Objectif Sécurité partagé par tous !

N°05 / JANVIER 2014
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Objectif Sécurité
partagé par tous !
Dossier
Sécurité :
Un objectif
partagé
par tous
Dossier
Biodiversité :
Protéger les
espèces avant le
démarrage des
travaux
P.2
P.8
Dossier sécurité
LES E.P.I.
Casque
Lunettes
Protections
auditives
Objectif Sécurité :
partagé par tous
La Sécurité est une priorité absolue pour les sociétés qui constituent
le groupement Oc’Via Construction. Elle doit l’être également pour l’ensemble
des entreprises extérieures qui interviennent sur le chantier. Depuis plusieurs
mois, nos équipes travaillent à la mise en place de procédures à respecter par
tous, avec pour unique finalité le « zéro accident ».
Gants
de sécuité
Gilet rétro
réfléchissant
ou vêtement
de travail
classe II
Chaussures hautes de
sécurité ou bottes PVC
de sécurité
02
LES ÉQUIPEMENTS DE
PROTECTION INDIVIDUELLE :
UNE OBLIGATION POUR TOUS
LES PERSONNELS
Les Equipements de
Protection Individuelle (EPI)
permettent de protéger le
collaborateur intervenant sur
le projet contre des risques
donnés, liés aux travaux et
fonction de l’activité qu’il est
amené à exercer.
L’un des « Incontournables »
d’Oc’Via Construction,
afin de garantir un niveau
de protection correcte des
collaborateurs du chantier,
consiste à rendre obligatoire le
port permanent des EPI décrits
ci-contre, pour tout intervenant
à pied sur le site. n
N°05 / JANVIER 2014
LA PAROLE À…
CÉDRIC GIRARDEAU, RESPONSABLE
SÉCURITÉ, OC’VIA CONSTRUCTION
Quel est votre rôle ?
Les missions principales de
l’équipe en charge de la Santé
et de la Sécurité des Travailleurs
sont :
• d’éviter les accidents, avec des
actions de prévention et de
contrôle,
• de participer à l’amélioration
des conditions de travail, afin
d’atteindre le « zéro accident ».
En ce qui me concerne, je
pilote cette équipe pour que
la démarche soit efficace et
uniforme au sein des différents
services.
Est-ce que le « zéro
risque » existe sur
un chantier de cette
ampleur ?
Le risque zéro n’existe pas,
mais nous devons tout mettre
en œuvre pour atteindre cette
finalité du « zéro accident ». Pour
cela, notre équipe s’organise en
deux groupes complémentaires :
•L
es préventeurs : en amont
du chantier, ils travaillent
étroitement avec les équipes
travaux, pour définir des
méthodes d’exécution qui
intègrent les exigences
sécurité d’Oc’Via Construction.
Ils ont aussi un rôle important
en phase travaux, pour mettre
en place des actions de
prévention concrètes.
le chantier, mais aussi sur la
voie publique dans le cadre
de leurs activités,
3. La collision engins/piétons,
principalement en phase de
terrassements.
Quelle est la
procédure en cas
d’accident ?
Quels sont les
principaux risques
encourus ?
Le témoin d’un accident doit
respecter le processus PAS :
• PROTEGER : pour éviter
l’aggravation de l’accident
(suraccident)
• ALERTER : pour que les
secours arrivent sur les lieux et
prennent en charge la victime
• SECOURIR : pour pratiquer
les gestes de 1er secours,
par une personne formée
Sauveteur Secouriste
du Travail, en attendant
les secours.
1. L
a chute de hauteur pour les
opérations de Génie Civil,
2. L
’accident routier pour les
collaborateurs circulant sur
Les Plans de Secours
permettent de gérer
efficacement la phase d’alerte,
jusqu’à l’arrivée des secours. n
•L
es superviseurs : durant les
travaux, ils ont pour mission
de constater des écarts par
rapport aux règles de sécurité
d’Oc’Via Construction, afin de
les corriger, de les analyser
et d’identifier les points sur
lesquels la prévention doit être
accentuée.
L’ACCUEIL SÉCURITÉ :
UNE ÉTAPE INCONTOURNABLE POUR TOUS
LES INTERVENANTS SUR LE CHANTIER
La période qui suit
l’embauche ou l’arrivée sur un
nouveau chantier est sensible.
En effet, les nouveaux
arrivants ont statistiquement
plus d’accidents que leurs
collègues déjà intégrés.
Plus qu’une obligation
réglementaire, la démarche
d’accueil du chantier favorise
une intégration rapide du
nouvel arrivant au sein du
groupement. Cette étape
permet de le sensibiliser aux
risques du chantier, tout en
précisant les moyens de
protection et de prévention à
respecter et à mettre en œuvre
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
pour ne pas y être exposé.
A l’issue du parcours
d’accueil, chaque nouvel
arrivant se voit remettre
ses EPI, ainsi qu’un badge
d’accès au chantier,
confirmant qu’il a bien suivi
le parcours d’accueil en
place. Il peut ainsi se rendre
sur le terrain, muni de son
badge, afin d’être formé par
son encadrement direct.
C’est à ce moment-là que
les sujets Sécurité relatifs
à son activité et à l’endroit
où elle se déroule lui sont
présentés, avec les consignes
particulières. n
03
Dossier sécurité
PREMIERS SECOURS :
MODE D’EMPLOI
Des dispositifs sont mis en
place pour faciliter l’accès
des secours au chantier en
cas d’incident :
Les PRS
Lorsqu’un accident survient,
chaque seconde est comptée
avant la prise en charge de
la victime par les secours.
