60e anniversaire de CAE (PDF

LÀ OÙ LE SOLEIL NE SE COUCHE JAMAIS
60
e
ANNIVERSAIRE
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CAE : une histoire qui se réinvente
La convergence du passé et de l’avenir
Il y a soixante ans, le 17 mars 1947, CAE voyait le jour grâce à la détermination et à la vision d’un ancien officier de
l’Aviation royale du Canada, M. Ken Patrick. Fruit des efforts de M. Patrick, qui souhaitait constituer « une équipe formée
à la guerre extrêmement innovatrice et très axée sur la technologie », CAE s’est rapidement démarquée par son dynamisme,
son imagination et sa rigueur, ces qualités mêmes qui devaient la hisser à son rôle actuel de leader mondial du secteur des
technologies de simulation et modélisation et des services de formation pour l’aviation civile et les forces de la défense.
Au fil des années, CAE a mis son talent et son imagination au service d’un important éventail de technologies et
d’applications. Bien que beaucoup de choses aient changé, CAE a conservé ses attributs essentiels.
Aujourd’hui, à la lumière de nos réalisations, nous pouvons envisager l’avenir avec optimisme et enthousiasme, car nous
savons que l’esprit qui a propulsé cette compagnie au sommet de sa réussite est toujours bien présent. Nous avons le vent
dans les voiles et notre avenir se trouve dans le sillage de notre passé.
Nous vous invitons à nous accompagner dans notre voyage.
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CAE est un chef de file mondial dans le domaine de la fourniture de technologies de simulation et modélisation et de
la prestation de services de formation intégrés destinés à l’aviation civile et aux forces de défense du monde entier.
Ses simulateurs sont reconnus mondialement comme ce qui se rapproche le plus de la réalité. Fidèle à son engagement
à fournir à ses clients la formation de la plus haute qualité qui soit à proximité de leur base d’exploitation, CAE élargit
constamment son réseau de formation. Elle exploite 24 centres de formation et plus de 110 simulateurs de vol, desservant
environ 3 500 compagnies aériennes, constructeurs et exploitants aériens à travers le monde. Dans le domaine militaire,
son esprit d’innovation l’a portée au premier rang des fournisseurs de systèmes et services de formation pour les forces
de défense de plus de 50 pays.
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Le simulateur Boeing 727 de CAE
a été le premier simulateur commercial
au monde à obtenir la certification
Phase III (niveau D) de la FAA.
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CAE a ouvert les portes de son usine
de Montréal en 1954. Depuis, l’usine a
subi 16 agrandissements, et le nombre
d’employés est passé de 500 à plus
de 3 000.
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En 1990, CAE a construit le premier
simulateur de vol MD-11 au monde.
CAE remportera par la suite 11 des
12 contrats qui seront octroyés cette
année-là pour des simulateurs de
vol MD -­11.
Étapes importantes
Bref aperçu de
­certaines de nos
­importantes ­réalisations
1947
Canadian Aviation Electronics
(maintenant CAE) voit le jour dans un
hangar de l’aéroport de Saint-Hubert
avec 18 employés.
1952 À la demande de l’Aviation royale
du Canada, CAE conçoit son premier
simulateur, un CF-100.
1954 CAE inaugure son usine de Montréal.
Située à Saint-Laurent, l’usine emploie
alors 500 personnes qui travaillent non
seulement sur des simulateurs de vol,
mais aussi sur des téléviseurs, radios,
chaînes haute-fidélité, matériel radar
ainsi que sur le système de recherche,
sauvetage et ralliement (SARAH) de
l’Aviation royale du Canada.
1955 CAE entreprend la conception du
premier simulateur de vol civil construit au
Canada, un DC-6B analogique destiné
aux Lignes aériennes Canadien Pacifique.
1967-68
CAE fait preuve d’innovation
en installant son nouveau système de
mouvement à six degrés de liberté sur
un simulateur Boeing 747 de KLM.
1969 CAE collabore à la mise au point du
système de guidage d’avions tactiques
(TAGS), conçu pour faciliter le pilotage des
hélicoptères et accroître la stabilité de vol.
1976 CAE obtient un contrat de SPAR
Aérospatiale Limitée, son premier dans
le secteur spatial.
1979 CAE, qui n’a cessé de grandir
depuis sa création, détient maintenant
50 % du marché des simulateurs de vol commerciaux.
1982 Le simulateur Boeing 727 de CAE
destiné à United Airlines devient le
premier simulateur commercial au monde
à obtenir la nouvelle certification Phase III
de la Federal Aviation Administration (FAA).
Maintenant appelée la certification de
niveau D, elle permet à l’utilisateur d’assurer
la formation initiale, de conversion et
périodique des équipages de bord
entièrement par simulation.
1983 CAE est la première société à livrer
un simulateur de vol (Boeing 757 pour
Eastern Airlines) détenant la certification
FAA avant même que l’appareil ne
soit certifié.
1983
CAE construit le premier ­simulateur
commercial à commandes et mouvement
numériques.
1985 CAE devient membre du ­Programme
canadien de la station spatiale.
1990 CAE construit le premier simulateur
MD-11 pour McDonnell Douglas
Corporation.
1992 CAE procède au lancement de CAE
Maxvue®, une nouvelle génération de
générateurs d’images révolutionnaires.
1999 CAE annonce son intention d’offrir
des solutions de formation aux marchés
militaire et civil.
1999 CAE ouvre un centre de formation
destiné aux équipages des hélicoptères
de soutien moyen à la base de la Royal
Air Force de Benson, dans l’Oxfordshire,
au Royaume-Uni.
