Expérience DDE Charente (16)

Transcription

« Joints de Chaussée »
Expérience DDE Charente (16)
les 16 et 17 novembre 2005
Nicolas BOURDET
S.E.T.O.A. Charente
Département de la Charente - DDE 16 - 43 rue Charles Duroselle - 16016 ANGOULEME cedex - 05.45.97.99.30 - Fax 05.45.97.99.47 - OCTOBRE 2005
1
Géographie Charentaise
Superficie
: 5 956 km²
341
500 habitants
404
communes
Altitude
maximale : 378 m
2
Infrastructures
■
2 routes nationales
RN 10 axe nord/sud (voie Romaine en partie - Voie Napoléonienne)
RN 141 axe est/ouest
au total 219 km de RN comprenant 242 ponts et 31 murs
de soutènement
■
Réseau routes départementales
un total de 5 095 km de RD comprenant 1090 ponts dont 1
tunnel et un peu plus de 600 murs de soutènement
■
Tout un réseau de voies communales
3
I - Présentation du réseau R.N.
■
219 km de RN dont :
103 km pour la RN 10
116 km pour la RN 141
■
Trafic routier :
RN 10
: 17 200 véh. dont 34 % de PL du Nord & Sud d ’Angoulême
: 35 200 véh. dont 20 % de PL sur Angoulême (pointe à + de
9000 PL)
RN 141 : 10 000 véh. dont 13 % de PL à l ’Est d ’Angoulême
: 15 000 véh. dont 18 % de PL sur Angoulême
: 14 000 véh. dont 12 % de PL à l ’Ouest d ’Angoulême
■
242 ponts1 : 7,1 ha de surface de tablier
5 435 ml de longueur de ponts
1
chiffre datant de décembre 2004
4
I.1 - Répartition des ponts
■
RN 10 :
1241 ponts dont :
29 PS (Passage Supérieur)
63 PI (Passage Inférieur)
32 PH ou OH (Passage ou Ouvrage Hydrauliques)
1
■
RN 141 : 1181 ponts dont :
29 PS (Passage Supérieur)
44 PI (Passage Inférieur)
45 PH ou OH (Passage ou Ouvrage Hydrauliques)
1
5
I.1 - Répartition des ponts (suite)
Recensement des ouvrages possédant des
joints de chaussée (établi début 2000)
Sur ces 242 ponts :
■ 86 ponts sont équipés de joints
46 ponts sur RN 10
40 ponts sur RN 141
soit environ 35 % du patrimoine ouvrages d ’art équipé de joints
■
Le patrimoine « Joints » c ’est :
80 % de ponts équipés de joints hiatus (soit 68 ponts).
20 % de ponts équipés de joints à revêtement amélioré
■
sur les 86 ponts équipés de joints :
43 ponts sont des P.S.
27 ponts sont des P.I.
16 ponts sont des P.H. ou O.H.
6
II - Récapitulatif des travaux sur
joints de chaussée
(Période 1996 à 2004)
Cette présente partie traite des travaux de
remplacement et de réparation de joints de chaussée
réalisés depuis le 1er janvier 1996.
Au total 80 joints de chaussée (et de trottoirs
lorsqu’ils existaient) ont été remplacés. Cela
représente 58 ponts (soit 67 % du patrimoine
des ponts équipés de joints) dont le détail est le
suivant :
Nota: Certains ponts n ’ont qu’un seul joint
7
II - Récapitulatif des travaux sur
joints de chaussée
(Petites réparations mais aussi travaux de remplacement)
Années
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Nbre ponts
6
5
5
3
3
4
6
10
6
10
Coût TTC
87 000 €
81 600 €
80 800 €
62 600 €
66 500 €
83 100 €
83 800 €
89 800 €
58 300 €
135 000 €
Au total, sur ces 10
années, 828 500 € ont
été consacrés à ces
travaux
de
petites
réparations
et
de
remplacement des joints
de chaussée.
Ces
montants
ne
tiennent pas compte des
coûts
d’exploitation
(signalisation), ni du coût
des enrobés.
8
III - Commentaires et constats
sur les dégradations
Les premiers commentaires et constats que l ’on peut faire sur
les dégradations qui ont nécessité l ’exécution des travaux
indiqués ci-dessus sont les suivants :
■
Patrimoine « Joints anciens » :
Les dernières opérations de réfection de joints de chaussée
sur les ouvrages d ’art existant dataient de 1991. La
construction des premières grosses infrastructures, en
Charente, date de 1973. Si les plus anciens ouvrages
supportant la RN 10 ont subi pratiquement tous des travaux
de réfection de joints de chaussée, c ’est loin d ’être le cas
pour les P.S. qui n ’ont fait l ’objet d ’aucun travaux de ce
type.
