Ninja ZX-6R

Survol-------------------------- P.2
TABLEAU VISUEL RAPIDE ------- P.5
CARACTÉRISTIQUES CLÉS ------- P.6
UNE MOTO AGILE QUI INSPIRE
CONFIANCE------------------------------- P.6
POIDS ALLÉGÉ --------------------------- P.8
CONTRÔLE DANS LES VIRAGES--------- P.10
CONTRÔLE PRÉCIS DU MOTEUR
À TOUS LES RÉGIMES ET COUPLE
PUISSANT À MOYEN RÉGIME----------- P.12
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES ------------ P.14
NOM DU MODÈLE
CODE DE MARKETING
Ninja ZX-6R
ZX600RCF
Version : 10 oct 2011
Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions
des ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables
à tous les marchés. Le modèle canadien peut différer de l’illustration.
COULEURS ---------------------- P.16
FICHE TECHNIQUE -------------- P.17
SURVOL
UN CONTRÔLE DE
PRÉCISION POUR
DES ÉMOTIONS
FORTES INÉGALÉES
Une version encore plus évoluée de la
Ninja ZX-6R 2007, le modèle 2012 élève
les performances de sa prédécesseure
vers de sommets. L’ensemble a été étudié,
afin d’offrir plus de contrôle au pilote. Le
moteur et le châssis ont été modifiés pour
inspirer confiance au pilote de haut niveau
et lui permettre d’attaquer avec assurance.
C’est d’ailleurs cette faculté à repousser
les limites du possible, tout en gardant
fermement le contrôle, qui fait de la Ninja
ZX-6R une moto si agréable à conduire.
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2
SURVOL
Le réglage précis du châssis et une
meilleure centralisation de la masse
rendent la moto plus maniable et plus facile
à incliner dans les virages. La Ninja ZX-6R
a également « maigri », perdant du poids
au niveau du moteur et du châssis, et est
donc encore plus facile à diriger.
Cette moto ne se laisse pas
décontenancer, même par le freinage le
plus sec, ce qui permet au pilote de se
concentrer sur la prise de virage. La Ninja
ZX-6R est la première moto de production
munie d’une fourche Showa à gros piston,
une fourche perfectionnée qui offre plus de
contrôle dans la partie initiale de la course
de la fourche. Cette fourche, alliée au frein
à trois disques puissant et à l’embrayage
à patin efficace, assure une stabilité
étonnante lorsque la moto ralentit à l’entrée
des virages.
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SURVOL
Lors du développement du moteur, les
ingénieurs ne se sont pas contentés
d’accroître sa puissance. Ils se sont
également interrogés sur la façon
d’améliorer le contrôle de cette puissance.
Ainsi, la réponse de l’accélérateur
est très souple, offrant un contrôle
excellent au pilote à tous les régimes.
Les performances exceptionnelles à
haut régime de l’ancien modèle sont
conservées, tandis que le couple accru
à moyen régime est encore plus excitant
à la sortie des virages. La précision de la
manette d’accélérateur permet d’ajuster
très précisément la puissance et aide les
pilotes à maintenir leur rythme dans les
virages successifs.
Le contrôle précis fourni par le moteur et
le châssis est accru par les informations
communiquées au pilote, tant par le
tableau de bord que par la moto ellemême. On obtient ainsi une moto sur
laquelle le pilote se sent immédiatement à
l’aise.
Le contrôle précis fourni par le moteur
et le châssis de la Ninja ZX-6R inspire
confiance au pilote et lui permet de vivre
des émotions fortes, associées au pilotage
d’une machine très performante.
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TABLEAU VISUEL RAPIDE
Position de pilotage
ergonomique et sportive
Amortisseur de
direction de compétition
Le pilote de compétition s’accommode
avec précision sur la selle de la machine et
cette position encore plus intuitive est très
confortable. Le réservoir, la selle et le carénage
arrière maximisent le contact avec la machine
pour améliorer la réponse.
Cet amortisseur de direction a été conçu
spécialement par Öhlins. Il offre un
amortissement stable, même en compétition.
Moteur de 599 cm3, à 4 temps,
4 cylindres en ligne, refroidi par liquide
Les modifications apportées au moteur léger et
compact améliorent le contrôle du moteur à
tous les régimes. Non seulement la machine
est-elle plus puissante à haut régime, son
couple est également accru à moyen régime,
contribuant à une accélération améliorée.
Tableau de bord
Le tableau de bord inclut un indicateur
numérique de vitesse en prise large, et offre
un agencement similaire à celui de la Ninja
ZX-10R, ce qui le rend facile à lire.
Limiteur de contre-couple
L’embrayage à limiteur de contre-couple
facilite l’entrée des virages.
