La meilleure connexion

Transcription

La perfection en noir
Avec les pneus de Schmitz Cargobull, les services du constructeur de semi-remorques atteignent une
nouvelle dimension, et c’est le client qui en profite à tous les niveaux. Pour en savoir plus, allez à la page 2.
n° 47 · 2015
Ausgabe 42 . 2014
Trailer.Excellence. –
Transport.Intelligence.
La meilleure connexion
Performance : Des semi-remorques,
des carrosseries et des services fiables
et innovants sont des modules haut de
gamme pour votre réussite.
Gestion des flottes : Les données de la télématique de
Schmitz Cargobull Telematics assurent une plus grande
transparence de la logistique. Ainsi, il est possible d’améliorer
les processus de vos activités et de baisser les coûts.
L
e volume de transport est un baromètre de conjoncture sûr pour
l’économie. En Europe, il a augmenté en permanence ces dernières années, sans que l’infrastructure routière n’ait été modifiée.
La paralysie du trafic routier est omniprésente, et il y a une demande
de plus en plus importante de solutions innovantes. C’est pourquoi la
demande de véhicules de transport encore plus efficaces, avec des
équipements de télématique, a également augmenté, pour permettre
l’insertion dans les chaînes numériques de transport et de logistique.
Qu’il s’agisse de l’optimisation du trajet, du contrôle de l’état de chargement, des contrôles de sécurité ou d’entretien, le transport aux
centres de logistique et aux ateliers de production est de plus en plus
marqué par des livraisons « just in time » ou « just in sequence ». Nos
usines maîtrisent aussi ces procédures. Ainsi, un véhicule est faisable
en 18 heures – de la réception de la commande à la livraison. Cette
réalisation rapide des commandes, mais quand même individuelle,
avec des standards de qualité très élevés, a également convaincu le
transporteur et logisticien danois DSV, qui a passé au début de l’année
2015 une commande de 3 000 semi-remorques bâchées adaptées au
ferroutage. Dans les mois qui ont suivi, nous avons reçu dans toute
l’Europe d’autres grosses commandes, mais aussi un grand nombre de
plus petites. Surtout pour les petites quantités, nous faisons preuve de
flexibilité tous les jours avec le système modulaire qui résout les souhaits
individuels des clients. Au salon « transport logistic », nous présenterons
ces solutions de transport extrêmement efficaces, et nous définissons
de nouveau les critères dans le secteur du transport. Les solutions d’ensemble pour nos clients deviennent de plus en plus importantes : des
véhicules au poids ou au volume optimisé, des offres de financement
sur mesure, des solutions de télématique en temps réel avec un monitoring proactif, en passant par des services de pièces de rechange et
d’atelier dans toute l’Europe, jusqu’à la commercialisation des véhicules d’occasion. Une gamme de prestations rentable pour vous. Car
uniquement celui qui contrôle les « Total Costs of Ownership » peut
maîtriser nettement mieux l’avenir en toute sécurité. Qu’il s’agisse du
train roulant, du châssis ou de la carrosserie : Nous nous engageons
pour nos produits et nos prestations de service, et nous assurons une
grande efficacité tout en ménageant les ressources. Ainsi, nous
présentons pour la première fois les pneus Schmitz Cargobull
pour les transports longue et courte distance, ainsi que pour
les chantiers, avec un service haut de gamme sur mesure.
Et cela, sous une seule régie – avec fiabilité et innovation.
Beaucoup de succès,
c’est ce que vous souhaite
Ulrich Schöpker, PDG de la
Schmitz Cargobull AG
La transparence
des données permet l’efficacité des
coûts. Avec Schmitz
Cargobull Telematics,
il est possible d’optimiser rapidement et
facilement les processus de transport.
A
vec des marges nettement limitées actuellement dans le
secteur de la logistique, il faut
soutenir les processus en place avec
les données en temps réel des transports. « Ici, la devise : Même des
applications simples ont beaucoup
d’effet. A chaque vente de TrailerConnect, il s’agit de proposer à nos
clients des réductions immédiates
des coûts. Ensuite, on peut inciter
l’appétit qui vient en mangeant », déclare Karl-Heinz Neu, directeur de la
Schmitz Cargobull Telematics.
plus en perdre », nous dit Torsten
Colditz, responsable de la flotte de la
Schnellecke Transport AG.
De nombreux clients de la télématique ont obtenu rien que par la
localisation permanente, un ordre
clair et net dans leur flotte de semiremorques, tels que par exemple
Schnellecke à Zwickau. Dans les

pools de semi-remorques, sur
différents parkings, il y a jusqu’à

300 semi-remorques Mega. « Avant,
on était à deux le matin à enregistrer
les semi-remorques et à en déterminer l’emplacement. Ceci fait maintenant partie du passé. En un coup
d’œil, nous savons exactement où
se trouvent les véhicules. On ne peut
La qualité est rentable
Pour une utilisation orientée processus de la télématique, il faut aujourd’hui un système disponible en
permanence. Car : Les lacunes des
données entraînent des lacunes dans
les processus. « Aujourd’hui, nous
sommes fiers de la grande disponibilité de notre télématique. Il faut de
l’expérience au niveau du développement du matériel et du fonctionnement de la télématique, pour obtenir une valeur excellente de 99 % »,
nous dit K.-H. Neu. « Nos clients
savent que chez nous, ils ne paient
pas le prix le moins cher, pour cela ils
exigent aussi en retour, le savoir-faire
d’une grande qualité typique de
Schmitz Cargobull. » Schmitz Cargobull Telematics travaille sur le développement de fonctions et de capteurs qui permettent aux clients de
nouveaux effets des coûts/efficacité.
« Indépendamment de la structure
des véhicules de nos clients et des
marchandises qu’ils transportent,
Semi-remorques
Trailer
Services
Services
que ce soient des petites ou de
grandes entreprises – avec notre
expérience, nous présentons à tous
les clients des possibilités de réduire
les coûts avec la télématique, tout
en proposant des plus-values à leurs
propres clients. Et on peut même
leur calculer ça d’avance et le prouver avec des références », explique
K.-H. Neu. Schmitz Cargobull Telematics s’occupent des processus
qui doivent recommencer tous les
jours, à chaque commande de
transport. Ce n’est qu’ainsi que le
client a des effets récurrents et qu’il
peut s’optimiser en permanence.
La connaissance des soucis et des
préoccupations des clients motive Schmitz C
argobull Telematics
pour développer en permanence
de nouvelles fonctions. Avec les
applications, Schmitz Cargobull
Telematics évite les événements
imprévus pendant le transport, ce
qui empêche la création des coûts.
jh
Le film à ce sujet à :
https://youtu.be/
HXdchmgF4c0
Technology
Technologies
Merci pour votre voix
Vidéo de Schmitz Cargobull : Scanner tout simplement
le code avec l’application de votre smartphone.
En tant qu’expert dans ce domaine, vous avez choisi Schmitz Cargobull pour la septième fois à la
suite, en la première place du Image Award dans la catégorie Remorques/Carrosseries pour les
flottes jusqu’à dix véhicules.
www.cargobull.com
2
Cargobull News · n° 47
Mettre la gomme
Pas seulement noir
et rond
Service après-vente : Des pneus directement du constructeur de
semi-remorques ? Cela soulève des questions. Les experts en pneus
de Schmitz Cargobull y répondent.
Gamme de services : Schmitz Cargobull
propose dès maintenant un service complet
des pneus, et développe la collaboration avec le
fabricant de pneus haut de gamme Hankook.
L
es pneus pour les semi-
remorques sont un cas particulier. Sur la configuration
classique d’un train routier à cinq
essieux, ils portent p. ex. 60 % du
poids total. Et environ 50 % de la
résistance au roulement vient des
pneus sur les essieux de l’unité tractée. Les pneus de la semi-remorque
ont en même temps la vie dure et la
vie facile. Tandis que les pneus de
l’essieu vireur doivent répondre aux
critères de confort de roulement ou
d’adhérence transversale et que les
pneus de l’essieu moteur ont besoin
de traction, les pneus des semiremorques ont l’air de n’avoir besoin
que de suivre. Cependant, pour les
pneus des semi-remorques, il y a
surtout deux choses déterminantes :
une faible résistance au roulement et
un kilométrage si possible élevé, mais
qui n’est pas si facile à atteindre. Car
contrairement aux pneus du tracteur,
les pneus des semi-remorques sont
confrontés à des charges toutes particulières, telles que par exemple lors
du
ripage, qui se produit toujours
lorsque le train routier roule dans des
virages particulièrement étroits.
Les résistances au cisaillement et
au déchirement sont ainsi des propriétés importantes que les pneus
de semi-remorques doivent avoir.
La hauteur des pneus de la semi-
remorque contribue aussi à déterminer la hauteur de chargement, et
donc le v olume de chargement disponible dans la semi-remorque. Le
fabricant haut de gamme Hankook
approvisionne Schmitz Cargobull
depuis quelque temps en pneus de
semi-remorque de grande qualité,
et va jouer à l’avenir un rôle encore
plus important pour la première
monte. Les deux entreprises n’ont
pas seulement convenu récemment
d’une prolongation des contrats de
livraison, mais ont conclu aussi un
accord de collaboration stratégique
au niveau international. Les activités
de première monte avec les pneus
Hankook de Schmitz Cargobull vont
d’abord se concentrer sur le marché européen, et comprendre neuf
pneus différents de cinq tailles différentes pour les jantes de 19,5 et 22,5
pouces. Le nouveau pneu High-End
e-cube TL20 de Hankook y joue un
rôle très important, il porte le label A
de résistance au roulement, et grâce
à son nouveau mélange de gomme, il
est prédestiné pour les kilométrages
particulièrement élevés. D’autre
part, il y a aussi dans la production
de Schmitz Cargobull des pneus
des nouvelles dimensions pour les
semi-remorques Mega, 455/40 R

22,5, qui se caractérisent par un diamk
mètre particulièrement petit.
Pour plus d’informations
sur les pneus de
Schmitz Cargobull.
La solution haut de gamme
des pneus
TL10+CB e-cube MAX —
Transport longue distance
Pneus de semi-remorques, traction et kilométrage
améliorés, optimisés pour la résistance au roulement,
resculptables et rechapables
TL10CB —
Transport longue
distance
Pneus de semi-remorques,
kilométrage amélioré, resculptables et rechapables
TH22CB —
Transport régional
Longue durée de vie grâce à une nouvelle conception du talon, épaulement large pour un
kilométrage amélioré, resculptables, rechapables, et nettoyage automatique important
Monsieur Versace, pour les pneus,
il faut des compétences spéciales.
D’où viennent elles chez Schmitz
Cargobull, et comment les assurez-vous ?
