III.5 AIRE DE CARENAGE A SAVINES-LE-LAC

Transcription

SMADESEP - Etude diagnostic de la situation environnementale des équipements portuaires du lac
de Serre-Ponçon – Rapport de phase III « Plan d’actions » FR Environnement Nautique – Août 2010
III.5 AIRE DE CARENAGE A SAVINES-LE-LAC
→ cf. ANNEXE 4 : Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une aire de carénage à Savines-le-Lac, page 92
La requalification du site existant en pôle technique
La mise en œuvre d’une aire de carénage est nécessaire sur la commune de Savines-le-Lac,
comme le soulignent les études de diagnostic et de faisabilité (phases I et II).
Sur cette commune, peu de sites existent pour permettre la mise en œuvre d’un tel équipement.
Toutefois, plutôt que d’étudier uniquement la faisabilité de mise en œuvre de cet équipement sur
les berges savinoises, le SMADESEP a souhaité saisir l’opportunité d’une requalification prochaine
de l’actuelle station d’épuration communale, quasi-intégralement située dans le domaine public
hydroélectrique, pour intégrer cet équipement dans le cadre d’un développement de services
portuaires plus général. Le déplacement de la STEP étant prévu au niveau des Eygoires courant
2011, l’ensemble du DPH ainsi libéré, voire la requalification d’espaces communaux dédiés aux
services techniques communaux, pourrait ainsi permettre la création d’un véritable pôle portuaire
de services dédiés au lac et au nautisme à partir de 2012.
En effet, l'ancien village de Savines a été englouti en 1961 avec la mise en eau du barrage de
Serre-Ponçon. Historiquement, la construction du nouveau village - alors rebaptisé Savines le Lac est donc le fruit d'un traumatisme lié à la perte de biens matériels et à un déplacement conséquent
de population. Ceci explique peut-être pourquoi le nouveau village tourne d'un point de vue
urbanistique clairement le dos à la retenue, même s'il faut aussi tenir compte de l'exposition au
nord du lac par rapport au village. Le passif historique étant désormais moins vivace, la "libération"
de ce site pourrait être l'opportunité pour la municipalité d'affirmer le lien avec la retenue que sa
particule lui impose et que sa position géographique lui confère, en requalifiant d'une façon
architecturale et urbaine affirmée l'ensemble de cet espace par un front portuaire technique et
touristique, permettant d'allier les activités lacustres aux activités urbaines de Savines le Lac.
Dans le cadre de la proposition d'un plan d'actions visant à améliorer la qualité environnementale
de la retenue, et nécessitant donc l'intégration d'une aire de carénage, mais tenant aussi compte
du projet de requalification ainsi exposé, FR Environnement Nautique a pris en compte l'ensemble
des équipements techniques ad hoc, et cités dans les tableaux ci-après :
Rapport Phase III - III. Aires techniques
de carénage -
III.5.Aire de carénage
à Savines-le-Lac
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En pointillés verts : surface concernée par la requalification de site
Site portuaire
de la baie de la
Gendarmerie
Station d’épuration
actuelle
Locaux
Prestataires techniques
en place
Stade
Cimetière
Figure 25 : Le site existant pour la mise en œuvre d’un pôle technique à Savines-le-Lac
de carénage -
à Savines-le-Lac
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Equipements techniques portuaires dont l’emplacement est fixé
Aire de carénage
Point Propre
Rôle : permettre le lavage et le carénage
des bateaux, ainsi que leur entretien.
Situation : A proximité immédiate de la mise
à l’eau, du site portuaire et d’un accès
routier. <784m NGF. Egalement à moins de
200 m du port à sec si création.
Caractéristiques : 500 m². Accès contrôlé
par une clôture et des portails. Equipée
également d’un réseau de collecte et de
traitement des effluents pollués et de
réseaux secs et humides (cf.§III.5.).
micro-déchetterie
pour
les
Rôle :
plaisanciers et professionnels du nautisme.
Situation : A proximité du site portuaire et à
proximité immédiate de l’aire de carénage
(moins de 100 m), afin d’éviter les
manipulations ainsi que les transports de ces
produits pour réduire au maximum le temps
de contact du manipulateur avec les
produits toxiques et également éviter les
lixiviats sur le chemin d’apport.
Caractéristiques : équipements détaillés au
§IV.6
Parking remorques
Port à sec
Rôle : stockage des remorques lors des
sorties à la journée et pour la saison pour
les plaisanciers du site portuaire de la baie
de la Gendarmerie
Situation : En arrière-plan, si possible non
visible du lac.
Caractéristiques : 1200 m² environ, selon
fréquentation journalière du site de la Baie
de la Gendarmerie + stockage saisonnier
des 80 places de pontons projetées – soit
une centaine de places de remorques
Rôle : stockage des bateaux pendant la
saison hivernale.
Situation : à proximité directe de l’aire de
carénage mais peu visible depuis les berges
afin de conserver un visuel agréable.
Caractéristiques : stockage de 50 bateaux
sur 26 racks, soit en prenant une surface de
10x4 m par rack ainsi qu’un couloir d’accès
central de 15 m de large, une emprise de
35x52 m = 1 820 m² . Surface couverte
afin de protéger les embarcations des
intempéries hivernales. Possibilité de mise
en œuvre sous dalle béton (côte inférieure
minimum de 780.50 m NGF à respecter).
Mise à l’eau
Rôle : permettre la mise à l’eau ainsi que la sortie d’eau des bateaux de plaisance et du
matériel des agents techniques du SMADESEP pour la navigation, l’hivernage ou l’entretien.
Situation : La mise à l’eau actuelle ne peut être utilisée pour le pôle technique car elle n’est
pas située à proximité du site portuaire et qu’elle ne sera pas accessible depuis l’aire de
carénage. Une nouvelle mise à l’eau doit donc être prévue. La situation à proximité du site
portuaire permettra de protéger les pannes de la baie de la Gendarmerie par vent d’est, et
la mise en œuvre d’un côté quai à l’Ouest permettra la fonction chargement/déchargement
à quai des navires.
Caractéristiques : elle devra permettre le retournement des véhicules (largeur min. 15 m)
et aura pour pente maximum 10%.
Un espace de manutention horizontal devra être prévu en amont de la cale de mise à l’eau.
Le linéaire de plage enlevé devra être recréé à l’Est.
Tableau 14 : Aménagements dont l’emplacement est fixé pour le futur pôle technique de Savines-le-Lac
de carénage -
à Savines-le-Lac
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Autres équipements dont l’emplacement n’est pas fixé
Capitainerie
Espace de stockage
Rôle : gestion des espaces portuaires. Lieu
d’information. Bureaux du SMADESEP.
Situation : A proximité du site portuaire, avec
accès aisé urbain et lacustre.
Caractéristiques : 500m²
- Espace technique : vestiaires + douches +
sanitaires 20 m², ateliers 40 m² + garages
80 m² avec pont pour entretien et
réparations véhicules SMADESEP, soit 140 m²
- Espace administratif : un hall d’accueil grand
public avec 2 postes ordi accès site internet
SMADESEP en libre service dont 1 bureau
secrétariat 20 m², 5-6 bureaux de 10-15 m²,
une salle d’archive 10 m² + sanitaires 10 m²,
une salle reprographie / photocopie 6 m²,
espace repas 20 m², soit 140m²
- Espace institutionnel : un bureau présidentiel
de 20 m², une grande salle de réunion
capacité d’accueil 50 personnes 150 m², une
salle de réunion technique de 30 m²,
sanitaires 15m² soit 215 m²
Rôle : Espace de stockage pour le SMADESEP.
Situation : à proximité de la cale de mise à l’eau
(pour une intervention rapide et facile sur l’eau)
et des locaux du SMADESEP. Possibilité de reprise
des locaux techniques existants ?
Caractéristiques : entre 450 et 500 m²
- Stockage matériel nautique et balisage :
chaines mères, cordages, bouées et corps
morts… air libre ou hangar. 100 m²
- Stockage bateau pour hivernage (barge +
bateau jaune + bateau institutionnel ?) sous
hangar 100 m² environ
- Stockage engins de chantier : minipelle,
tractopelle, Clark ? + remorques + cuve à
fioul enterrée (sous hangar ou garages) 80
m²
- Stockage
matériel
espace
verts
(débroussailleuses, tondeuses, motopompe…)
dans local fermé 20 m²
- Produits d’entretien sanitaires (le cas échéant
toxiques) dans local fermé 5 m²
- Stockage
matériel
divers
(dispositif
d’aspersion, panneaux signalétiques…) sous
hangar 100 m²
- Zone de manutention entre 50 et 100 m²
Locaux des prestataires en place
Shipchandlers/commerces/snacks
Locaux à conserver ou plus vraisemblablement à
réhabiliter
pour
une
meilleure
intégration
paysagère.
L’école de voile devra être conservée, mais peut
être déplacée.
Les prestataires de la baie de la Gendarmerie
pourront également être déplacés, avec leur
accord et dans le cadre d’une cohérence
d’ensemble du projet.
Caractéristiques : 250 m² environ.
L’implantation de ce type de locaux est autorisée
dans le cadre des Autorisations d’Occupations
Temporaires du Domaine Public Hydroélectrique
délivrées par le SMADESEP. A cet effet, les
superficies d’occupation sont comprises entre 30
et 60 m² par structure d’accueil. 120 m² de
locaux sont donc possibles au maximum pour
recaser les deux prestataires en place sur la zone
à ce jour (qui occupent 90 m² de chalets).