C’est pourquoi 27 Points
de Rencontre avec les
Secours (PRS), identifiés et
numérotés, ont été disposés
tout le long de la future trace
du chantier, en collaboration
avec les Services
Départementaux d’Incendie
et de Secours (SDIS) du
Gard et de l’Hérault. En cas
d’accident, les services de
secours se rendent au PRS
qui leur est précisé lors de
l’appel, puis sont guidés
rapidement vers le lieu exact
de l’accident par l’un des
membres de l’équipe travaux
concernée.
Les plans de secours
Deux plans de secours, Gard
et Hérault, présentent ces
27 Points de Rencontre des
Secours, sur un fond de carte
où apparaissent également
les liaisons routières bordant
le projet. Des photos des lieux
d’implantation des panneaux
facilitent le repérage des
équipes.
Courant 2014, en phase de
terrassement et de génie
civil, une nouvelle version de
ces plans de secours sera
élaborée, avec des panneaux
PRS placés au niveau
des accès chantier et des
principaux ouvrages.n
LA PAROLE À…
COMMANDANT GILLES
BERGOGNE, SDIS* 30
Responsable de la prévision opérationnelle du Groupement territorial
Garrigues-Camargue, le Commandant Bergogne est l’interlocuteur
d’Oc’Via pour la sécurité des personnels du chantier dans le Gard.
Quel est votre rôle
sur le territoire ?
Pour toutes les nouvelles
constructions ou infrastructures,
je suis chargé de vérifier les
voies d’accès pour les secours
ainsi que la défense incendie.
Comment êtes-vous
intervenu dans la
mise en place du
dispositif de sécurité
du chantier ?
J’ai été sollicité par Oc’Via en
septembre 2012, notamment
pour donner un avis sur le
positionnement des 14 PRS
du Gard, et sur l’implantation
de la base bureaux de
Générac. A l’occasion de
plusieurs réunions avec
04
le constructeur et le CSPS,
nous avons également
pu échanger sur le mode
d’intervention des pompiers
sur le chantier.
Comment prévenir
les pompiers en cas
d’accident ?
Il suffit d’appeler le 18 ou
le 112, qui aboutissent
tous deux au Centre de
Traitement de l’Alerte Unique
(CTAU). Tous les opérateurs
de cette plate-forme ont
connaissance du chantier.
L’ensemble des PRS ont été
saisis dans leur Système
de Gestion de l’Alerte. Cela
permet d’optimiser la rapidité
d’intervention et de limiter le
risque d’erreur.
Comment se déroule
une intervention ?
Le véhicule des pompiers,
qui peut venir d’un de nos
6 centres sur le secteur
(Nîmes, Marguerittes, Saint
Gilles, Vauvert, Vergèze, et
Sommières) se rend au PRS
indiqué, où une personne doit
l’attendre. Ils vont ensuite
ensemble sur le lieu où se
trouve(nt) la (les) personne(s)
à secourir. Toutes nos équipes
disposent du plan de secours
qu’Oc’Via Construction a
édité et qui permet de bien se
repérer, quel que soit l’endroit. n
*SDIS : Service Départemental d’Incendie
et de Secours
N°05 / JANVIER 2014
LA PAROLE À…
ALAIN GIRBAL, CSPS (SOCOTEC)
Quel est le rôle du
CSPS* ?
Mon rôle est de mettre
en place une mission de
coordination sécurité, entre
tous les intervenants du
chantier.
En effet, il y aura à la fois
sur le terrain des entreprises
du GIE Oc’Via Construction,
mais aussi de nombreux
sous-traitants.
Concrètement,
comment cela
se passe-t-il ?
Y a-t-il des
contrôles sur le
terrain ?
Je préside un Collège Interentreprises de Sécurité, de
Santé et de Coordination
du Travail (CISSCT). Je
m’assure, au travers
des PPSPS de chaque
entreprise (Plan Particulier
de Sécurité et de Protection
de la Santé) que chacune
d’entre elles respecte bien
les dispositions énoncées
dans le Plan général de
coordination.
Régulièrement, je réalise
des inspections pour
contrôler le respect des
règles de sécurité sur le
chantier.
Tout manquement
fait l’objet d’une fiche
d’observation, transmise
au maître d’ouvrage. C’est
lui qui prend ensuite les
dispositions nécessaires. n
Les plans de secours
LES 11 INCONTOURNABLES
1. Consommation, détention d’alcool et
de drogues INTERDITES
2. Port obligatoire des EPI (gilet rétroréfléchissant, casque, lunettes,
protections auditives, gants,
chaussures ou bottes de sécurité)
3. Circulations (piétons) définies et
protégées
4. Identification des autorisations
obligatoire sur les casques
5. Pour tout échafaudage il faut :
• détenir sa notice de montage
• le faire vérifier par une
personne compétente et formée
avant mise en service
*Le Coordinateur
Sécurité et Protection
de la Santé (CSPS)
Le CSPS veille à ce que
les principes généraux
de prévention soient
effectivement mis en œuvre
par les équipes, toutes
entreprises confondues.
Il exerce ses missions
sous la responsabilité
du maître d’ouvrage, en
phase de conception et de
réalisation de la ligne. Il gère
notamment la coactivité,
c'est-à-dire les interférences
entre les entreprises
qui interviennent
simultanément ou
successivement sur
le chantier.
