L`ULM électrique, du rêve à la réalité - Aéro

AVRIL 2014
CONFÉRENCE AVIATION ÉLECTRIQUE
Aéro-Club de France
L’ULM électrique,
du rêve à la réalité
L'aviation électrique est à la mode. Beaucoup
de projets, quelques-uns sur papier glacé,
beaucoup de communication, des exploits à
venir, mais en pratique que se passe-t-il réellement ? Il y a essentiellement des appareils
expérimentaux qui ne sont pas encore des
prototypes. Au point d'accréditer l'idée dans
l'opinion que l'aviation électrique est un rêve...
très lointain.
Pourtant depuis 2008, discrètement, méticuleusement, loin des
médias, sur ses moyens propres,
avec des partenaires fiables et
rigoureux Jean-Luc Soullier participe à cette aventure de l'aviation de demain.
Ses machines volent et il est actuellement
détenteur de records FAI. La Luciole MC 30 E
vient encore de montrer son efficacité, il s'apprête à traverser l'Atlantique dès 2014 et en
2015, Jean-Luc proposera un appareil électrique biplace de trois heures d'autonomie.
Sébastien Perrot
Ce dossier vous présente
les grands cadres de son approche :
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le soutien de la Fédération Française d'ULM
les records de la Luciole MC30
la traversée de l'Atlantique avec le Etlantic
le E-care : biplace 3 heures d'autonomie
le projet du MULM et le CNVV
la société Aeroskylux
les partenaires
L’ULM électrique, du rêve à la réalité
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La Fédération Française d’ULM soutient le projet d’Aeroskylux
de produire un ULM électrique de trois heures d’autonomie en
biplace pour au moins trois raisons.
Tout d’abord, ce projet s’inscrit dans le cadre de la réglementation ULM que nous défendons depuis de
nombreuses années et qui permet aux constructeurs de donner libre cours à leur créativité dans un cadre
plus adapté, elle permet surtout de renouveler et de vivifier le paysage de l’aviation de loisir en offrant une
grande diversité de pratiques (les 6 classes) et de moyens. L’électrique passera donc certainement par
l’ULM comme c’est déjà le cas depuis quelques années.
Ensuite le projet s’inscrit dans une démarche d’exploits sportifs qui par leur ambition nous font penser
aux grandes étapes de notre aviation. Traverser l’Atlantique avec un ULM électrique est en effet un exploit
incroyable. Le projet est mené avec rigueur et sérieux et Aeroskylux est déjà détenteur de records FAI tout
à fait remarquables. Le sport est une école de performance et d’exigence.
Enfin nous soutenons une politique de développement durable active car nous sommes convaincus, que
sur le silence, la consommation, l’ULM est l’aéronef adapté.
Notre Commission développement durable est très active et le projet du MULM à Blois permettra de montrer ce nouveau visage d’une aviation qui ne sera pas seulement expérimentale, ou objet de promotion
éphémère mais une aviation opérationnelle, réaliste conçue avec des acteurs réputés qui ont l’intelligence
de notre aviation sportive et de loisir, de ses besoins et de ses envies.
Cette aviation ne pourra pas voir le jour avec un seul acteur, il faudra les Fédérations, la DGAC,
les collectivités et des constructeurs innovants. Il faudra aussi du temps et de la patience mais les records
mondiaux qui ont été battus avec la Luciole MC 30E au CNVV témoignent de la pertinence de l’approche
et du sérieux de la démarche.
Dominique Méreuze
Président de la FFPLUM
Sébastien Perrot
Président du MULM
La FFPLUM, c'est 6 classes, 15 000 pilotes, 800 terrains ULM.
L’ULM électrique, du rêve à la réalité
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la Luciole
2010j2014
La Luciole électrique MC 30E est un démonstrateur technologique qui a permis à l'équipe de travailler dans plusieurs directions :
k valider le concept du vol électrique sûr et
déterminer les points faibles de la formule aux
fins d'étude et de corrections
k étudier les implications énergétiques du vol
électrique et optimiser l'efficacité des composants de la chaîne
k démontrer une capacité technique à complaire à des contraintes d'exploitation et enregistrer différents résultats sportifs auprès de la
Fédération Aéronautique Internationale
A ces fins trois motorisations différentes ont été
essayées lors d'une période d'essai de quatre ans
ponctuée par sept tentatives de record dont
quatre ont été couronnées de succès. Six autres
tentatives ont été en préparation pour clore la
séquence commencée début 2010. Il faut noter à
ce propos que malgré des tentatives initiées par
des équipes étrangères richement nanties et de
très nombreux effets d'annonces le MC 30E reste
à ce jour seul présent en catégorie RAL1E.
