Banc à rouleaux

INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PRESTATIONS SUR SITES D2T
Nos moyens humains & techniques
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D2T POWERTRAIN ENGINEERING - 11 rue Denis Papin - CS70533 - F-78190 Trappes Cedex - Tel.: +33 (0)1 30 13 07 07
D2T : votre partenaire
Trappes - Cesame - Mont Saint-Aignan
Ingénierie du groupe moto-propulseur
Informations générales
Avec plus de 20 ans d’expérience, D2T, partenaire des constructeurs
& équipementiers, est spécialisée dans l'ingénierie GMP, le développement et la mise au point des moteurs thermiques.
D2T : PRINCIPAL ACTEUR FRANÇAIS (hors constructeurs)
dans le domaine de l'ingénierie moteurs
& GMP et des moyens d'essais.
INFORMATIONS GENERALES
D2T - DRECQ DANIEL TECHNOLOGIES
Siège social et bureaux :
Z.A de Trappes-Elancourt - 11 rue Denis Papin
78190 TRAPPES - FRANCE
Tél. : +33 (0)1 30 13 07 07 - Fax : +33 (0)1 30 13 07 10
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Président : André QUIGNODON
Directeur Général : Gaétan MONNIER
SA au capital de 9 122 101 € - RC Versailles B
Siret 400 286 688 00025 - APE 7112B - TVA : FR-76 400 286 688
Certification : UTAC SQ/11 38-S - ISO 9001 version 2008
SOMMAIRE
PROFIL DES COMPETENCES
4
BANC MOTEUR STATIONNAIRE
5
BANC MOTEUR DYNAMIQUE
6
BANC À ROULEAUX DE ROULAGE
7
BANC À ROULEAUX EMISSION 4X4,
HYBRIDE ET CLIMATIQUE
8
CHAMBRE DAF VÉHICULE OU MOTEUR
9
BANC BV OU TRANSMISSION
10
BANC RADIATEUR
11
BANCS ORGANES
12
VOS CONTACTS
Service commercial : +33 (0)1 30 13 07 53
D2T est une filiale stratégique
de IFP Energies nouvelles
Nos moyens humains
Sur nos sites ou les sites de nos clients
PROFIL DES COMPETENCES
Technicien maquettage/instrumentation
Technicien mécanicien & électro-technique
Technicien d’essais banc moteur
(mise au point énergétique & mécanique)
Technicien d’essais banc à rouleaux
Technicien mise en service moyens d'essais
(logiciels, intégration, paramétrage)
Technicien maintenance moyens d'essais
Technicien support
(encadrement, support technique, formation)
Technicien calibration essence & Diesel
Rouleur-essayeur : piste & circuit routier
Cotateur moteur
Ingénieur exploitation moyens d'essais
Ingénieur mise en service moyens d'essais
Ingénieur calibration essence & Diesel
Ingénieur fiabiliste
Ingénieur développement architecture
(moteurs, boites, organes)
Ingénieur simulation-calculs
Ingénieur contrôle moteur
Ingénieur chef de projet
Ingénieur qualité
Experts carburants & lubrifiants
NIVEAUX
Niveau 1 :
Niveau 2 :
Niveau 3 :
1 à 2 ans d'expérience
3 à 7 ans d'expérience
+ de 7 ans d'expérience
65 % de nos techniciens & ingénieurs
ont plus de 4 ans d'expérience,
25 % ont plus de 6 ans d'expérience.
Banc moteur stationnaire
Freins à courants de Foucault & machines électriques
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur
Contrôle banc sous MORPHEE, Automapping
Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai
Communication ECU : INCA, ATI Vision, Diag-RA...
Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNV
Air comburant régulé en température voire en hygrométrie
Machine de charge
Freins à courants de Foucault ou machines électriques
(mode frein ou entrainé)
Régime maximal :
de 6 000 à 10 000 tr/min
Puissance maximale :
de 130 à 500 kW
Couple maximal :
de 400 à 2 800 Nm
Dépouillement et post-traitement des données
Dépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto
selon les standards D2T ou clients
Equipements complémentaires envisageables
Débitmètre d'air additionnel
Analyse de combustion
Groupe d'eau glacée pour essais à froid
Charge accessoires
Comptage de particules
Fumimètre, Opacimètre, Blowbymètre
Baie d'analyse 5 gaz + EGR avec possibilité de double baie
Ligne d'échappement complète du véhicule
Sondes de richesse
ESSAIS RÉALISABLES
Endurance/Fiabilité
- Cycles d'endurance
- Chocs thermiques
- Mise au point et réalisation de cycles d'encrassement
Caractérisation architecture moteur
- Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou à feu
- Caractérisation de fonctions (circuit de lubrification, déshuilage,
circuit de refroidissement, injecteurs, EGR sur-refroidis ou non,
filtre à particules, SCR, distribution, turbo...)