6. Travaux de gros œuvre sans échelle
7. Pas de fausse sécurité !
Utilisation de tubes et potelets
métalliques (garde-corps)
8. Aucun appui (stockage) contre gardecorps (lisse et grillage)
9. Stockage interdit à une hauteur
supérieure à 1,5m
10. Nacelles = point d’accrochage +
port obligatoire du harnais attaché
11. Tout matériel portatif (électrique,
thermique, pneumatique) doit être
utilisé avec son équipement de
sécurité : carter, poignée…
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
05
Travaux
Travaux sur la voie ferrée à Redessan
Les équipes travaux
préparent le terrain
Franchissement
du RFN
5
ouvrages ferroviaires
1
1
ouvrage routier
ouvrage souterrain
TRAVAUX
DE FRANCHISSEMENT DU RFN
À plusieurs reprises, la ligne
nouvelle franchit la voie
ferrée existante, qui fait
partie du RFN (Réseau Ferré
National, ligne TarasconSète). C’est pourquoi Oc’Via
Construction a prévu de
réaliser des ouvrages d’art qui
permettront de passer
au-dessus ou en dessous
des voies.
7 ouvrages de
franchissement
De manière plus précise, le
CNM conduit à la création de :
I 5 ouvrages ferroviaires
franchissant le RFN,
à Manduel, Milhaud, Lunel,
06
Valergues et Lattes
I 1 ouvrage routier
franchissant le RFN à Lattes
(RD 116)
I 1 ouvrage souterrain passant
sous le RFN à Manduel
Des travaux
préalables sur les
voies existantes
Oc’Via Construction réalisera
également des travaux sur le
RFN lui-même, nécessaires
pour permettre la réalisation
des ouvrages. Ces travaux
préalables concernent
la caténaire, la signalisation,
les télécom et la voie ferrée.
Ces travaux préliminaires sur
le RFN ont commencé en
octobre 2013 pour la tranchée
de Manduel et pour le « Saut
de mouton » de Valergues.
Ils vont se prolonger
pour tous les autres
franchissements pendant le
premier trimestre 2014 et pour
certains pendant le second
semestre 2014. n
N°05 / JANVIER 2014
DÉGAGEMENTS D'EMPRISE
Afin de pouvoir accéder
à la trace et démarrer les
travaux de terrassements et
de génie civil, les équipes
doivent préalablement
dégager l’emprise. Il
s’agit de défrichement, de
dessouchage et de réalisation
des pistes qui permettront
aux engins d’accéder au
chantier. Sur les 850 ha
d’emprise du projet, environ
450 ha sont concernés,
jusqu’au mois d’avril 2014. n
DÉVIATIONS DE RÉSEAUX
Les déviations de réseaux
(eau, gaz, électricité, télécom)
se poursuivent actuellement
tout le long de l’emprise.
Parmi les travaux les plus
remarquables, l’intervention
sur le Canal du Sommiérois
à Lunel Viel, qui a débuté en
octobre 2013, s’achèvera en
avril 2014.
A la hauteur de la Tour de
Farges, le CNM va en effet
intercepter le canal du
O
N
S
E
Sommiérois. La ligne étant
enterrée de 7 mètres à cet
endroit, il est impossible
de rétablir le canal sous
la LGV. La profondeur de
rétablissement du canal
en siphon sous le CNM
entrainerait des pertes de
charges hydrauliques trop
importantes.
Il a donc été décidé de dévier
le canal, pour franchir la
ligne CNM à une profondeur
compatible avec le régime
hydraulique optimum et
permettre ainsi un accès
aux infrastructures pour
l’exploitant BRL.
du service de l’eau, Oc'Via
Construction et BRL,
gestionnaire du réseau
hydraulique régional,
travaillent ensemble,
comme cela a été le cas
pour la réalisation du siphon
du Canal de Campagne
à Garons (Gard).
Cette déviation est réalisée
via deux canalisations de
diamètre 1500 mm et 1250
mm, qui sont mises en place
à l’intérieur d’un cadre en
béton armé de 6,85 m de
large, sur 3,2 m de haut et
76 m de longueur, sous
l’emprise de la voie ferrée.
Afin de garantir le maintien
Ces travaux ont été confiés
par Oc’Via Construction à
un groupement d’entreprises
locales : TOUJA - RAMPA VALERIAN. n
Canal du Réseau Hydraulique Régional
du Sommiérois existant
2 canalisations Ame Tôle
(L=160m, ø1250mm)
Galerie en béton armé
(l=6,85m x h=3,2m x L=76m)
CNM
Rétablissement du canal
du Réseau Hydraulique Régional
du Sommiérois
2 canalisations Ame Tôle
(L=315m, ø1500mm)
Canal du Réseau Hydraulique Régional
du Sommiérois à dévier
Canalisation
existante
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Vers château d’eau
07
Biodiversité
L'Astragale glaux, prélevée par le CEFE* CNRS Montpellier
VISIONNEZ LA VIDÉO
SUR LES MESURES
ENVIRONNEMENTALES
FLASHEZ LE QR CODE
Protéger les espèces
avant le démarrage
du chantier
Avant le démarrage du chantier, Oc’Via construction met en place des
mesures pour éviter la destruction d’espèces protégées, végétales et
animales. Ces espèces ont préalablement fait l’objet d’un recensement pour
les identifier et les localiser.
POURQUOI PROTÉGER
L’ENVIRONNEMENT ?
* Centre d'Écologie
Fonctionnelle et Évolutive
08
Le Contournement
ferroviaire de Nîmes et
Montpellier traverse plusieurs
écosystèmes, très riches en
matière de Biodiversité.
Ces milieux naturels abritent
des espèces en danger, qui
sont protégées au niveau
national et européen. C’est le
cas notamment de l’Outarde
canepetière, dont la population
en France a diminué de 80%
en 20 ans.