Versace : Celui qui entretient régulièrement le dialogue avec les clients, développe la meilleure palette de produits,
et est toujours au niveau le plus actuel
de la technologie. Comme de plus en
plus de transporteurs et de logisticiens
doivent se concentrer sur leurs activités principales, ils exigent de la part
des constructeurs de semi-remorques
une solution d’ensemble économique
avec des coûts prévisibles, sous une
seule régie. Nous regroupons chez
Schmitz
Cargobull les compétences
en matière de semi-remorques avec
le savoir-faire des pneus de H
ankook,
ainsi
qu’avec
l’expérience
de
PNEUNET dans le service des pneus.
Avec ce « pack haut de gamme global » nous proposons avec le partenaire de service de S
chmitz Cargobull,
Network, un service fiable, étendu et
d’une très grande qualité, 24 heures
sur 24/365 jours par an.
Suivant quels critères recherchez-vous des pneus pour le nouveau service des pneus ?
Versace : En tant que constructeur
de semi-remorques haut de gamme,
nos clients disposent uniquement de
produits conformes aux valeurs de
notre entreprise – fiabilité & innovation. C’est pour cette raison que les
pneus haut de gamme de la société
Hankook sont le complément cohérent de notre portefeuille de produits.
Nous garantissons l’efficacité, la performance et la durabilité par notre
logo par exemple sur les pneus.
Qu’est-ce que vous proposez
concrètement pour les carcasses ?
Versace : Sur le marché de la rechange, nous proposons des conditions convenues et transparentes
pour les carcasses. Dès le début, un
réseau de logistique de carcasses
étendu va être disponible avec un
traitement « sous une seule régie ».
Avec le nouveau service des pneus,
Schmitz Cargobull se comporte
déjà presque comme un fabricant
de pneus. Qu’est-ce que Schmitz
Cargobull sait mieux faire ?
Versace : Au lieu de solutions de
détail, nous proposons une solution
d’ensemble fonctionnelle, avec laquelle Schmitz Cargobull est le seul
contact. Ainsi, les transporteurs ont
la transparence des coûts de l’ensemble du véhicule. Que ce soient
les Life Cycle Costs ou les Total Costs
of Ownership, il peut calculer à tout
moment avec précision, et gérer sa
flotte d’une manière efficace. Mais
le chauffeur aussi a la sécurité d’un
Bernhard Schmitz, sociétaire gérant et Deputy General Manager
Purchasing chez Schmitz Cargobull, Dr. Peter Hendrik Kes, gérant de
la Cargobull Parts & Services GmbH et Alain Versace, Head of Tyre
Business Development chez Schmitz Cargobull (de gauche à droite).
réseau de service après-vente fonctionnel et fiable, avec une grande disponibilité des pneus.
Monsieur Schmitz, le constructeur
Schmitz Cargobull est connu pour
sa densité élevée de production,
jusqu’à son propre essieu. Maintenant, il y a en plus les pneus. Quel
est le but de Schmitz Cargobull au
niveau interne avec cette offre, et
par rapport au client ?
Schmitz : Nous voulons proposer à
nos clients des solutions de transport
fiables et encore plus efficaces et rentables. Avec cette nouvelle offre, un
pneu haut de gamme associé à un
service après-vente haut de gamme,
nous faisons un pas en plus dans
notre stratégie durable de prestations
de service.
Vous démarrez avec un portefeuille de pneus restreint. Pourquoi
cette sélection restrictive ?
Schmitz : Avec la gamme des pneus
Schmitz Cargobull proposée maintenant, nous pouvons déjà équiper
80 à 85 % des véhicules commandés.
Nous complèterons cette gamme de
produits par d’autres variantes, par
exemple au niveau des profils.
Vous avez annoncé de suivre une
stratégie commune avec Hankook
en Europe. Qu’est-ce que vous
voulez dire concrètement ?
Schmitz : Comme les transports des
marchandises sont souvent internationaux, il nous faut aussi proposer à
nos clients des produits et des services excellents dans tous les pays
d’Europe et même au-delà de l’Europe. Comme Hankook assure également la disponibilité de son offre haut
de gamme sur un réseau très étendu, nous avons conclu un partenariat
stratégique pour nos clients. Cela va
de la première monte jusqu’au marché de la rechange – toujours lié à
des services de grande qualité.
Monsieur Gleinser, il faut être
professionnel, indépendant des
marques et à un prix avantageux,
telle est la devise du nouveau
réseau de pneus pour flottes,
PNEUNET spécialement pour les

PL, les cars, mais aussi pour les
tracteurs agricoles, les engins de
construction et les chariots. Quels
sont les avantages de PNEUNET ?
Gleinser : Avec PNEUNET, notre partenaire Schmitz Cargobull renforce
dans le cadre de sa stratégie de création de valeur, son propre réseau de
service après-vente avec de vrais experts en pneus. Les clients en profitent
d’une manière variée : Les partenaires
PNEUNET sont pratiquement représentés dans toute l’Allemagne. En
tant que spécialistes des pneus, nous
proposons aux flottes des prestations
de service étendues : services de
montage fixes et mobiles, réparations
des pneus, resculptage des pneus,
stockage des pneus et bien plus. Les
partenaires PNEUNET travaillent en
tant que partenaires haut de gamme
pour les pneus, en collaboration avec
Schmitz Cargobull. Cela comprend
une réaction très rapide à la demande
des clients, grâce à un stockage optimal des pneus pour les clients qui
ont des flottes. L’utilisation des services des pneus est simple comme
d’habitude, comme tous les autres
services pour les clients contractuels de S
chmitz Cargobull. Tous les
revendeurs PNEUNET sont entière-
T h e Tr a i l e r C o m p a n y.
Dirk Gleinser, directeur commercial des flottes des véhicules
utilitaires K-A-M des services
des pneus Pneuhage, et partenaire fondateur de PNEUNET.
ment raccordés au Schmitz Cargobull R
epair System (CRS), et facturent
de cette manière. Cependant, le CRS
est bien plus qu’une plateforme de
facturation de services. C’est aussi
un système de rapport performant
pour surveiller les performances des
pneus, et donc un élément déterminant dans la nouvelle offre de services des pneus pour les clients qui
ont des flottes. L’association de la
plateforme CRS, de PNEUNET et de
pneus PL de qualité donne une offre
de pneus absolument compétitive
pour les clients des contrats-cadres
de Schmitz Cargobull.
Combien de revendeurs font partie
de PNEUNET ?
Gleinser : Avec plus de 85 sites de
services, Pneuhage est le plus grand
partenaire de PNEUNET. Avec les
autres revendeurs de pneus indépendants, nous avons un réseau de
plus de 250 filiales, qui va jusqu’en
Autriche. Ce qui est important, c’est
que uniquement les revendeurs qui
ont de l’expérience dans les services
des pneus PL et dans l’assistance
des flottes peuvent participer.
D’où est venu ce partenariat avec
Schmitz Cargobull ?
Gleinser : Schmitz Cargobull propose à ses clients des produits haut
de gamme, et recherchait des partenaires qui ont la même idée au
niveau de la qualité des services.
Ce qui n’était pas négligeable, c’est
que PNEUNET est un réseau de
revendeurs de pneus indépendant

des fabricants. Par conséquent,
nous pouvons proposer des offres de
services flexibles, adaptées aux besoins des clients. Le partenariat entre
Schmitz Cargobull et PNEUNET donne
aux flottes une chance pour réduire la
complexité de la gestion des pièces de
rechange. Suivant l’accord conclu, les
clients de Schmitz Cargobull peuvent
régler maintenant toutes les questions
relatives aux pièces de rechange dans
un contrat, et se concentrer davantage
à l’avenir sur leurs propres activités.
Cet avenir nous le concevons volontiers avec notre partenaire Schmitz
Cargobull, et nous sommes heureux
de cette collaboration.
Tout sous
une seule
régie
concept général et cohérent. Il n’y a
pas que la première monte des pneus
de la marque Schmitz Cargobull qui
compte, mais toute la procédure
pendant la durée d’utilisation. Cela
comprend les contrôles de la flotte,
la facturation centralisée, la gestion
des pneus, les contrats d’entretien,
le resculptage, jusqu’à la reprise des
carcasses, et naturellement les pneus
neufs de rechange. Ainsi, nos clients
peuvent remettre entre nos mains
l’ensemble de la gestion des pneus, et
se concentrer sur leurs activités principales.
Efficacité : Des
coûts fixes peu élevés
pour nos clients
pendant toute la
durée du contrat :
C’est ce qu’apportent
les contrats d’entretien et de service. Chez
Schmitz Cargobull, cela
existe aussi maintenant
pour les pneus.
Avec ce qu’on appelle le Tire Life
Cycle Management, vous attaquez
directement. Qu’est-ce qu’on peut
imaginer concrètement ?
Kes : Le client peut ici choisir entre
différents modules : D’une part, il y a
le contrat d’entretien classique pour
les pneus de Schmitz Cargobull avec
des conditions particulièrement intéressantes. D’autre part, les gestionnaires de flottes avec souvent plus de
10 véhicules, veulent une gestion des
pneus complète et transparente à tout
moment. Pour cela, nous avons complété notre Schmitz Cargobull Repair
System par la gestion des pneus assistée et nous proposons aux clients
des conditions homogènes, aussi bien
pour les pneus que pour les prestations de service liées aux pneus. Cela
comprend la facturation centralisée,
les contrôles des dates fixées et les
contrôles des flottes. En plus, nous
pouvons fournir au responsable de
la flotte des analyses étendues des
coûts et des kilométrages. En troisième, nous avons intégré la « deuxième vie du pneu » dans le service
des pneus. Ainsi, il est possible de
monter sur demande des pneus resculptés ou rechapés. Et cela, pendant
toute la vie des pneus, jusqu’à la reprise des carcasses aux conditions
convenues.
Profil
Rostock
Rostock
Vous trouverez
ici les adresses
exactes des
partenaires de
service.
Hamburg
Hamburg
Berlin
Berlin
Hannover
Hannover
Magdeburg
Magdeburg
Halle/Saale
Halle/Saale
Erfurt
Erfurt
Köln
Köln
Dresden
Dresden
Würzburg
Würzburg
Karlsruhe
Karlsruhe
Stuttgart
Stuttgart
Linz
Linz
Wien
Wien
München
München
Salzburg
Salzburg
Graz
Graz
L
e côté des pneus indique déjà
la destination du voyage, car
il porte le nom de Schmitz
Cargobull qui n’avait jamais été sur
des pneus jusqu’à présent. Cela
résume les grandes exigences de
Schmitz Cargobull pour la nouvelle
gestion des pneus. Nous proposons
aux clients des services complets
sous une régie extrêmement professionnelle, avec l’objectif d’augmenter l’efficacité pendant toute
la vie des pneus, et non seulement
de fixer les coûts avec précision,
mais aussi de les rendre plus avantageux dans l’ensemble. Le nouveau service des pneus complet de
Schmitz Cargobull soulage ainsi de
bout en bout. Très clair : Pour les
semi-
remorques haut de gamme
de Schmitz Cargobull, uniquement
des pneus haut de gamme entrent
en ligne de compte. Rien que le fait
que ce sont des pneus resculptables
et rechapables, prouve qu’il s’agit de
produits de première qualité.
