sécurité

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sécurité

Dynamic Test Center
sécurité
Pneus/Roues
immatriculation/tuning
Bernhard Gerster / Heiri Schwarzenbach
BFH-TI / DTC AG
Biel / Vauffelin
2015
Contenu
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sécurité de service et sécurité routière
transformation des véhicules (Tuning)
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immatriculation des voitures tunées
Exigence concernant les pneus et les roues
Dimension des pneus et comportement routier
Perspective
juin'15
futureDay / sécurité
2
La raison principale d‘une réception/homologation est la
sécurité de fonctionnement et du trafic
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Sécurité de fonctionnement: aucun risque pour l‘usager
Sécurité du trafic: aucun risque pour l‘environnement
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Principe:
Une modification de doit pas rendre un véhicule „plus mauvais“
Sous réserve d‘une vérification des modifications apportées
au véhicule, la garantie du constructeur s‘annule et donc la
réception également
3
juin'15
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Le détenteur est tenu de notifier à l’autorité d’immatriculation les
transformations apportées aux véhicules. OETV Art. 34 alinéa 2
Spécialement pour le Chiptuning, lettre c: les interventions qui
modifient les émissions de gaz d’échappement ou le niveau sonore. En
l’occurrence, il faut apporter la preuve que les prescriptions sur les
émissions de gaz d’échappement et le niveau sonore en vigueur lors de la
première mise en circulation du véhicule sont observées
Thème
Influence sur l‘environnement (gaz d‘échappement et bruit)
Sécurité active (diminution des accidents)
Sécurité passive (abaissement des conséquences d‘un accident)
4
juin'15
Sécurité routière
Avant l‘accident
• Adhérence des pneus
des essieux avant et
arrière
-/+
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objectif mesurable
→ véhicule
juin'15
sentiment subjectif
→ personne
• Information avant et
pendant le parcours
(nombre d‘accident)
+/-
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Sécurité active des véhicules routiers
5
pendant et après l‘accident
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Sécurité passive des véhicules routiers
juin'15
sécurité intérieure (pour
les passagers)
sécurité extérieure (pour
les adversaires de
collision
• habitacle
• système d'attache
• conception intérieure
• modification de la vitesse
• géometrie
• comportement structurel
• masse
• vitesse relative
6
Pourquoi ces sytèmes sont importants?
performence
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Les conditions de circulation sont de plus en plus complexe, et
la conduite de plus en plus monotone
Soussollicitation
Zone
cible
Sur-sollicitation
sollicitation
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juin'15
Urgence de la mission de conduite et influence
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Conducteur
↓Vhc./environ.↓
Dynamique
longitudinale
Dynamique latérale
Vision / Monitoring
Situation
d’urgence
Tâche de
conduite
ABS
AEBS
ISA
Tâche de
contrôle
ACC
ESP
LKS
LDW
NV
HUD
NIR
Éclairage
adaptatif
Comfort
Régulateur de
vitesse
PA
avec capteurs d'environnement
(caméra, Radar, Nidar, Lidar)
juin'15
8
La dynamique longitudinale est bien gérée (aussi en cas d’urgence)
Beaucoup de systèmes de confort et d'alerte (beaucoup de Marketing)
La dynamique latérale pause des soucis, à cause de la décision (il
n’existe pas de «bon» côté)
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juin'15
9
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Limite physique:
Adhérence longitudinale et latérale
Information au conducteur:
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Information avant le départ (expérience, publicité)
Information durant le parcours (feed-back des
pneus)
juin'15
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transformation des véhicules (Tuning)
Tuning optique
• Spoiler
• Capot moteur
• Pare-chocs avant/arrière
et bas de caisse
• Vitres teintées
• Eclairage
Tuning châssis
• Suspension
• Ressorts/amortisseurs
• Freins
• Rabaissement/rehaussement
juin'15
Tuning intérieur
• Ceinture de sécurité
• Sièges
• Volant
Pneus / jantes
Tuning moteur
• Chiptuning
• Changement de moteur
• Préparation moteur
Tuning de la carrosserie
• Toit(-abaissement)
• Plancher
• Longueur
11
Autorisation pour tuning moteur
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Distinction entre
Augmentation de puissance jusqu‘à 20%
Examens: Puissance / gaz d‘échappement / bruit / vitesse maximale
/ compatibilité électromagnétique
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Augmentation de puissance jusqu‘à 40%
Examens: comme 20% + essai de freinage et dynamique du vhc.
Augmentation de plus de 40%
Examens: comme jusqu‘à 40% + résistance à la fatigue
Attitude généreuse des législateurs, le couple n‘est pas
limité!
12
juin'15
700
600
100
500
80
400
60
300
40
200
20
100
0
1000
13
+133%
Puissance en kW
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120
2000
3000
4000
Régime en tr/min
5000
6000
Couple en Nm
+20%
140
0
7000
juin'15
www.dtc-ag.ch
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14
juin'15
comparaison rouleaux/route BMW Z4
500
400
couple du moteur [Nm]
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450
350
300
250
200
150
M (Mot,Rolle)
100
2.Gang Strasse
50
0
1000
15
3.Gang Strasse
2000
3000
4000
5000
régime du moteur (tr/min)