1999 CAE s’empare de plus de 80 %
du marché des simulateurs de vol
commerciaux.
2000 CAE reçoit le Prix d’excellence du
Gouverneur au Congrès I/ITSEC pour
avoir mis sur pied le premier projet de
financement privé d’un centre de formation
militaire, avec la création de son centre de
formation pour les équipages d’hélicoptères
de soutien moyen.
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Le centre de formation aéronautique
CAE de São Paolo, au Brésil, a
ouvert ses portes en 2001 et était
le premier centre de formation
indépendant en Amérique du Sud.
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2001
CAE acquiert la société BAE SYSTEMS
Flight Simulation and Training, ce qui lui
permet de créer CAE USA et d’avoir accès
au marché de la défense des États-Unis.
2001 CAE inaugure des centres de
formation à São Paulo, au Brésil, et à
Toronto, au Canada. Elle annonce
également la construction de nouveaux
centres à Denver, aux États-Unis, et à Dubaï,
aux Émirats arabes unis.
2001 CAE achète la société néerlandaise
Schreiner Aviation Training (SAT) B.V.,
ce qui la propulse au deuxième rang des
fournisseurs indépendants de services
de formation destinés à des clients tiers.
2001 CAE achète la société SimuFlite de
Dallas, au Texas, le plus important centre
de formation des équipages de jets
d’affaires au monde.
2001 CAE obtient un contrat pour fournir
les systèmes visuels de l’avion de combat
Eurofighter; il s’agit du plus important
contrat de ce genre jamais attribué.
2001 CAE annonce qu’Air Canada a
retenu ses services pour la fourniture
de huit systèmes visuels CAE Maxvue®,
ce qui porte à 200 le nombre de ventes
de ce système.
2002 Le simulateur S-70A Black Hawk
construit par CAE pour l’armée australienne
devient le premier simulateur de vol militaire
à obtenir une certification équivalente à
celle de niveau D.
2002
CAE USA obtient le tout premier
contrat en vue de concevoir le premier
simulateur de missions de combat
A/MH-6 destiné au 160e régiment
aérien ­d’opérations spéciales de
­l’Armée américaine.
2002 CAE lance CAE Simfinity ®, la première
suite d’outils de formation informatiques
utilisant les mêmes logiciels de simulation
que les simulateurs de vol complets et
CAE Tropos®, un générateur d’images
exploitant des processeurs graphiques
commerciaux.
2002 CAE lance CAE Medallion-SMC, un
nouveau générateur d’images puissant
conçu expressément pour exécuter une
gamme complète ­d’applications militaires.
2002 CAE conclut avec Airbus un accord
de dix ans renouvelable en vue d’établir
un réseau mondial de centres de
formation comportant le plus grand parc
de simulateurs de vol Airbus au monde.
2004 La société NHIndustries (NHI) choisit
l’équipe de formation et de simulation
CAE-Thales pour lui fournir une série de
systèmes de formation sur les hélicoptères
NH90 en Europe.
2004 Le gouvernement américain décerne
à l’équipe CAE-Northrop Grumman son
Prix de modélisation et simulation pour
avoir mis à niveau les simulateurs Apache
de l’armée américaine afin d’assurer
la formation dans des conditions de
« brown-out » (perte de visibilité à cause
du sable soulevé).
Le simulateur de missions de combat
A/MH-6 Little Bird est équipé d’un écran
en dôme de 24 pieds fournissant aux
pilotes un champ de vision très grand
pendant l’entraînement.
2005
La revue Defence Helicopter décerne
à CAE le titre d’« Intégrateur de l’année »
pour la création d’une architecture avec
environnement commun et base de données
commune destinée au Commandement
des opérations spéciales des États-Unis.
2005 CAE lance le générateur d‘images
CAE Medallion-6000MC.
2006 CAE annonce le plus important
programme de R-D de son histoire,
le Projet Phœnix.
2006 CAE reçoit le prix Outstanding
Supplier Award (Prix du fournisseur
exceptionnel) de Boeing.
2006 CAE et AgustaWestland inaugurent
Rotorsim, un centre de formation pour le
pilotage des hélicoptères établi à Sesto
Calende, en Italie.
2006 Lancement de l’Académie mondiale
CAE, qui vise à remédier à la pénurie de
pilotes dans le monde.
2006 Le simulateur CP-140 construit par
CAE pour les Forces canadiennes devient
le premier simulateur P-3 à obtenir la
­certification de niveau D.
2007 CAE annonce l’ouverture prochaine
de son premier centre de formation en
Inde, à Bangalore.
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Usine de CAE Montréal
dans les années 50.
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En 1952, CAE a conçu son
premier simulateur de vol,
un CF-100, à la demande de
l’Aviation royale du Canada.
Les années 50 : la période d’effervescence
C’était en 1952. On venait d’inaugurer le premier service d’avions de ligne à réaction entre Londres et Johannesbourg.
La technologie de la simulation prenait aussi son envol, et CAE était résolue à faire partie du voyage.
La jeune entreprise dynamique a commencé ses classes dans l’industrie canadienne de la radio, en assurant la réparation
et la révision des équipements de communication au sol et en installant des parcs d’antennes. Durant les années 50,
l’entreprise a mis ses compétences au service d’une foule d’applications : postes de télévision, chaînes haute-fidélité,
matériel radar, systèmes de radiobalise de recherche, sauvetage et ralliement et services d’étalonnage aux bases militaires.
