisi Atair Canopies. Avec un entretien correct l’équipement
devrait durer plusieurs années et plusieurs centaines de sauts.
Blue Skies!
Stane Krajnc
Atair canopies Team
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Section 1: Comment utiliser ce manuel
Nous savons que vous êtes impatient d’utiliser votre voile.
Prenez le temps de lire ce manuel même si vous avez de l’expérience!
Vous apprendrez:
Comment monter et plier votre:
Les avantages de votre:
Comment exploiter votre:
Comment prendre soin de votre:
WARNING
ATAIR OSP CANOPY - MANUEL D’UTILISATION
LA OSP EST DESTINE UNIQUEMENT AUX VITESSES BASSES ET SUBTERMINALES !
SUB TERMINAL REPRÉSENTE UN MAXIMUM DE 8 SECONDES DE CHUTE, EN
UTILISANT LE GLISSEUR LIVRE;
POUR LES DELAI DE 0 à 3 SECONDES IL EST RECOMMANDÉ DE SAUTER GLISSEUR
BAS ; POUR LES SAUTS DE 4 à 8 SECONDES, IL EST RECOMMANDÉ D'UTILISER LE
GLISSEUR FOURNI ;
L'UTILISATION DE LA OSP À VITESSE
L'ÉQUIPEMENT ET CAUSER DES BLESSURES;
TERMINALE
PEUT
ENDOMMAGER
Ce manuel n’est pas une formation en vue de faire un saut en parachute et ne contient pas les
réglementations concernant le parachutisme.
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Section 2: Présentation d’Atair
Atair Aerodynamics a été créé en 1992 en Slovénie par Stane Krajnc et sa femme Magdalena
Krajnc. Grâce à une connaissance avancée dans la conception de parapente, Atair a été créé
à l’origine pour fabriquer des voiles de secours de parapente.
Une grande passion pour le parapente et le parachutisme ont permis l‘évolution d’Atair vers la
recherche et le développement de nouvelles technologies dans le milieu parachutiste et
notamment sur les voiles de BASE.
Atair fabrique plus de 650 voile principales et voile de secours par an. À ce jour, Atair a créé et
fabriqué plus de 12000 parachutes ronds et 4500 voile principales et secours. Jusqu'à présent,
les voiles Atair se sont vendues au travers de réseau de distribution privé (Alpha, Ace, Viper,
Impulse, Space, etc.). Maintenant tous les produits d’ Atair sont disponibles directement chez
Atair canopies.
Le propriétaire d’Atair canopies, Stane Krajnc, est dans le milieu aérien depuis 30 ans. En
1973 Stane crée, construit et pilote son propre design de delta-plane. À ce jour il a accumulé
quelques milliers d’heures sous un delta plane et parapente, 700 sauts en parachute et plus
de 300 sauts de BASE jump.
Atair ne se limite pas seulement à la fabrication de voiles de parachute et de BASE
jump. Elle se spécialise aussi dans :
. Voilure à grande surface pour cargo
. Parachute de décélération pour le record de vitesse à ski
. Voile à basse finesse pour des sauts de BASE jump dans des gouffres..
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Section 3: Caractéristiques de votre OSP
Atair est fier de présenter la OSP;
Cette année, Atair canopies lance la OSP, “O”ptimisé pour “S”ubterminale “P”erformance . La
voile utilise un système unique pour contrôler le flux d'air sur l'intrados, durant les approches
pleins freins .
L'OSP comporte un profil épais améliorant les performances à basse vitesse. Les suspentes
plus courtes et le système MDV contribuent à la mise en pression rapide et dans l'axe. L'OSP
a aussi une vitesse réduite après l'ouverture, ce qui aide en cas d'orientations.
La OSP est une voile 7 caissons de faible allongement. Elle est renforcée aux endroits
critiques. Le profil unique de la OSP permet une tension uniforme de l'extrados, créant une
aile plus performante.
Détail :
Pour les sauts courts, il est utile de réduire la vitesse de la voile après l'ouverture, offrant plus
de temps en cas d'orientation.
Un angle de descente plus prononcé est utile sur les sauts courts, comme généralement sur
ce type de sauts, le posé est proche. La voile n'avance pas seulement moins vite, mais
descend aussi moins vite. Le profil de la OSP a été spécialement étudié pour donner un angle
de descente plus important, tout en générant beaucoup de portance.