Avec le nouveau service des
pneus, vous tendez aussi la main
aux tracteurs. Est-ce que c’est un
premier pas vers plus d’activités
de service dans ce domaine ?
Kes : Nous sommes convaincus
qu’il s’agit de la grande disponibilité
de l’ensemble de l’unité de transport. C’est pourquoi cela ne peut
être que dans l’intérêt du client, si
nous intégrons les pneus du tracteur
dans notre concept général. Ce n’est
qu’ainsi que nous pouvons proposer
à nos clients des avantages impormk
tants. Taille
(sans chambre à air)
3
La devise One-Stop-Shopping/guichet unique est également valable,
et cela pour les pneus neufs, ainsi
que pour les pièces de rechange,
jusqu’à la fourniture de pneus rechapés ou la reprise des carcasses
à prix fixe convenu. Pour cela, rien
qu’en
Allemagne, il y a environ
300 sites de services qui peuvent
aussi aider rapidement en route en
Klagenfurt
Klagenfurt
cas d’urgence. Pour
cela, S
chmitz Cargobull travaille en
collaboration avec le réseau de revendeurs de pneus PNEUNET implanté dans toute l’Allemagne, afin
de pouvoir proposer tous les services
haut de gamme sur tout le territoire.
Dans toute l’Europe, l’inscription sur
une liste avec garantie de paiement
dans le cadre de l’Euroservice 24 h
sur 24 de Schmitz Cargobull, permet de remettre le PL immédiatement sur la route, même en cas de
pannes de pneu à l’étranger. C’est
pour de bonnes raisons que Schmitz
Cargobull ne propose pas seulement
le nouveau service des pneus pour
l’unité tractée, mais aussi sous forme
de concept intégré, pour l’ensemble
du train routier. En fait, l’offre est une
solution d’ensemble. Ainsi, la gestion
Tyre-Life-Cycle de S
chmitz Cargobull
répond à tous les désirs. Le service commence déjà à
l’achat avec un conseil
sur mesure, visant
une sélection optimisée des pneus
suivant
l’utilisation prévue. Il
continue
avec
l’option de différents systèmes
de contrôle de
la pression des
pneus, et ne s’arrête pas
avec les analyses du kilométrage ou
l’évaluation de l’usure. Les rappels
des dates par le système en ligne
font aussi bien partie du service que
le raccordement à la télématique,
et les outils d’analyse des flottes.
En bref : Même l’intégration dans
le monde des services étendus de
Schmitz Cargobull est systématique.
La facturation est basée sur des
conditions fiables, la comptabilité
de toutes les prestations est centralisée par Schmitz Cargobull. Il y a
deux modèles disponibles : Contrat
d’entretien avec mensualité peu élevée ou utilisation individuelle à des
conditions fixes dans le cadre de la
mk
gestion des réparations.
Aperçu des pneus pour semi-remorques
PR
Jante
recommandée
Pression maximale
Charge maximale
(PSI)
S
(KGS)
S
(BAR)
S
(LBS)
S
Diamètre
total
Largeur
du pneu
Largeur de
la surface
de roulement
Profondeur Rayon
du profil
statique
du pneu
mm
mm
mm
mm
Valeurs UE 1)
On parle d’un concept de pneus
exclusif de Schmitz Cargobull :
Qu’est-ce qui fait ce concept si
unique et si innovant ?
Kes : C’est le volume des prestations
qui est rentable pour le client, avec ce
1)
Suivant le règlement de l’UE 1222/2009. Toutes les valeurs actuelles d’étiquetage à www.hankooktire.com/de, 2) Classes d’efficacité en carburant, 3) Classes d’adhérence sur sol mouillé, 4) Classes de niveau sonore extérieur, suivant le règlement de l’UE. Sous réserve d’erreurs
www.cargobull.com
4
Une liberté sans
frontières
Finances : Achat, leasing ou financement ?
Schmitz Cargobull Finance aide à résoudre
les problèmes individuels des clients. Un bon
exemple : la Rheinkraft International GmbH
spécialisée dans la logistique de l’acier dans
toute l’Europe.
L
es exigences de l’industrie de
l’acier envers les logisticiens
et leurs concepts et solutions
sont de plus en plus complexes et
ambitieuses. Bien sûr le transport
conforme de l’acier est encore l’essentiel, cependant les concepts des
semi-remorques doivent aussi tenir
compte des conditions économiques
générales des transporteurs. La globalisation des marchés ne simplifie
pas la situation. Cela tombait à pic
que Hermann Bone de Schmitz
Cargobull Finance était en contact

avec la Rheinkraft International
GmbH de Duisbourg, et a présenté
un concept de financement développé suivant les besoins individuels
du client, qui entraîna l’achat de
28 semi-remorques. Ce qu’il y a de
particulier : Avec Schmitz Cargobull
Finance, Bone a permis que les véhicules utilisés pour RKI sur le site
français d’Anzin ont pu aussi être
financés et immatriculés en France.
Stratégies pour
les instruments
de financement
Stefan Grosse, directeur des achats
techniques, fait remarquer que la
période actuelle dans l’industrie de
l’acier est exigeante, et c’est pourquoi il a décidé tout à fait consciemment de sélectionner un modèle de
location vente sur 72 mois. Explications : Les fonctions d’organisation
d’un achat stratégique comprennent
en plus de l’examen et de la comparaison des prix des biens d’investissement, la sélection d’instruments
de financement adaptés, afin d’influencer d’une manière positive la
solvabilité d’une entreprise. « Compliment ! Schmitz Cargobull Finance
nous a livré tout rapidement sous
une seule régie. Ainsi, cela nous a
évité des négociations avec des tiers
qui auraient nécessité beaucoup
de temps et d’organisation », argumente S. Grosse.
Stefan Grosse, directeur des achats techniques de la Rheinkraft International GmbH de Duisbourg (dte)
et Hermann Bone, Schmitz Cargobull Finance, ont trouvé une solution parfaite.
Ce qui a été déterminant pour l’achat
des semi-remorques porte-bobines
de Schmitz Cargobull, cela a été en
plus de la « longue tradition vraiment
bonne de la collaboration », surtout
« la synergie absolument parfaite de
tous les services concernés par le
traitement de la commande ». Une
grande satisfaction se fait sentir
lorsque Grosse parle de son expérience avec la Schmitz Cargobull AG,
et de la collaboration avec le Regional
Business Manager, Hermann Bone :
« Pour un transport conforme, le
tracteur sélectionné joue un rôle mineur. Ce qui est important pour nous
au premier plan pour la qualité d’un
transport, c’est la semi-remorque »,
explique S. Grosse. Et c’est ce qu’il
a démontré immédiatement lorsqu’il
a participé à un test d’arrimage de
la marchandise du DEKRA juste
après l’achat : « Il y a suffisamment
de points d’arrimage à bord. Que ce
de D
hollandia. Comme les semi-
remorques roulent souvent en ville
dans des rues étroites, elles ont une
certification Piek, qui tient compte
des exigences en matière de protection contre le bruit. Le Load Spread
Program LSP également disponible
réduit la charge d’entraînement, et
signifie moins d’usure des pneus,
ainsi qu’un rayon de braquage
plus petit. Ahold a développé en
plus une application qui améliore
la communication par une tour de
contrôle, entre le PL, le transporteur, et le service de transport de
Albert Heijn dans les différentes filiales. Le personnel peut voir où se
trouve le PL et quand il va arriver.
Ainsi, il peut adapter ses processus
de travail et d’organisation avec
précision suivant l’arrivée des marchandises. « Avec ce développement, nous optimisons nos cycles
de distribution, et nous pouvons
soient des tubes, des tôles ou des
bandes refendues – avec ces semis,
nous pouvons transporter parfaitenb
ment en toute sécurité. »
D’autres informations sur
le financement ? Scanner
tout simplement le code
ou consulter le lien :
https://youtu.be/7LZknUh_ZqI
Une application
spéciale
Logistique des produits alimentaires :
Quand il s’agit du transport, le groupe néerlandais Ahold ne laisse rien au hasard et collabore étroitement avec Schmitz Cargobull.
A
lbert Heijn fait partie du
groupe international Ahold, et
est le numéro un aux PaysBas dans le secteur du commerce
de détail des produits alimentaires.
Cette entreprise s’est fait un nom
avec des solutions de transport innovantes et durables dans la distribution des supermarchés. Pour
livrer les filiales et les centres de distribution, Albert Heijn a commandé
30 nouvelles semi-remorques TIP
du type S.KO FP 45 Cool à Schmitz
Cargobull. Les véhicules à trois essieux avec groupe frigorifique sont
divisés en deux zones : une refroidie et une non-refroidie, et sont
équipés de hayons de chargement
Une utilisation variée avec
hayon de chargement, essieu
relevable et zone de chargement pour deux zones de
température.
utiliser notre flotte d’une manière
nettement plus efficace », résume
Peter Leegstraten, Senior Consultant Transport de Ahold, les avannb
tages.
Un trésor ancien
Venant des stocks des véhicules d’occasion d’Altenberge, il y a quelques semaines un vrai « trésor ancien »,
une remorque fourgon à 3 essieux de Schmitz, avec carrosserie isolée, année 1950, a été rendue à la société
Kraftverkehr Nagel à Versmold. Ce véhicule de collection s’y trouve actuellement en restauration, et va probablement
bientôt briller de nouveau rajeuni. Un autre détail intéressant : Cette remorque est équipée d’une unité suiveuse à
deux essieux, qui était à l’époque le système Schmitz le plus innovant. A ce sujet, Christian Teuber, Service central
de la technique des flottes de la Kraftverkehr Nagel GmbH & Co. KG : « Cette remorque va très bien avec le porteur
que nous avons déjà restauré. Dès que nous aurons réparé la remorque, nous utiliserons ce train routier pour notre
sh
publicité. Nous remercions encore une fois Schmitz Cargobull de nous avoir remis cette remorque. »
Le véhicule Schmitz à trois essieux est en restauration chez Kraftverkehr Nagel.
Une température
adaptée
5
Les transporteurs et les véhicules qui roulent pour l’industrie
chimique, doivent répondre à
des exigences élevées.
Transports frigorifiques : La gamme des
fonctions du groupe frigorifique de Schmitz
Cargobull qui a fait ses preuves, augmente.
Le nouvel évaporateur au plafond permet
des zones de température différentes dans
une semi-remorque.