6000
7000
juin'15
comparaison rouleaux/route BMW Z4
275
225
200
puissance du moteur [kW]
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250
175
150
125
100
75
P (Mot,Rolle)
2.Gang Strasse
3.Gang Strasse
50
25
0
1000
16
2000
3000
4000
5000
régime du moteur (tr/min)
6000
7000
juin'15
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Mesure de bruit 70/157/EWG
Mesure au passage
7.5m
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20m
50 km/h
Mesure de référence
0.5m
45°
17
au ¾ du nouveau
régime maximal
juin'15
Mesure des gaz 70/220/EWG
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Polluant
EURO III
[g/km]
EURO IV
[g/km]
EURO V
[g/km]
EURO VI
[g/km]
HC Otto
0.200
0.100
0.100
0.100
NOx Otto
NOx Diesel
0.150
0.500
0.080
0.250
0.060
0.180
0.060
0.080
HC + NOx
Diesel
0.560
0.300
0.230
0.170
1.0
CO Otto
CO Diesel
2.300
0.640
1.000
0.500
1.000
0.500
1.000
0.500
1.2
1.1
PM Diesel
0.050
0.025
0.005
0.005
1.2
0.005
0.005
PM Otto DI
•
•
•
•
•
18
Facteur 80‘000km
Dès EURO V
160‘000 km
1.2
Type I: Contrôle des émissions à l‘échappement après un démarrage à froid
Type II: Contrôle des émissions de monoxyde de carbone au ralenti
Type III: Contrôle des émissions de gaz du carter de vilebrequin
Type IV: Contrôle des émissions par -7°C
Contrôle OBD
juin'15
Perspective
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Mesure des gaz d‘échappement de plus en plus complexe (exigences
élevées selon normes)
Nouvelle norme de mesure du bruit prévue pour 2014 (plusieurs vitesses)
Instrument simple de mesure disponible, mais utilisable que pour
des mesures de comparaison (grandes exigences pour la piste de mesure)
Le Chiptuning est très facile à mettre en oeuvre mais il est très
difficile de revenir en arrière
L‘ensemble est un jeu du chat et de la souris (commande de valves, coupure
électronique de débit, des simulateurs de bruit de moteur pour les 6, 8 et 12 cylindres dans le
silencieux d‘échappement)
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juin'15
Exigence concernant les pneus et les roues
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Handling (réponse rapide)
Adhérence (sur route mouillée)
Résistance au roulement la plus faible possible (CO2)
Propension à l‘aquaplaning la plus faible possible
Sécurité passive (franchissement de trottoir)
La roue de secours doit disparaître système RunFlat
Poids le plus faible possible (CO2)
Optique
juin'15
20
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Géométrie Serie 82 à 25
juin'15
21
Coefficient d‘adhérence latérale
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Caractéristique transversale du pneu
0.90
radial série 25
0.75
radial série 60
0.60
diagonal série 82
0.45
0.30
0.15
0.00
0
5
10
15
20
25
30
Angle de dérive en degré
juin'15
22
265/30 ZR 18
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185/65 R 15
juin'15
23
www.dtc-ag.ch
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Angle de dérive
juin'15
24
185/65 R15
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
juin'15
µmax
Mmax
µy (Série 65)
FZ= 4'500N
pL= 1.9 bar
MZ (Série
0
1
2
3
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
4
5
6
7
8
9
angle de dérive α en °
10
11
12
13
14
couple de rappel Mz [Nm]
coefficient d'adhérence latérale µy
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Semaine de mesure 2006 à St. Stephan
15
25
265/30 R18
Mmax
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
µy (Série 30)
FZ= 4'500N
pL= 1.9 bar
v = 50 km/h
MZ (Série 30)
0
juin'15
µmax
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
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15
26
Comparatif 265/30 R18 avec 185/65 R15
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
juin'15
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
FZ= 4'500N
pL= 1.9 bar
v = 50 km/h
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
www.dtc-ag.ch
ww.ti.bfh.ch
15
27
www.dtc-ag.ch
ww.ti.bfh.ch
Des pneus larges à flanc bas nécessitent:
• des routes en bon état et propres
• un petit angle de carrossage (échauffement de
l’épaulement du pneu)
• des mouvements de direction précis, petits et précoces
• l’ABS et l’ESP, lesquels assistent le conducteur
juin'15
28
Perspective
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Principal objectif de développement
Limiter l‘usage de la roue de secours (Run-Flat)
Attention: les pneus Run-Flat nécessitent un système de contrôle de la pression
Optique (place pour les freins et autre)
Amélioration d‘adhérence avec diminution
de résistance au roulement et des bruits >>>
Aspect environnemental (éviter les matières
douteuses)
À l’avenir: pneu sans air(?!?)
juin'15
29
Perspective
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Run-Flat pour tous les véhicules (SST pour vhc. légers)
juin'15
30
Perspective
Run-Flat pour tous les véhicules (anneau pour les vhc.
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lourds)
CSR
PAX
juin'15
31
Perspective
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Pneus sans air?
Resilient Technologies, LLC
Michelin: Tweel
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Bridgestone
Michelin: Fly-Trap
juin'15
32
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Pour conclure
Merci de votre attention et de votre intérêt
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Bernhard Gerster
Heinrich Schwarzenbach
Haute école bernoise,
Division technique automobile
DTC Dynamic Test Center AG, Vauffelin
juin'15
33

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