En fonction de l’attractivité du pôle économique
créé, il sera éventuellement possible de doubler le
nombre de prestataires en place, et donc de
mettre en œuvre des locaux de 240 m².
Rôle : attractivité, services aux plaisanciers
Situation : éventuellement en-dessous de 784 m
NGF avec AOT pour toute activité commerciale ou
touristique en rapport direct ave la présence de
l’eau, au-dessus de 784 m NGF obligatoire pour
les autres activités.
Caractéristiques : 500 à 700 m².
En effet, aucun shipchandler ni commerce n’est
présent actuellement sur cette zone urbaine, et
aucun service de restauration en bordure de lac
n’existe sur tout le territoire de Serre-Ponçon. Le
développement de cet espace portuaire peut ainsi
susciter un intérêt au vu de l’activité qui sera
générée.
L’implantation de commerces et de snacks
n’est pas du ressort du SMADESEP mais
de celle de la municipalité.
Pour autant, il convient ici de proposer un projet
global intégrant ce type de développement qui
peut
également
renforcer
la
faisabilité
économique de l’ensemble…
Circulation routière
Espaces verts
Sens unique autour du cimetière possible et
préférable pour éviter les « accrochages » au
niveau de la mise à l’eau.
Route élargie au maximum à 6 m dans les zones
à double sens.
Conservés au maximum, et à créer au maximum,
dans le cadre d’un aménagement paysager
concernant l’ensemble du projet « portuaire », et
dans l’objectif d’une valorisation paysagère du site
et du littoral (plages) ainsi que d’intégration des
bâtiments. Le parti pris d’aménagement pourra
également renforcer l’idée de recomposition de la
frange urbaine littorale, que ce soit par des
réalisations paysagères (type parc urbain par
exemple) ou architecturales.
Tableau 15 : Aménagements dont l’emplacement n’est pas fixé pour le futur pôle technique de Savines-le-Lac
de carénage -
à Savines-le-Lac
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Localisation générale des équipements techniques fixés
En fonction des contraintes de situation citées dans les tableaux ci-avant, la situation des
équipements suivante a été déterminée (pour les équipements techniques portuaires) :
Figure 26 : localisation des équipements techniques du futur pôle portuaire à Savines-le-Lac
En bleu : équipements de manutention / mise
à l’eau / parking
En jaune : le futur quai
En rouge : services aux plaisanciers : aire de
carénage / port à sec
En blanc : l’éventuel futur ponton
Idée d’aménagement global du pôle technique et de gestion de Savines-le-Lac
Le plan fourni page suivante est une proposition. L’aménagement du pôle technique ne se fondera
par sur ce plan, qui doit absolument être développé dans le cadre d’une étude approfondie socioéconomique et urbanistique.
de carénage -
à Savines-le-Lac
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SMADESEP - Etude diagnostic de la situation environnementale des équipements portuaires du lac de Serre-Ponçon – Rapport de phase III « Plan d’actions » FR Environnement Nautique – Août 2010
Figure 27 : Proposition d’aménagement d’un pôle technique et de gestion à Savines-le-Lac
de carénage -
à Savines-le-Lac
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Accès terrestre
L’accès terrestre se fera de façon identique à l’accès au site portuaire de la baie de la Gendarmerie.
L’accès sera élargi au maximum de ses possibilités (si possible à 6 m),et un sens unique de
circulation sera préférablement mis en œuvre autour du cimetière.
Mise aux normes environnementales de l’aire de carénage
→ cf. ANNEXE 6 : Note de calcul – mise aux normes environnementales de la future aire de carénage de Savines-le-Lac, p. 94
L’aire de carénage sera isolée du ruissellement des eaux extérieures par la mise en œuvre de
bordures tout le long.
Le terrain sera tout d’abord nivelé par terrassement/remblai afin d’obtenir une surface plane. Le
dimensionnement de chaussée ne pourra être réalisé qu’après l’exécution d’une étude
géotechnique permettant de déterminer les caractéristiques mécaniques du sol en place, et donc
du type de revêtement à mettre en œuvre.
Le revêtement mis au sol sera orienté de telle façon à ce que toutes les eaux soient collectées au
niveau d’un collecteur central.
En extrémité du réseau de collecte, un regard aura pour rôle de séparer les eaux en vue du
traitement (1er flux d’une pluie à fréquence de retour annuelle) des eaux en surplus / bypass.
Figure 28 : Zoom sur le lien entre le réseau de collecte et la filière de traitement – Savines-le-Lac
Les eaux transférées vers la filière de traitement emprunteront un dégrilleur, un décanteur, un
séparateur à hydrocarbures et une colonne de filtration sur substrat avant rejet dans le réseau de
bypass, puis rejet dans le lac. Le tracé de ce rejet sera à préciser.
Accès lacustre et mise en œuvre d’une nouvelle mise à l’eau
L’accès lacustre se fera par la nouvelle cale de manutention et de mise à l’eau. Cette mise à l’eau
sera
exploitable
jusqu’à
-10
m,
et
disposera
d’un
côté
quai
permettant
le
chargement/déchargement et l’amarrage des bateaux. Elle sera donc équipée de taquets
d’amarrage.
de carénage
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de Serre-Ponçon
Ponçon – Rapport de phase III « Plan d’actions » FR Environnement Nautique – Août 2010
Coût – Aire de carénage, quai et mise à l’eau
Ne sont chiffrés ici que les éléments nécessaires à la création de l’aire de carénage : l’aire en soi,
la cale de mise à l’eau permettant l’accès à l’aire de carénage, ainsi que le quai nécessaire à la
mise en œuvre de la cale de mise à l’eau.
Le port à sec, le parking remorques ainsi que les éléments non fixés du projet ne sont donc pas
chiffrés, car leur emplacement, leur superficie et leurs caractéristiques
caractéristiques ne sont pas déterminés de
façon exacte.
Installation et repli de chantier
Réalisation de la plateforme
Système de collecte et de traitement des eaux
Réseau eau électricité et équipements - sans
système de levage
Réalisation de la cale de mise à l'eau et du quai
Aléas 30%
TOTAL HT
TVA 19.6%
TOTAL TTC
de carénage
6 500.00 €
74 380.00 €
99 710.00 €
55 017.00 €
525 860.00 €
228 440.10 €
989 907.10 € HT
194 021.79 €
1 183 928.89 € TTC
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III.6 AIRE DE CARENAGE A CHORGES
→ cf. ANNEXE 5 : Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une aire de carénage Baie Saint Michel, page 93
La mise en œuvre d’une aire de carénage est nécessaire sur la commune de Chorges / Baie Saint
Michel, comme le soulignent les études de diagnostic et de faisabilité (phases I et II).
Localisation générale
Les terrains à proximité du site portuaire géré par la BNPA sont principalement communaux, ce qui
offre un large choix quant à l’emplacement pour une future aire de carénage / aire technique / port
à sec. Le terrain le plus intéressant reste cependant le terrain situé le plus en amont, à proximité
du carrefour avec la N94, car :
c’est le terrain le plus « plat » de la zone, ceci impliquant un moindre volume de
terrassement pour la création d’une surface plane
ce terrain est visible depuis la N94, ce qui aura pour effet d’informer les usagers des
autres sites de la présence d’un tel équipement.
N94
Figure 29 : Localisation de la future aire de carénage Baie Saint Michel
Localisation des équipements
La mise en œuvre d’une aire de carénage à cet endroit implique également la mise en œuvre ou la
réfection d’autres équipements, tels que cités dans le tableau ci-dessous :
Aire de carénage
Port à sec
Rôle : permettre le lavage et le carénage des
bateaux.
Situation : En amont du site de la BNPA, juste après
le carrefour avec la N94
Caractéristiques : 1 000 m². Accès contrôlé par une
clôture et des portails. Equipée également d’un
réseau de collecte et de traitement des effluents
pollués et de réseaux secs et humides.
La surface est plus importante que la surface
programmée à Savines-le-Lac car les unités sont
plus grandes et que la fréquentation de la Baie Saint
Michel est plus importante.
Rôle : stockage des bateaux pendant la période
hivernale.
Situation : à proximité immédiate de l’aire de
carénage, pour une manutention plus aisée des
embarcations, et à proximité de la N94.
Caractéristiques : surface couverte de 1820 m² (13
racks à 2 étages de rangement, de 10*4 m disposés
de chaque côté du chemin d’accès de 15 m de large)
permettant le stockage de 500 bateaux et de
protéger les embarcations contre les intempéries
hivernales.
de carénage
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Parking remorques
Point Propre
Rôle : stockage des remorques lors des sorties à la
journée
Situation : A proximité des locaux de la BNPA. Projet
en cours mené par la mairie de Chorges donc non
pris en compte dans cette étude.
Rôle : micro-déchetterie pour les plaisanciers et
professionnels du nautisme.
Situation : A proximité immédiate de l’aire de
carénage et sur la route de retour du site portuaire
Caractéristiques : cf. paragraphe IV.4
Mise à l’eau
Rôle : permettre la mise à l’eau ainsi que la sortie des bateaux, notamment pour la mise en carénage ou au
port à sec.
Situation : La mise à l’eau actuelle sera conservée, car à proximité immédiate du site portuaire.