En toute sécurité
Solutions pour différents secteurs : Les transports de produits
chimiques sont très exigeants au niveau de l’équipement des véhicules
de transport. Avec Evonik Industries, Schmitz Cargobull a développé
maintenant un concept de sécurité.
L
Le nouvel évaporateur supplémentaire au plafond augmente la
flexibilité des transports frigorifiques.
S
chmitz Cargobull propose avec le nouvel évaporateur supplémentaire au plafond une solution de transport multitempérature précise
et efficace, pour les marchandises sous température dirigée. Ce
nouvel évaporateur supplémentaire au plafond s’intègre d’une manière
optimale dans le système modulaire de Schmitz Cargobull. Il est encastré en partie dans le plafond d’une manière peu encombrante, les
conduites de réfrigérant et les câbles électriques sont également intégrés dans le toit. Cela réduit les risques d’endommagement, et permet
des hauteurs de passage et de chargement maximales. L’échangeur de
chaleur a une grande surface, et marque des points avec sa puissance
élevée et une conception qui empêche le givre d’une manière efficace.
La gamme des prestations et la flexibilité des transports frigorifiques
augmentent nettement grâce au nouvel évaporateur supplémentaire au
plafond. La séparation des zones de température se fait par une cloison mobile. Le groupe frigorifique multitempérature permet une flexibilité maximale de la zone de chargement, pour le choix du chargement.
Simultanément, cela augmente la rentabilité des véhicules frigorifiques,
car l’utilisation est optimisée et des trajets peuvent être économisés.
Cela est particulièrement efficace, lorsque des marchandises sensibles
avec des exigences de température différentes doivent être amenées au
même endroit.
Une utilisation facile pour des tâches complexes
Sur le modèle multicompartiment, le réglage exact de la température
et le réglage intelligent des charges partielles ont été appliqués. En
mode multitempérature, chaque zone est réglée séparément, la commande du groupe frigorifique multitempérature de Schmitz Cargobull
est la même que celle de l’installation monotempérature. La télématique
de la semi-remorque contrôle et enregistre les valeurs de la chaîne du
froid. L’enregistrement de la température est certifié suivant la norme
DIN EN 12830. En plus, la télématique permet le monitoring du groupe
frigorifique de Schmitz Cargobull, et ainsi de réagir aux alarmes éventuelles, pour éviter l’avarie des marchandises.
La conception technique du groupe frigorifique multitempérature de
Schmitz Cargobull est adaptée d’une manière optimale à la zone de
chargement de la semi-remorque S.KO. Les conditions importantes
telles qu’une circulation de l’air optimale, des puissances frigorifiques
et de ventilation élevées, un bon accès au système pour l’entretien, un
réglage de la température innovant et un carénage insensible à l’encrassement, sont satisfaites. Son parfait fonctionnement a été testé sous
kw
toutes les coutures au Schmitz Cargobull Validation Testcenter.
es chargeurs et les clients de
l’industrie chimique ont grand
intérêt à ce que leurs transports
soient sûrs et fiables. Cependant
dans la pratique, ils font souvent
face à un équipement insuffisant du
véhicule et du chauffeur, un manque
de papiers de transport et un arrimage insatisfaisant. Cela entraîne
des mesures supplémentaires pour
l’expédition et souvent des retards
de la marchandise. « Notre secteur a
surtout besoin de solutions pratiques
pour un équipement des véhicules
adapté aux produits chimiques »,
explique Paolo Indiano, Category
Manager de Logistics Procurement
de la Evonik Industries AG à Hanau.
Avec le groupe chimique, Schmitz
Cargobull a créé un projet pour tenir
compte des exigences particulières
du transport des produits chimique,
au niveau de l’arrimage du chargement et du contrôle de la température. Entre-temps ce projet est dans
une phase d’essais. Les premiers
véhicules ont très bien réussi les
tests approfondis.
« Ces véhicules permettent à l’exploitant de bloquer en toute sécurité différentes marchandises des
transports de produits chimiques
sur la surface de chargement », résume Gerd Labinsky, Senior Manager de Logistics Safety à la Evonik
Industries AG, les exigences. Les

carrosseries sont conformes au niveau stabilité aux exigences de la
norme EN 12642 Code XL. Le label
correspondant se trouve sur la face
avant, les portes arrière, les parois
et sur le toit du véhicule. Le certificat
du véhicule se trouve sur la face intérieure de la porte arrière, et peut se
voir indépendamment du chauffeur.
Pour que les transporteurs puissent
arrimer rapidement et facilement le
chargement, les semi-remorques,
qui peuvent aussi être commandées,
préhensibles par pinces, offrent de
nombreuses possibilités : Sur la
semi-remorque bâchée, on utilise
un système d’arrimage avec des
poutres, des sangles et des lattes
réversibles. Les points intéressants
sont la perforation continue pour
l’arrimage, le plancher antidérapant,
ainsi que l’équipement pour le transport des octabins chimiques. Celui-ci comprend deux lattes en acier
et une poutre transversale. En plus, il
permet l’arrimage parfait de chargements partiels.
Sur les frigos et fourgons, on utilise
des rails d’arrimage à différentes
hauteurs, associés à des poutres
d’arrimage et des sangles. Le système double étage disponible en option permet d’autres possibilités de
transport et d’arrimage. Les poutres
double étage pour le chargement
sont certifiées, et contrôlées avec
une force de blocage maxi. admise
de BC = 3.000 daN. Des plinthes
supplémentaires protègent les parois
et la marchandise.
Le nouveau plancher multifonctionnel MF6 séduit par ses caractéris-
tiques silencieuses et une meilleure
résistance à l’usure. Les poutres
multifonctionnelles peuvent aussi
être utilisées pour l’arrimage vertical.
Les partenaires du projet ont déjà
convaincu de ce concept la première entreprise de transport. La J.S.
Logistik spécialisée dans le transport
des produits chimiques, de Kirkel
dans le Land de Sarre, qui entretient
de très bonnes relations avec Schmitz
Cargobull depuis des années, pour
acheter des semi-remorques, des
carrosseries et des remorques,
veut envoyer sur la route à l’avenir,
les nouvelles semi-remorques avec
l’équipement des véhicules adapté
aux produits chimiques. L’entreprise
a déjà commandé les cinq premières
S.KO avec groupe frigorifique.
« Nous poursuivons systématiquement nos investissements dans les
véhicules pour l’industrie chimique »,
explique Jérome Schüssler, directeur
ag
de la J.S. Logistik GmbH.
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MENTIONS OBLIGATOIRES
CARGOBULL NEWS N° 47
Un magazine pour les clients de la
Schmitz Cargobull AG
Editeur :
Schmitz Cargobull AG, Postfach 109,
D-48609 Horstmar, www.cargobull.com
Responsable pour l’éditeur :
Gerd Rohrsen, [email protected]
Direction de la rédaction de
Schmitz Cargobull : Silke Hesener (sh)
Rédaction : Carina Belluomo (cb), Norbert
Böwing (nb), Nicole de Jong (njo), Achim
Geiger (ag), Frank Jörger, Ralf Johanning (jh),
Andreas Techel, Karin Weidenbacher (kw),
Georg Weinand (gw), Sebastian Wollny (sw)
Rédaction : Schmitz Cargobull
Rédaction : Birte Labs, Isabel Link,
Monika Roller
Graphique et production :
Stephanie Tarateta, Marcus Zimmer
Réalisation :
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l’opinion du rédacteur. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les textes. Tous
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Ingo Nötzelmann
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E-mail: [email protected]
www.cargobull.com
6
Des révélations avec
TrailerConnect
Gestion des flottes : La télématique de semi-remorque de Schmitz Cargobull Telematics
facilite aux entreprises le planning et la gestion de leurs processus.
C
Sur le portail Fleet4You,
vous trouverez les
informations collectées,
classées clairement.
Karl-Heinz Neu, directeur de
Schmitz Cargobull Telematics
GmbH.
Cargobull News : Dix ans de
Schmitz Cargobull Telematics – ça
fait un bail. Qu’est-ce qui vous a
impressionné le plus pendant cette
période ?
Neu : Je suis particulièrement toujours très étonné du potentiel de
baisse des coûts qu’il y a dans la télématique. Le nombre de processus
que nous pouvons assister avec TrailerConnect est étonnant. Ainsi, il y a
des domaines où nos clients, suivant
leurs indications, ont baissé les coûts
de 10 à 20 %.
Honkomp : Le sujet de la qualité dans
le développement et la production de
nos systèmes de véhicules et de nos
prestations, est primordial. Ce qui
m’a particulièrement impressionné à
ce sujet, c’est que nos partenaires
du système, Bosch et Deutsche Telekom, ont accueilli et développé avec
le même enthousiasme, l’idée de la
télématique de semi-remorque.
Les entreprises de transport ont
beaucoup de soucis et de préoccupations. Dans quels domaines
pouvez vous les aider ?
Neu : Il y a principalement quatre
domaines. Il y a d’abord la gestion
des flottes. Nos clients veulent savoir où sont les véhicules et dans
quel état ils sont. Ensuite, il y a la
gestion logistique. Là, les heures de
e n’est qu’une petite boîte
noire, mais elle est vraiment spéciale. Le terminal insignifiant fournit non seulement en permanence la position
actuelle de la semi-remorque, il collecte également beaucoup de données qui viennent des capteurs du
véhicule. « Ces informations servent
de base aux analyses étendues du
véhicule, des trajets et de l’état du
chargement. Ce sont des éléments
pour baisser les coûts », explique KarlHeinz Neu, directeur de la Schmitz
Cargobull Telematics. Toute panne,
improvisation ou arrêt de transport
entraînent des coûts imprévus. Par
exemple, la connaissance de l’emplacement du véhicule, et ainsi du
chargement est aussi importante
pour le chargeur que pour l’entreprise
de transport. Les données GPS du
petit terminal donnent des indications exactes de l’emplacement et
de l’heure. Le chargeur peut estimer
quand sa marchandise va arriver à
destination, et gère ainsi ses processus de production d’une manière plus
efficace. Simultanément, l’entreprise
de transport exploite aussi les données pour planifier les trajets suivants.
Pour les deux, un justificatif évident
des heures d’arrivée et de départ est
un grand avantage. Les données évidentes de la télématique permettent
de régler rapidement les divergences.
Dans la plupart des cas, tout fonctionne parfaitement. Cependant, s’il
y a des évènements imprévisibles qui
menacent le trajet, la télématique in-
Le TrailerConnect Interface TCI
établit la liaison.
forme d’une manière très active. Le
chargeur et le transporteur peuvent
convenir de mesures pour sauver la
situation.
La petite boîte
noire pour le froid
Pour les transporteurs des marchandises sensibles à la température, Schmitz Cargobull Telematics a
créé une mise en réseau spéciale du
groupe frigorifique et de la centrale
de la télématique. Ici aussi, la petite
boîte noire est en tant qu’appareil de
communication, l’élément central.