D’autres espèces plus
communes, comme le
papillon machaon, sont
néanmoins indispensables
au bon fonctionnement des
écosystèmes.
Préserver les milieux naturels,
les espèces et les services
rendus par la Biodiversité
est indispensable au
développement durable de nos
territoires.
Depuis le lancement du projet,
éviter, réduire puis compenser
les impacts du CNM est la
démarche suivie par Oc’Via
Construction, avec les Services
de l’État et l’ensemble de
ses partenaires associatifs et
institutionnels. n
N°05 / JANVIER 2014
DES INVENTAIRES
AUX MESURES COMPENSATOIRES
Dans la continuité des démarches entreprises par Réseau Ferré de France, Oc’Via a poursuivi le recensement
des espèces patrimoniales protégées (flore et faune) et les a localisées précisément afin de définir les mesures
compensatoires nécessaires, en partenariat avec les acteurs locaux de l’environnement. Il s’agit d’une démarche
en plusieurs étapes :
1. Mise en évidence
des enjeux
L’analyse des
caractéristiques du projet
ferroviaire, au regard des
richesses naturelles du
territoire traversé, a permis
d’identifier et d’apprécier
l’importance des enjeux. 125
espèces protégées ont ainsi
été recensées.
À partir de cette étude, les
impacts du projet ont été
évalués en fonction de la
sensibilité des habitats et
des espèces.
2. Définition
des mesures de
protection pour
limiter les impacts
du chantier
Une fois les impacts
potentiels identifiés,
le premier objectif est de
les réduire, voire de les
supprimer.
Voici quelques mesures qui
seront appliquées au projet
de Contournement de Nîmes
et Montpellier :
I A dapter le calendrier des
travaux aux périodes de
sensibilité des espèces
I P réserver les pieds
des espèces végétales
protégées par piquetage
IA
ssurer le suivi
environnemental
du chantier par un
expert (coordinateur
environnemental)
I S ensibiliser le
personnel aux enjeux
environnementaux
3. Avis du CNPN et
Autorisations légales
favorable sur ces deux
dossiers les 2 et 8 avril
2013.
I L’autorisation Préfectorale
a été signée pour l’Hérault
et le Gard début août 2013.
IL
’autorisation ministérielle
propre à l’Outarde
canepetière a été délivrée
le 30 août 2013. n
Suite aux études réalisées,
Oc’Via a pu préparer
les dossiers relatifs à la
protection de la faune et de
la flore tout le long du tracé.
IL
e conseil National de la
Protection de la Nature
(CNPN) a donné un avis
Les espèces emblématiques du territoire
2% Cours d’eau
et zones humides
2% Espaces
ouverts et garrigues
Ag
rio n
d e M e rc u
re
16%
Zones
urbaines
Ou
tard e canepet
ièr
e
50%
Léza
27%
rd o c e ll é
Milieux
agricoles
Friches
2% Espaces
ouverts et garrigues
3%
Forêts
et boisements
As
G ra
n d rh in olo p h
tra g ale gla u x
e
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
09
Biodiversité
Reconstruction de l'habitat du Lézard
LES PREMIÈRES ACTIONS
MENÉES SUR LE TERRAIN
Le déplacement de
l’habitat du Lézard
ocellé
La mise en place
de clôtures
de protection
des batraciens
à proximité du CNM.
Afin d’éviter qu’elles
ne viennent se reproduire au
printemps dans les emprises
des travaux, des clôtures
spécifiques ont été mises
en place.
La reproduction pourra donc
avoir lieu plus paisiblement,
à l’écart des machines. n
Plusieurs espèces de
batraciens sont présentes
0, 50 m
1, 20 m
Lézard ocellé
Le Lezard ocellé est une
espèce spécifique des milieux
de garrigues et de friches, dont
la population est très menacée.
C’est le plus grand lézard
connu en France métropolitaine
(jusqu’à 75 cm de longueur
totale pour les mâles).
Pendant l’hiver, il est en
léthargie et dans l’incapacité
de fuir les engins de chantier.
Pour éviter de détruire des
individus pendant les travaux,
les habitats des lézards
présents dans l’emprise
du CNM ont été identifiés
précisément puis démontés
ou déplacés avant le début
de l’hiver.
De nouveaux gites sont recréés
pour compenser cette perte
d’habitats.
10
Géotextile enterré à 0,10 m
de profondeur
Clôture anti-batracien
N°05 / JANVIER 2014
La sauvegarde
de l’Astragale glaux
L’Astragale glaux est une petite
fleur méditerranéenne dont
seulement quelques stations
sont connues en France. Une
de ces stations, suivie depuis
plusieurs années par le CNRS,
se trouve sous l’emprise du
CNM. Il a donc été décidé
avec le CNRS de Montpellier,
le Conservatoire d’Espaces
Naturels, le Conservatoire
Botanique et les services
de l’Etat de déplacer cette
parcelle. Les mottes contenant
les graines et la terre végétale
ont été prélevés et transplantés
à proximité d’une autre
station, connue pour retrouver
les meilleures conditions de
développement de la plante. n
LA PAROLE À…
GRÉGOIRE GOETTELMANN,
RESPONSABLE ENVIRONNEMENT,
OC’VIA CONSTRUCTION
Que représente
l’enjeu environnemental
sur un projet comme
le CNM ?
Tous les grands chantiers
d’infrastructure se doivent
d’anticiper et d’intégrer
au plus tôt les enjeux
environnementaux afin d’éviter,
réduire puis compenser les
impacts du projet. Sur le CNM,
ces enjeux sont multiples et
répartis dans quatre grands
milieux naturels : les milieux
ouverts de friches et de culture,
les garrigues, les boisements
et les milieux humides. Ces
écosystèmes abritent plus de
125 espèces protégées, dont
plusieurs sont spécifiques au
milieu méditerranéen.