Caractéristiques : la mise à l’eau devra subir une réfection : elle devra permettre le retournement des
véhicules (largeur min. 15 m), et sera orientée davantage vers le nord afin d’éviter l’axe du ponton de
plaisance. Elle sera également étendue de façon à permettre une exploitation du site jusqu’une côte de
770 m NGF (-10).
Tableau 16 : Aménagements à prévoir pour la future aire de carénage à Chorges / Baie Saint Michel
Figure 30 : localisation des équipements en interaction avec la future aire de carénage Baie Saint Michel
Accès terrestre
L’accès terrestre se fera de façon identique à l’accès à la BNPA à partir de la N94.
Mise aux normes environnementales de l’aire de carénage
→ cf. ANNEXE 7 : Note de calcul – mise aux normes environnementales de la future aire de carénage de Chorges / Baie SaintMichel, page 100
L’aire de carénage sera isolée du ruissellement des eaux extérieures par la mise en œuvre de
bordures tout le long. Le terrain sera tout d’abord nivelé par terrassement/remblai afin d’obtenir
une surface plane. Ce nivellement sera réalisé de façon à ne pas avoir à mettre en œuvre des
murets de soutènement en bordure d’aire.
de carénage
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Le dimensionnement de chaussée ne pourra être réalisé qu’après l’exécution d’une étude
géotechnique permettant de déterminer les caractéristiques mécaniques du sol en place, et donc
du type de revêtement à mettre en œuvre.
Le revêtement mis au sol sera orienté de telle façon à ce que toutes les eaux soient collectées au
niveau d’un collecteur central.
En extrémité du réseau de collecte, un regard aura pour rôle de séparer les eaux en vue du
traitement (1er flux d’une pluie à fréquence de retour annuelle) des eaux en surplus / bypass.
Figure 31 : Zoom sur le lien entre le réseau de collecte et la filière de traitement – Baie Saint Michel
Les eaux transférées vers la filière de traitement emprunteront un dégrilleur, un décanteur, un
séparateur à hydrocarbures et une colonne de filtration sur substrat avant rejet dans le réseau de
bypass, puis rejet dans le lac. Le tracé de ce rejet sera à préciser.
Accès lacustre et réfection de la mise à l’eau
L’accès lacustre se fera par la mise à l’eau existante, qui sera réorientée et étendue.
La mise à l’eau disposera d’un côté quai permettant le chargement/déchargement et l’amarrage
des bateaux. Elle sera donc équipée de taquets d’amarrage.
Coût – Aire de carénage et réfection de la mise à l’eau
Réalisation de la plateforme - voirie
Système de collecte et de traitement des eaux
Réseau eau électricité et équipements - sans
système de levage
Refonte et extension de la cale de mise à l'eau
Aléas 20%
TOTAL HT
TVA 19.6%
TOTAL TTC
de carénage
6 500.00 €
145 874.00 €
114 965.00 €
62 287.00 €
294 380.00 €
124 801.20 €
748 807.20 € HT
146 766.21 €
895 573.41 € TTC
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de Serre-Ponçon
IV.
POINTS PROPRES
S
IV.1 POINTS PROPRES – SYNTHESE DU DIAGNOSTIC
Aujourd’hui, aucun Point Propre ou micro-déchetterie
micro déchetterie n’existe sur les sites portuaires distribués sur
le territoire du lac.
La plaisance (si
si l'on extrait les activités d'entretien des navires)
navires) ne produit pas une quantité
importante de déchets spéciaux. Parmi les principaux on peut citer les fusées de détresse périmées
et les batteries. Ces déchets sont tout de même considérés comme toxiques.
En ce qui concerne les pratiques des
plaisanciers sur le territoire du lac, 56%
font effectuer la vidange de leur bateau
chez un professionnel. C’est donc le
professionnel qui a à sa charge de
valoriser les
DCI.
Les
44%
de
plaisanciers effectuant leur vidange euxeux
mêmes déclarent amener les huiles en
décharge.
39 %
42 %
huiles/filtres
solvants/peintures
19 %
batteries
Figure 32 : DCI produits par les plaisanciers (source enquête)
Au niveau de sites, aucun point propre
avec containers spécifiques n’existe.
Aucun plan de réception des déchets n’existe.
La collecte des fusées de détresse périmées constitue un réel problème,
problème, dans la mesure où
actuellement la brigade nautique d’Embrun les collecte, mais qu’à partir de l’an prochain elle ne le
fera plus.
Le tableau ci-dessous précise le devenir des piles usagées et des fusées périmées par les usagers
ayant répondu à l’enquête :
Piles usagées
Fusées de
détresse
périmées
conteneur OM
7%
commerçants
71%
autre
23%
conteneur OM
11%
autre
89%
Tableau 17 : Devenir des DCI produits par les plaisanciers ayant répondu au questionnaire
Pour les fusées périmées, les lieux de dépôt déclarés sont divers : déchetterie (sans préciser où ni
dans quel type de conteneur !), professionnels (dont
(dont chantiers navals, magasins d’accastillage
etc.), commerçants. Un certain nombre de plaisanciers déclarent les conserver et/ou faire des
exercices, ou les tirer lors de fêtes.
Rapport Phase III - IV. Points Propres
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En ce qui concerne les DIB (déchets industriels banaux) - représentés par tous les emballages
plastiques, les cartons etc.. -, ils sont produits chaque jour en grande quantité par les plaisanciers.
Les quantités produites par les plaisanciers ne sont pas négligeables, même si elles sont sans
aucun doute très inférieures à celles produites par les ménages au quotidien, dans la mesure où il
n’y a pas de plaisanciers vivant sur leur bateau et que cette production n’est effective qu’en
période estivale.
Nuisances
- Pollution du milieu aquatique de façon directe et indirecte
Critères déterminant la priorité d’action
Déchets spécialisés / déchets banaux
- La signalisation des conteneurs sélectifs et la problématique du dépôt des
fusées périmées apparaissent comme de réels manques aux yeux des
plaisanciers.
- Peu de conscience apparente du caractère industriel des déchets par les
plaisanciers, mais la demande est très clairement manifestée concernant les
fusées de détresse.
- Il n’y a pas d’organisation à l’échelle du lac de Serre-Ponçon pour la collecte de
ces déchets dangereux.
- Une structure devrait être mise en place pour récupérer tous les types de
déchets générés par la plaisance et donc y compris les fusées de détresse.
- Peu de points de tri des DIB (cartons/verre) n’existent sur le territoire du lac.
Or Les plaisanciers sont en demande de tri sur les sites portuaires. La quasitotalité des plaisanciers déclare réaliser toujours le tri sélectif à leur domicile.
Ils sont donc sensibles à cet aspect les plaisanciers sont en demande de tri sur
les sites portuaires. La quasi-totalité des plaisanciers déclare réaliser toujours
le tri sélectif à leur domicile, ils sont donc sensibles à cet aspect.
Tableau 18 : Synthèse du diagnostic de rejet des DCI et DIB
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IV.2 POINTS PROPRES – SYNTHESE DE L’ETUDE DE FAISABILITE
Ces points propres seront présents au minimum dans les aires techniques de carénage (Baie Saint
Michel et Baie de la Gendarmerie), étant donné que les professionnels y travaillant en auront la
nécessité. Deux points propres seront également à prévoir dans la vallée de l’Ubaye, étant donné
que les sites de la vallée de l’(Ubaye sont des sites fréquentés mais isolés (cf. tableau ci-dessous).
UBAYE
Chanteloube
BNPA
Port St Pierre
St Vincent les
Forts
à proximité des
conteneurs
existants, sous le
pont en amont
de l’accès au site
au niveau du site
de la future aire
de carénage /
aire technique
sur le parking en
amont du ponton
an amont du site
aisée, route
existante
accès à prévoir
en parallèle avec
l'accès à la zone
technique
accessible par la
route menant au
site et à la plage
accessible par la
route
forte
fréquentation par
fréquentation
les plaisanciers et
les professionnels
Fréquentation
moyenne par les
plaisanciers et
par quelques
professionnels
(ski nautique)
forte
fréquentation par
les plaisanciers et
professionnels
fréquentation
moyenne par
plaisanciers et
professionnels
fréquentation
faible par les
plaisanciers et
professionnels
Organisme
de collecte
des déchets
Vallée de
l'avance
Vallée de
l'avance
Smictom de
l'Embrunais
ComCom Ubaye
Serre-Ponçon
Savines-le-Lac
au niveau du site
de la future aire
emplacement
de carénage /
aire technique
accessibilité
terrestre
accès à prévoir
en parallèle avec
l'accès à la zone
technique
Smictom de
l'Embrunais OK
Tableau 19 : Etude de la faisabilité de mise en œuvre de points propres
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de Serre-Ponçon
IV.3 POINTS PROPRES – GENERALITES
Les équipements à prévoir
Equipements sur tous les sites retenus
Un bac à batteries
Un conteneur de
récupération
des piles
usagées
Une armoire à DMS contenant
des étagères et tiroir pour le
stockage des bombes aérosols,
bidons de produits toxiques,
peintures etc.
Une cuve de
récupération
des huiles usagées
Equipements en option
Un bac de récupération
des emballages et matériel
souillés (chiffons, filtres
etc.)
Un (des) conteneur(s)
supplémentaire(s), dont
conteneurs de tri, selon
production
Un bac de collecte
spécifique des déchets
pyrotechniques, positionné
dans un local spécifique de
sécurité
Tableau 20 : Equipements des points propres projetés
Un point propre doit se tenir au plus prêt des sources d’émission des déchets afin de minimiser le
transport de ces éléments. Il doit être éloigné de toute source potentielle explosive
ex
et géré avec
attention.