- Caractérisation vibratoire du GMP en essai
- Mesure de vitesses instantanées et caractérisation d'acyclismes
- Caractérisation du circuit de lubrification (taux d'aération et perméabilité)
- Bilan thermique
Calibration de fonctions de contrôle moteur
Banc moteur dynamique
Machines électriques
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur
Contrôle banc :
- Pilotage via MORPHEE 2 & Automapping
- Simulation Loi de Route via Simudyn 2
Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai
(Pressions, TCK, PT100, EA, EL)
Communication ECU via protocole ASAM-MCD 3: INCA, ATI Vision,
Diag-RA…
Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNV
Air comburant régulé en température et hygrométrie
Machine de charge
Type :
Machine asynchrone
Régime maximal, suivant puissance :
de 7 500 à 10 000 tr/min
Puissance maximale :
de 250 kW à 530 kW
Couple maximal, en mode freiné ou entrainé : de 480 à 3 000 Nm
Accélération supérieure à :
10 000 tr/min/s
Dépouillement et post-traitement des données
Dépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto
selon les standards D2T ou clients
Equipements complémentaires envisageables
Débitmètre d'air additionnel
Analyse de combustion
Groupe d'eau glacée pour essais à froid
Charge accessoires (pompe à vide, clim, Alternateur
- avec variation de charge)
Comptage de particules
Fumimètre, Opacimètre, Blowbymètre
Baie d'analyse 5 gaz + EGR avec possibilité de double baie
Ligne d'échappement complète du véhicule
Sondes de richesse
ESSAIS RÉALISABLES
Endurance/Fiabilité
- Simulation de roulage sur cycle défini par le client à partir des
données véhicule et du cycle routier (Vitesse et rapport engagé
en fonction du temps)
- Tests de composants sensibles en transitoire (turbos, FAP…)
Caractérisation architecture moteur
- Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou
à feu sur les points stabilisés d'un cycle ou en transitoire thermique.
- Caractérisation de fonctions en dynamique (temps de réponse et
pompage turbo, circuit de lubrification en fort transitoire…)
Calibration de fonctions de contrôle moteur en dynamique :
- Mise au point de stratégies au levé de pied (recalage injecteur,
maintien du régime turbo…)
- Simulation de cycles normalisés (NEDC, ….)
pour mise au point dépollution
- Simulation de composants périphériques au moteur (boîte de vitesses)
ou de fonctionnement hybride.(via intégration de modèles Simulink)
Banc à rouleau de roulage
Banc mono-rouleau 48”
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur
Contrôle banc par MORPHEE
(rotation possible en automatique 24h/24-7j/7)
Nombre de voies configurables selon les exigences de
chaque essai (100 Hz/voie)
Communication ECU : INCA, DDT 2000
Machine de charge
Mono-rouleau
Puissance
Masse autorisée
Inertie simulée
Charge maximum
Vitesse maximum
Hauteur maxi du véhicule testé
48''
190 kW
3 000 kg/essieu
de 567 à 2 325 kg
5 000 N
220 Km/h
2,45 m
Ventilation
Surface
Vitesse jusqu'à
0,45 m2
160 Km/h
(variable asservie à celle du rouleau)
Dépouillement et post-traitement des données
Dépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les
standards D2T ou clients
Equipements complémentaires possibles :
Robot de conduite : destiné à réaliser des cycles parfaitement
répétables, en pilotant un véhicule sur un banc à rouleau à l'aide
des pédales et du levier de vitesses
Débitmètre carburant : permet d'évaluer précisément l'impact d'un
système ou d'une stratégie sur la consommation au cours d'un
cycle normalisé ou d'endurance
Analyse de combustion : possibilité d'instrumenter le moteur pour
surveiller l'évolution des pressions cylindre au cours des essais
Opacimètre : permet de mesurer l'évolution des fumées à
l'échappement
Baie d'analyse 5 gaz : mesure des gaz bruts à l'échappement
Sondes lambda : mesures de richesse à l'échappement
ESSAIS RÉALISABLES
Endurance/Fiabilité
- Mise au point et réalisation de cycles d'endurance
(vieillissementcatalyseur, durabilité FAP, tenue embrayage,
validation véhicule/moteur/organe)
- Cycles d'encrassement culasse/injecteurs
Thermique
- Essais de validation alternateurs en ambiance chaude
sur différents cycles routiers
Diagnostic fonctionnel
- Validation de fonctions de contrôle moteur (EOBD)
sur cycles spécifiques (NMVEG, Artémis, etc…)