9
sur les dégradations (suite)
■
Travaux de réfection de chaussée :
Certaines portions de routes de 2x2 voies, âgées de plus de 25 ans ont été
l ’objet d ’une, voire deux campagnes de réfection de chaussée en enrobé
avec très souvent au préalable des opérations de rabotage.
Ces opérations de rabotage ont souvent été réalisées avec très peu de soins
au droit des joints. Cette mauvaise réalisation a généré soit des zones de
faiblesse par manque d ’épaisseur et de mauvais compactage des nouveaux
enrobés, soit des éclats des solins béton ou résine par un rabotage excessif
fragilisant aussi le joint de chaussée.
■
Problèmes de tenue du joint (mise en œuvre Surveillance +
chaussée en mauvais état) :
Depuis quatre à cinq ans, nous avons constaté une
augmentation
importante des dégradations des joints de chaussée, surtout pour les joints
de souffle ≤ 80 mm
10
Malgré l’utilisation de joints normalement adaptés, on
s ’aperçoit qu ’un certain nombre d ’entre eux ne résistent pas.
Ces problèmes semblent dus à une mauvaise mise en œuvre
ou exécution, complétée par un mauvais état de la chaussée.
■
Problèmes de choix et de garantie du joint :
Enfin, le type de joints de chaussée choisi à l ’époque de la
construction des ouvrages n’était pas forcément adapté
(exemple : joint en revêtement amélioré sur la RN 10). De plus,
il n ’était demandé aucune garantie particulière au poseur de
joints
11
■
Ouvrages non équipés :
De nombreux ouvrages de type PS datant d ’avant 1980, ont
été construits sans joints, soit par oubli, soit pour des
problèmes de financement.
■
Augmentation du trafic :
Ensuite, il est important de rappeler que le trafic sur la RN 141,
et surtout sur la RN 10, a très fortement augmenté et plus
particulièrement le pourcentage de trafic poids lourds (+ 15 %
de PL sur la RN 10 en 5 ans).
12
■
Conclusions :
Nous nous retrouvons donc face au double problème qui est de
pouvoir assurer le remplacement des joints usagés quasi
normalement (15 ans et plus) dans les zones où le trafic est
moins important, tout en prévoyant le remplacement de joints
plus récents (environ 4 à 5 ans) qui n ’ont pas résisté au trafic
auquel il sont soumis et aux contraintes indiquées ci-dessus.
Toutes ces remarques et constats nous ont conduits à
rechercher des solutions et à mettre en place des méthodes à
suivre.
13
IV - Solutions et méthodes
appliquées en Charente
1ère Phase : la base de toute méthodologie :
« CONNAÎTRE SON PATRIMOINE »
Réalisation d ’une campagne de relevés comprenant :
Type de joints
Présence de joints de trottoirs et de corniches
Longueur
Année de réalisation
Photographies
Etat de santé
Approche sur site des origines possibles de dégradations
A partir de ces éléments, nous avons mis en place la
politique suivante :
14
appliquées en Charente (suite)
IV.1 - Travaux d ’entretien d ’enrobé au droit
d ’ouvrage possédant des joints :
La DDE 16 a contracté, avec des entreprises routières, un
marché d ’entretien et de réparation des chaussées sur routes
nationales pour 3 ans.
Dans ce marché, nous avons établi :
un prix spécifique pour les travaux de rabotage sur ouvrages d ’art
un prix d ’exécution de prestation au droit des joints de chaussée
des schémas décrivant le phasage et la procédure à suivre
Il a été imposé à chaque entreprise et surveillant de chantier de
posséder ce schéma et d ’en respecter la méthode.
(Voir les définitions de prix ainsi que les schémas en fin de documents)
15
IV.2 - Construction d ’ouvrages neufs
(Service des Grands Travaux - SGT) :
Dans le cadre des échanges et réunions de coordination entre le
Service des Grands Travaux et le Service Gestion de la Route, nous
avons défini et demandé au SGT de mettre en œuvre les règles
suivantes :
■
■
définition et choix des types de joints à utiliser suivant itinéraire et
type d ’ouvrage en respectant le type de trafic (validation en
partenariat avec le SGR-SETOA)
inclure dans le CCAP et le Bordereau des Prix une garantie sur les
joints de chaussée.