Contrôle de l’accès aux points
ints propres
Afin de contrôler les accès, une clôture de 1,80m de hauteur totale sera mise en place. Elle sera
constituée d’un muret (en agglo recouvert d’enduit) de 30cm de hauteur, rehaussé d’une clôture
constituée de poteaux et de panneaux de treillis soudés.
Un portail verrouillable à 2 ventaux permettra les accès pour la collecte des équipements par des
véhicules de collecte. Un seul ventail pourra rester ouvert pour l’accès des usagers piétonniers.
piétonni
page 69 sur 107
De plus, afin d’éviter le ruissellement des eaux pluviales sur la micro-déchetterie, cette dernière
sera couverte (tôle plastique ondulée par exemple).
Signalétique du point propre
Un panneau d’accueil du point propre
Un panneau de tri (si des collecteurs de tris
sont présents dans le point propre)
Des adhésifs conteneurs si le point propre en
Une enseigne point propre
contient (ou mise en place de ces adhésifs sur les
conteneurs existants)
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IV.4 POINT PROPRE BAIE SAINT MICHEL
Le point propre de la Baie Saint Michel sera situé au niveau du terrain pressenti pour la mise en
œuvre de l’aire de carénage.
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Figure 33 : Localisation
du point propre au
niveau de la future aire
de carénage Baie Saint
Michel
Equipements
Les containers de tri verre / carton ne sont pas nécessaires sur ce site car des colonnes de tri se
situent juste en aval. En revanche, tous les autres équipements « en option » sont nécessaires du
fait de l’importante fréquentation du site. Une benne à encombrants sera également mise en
œuvre sur ce point propre, afin de collecter les embarcations abandonnées de type kayak, pédalos,
etc. Cette benne sera louée à un organisme qui pourra venir la collecter, comme le propose la
société Veolia ou l’association APER.
Figure 34 : Equipements constituant le point propre de la Baie Saint Michel
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Collecte
OK : Le container à ordures ménagères pourra sans difficulté être collecté par la communauté de
communes de la vallée de l’Avance.
OK mais transfert à prévoir En ce qui concerne les huiles usagées, les chiffons souillés / filtres,
les batteries et les piles, la déchetterie est équipée pour le stockage de ces déchets. En revanche,
le transport entre le point propre et la déchetterie sera à prévoir.
Pas de filière de traitement En ce qui concerne l’armoire DMS (bidons, peinture, aérosols) et
fusées de détresse périmées, aucune filière de traitement n’existe dans la déchetterie. Il faut
donc voir s’il existe une collecte autre (garages propres pour l’armoire à DMS, alphachim pour les
fusées de détresse).
En ce qui concerne les encombrants, la benne sera loué à un organisme pouvant retraiter ce type
de déchets (exemple VEOLIA).
Coût
Ce chiffrage prend en compte l’amenée du réseau AEP sur 15 ml pour le rince-œil (à partir du
réseau tiré pour l’aire de carénage).
Equipements de collecte
Equipements complémentaires
+ location BENNE + couverture du point
propre
TOTAL HT
TVA 19.6%
TOTAL TTC
1 000.00 €
17 215.00 €
20 280.00 €
7000.00 €
45 495 € H.T.
8 917,02 €
54 412,02 €
T.T.C.
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IV.5 POINT PROPRE BAIE DE CHANTELOUBE
Le point propre de la Baie de Chanteloube sera situé sur la route de retour du site portuaire géré
par le Club Nautique de Chanteloube, à proximité des containers à OM existant déjà sur le site sous
le pont.
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du futur point propre au
niveau de la baie de
Chanteloube
Equipements
Les containers à ordures ménagère ne seront pas nécessaires Baie de Chanteloube car il en existe
à proximité.
Une benne à ferraille et à encombrants n’est pas nécessaire sur ce site et si jamais ce type de
déchets devaient être traités ici, ils pourraient être très facilement rapatriés (par voie terrestre ou
lacustre) sur la Baie St Michel (Raisonnement par zones géographiques).
Figure 36 : Equipements constituant le point propre de la Baie de Chanteloube
page 73 sur 107
Collecte – idem Baie St Michel
OK : Les containers de tri (verre et cartons) pourront sans difficulté être collectés par la
communauté de communes de la vallée de l’Avance.
OK mais transfert à prévoir En ce qui concerne les huiles usagées, les chiffons souillés / filtres,
les batteries et les piles, la déchetterie est équipée pour le stockage de ces déchets. En revanche,
le transport entre le point propre et la déchetterie sera à prévoir.
Coût
Ce chiffrage prend en compte l’amenée du réseau AEP sur 15 ml pour le rince-œil.
TOTAL HT
TVA 19.6%
TOTAL TTC
1 000.00 €
12 215.00 €
22 940.00 €
36 155.00 € HT
7 086.38 €
43 241.38 € TTC
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IV.6 POINT PROPRE A SAVINES-LE-LAC
Le point propre de Savines-le-Lac sera situé à proximité immédiate de la future aire de carénage,
mais également du site portuaire, de façon à ce que les plaisanciers n’aient pas beaucoup de
linéaire piéton à parcourir.
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niveau de la baie de la
Gendarmerie
Le point propre sera en interaction avec les autres équipements à prévoir sur le site de la baie de la
Gendarmerie (cf. Figure 26 : localisation des équipements techniques du futur pôle portuaire à
Savines-le-Lac p. 59).
Equipements
Figure 38 : Equipements constituant le point propre de Savines-le-Lac
page 75 sur 107
Collecte
OK : Le container à ordures ménagères, les containeurs de tri, et les piles pourront sans
difficulté être collectées par la communauté de communes de l’Embrunais et par les services
communaux (piles).
OK mais transfert à prévoir En ce qui concerne les huiles usagées, les chiffons souillés / filtres
et les batteries, la déchetterie est équipée pour le stockage de ces déchets. En revanche, le
transport entre le point propre et la déchetterie sera à prévoir.
Coût
TOTAL HT
TVA 19.6%
TOTAL TTC
1 000.00 €
15 215.00 €
22 940.00 €
39 155.00 € HT
7 674.38 €
46 829.38 € TTC
Environ 40 000 € H.T.
page 76 sur 107
IV.7 POINT PROPRE AU SAUZE-DU-LAC
Sur le pourtour du ½ tour créé pour la mise aux normes de l’aire de dépotage de la station
d’avitaillement, afin de permettre l’accès pour la collecte.
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niveau de Port Saint
Pierre (le-Sauze-duLac)
Equipements
Les containers à ordures ménagères ne seront pas nécessaires à Port Saint Pierre car il en existe à
proximité, en amont du parking.
Figure 40 : Equipements constituant le point propre du Sauze-du-Lac
page 77 sur 107
Collecte – idem Savines-le-Lac
OK : Le container à ordures ménagères, les containeurs de tri, et les piles pourront sans
difficulté être collectées par la communauté de communes de l’Embrunais et par les services
communaux (piles).
OK mais transfert à prévoir En ce qui concerne les huiles usagées, les chiffons souillés / filtres
et les batteries, la déchetterie est équipée pour le stockage de ces déchets. En revanche, le
transport entre le point propre et la déchetterie sera à prévoir.
Coût
TOTAL HT
TVA 19.6%
TOTAL TTC
1 000.00 €
12 215.00 €
22 940.00 €
36 155.00 € HT
7 086.38 €
43 241.38 € TTC
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IV.8 POINT PROPRE A SAINT VINCENT LES FORTS
Juste en amont du site portuaire, à proximité du nouveau parking (créé à l’emplacement du terrain
de tennis).
niveau du site portuaire
de Saint Vincent les
Forts
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Equipements
Les containers à ordures ménagère ainsi que les containers de tri carton/verre ne seront pas
nécessaires à Saint Vincent les Forts car il en existe à proximité. Une benne à ferraille et à
encombrants n’est pas non plus nécessaire
Figure 42 : Equipements constituant le point propre de Saint Vincent les Forts
Collecte
à voir avec la communauté de communes Ubaye Serre-Ponçon (injoignable au cours de cet été
2010).
page 79 sur 107
Coût
Le terrain n’est pas connu. La plateforme sera vraisemblablement à conforter (non chiffré).
TOTAL HT
TVA 19.6%
TOTAL TTC
1 000.00 €
12 215.00 €
27 190.00 €
40 405.00 € HT
7 919.38 €
48 324.38 € TTC
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V. SECURISATION DES EQUIPEMENTS
Le tableau suivant présente les points relevés concernant la sécurité lors du diagnostic de phase I,
ainsi que les actions à prendre.
Relevé lors du diagnostic
A réaliser
Vitesse
souvent
importante
des
embarcations aux abords des sites de la
BNPA et du Barnafret
Sensibilisation plus importante des usagers,
et notamment des moniteurs de l’école de
voile par les gestionnaires des sites
Rampe d’accès à forte pente pour le ponton
de Port Saint Pierre, et sans barrières
latérales de sécurité
Il est prévu pour la saison 2011, la mise en
place de portillon d’accès sur l’ensemble
des pontons publics de la retenue
Accès vétustes aux pontons plaisance des
sites du SCNSP de Chanteloube et de
l’UDSP05
Les
gestionnaires
des
sites
doivent
aménager leurs accès afin de les sécuriser.
Ce point n’est pas pris en compte dans le
plan d’actions car il s’agit de petits sites
privés.