Pot d’échappement silencieux
court et latéral
L’échappement à silencieux latéral déplace
le poids vers le bas, contribuant à la
centralisation de la masse.
Pilotage plus léger
L’équilibre de rigidité du châssis et la centralisation accrue de la masse allègent le pilotage.
Suspension arrière de compétition
L’amortisseur arrière entièrement réglable
est doté de deux plages de réglage pour
l’amortissement de la compression, ce qui
permet un ajustement précis selon les besoins.
Transmission à cartouche
La transmission à cartouche à 6 rapports
rapprochés facilite le changement de vitesse
en s’adaptant aux conditions du circuit.
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Fourche à gros
piston (BPF)
La fourche Showa à gros piston (BPF) améliore
le contrôle des caractéristiques d’amortissement,
en contribuant à une plus grande stabilité du
châssis lors de la prise de virage.
Poids réduit
Un réexamen complet des composants du
moteur et du châssis a abouti à une réduction
du poids en état de marche d’environ 10 kg
par rapport au modèle 2008.
Freins à trois disques à pétales
Les larges disques à pétales, les étriers à
montage radial et la pompe radiale pour le
maître-cylindre avant assurent un freinage
puissant et une sensation excellente de la
commande du frein. La machine est dotée
d’un disque à pétales léger qui ralentit la
roue arrière.
5
CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
UNE MOTO AGILE QUI INSPIRE CONFIANCE
L’un des objectifs de conception de la Ninja ZX-6R 2012 était de lui donner une maniabilité encore plus légère. La ZX600P offrait déjà une
stabilité excellente en milieu de virage et la capacité de changer de ligne en un clin d’œil. Ces caractéristiques ont donc été conservées sur la
nouvelle Ninja ZX-6R, et on a, en plus, révisé la rigidité du cadre et recentré la masse. La ZX-6R est maintenant plus agile et on peut l’incliner
encore plus dans les virages. De plus, l’ergonomie sportive a été peaufinée dans le but d’offrir au pilote une meilleure position et d’améliorer
le niveau de communication entre la moto et son pilote.
Équilibre révisé du châssis et
centralisation de la masse
Ergonomie et réactions du châssis
* Même si la structure du cadre principal est sensiblement la même
que celle de la ZX600P, la rigidité révisée du pivot du bras oscillant
et des montures arrière du moteur optimise l’équilibre de rigidité
d’avant en arrière.
* L’angle des cylindres est plus incliné. Le centre de gravité du moteur
a été déplacé vers le haut de 16 mm et la tubulure de 10 mm. La
moto est ainsi plus facile à incliner et la performance dans les
virages est améliorée.
* L’ agencement de
l’échappement et la taille du pot
d’échappement court abaissent
le poids auparavant situé
sous la selle. Une préchambre
d’échappement contribue
également à centraliser la
masse. (Photo 1)
* La position de la selle, des
repose-pieds et du guidon a
été légèrement déplacée. Le
guidon est plus près du pilote
et les poignées sont légèrement
tournées vers l’intérieur. Cette
nouvelle position permet au
pilote de mieux contrôler la
moto. (Photo 2)
2
* Le dessus du réservoir
d’essence, emprunté à la
ZX1000E, est plus évasé sur le
dessus, ce qui permet au pilote
de mieux rentrer son avant-bras
dans les virages. La surface
de contact ainsi accrue fournit
de meilleures sensations de
conduite au pilote. (Photo 3)
3
1
* Grâce au réservoir d’essence
plus fin, le pilote peut mieux
agripper le réservoir avec ses genoux ou s’y retenir dans les virages.
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6
CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
* La nouvelle selle est plus
courte, ce qui permet
au pilote de reposer son
coccyx sur le rebord
arrière de la selle. Comme
cela, le pilote ressent
mieux les réactions du
châssis. (Photo 4)
4
Hauteur de selle plus basse
* Grâce au sous-cadre plus étroit, il est plus facile de mettre les pieds
par terre.
* La selle avant plus étroite contribue également à réduire la distance
entre la selle et le sol.
(Photo 8)
* L’angle de chasse plus
abrupte (passant de 25° à
24°) accentue les sensations transmises par la roue avant.
* Le cadre contribue aussi à la rétroaction améliorée. La monture avant
du moteur ainsi que du tuyau d’admission offrent une sensation plus
directe de l’avant. Les ajustements de la rigidité du bras oscillant et
de son pivot procurent une sensation nette de la traction de la roue
arrière. (Photos 5-6)
5
* Le réservoir du maîtrecylindre de frein arrière
a été déplacé devant la
monture du bras oscillant.