Le coefficient de portance maximum a été augmenté, grâce au système SLAT. Ce système
permet de garder un bon écoulement, même aux basses vitesses. Le bord d'attaque possède
du tissu porosité zéro.
Le système SLAT est présent sur les caissons #3, #4 et #5. la OSP est destinée aux sauts
subterminaux (idéalement 5 à 8s glisseur haut). Sauter la voile à vitesse terminale est
possible, mais peut être inconfortable.
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Mission de la OSP
Une voile qui a :
•
•
•
•
•
une ouverture rapide et dans l'axe glisseur bas
une basse vitesse après ouverture
des excellentes caractéristiques de vols en pleins freins
un bon flare même depuis un vol en frein
Permets d’effectuer des virages à plat sans perdre trop d’altitude.
Caractéristiques de la OSP
•
Nouveau bord d'attaque SLAT pour un meilleur écoulement aux basses vitesses.
•
Un nouveau profil épais améliorant le vol à basse vitesse. Le profil donne plus de
portance à basse vitesse permettant de construire ses approches plus facilement.
•
Des suspentes plus courtes pour une mise en pression plus rapide.
•
Système MDV plus large
•
Bord d’attaque plus tendu : moins de traînés donc une meilleure finesse.
•
Triple trou d'intercaissons
•
Des renforts prennent en charge tous les points soumis aux contraintes
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Technologie MDV
La MDV d’Atair est unique, c’est un tube d’une longueur de 15cm en P-zero attaché à
des entrées d’air en résille. Les tubes sont attachés dans les caissons 2, 3, 4, 5 & 6.
Ce système permet à l’air de rentrer pendant la phase de gonflage, également durant le vol en
plein freins. Les valves se referment si le flux d’air rentrant par le bord d’attaque est suffisant,
ou en cas de « retours » depuis le bord de fuite.
Le système MDV de la OSP est livré en standard et est plus large que celui de la Troll.
Le MDV permet une mise en pression de la voile plus rapide que ça soit avec ou sans
glisseur. Évidemment, l’intérêt principal de ce système est pour les sauts sans glisseur.
Avec glisseur la voile va s’ouvrir plus rapidement qu’une voile standard.
Le MDV permet une mise en pression plus rapide, permettant un contrôle de la voile plus
rapide.
Contrôle = Confiance !
Standard avec chaque OSP:
* large système MDV
* tail pocket avec élastique de lovage
* points de freinages standards
* suspentes de frein de couleur voyante
* Glisseur résille subterminal
* Tail Gate (BR)
* suspentes noires en option.
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Section 4: Taille et charge alaire conseillée
La OSP est disponible en 6 tailles: (note – Atair prend les mesures en utilisant la
surface intrados. Stane Krajnc, le concepteur de la Troll, pense que cette méthode
représente mieux une voile en l’air).
*
*
*
*
*
*
205 ft.2 = PIA spec 219
225 ft.2 = PIA spec 240
245 ft.2 = PIA spec 260
265 ft.2 = PIA spec 282
285 ft.2 = PIA spec 301
305 ft.2 = PIA spec 322
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•
•
•
•
205 min 60kg max 70kg
225 min 67 kg max 77 kg
245 min 73 kg max 83 kg
265 min 79 kg max 89 kg
285 min 86kg max 96kg
305 min 92kg max 102kg
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Section 5: Le montage de votre OSP
Liste des composants :
- Voile et suspentes
- élastiques 3.2 x 1 cm et 3.2 x 0.5 cm
- Tail gate
- #5 maillons rapides inox
- protections maillons rapides silicones
- glisseur
Montage sur les élévateurs, VERIFIEZ !
Montage sur les élévateurs
Rappelez-vous que chaque maillon doit aller directement de la voile aux élévateurs.
Vérifier chacun d’eux lors de l’assemblage. Sur chaque maillon sont attaché quatre suspentes.
Les deux suspentes de commande basses se divisent en quatre (standard).
Une fois les suspentes orientées correctement sur les 4 maillons, inspectez-les. Serrez à la
main les quatre maillons. Puis, appliquez 1/8 de tour maximum en plus avec une clé de 9 mm.
Glisser les protections silicone par dessus les maillons.