Les textes établis sont les suivants :
« L ’entrepreneur garantit le Maître de l ’Ouvrage contre tout défaut
du joint de chaussée des ouvrages…. Pendant un délai de cinq (5)
ans à partir de la date de réception des travaux correspondants.
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Cette garantie engage l ’entrepreneur, pendant le délai fixé, à
effectuer à ses frais sur simple demande du Maître d ’Œuvre ou du
Maître d ’Ouvrage, dans un délai de deux (2) mois, toutes les
recherches sur l ’origine des désordres et les réparations ou
réfections nécessaires pour remédier aux désordres ou aux défauts
qui seraient constatés, que ceux-ci proviennent d ’une défectuosité
des produits ou matériaux employés ou des conditions d ’emploi ».
■
Demander que l ’aménagement définitif (remblais contigus,
enrobé, bordures, accotements et talus), au droit des PS, soit
traité sur une distance au minimum de 15 m au-delà du joint
afin d ’obtenir une chaussée d ’approche parfaite et éviter
raccordement sur les longrines des joints.
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IV.3 - Remplacement de joints existants
A présent, dans le cas où nous devons remplacer des joints de
chaussée, nous programmons systématiquement (sauf si ceux-ci
sont récents ou en parfait état) la réfection des enrobés sur
l ’ouvrage et à environ 5 à 15 m de part et d ’autre (méthode
rabotage 5 à 7 cm puis mise en œuvre d ’enrobé sur même
épaisseur). Cette distance peut évoluer suivant le profil en long
rencontré ainsi que les désordres de chaussée relevés.
Trois raisons à cette méthode :
premièrement, elle permet d ’enlever tous flaches ou
orniérages non compatibles avec les joints
deuxièmement, cela permet de ne pas réaliser de travaux au
droit des joints durant 5 à 7 ans et donc ne remet pas en
cause les garanties demandées sur les joints
troisièmement le calage et le réglage des joints sont parfaits
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IV.4 - Entretien des joints existants
Rappeler aux subdivisions de nettoyer une fois par an les joints sur
ouvrages supportant les routes nationales (guide à l ’usage des
subdivisions « Entretien des ouvrages d ’art » du SETRA).
Ce point de détail est important car nous avons en Charente un trafic
très important de poids lourds transportant des matériaux fins de
carrières qui sont très souvent à l ’origine de désordres sur les
caoutchoucs.
IV.5 - Surveillance des travaux
Cette prestation est en place depuis 2003.
Elle concerne le contrôle par le biais de prélèvements d ’échantillons
pour analyse des mortiers ou résines mis en œuvre pour la création des
solins des joints ; mais aussi améliorer les prestations de surveillance de
réalisation des joints ainsi que conditions de mise en œuvre, nettoyage
du support, vérification souffle (température extérieure).
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IV.6 - Matériaux mis en œuvre ( Chaussée)
Depuis deux ans, en collaboration avec la laboratoire de
Bordeaux et le Service Entretien Routier de la D.D.E. de la
Charente, nous essayons de mettre en œuvre des enrobés plus
performants sur les ouvrages et de part et d ’autre ; l ’objectif
étant de réduire les phénomènes d ’orniérages. Cette méthode
n ’en est qu ’à ses débuts et nous envisageons de la généraliser
car les résultats semblent concluants.
Attention Points durs (tablier-joint), Points souples (chausséeremblai) : Enrobé joint tablier.
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IV.7 - Autres travaux
Des visites effectuées sur des joints récemment refaits nous ont
permis de constater :
Présence d ’une fissure de retrait entre le solin du joint et
les enrobés (donc risque d ’infiltration d ’eau et de
dégradation)
En conséquence, chaque année, nous réalisons une campagne
de pontage de fissures au droit des solins.
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V - Commentaires et Conclusions
➨ Les joints de chaussée sont un réel problème
➨ Notre jeune expérience montre que de nombreux efforts restent à faire
➨ prise de conscience de tous les intervenants
➨ essayer de faire appliquer au mieux notre politique locale
➨ La réussite ne dépend pas d ’une seule personne
➨ fabricant et poseur
➨ sociétés d ’enrobés
➨ concepteurs, maîtres d ’œuvre et bureaux d ’études
➨ surveillants de chantier
- Mot de la fin Les joints sont des équipements à la fois « inertes et vivants » dont
le vieillissement dépend de nombreux facteurs dont nous avons
souvent les solutions
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Expérience DDE Charente (16)

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