En 1952, l’entreprise a obtenu un contrat de l’Aviation royale du Canada (ARC) pour concevoir un simulateur de vol
du CF-100. Comme elle n’avait aucune expérience, CAE a signé un contrat de licence avec une société de simulation
américaine. CAE n’a toutefois pas eu besoin longtemps de ce filet de sécurité car elle a réussi très rapidement à concevoir
des nouvelles techniques qui amélioraient grandement la précision des simulateurs. En 1955, la Société a entrepris la
conception du premier simulateur de vol commercial de construction canadienne. À la fin de 1957, l’ARC avait prolongé
son contrat et CAE rempli sa première commande à l’exportation destinée aux forces aériennes de Belgique. Entre-temps,
le soutien technique des systèmes (STS) ainsi que la réparation et la révision des systèmes de radar et de conduite de
tir aéroportés MG-2 de l’ARC ont constitué les principales activités de CAE.
En 1954, CAE a inauguré son usine actuelle de Montréal, en y ajoutant, peu de temps après, quatre baies d’essai pour
les simulateurs et leurs composants. L’usine, qui a subi depuis 16 agrandissements, possède maintenant une superficie
d’un million de pieds carrés, soit l’équivalent de 14 terrains de football !
À la fin de la décennie, CAE était devenue un fabricant reconnu de simulateurs avec un effectif de 750 personnes.
C’est à ce point-ci que la direction de la Société a décidé de délaisser progressivement les produits de consommation
pour se concentrer plutôt sur le développement de matériel spécialisé. Cette décision devait susciter un flot important
d’activités pendant toute la période des années 60, qui fut témoin d’un véritable boom technologique.
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Au début des années 60, CAE
et l’Institute of Aviation Medicine ont
testé les limites de sécurité du système
de mouvement du simulateur F-104
et les effets du poste de pilotage sur
le corps humain.
Simulateur DC-8 en cours d’essai final
à l’usine de CAE Montréal.
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Les années 60 : la naissance du numérique
Les années 60 ont démarré en lion avec un contrat militaire du gouvernement canadien qui portait sur six simulateurs
du Starfighter F-104 et qui constituait pour CAE sa première expérience dans la simulation radar de masses terrestres et
l’intégration d’un système visuel, d’un système de mouvement et d’un enregistreur de mission compact. Très vite, ce contrat
a permis à CAE d’étendre ses activités à l’échelle internationale en desservant des pays membres de l’OTAN et CAE a
ouvert un établissement à Stolberg, en Allemagne de l’Ouest.
En 1962, l’entreprise a dû prendre deux décisions critiques : passer de la technologie analogique à la technologie
numérique et s’attaquer de front au marché de la simulation dans l’aviation commerciale.
En 1965, Swissair passait à CAE sa première commande d’un simulateur de vol numérique. D’autres transporteurs
devaient bientôt lui emboîter le pas en commandant à la Société des simulateurs de sa gamme de DC-8 et DC-9, en plein
essor. Les ventes au secteur militaire ont également connu un bon niveau d’activité lorsque l’ARC est devenue le principal
client du simulateur de mission tactique anti-sous-marine entièrement intégré Argus CP-107 de CAE. En 1965, la production
et la vente de simulateurs représentaient 40 % des activités de la Société.
CAE a continué de faire figure de pionnière pendant la deuxième moitié des années 60, en présentant le tout premier
système de mouvement à six degrés de liberté et en intégrant des afficheurs à écran cathodique aux postes d’instructeur.
Un des faits marquants pour CAE pendant cette période a été la vente de son premier simulateur, un L-1011 destiné au
constructeur d’avions américain Lockheed. À la fin de la décennie, la Société mettait sa toute nouvelle technologie de
simulation au service d’un projet conjoint canado-américain pour la création d’un système de guidage des aéronefs
tactiques (TAGS), ce qui a eu comme retombées la création de simulateurs d’hélicoptère et l’application de la technologie
du contrôleur de mains au système de manipulation du bras canadien, dans le cadre du programme de la navette
spatiale de la NASA.
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Le simulateur UH-1D a été le premier
simulateur d’hélicoptère à utiliser le
système de mouvement à six degrés
de liberté de CAE.
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En 1979, la croissance de CAE à
­l’échelle internationale lui a permis de
détenir 50 % du marché mondial des
simulateurs de vol commerciaux.
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Les années 70 : la crise du pétrole
Pendant les années 70, les pénuries de carburant, les pressions des environnementalistes et les règlements gouverne‑
mentaux ont frappé de plein fouet tous les transporteurs aériens. Sur le plan technologique, CAE se trouvait au bon
endroit, au bon moment. Grâce à ses simulateurs, les transporteurs aériens pouvaient dorénavant assurer la forma‑
tion de leurs équipages au sol plutôt que dans les airs. La croissance des affaires et l’approche personnalisée de
CAE, qui consistait à concevoir chaque simulateur en fonction des besoins particuliers du client, ont entraîné des
percées technologiques importantes dans les domaines du chargement des commandes, des systèmes de mouve‑
ment, des stations d’instructeur et du diagnostic de logiciels complexes.
Pendant cette décennie, CAE a réalisé plusieurs premières dans l’industrie :
–Première utilisation d’un calculateur polyvalent double complexe à
mémoire partagée.
–Intégration du premier système hydrostatique de chargement des com‑
mandes de vol à faible frottement doté de la technologie de précision
numérique-analogique.
–Mise au point des simulateurs de combat de première génération.
–Livraison du premier système de mouvement entièrement hydrostatique.