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Section 6: procédure pour le premier vol
Atair Canopies vous conseille vivement de faire des sauts d’avion avec votre nouvelle voile
avant un saut de base jump.
Pour faire ceci, nous vous conseillons de la plier dans un grand sac d’avion (sac école).
Sauter d’une altitude légale (avec l’autorisation de la DZ) et ouvrir de suite.
Pendant le vol, essayez :
· de freiner progressivement pour localiser le point de décrochage
· un freinage complet pour simuler un atterrissage
· décrochage complet et rétablissement progressif en relâchant les freins doucement et
symétriquement
· un flare à partir des demi-freins
· un flare à partir des freins complets
· virage avec le frein enfoncé a fond
· Virage inverse (à partir d’un vol en demi-frein, relâcher un frein légèrement pour tourner
· Virage à partir du demi-frein
· Virage en plein frein
· Virage avec les élévateurs arrière
· Virage avec les élévateurs avant
· Vérifier la longueur de vos freins, et que vous freiner complètement quand vous place vos
freins au niveaux de la taille
· Virage 180° rapide aux élévateurs arrière (pour simuler une ouverture désaxée) garder un
oeil sur votre altitude et votre position par rapport a la zone de saut
Atair vous conseille de faire plusieurs sauts d’avion pour régler votre système de freins.
Pour modifier les freins, utiliser un feutre pour noter sur la suspente la position de
l’anneau guide de l’élévateur au moment du décrochage. Emmener la voile chez
une personne qualifiée pour toutes modifications des freins.
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Section 7: Plier votre OSP
Avant de commencer cette partie, lire entièrement le manuel. Si il y a une partie que vous ne
comprenez pas, contacter nous ou un réparateur/plieur expérimenté.
LA OSP EST DESTINE UNIQUEMENT AUX VITESSES BASSES ET SUBTERMINALES !
SUB TERMINAL REPRÉSENTE UN MAXIMUM DE 8 SECONDES DE CHUTE, EN
UTILISANT LE GLISSEUR LIVRE ;
POUR LES DELAI DE 0 à 3 SECONDES IL EST RECOMMANDÉ DE SAUTER GLISSEUR
BAS ; POUR LES SAUTS DE 4 à 8 SECONDES, IL EST RECOMMANDÉ D'UTILISER LE
GLISSEUR FOURNI ;
L'UTILISATION DE LA OSP A VITESSE TERMINALE PEUT ENDOMMAGER
L'ÉQUIPEMENT ET CAUSER DES BLESSURES;
Vérifier que la voile est bien montée sur les élévateurs (voir section 5). Attacher le sac harnais
pour qu’il ne bouge pas pendant le pliage avec un poids. Vérifier que les élévateurs sont au
même niveau.
Le premier pliage décrit est sans glisseur ou glisseur bas. Vérifier que les freins soit “libres” et
ne passent pas dans les oeillets du glisseurs et anneaux des élévateurs. Vérifier que les
poignées de freins soit bien attachées aux suspentes de freins (voir section 8).
Vérifier que vos élévateurs sont équipés d’une attache pour maintenir le glisseur en bas,
consulter un réparateur expérimenté si vous avez des doutes. L’autre option est d’enlever le
glisseur complètement, cela prend du temps et il y a risque de mal remonter les maillons.
Figure 1a
Figure 1b
Figure1a: Commencer le pliage par un pliage PRO (Proper Ram-Air Orientation).Avant de
ramener le bord de fuite, séparer le bord d’attaque de part et d’autre du caisson central. Ne
couvrer pas le bord d’attaque avec le bord de fuite.
Placer la voile au sol en conservant les suspentes tendues. Le plus proprement vous arrivez à
placer la voile au sol, le plus simple, ça sera la suite du pliage. Trouver les 3 caissons de
chaque côté du caisson central et les exposer doucement. Ils devraient être alignés comme
sur la figure 1b ci-dessus
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Figure 2
Figure 2: Commencer par un côté. En partant du stabilisateur du bas, passer votre main entre
les groupes A et B et pousser le tissu vers l’extérieur, en conservant les suspentes au centre.