Vétusté
de
la
digue
du
ponton
d’embarquement du site de la BNPA
Remplissage par le haut des gabions dont
les galets s’évacuent.
Coût de l’intervention : environ 5 000 €
TTC, transport compris.
Rapport Phase III - V. Sécurisation
des équipements
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VI.
SANITAIRES - AEP
Le tableau suivant présente les points relevés concernant l’hygiène et la sécurité sanitaire, lors du
diagnostic de phase I, ainsi que les actions à prendre.
Relevé lors du diagnostic
A réaliser
Les locaux qu’occupe le Club Nautique de
Chanteloube sont des locaux du SMADESEP
que le club peut occuper à titre gracieux en
échange de l’entretien des locaux et de
l’ouverture au public des sanitaires. Or il
apparaît que les sanitaires sont souvent
fermés.
Refaire le point avec le Club Nautique sur la
convention qui a été signée, afin de pouvoir
laisser les sanitaires ouverts au publics
journalière à minima entre 8h et 18h, tout
en garantissant leur entretien.
Le site du Bois-Vieux à Rousset n’est pas
alimenté en eau potable et ne dispose pas
de sanitaires.
Ce site portuaire est régulièrement soumis
aux bons vouloirs de la rivière s’écoulant à
proximité, et le ponton d’embarquement se
retrouve de plus en plus régulièrement
abimé.
Avant d’engager tous travaux il faut donc
s’assurer de l’avenir de ce site.
Le site de la baie de la Gendarmerie à
Savines-le-Lac
dispose
de
sanitaires
publics, mais ces derniers ne sont pas
alimentés en eau potable.
La mise en place de nouveaux sanitaires ou
l’alimentation en eau potable des sanitaires
existants devra être prise en compte dans
le cadre de la création du pôle technique.
Le site de la baie du Barnafret ne dispose
pas de sanitaires.
Cependant, des sanitaires publics existent à
proximité.
Des
panneaux
d’indication
devront donc être positionnés pour informer
les plaisanciers de l’existence de ces
sanitaires publics.
Rapport Phase III - VI. Sanitaires -
AEP
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VII. LUTTE CONTRE LES POLLUTIONS
ACCIDENTELLES
On extrait ici les pollutions accidentelles pouvant être générées par les plaisanciers dans le cadre
des opérations d’avitaillement.
Il s’agit donc particulièrement de pollutions liées à des défaillances de fonctionnement de navires et
de submersion conséquente. Sur le lac de Serre-Ponçon, cela peut également être dû à l’abandon
au mouillage d’un navire. En effet, aux basses eaux et s’ils n’ont pas été mis hors d’eau par leurs
propriétaires, les navires s’échouent. Il est alors très difficile de les évacuer et, il est possible
d’avoir des problèmes de fuite d’hydrocarbures liées à une cale fissurée, ou autre.
Cependant, aucun évènement de ce type n’a déjà eu lieu sur le territoire du lac récemment, mais
le risque est présent. Certaines pollutions de ce type ont été évitées de peu (sur le site du CN de
Chanteloube notamment).
De plus, le diagnostic a permis de mettre en avant le fait qu’aucun gestionnaire de site n’était
équipé de kit contre les pollutions accidentelles. Seuls les pompiers sont équipés, mais les
gestionnaires de site n’en étaient pas informés.
A prévoir pour prévenir les pollutions accidentelles, et dans le cas où elles surviendraient :
-
Informer les plaisanciers du niveau de l’eau pour qu’ils puissent sortir leur bateau de
l’eau avant que le niveau ne le permette plus ;
-
Imposer aux pompiers la priorisation de cette action lorsqu’elle survient ;
-
Equiper les gestionnaires des sites les plus fréquentés de kits anti-pollution (site de la
Gendarmerie, de la BNPA et du CN de Chanteloube) – compter environ 500 € le kit.
Bien entendu, a fourniture des kits anti-pollution devra être accompagnée d’une formation du
personnel sur place pour la manipulation de ces équipements.
Rapport Phase III - VII. Lutte contre
les pollutions accidentelles
page 83 sur 107
VIII. MACRO-DECHETS FLOTTANTS
La retenue hydroélectrique de Serre-Ponçon, en tant que collecteur des eaux des bassin-versant de
l’Ubaye et de la Durance-amont, constitue le réceptacle de déchets flottants produits puis amenés
en grande majorité par ces cours d’eau amont. La contribution de ces apports par les cours d’eau
est d’autant plus significative suite à des évènements météorologiques susceptibles de les
favoriser, tels des épisodes de crues.
Les déchets flottants amenés peuvent aussi bien être des déchets à caractère végétal (débris,
branches etc.), banal (bouteilles plastiques, papiers, sacs etc.) qu’industriel (pots de peintures
etc.). La Durance, en cas de crue, apporte jusqu’au barrage des quantités très importantes de
macrodéchets, composés à 90% de bois flottants. Le dépôt est très important à Embrun, et
notamment à proximité du site portuaire du Chadenas (Club Nautique Alpin).
En cas d’apports importants, les agents du SMADESEP se chargent de collecter les déchets flottants
à l’aide de rondins de bois raccordés par des chaines, formant un barrage. Les déchets sont ainsi
regroupés, évacués sur les berges et brûlés. Certains bois flottants échoués sur les berges sont
également collectés par des artisans qui les valorisent.
Photographies 12 :
Barrages mis en
place par le
SMADESEP
permettant de
collecter les
déchets flottants
(source
SMADESEP)
Cependant ce ramassage n’apparaît pas géré au mieux, car 60% des usagers des sites portuaires
ayant répondu dans le cadre de l’enquête considèrent que de manière générale le ramassage des
déchets flottants est à améliorer. En effet, les déchets flottants endommagent les hélices des
navires, ainsi que les pontons lors de vent important : les déchets se bloquent sous le ponton et le
détériorent. De plus, les déchets flottants, outre un potentiel impact physique et chimique,
génèrent également et surtout une nuisance visuelle importante.
Lors d’évènements météorologiques favorables à l’amenée de déchets flottants et/ou lors
d’observations de ces déchets sur les sites par les gestionnaires, il faut imposer aux agents
du SMADESEP d’intervenir de façon prioritaire sur leur ramassage ;
Le tri grossier des déchets flottants sera effectué comme il l’est actuellement, et les
encombrants pourront être stockés dans les points propres au niveau des bennes ad hoc.
Rapport Phase III - VIII. Macro-déchets
flottants
page 84 sur 107
IX.
INFORMATION DES USAGERS
Afin de concrétiser les Opérations « Port Propre » mises en place par plusieurs régions françaises,
le label du même nom a été créé très récemment et pourra être décerné par l’AFNOR après
vérification de la conformité aux exigences du texte normatif correspondant. D’un point de vue de
la signalétique, tout port prétendant à l’obtention du label doit mettre en place une signalétique
ayant une charte standardisée et prédéfinie. Cette signalétique sera adaptée aux sites, notamment
du point de vue des logos présents sur les panneaux, qui seront ceux des cofinanceurs de
l’Opération Port Propre en PACA.
Néanmoins, il est précisé qu’un dossier de candidature pour obtenir l’autorisation de mettre en
place la signalétique suivante devra être adressé par le SMADESEP à la FFPP. La signalétique mise
en place à la capitainerie sera du type suivant :
Les panneaux seront soit montés à l’aide de poteaux bois ou fixés directement.
Rapport Phase III - IX. Information des
usagers
page 85 sur 107
X. BILAN DES ACTIONS A MENER
X.1 LISTE DES ACTIONS A MENER
Création d’une station d’avitaillement à Chorges – Baie Saint Michel ;
Création d’une station d’avitaillement à Savines-le-Lac – Baie du Barnafret ;
Réhabilitation de la station d’avitaillement du Sauze-du-Lac – Port Saint Pierre ;
Mise hors service de la station d’avitaillement actuelle de la BNPA ;
Création d’un quai à Savines-le-Lac – baie de la Gendarmerie ;
Création d’une cale de mise à l’eau + cale de manutention à Savines-le-Lac – baie de la
Gendarmerie ;
Création d’une aire de carénage à Savines-le-Lac – baie de la Gendarmerie ;
Réfection de la mise à l’eau de Chorges – Baie Saint Michel ;
Création d’une aire de carénage à Chorges – Baie Saint Michel ;
Création d’un point propre à Chorges – Baie Saint Michel ;
Création d’un point propre à Chorges – Baie de Chanteloube ;
Création d’un point propre à Savines-le-Lac – Baie de la Gendarmerie ;
Création d’un point propre au Sauze-du-Lac – Port Saint Pierre ;
Création d’un point propre à Saint Vincent les Forts ;
Signalétique / information des usagers ;
Sécurisation de la digue d’embarquement de la BNPA.
Rapport Phase III - X. BILAN des
actions à mener
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X.2 PLANIFICATION POSSIBLE DES ACTIONS A MENER PAR PRIORISATION
Planification
Equipement
Lieu
deb.
2011
Sécurisation de
Chorges –
la digue
Baie Saint
d’embarquement Michel
de la BNPA.
fin
2011
deb.
2012
fin
2012
deb.