Quel est le rôle de
votre équipe ?
L’équipe environnementale
d’Oc’Via Construction
définit et met en œuvre les
mesures de protection des
milieux et des espèces.
Cela passe en premier lieu
par la sensibilisation des
collaborateurs, la surveillance
environnementale des travaux
et les suivis écologiques
(qualité des eaux, valorisation
des déchets, consommations
d’énergie…). En cas d’incident
ou de pollution, nous sommes
mobilisés pour intervenir le
plus rapidement possible
afin de limiter l’impact sur
l’environnement.
Comment travaillezvous avec les
structures liées à
la protection de
l’environnement sur
le territoire ?
Dès le début du projet,
nous avons travaillé avec
les structures locales,
qu’elles soient associatives
(Conservatoire d’Espaces
Naturels, Centre Ornithologique
du Gard, Ligue de Protection
des Oiseaux, Conservatoire
Botanique National),
scientifiques (CNRS de
Chizé et de Montpellier) ou
institutionnelles (DREAL,
DDTM, Chambres
d’Agriculture). Cette étroite
collaboration a permis
d’enrichir notre projet, en
particuliers grâce à un regard
critique et constructif sur nos
propositions.
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Quels sont les
principaux défis
à relever dans la
mise en œuvre
des mesures de
protection de
l’environnement ?
L’un des principaux défis est
de concilier les intérêts des
différentes parties prenantes du
chantier avec les contraintes
environnementales.
Par exemple, les plannings
des acquisitions foncières,
des fouilles archéologiques et
les travaux doivent prendre
en compte les périodes
d’hibernation et
de reproduction des espèces
animales. Communication et
pédagogie sont essentielles
pour que l’ensemble
des équipes intègre les
mesures de protection de
l’environnement.
C’est pourquoi nous avons
conçu un livret d’accueil
environnement, qui est diffusé
à l’ensemble des collaborateurs
et des sous-traitants. n
11
Emprunts
Tombereau de chantier
QU’EST-CE QU’UN
EMPRUNT ?
Un emprunt est
une carrière temporaire
ouverte uniquement pour
le chantier, dont l’autorisation
d’exploiter est courte
comparée à celle des carrières
(5/7 ans contre 25/30 ans)
Ses caractéristiques :
I Matériaux appropriés
I Proximité du chantier et donc
possibilité d’acheminer
les matériaux par la trace
I Réaménagement pendant
ou immédiatement après
le chantier principal
Besoins
en remblais
8,45
millions de tonnes
dont :
DÉBLAIS
RÉUTILISABLES
EMPRUNTS
FOURNITURES
EXTÉRIEURES
4,45
3,45
0,55
12
Trouver les
matériaux appropriés
pour construire les
remblais de la ligne
La construction de la ligne, réalisée principalement en remblais, nécessite
8,5 millions de m3 de matériaux. Une partie de ces matériaux provient des
déblais ; le reste est issu de carrières dédiées au chantier, que l’on appelle
encore des « emprunts ».
OPTIMISER LES TRANSPORTS
DE MATÉRIAUX ET PRÉSERVER
LES RESSOURCES LOCALES
Les déblais issus du chantier,
génèrent 4,45 millions de m3
réutilisables en remblais, soit
une réutilisation à 98 %.
Il faut donc trouver le reste
des matériaux à l’extérieur
du chantier. L’ouverture de
carrières dédiées (« emprunts »
pour les terrassiers) permet
de préserver les ressources
locales en matériaux de
construction.
Toutefois, pour les zones du
chantier trop éloignées des
emprunts et des déblais, il
est prévu de faire appel à des
fournitures extérieures,
c’est-à-dire à des carrières
existantes. Le recours aux
emprunts pour alimenter ces
zones générerait en effet plus
de nuisances que le recours
aux carrières locales (trafic
supplémentaire sur le réseau
routier, souvent proche de
la saturation). n
N°05 / JANVIER 2014
LA PAROLE À…
JÉRÔME TISSOT, RESPONSABLE
EMPRUNTS, OC’VIA CONSTRUCTION
Comment avez-vous
sélectionné les sites
où Oc’Via Construction
peut extraire des
matériaux ?
et réutilisés en grande partie
(70%) sans traitement pour
la mise en remblai courant, la
partie restante étant criblée
pour permettre la réutilisation en
remblai pour zone inondable, par
exemple.
Après avoir analysé la géologie
du chantier, des zones de
gisement potentiel de matériaux
ont été identifiées. Le choix
définitif a été effectué en tenant
compte :
Que cela implique-t-il
en termes
d’installations ?
I Des contraintes de transport :
éviter le plus possible
l’utilisation des voiries
publiques, chercher la proximité
des lieux de réemploi.
I Des contraintes liées à
l’habitat : éloignement des
zones de population dense.
ID
es contraintes liées à
la présence d’espèces
menacées ou protégées :
éviter les zones d‘habitat de
ces espèces.
Les sites retenus sont proches
du tracé du CNM (100 m
maximum de l’axe du projet),
dans des zones agricoles.
Les matériaux meubles sont
extraits sans recours à l’explosif
Les installations sur site seront
réduites au minimum. Outre les
locaux « sociaux » obligatoires
(sanitaires vestiaires-réfectoire
bureaux), elles comporteront :
IL
es installations mobiles
de criblage destinées
à séparer les éléments fins
des matériaux extraits
I Les engins d’extraction
(pelles mécaniques) et de
chargement (chargeurs sur
pneus).