Les commandes de simulateurs ont afflué durant les années 70 en raison
de l’expansion de l’industrie aéronautique. CAE a terminé la décennie en
détenant 50 % du marché des simulateurs de vol commerciaux et en ayant
Dans les années
constructeurs
acquis la réputation de chef de file mondial
de la70, les
simulation
desconcurrents
héli‑
commandaient les systèmes de mouvement à six degrés
coptères.
de liberté de CAE pour les installer sur leurs simulateurs.
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L’atout du nombre, la force de l’équipe
Il y a 60 ans, CAE était une entreprise jeune et dynamique, à l’affût des nombreuses
D’une décennie à l’autre, CAE a vécu son lot d’expériences palpitantes, et parfois même
­possibilités que lui offraient les différents secteurs du marché. Aujourd’hui, elle est un
tumultueuses, qui lui ont permis de prospérer. Mais cette réussite est surtout attribuable au
chef de file mondial dynamique et déterminé, dont les activités sont réparties également
travail acharné, à l’esprit d’innovation et à l’excellence indéfectible de nos employés.
et synergiquement entre les secteurs civil et militaire et entre les produits et les services
de formation.
LÀ OÙ LE SOLEIL NE SE COUCHE JAMAIS
CAE Montréal
Montréal, Canada
Siège social de CAE, CAE Montréal est aussi son
principal centre d’exploitation. CAE Montréal accueille
également le Centre de formation de Montréal et le
Centre de démonstration technologique.
CAE à Vancouver
Vancouver, Canada
CAE possède et exploite un simulateur au centre
de formation d’Air Canada à Vancouver et dessert
les clients de l’aviation commerciale, notamment
Air Canada.
CAE Toronto
Toronto, Canada
CAE Toronto assure la formation
pour l’aviation commerciale à
des clients comme Air Canada.
CAE Services professionnels
Ottawa, Canada
CAE Services professionnels offre un éventail
de services de conception et d’essai de systèmes
aux agences de R‑D pour la défense, aux centres
d’expérimentation et aux constructeurs OEM.
Une entreprise mondiale,
au ­service des clients du monde entier
CAE est un chef de file mondial dans le domaine des technologies de
­simulation et de modélisation et des services intégrés de formation destinés
à l’aviation civile et aux forces de défense du monde entier.
Centre de formation CAE SimuFlite du Nord-Est
New Jersey, États‑Unis
Le centre de formation CAE SimuFlite du Nord-Est
assure la formation certifiée pour l’avion Falcon 7X
de Dassault et d’autres jets d’affaires.
CAE à Miami
Miami, États-Unis
CAE possède un simulateur au centre
de formation Airbus à Miami et dessert
les clients de l’aviation commerciale.
CAE Denver
Denver, États-Unis
CAE Denver dessert les clients de
l’aviation civile et gère plusieurs centres
de formation, dont ceux de Phœnix,
Seattle et Charlotte. CAE Denver assure
la formation au sol et sur simulateur
à des lignes aériennes commerciales
et à des transporteurs régionaux.
TERREX
International Airline
Training Academy (IATA)
Tucson, États-Unis
TERREX, membre du groupe
de modélisation et de simulation
de CAE, fournit des produits
logiciels commerciaux (COTS).
L’IATA est une école de formation
au pilotage et un des membres
fondateurs de l’Académie
­mondiale CAE.
CAE SimuFlite
Dallas, États-Unis
Plus grand centre de formation
pour l’aviation d’affaires au monde,
CAE SimuFlite, offre une gamme
complète de solutions de formation
intégrée aux clients des secteurs
de l’aviation commerciale et de
l’aviation d’affaires.
CAE Bruxelles
Bruxelles, Belgique
CAE Bruxelles offre des services
de formation aux clients de l’aviation
commerciale, ainsi qu’aux clients du
secteur militaire, comme l’armée de
l’air grecque et l’armée de l’air des
Émirats arabes unis.
CAE Amsterdam
Amsterdam, Pays-Bas
CAE Amsterdam offre des
services de formation aux clients
de l’aviation commerciale.
CAE Allemagne
Stolberg, Allemagne
Établie en 1961, CAE Allemagne assure le
soutien et la maintenance de la plupart des
simulateurs des forces armées allemandes.
Ce centre est surtout spécialisé dans la
conception, le développement, la fabrication
et la maintenance des systèmes de simulation
de vol.
CAE à Moscou
Moscou, Russie
CAE possède un simulateur au centre de formation
Airbus, qui dessert les clients de l’aviation civile,
y compris le transporteur Aeroflot.
CAE Royaume-Uni
Burgess Hill, Angleterre
CAE Royaume-Uni offre la formation pour
l’aviation civile à plusieurs transporteurs
aériens, notamment Virgin Atlantic Airways et
easyJet, en plus d’offrir de la formation à des
clients du secteur militaire. CAE fournit aussi
des services de formation entièrement intégrés
aux équipages des hélicoptères de soutien
du Royal Air Force.
Zhuhai Flight Training Centre
Zhuhai, Chine
Le centre de formation Zhuhai Flight Training Centre
est une coentreprise de CAE et China Southern
Airlines. Ce centre dessert les clients de l’aviation
commerciale, notamment China Southern Airlines.
CAE USA
Tampa, États-Unis
CAE USA assure la conception et le développement de
simulateurs et de systèmes d’entraînement, en plus d’offrir
une gamme de services de soutien à la
AAE
formation au secteur militaire
Evora, Portugal
des États-Unis.
Un des membres fondateurs de l’Académie
mondiale CAE, l’Aeronautical Academy
of Europe est une école de formation au
pilotage. Il s’agit d’une coentreprise de
CAE et TAP Portugal.