2013
fin
2013
Coût (€ TTC)
5 000.00
Création d’une
station
d’avitaillement
Chorges –
Baie Saint
Michel
515
700.25
Création d’une
station
d’avitaillement
Savines-leLac – Baie
du Barnafret
376
837.18
Réhabilitation de
la station
d’avitaillement
Mise hors
service de la
station
d’avitaillement
actuelle de la
BNPA
Sauze-duLac – Port
Saint Pierre
235
373.80
Chorges –
Baie Saint
Michel
5 262.40
Création d’un
point propre
Chorges –
Baie Saint
Michel
43 000
Création d’un
point propre
Chorges –
Baie de
Chanteloube
Savines-leLac – baie
de la
Gendarmerie
Sauze-duLac – Port
Saint Pierre
Saint
Vincent les
Forts
Création d’un
point propre
Création d’un
point propre
Création d’un
point propre
Réfection de la
mise à l’eau
Création d’une
aire de carénage
2011
1 138 173.63
+
signalétique
/
information
43 241.38
47 000
43 241.38
48 324.38
2012
Chorges –
Baie Saint
Michel
895
573.41
Savines-leLac – baie
de la
Gendarmerie
1 183
928.89
1 120 380.55
+
signalétique
/
information
Création d’un
quai
Création d’une
cale de mise à
l’eau + cale de
manutention
Création d’une
aire de carénage
Signalétique /
information des
usagers ;
Rapport Phase III - X. BILAN des
2013
1 183 928.89
TOUS
actions à mener
+
signalétique
/
information
4 186.00
page 87 sur 107
ANNEXES PHASE III
ANNEXE 1 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une station d'avitaillement sur ponton dans la baie Saint
Michel, ainsi que d’une pompe d’aspiration des eaux usées embarquées ..................................................... 89
ANNEXE 2 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une station d'avitaillement sur ponton baie du Barnafret . 90
ANNEXE 3 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une station d'avitaillement sur ponton à Port Saint Pierre 91
ANNEXE 4 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une aire de carénage à Savines-le-Lac .......................... 92
ANNEXE 5 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une aire de carénage Baie Saint Michel .......................... 93
ANNEXE 6 :
Savines-le-Lac
Note de calcul – mise aux normes environnementales de la future aire de carénage de
94
ANNEXE 7 :
Note de calcul – mise aux normes environnementales de la future aire de carénage de
Chorges / Baie Saint-Michel ................................................................................................................ 100
ANNEXE 8 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre à Chorges – Baie Saint Michel .............. 103
ANNEXE 9 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre à Chorges – Baie de Chanteloube ......... 104
ANNEXE 10 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre à Savines-le-Lac – Baie de la Gendarmerie
105
ANNEXE 11 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre au Sauze-du-Lac – Port Saint Pierre ..... 106
ANNEXE 12 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre à Saint-Vincent les Forts – Site portuaire
107
Rapport Phase III - 0. Annexes Phase
III
page 88 sur 107
ANNEXE 1 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une station d'avitaillement sur ponton dans la baie Saint Michel,
ainsi que d’une pompe d’aspiration des eaux usées embarquées
Localisation
Hypothèses
techniques
•+ gros bateau = 10 m x 2.5m de large
•Débit de distribution = 3 m3/h
•Distribution de SP95 (+ gasoil possibilité ultérieure) : cuve bi-compartimentée
•Cote limite d’exploitation : 770 m NGF (soit -10)
Ouvrages projetés
•Une aire de dépotage 4m x 3m + ½ tour 10 m de rayon
•Une cuve de stockage de 10 m3 de carburant à 2 compartiments (un essence, un gasoil)
•Un ponton d'avitaillement 12 m x 2.50 m équipé de pompe de distribution 24/24 à 2 pistolets et d’une pompe d’aspiration des eaux usées embarquées
•Ancrage du ponton : pieux de longueur 20 m à confirmer par la suite (= 10 mètres de marnage + 2 mètres de sécurité + 10 m de longueur de fiche)
•Une passerelle non praticable à pieds permettant le passage des flexibles de la berge au ponton de 50 cm de large + ponton de réception de la passerelle : l’accès au ponton se
faisant alors par voie lacustre depuis le ponton de la BNPA
•Tous les flexibles, canalisations et équipements nécessaires au raccordement des ouvrages (la circulation des fluides dans les canalisations situées entre l’aire de dépotage et la cuve
doivent se faire en gravitaire).
•Tous les équipements nécessaires d'un point de vue réglementaire (alarmes, risque incendie etc.)
•Alimentation en électricité des pompes
Eléments
complémentaires à
projeter
obligatoirement
•Relevé topographique
•Relevé bathymétrique au droit de l’aménagement + vérification des pentes et de la faisabilité en basses eaux
•Etude géotechnique au droit de la cuve, de l'aire de dépotage, et des éléments d’ancrage du ponton d’avitaillement
•Etude géotechnique au droit de la voirie existante pour confirmer résistance aux véhicules de livraison carburant
•Balisage du chenal pour permettre l’accès des bateaux au ponton
•Autorisation de raccordement à la station de relevage en ce qui concerne les eaux usées embarquées et cheminement du raccord
•Détermination du site gestionnaire et de l’emplacement du local technique (BNPA ?)
Coût global
516 000 € TTC, comprenant les ouvrages projetés, les éléments complémentaires à projeter obligatoirement, ainsi que les aléas.
Rapport Phase III - 0. Annexes Phase III - ANNEXE
1:
page 89 sur 107
ANNEXE 2 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une station d'avitaillement sur ponton baie du Barnafret
Localisation
•+ gros bateau = 10 m x 2.5m de large
•Débit de distribution = 3 m3/h
•Distribution de SP95 (+ gasoil possibilité ultérieure) : cuve bi-compartimentée
•Cote limite d’exploitation : 774 m NGF (soit -6 m)
Ouvrages projetés
•Une aire de dépotage 4m x 3m + ½ tour 10 m de rayon
•Une cuve de stockage de 10 m3 de carburant à 2 compartiments (un essence, un
gasoil)
•Un ponton d'avitaillement 12 m x 2.50 m équipé de borne de distribution 24/24,
sur pieux de longueur 14 m à confirmer par la suite (= 6.50 mètres de marnage +
2 mètres de sécurité + 6.50 m de fiche)
•Une passerelle non praticable à pieds permettant le passage des flexibles de la
berge au ponton, de 50 cm de large + ponton de réception de la passerelle : l’accès
au ponton se faisant alors par voie lacustre depuis le ponton de plaisance du
Barnafret.
•Tous les flexibles et canalisations nécessaires au raccordement des ouvrages (la
circulation des fluides dans les canalisations situées entre l’aire de dépotage et la
cuve doivent se faire en gravitaire).
•Tous les équipements nécessaires d'un point de vue réglementaire (alarmes, risque
incendie etc.)
•Déplacement du point de collecte des déchets présent actuellement en aval du
parking
•Alimentation en électricité des pompes
Eléments
complémentaires à
projeter
obligatoirement
•Relevé bathymétrique au droit de l’aménagement + vérification des pentes et de la faisabilité en basses eaux
•Etude géotechnique au droit de la cuve, de l'aire de dépotage, et des éléments d’ancrage du ponton d’avitaillement
•Accès pour phase travaux, notamment pour la pose de la cuve de stockage des carburants et pour la pose des ancrages du ponton
•Balisage du chenal pour permettre l’accès des bateaux au ponton
•Détermination du site gestionnaire et de l’emplacement du local technique (SMADESEP ?)
Coût
Hypothèses
techniques
2:
page 90 sur 107
ANNEXE 3 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une station d'avitaillement sur ponton à Port Saint Pierre
Localisation
Hypothèses
techniques
Débit de distribution = 3 m3/h
Distribution de SP95
Cote limite d’exploitation = celle du ponton de plaisance = - 20 m = 760 m NGF
Ouvrages projetés
•Démantèlement/inertage des équipements de distribution et de l’aire de dépotage actuelle
•Mise en œuvre d’une zone de ½ tour et aire de dépotage
•Tous les flexibles et canalisations nécessaires au raccordement des ouvrages (la circulation des fluides dans les canalisations situées entre l’aire de dépotage et la cuve
doivent se faire en gravitaire).
•Tous les équipements nécessaires d'un point de vue réglementaire (alarmes, risque incendie etc.)