Comment
transportez-vous ce
qui est extrait ?
Le transport des matériaux
s’effectue essentiellement
sur les pistes de chantier,
aménagées sur l’emprise
de la ligne, au moyen de
tombereaux. Pour les longues
distances, le transport est
assuré par des camions semiremorques routiers.
Que deviennent les
sites d’extraction
une fois le chantier
terminé ?
IÀ
Manduel, le site sera
réaménagé avec un petit plan
d'eau (eau de la nappe) et le
reste remis en état de culture.
IÀ
Aubord, la zone sera
réaménagée en bassin écrêteur
de crue, qui permettra de
diminuer les dégâts causés
par les inondations dans la
commune.
IL
a carrière de Vergèze étant
une extension des plans d’eau
existant, le réaménagement
poursuivra deux buts
principaux : la préservation
et l’extension de l’habitat des
espèces y ayant déjà trouvé
refuge (Gomphe de Graslin
et Cordulie à corps fin) et
l’utilisation par les riverains
des ressources du plan d’eau
(pêche et activités nautiques).
Le plan d’eau réaménagé
sera remis à la commune, qui
en assurera la gestion, dans
le respect des engagements
environnementaux d’Oc’Via.
Le bassin aura aussi une
vocation de lutte contre les
inondations, avec une capacité
de stockage supplémentaire
d’un million de m3 dans
les plans d’eau. n
Concasseur
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
13
Emploi
COMMENT POSTULER ?
Pour nous rejoindre, il suffit
de se présenter à l’une
des 2 cellules d’emploi
ou postuler par mail
I Par mail :
[email protected]
Ou
I sur le site internet d’OC’VIA
www.ocvia.fr
Cellule Pôle Emploi
Base Travaux Oc'Via Construction
6200 route de Générac 30942 NIMES
Ouvert du mardi au jeudi
de 09h00 à 11h45
Contact : Hélène GINOUX
Tél. 04 13 64 05 53
[email protected]
Cellule Emploi Grands
Travaux Agglomération
de Montpellier
Demeure des Brousses
538 rue du Mas de Brousses
34000 MONTPELLIER
[email protected]
Les opportunités
d’embauche
se multiplient
LES CELLULES EMPLOIS ONT
OUVERT À NIMES ET À MONTPELLIER
Depuis octobre dernier, les
deux cellules emploi du projet
sont opérationnelles :
I La cellule du Pôle Emploi,
implantée sur la Base Travaux
OC’VIA CONSTRUCTION
à NIMES
IL
a cellule emploi Grands
Travaux, au Mas des
orientations professionnelles.
Mi-décembre 2013,
420 candidatures spontanées
ont été adressées pour
le CNM au travers
de la cellule emploi de
Nîmes, et 70 demandeurs
d’emploi reçus en entretien
personnalisé. n
DEMARRAGE SUR LES CHAPEAUX
DE ROUES POUR NOS 40 CONTRATS
DE PROFESSIONNALISATION
Depuis le 2 décembre 2013,
le GIE OC’VIA CONSTRUCTION
compte parmi ses effectifs
40 jeunes intégrés dans le
cadre d’une préparation
Opérationnelle à l’Emploi.
Il s’agit d’un véritable sas de
préparation et de formation,
avant d’intégrer un contrat de
professionnalisation. 20 d’entre
eux seront formés pendant 9
mois en alternance aux métiers
de conducteurs d’engins, en
14
Brousses à MONTPELLIER.
Composée des différents
services publics de l’emploi,
de missions locales et
d’associations d’insertion,
elle permet aux demandeurs
d’emploi de répondre aux
différentes offres et d’être
conseillés dans leurs
vue d’obtenir les Caces 1, 7 et 8.
Cette formation sera dispensée
par des formateurs de Campus
TP, organisme de formation
spécialisé dans les métiers
du TP et du Terrassement.
Les 20 autres seront formés
pendant 12 mois au sein de
l’AFPA et des Compagnons du
Devoir, au métier de Coffreur
Bancheur, avec en ligne de mire
un titre professionnel de niveau
CAP reconnu par la profession.
Ces deux sessions de contrats
de professionnalisation ont été
élaborées et pilotées grâce
au concours de Pôle Emploi,
Constructys, des GEIQ BTP du
Gard et de l’Hérault, partenaires
d’OC’VIA CONSTRUCTION
pour les l’emploi et la formation.
Un renouvellement de
l’opération est prévu avec deux
nouvelles sessions en mars
2014. n
N°05 / JANVIER 2014
LA PAROLE À…
YANN CHAPELLE, DRH
D’OC’VIA CONSTRUCTION
Comment se déroulent
les premiers
recrutements ?
Le projet du CNM suscitant
beaucoup d’enthousiasme
dans la région, nous avons
la chance de recevoir de
nombreux candidats motivés et
compétents.
Nous avons pu compter sur
des partenaires reconnus
localement pour nous
aider dans nos actions de
recrutement, tels Pôle Emploi,
les missions locales, les GEIQ
ou les agences de travail
temporaire.
L’implication du Préfet de
région, des services du
Conseil Régional, du Conseil
Général du Gard, ainsi que des
agglomérations de Nîmes et
de Montpellier, nous a aussi
permis de donner une forte
lisibilité à notre projet, et à
faciliter ainsi les démarches
des demandeurs d’emploi,
notamment au travers des 2
cellules emplois.
Quelles sont
les principales
compétences
recherchées ?