CAE à Singapour
Singapour, Singapour
CAE possède et exploite un simulateur de vol complet au centre de
formation de Singapore Airlines. CAE dessert les clients de l’aviation
commerciale, notamment Singapore Airlines.
CAE Madrid
Madrid, Espagne
CAE Madrid assure la formation des pilotes
d’avions commerciaux de plus de 35 transporteurs
aériens, dont Spanair et Iberia.
CAE São Paulo
São Paulo, Brésil
Le centre de formation CAE au
Brésil est le premier centre de
formation pour l’aviation commerciale
que CAE a établi.
CAE Santiago
Santiago, Chili
CAE Santiago fournit des services de
formation pour l’aviation commerciale
à différents transporteurs sud-américains,
notamment à LAN Airlines.
CAE à Rome
Rome, Italie
CAE possède des simulateurs
de vol complets au centre de
formation d’Alitalia à Rome.
Emirates-CAE Flight Training
Dubaï et Abu Dhabi, Émirats arabes unis/Doha, Qatar
Le centre de formation Emirates-CAE Flight Training offre la
formation au pilotage et à la maintenance aux exploitants
d’avions commerciaux et d’avions d’affaires au
Moyen-Orient, en Europe, en Afrique et en Asie.
Centre de formation Rotorsim
Sesto Calende, Italie
Le centre Rotorsim offre aux clients du secteur militaire la
formation de type initial et périodique pour les hélicoptères
Agusta A109 et AW139. Ses programmes de formation
portent sur les missions spécialisées comme les opérations
de recherche et sauvetage et les opérations de patrouille
au large.
CAE Inde
Bangalore, Inde
CAE Inde se spécialise dans la
création de bases de données et
de logiciels visuels et accueillera
le premier centre de formation
pour l’aviation civile de CAE
à la fin de 2007.
CAE Australie
Sydney, Australie
CAE Australie fournit des services de
soutien aux simulateurs, d’instruction et
de formation à la maintenance aux forces
de défense d’Australie et à différents
transporteurs aériens australiens.
HM Aerospace
Langkawi, Malaisie
Un des membres fondateurs de
l’Académie mondiale CAE,
HM Aerospace est une école
de formation au pilotage.
CAE à Kuala Lumpur
Kuala Lumpur, Malaisie
CAE possède et exploite des simulateurs
au centre de formation d’Air Asia à Kuala
Lumpur. CAE dessert les clients de l’aviation
civile, notamment Air Asia.
C
AE fournit également des services techniques, de soutien et de maintenance aux secteurs militaire et
civil dans plus de 60 pays dans le monde.
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Dans le cadre d’un contrat signé avec la
Force aérienne de Singapour en 1984,
CAE a conçu un système de projection
ciel-sol ayant la capacité de prendre en
charge deux cibles distinctes.
En 1986, KLM, un des clients fidèles
de CAE, commandait son huitième
simulateur de vol pour le nouveau
747-400 de Boeing.
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Les années 80 : l’internationalisation
Poursuivant sur sa lancée des années 70, CAE en a profité pour élargir ses marchés internationaux durant les années
80. Avant la fin de la décennie, la Société exportait environ 85 % de l’ensemble de sa production.
En 1980, sur le plan commercial, CAE a obtenu 11 commandes de simulateurs de vol, ajoutant ainsi de nouveaux
transporteurs américains, européens et asiatiques à sa liste toujours plus longue de nouveaux clients. Et en plus, ses
anciens clients lui restaient fidèles. Alors que KLM commandait à CAE un huitième simulateur, Lufthansa lui confiait
un contrat pour le prestigieux avion à « poste de pilotage à écrans cathodiques », ajoutant ainsi un simulateur
Airbus A310 à ses simulateurs Boeing 757 et 767. Un simulateur Boeing 727 construit par CAE est devenu le
premier simulateur commercial au monde à recevoir la nouvelle certification Phase III de niveau D de la Federal
Aviation Administration (FAA), qui devait permettre à ses utilisateurs d’assurer la formation initiale, de conversion et
périodique des équipages de bord entièrement par simulation. Un simulateur Boeing 757 s’est démarqué en
devenant le premier simulateur de vol à recevoir la certification FAA et être livré avant même que l’appareil ne soit
lui‑même certifié. En 1988, les simulateurs de CAE comptaient pour plus de 60 % des ventes mondiales de simula‑
teurs commerciaux.
CAE a connu une décennie très active au niveau des programmes spatiaux et des systèmes de contrôle. Elle a aussi
réalisé de très bonnes ventes dans le secteur militaire grâce à des contrats de l’Armée italienne portant sur des simu‑
lateurs de l’hélicoptère AB205 et à ceux des Forces armées canadiennes portant sur des simulateurs du chasseur
CF‑18 Hornet, qui ont nécessité la mise au point poussée d’une nouvelle technologie. CAE a aussi reçu
d’importantes commandes du secteur militaire, notamment des États-Unis, de Singapour, d’Australie, du RoyaumeUni, du Canada et des Pays‑Bas, lesquels ont commandé un dispositif d’entraînement de vol de mission complet de
l’hélicoptère Lynx destiné aux forces armées de la Hollande, de l’Allemagne, du Danemark et de la Norvège.
En 1988, CAE a fait l’acquisition de Link Domestic Simulation and Training Systems Division, s’affirmant ainsi
comme le premier fournisseur mondial de simulateurs de vol pour les marchés commercial et militaire.
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TO COME
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CAE a longtemps été présente sur
le marché indien; son tout premier
simulateur de vol a été livré en 1971
à Air India. Ce simulateur B747-400
a été livré en 1993.