Faite la même chose entre les groupes B et C puis entre les groupes C et D.
conserver la tension sur les suspentes en tirant sur le haut de la voile. Ensuite, dégager le
tissu entre le groupe D et les freins. Ceci se fait en tirant le tissu vers le haut de la voile. Ceci
va enlever le mou entre ces 2 points. Faites la même chose pour l’autre côté. Pour chaque
côté vous pouvez vérifier que le tissu est tiré vers l’extérieur et vers le haut, vérifier aussi que
les stabilisateurs sont dégagés des suspentes. Vérifier que les suspentes sont tendues, que le
pliage est symétrique et au même niveau des 2 côtés.
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Section 7.1: Installer la Tail Gate
(pour le pliage avec glisseur, aller à la section suivante)
La Tale Gate (BR) est un système pour éviter des line-over en configuration sans
glisseur. La Tail Gate permet de garder les suspentes au centre de la voile.
Fiez-vous aux figures 4a et 4b. L’emplacement de la Tail Gate est sur une des suspentes
C centrales environ 10 cm en dessous du point d’ancrage de la suspente à la voile.
Trouver cet emplacement et placer la tail gate dans le pontet. Quand vous utiliser la Tail Gate,
vous devrier utiliser un élastique de 3.2 cm par 0.5cm (1 1/4 inches par 1 3/16 ) utiliser une tête
d’alouette pour maintenir l’élastique sur la Tail Gate n’est pas recommandé pour les sauts à
très faible vitesse.
Figure 3: le dessin montre les suspentes comprises dans la Tail Gate
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Figure 3a
Figure 3b
Assurez-vous qu’il n’y a pas de twists dans les élévateurs. En partant des élévateurs, prendre
dans une main toutes les suspentes de Tail Gate (couleur) . Remonter jusqu’a la voile. Ces
quatre suspentes deviendront 12/14 suspentes à la voile. Ces suspentes sont celles qu’il
faudra placer dans la Tail Gate. Faites attention qu’il n’y a pas d’autres suspentes prises dans
la Tail Gate. L’illustration montre le groupe de suspentes, vu de l’intrados. Soyer sûr que
seulement ces suspentes sont prises dans la Tail Gate.
La suspente C sur laquelle est attachée la Tail Gate doit être comprise dans la Tail Gate.
Fermer la Tail Gate avec 2 ou 3 tours d’élastique comme montré (3a et 3b).
Aller à la section 7.3 pour continue le pliage.
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Section 7.2: pliage avec un glisseur
N’utiliser pas de tail gate avec un glisseur. Vérifier que les suspentes de commande
arrivent directement sans emmêlage du bord de fuite et qu’elles passent dans les
oeillets du glisseur et anneaux des élévateurs. Voir section 8 pour vérifier l’assemblage
et les suspentes.
Figure 4a
Figure 4b
Suivre la procédure de pliage jusqu’à la figure 2. Le glisseur se place en croix. Les
oeillets doivent être placés contre la voile.
Le tissu du glisseur doit être placé entre les groupes B et C. Faite attention à la
symétrie.
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Section 7.3: Suite du pliage
Figure 5
Figure 5: Vérifier que toutes les suspentes sont au centre et que la voile est symétrique.
Amener la tail pocket au bord des stabilisateurs. Sortir le tissu du caisson central de chaque
coté de la tail pocket. Soulever le caisson central pour plier les groupes de la voile en deux,
vers le centre.
Pendant que vous êtes à genoux sur la Tail Pocket, remonter avec votre bras en chassant l’air
en partant de la Tail Pocket. Enrouler le caisson central autour des plis, en gardant les
suspentes bien au centre. N’enroulez pas trop la voile pour ne pas couvrir les caissons du
bord d’attaque.
Le caisson central est en dessous et sera rangé pendant la mise en place dans le sac. Placer
les caissons sous le pliage, votre voile devrait ressembler à la Figure 5.
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Figure 6a & 6b: Primary Stow
Figure 6: Une fois que vous avez réduit votre voile à la largeur de la Tail pocket, enlever le
poids du sac. S’asseoir sur la voile face au sac. Ouvrer les velcros de la Tail Pocket. En
utilisant l’élastique entre la Tail Pocket et la voile, prenez environ 15 cm de suspentes,
effectuez un pli et placez-le dans l’élastique avec 2 tours comme sur la Figure 6a. Ensuite,
placer la boucle entre la voile et la Tail Pocket, comme sur la figure 6b.