•Mise en place d’une pompe de refoulement installée dans la cuve de stockage
Eléments
complémentaires à
projeter
obligatoirement
•Relevé topographique des équipements actuels et ce jusqu’au ponton de plaisance
•Caractéristiques exactes de la cuve en place
•Réseaux
•Implantation des tranchées
Coût
3:
page 91 sur 107
ANNEXE 4 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une aire de carénage à Savines-le-Lac
Localisation
Hypothèses
Ouvrages
projetés
Eléments
complément
aires à
projeter
obligatoire
ment
Coût
4:
•Terrain communal disponible (occupé actuellement par la station d’épuration)
•Aire de carénage aux normes environnementales (système de collecte et de
traitement des eaux ruisselées chargées en polluants) et d’une superficie égale à
500 m²
•Nouvelle mise à l’eau avec cale de manutention
• Voirie imperméable
• Réseau de collecte des effluents pollués (collecte de la pluie décennale)
• Filière de traitement des effluents pollués (traitement du 1er flux de ruissellement
d’une pluie annuelle) – cuve de 6 m3 avec temporisation du démarrage de la
pompe d’aspiration
• Alimentation en électricité des pompes
• Alimentation en eau potable des équipements de l’aire
•Création d’une nouvelle cale de mise à l’eau avec espace horizontal de
manutention
•Mise en œuvre d’un quai côté site portuaire de 100 ml
•Relevé bathymétrique au droit de la future mise à l’eau + vérification de la
faisabilité en basses eaux
•Etude géotechnique au droit de la future mise à l’eau
•Etude géotechnique au droit de la future aire de carénage pour préciser le
dimensionnement de voirie
•Accès pour phase travaux
1 184 000 € TTC, comprenant les ouvrages projetés, les éléments
complémentaires à projeter obligatoirement, ainsi que les aléas.
page 92 sur 107
ANNEXE 5 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d'une aire de carénage Baie Saint Michel
Localisation
Hypothèses
Terrain communal disponible
Aire de carénage aux normes environnementales (système de collecte et de traitement des eaux ruisselées chargées en polluants) et d’une superficie égale à 1000 m²
Mise à l’eau au niveau du slipway actuel qui devra subir une réfection et une extension
Ouvrages projetés
•
•
•
•
•
•
Eléments
complémentaires à
projeter
obligatoirement
•Refonte de la mise à l’eau actuelle + extension à 770 m NGF + élargissement à 6 m
•Relevé bathymétrique au droit de la mise à l’eau + vérification de la faisabilité en basses eaux
•Etude géotechnique au droit de la mise à l’eau actuelle et de l’extension de la mise à l’eau projetée
•Etude géotechnique au droit de la future aire de carénage pour préciser le dimensionnement de voirie
•Accès pour phase travaux
Coût
Voirie imperméable
Réseau de collecte des effluents pollués (collecte de la pluie décennale)
Filière de traitement des effluents pollués (traitement du 1er flux de ruissellement d’une pluie annuelle) – cuve de 10 m3
Alimentation en électricité des pompes
Alimentation en eau potable des équipements de l’aire
Point propre de collecte des déchets
5:
page 93 sur 107
ANNEXE 6 :
Note de calcul – mise aux normes environnementales de
la future aire de carénage de Savines-le-Lac
Emplacement du réseau de collecte
Le terrain devra être mis à niveau avant de mettre en œuvre le revêtement de voirie. Ce
revêtement sera orienté de façon à diriger les eaux ruisselées vers un collecteur central.
L’ouvrage de traitement sera disposé au nord-ouest de l’aire de façon à être le plus proche du point
de rejet (en vert sur la figure ci-dessous).
Figure 43 : Emplacement du
caniveau de collecte central et
de la filière de traitement au
niveau de la future aire de
carénage de Savines-le-Lac
Les bassins versants (BV)
Du fait de l’emplacement du collecteur central (caniveau à grille), l’aire de carénage se découpe en
2 sous-bassins versants identiques:
BV
1
2
A (m²)
250.0 m²
250.0 m²
I (m/m)
0.0100
0.0100
C
0.95
0.95
L (m)
40.0 m
40.0 m
La longueur L correspond au plus long chemin hydraulique parcouru par une goutte d’eau, pour
chaque bassin versant jusqu’à l’exutoire des eaux pluviales au niveau de ce bassin versant.
Le coefficient de ruissèlement C permet de prendre en compte la facilité avec laquelle la goutte
d’eau ruissèlera sur l’aire ou s’infiltrera dans le sol.
Dimensionnement des caniveaux et conduites
La méthode utilisée pour le calcul des débits devant transiter dans le réseau de collecte (et donc
pour connaitre le diamètre de chaque caniveau et conduite) est la méthode de Caquot.
La période de retour considérée pour le calcul du réseau de collecte est annuelle.
6:
Le site étant composé de 2 bassins-versants, la formule ne peut s’appliquer en considérant la
totalité de la surface : il faut calculer le débit pour chaque bassin versant, puis calculer le débit
dans le réseau de collecte en considérant les bassins versants soit en parallèle.
La formule de Caquot pour le calcul des débits des BV est la suivante :
-Q
p
= débit de pointe (m 3/s)
-C = coefficient de ruissellement (0,95 dans le cas du béton)
Qp = (
b
1
1
c×b
a× µ
)1 − b × f × C 1− b × f × I 1− b × f × A
6 × (β + δ )
1−ε +d ×b
1− b×f
-I = pente moyenne du bassin versant (m/m)
-A = superficie du bassin versant (ha)
-a, b, ε sont les paramètres de la pluie (a et b : coefficients de
Montana en fonction du temps de retour de la pluie)
-β+δ caractérisent le mode de transformation de la pluie en
débit
-µ, c, d, f caractérisent le bassin versant
Les valeurs des 9 paramètres ont été évaluées, et les résultats ont été transmis dans les textes
suivants : « instruction technique interministérielle de 1977 » et «circulaire interministérielle CG
1333 » de 1949. Les coefficients de Montana pris en compte pour les calculs sont les coefficients de
la zone 3.
Une fois ce débit obtenu, il est corrigé par les paramètres suivants :
0.84× b
Qcorrigé = Qbrut * m
L
 M  1− b× f
avec m =  
et M =
2
A
 
La formule de Caquot s’adapte dans les cas où les bassins versants sont en série ou en parallèle :
En série
En parallèle
Une fois le débit décennal connu, on recherche le diamètre de conduite correspondant, en fonction
de la pente disponible, par la formule de Manning-Strickler :
Q = K × S × RH2 / 3 ×
I
•
•
•
K représente la rugosité de la canalisation ;
S représente la section d’écoulement de la canalisation (m²) ;
R H représente le rayon hydraulique de la canalisation (m) (soit :
sec tion mouillée
périmètre mouillé
•
);
I représente la pente de la canalisation en m/m.
6:
SMADESEP - Etude diagnostic de la situation environnementale des équipements portuaires du lac de Serre-Ponçon – Rapport de phase III « Plan d’actions » -
Dimensionnement réseau
Débit ANNUEL de
pointe des BV
Débit DECENNAL
de pointe des BV
FR Environnement Nautique – Août 2010
I
a=
6.1
C
L
b=
BV
A
1
250.0 m²
0.0100 0.95 40.0 m
2.53
2
250.0 m²
0.0100 0.95 40.0 m
2.53
2//3
500.0 m²
0.0100 0.95 40.0 m
1.79
I
a=
3.8
C
L
M
Qbrut
0.020
m3/s
0.020
m3/s
0.041
m3/s
b=
BV
A
M
1
250.0 m²
0.0100 0.95 40.0 m
2.53
2
250.0 m²
0.0100 0.95 40.0 m
2.53
2//3
500.0 m²
0.0100 0.95 40.0 m
1.79
Qbrut
0.011
m3/s
0.011
m3/s
0.022
m3/s
0.440
m
Qcor
0.91
0.018 m3/s
0.91
0.018 m3/s
1.05
0.043 m3/s
0.530
m
Qcor
0.88
0.009 m3/s
0.88
0.009 m3/s
1.06
0.023 m3/s
Ø int
L
Pdc
linéaire
Pente de
pose
Tronçon
BV
collectés
Nature
a
1//2
C grille
0.043 m3/s 0.9 m/s
250.0 mm
25.0 m
0.09 m
0.5%
b
(entrée filière
traitement _
Qannuel)
1//2
cana
0.023 m3/s 0.5 m/s
250.0 mm
10.0 m
0.01 m
0.5%
bypass
1//2
cana
0.043 m3/s 0.9 m/s
250.0 mm
140.0 m
0.53 m
dépendant
du point de
rejet
Débit Q
Vitesse
Les longueurs surlignées en jaune sont des longueurs à confirmer suite aux études topographique et géotechnique et à l’étude du lieu de rejet.
6:
page 96 sur 107
Dimensionnement de l’ouvrage de traitement (particulaire / dissout)
La période de retour considérée pour le calcul de la filière de traitement est annuelle.
SCHEMA DES DIFFERENTS VOLUMES A PRENDRE EN COMPTE :
Décanteur
Filtre à Zéolite
Vdécantation
entre 10 et 24h
Qpte
Qpompage
Vsubstrat
Qpompage
Vstockboues
5min
entre 10 et 24h
VOLUME D’EAU A TRAITER
Formule
•
V àtraiter = Q p × t c
•
Qp représente le débit de pointe en entrée de cuve pour un débit
annuel (m3/s) ;
Tc est le temps de concentration de la pluie (s).
Rq : le volume d’eau à traiter correspond au volume d’eau de rinçage de la surface de l’aire de
carénage (premier flux). Ce volume à traiter est dans un premier temps stocké pour décantation.
Calcul du débit de pointe annuel et de son temps de concentration
•
Tc = 0,28 × M0,84 × I c × Ad × Qp
f
•
•
•
M =
L
;
A
I la pente, en m/m ;
A l’aire en ha ;
Qp le débit de pointe décennal.
DEBIT EN SORTIE D’OUVRAGE – DEBIT DE CANARDAGE
Le temps de décantation du volume à traiter doit être supérieur ou égal à 10h, et inférieur à 24h.
Le débit de la pompe qui achemine l’eau à l’extérieur de la filière de traitement, après passage de
l’eau dans la colonne de substrat, doit être compris entre 0.5 et 3 m3/h.
VOLUME DE STOCKAGE DES BOUES
Calcul du volume de stockage des boues
Le stockage des boues se réalise dans le compartiment du décanteur.
6:
Aucune formule n’est réellement applicable dans le cas du volume de stockage des boues. En effet,
il dépend en réalité de la fréquence des pluies reçues par la cuve ainsi que de la fréquence des
hydrocurages de la cuve.