Les résultats engrangés tout au long de la centaine
de vols d'essais effectués ont permis, en collaboration avec les différents acteurs de l'activité de
comprendre les phénomènes physiques mis en jeu
et de définir les standards requis pour pouvoir libérer le produit tout en assurant un niveau de sécurité
supérieur à celui de la motorisation thermique.
A cet effet la base de données constituée
par les enregistrements reste un outil de travail
indispensable à tout progrès en la matière.
Des noms prestigieux resteront attachés aux
actions menées grâce à cet appareil pionnier, tels
Michel Colomban, designer de la machine, dont il
est permis de souligner la compétence et la disponibilité, Alain Petit, grand compétiteur ULM (hélices
Arplast), Richard Krüger et son équipe (Hélix
Carbon), la famille Dvorski de Zlin (contrôleurs de
puissance MGM compro) et Olivier Dancer, vélivole
fameux (Avionique MGL).
Technique
Luciole
Type : ULM monoplace
Conception structure : Michel Colomban
Matériau : Bois toile carbone aluminium titane
Envergure : 7m
Masse à vide : 65 kg (sans batteries)
Vitesse Max : 250km/h IAS
Autonomie en temps : 1 heures solo
Distance franchissable sans vent : 120 km
Énergie : Techno batterie Lithium Polymère
Dow Chemical Kokam
Contrôleur : MGM
Puissance motorisation : Rotex 40 Kw
Hélice : Arplast + Helix
Déturbulateur
Instruments : MGL delta Omega
Enregistreur paramètres de vol.
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le Etlantic
2014j2015
Pour démontrer la pertinence des choix techniques et
pour se faire connaître par une performance extraordinaire AeroSkyLux a prévu de traverser l’Atlantique
avec le Etlantic (structure Windward performance) et
cela en deux temps :
Juillet 2014 :
Traversée par étapes, Atlantique Nord vers le salon
d’Oshkosh. Homologation d'un record de distance
sans assistance. Traversée Europe-Amérique du
Nord (Canada) soit +de 4 600 km avec un maximum
de 4 étapes intermédiaires puis joindre le Canada à
l'EAA AirVenture Oshkosh, soit + de 2 500 km avec
un maximum de 2 étapes intermédiaires.
(batteries Kokam)
Juin 2015 :
traversée New York Paris à l’occasion du salon
du Bourget. +- 6 000 km.
Technique
Etlantic
Type : ULM monoplace
Conception structure : Grégory Cole
Matériau : carbone aluminium titane
Envergure : 15m
Masse à vide : 105 kg (sans batteries)
Vitesse Max : 180km/h IAS
Autonomie en temps : 35 heures (au mieux)
Distance franchissable sans vent : 6000 km
Énergie : Techno batterie
Lithium Thionyl Chloride
Panneaux solaires : 10 m2 35%
Contrôleur : MGM
Mélangeur : oui
BMS : oui
Puissance motorisation : Rotex 15 Kw
Hélice : Arplast à pas variables
Parachute : pyrotechnique
Déturbulateur
Instruments : Mgl delta Omega
Enregistreur paramètres de vol
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le E-Care
L’ULM électrique, du rêve à la réalité
FINj2015
ULM biplace électrique de trois heures
d’autonomie en biplace et cinq heures en monoplace.
k La structure est conçue par Windward performance
k Le contrôleur et la gestion par Watt Consulting,
MGM Compro
k Le constructeur Michel Colomban et Alain Petit
(Arplast) sont également associés
k L’appareil pourrait être produit à Blois où le Conseil
général a un gros projet d’aviation électrique (le
MULM)
k Les batteries seront en location
k L’appareil sera équipé de panneaux solaires
Technique
E-Care
Conception structure : Grégory Cole
Matériaux : carbone aluminium titane
Envergure : 15m /11m
Masse à vide : 150 kg /140 kg (sans batteries)
Vitesse Max : 250km/h IAS
Autonomie en temps : 5 heures solo
3 heures duo
Distance franchissable sans vent : 800 km
solo - 500 km duo
Énergie : Techno batterie - Lithium ion
Panneau solaire : superficie 10 m2
Contrôleur MGM
Mélangeur : Watt Consulting
BMS : oui
Puissance motorisation : Rotex 50 Kw
Hélice : Arplast
Parachute : pyrotechnique
Déturbulateur
Instruments : MGL Delta Omega
Enregistreur paramètres de vols
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Aeroskylux a été fondée en 1999.
Les activités concernant le Secteur
Aéronautique ont débuté en 2004.