Elle reçoit les températures actuelles
des capteurs de la semi-remorque et
les transmet au client. Si une température prédéfinie n’est pas atteinte ou
est dépassée, il y a une alarme à la
centrale. Si le client a sélectionné ce
que l’on appelle la communication à
deux voies, il peut influencer de son
bureau les réglages du groupe frigorifique. Il est possible de régler les
modifications des points de réglage,
ainsi que les modes de fonctionnement
permanent/démarrage-arrêt.
Liaison intelligente entre
Support clients : L’année passée, Schmitz Cargobull Telematics a célébré un évènement. Cela fait déjà dix ans que cette filiale s’est établie avec
succès sur le marché. Le directeur Karl-Heinz Neu et le responsable technique Dieter Honkomp nous expliquent au cours d’un entretien, comment ils
peuvent, avec leurs produits, aider les clients à gérer leurs semi-remorques.
départ et d’arrivée, la gestion des
sous-traitants et la documentation de
la chaîne du froid jouent un rôle important. Ces données permettent lors
du contrôle de gestion d’établir des
analyses individuelles des coûts/bénéfices, de faire des amortissements
ou acquisitions orientés prestations.
Le quatrième domaine est l’optimisation informatique.
A quoi ressemble l’application
technique ?
Honkomp : De nombreuses entreprises de transport utilisent leurs solutions de logiciel pour l’ordonnancement, la logistique et la gestion des
flottes. Une plus-value supplémentaire de ces programmes provient de
l’intégration des données de la télématique. Pour cela, nous proposons
à nos clients une interface moderne
de services sur Internet, pour les données des véhicules Il faut y ajouter un
support gratuit pour définir les processus et pour la réalisation technique.
Au salon « transport logistic » on
attend plus de 50 000 visiteurs
professionnels dont les exigences
en matière de solutions de télématique de grande qualité, augmentent de plus en plus. Est-ce qu’il y
a déjà des prévisions pour compléter votre produit ?
Neu : Nous améliorons nos produits
en permanence et nous investissons
beaucoup d’argent dans le développement. TrailerConnect a une disponibilité de 99 %. C’est déjà très bien.
7
Huit bonnes raisons en faveur de
télématique de semi-remorque
Avec la solution de télématique TrailerConnect de Schmitz Cargobull Telematics, les chargeurs et les transporteurs contrôlent leurs semi-remorques et leurs chargements, et baissent leurs coûts à long terme.
Des livraisons
ponctuelles
Une chaîne
du froid sûre
Baisse des coûts des
processus
Documentation
fiable
Des coûts d’exploitation
transparents
Une gestion efficace
des flottes
Une note
interne
Optimisation des
coûts d’entretien
et de réparation
Logistique : Schmitz Cargobull mise sur la
propre solution de télématique, pour continuer à améliorer les processus de logistique
de ses usines.
Protection antivol pour les
marchandises de valeur
La télématique des semi-remorques de Schmitz Cargobull regroupe
toutes les données importantes des transports.
Schmitz Cargobull est le seul fournisseur de télématique de semiremorques qui a obtenu officiellement du constructeur de groupes
frigorifiques Carrier la réception technique de cette fonction. Naturellement, cette fonction fait aussi partie
de celles du groupe frigorifique de
Schmitz Cargobull. De nombreux logisticiens du froid se font de plus en
plus voler leurs marchandises ou le
diesel du réservoir du groupe. Pour
cela, Schmitz Cargobull Telematics
a développé un capteur de niveau
de réservoir qui peut mesurer exactement le contenu du réservoir. De
cette manière, il est possible de comparer les volumes avec les factures,
et de détecter les prélèvements qui
ne correspondent pas à la consommation normale. En plus, si le client
le souhaite, la petite boîte noire peut
avoir un lien direct avec tous les
composants techniques du véhicule.
Elle peut fournir par exemple des informations du système de freinage
électronique, enregistrer la pression
des pneus et les kilomètres parcou-
rus. Ainsi, un transporteur reconnaît
aussi si son sous-traitant a branché
correctement le câble des freins du
tracteur sur la semi-remorque. Si ce
n’est pas le cas, la semi-remorque
use ses freins plus vite que le tracteur
qui ménage les siens. Cela fait partie
des informations et de la prévention
jh
des arrêts imprévus.
D’autres informations ?
Scanner tout simplement le
code avec votre smartphone.
tracteur et semi-remorque
Naturellement, nous avons toujours
des idées pour perfectionner nos
produits au niveau technique et au
niveau des fonctions.
Honkomp : Avec la mise en réseau
progressive des calculateurs, des
capteurs et des actionneurs dans
notre télématique de semi-remorque,
nous sommes capables de générer
de nouvelles plus-values pour nos
clients. Comme exemple, il y a le diagnostic à distance du groupe frigorifique de Schmitz Cargobull, qui a été
rendu possible par la mise en réseau
basée sur CAN, du groupe frigorifique
et du calculateur de la télématique.
Notre objectif est de continuer à augmenter la disponibilité des produits de
Schmitz Cargobull pour nos clients.
Où va se développer votre marché
dans les cinq prochaines années,
et comment voyez-vous votre participation individuelle en tant que
Schmitz Cargobull Telematics ?
Dieter Honkomp, directeur
technique de Schmitz Cargobull
Telematics GmbH.
Hendrik Voth, responsable des produits (à droite) et Frank
Bertling du Supply Chain Mangement du centre de roulage
de Altenberge ont sous les yeux la logistique de l’usine.
Neu : Le marché de la télématique
va continuer à se développer vers
une mise en réseau intelligente du
tracteur et de la semi-remorque.
En tant que constructeur de semi-
remorques, nous avons un rôle de
leader. La semi-remorque va être plus
facile et plus rapide à utiliser avec de
nouvelles solutions. Nous attachons
beaucoup d’importance à ce sujet.
Honkomp : La connectivité, Industrie
4.0 et Internet font partie des tendances du marché que l’on retrouve
aujourd’hui dans de nombreuses visions des entreprises. Nous allons
observer le développement de ces
domaines dans les années à venir.
Ceux-ci pourraient influencer nos produits. En tout cas, nous allons continuer à travailler intensivement sur la
standardisation de la télématique de
jh
semi-remorque.
G
râce à sa propre solution de télématique TrailerConnect, Schmitz
Cargobull a réussi à rendre la logistique de ses usines nettement
plus efficace dans le domaine de la fabrication des longerons,
et à réduire les coûts de logistique de 11,5 %. « Avec TrailerConnect,
nous avons nettement amélioré aussi bien la structure de l’organisation
que la gestion du personnel, des services et des réparations. En plus,
nous pouvons contrôler les facturations d’une manière encore plus efficace », explique Hendrik Voth, responsable des produits chez Schmitz
Cargobull Telematics. Quel est l’effet concret de l’utilisation de TrailerConnect ? Les trajets entre les usines de production et celle de galvanisation à Gelsenkirchen sont enregistrés, représentés par un graphique
sur la carte du portail et archivés. Cette transparence permet de calculer
les heures d’arrivée des transports urgents, et de prendre des mesures
à l’avance.
Chez Schmitz Cargobull, cela entraîne un planning du personnel encore
plus efficace dans les usines. En plus, aussi bien le personnel du centre
de roulage, que celui de l’usine de galvanisation ont pu adapter les cadences de production aux heures d’arrivée des semi-remorques. « Ainsi,
nous avons pu optimiser en plus l’exploitation, et diminuer les risques
éventuels d’arrêt », explique H. Voth. La télématique permet aussi de
contrôler les factures des transports. « Nous pouvons suivre d’une manière optimale les trajets facturés, les péages et les temps d’arrêt. En
plus, ces nouvelles informations sont une aide importante pour prendre
des décisions de stratégies futures dans la Supply Chain », d’après H.
Voth. Ainsi, TrailerConnect est également pour Schmitz Cargobull une
jh
solution réussie pour améliorer les processus.
Le transport des longerons à l’usine de galvanisation peut être
suivi en détail.
www.cargobull.com
8
Perfetto, Italia!
Transport intermodal : Schmitz Cargobull Italie a vendu 50 semi-
remorques pour transport combiné, à l’automne 2014, par le revendeur
AGOS à l’entreprise de transport F.lli Dissegna s.r.l. à Rossano, Italie.
L’
entreprise familiale transporte depuis 25 ans des produits industriels pour ses clients qui sont
principalement dans le nord-est de l’Italie, aussi bien en Italie que dans dix autres pays d’Europe. Cette livraison de véhicules signifie pour Schmitz Cargobull le leadership sur le marché
italien pour les unités préhensibles par pinces. « Dissegna est l’une des dix entreprises les plus
importantes pour la vente de ces semi-remorques spéciales en Italie », explique Vincenzo Zaghi,
Country Manager Schmitz Cargobull Italie. Il justifie les critères déterminants pour l’achat de la manière suivante : « Dissegna a comparé les prestations des meilleures marques européennes, avant
d’acheter les unités à Schmitz Cargobull. L’entreprise s’est décidée pour notre marque en raison du
savoir-faire, de la fiabilité, de la valeur élevée des semi-remorques de Schmitz Cargobull sur le marché, et en raison des nombreuses prestations de service sur le marché européen, quand il s’agit du
cb
service après-vente et des pièces de rechange. »
Agostino Recchia,
propriétaire
de AGOS.
Un bon partenariat :
Christian Ziegler, Andy
Zingg, chef junior, Werner
Zingg, chef senior, Adrian
Nafzger, directeur commercial de la Schmitz Cargobull
Schweiz AG (de g. à droite).
Rester cool
Dissegna mise sur
Schmitz Cargobull.
L’
express frigorifique de Zingg à
Hedingen, muni des couleurs de
l’entreprise, vert, blanc et bleu,
affiche un message concret. La Zingg
Transporte AG fondée en 1968, avec
son siège à 5 kilomètres de Zurich,
à Hedingen, s’engage activement
pour réduire les émissions de CO2,
Rouler toujours avec
la bonne pression
Sécurité : Schmitz Cargobull améliore avec un système de gonflage des
pneus des essieux châssis Rotos, les manipulations pour le chauffeur.
L
a bonne pression des pneus
est un critère important pour la
sécurité et la rentabilité d’une
semi-remorque. Une mauvaise pression des pneus entraîne non seulement une plus grande usure des
pneus, qui peuvent même éclater,
mais est également un élément important pour le bilan carburant du
train routier. Le système de gonflage
des pneus des essieux ROTOS permet d’avoir toujours la pression optimale. Le chauffeur n’a plus besoin
de contrôler la pression des pneus,
et il est informé de l’état des pneus
par un voyant de contrôle LED
installé dans son champ de vision,
sur le côté de la semi-remorque. Le
chauffeur ne doit entrer en action
que lorsque le système détecte un
défaut, p. ex. un trou dans le pneu.