Banc à rouleaux
Banc à rouleaux émissions 4x4, hybride et climatique (-7°C)
Banc à rouleaux
Banc à rouleaux émissions 4x4, hybride et climatique (-7°C)
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Cellule d'essai
Régulation des conditions ambiantes (22°C/50 % d'hygrométrie et -7°C)
Hauteur maximum des véhicules
3 000 mm
Rouleaux
2 Mono-rouleaux
48''
Mode traction, propulsion, 4x4 (hybride)
Puissance max
2 x 300 kW
Charge max
6 600 N
Vitesse max
250 km/h
Inertie simulée :
jusqu’à 4 000 kg selon mode
Mode de régulation loi de route, vitesse, effort
Empattement réglable :
de 2 000 à 4 200 mm
Ventilation de calandre
3 tailles de surface de soufflage :
Vitesse max
Analyse de gaz
Dilution : 2 tunnels
Débit de dilution réglable de
Possibilité de prélèvement 4 phases
Lot de sacs spécifiques pour les essais propres
de 0,55 à 0, 7 m²
140 km/h
1 à 15 m3/min
Baies d'analyse
1 baie pour analyse diluée, continu et sac (THC, CH4, NO, NOx, CO, CO2, O2)
2 baies pour analyse continue brute (THC, CH4, NO, NOx, CO, CO2)
1 ligne EGR
Particules
Prélèvement filtre 4 phases sur les 2 tunnels
Balance de pesée filtre (étendue 2 g, précision 0,1 μg) dans enceinte régulée
Pré-équipement des 2 tunnels pour comptage particule
Salle de macération véhicules
Macération régulée en température
Stockage de 8 véhicules (7 VL + 1 VU)
Supervision
Pilotage du banc par MORPHEE 2
Acquisition de voies de mesure configurable selon besoin client
Communication ECU : INCA, DDT 2000
Guide de conduite
ESSAIS RÉALISABLES
Réalisation d’essais antipollution de tous types
- Système d’analyse de gaz complet et mixte (Essence/Diesel)
- 2 mono-rouleaux pour tester les modes :traction, propulsion, 4x4, hybride
- MORPHEE 2 : rapidité d’adaptation des procédures et des cycles d’essais
- Enceinte climatique pour des essais 20°C, 50% d’hygrométrie et -7°C
Réalisation d’essais stabilisés/performances
- Surdimensionnement :
> des performances des rouleaux par rapport au besoin émission
> de la ventilation de calandre (section et vitesse de soufflage)
- Pilotage du banc en manuel depuis le véhicule via MORPHEE 2
Chambre de démarrage à froid
Cellule véhicule ou moteur
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Contrôle de la position pédale moteur par MORPHEE
Enregistrement des pressions cylindre
(en base temps et base angulaire) par Osiris
Nombre de voies (Pressions, T°C) extensible et configurable
selon les exigences de chaque essai
Communication ECU : INCA
Machine de charge
Accélérations à vide uniquement
Utilisation du banc à rouleau attenant pour réalisation
des cycles de décrassage/conditionnement
Caisson
Température d'essai réglable :
de -30°C à +25°C
(chauffage de l'enceinte lorsque T° essai >T° ambiante)
Dimensions (longueur x largeur x hauteur) : 5,4 m x 2,25 m x 2,2 m
Possibilité de passer plusieurs véhicules simultanément
Evacuation des gaz d'échappement
Dépouillement et post-traitement des données
Dépouillement des données sous Excel ou Concerto
selon les standards D2T ou clients
Analyse du ressenti conducteur lors du démarrage
ESSAIS RÉALISABLES
Tous types d'essais à basse température sur véhicules statiques
- Essais fluides à basse température
- Essais de thermique habitacle
- Validation de démarrage à froid (campagne de MàP DV6 C D2T
entièrement réalisée sur ce moyen)
- Caractérisation de l'impact des biocarburants et de leurs propriétés
sur la qualité de démarrage à froid
Possibilité
- Essais de
- Essais de
- Essais de
de réalisation d'essais moteurs sur chariot
pression d'huile à vide
déjaugeage d'huile à vide
démarrage à froid à vide
Banc aérothermique
Radiateur & groupe moto-ventilateur
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Capacité (en liquide de refroidissement)
Puissance de chauffe
Puissance du ventilateur
Dim. maxi de l’échangeur air/liquides
4 000 litres
190 kW
45 kW
1 200 x 1 500 mm
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Un radiateur est placé dans une soufflerie, de sorte que son installation soit représentative de l’application envisagée.
Les débits d’air, de liquide de refroidissement, les températures d’entrée et de sortie, ainsi que les pressions amont et aval de part et d’autre du radiateur sont mesurées pour différentes températures et à des
débits d’air variables.