AeroSkyLux s'est engagée dans le développement de nouvelles technologies permettant les
vols à propulsion électrique utilisant des sources
d'énergie propres et renouvelables et travaille
comme consultant au niveau mondial dans le
segment de l’upgrading, la restauration et le recyclage d’aéronefs spéciaux civils ou militaires.
Pour ce faire et en partenariat avec la société
Sinhatec LLC, elle développe le « Déturbulateur »,
système breveté d’atténuation passive de la traînée par la mise en vibration de l’écoulement
autour du profil de l’aile qui a permis, à ce stade,
d'obtenir une réduction de consommation énergétique de l'ordre de 20 %.
L’ULM électrique, du rêve à la réalité
société Thomson-CSF, Airbus Industries, la Force
Aérienne Belge, le Musée de la Tillamook Naval Air
Station, le Musée de l’Air et de l’Espace, le groupe
Air France, Kodak, Fillipachi, et le groupe Pernod
Ricard, le ministre de la défense de la république
de Mongolie, les forces armées de la république
Tchèque,
Jean-Luc Soullier détient actuellement
le « Record du Monde de Vitesse de vol en aéroplane multi-axes en propulsion électrique ».
Record de vitesse de 189.87 km/h établi le 29
septembre 2012 et homologué par la FAI
(Fédération Aéronautique Internationale).
Il est aussi l’initiateur du projet et sera le pilote
d’essais qui réalisera les prochains Records
Mondiaux à bord de Etlantic One.
Elle a en outre développé en interne un logiciel
dont la capacité d’enregistrement allant jusqu’à
80 paramètres de vol à propulsion électrique par
seconde, est unique. Ainsi, tous les vols enregistrés durant ces 5 dernières années mettent à disposition une base de données cruciale dont l’analyse a permis d’éviter de nombreux écueils et qui
est un outil d’acquisition de connaissances inépuisable.
Etant affiliée à la FFPLUM dont elle a le précieux
soutien et au vu des acquis et de la potentialité de
ses projets, elle fera porter ses ambitions aéronautiques en France par l’entremise de sa filiale
AeroSkyLux France SAS.
La direction de la société est assurée par son
administrateur délégué Jean-Luc Soullier.
Ancien du SEFA, ancien pilote de ligne, pilote
hélico, planeur, ULM, parachutiste, propriétaire
d'avions de collection, Jean-Luc Soullier a travaillé
sur différents projets pour Airbus transport, la
Délégation Générale de l’Armement (DGA) la
Jean-Luc Soullier
Administrateur-Délégué, R&D - AEROSKYLUX
L’ULM électrique, du rêve à la réalité
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Les vues d'artiste présentées en illustration ne sont que des projets.
Le MULM
Le monde de l'ULM (le MULM) est un bâtiment qui
doit voir le jour sur l'aérodrome de Blois-Le Breuil
où se déroule le célèbre salon ULM. Ce projet initié
par la FFPLUM a un triple objectif :
k Etre un musée vivant de l'ULM.
k Etre un centre de formation, d'expertise, de vol.
k Etre un lieu central de l'aviation électrique.
L'aviation électrique ne verra le jour que si tous les
acteurs, constructeurs, fédérations, tutelle, collectivités locales accompagnent la dynamique. La
France a toutes les cartes en main.
Le Conseil Général de Loir et Cher
(propriétaire de la plate forme) est partie prenante de ce projet.
le Centre National
de Vol à Voile
La FFVV est heureuse d'accueillir au CNVV, en
collaboration étroite avec la FFPLUM, la Luciole
et le Etlantic pour les phases de record et d'expérimentation. Le vol électrique rapproche de
plus en plus le vol moteur de la pureté des sensations du planeur. Il est donc naturel que nos
deux fédérations travaillent de concert.
Dans les Alpes du sud, 280 jours de vol par an,
hangars et infrastructures sont dédiés au vol. Un
cadre de rêve Situé en vallée de la Durance, à la
croisée de la vallée de la Bléone, la plateforme de
Château Arnoux - Saint-Auban voit des planeurs
décoller depuis les années 1934. Il n’y a pas de
hasard : les conditions aérologiques y sont
exceptionnelles ! Les thermiques des Alpes de
Haute-Provence sont généreux dès le mois de
février et jusqu’aux portes de l’hiver. Le vent les
complète avantageusement en alimentant les
pentes du grand local pour produire une onde
fabuleuse dont les pilotes profitent ici jusqu’à
8 500 m !
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L’ULM électrique, du rêve à la réalité
www.ffplum.com
www.mglavionics.com
www.hutchinson.fr
www.watt-consulting.com
www.sinhatech.com
www.arplast-helice.com
www.onera.fr
www.mgm-compro.com
windward-performance.com
www.cnvv.net
www.saftbatteries.com/fr
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