Nous allons essentiellement
embaucher en 2014/2015
des collaborateurs pour les
métiers du terrassement /
assainissement, à savoir des
conducteurs d’engins, des
poseurs de réseaux ; des
métiers du gros œuvre comme
des coffreurs bancheurs, des
chefs d’équipe et enfin des
maçons VRD.
Ponctuellement, nous
recrutons des collaborateurs
dans les fonctions supports,
comme des contrôleurs de
gestion, des préventeurs
santé/sécurité, des assistantes
administratives, des
dessinateurs projeteurs.
Nous avons à ce jour proposé
à 27 collaborateurs de nous
rejoindre au sein de la Base
Travaux à Nîmes.
CNM, c’est avant tout une
très belle aventure, un projet
passionnant. n
Dernières fouilles archéologiques
Comme toutes les grandes opérations
d’infrastructure, le Contournement de Nîmes
et de Montpellier représente une réelle
opportunité pour améliorer la connaissance
du patrimoine archéologique. Il se situe en
effet dans une région où les sols renferment
de nombreux vestiges du passé. Oc’Via
Construction a conclu avec l’INRAP le marché
des fouilles préalables au chantier.
Les découvertes majeures font l’objet de
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
journées portes-ouvertes au grand public. Ce
fut le cas à Aimargues et Montpellier en avril
2013, à Mudaison/Saint Brès en octobre et à
Mauguio en décembre 2013. n
15
Entreprises locales
Clôture anti-batraciens
AGRIPAL DES CLÔTURES DE
4,5 km PROTECTION PENDANT LE CHANTIER
de clôtures
anti-batraciens
fournies par Agripal
16
Agripal est une PME biterroise, spécialisée dans la fabrication et la pose de
clôtures, portails et autres métalleries serrurières. Créée en 1992, elle emploie
aujourd’hui 17 personnes et travaille dans toute la région.
La société vient d’être choisie par Oc’Via Construction pour fournir et installer
des clôtures de chantier. Thierry Caldier, Directeur Commercial d’Agripal, est
en relation avec les équipes de terrain.
Quelle est la nature
de votre prestation
pour Oc’Via
Construction ?
Comment vous êtes
vous différencié de
vos concurrents pour
obtenir ce marché ?
Nous avons fabriqué et posé
différents types de clôtures,
réparties entre Nîmes et
Montpellier :
I 15 km de clôtures classiques,
I 4,5 km de bâches antibatraciens, afin qu’ils ne
viennent pas sur le chantier
où ils risqueraient de se faire
écraser,
I et 1 km de clôtures de
protection des animaux,
afin de ne pas les impacter
notamment pendant les
périodes de reproduction ou
d’hibernation.
Nous avons été capables de
répondre à l’ensemble du
cahier des charges et de tenir
des délais de mise en œuvre
extrêmement courts. Les
équipes du chantier sont en
effet tributaires de la réception
de nos travaux de clôturage
avant de pouvoir démarrer le
chantier.
Bien entendu, notre offre
était également compatible
avec l’enveloppe budgétaire
d’Oc’Via Construction.
Que représente ce
contrat pour vous ?
Au-delà de l’aspect financier,
ce marché est très important
pour l’image de notre société :
nous sommes heureux de
participer à l’un des plus
grands chantiers de notre
région. Nous apprenons aussi
beaucoup sur les enjeux
écologiques du projet. Tous
nos travaux sont réceptionnés
à la fois par les responsables
sécurité et environnement
d’Oc’Via Construction, car nos
clôtures constituent un des
éléments mis en œuvre pour
protéger la faune et la flore sur
le tracé de la ligne. n
N°05 / JANVIER 2014
ARTES MET DU CŒUR
À L’OUVRAGE
Artes est un Bureau d’Etudes montpelliérain spécialisé dans la conception
d’ouvrages d’art. Qu’il s’agisse de barrages, d’aménagements portuaires, de
ponts, de viaducs, de bassins ou encore de digues, sa mission est de créer
un plan d’exécution de l’ouvrage à partir du dessin de l’architecte. La société,
créée en 2001 par Jacques Combescure et Guillherme Alazetta, compte
aujourd’hui 15 salariés. Sébastien Kaminski, également co-gérant depuis 2006,
nous explique l’intervention d’Artes dans le cadre du CNM.
En quoi consiste
votre mission pour
Oc’Via Construction ?
Oc’Via Construction nous
a confié une mission sur
le viaduc Lez-Lironde, qui
enjambe ces deux rivières
ainsi que l’avenue George
Frêche à Lattes. Il s’agit d’un
des ouvrages majeurs de la
ligne, de plus de 600 mètres
de longueur. A partir du plan
de l’architecte(5) qui nous
est fourni, nous devons tout
d’abord vérifier la faisabilité
technique du viaduc, puis faire
en sorte qu’il soit conforme aux
normes réglementaires.
Nous devons enfin l’optimiser
pour faciliter sa construction.
Comment travaillent
vos équipes ?
Nos ingénieurs réalisent des
notes de calculs justifiant de
la résistance de la matière
aux efforts auxquels vont être
soumis les ouvrages, et ce,
pour une durée supérieure
à 100 ans. Nos projeteurs
dessinent ensuite la matière à
mettre en œuvre pour exécuter
l’ouvrage et transmettent ces
plans à Oc’Via Construction.
Que représente ce
contrat pour votre
entreprise ?