Par expérience, nous prenons un volume de stockage des boues égal à 1/3 du volume de
décantation.
FILTRE A ZEOLITHE / FILTRE A SUBSTRAT
Volume de substrat nécessaire
Le substrat est la zéolite contenue dans le filtre de traitement.
•
Vsubstrat t
représente
le
volume
de
substrat
nécessaire ;
Vsubstrat = Qcanardage × t contact
•
t contact
représente le temps de contact entre le
substrat et l’eau.
Le temps de contact entre le substrat et l’eau doit être au moins de 5 minutes.
Les fournisseurs de substrat ne fournissent en général pas en dessous de 0.5 m3. Nous retrouvons
donc cette valeur lorsque le calcul donne une valeur inférieure à 0.5 m3.
FILTRE COALESCEUR ET COMPARTIMENT DE POMPAGE
Le fournisseur calcule le diamètre de l’ouvrage avec les précédents volumes calculés, et obtient la
longueur de la cuve en rajoutant :
•
•
VOLUME
0,6 m de longueur pour la structure coalescente ;
0,8 m de longueur pour le compartiment de pompage.
TOTAL DE L’OUVRAGE
Le volume total représente donc :
Vtotal = Vrétention − décantatio n + Vstockboues + Vfiltrecoal esceur − pomp + Vsubstrat
Cf. tableau des résultats page suivante
6:
SMADESEP - Diagnostic PP Serre-Ponçon Aire de carénage de Savines-le-Lac
Calcul des volumes de la filière de traitement
Débit de pointe ANNUEL (m3/s)
0.023
Temps de concentration (min)
1.942
Vdécantation
2.7 m3
Qpompe
0.5 m3/h
Tps de décantation
5.5 h
Vboues
0.9 m3
Vzéolithe
0.5 m
Vutile total
4.1 m3
Hypothèse diamètre
1.20 m
Hypothèse longueur utile
3.67 m
+ compartiment pompe et filtre coalesceur
1.20 m
Hypothèse longueur ouvrage
4.87 m
Volume total ouvrage
6 m3
6:
3
+ 10h de temporisation
ANNEXE 7 :
Note de calcul – mise aux normes environnementales de
la future aire de carénage de Chorges / Baie Saint-Michel
Emplacement du réseau de collecte
Le terrain devra être mis à niveau avant de mettre en œuvre le revêtement de voirie. Ce
revêtement sera orienté de façon à diriger les eaux ruisselées vers un collecteur central.
L’ouvrage de traitement sera disposé au sud-est de l’aire (en vert sur la figure ci-dessous).
Figure 44 : Emplacement du caniveau de collecte
central et de la filière de traitement au niveau de
la future aire de carénage de Chorges
Les bassins versants (BV)
Du fait de l’emplacement du collecteur central (caniveau à grille), l’aire de carénage se découpe en
2 sous-bassins versants à peu près identiques:
BV
1
2
A (m²)
511.0 m²
477.0 m²
I (m/m)
0.0100
0.0100
Dimensionnement des caniveaux et conduites
Cf. tableaux page suivante.
7:
C
0.95
0.95
L (m)
60.0 m
60.0 m
SMADESEP - Etude diagnostic de la situation environnementale des équipements portuaires du lac de Serre-Ponçon – Rapport de phase III « Plan d’actions » -
Dimensionnement réseau
Débit ANNUEL de
pointe des BV
Débit DECENNAL
de pointe des BV
FR Environnement Nautique – Août 2010
I
a=
6.1
C
L
b=
BV
A
1
511.0 m²
0.0100 0.95 60.0 m
2.65
2
477.0 m²
0.0100 0.95 60.0 m
2.75
2//3
988.0 m²
0.0100 0.95 60.0 m
1.91
I
a=
3.8
C
L
M
Qbrut
0.035
m3/s
0.033
m3/s
0.070
m3/s
b=
BV
A
M
1
511.0 m²
0.0100 0.95 60.0 m
2.65
2
477.0 m²
0.0100 0.95 60.0 m
2.75
2//3
988.0 m²
0.0100 0.95 60.0 m
1.91
Qbrut
0.018
m3/s
0.017
m3/s
0.037
m3/s
0.440
m
Qcor
0.89
0.031 m3/s
0.87
0.029 m3/s
1.02
0.071 m3/s
0.530
m
Qcor
0.86
0.016 m3/s
0.85
0.014 m3/s
1.02
0.038 m3/s
Ø int
L
Pdc
linéaire
Pente de
pose
Tronçon
BV
collectés
Nature
a
1//2
C grille
0.071 m3/s 1.0 m/s
300.0 mm
40.0 m
0.16 m
0.5%
b
(entrée filière
traitement _
Qannuel)
1//2
cana
0.038 m3/s 0.5 m/s
300.0 mm
10.0 m
0.01 m
0.5%
bypass
1//2
cana
0.071 m3/s 1.0 m/s
300.0 mm
200.0 m
0.80 m
dépendant
du terrain
Débit Q
Vitesse
Les longueurs surlignées en jaune sont des longueurs à confirmer suite aux études topographique et géotechnique et à l’étude du lieu de rejet.
7:
page 101 sur 107
Dimensionnement de l’ouvrage de traitement (particulaire / dissout)
La période de retour considérée pour le calcul de la filière de traitement est annuelle.
SMADESEP - Diagnostic PP Serre-Ponçon Aire de carénage de la baie Saint Michel
Calcul des volumes de la filière de traitement
Débit de pointe ANNUEL (m3/s)
0.038
Temps de concentration (min)
2.527
Vdécantation
5.7 m3
Qpompe
0.5 m3/h
Tps de décantation
11.5 h
Vboues
1.9 m3
Vzéolithe
0.5 m
Vutile total
8.2 m3
Hypothèse diamètre
1.40 m
Hypothèse longueur utile
5.30 m
+ compartiment pompe et filtre coalesceur
1.20 m
Hypothèse longueur ouvrage
6.50 m
Volume total ouvrage
10 m3
7:
3
ANNEXE 8 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre à Chorges
– Baie Saint Michel
Au niveau de l’aire de carénage projetée, sur le route de retour du site portuaire géré par la Base de
Nautisme et de Plein Air (BNPA).
P
P
o
n
p
o
p
e
Po
oiiin
nttt p
prrro
op
prrre
e
E
E
m
p
a
e
m
e
n
Em
mp
pllla
accce
em
me
en
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p
p
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n
p
o
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po
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e
a
é
n
a
g
e
aiiirrre
ed
de
e ccca
arrré
én
na
ag
ge
e
Localisation
Equipements
projetés
Equipements
complémentaires
à projeter
Coût
Benne à ferrailles et à encombrants en location
Armoire à DMS
Bac à batteries
Cuve de récupération des huiles usagées
Container à ordures ménagères
Container à piles usagées
Container sécurisé à déchets pyrotechniques
Container pour chiffons souillés et filtre à huile
Rince-œil et extincteur
• Clôture
•Portail coulissant et ventail
•Couverture du point propre pour éviter le ruissellement des eaux pluviales sur les containers.
47 000 € T.T.C.
8:
ANNEXE 9 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre à Chorges
– Baie de Chanteloube
Sur la route de retour du site portuaire géré par le Club Nautique de Chanteloube, sous le pont à
proximité du bac à containers à OM existant.
P
P
o
n
p
o
p
e
Po
oiiin
nttt p
prrro
op
prrre
e
Localisation
Equipements
projetés
Equipements
complémentaires
à projeter
Coût
Armoire à DMS
Bac à batteries
Container à verre et container à cartons
• Clôture
•Couverture du point propre pour éviter le ruissellement des eaux pluviales sur les
containers.
43 241 € TTC
9:
ANNEXE 10 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre à
Savines-le-Lac – Baie de la Gendarmerie
Le point propre de Savines-le-Lac sera situé à proximité immédiate de la future aire de carénage,
mais également du site portuaire, de façon à ce que les plaisanciers n’aient pas beaucoup de
linéaire piéton à parcourir.
Localisation
Equipements
projetés
Equipements
complémentaires
à projeter
Coût
P
P
o
n
p
o
p
e
Po
oiiin
nttt p
prrro
op
prrre
e
Benne à ferrailles et à encombrants en location
Armoire à DMS
Bac à batteries
• Clôture
containers.
47 000 € T.T.C.
10 :
ANNEXE 11 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre au Sauzedu-Lac – Port Saint Pierre
Sur le pourtour du ½ tour créé pour la mise aux normes de l’aire de
dépotage de la station d’avitaillement, afin de permettre l’accès pour la
collecte.
P
P
o
n
p
o
p
e
Po
oiiin
nttt p
prrro
op
prrre
e
Localisation
Equipements
projetés
Equipements
complémentaires
à projeter
Coût
Armoire à DMS
Bac à batteries
• Clôture
containers.
43 241 € TTC
11 :
ANNEXE 12 :
Fiche d’APS - Mise en œuvre d’un point propre à SaintVincent les Forts – Site portuaire
Juste en amont du site portuaire, à proximité du nouveau parking (créé à l’emplacement du
terrain de tennis).
Localisation
P
P
o
n
p
o
p
e
Po
oiiin
nttt p
prrro
op
prrre
e
Equipements
projetés
Equipements
complémentaires
à projeter
Coût
Armoire à DMS
Bac à batteries
• Clôture
containers.
48 324 € TTC
12 :

III.5 AIRE DE CARENAGE A SAVINES-LE-LAC

Transcription

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