DE PRESSE - Renault Trucks

DIRECTION
DE LA COMMUNICATION
CORPORATE
D O S S I E R
DE PRESSE
Lyon / Mars 2013
RÉDUIRE LES EFFETS DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES
SUR L’ENVIRONNEMENT
Pour réduire les effets sur l’environnement tout au long du cycle de vie des camions, Renault Trucks
déploie d'importants moyens humains et financiers.
Impliqué dans la réduction durable de l’impact de ses activités et de ses produits sur l’environnement,
Renault Trucks développe des programmes de réduction des déchets, de la consommation d’eau,
d’électricité, de gaz, etc. au sein des sites tertiaires et de production, et poursuit son engagement dans
la réduction de la consommation de carburant. Dès la phase de conception des camions, les designers
et ingénieurs de Renault Trucks travaillent sur des solutions techniques visant à réduire la
consommation de carburant et l’impact environnemental tout au long du cycle de vie des véhicules.
Pionnier et leader en la matière, le constructeur propose également des outils et services dédiés (les
Solutions Optifuel), développe son offre de véhicules électriques, hybrides et propulsés au gaz naturel
et conçoit des applications pour smartphones.
▪ L’environnement au cœur des sites industriels
Des sites certifiés ISO 14001
Renault Trucks s'attache à réduire l'impact de ses activités : tous les sites tertiaires et de production
sont certifiés ISO 14001, le premier l’ayant été dès 2001. Après une analyse des effets
environnementaux de l'activité et le recensement des obligations réglementaires, des objectifs sont
fixés et suivis sur chaque site. Par ailleurs, Renault Trucks exige que ses fournisseurs et partenaires
soient certifiés ISO 14001 ou engagés dans une démarche de certification.
Le recyclage pris en compte dès la conception du véhicule
Dès la conception de ses camions, Renault Trucks prend en compte la perspective de leur recyclage
en fin de vie. Les matériaux sont choisis en fonction des filières de recyclage existantes, les pièces
sont clairement marquées selon la nature des matériaux dont elles sont constituées et l'accès aux
composants sur les véhicules est étudié pour en faciliter l'extraction. Aujourd'hui, l'ensemble de la
gamme de véhicules est recyclable à plus de 92%. Renault Trucks trace également toute présence de
substance chimique dangereuse dans les pièces selon la réglementation Reach.
TER A 60 1 22 – 99, route de Lyon – 69806 Saint-Priest Cedex
Fax : +33 (0)4 72 96 48 57 - www.renault-trucks.com
RENAULT TRUCKS SAS – Capital de 50 000 000 Euros – Siège social : 99, route de Lyon – 69800 SAINT-PRIEST
siret : 954 506 077 00120 – RCS Lyon B 954 506 077
Produire des camions propres dans des usines propres
COMMUNIQU
usines recyclent ou valorisent 94% des déchets banals par une action permanente en faveur de la
ELes
réduction des volumes de déchets, leur tri systématique et la recherche de nouvelles filières de
recyclage. L’utilisation de la biotechnologie dans le traitement des boues de peintures a été
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PRESSE
généralisée
et a permis de réduire leur volume de 40%.
Depuis 2003, Renault Trucks a réduit sa consommation d’énergie de 50% en optant pour des
techniques plus performantes (amélioration de l’isolation, éclairages plus économiques, nouvelles
chaudières…) et en menant des actions pour faire progresser les comportements (arrêt des appareils
en veille, baisse du chauffage la nuit…). D’autre part, Renault trucks met à disposition son bilan des
émissions de gaz à effet de serre sur le site : http://corporate.renault-trucks.com/media/document/DPpdf/rapport-2012-bilan-d-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre.pdf
▪ Pour un transport durable
Protéger la qualité de l’air
Le défi de la conformation aux normes Euro est d’accroître la performance environnementale des
moteurs sans en altérer ni les performances ni la fiabilité. Pour ses actuels moteurs Euro V, Renault
Trucks a opté pour la technique de catalyse des oxydes d’azote (SCR). Le système SCR convertit les
oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote inoffensifs par la pulvérisation d'une solution d'urée dans
le courant chaud des gaz d'échappement.
Encore plus exigeante qu’Euro V, la norme EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) est
aujourd’hui la plus stricte en matière d’émissions polluantes. Renault Trucks propose des modèles
EEV sur la quasi-totalité de sa gamme pour des exploitants désireux de développer leur activité dans
les zones réservées aux véhicules les plus propres ou de limiter au maximum leur effet sur
l’environnement.
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La future norme Euro VI, qui entrera en vigueur le 1 janvier 2014, impose de diviser par cinq les
rejets d'oxydes d'azote et les particules par six par rapport à l’actuelle norme Euro V : Renault Trucks
a ainsi eu recours à plusieurs techniques, dont la combinaison a été adaptée en fonction de la taille du
moteur et de son usage : le système SCR ; la réutilisation partielle des gaz d’échappement et
l’utilisation de filtres à particules.
Développer les énergies de substitution au Diesel
Si le Diesel reste l’énergie la plus optimisée pour transporter les marchandises sur de longs trajets, il
est possible, pour les transports en ville, d’imaginer d’autres solutions. Renault Trucks développe ainsi
des camions propulsés grâce à des technologies alternatives au Diesel : électrique, hybride et gaz
naturel pour véhicules (GNV), fédérées sous le label Clean Tech.
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Des camions électriques
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Trucks a développé, sur la base de son modèle de camion de livraison Renault Maxity, une
ERenault
version 100% électrique. Le Maxity Électrique n’émet aucun polluant atmosphérique, ni CO et son
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fonctionnement est silencieux. 22 Maxity Électriques ont été mis en circulation par Renault Trucks et
ont déjà parcouru plus de 100 000 kilomètres cumulés.
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De grandes enseignes se sont associées aux travaux de recherche et développement de Renault
Trucks. Ainsi, un véhicule expérimental, le plus gros camion 100% électrique du monde, un Renault
Midlum de 16 tonnes a été livré, en septembre 2011, au groupe Carrefour. En juin 2012, en Suisse, le
groupe Nestlé a acquis deux Renault Midlum électriques de 13 tonnes pour approvisionner des
commerces dans les zones urbaines de Lausanne et Zürich.