Les paramètres caractéristiques du radiateur sont déterminés à
partir des données obtenues.
DESCRIPTION
Ce banc permet de générer les données caractéristiques des
radiateurs automobiles, en tenant compte des différentes contraintes
d’installation et d’environnement véhicule pour en déterminer
l’efficacité.
Il peut également être utilisé pour déterminer les propriétés
d’échange thermique des liquides ou systèmes de refroidissement.
Cet équipement est utilisé régulièrement pour caractériser les
radiateurs et échangeurs pour l’industrie automobile.
MESURES
Température entrée du liquide de refroidissement
0 à 100 °C
Température sortie du liquide de refroidissement
0 à 100 °C
Température entrée d’air (ambiant)
0 à 100 °C
Pression différentielle au radiateur
-1 500 à +1 500 Pa
Suppression sur le radiateu
0 à 10 000 Pa
Débit d’air
0 à 18 000 l/h
Débit liquide de refroidissement
0 à 8 000 l/h
SCHÉMA GÉNÉRAL
ESSAIS RÉALISABLES
- Performances thermiques
du radiateur
- Validation ou étalonnage du
radiateur ou du groupe
moto-ventilateur
Banc boîte de vitesses/transmission
Bancs électriques forte puissance - simple ou double sortie
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Moteur électrique
type 1 :
type 2 :
type 3 :
Couple-mètres
Multiplicateurs
Freins à courant de Foucault
110 kW - 350 Nm
130 kW - 450 Nm - 10 000 tr/pm
250 kW - 450 Nm - 10 000 tr/pm
T10F HBM
400 kW
Equipements complémentaires
Robot de passage de vitesses au pommeau ou par câble
Actionneur d'embrayage ou commande BVA
ESSAIS RÉALISABLES
- Cycles d'endurance dentures, roulements ou passage de vitesses
- Mesures de rendement
- Caractérisation vibratoire de la BV en essai
Refroidissement
de BV
Machine 2
Mult
3,13
Machine
1
Mult
3,13
Mult
3,13
Machine
3
Boite de
vitesses
Moteur
électrique
Régulation temp. huile
avec soufflerie sur carter
Roulement
Couple-mètre
Bancs d'organes
Organes, composants, accessoires
BANC PASSAGE - BOITE DE VITESSES MECANIQUE
-
Essais
Essais
Essais
Essais
synchronisation
lubrifiants
fourchetterie
de commandes
TRIBOMÈTRES LUBRIFIANTS
- Machines FZG
- Machine d’essai 4 billes
- Machine d’essai 4 billes usure
- VKA KRL
- Timken E.P. et usure
- Machine Falex
BANC CULASSE
- Validation matériaux
- Essais composants
BANC INJECTION DIESEL
- Essais endurance
- Mesures ondes de pression
BANC INJECTION ESSENCE
- Cyclage pression et température
- Essais corrosion
BANC RENDEMENT
- Essais transmissions diverses
- Essais PMF moteurs
BANC THERMOSTATS
- Essais thermostats
Bancs d'organes
Organes et transmissions
SAE II SYNCHRO - FROTTEMENT BVM
Moteur électrique
15 kW
Effort de synchronisation
de 100 à 1 200 N
Pente de montée en effort
jusqu 'à 20 000 N/s
Vitesse (dynamique)
0 à 2 970 tr/mn
Température
-10°C à +70 °C
Diamètre de synchro
50 à 80 mm
Lubrifiant
0.3 litre en fonction du synchronisateur
Inertie
0.047 à 0.35 kg.m²
SAE II - FROTTEMENT BVA & BVM
EMBRAYAGES SECS & HUMIDES
Moteur électrique
22 kW
Cycles dynamiques max
6 000 tr/mn
Moteur électrique
1 kW
Couple de décollement
de 0.7 à 4.7 t/mn
Pression d'application
0 - 900 kPa
Couple
0 - 500 Nm
Température
de 20 à 180°C
Diamètre des garnitures d'embrayage
de 100 à 190 mm
Huile
de 0.3 à 1 litre sans débit
Débit jusqu'à
7 litres/mn avec circulation d'huile
Inertie
0.13 à 0.29 kg.m²
Pilotage des bancs
Contrôle banc par MORPHEE ou Labview
(rotation possible en automatique 24h/24 7j/7)
Nombre de voies configurables selon le type d’essai (100 Hz/voie)
Dépouillement et post-traitement des données
Dépouillement des données sous Excel ou Concerto selon
les standards D2T ou clients
ESSAIS RÉALISABLES
-
Cycles d'endurance.
Contrôle qualité sur lubrifiants, additifs ou matériaux
Mesures de trainée
Essais de screening
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