Une technique fiable
pour plus de sécurité
L’infrastructure technique du système de gonflage des pneus comprend principalement un réservoir
d’air et l’unité de commande qui
est raccordée. Celle-ci adapte la
pression du réservoir d’air suivant la
pression optimale des pneus. L’uni-
Logistique agroalimentaire : Les véhicules
frigorifiques de la Zingg Transporte AG à
Hedingen, en Suisse, ont belle allure à tous
les quais. L’entreprise familiale renommée
transporte aussi un message écologique.
et pour optimiser l’efficacité énergétique de sa flotte. Pour les affréteurs
de l’entreprise familiale, une planification des trajets optimale, un degré
d’exploitation élevé des véhicules, et
éviter les kilomètres à vide ont donc
la priorité. Et cela pas seulement sur
les routes d’Europe, Zingg mise éga-
Un engagement
Raccord rotatif
Transport pour l’industrie automobile :
Du pot d’échappement au phare
complémentaire. Ewals Cargo Care est
en Europe le partenaire clé dans l’industrie automobile, et y connaît les exigences
particulières comme personne d’autre.
Unité de commande
P
LED
Par un raccord rotatif, de l’air arrive dans les pneus si nécessaire.
Une LED informe sur l’état du système.
té de commande envoie l’air par les
tubes d’essieu et par la fusée dans
les pneus.
fonctionne avec une vanne de sécurité qui s’ouvre en cas de surpression.
Une vanne de protection contre les
surpressions assure la sécurité du
système. Elle ne s’ouvre que lorsque
le réservoir a la pression minimale
adaptée. Ainsi, l’alimentation du
système de freins est assurée en
permanence. L’unité de commande
Cet avantage au niveau sécurité est
disponible sur tous les véhicules
Schmitz Cargobull. Ainsi, le transporteur a sous les yeux la pression
des pneus, et ainsi un élément important pour la rentabilité de sa seag
mi-remorque.
our l’approvisionnement des
constructeurs
automobiles
européens, Ewals Cargo Care
doit relever régulièrement des défis
importants Car les chargements sont
si encombrants qu’il faut développer
des solutions spéciales, pour que les
transports soient conformes aux exigences d’arrimage. La S.CS Mega
conçue et brevetée par Ewals Cargo
Care pour le transport des pneus est
une étape importante dans l’histoire
de l’entreprise de logistique automobile. En plus de cinq véhicules à
un essieu, Schmitz Cargobull a livré
récemment cent véhicules avec une
bâche à planches XLS, à l’entreprise
qui a son siège aux Pays-Bas. Les
semi-remorques XLS sont équipées
d’une paroi spéciale, qui empêchent
toute déformation lors du transport
des pneus en vrac.
3 000 unités tractées
« Indépendamment du modèle que
nous choisissons, nous nous sentons
parfaitement encadrés avec Schmitz
Cargobull, et nous utilisons déjà 200
XLS préhensibles par pinces. Tout
marche sans problèmes, explique
le responsable de la flotte, Bart van
Rens, en parlant de la collaboration.
Avec environ 3 000 unités de chargement dans toute l’Europe, Ewals
Cargo Care apprécie la coopération
étroite et les nombreux contacts
9
Gain de temps
Arrimage de la marchandise :
Schmitz Cargobull a développé un nouveau
système innovant : le nouveau cliquet de
serrage, vissé au châssis, à l’extérieur de la
semi-remorque, en dessous du plancher. Il
permet d’arrimer rapidement les colis, de
l’extérieur, et fait surtout économiser du temps
aux chauffeurs des semi-remorques bâchées.
L
lement depuis 2002 sur le transport
combiné. Pour ce mode de transport,
l’entreprise a fait du travail de pionnier
en Suisse. Aujourd’hui, Zingg envoie
ses semi-remorques préhensibles
par pinces sur environ 300 kilomètres
de chemins de fer, entre le nord et le
sud de la Suisse. « Nous n’obtenons
des améliorations permanentes que
si nous contrôlons continuellement
les nuisances environnementales »,
explique chef junior Andreas Zingg,
qui peut prouver son engagement
en matière de gestion de l’environnement depuis juillet 2014, par une
certification conforme à la norme
ISO 14001.
Sur les routes et sur les rails
Au quotidien, l’express frigorifique
avec sa publicité dynamique, trans-
porte en Suisse de la viande fraîche,
des légumes, des fruits, des produits laitiers et des produits de boulangerie et de pâtisserie. En plus,
il approvisionne les producteurs
et les grossistes avec des caisses
spéciales pour le transport des légumes (Ifco). La plus grande partie
de la flotte de environ 100 semiremorques est de Schmitz Cargobull. Ce sont surtout des S.KO à trois
essieux prévues pour le ferroutage,
ainsi que des combinaisons A.KO de
porteurs M.KO/remorques. Les spécialistes sont les 30 frigos environ
de Schmitz Cargobull, prévus pour
le transport de la viande fraîche, qui
roulent entre les abattoirs de l’est et
l’ouest de la Suisse, et les centres
des grossistes. Comme Zingg transporte la viande fraîche pendue, le
plafond des véhicules avec son
système de penderie à viande doit
supporter des charges élevées. Cela
est très facile avec le toit et les parois renforcés en FERROPLAST®, un
matériau de Schmitz Cargobull qui a
fait ses preuves, pour assurer la stabilité d’un chargement allant jusqu’à
250 demi-carcasses de porcs.
Un transporteur qui réussit a besoin
de bons prestataires de services.
« Si on a des atomes crochus avec le
vendeur, les affaires sont bonnes »,
nous dit Andreas Zingg. « Depuis des années, Adrian Nafzger,
directeur commercial de

Schmitz
Cargobull en Suisse, s’occupe très
bien de nous, et nous sommes heureux de continuer ce partenariat ces
ag
prochaines années. »
impressionnant
es éléments et les cliquets de
serrage qui ne sont pas fixes, se
perdent souvent ou se cassent.
Même si les cliquets sont fixés dans
la zone de chargement, souvent cela
endommage la marchandise. La
fixation du nouveau cliquet en dehors de la zone de chargement protège efficacement la marchandise
contre les pertes et les vols, sans limiter la largeur de chargement. Il est
possible de tendre toutes les sangles
de 50 mm courantes, avec une force
de serrage allant jusqu’à 2 500 daN.
Pour cela, il faut mettre la sangle
dans le nouvel élément de serrage,
et arrimer avec le levier ou le cliquet
réversible. Pour desserrer la sangle,
il faut appuyer simplement sur le levier de desserrage, sur la gauche du
cliquet. Le cliquet de serrage compact est disponible en option sur
Semi-remorque : Comment transporter des
portes de garage facilement et de la manière la
plus sûre ? Schmitz Cargobull a répondu avec
succès à cette question pour un transporteur du
groupe Hörmann.
P
Même pour les solutions spéciales, comme cette semi-remorque à un essieu, Ewals Cargo Care collabore
étroitement avec Schmitz Cargobull.
remorques de Schmitz Cargobull
« une excellente qualité des finitions
et une aptitude élevée aux usages
quotidiens. Ils sont nettement en
tête ». Pour sa propre flotte, selon
Ewals Cargo Care, le plus important
c’est la fiabilité, la stabilité de la va-
leur des véhicules et des services. B.
van Rens, responsable de la flotte :
« Dans tous les trois domaines,
Schmitz Cargobull est un partenaire
top, avec qui nous collaborons volontiers. Car tout est tout simplement
nb
au point. »
demande. Il donne un avantage au
niveau sécurité, et peut être monté
ultérieurement sans problèmes sur
toutes les semi-remorques bâchées
kw
de Schmitz Cargobull.
La bonne
petite solution
our le numéro un en Europe
des remorques et des carrosseries, les petites séries spéciales ne sont pas un problème. Pour
le transporteur du fabricant de portes
de garage Hörmann, Schmitz Cargobull a configuré une semi-remorque
sur la base d’une S.CS Speed Curtain. Avec ce modèle spécifique au
client, il est possible de transporter en
toute sécurité sur ce véhicule jusqu’à
30 portes de garage. C’est possible
entre autres, grâce au montage de 30
barres de blocage en aluminium à l’in-
à tous les niveaux : « Nous avons
développé ensemble à l’époque la
S.CS Mega. C’était impressionnant
la manière avec laquelle Schmitz
Cargobull s’était engagé, et les résultats obtenus. » Bart van Rens
certifie systématiquement aux semi-
Le cliquet de serrage de Schmitz
Cargobull permet d’économiser
du temps.
Speed Curtain et toit coulissant
permettent une solution parfaite pour des transports bien
spéciaux.
térieur de la semi-remorque. Le clou :
L’ouverture et la fermeture rapides de
la S.CS Speed Curtain. Cela permet
à la semi-remorque d’être prête à
décharger et à partir en 35 secondes
seulement. Pour travailler sans problèmes, il est également important
d’avoir la possibilité d’ouvrir le toit
coulissant pour charger avec un pont
roulant par le haut. Pour cela, il suffit
de rabattre et d’enlever les rails perforés du toit, et les portes de garage
peuvent rentrer par le haut dans la semi-remorque. Un autre avantage de la
solution de Schmitz Cargobull : Les
semi-remorques peuvent aussi être
utilisées d’une manière flexible pour
d’autres produits. Fin mai, les douze
premières S.CS Speed Curtain rouleront sur les routes d’Allemagne. Cela
ne va pas s’arrêter là, car d’autres
transporteurs ont déjà manifesté leur
intérêt, et participent avec ce modèle
d’Altenberge dans différents appels d’offres. Schmitz Cargobull leur
gw
croisent les doigts !
www.cargobull.com
10
Silencieux
Dans la pratique : Silence et sécurité avec
le nouveau plancher multifonctionnel du frigo
S.KO. La société Kerkhoff de Cottbus en a déjà
fait l’expérience.
K
erkhoff Transporte de Cottbus
approvisionne ses clients dans
le secteur du surgelé, avec
des semi-remorques S.KO COOL
de Schmitz Cargobull. La dernière
génération est équipée du plancher
multifonctionnel MF6. Il est certifié
Piek et est particulièrement silencieux
comparé aux modèles précédents.
« Les bruits de roulement sont nettement moins importants qu’avant »,
explique Frank Hannusch, chauffeur de PL chez Kerkhoff Transporte. Comme Hannusch travaille en
équipes successives alternantes, et
charge et décharge souvent aussi
la nuit, il en est particulièrement satisfait. Non seulement, il n’est plus
exposé lui-même à tout ce bruit,
mais les clients aussi aux sites de
déchargements dans les zones résidentielles apprécient ce nouveau
plancher silencieux. Les barres
longitudinales assurent un chargement particulièrement silencieux,
grâce au contact permanent des
rouleaux des poutres de chargement
avec le plancher. Même les palettes
que Hannusch pousse dans la semiremorque font ainsi moins de bruit.