Des camions hybrides
Renault Trucks a développé une version hybride (Diesel/électrique) de son modèle Premium
Distribution. Le Renault Premium Distribution Hybrys Tech est parfaitement adapté à des usages
urbains, matinaux, voire nocturnes, qui alternent phases d’accélération et de ralentissement (collecte
des ordures ménagères, distribution, livraison de matériaux, etc.). Les gains en consommation de
carburant et en émissions de CO2 peuvent atteindre 20%. 18 camions hybrides Premium Distribution
Hybrys Tech ont été mis en circulation par Renault Trucks.

Des camions au gaz naturel
Le gaz naturel pour véhicules (GNV) contient majoritairement du méthane. Les moteurs au GNV ne
rejettent pas de particules et peu de NOx. Les véhicules lourds fonctionnant au gaz naturel font moins
de bruit et n’émettent pas d’odeur : ils conviennent particulièrement aux transports urbains (transport
de personnes, livraison, voirie, collecte de déchets). Par ailleurs, la conduite et les qualités
dynamiques du véhicule ne sont pas modifiées du fait de son alimentation au gaz. 500 Premium
Distribution GNV ont été mis en circulation par Renault Trucks.
All For Fuel Eco : Renault Trucks va toujours plus loin dans la réduction de la consommation
de carburant
Renault Trucks s’implique quotidiennement pour réduire la consommation de carburant et propose des
outils et services innovants, lui permettant de conserver sa position de pionnier et de leader en la
matière.

Les Solutions Optifuel
Les Solutions Optifuel de Renault Trucks, initiées en 2007, regroupent un ensemble d’outils et de
services à disposition des clients et s’articulent autour de quatre piliers : bien configurer son véhicule,
bien former ses chauffeurs, bien suivre et analyser la consommation et bien entretenir son véhicule.
Les Solutions Optifuel ont remporté le Prix européen du transport pour le développement durable 2012
en Allemagne dans la catégorie Services.
Plus d’informations sur les Solutions Optifuel de Renault Trucks sur : http://optifuel.renault-trucks.com
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
La création du Challenge Optifuel
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Trucks contribue à la promotion de l’éco-conduite en organisant le Challenge Optifuel, une
ERenault
compétition européenne dont la première édition, à l’automne 2012, a réuni, à Séville, 33 conducteurs
issus de seize pays. Ils ont pris part à cet événement à bord de la nouvelle version du Renault
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PremiumPRESSE
Optifuel de 430 ch.