Nous sommes très fiers de
participer à ce grand projet, et
ce d’autant plus que le viaduc
sur lequel nous travaillons
sera un des ouvrages
emblématiques de la ligne dans
l’Hérault. Le « Bow string » au
dessus du Lez, que l’on pourra
voir de loin, nous rappellera
pendant longtemps notre
implication dans le CNM. Plus
concrètement, il s’agit d’un
contrat important pour Artes,
qui participe à la croissance de
notre entreprise et nous amène
à recruter des ingénieurs génie
civil et des projeteurs. A bon
entendeur…n
RECRUTEMENT
Vous êtes une entreprise
et vous souhaitez proposer
vos services dans le cadre
du chantier ?
Ecrivez-nous :
[email protected]
[email protected]
Vue 3D du viaduc du Lez
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
17
Brèves
17 RÉUNIONS
PUBLIQUES POUR
INFORMER SUR
LES TRAVAUX
L’INSTALLATION DE
CHANTIER POUR
L’HÉRAULT SE
TROUVE À MAUGUIO
Prêt de 2000 personnes ont participé
aux 17 réunions publiques d’information,
organisées de septembre à novembre
2013 dans l’Hérault et le Gard.
Depuis janvier 2014, Oc’Via Construction
occupe une nouvelle installation de
chantier, qui concerne la réalisation des
travaux dans le département de l’Hérault.
Située le long de la route de Vendargues
à Mauguio, elle accueille environ
30 personnes, dans des bureaux de
400 m². n
Cette démarche, organisée par Oc’Via
avec l’aide des communes, a permis
d’aborder les thématiques les plus
sensibles pour les riverains, les élus et les
agriculteurs et de répondre aux questions
qui ont porté principalement sur :
I Le bruit et les protections acoustiques
I L’impact du chantier sur la circulation
routière
I Les rétablissements routiers
I Les problématiques foncières
I L’impact hydraulique de la ligne. n
VISITES GUIDÉES
À MUDAISON/ST BRÈS
Samedi 5 octobre, les équipes d’Oc’Via
et de l’Inrap ont accueilli plus de 200
personnes pour des visites guidées de
la fouille dite "Pascale et Bérange", à
Mudaison et Saint Brès.
Cette fouille a permis de mettre à jour
des vestiges datés du Néolithique final
(soit environ au milieu du IIIème millénaire
avant notre ère) ainsi que de l’âge du
Bronze (autour du Ier millénaire avant
notre ère). n
PLUS DE 500 PERSONNES
À MAUGUIO
Dimanche 8 décembre, 540 visiteurs
ont pu découvrir les vestiges mis à
jours depuis fin septembre par les
archéologues de l’Inrap.
La fouille, située au lieu-dit « Lallemand »,
a permis d’identifier une occupation du
Haut Moyen Age (à partir des VIème –
VIIIème siècle jusqu’au IXème siècle).
Les équipes ont pu mettre à jour les
vestiges d’habitat, un espace funéraire,
ainsi qu’une aire d’ensilage pour les
récoltes et de dépotoirs. n
18
N°04 / SEPTEMBRE 2013
4 WEEK-ENDS POUR
CONNECTER LE CNM
AU RÉSEAU FERRÉ
À LATTES
Réseau Ferré de France, qui construit
les cinq connexions CNM aux lignes
ferroviaires existantes (voir schéma) lance
4 opérations « coup de poing » à Lattes,
où les travaux ont déjà commencé
depuis 2012.
Outre les aménagements de réseaux, les
travaux sur les caténaires, la signalisation
et le réseau télécoms, les équipes ont
aussi effectué le terrassement des
aires de montage qui accueilleront les
appareils de voies : les aiguillages.
Une fois posés, ils permettront
la communication des trains de la ligne
existante à la ligne nouvelle.
L’opération de pose de ces
aiguillages nécessite la fermeture
totale de la ligne pendant 17 heures,
du samedi 18h au dimanche 11h,
4 week-end d’affilée, du 11 janvier au
2 février 2014. La circulation
des trains sera donc interrompue.
Le choix des périodes a été réfléchi de
façon à limiter l’impact des coupures
pour les voyageurs, en évitant les débuts
et les fins de week-end.
La mise en place de ces aiguilles
sur l’axe principal de l’axe ferroviaire
languedocien est une réelle épreuve
technique. RFF et les équipes INFRA de
la SNCF devront respecter un planning
très contraint, avec l’obligation de rendre
la ligne au service ferroviaire le dimanche
à 11h. n
Abonnez-vous à nos infos
en ligne sur www.ocvia.fr
Un raccordement ferroviaire pourrait être assimilé aux
« bretelles d’autoroutes » : il s’agit de relier deux voies
ferrées entre elles. Les raccordements vont permettre
aux TGV et aux trains de fret d’entrer et de sortir du
CNM, mais aussi de rejoindre les gares nouvelles de
Montpellier Sud de France et de Nîmes.
Double
I Les Nouvelles du CNM,
I Les Flash info travaux, par zone.
Contactez-nous
I Par email : [email protected]
I Par téléphone : 04 34 48 00 50
Montpellier
Sud de France
Directeur de la publication : Thierry Parizot
Date de parution : janvier 2014
Rédacteur en chef : Agnès Rousseau
Conception-création : KFH Communication
Tirage : 5 000 exemplaires
Crédits photos :
Oc’Via/Y.Brossard : pages 2, 3, 6, 7, 8, 10,
11, 12, 13, 15, 18, 4ème de couverture
Oc’Via : Couverture, pages 4, 5, 9, 10,
13, 14, 16, 17, 18
Valerian : page 13
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Illustrations 3D : Nicolas Bouthier
(mascottes)
Spielmann (ouvrages d'art) : page 17
Dessins : KFH Communication
19
Les équipes Oc'Via vous souhaitent
une très belle année 2014