Les années 90 : le point tournant
Dans les années 90, CAE a été un chef de file mondial dans différents domaines, notamment dans les systèmes de
gestion de l’énergie, les systèmes de gestion de distribution, les simulateurs et les systèmes de contrôle des centrales,
les simulateurs de vol, les systèmes de contrôle de la circulation aérienne, les systèmes de contrôle navals et les systèmes
de défense.
De rudimentaires qu’ils étaient à leurs débuts, les simulateurs de vol de CAE ont atteint leur apogée en devenant des
dispositifs reconnus pour leur niveau supérieur de réalisme et de précision. Les simulateurs de CAE sont devenus la
référence dans l’industrie pour les systèmes visuels et de mouvement. Grâce à eux, il était désormais possible de simuler
avec précision et réalisme toutes les situations de vol vécues par les pilotes afin de préparer les équipages d’avion à
affronter avec expérience et assurance toutes les conditions possibles.
CAE a élargi sa gamme de simulateurs de façon à reproduire l’éventail complet
d’avions civils commerciaux fabriqués par les principaux constructeurs d’aéronefs.
Entre‑temps, l’entreprise a également réussi à se tailler une place enviable dans
le marché de la simulation militaire en produisant une vaste gamme de simulateurs
de vol, de simulateurs tactiques et de simulateurs de missions complètes pour tous
les types d’aéronefs, depuis les chasseurs et les hélicoptères les plus complexes
jusqu’aux lourds appareils de transport et de patrouille.
C’est durant cette période que CAE a connu un point tournant en s’affirmant
comme chef de file mondial dans la simulation de vol et de systèmes. La Société
était dorénavant bien placée pour entreprendre sa prochaine démarche logique :
offrir la formation au secteur aéronautique.
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En 1993, CAE a obtenu de la part de Boeing
un contrat portant sur la conception du premier
simulateur de vol B777 au monde, représentant
le tout nouveau biréacteur à fuselage large.
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Avec ses 29 simulateurs, CAE
SimuFlite à Dallas est le plus
important centre de formation pour
l’aviation d’affaires au monde.
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CAE est le fournisseur exclusif de la formation
sur le Falcon 7X de Dassault Aviation, le
premier jet d’affaires muni de commandes
de vol électriques. CAE a également conçu
le premier simulateur de vol de cet avion.
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Les années 2000 : les années stratégiques
L’arrivée du nouveau millénaire a permis à CAE de cristalliser sa vision en prenant de nouvelles décisions et orientations.
Après s’être démarquée pendant des décennies comme chef de file dans la conception et la fabrication de matériel de
simulation, CAE s’apprêtait maintenant à entreprendre une démarche audacieuse afin de devenir le premier fournisseur
mondial de services de formation aéronautique. L’année 2000 restera à jamais gravée dans les annales de CAE comme
celle durant laquelle l’entreprise a annoncé son projet d’établir un réseau de formation mondial – projet qui, en définitive,
devait donner à CAE la capacité inégalée d’offrir à ses clients l’éventail de produits et de services le plus complet dans
l’industrie de la simulation et de la formation.
Au début des années 2000, grâce à une croissance systématique et à des acquisitions stratégiques, le réseau de formation
de CAE prend rapidement de l’expansion. La Société ouvre ses propres centres de formation à São Paulo et à Toronto.
CAE procède ensuite à différentes acquisitions afin d’intensifier sa présence mondiale dans le secteur de la formation.
Avec l’acquisition de la société néerlandaise Schreiner Aviation Training en 2001, CAE se hisse au deuxième rang des
fournisseurs indépendants de services de formation aéronautique. L’année suivante, l’acquisition de SimuFlite propulse CAE
dans le secteur de la formation pour l’aviation d’affaires. Pendant cette même période, CAE travaille aussi à l’établissement
de partenariats et d’alliances de formation avec des transporteurs dans le monde, en particulier Emirates, Alitalia, Iberia,
Lan Chile et China Southern, et avec de grands constructeurs d’avions comme Airbus, Embraer, Bombardier et Dassault.
C’est grâce à ces initiatives que la Formation civile et services associés de CAE occupe aujourd’hui dans l’industrie la place
enviable qu’on lui connaît, avec un réseau de 24 centres de formation établis sur cinq continents et plus de 110 simulateurs
afin de desservir des transporteurs aériens, des exploitants et des constructeurs d’avions. CAE forme chaque année plus
de 50 000 pilotes et membres d’équipage. En quelques années seulement, l’entreprise a acquis une solide réputation
pour sa qualité sans compromis et pour sa capacité de se rapprocher du client et de lui fournir des services de formation
personnalisés capables de répondre à ses besoins spécifiques.
Tout en poursuivant son essor dans le secteur de la formation aéronautique, CAE constatait aussi l’énorme potentiel que
représentait la Formation militaire et services associés. Pour arriver à percer le plus grand marché mondial de la défense,
celui des États-Unis, elle avait besoin d’une vitrine dans ce pays. En 2001, elle procède donc à l’acquisition de la société
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CAE a livré une série de systèmes de
répétition de missions, notamment ce
simulateur d’hélicoptère A/MH-6 Little Bird,
aux Night Stalkers, les Forces d’opérations
spéciales de l’U.S. Army.