Un arrimage du chargement
de grande qualité
Au niveau de l’arrimage du chargement, le nouveau plancher est également mieux, selon le chauffeur.
La structure permet des possibilités supplémentaires d’arrimage,
de manière à pouvoir suivre à tout
moment et nettement plus facilement les réglementations légales.
Entre-temps, les poutres de blocage
multifonctionnelles MFS sont également disponibles, et permettent
d’arrimer facilement surtout les palettes. La structure d’arrimage est
Le chauffeur PL,
Frank Hannusch
a fait de bonnes
expériences avec le
nouveau plancher
multifonctionnel.
intégrée dans le plancher, les rangées de trous habituelles font partie du passé. « Ainsi, le plancher
se nettoie bien plus facilement, et
a toujours l’air propre », nous dit F.
Hannusch. Les normes d’hygiène,
surtout pour les transports des produits alimentaires, sont toujours respectées. « Même lorsque le plancher
est mouillé et qu’on rentre avec un
chariot, il n’y a pas de traces de
saletés – comme c’était souvent le
cas avant », ajoute-t-il. Les rainures
transversales dans le plancher permettent, selon le constructeur, une
meilleure résistance antidérapante.
C’est ce que confirme F. Hannusch :
« Le plancher multifonctionnel sèche
beaucoup plus vite, et n’est donc
pas aussi glissant », nous dit-il. Le
chauffeur est également convaincu
de la plus longue durée de vie du re-
vêtement, grâce à ses rainures plus
profondes. Le plancher du modèle
précédent s’usait plus rapidement,
et le risque de glisser y était plus
important – surtout quand il était
mouillé. « Naturellement l’ensemble
des coûts du cycle de vie à la fin de
la journée sont aussi un avantage en
faveur du plancher multifonctionnel
plus léger », complète le chef de la
njo
société, Werner Kerkhoff.
Première
frigorifique
Angleterre : La première semi-remorque
frigorifique avec groupe frigorifique Schmitz
Cargobull intégré, pour le marché britannique
a été livrée au logisticien Fowler Welch.
P
our cette première, le « Cold Chain News » a même rédigé un article assez important. Selon la revue professionnelle Fowler Welch
fait partie des plus grands transporteurs frigorifiques en Grande-
Bretagne. Avec la nouvelle semi-remorque frigorifique, il transporte des
produits frais sur de longues distances, entre la ville de Slough, au sud
de l’Angleterre, en passant par le Northamptonshire jusqu’au Lancashire.
En tout, le logisticien britannique utilise environ 250 semi-remorques frigorifiques de Schmitz Cargobull dans toute la Grande-Bretagne et sur le
continent européen. La nouvelle semi-remorque frigorifique avec groupe
frigorifique intégré, enregistreur de température numérique et système de
télématique TrailerConnect, est basée sur la S.KO COOL avec le pack
Le premier groupe
frigorifique de Schmitz
Cargobull pour le
marché britannique.
Executive du système modulaire de Schmitz Cargobull. Sur le marché
britannique, Schmitz Cargobull propose ses semi-remorques frigorifiques
uniquement sur la base de contrats de leasing. Paul Avery, directeur de
Schmitz Cargobull UK Ltd., nous explique : « Nous avons compris qu’aujourd’hui c’est le modèle commercial préféré de presque toutes les entreprises de logistique. » Ce pack de financement comprend un contrat
d’entretien d’une durée de cinq ans, et le pack de services complet Executive. Cela comprend aussi que l’équipe de monitoring, connectée par
la télématique à Munster, signale immédiatement, par exemple, toute divergence de la température présélectionnée au transporteur, et l’informe
cb
aussi sur les cycles de dégivrage et sur les réserves de carburant.
C’est la qualité qui décide
Le logisticien néerlandais, Visbeen mise sur Schmitz Cargobull.
Transport intermodal : La société Visbeen
mise sur l’optimisation des flux de marchandises.
D
epuis 1925, Visbeen transporte des produits frais dans
de grandes parties de l’Europe, et s’est spécialisé ces cinq
dernières années dans l’approvisionnement des produits surgelés.
Le point fort du prestataire de services de logistique néerlandais avec
d’excellentes connexions portuaires,
c’est le transport ferry non accompagné, pour lequel l’entreprise a
commandé maintenant 25 autres
semi-remorques frigorifiques S.KO
COOL, avec des parois de 45 mm
d’épaisseur, de Schmitz Cargobull.
Ces semi-remorques pour les transports sous température dirigée avec
une hauteur intérieure de 2,70 m, ont
un équipement ferry convenu avec le
client, avec des plaques d’attelage
plus larges. Elles sont utilisées sur la
route, sur les rails et dans les trans-
ports maritimes. 50 autres semi-
remorques frigorifiques préhensibles
par pinces, S.KO COOL, avec équipement pour transport ferroviaire
sont également prévues.
Flexibilité de la flotte
Pour la dernière commande, Visbeen a choisi le 100ème leasing avec
contrat d’entretien d’une durée de 96
mois. Cela comprend les réparations
et l’entretien des groupes frigorifiques,
des semi-remorques et des pneus par
Schmitz Cargobull Finance ou Schmitz
Cargobull Parts & Services. « Depuis
2004, nous travaillons en collaboration étroite avec Schmitz Cargobull,
et nous avons fait de très bonnes
expériences », explique Managing Director Adrie Visbeen. A présent, 250
des 300 semi-remorques de la flotte
de l’entreprise ont été produites par
chmitz Cargobull. A. Visbeen apS
précie le bon service après-vente et la
grande qualité des finitions : « Surtout
pour le transport non accompagné, il
y a beaucoup de risques. Mais nous
pouvons nous fier à tout moment à
nos semi-remorques ! »
Dans le transport des produits alimentaires et surgelés, il y a des
pointes saisonnières, que Visbeen
maîtrise suivant les besoins, avec
400 autres semi-remorques louées
pour les transports européens.
« Même là, nous faisons attention à
obtenir de la part des loueurs, des
semi-remorques frigorifiques de
Schmitz Cargobull. Pour nous, c’est
important d’assurer à nos clients
une qualité de transport élevée
constante », nous dit Adrie Visbeen.
Les finitions de grande qualité des
semi-remorques ne sont pas pour
lui le seul argument : « Surtout les
valeurs résiduelles élevées nous ont
nb
convaincu dès le début. »
11
L’avenir commence
maintenant
La nouvelle benne carrée en aluminium S.KI 7.2 AK, entièrement isolée,
présente des avantages déterminants pour la charge utile.
Prête trois fois
Innovation : Avec la semi-remorque benne de s écurité S.KI,
Schmitz Cargobull développe le concept de véhicule le plus
innovant sur le marché des semi-remorques. Aux journées de la
benne à Gotha, le dernier perfectionnement a été présenté aux
professionnels des chantiers.
Semi-remorques à benne basculante :
En plus d’une solution de rééquipement flexible,
et de la benne ronde en acier à isolation intégrale S.KI SR, la benne carrée en aluminium à la
charge utile optimisée S.KI AK complète maintenant la gamme de construction des routes de
Schmitz Cargobull.
D
epuis le 1er janvier 2015, les
entrepreneurs sont confrontés
à de nouvelles directives pour
la construction des routes. Mises en
place par le Ministère allemand des
transports (BMVI), elles prévoient que
la température de l’asphalte livré ne
doit pas être inférieure à la température d’utilisation prescrite. Pour que
le matériau utilisé ne refroidisse pas
trop pendant le transport, des bennes
à isolation thermique sont prescrites
depuis le début de l’année pour
le transport de l’asphalte. Dans la
gamme des véhicules benne thermo
isolée, il y a la nouvelle benne carrée
en aluminium à isolation intégrale et
au poids optimisé, S.KI 7.2 AK avec
châssis Light. Ce véhicule ne pèse
que 5,2 tonnes – un avantage évident
pour la charge utile. Ce poids avantageux est obtenu non seulement par la
benne en aluminium résistante, mais
aussi par l’isolation particulièrement
légère, avec un poids à vide de 380
kg seulement. L’isolation du fond est
encastrée à ras en dessous de la
benne, et l’isolation intérieure des parois ne réduit que très peu le volume
de la benne. Cette semi-remorque
benne peut être associée à tous les
recouvrements de benne disponibles
en option de la gamme habituelle. Un
dispositif électronique de mesure de
la température avec imprimante sur le
châssis ou un raccordement en option à la télématique pour confirmer la
bonne température du mélange à la
livraison, est en cours de développement, et va être installé probablement
à partir de juin 2015 sur les premiers
véhicules tests. A partir du 1er janvier
2016, cette technique de mesure fixe
va être obligatoire. La benne carrée en
aluminium S.KI 7.2 AK dispose également en plus d’ouvertures de mesure,
par lesquelles la température du chargement peut être contrôlée avec des
thermomètres.
Une isolation pour
toutes les exigences
La gamme des véhicules de chantier comprend également la semi-
remorque benne à isolation intégrale
S.KI 7.2, avec benne ronde en acier.
Son isolation a une résistance au
passage de la chaleur particulièrement élevée de R=2,4 m2/KW. Cette
gamme est complétée par une isolation partielle flexible (sans isolation du fond), qui permet d’utiliser
les
véhicules immatriculés jusqu’au
31décembre 2015, même au-delà de cette date pour le transport de
sw
l’asphalte.
Super service
La FTM Fahrzeugtechnik à Mockmühl est satisfaite. L’entreprise à côté
de Heilbronn a été sélectionnée par la Schmitz Cargobull Parts & Services
comme le Partenaire de service de l’année 2014. L’entreprise créé en 1989
avec 33 personnes dans l’atelier a convaincu le jury dans une bonne douzaine
de catégories. Cela comprend entre autres une grande fiabilité, une qualité
d’entretien de première classe, un équipement d’atelier au top, une aide rapide
en cas de panne et des horaires d’atelier longs. Plusieurs équipes de réparation flexibles permettent de travailler rapidement dans des délais brefs. Cela
minimise les temps d’immobilisation – même en cas d’accident, p. ex. de fourgons ou de semi-remorques frigorifiques. Le chef de l’entreprise Klaus Mezger
attache beaucoup d’importance à la formation des jeunes à l’atelier. Même
après la formation, le personnel fait régulièrement des stages chez Schmitz
gw
Cargobull Parts & Services, pour être toujours à jour. Pendant les journées de la
benne à Gotha, il y avait des
informations et des innovations pour
les visiteurs professionnels.
L
es visiteurs des journées de la benne à l’usine Gotha de Schmitz Cargobull ont
été impressionnés par la grande gamme des fonctions qui se commandent avec
l’application S.KI Control. Cela comprend, par exemple, la bâche à enroulement
électrique de la S.KI Light. Grâce à la commande par smartphone, celle-ci peut être
ouverte et fermée facilement par le chauffeur au sol ou dans la cabine, sans aller
dans la zone dangereuse – un avantage évident au niveau de la sécurité au travail.