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Figure 7a & 7b:suspentes pliées en S dans la Tail pocket
Figure 7a et 7b: Ramener environ 20 cm de suspentes vers la tail pocket et placer le dans un
des coins du haut de la tail pocket, faites des huit avec les suspentes, en traversant
latéralement et en superposant les boucles. Les suspentes doivent entrer et sortir par l’espace
au centre de la tail pocket entre les 2 velcros. Ceci a pour but de ne pas ouvrir les velcros
pendant le délovage des suspentes. Fermer la Tail Pocket avec les velcros. Faites attention
qu’il n’y est pas de suspentes prises dans les velcros. Superposer exactement les velcros.
Se référer au manuel de votre sac pour la mise en sac de la voile.
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Section 8: Monter les poignées de freins
Figure 1
Figure 1:Passer la suspente de frein à travers l’oeillet sur la poignée.
Figure 2
Figure 2: passer le bas de la poignée à travers le loop de la suspente tout en serrant et
en enlevant le mou.
Figure 3
Figure 3: cela doit ressembler à ceci.
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Section 9: Vérifier votre équipement
Votre équipement durera plus longtemps si il est vérifié régulièrement. En général, votre
équipement aura besoin de très peu d’entretien, sauf si vous l’utilisez dans des conditions
particulières. En base jump l’équipement subit plus de contraintes, il est donc préférable de le
vérifier après chaque saut, soit par une vérification simple ou de temps en temps plus
approfondie. Cette fréquence de vérification dépend des fréquences de sauts, des types de
posés, etc . Faites, une vérification approfondit, tous les 10 sauts. Souvenez-vous que le
matériel est beaucoup plus sollicité en Base jump que lors de saut d’avion.
Plusieurs choses peuvent endommager un parachute. Éviter tous contact avec des produits
chimiques, acides, chaleurs excessives, objet coupant, eau, soleil ou tout ce qui pourrait
endommager l’équipement. Souvenez-vous que c’est un système monovoile, il est donc
nécessaire de le vérifier comme une voile de secours.
Check List:
• Suspentes (4 groupes d’élévateurs)
• 2 suspentes de freins
• Coutures Bartacks
• Points d’attache des suspentes
• 1-7 Caissons intrados
• 1-7 inter-caissons
• 1-7 Caissons extrados
• point d’attache de la drisse (intérieur, extérieur)
• Stabilisateurs
• Couture du glisseur
• Tissu et renfort du glisseur
• Oeillets du glisseur
• Tail Pocket et velcros
Les parties basses des suspentes de freins s’useront plus vite dues au frottement du
glisseur.
Vérifiez-les régulièrement et changez-les si besoin. Vérifier les oeillets du glisseur qui
peuvent devenir abrasifs et abimer les suspentes.
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Le tissu de la voile est très résistant, mais n’est pas indestructible. Il est très important de
vérifier entièrement votre voile, de vérifier l’extérieur de votre voile, mais aussi l’intérieur. Tous
les trous de plus de 1 cm qui se trouvent à moins de 25cm de tout point d’attache de
suspentes ou de point d’ancrage doivent être réparés avant toute utilisation. Il est conseillé de
s’adresser à un réparateur qualifié pour les travaux. Pour toutes réparations importantes la
voile doit être renvoyé chez Atair canopies, quand cela concerne tout point d’attache ou
renfort, ou toutes réparations qui pourrait modifier le voile.
Ne lavez jamais une voile. Si la voile est en contact avec de l’eau salée, rincez-la
abondamment et séchez-la à l’abri du soleil. Ne jamais plier ou sauter avec une voile humide.
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Appendix A: Contact
Atair Aerodynamics d.o.o
Stane Krajnc
Partizanska cesta 9,
4220 Skofja Loka,
Slovenia
Phone: + 386 451 265 65
Fax: + 386 451 265 60
Email: [email protected]
http://www.basetroll.com or http://www.ataircanopies.com
Distributeur en Europe de l'OSP :
Jean-Noel Itzstein
AdrenalinBase
1096 avenue André Lasquin
74700 SALLANCHES France
Phone / Fax : +33(0) 450 543 618
[email protected]
http://www.Adrenalinbase.com/
Phoenix-Fly
Ul. Platana 2
10434 Strmec
Phone: + 385 98 326 123
Fax:
+ 385 1 6346 964
[email protected]
http://www.Phoenix-Fly.com/
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