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CAE Services professionnels offre un éventail de solutions
de soutien dans les domaines de la défense, de la
sécurité intérieure, des missions et des infrastructures
d’importance vitale, des centres de contrôle et de la
gestion des urgences civiles.
floridienne BAE SYSTEMS Flight Simulation and Training, ce qui augmente ses chances de pénétrer le marché militaire
américain. Le succès ne se fait pas attendre longtemps car la société, rebaptisée CAE USA, obtient un contrat avec le
160e régiment aérien d’opérations spéciales de l’Armée de terre américaine, les célèbres Night Stalkers, pour la fourniture
du premier simulateur au monde de l’hélicoptère A/MH-6 Little Bird. Au cours des années qui suivent, CAE réussit à
doubler son activité dans le secteur militaire américain grâce à son partenariat avec le 160e régiment et à l’obtention de
contrats importants en vue de fournir des simulateurs d’hélicoptères à l’U.S. Navy et des systèmes de formation du C-130J à
l’U.S. Air Force. La Société établit également des relations déterminantes avec les principaux constructeurs tels que Lockheed
Martin et Boeing; ce dernier lui a décerné le prix Outstanding Supplier Award (Prix du fournisseur exceptionnel) en 2006.
Parallèlement, d’autres sphères de l’activité militaire de CAE commencent à prospérer. Au Royaume-Uni, CAE a commencé
à offrir la formation opérationnelle à son Centre de formation des équipages des hélicoptères de soutien moyen de CAE,
dans le cadre du premier projet mondial de financement privé de la formation militaire. Les affaires de CAE Gmbh de
Stolberg, en Allemagne, continuent de prospérer grâce à des programmes multinationaux comme ceux de l’Eurofighter et
du NH90. Pour sa part, la création de CAE Australie permet à CAE de devenir un joueur clé aux antipodes du globe en
l’établissant comme une organisation de soutien technique autorisée pour la gamme de simulateurs utilisés par les forces
de la défense d’Australie. Et CAE se prépare à poursuivre son essor dans le secteur militaire en planifiant des projets et
des acquisitions qui assureront sa croissance dans les marchés de la modélisation et de la simulation, de la sécurité
intérieure ainsi que dans d’autres marchés émergents.
Dans cette décennie et dans l’avenir, une chose ne changera jamais chez CAE : le leadership technologique et l’innovation.
Aucune autre société dans l’industrie de la simulation n’affiche la même soif que CAE à l’égard de l’innovation technologique
continue. CAE maintient depuis longtemps sa position de chef de file mondial des fournisseurs de produits de simulation,
comme le témoignent les produits lancés depuis le début de la décennie, notamment les systèmes visuels CAE Simfinity®,
CAE Tropos® et CAE MedallionMC ainsi que les nombreuses réalisations technologiques, comme le système de mouvement
électrique, qui consacre les simulateurs de CAE comme la norme par excellence. L’avenir du leadership technologique de
CAE en matière de simulateurs semble plus prometteur que jamais, alors que la Société s’est engagée en 2005 dans le
Projet Phœnix, le plus important projet de recherche et développement qu’elle n’ait jamais entrepris.
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L’environnement commun et la base
de données commune (CE/CDB) de
CAE réduit de façon considérable le
temps de production et de corrélation
des bases de données pour améliorer
les capacités de répétition de
missions du Commandement des
opérations spéciales des États-Unis.
Les didacticiels de CAE rendent la formation
à cheminement personnel fondée sur la
simulation accessible n’importe où et
n’importe quand, à partir d’un ordinateur
portatif ou de bureau.
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Le nouveau système de mouvement
électrique de CAE fournit des sensations
d’un très grand réalisme pour la formation
des pilotes, consomme moins d’énergie,
et nécessite moins de maintenance que les
systèmes hydrauliques traditionnels.
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CAE aujourd’hui
Une société unique
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Le centre de formation des équipages
d’hélicoptères moyens de soutien
(MSHATF) de CAE, abritant six
simulateurs de mission, est situé sur
la base de la Royal Air Force (RAF)
de Benson, au Royaume-Uni.
–Un fournisseur de produits et services de simulation et de formation qui se distingue, plus que tout autre, par son
rayonnement mondial.
•Des clients dans plus de 100 pays
•Au‑delà de 75 installations, centres de formation et points de service dans 19 pays, sur cinq continents
•Un effectif de 5 000 personnes dans le monde
–La seule société qui dessert tous les créneaux du secteur de l’aviation : commercial, affaires, militaire et général.
–La seule entreprise à offrir un si grand choix de solutions de formation intégrées : des dispositifs d’entraînement portatifs
aux simulateurs de vol complets, en passant par les dispositifs d’apprentissage en ligne.
–Plus de 50 000 membres d’équipage formés chaque année.
–Le plus important parc mondial de simulateurs de vol civils et militaires et de dispositifs d’entraînement, incluant plus de
1 000 unités en service chez des tiers et dans les centres de formation de CAE.
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Une société équilibrée
CAE est un chef de file mondial dynamique dont les activités sont réparties également entre les secteurs civil et militaire
et entre les produits et les services de formation.
Produits civils de simulation
–CAE se classe première dans le monde au chapitre des ventes de matériel de simulation à l’aviation civile.
–CAE a vendu au‑delà de 680 simulateurs et dispositifs d’entraînement à plus de 110 compagnies aériennes, constructeurs
d’avions et centres de formation.
–CAE a reproduit en simulation pratiquement tous les avions commerciaux modernes, ceux des lignes internationales
comme ceux des lignes régionales, ainsi que bon nombre des jets d’affaires actuels.
–CAE a mis au point plus de simulateurs prototypes que toute autre société.
Formation civile et services associés
–Chef de file dans la formation des pilotes de l’aviation d’affaires et commerciale, CAE possède plus de 110 simulateurs
de vol qui sont en service dans 24 centres dans le monde.