Il faut encore rabattre la barre anti-encastrement avant l’attelage au finisseur ? Pas
de problème avec l’application S.KI Control. Le chauffeur sélectionne simplement la
fonction correspondante avec son smartphone ou une tablette, et le dispositif de
protection lourd monte ou descend automatiquement, en ménageant le dos.
Le contrôle de l’air par les chauffeurs des bennes
Mais, il n’y a pas qu’au niveau confort que le chauffeur profite des fonctions de
l’application S.KI Control. Avec le système de regonflage des pneus, une pression
irrégulière ou trop basse est compensée automatiquement. Ainsi, cela permet de
réduire la consommation de carburant en roulant, et de prolonger la durée de vie
des pneus. Une nouvelle assistance entièrement automatique de la traction facilite
en outre le démarrage et empêche de rester coincés dans les terrains difficiles.
En plus, il est possible de régler la semi-remorque à benne basculante de sécurité S.KI Light, par la suspension pneumatique électronique i-Level, à différents
niveaux de déchargement.
Sécurité et confort
par application de
smartphone.
Mais les fonctions comprennent aussi le sujet de sécurité classique : l’angle
d’inclinaison. Si la semi-remorque benne est inclinée lors du déchargement, le véhicule peut basculer – surtout si
de la terre lourde reste collée dans la benne. Cela vient du poids poussé vers le haut par le vérin hydraulique. Le
centre de gravité décalé ainsi vers le haut, peut faire basculer la benne sur le côté lorsqu’elle est inclinée. Grâce au
contrôle de l’inclinaison latérale, des angles d’articulation et de basculement de la benne, sur la S.KI de sécurité,
le bennage est interrompu avant qu’il y ait un risque de basculement. Ainsi, l’application S.KI Control contribue
sw
activement à une plus grande sécurité sur les chantiers.
A Gotha, il y a beaucoup
d’informations pour les
visiteurs professionnels
(ici : le groupe sud-est).
www.cargobull.com
12
100 000 véhicules
Reinhard Eberle, directeur de la Schmitz Cargobull Gotha GmbH,
et Frank Reppenhagen, directeur commercial de l’Allemagne et de Europe de l’Ouest, étaient naturellement présents pour remettre personnellement le 100 000ème véhicule de Gotha à son nouveau propriétaire, la Blasius Schuster KG. La semi-remorque S.KI avec une benne
ronde en acier solide de 8,2 m de long va assurer, comme les 70 autres
semi-remorques à benne basculante de Schmitz Cargobull, le transport
parfait de matériaux en vrac. Et suivant le gérant Paul Schuster, d’autres
devraient suivre : « Dans les conditions quotidiennes souvent très rudes,
la benne en acier solide est nettement plus résistante à l’usure, et c’est
pour nous un critère de décision déterminant. Associés au châssis au
poids optimisé, les véhicules de Schmitz Cargobull de Gotha sont le
premier choix au niveau économique. C’est pourquoi nous avons commandé sept autres véhicules. » Le site de Gotha a une grande tradition.
Depuis 1898, on construit des véhicules à Gotha. Depuis que Schmitz
Cargobull a repris l’usine en 1997, c’est maintenant un centre de compétences pour les véhicules pour produits en vrac et pour les véhicules
spéciaux. Avec la production des semi-remorques bennes, l’entreprise
est arrivée à conquérir les marchés européens, et est devenue nettecb
ment le numéro 1.
Une remise solennelle : Holger Schiefner et Cläre Schuster, tous
deux de la Schuster KG, Reinhard Eberle, directeur de la Schmitz
Cargobull Gotha GmbH, Paul Schuster, directeur de la Schuster
KG, Frank Reppenhagen, directeur commercial de l’Allemagne
et de Europe de l’Ouest de Schmitz Cargobull, Thorsten Hinkelmann, directeur régional de Schmitz Cargobull, et Jörg Irsfeld,
directeur commercial de la Région Ouest de l’Allemagne de
Schmitz Cargobull (de gauche à droite).
3 000 semi-remorques
à bâche coulissante
Au nom de Schmitz Cargobull, Ulrich Schöpker, membre du directoire
de la Schmitz Cargobull AG, et Josef Warmeling, directeur de la gestion
internationale des grands comptes, ont pu remettre à la fin janvier 2015,
la première semi-remorque bâchée, adaptée au ferroutage d’une commande de 3 000 véhicules en tout à Søren Lund, Director Equipment
DSV Road Holding NV. Avec son système sophistiqué de logistique et
de production, Schmitz Cargobull a pu livrer la première semi-remorque
bâchée, rien que dix jours après la conclusion du contrat. Le volume
complet de la commande sera traité en permanence dans les deux
prochaines années. Schmitz Cargobull propose à ses clients aussi bien
des solutions de détail innovantes sur les semi-remorques, mais aussi
une réduction nette des Total Costs of Ownership grâce à des facteurs
économiques. En plus Schmitz Cargobull dispose d’un système modulaire. Celui-ci permet d’équiper ultérieurement les s emi-remorques pour
le transport ferroviaire et le transport ferry. Comme Schmitz Cargobull
avec ses prestations de service confirme la promesse de qualité faite
par la DSV à ses clients, la commande a été passée à Horstmar. Ulrich
Schöpker : « Nous sommes très fiers de cette commande et de la
cb
confiance que l’on nous accorde. »
50 000 contrats
Service après-vente : L’atelier de Peter Müller à Eiselfing
a conclu le contrat pour le Schmitz Cargobull Repair System.
A
vant, les réparations étaient
autorisées avec beaucoup de
papier et de travail. Maintenant,
les contrats d’entretien de Schmitz
Cargobull Parts & Services sont entièrement basés sur Internet et faciles
à manipuler par toutes les personnes
concernées, comme le confirme Peter Müller. L’avis de cette entreprise
de Eiselfing, dans le district de Rosenheim, a beaucoup d’importance,
car elle peut juger les contrats d’entretien de Schmitz Cargobull de deux
points de vue différents. Müller dispose d’une part, d’une entreprise de
transport et d’autre part, d’un centre
de service après-vente. L’atelier Müller a également conclu dernièrement
la 50 000ème commande du Schmitz
Cargobull Repair System (CRS).
Les avantages pour
les ateliers et les clients
Pour les deux côtés, le CRS signifie
d’abord la sécurité du planning et
du paiement. L’entreprise de transport est informée à temps, p. ex. de
la date d’un contrôle technique pour
ses semi-remorques. Pour la gestion
de l’atelier, des volumes de réparation
fixes, avec les temps de travail prescrits, les taux horaires et les conditions
d’achat des pièces de rechange, sont
enregistrés dans le CRS.
Pour pouvoir utiliser ce système, les
entreprises de transport peuvent
choisir entre un contrat d’entretien
ou la gestion des réparations. Le
premier modèle est sélectionné normalement par les petits et moyens
transporteurs, et proposé pour les
véhicules neufs, d’occasion ou
d’autres marques. Chez Schmitz
Cargobull, on considère les contrats
d’entretien comme un accord cadre
Bien informé : Peter Müller de Eiselfing (au centre) avec les
conseillers de Schmitz Cargobull Stephan Leist, directeur des
contrats d’entretien (à gauche), et Kai Dickhaut, After Sales Manager.
qui peut être adapté individuellement
aux besoins respectifs du client. Sur
demande, il est possible p. ex. d’intégrer aussi le service des pneus, avec
son propre réseau de service aprèsvente (cf. page 2). Il y a l’alternative
de la gestion des réparations (facturation centralisée), un traitement des
commandes basé sur le système
CRS. Celui-ci permet de respecter les
conditions de facturation convenues
avec le client. Ainsi, l’entreprise de
transport a un aperçu très exact des
coûts réels par véhicule.
Plein feu sur les coûts
Pour Peter Müller, les coûts sont le
point le plus important, lorsqu’on
considère le Schmitz Cargobull
Repair System. « Surtout pour les

petites entreprises, la sécurité de
paiement garantie a une grande im-
portance », souligne-t-il. En plus, il
est très satisfait du traitement et de la
manipulation des commandes CRS
par
Schmitz Cargobull. Ses clients
de l’atelier pensent que pour les entreprises de transport, ce qui est important, c’est surtout la prévision des
coûts et les économies des coûts.
Stephan Leist, responsable des
contrats d’entretien chez Schmitz
Cargobull, souligne que ce système
fonctionne parfaitement, et que les
exigences individuelles des clients
peuvent être appliquées : « Les commandes de réparation jusqu’à un
volume total fixé sont contrôlées par
le système et validées automatiquement. Mais même les commandes
plus complexes, nécessitant un
contrôle manuel, sont contrôlées en
cb
une heure. »
Contrats d’entretien :
Le pack global sans soucis
Les contrats d’entretien de Schmitz Cargobull ont une conception modulaire,
chaque module d’entretien peut être sélectionné individuellement. Aperçus :
Entretien des semi-remorques : Changement des pièces d’usure avec pièces et main d’œuvre, ainsi que
contrôles prévus par la loi (contrôles techniques, contrôle de sécurité). Contrôles de révision semestriels,
service de dépannage dans toute l’Europe, avec remise d’une garantie de paiement.
Service des pneus : Changement des pneus dû à l’usure, à cause d’endommagement par des efforts
violents, ainsi que contrôles semestriels des pneus.
Entretien des groupes frigorifiques : Entretiens et réparations dues à l’usure, suivant les prescriptions
du fabricant de groupes frigorifiques des marques Schmitz Cargobull, Thermo King et Carrier. L’inclusion de
différentes prestations supplémentaires, telles que le nettoyage de l’évaporateur, le contrôle d’étanchéité de
l’installation, et le calibrage de l’enregistreur de température, est possible.
Gestion des réparations : Transparente et précise au centime prêt
Remise du véhicule : Søren Lund, Director Equipment DSV Road
Holding NV (au centre) avec Josef Warmeling, directeur de la
gestion internationale des grands comptes, Schmitz Cargobull
(à gauche) et Ulrich Schöpker, directoire.
Sous le nom de « Gestion des réparations », la Schmitz Cargobull Parts & Services GmbH assure que les conditions
de facturation convenus avec le client, tels que les temps indicatifs, les taux horaires, les coûts des pièces ainsi que
les forfaits de dépannage, et les coûts de déplacement soient respectés. Le contrôle intégral des coûts par « payper-use » et une facturation centralisée est garanti, et peut être consulté à tout moment en ligne dans l’historique
des véhicules. La prise en charge de garanties de paiement et une joignabilité 24 heures sur 24 de l’Euroservice de
Schmitz Cargobull assurent une mobilité intégrale.