Le développement d’applications pour smartphones
Renault Trucks utilise tous les leviers pour faire baisser la consommation de carburant. L’entreprise a
été l’une des premières du secteur à développer des applications smartphones pour accompagner les
conducteurs routiers et les professionnels du transport dans leur démarche de réduction de
consommation de carburant : NavTruck, GPS spécial poids lourds, guide et donne des conseils en
direct pour réduire sa consommation de carburant ; EcoCalculator permet de calculer les émissions de
CO2 et de NOx ; Truck Fuel Eco Driving est un jeu pour s’entraîner à la conduite économique.
▪ La recherche au service de l’économie de carburant
Optifuel Lab
Le programme de recherche Optifuel Lab, lancé en 2007 par Renault Trucks, vise à réduire
significativement la consommation de carburant et les émissions polluantes des camions, en
réétudiant l’aérodynamisme du convoi, en optimisant la chaîne cinématique et les pneumatiques et en
proposant des aides à la conduite spécifiques. Les résultats de la première phase du projet montrent
une économie de carburant de 13% par rapport à un véhicule actuel équivalent, soit 4,5 litres/100 km
et près de 120g de CO2 par kilomètre parcouru.
Le design au service de l’économie de carburant
En septembre 2012, à l’occasion du salon IAA d’Hanovre, Renault Trucks a présenté une étude de
design industriel tournée vers les économies de carburant : le projet CX/03. Aérodynamisme,
innovations technologiques, ce véhicule grand routier donne à Renault Trucks un cap à long terme
dans ses recherches en matière d’économies de carburant.
Exploiter l’énergie des gaz d’échappement
Renault Trucks explore toutes les possibilités techniques permettant de gagner toujours plus en
consommation de carburant. L’une des voies étudiées est de transformer la chaleur des gaz
d’échappement en électricité pour alimenter des fonctions auxiliaires des véhicules. Avec le projet de
recherche Renoter, Renault Trucks s’est intéressé à la récupération de cette énergie via un
échangeur, placé sur la ligne d’échappement, équipé de petit plots en matériaux thermoélectriques.
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L’entreprise étudie aussi l’intégration d’un système fondé sur le cycle de Rankine pour les véhicules
COMMUNIQU
grands routiers : une partie des gaz d’échappement est récupérée puis transformée en électricité,
grâce à une génératrice intégrée à la machine de détente. Le système Rankine permet de
Enotamment
produire plusieurs kilowatts électriques. Il pourrait conduire à une économie 5 à 10% de carburant.
DE PRESSE
▪ Pour aller contre quelques idées reçues…

Un poids lourd consomme moins de 30 litres /100 km pour transporter une charge équivalente
à celle que transporteraient 40 voitures de tourisme (soit : 40 x 10 litres /100 km.).

25 poids lourds réunis font désormais moins de bruit qu’un seul véhicule construit avant 1980.

Les camions génèrent dans le monde 5% des émissions anthropiques totales de CO2, contre
10% pour les voitures particulières.

Depuis 1960, pour une puissance moyenne triplée, la consommation moyenne des poids
lourds a été divisée par deux.

Les camions représentent 6,5% de la circulation en France (en véhicules/km), contre 76%
pour les voitures particulières.

Entre 1990, année de l’introduction de la première norme antipollution Euro appliquée aux
moteurs de poids lourds et 2014, qui verra l’entrée en vigueur d’Euro VI, le transport routier de
marchandises aura réduit de manière spectaculaire ses émissions atmosphériques : -98%
pour les oxydes d'azote (NOx), -95% pour les hydrocarbures imbrûlés (HC), -89% pour le
monoxyde de carbone (CO) et -97% pour les particules.
Pour tout renseignement complémentaire :
http://corporate.renault-trucks.com
Séveryne Molard – Tel.: +33 (0)4 72 96 39 86 – [email protected]
Dorothée Picaud-Aznar – Tel.: +33 (0)4 72 96 38 95 – [email protected]
Fabrice Piombo – Tel.: + 33 (0)4 72 96 12 20 – [email protected]
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