–CAE forme chaque année au-delà de 50 000 membres d’équipage.
–Elle possède le plus important centre de formation pour l’aviation d’affaires : CAE SimuFlite.
–CAE a créé des partenariats de formation avec de grands transporteurs aériens dont Emirates, Alitalia, Iberia, Lan Chile
et China Southern.
–CAE a établi des alliances de formation avec d’importants constructeurs d’avions comme Airbus, Embraer, Bombardier
et Dassault.
–CAE offre des solutions de formation répondant à chaque créneau du marché allant des nouveaux transporteurs,
des transporteurs à rabais aux transporteurs traditionnels.
–CAE met à profit son rayonnement mondial et ses soixante années d’expérience et de relations avec la clientèle dans
le cadre d’un projet de dotation en pilotes.
Produits militaires de simulation
–Premier fournisseur du secteur militaire mondial, CAE fournit des systèmes et services de formation militaires aux forces
armées de plus de 50 pays.
–CAE est le chef de file mondial dans la fourniture de solutions de formation pour les aéronefs de transport et à voilure
tournante.
–CAE a conçu la plus vaste gamme de simulateurs de vol d’hélicoptères militaires et plus de systèmes de formation pour les
Hercules C-130 que quiconque dans le monde, y compris des dispositifs d’entraînement pour le nouvel aéronef C-130J.
–CAE a le statut de fournisseur privilégié de grands constructeurs d’avions, notamment de Lockheed Martin, EADS CASA
et AgustaWestland.
Formation militaire et services associés
–CAE possède des centres de formation à Tampa (États-Unis), à la base de la Royal Air Force de Benson (Royaume-Uni)
et à Sesto Calende (Italie).
–CAE offre une gamme complète de services de soutien à la formation dans plus de soixante centres dans le monde.
–CAE vend ses logiciels de modélisation et de simulation aux différents secteurs du marché et possède une équipe
de professionnels qui aident les clients à choisir le produit de modélisation et de simulation qui répond le mieux
à leurs besoins parmi sa gamme élaborée.
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Plus de 60 premières :
–Premier simulateur de construction
canadienne (1955)
–Premier simulateur de vol du
MD-11 (1990)
–Premier simulateur de vol de l’Airbus
A380 (2005)
–Premières normes d’essai objectives
pour la certification des simulateurs
élaborées avec la FAA (fin des
années 70)
–Premier générateur d’images utilisant
des textures pleine couleur dans les
rendus de scènes (1991)
–Premier outil de préparation et de
répétition des missions appelé à être
utilisé longtemps dans la préparation
des forces armées, l’environnement
commun et la base de données
commune (CE/CDB) (2005)
–Premier simulateur de vol utilisant des
actuateurs à faible frottement (1977)
–Premier simulateur utilisant le
langage Fortran (1980)
–Premier simulateur de vol obtenant
la certification Phase III de la FAA.
Équivalant à la certification de
niveau D actuelle, elle permet au
pilote de suivre sa formation par
simulation avant de prendre les
commandes d’un avion avec des
passagers à bord (1982)
–Premier simulateur de vol approuvé
par la FAA livré avant même la
certification de l’appareil (1983)
–Premier simulateur civil à commandes
et mouvement numériques (1983)
–Première certification intérimaire de
niveau C du simulateur du Boeing
B737-400 (1987)
–Premières normes d’essai objectives
pour la certification des simulateurs
pour hélicoptères élaborées avec la
FAA (1991-­1992)
–Premier contrat pour assurer la
formation des équipages du drone
Predator de l’U.S. Air Force (1998)
–Premier centre de formation
­indépendant établi en Amérique
du Sud, CAE São Paulo (2001)
–Première suite de dispositifs
­d’entraînement informatiques utilisant
la même technique de simulation
que les simulateurs de vol :
CAE Simfinity® (2002)
–Premier centre de formation
­indépendant établi au Moyen­-Orient,
Emirates-CAE Flight Training (2002)
–Première et unique coentreprise
avec un grand transporteur aérien
chinois, la Zhuhai Flight Training
Company (2002)
–Premier simulateur de missions de
combat pour l’hélicoptère A/MH-6
Little Bird (2005)
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–Première académie mondiale créée
pour la formation des pilotes,
l’Académie mondiale CAE (2006)
–Premier simulateur de l’avion
Dassault Falcon 7X (2007)
–Premier simulateur de l’hélicoptère
AW139 (2007)
Sans oublier les autres innovations,
notamment la création des premiers
simulateurs des appareils suivants :
Airbus A319, A321, A330-200
optimisé, A340-600, A380, Boeing
B777, B737-300/400, B737NG,
B767-400, B717, MD-11, MD -10,
Bombardier CRJ200/700/900,
Bombardier Global Express, Bombardier
CL 604, Do328 jet, Embraer EMB170,
EMB190, Dassault Falcon 7X, Lockheed
Martin C-130J Hercules, AgustaWestland
EH101 Merlin, Super Lynx et AW139.
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Qu’ils soient considérés seuls ou ensemble, nos employés sont notre plus grande force. Individuellement et collectivement,
quand nous regardons en arrière, ce ne sont pas nos dernières 60 dernières années que nous voyons, mais nos premières.
Nous voyons les réalisations qui nous ont été léguées – un héritage que nous sommes fiers de préserver en restant fidèles
à « notre esprit extrêmement novateur et à notre technologie très poussée ».
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Imprimé au Canada
Cette publication commémorative se veut un hommage à tous les employés de CAE dont le dévouement, la persévérance et
la détermination lui ont permis de devenir le chef de file qu’elle est aujourd’hui.