Cela libère de la place
autour du repose-pied,
réduit le nombre de pièces
nécessaires et raccourcit
le tuyau, ce qui contribue à
alléger la machine. (Photo 7)
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 , N i n j a Z X - 6 R
6
7
8
* La hauteur de la selle a été
rabaissée d’environ 5 mm
par rapport à celle de la
ZX600P.
Amortisseur de direction de compétition
* Un amortisseur de direction Öhlins réglable, intégrant un clapet
de décharge et deux tubes, est installé de série. Le deuxième
tube, qui agit comme un réservoir, et l’amortisseur favorisent des
performances d’amortissement stables en compétition. Même si le
liquide d’amortissement
chauffe, il ne moussera
9
pas. Une bride interne
assure la liberté de
mouvement du piston.
(Photo 9)
7
CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
POIDS ALLÉGÉ
Non satisfaits de conférer une maniabilité incroyable à la moto, nos ingénieurs voulaient également l’alléger le plus possible. Toutes les
pièces du châssis et du moteur ont été réévaluées dans le but de réduire le poids. La Ninja ZX-6R pèse environ 10 kg de moins que sa
prédécesseure.
Moteur léger
10
11
12
* Les arbres à cames
en SCM sont allégés
d’environ 400 g.
* Les couvercles légers en magnésium sont installés de série, afin que les
pilotes qui souhaitent maximiser leurs performances sur le circuit n’aient
pas besoin de les changer. Les couvercles en magnésium allègent la
moto d’environ 610 g. (Photo 11-12)
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8
CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
* Lors de la compétition,
on peut enlever les
plaques d’insonorisation
situées dans les
couvercles du moteur,
ce qui économise
environ 340 g (ce qui
représente un total
de 950 g de moins
que les couvercles en
aluminium). (Photo 13)
13
* Le poids de la plaque de
montage de l’injecteur
supérieur est réduit
d’environ 80 g. (Photo 14)
14
Châssis léger
* Le sous-cadre en 2
sections, en aluminium
moulé sous pression, est
composé d’une section
avant et d’une section
arrière. Cela favorise une
construction très précise
et très légère. Le nouveau
sous-cadre est également
très étroit, contribuant à
la finesse et la compacité
de la moto. (Photo 15)
15
16
* Le boîtier et les haubans
du tableau de bord et des
rétroviseurs sont moulés
à la prise d’air forcé, ce
qui réduit le poids et
augmente la rigidité.
(Photo 16)
* Engrenages et les nouveaux crabots de la transmission gardent la
même rigidité, mais réduisent le poids de 170 g.
* La réduction de l’isolation de la pompe à huile et des engrenages
de démarrage économise environ 70 g.
* Les pulsations de pression d’admission sont surveillées par un
capteur, ce qui permet d’éliminer le capteur d’angle de la came, ce
qui allège également l’ensemble.
* Les supports de cadre
ont été révisés pour
réduire le nombre de
pièces et donc, le poids.
17
* Matériau du carter de
l’accélérateur réduit le
poids d’environ 30 g.
* Même si le hauban de la
bavette arrière ressemble
à celui de la ZX1000E.
(Photo 17)
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9
CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
CONTRÔLE DANS LES VIRAGES
Les performances dans les virages de la Ninja ZX-6R sont hors du commun. Fourche Showa à gros piston, la Ninja ZX-6R est
également munie d’un frein à trois disques, d’étriers radiaux, d’un maître-cylindre à pompe radiale et d’un embrayage à patin. Toutes ces
caractéristiques assurent un contrôle précis qui permet aux pilotes de négocier les virages avec confiance.
Suspension
* Fourche à gros piston contribue aux réactions prévisibles de la ZX-6R lors du freinage. La fourche à gros piston comporte un piston
principal presque deux fois plus gros que le piston d’une fourche
conventionnelle de la même taille (de ø 37 mm par rapport à ø
20 mm sur la ZX600P). L’huile de la fourche agit sur une surface
presque quatre fois plus grande, ce qui permet de réduire la pression
d’amortissement sans en changer la force. Lorsque la pression
d’amortissement
est réduite, la
18
coulisse se déplace
plus facilement, ce
qui se remarque
particulièrement dans
la première partie de
la course. De ce fait, le
contrôle est amélioré
lors de la compression
de la fourche et la
moto fait preuve d’un
comportement très
prévisible lorsqu’elle
pique vers l’avant lors
du ralentissement.
On obtient ainsi une
meilleure stabilité du
châssis à l’entrée des
virages. (Photo 18)
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 , N i n j a Z X - 6 R
1 0
CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
* La nouvelle fourche à gros piston élimine également de nombreux
composants internes, présents dans une fourche à cartouche. Le
fonctionnement est donc simplifié, et le poids est réduit.
* Un disque ondulé de 220 mm ralentit la roue
arrière. (Photo 23)
23
* Les réglages de la compression et de l’amortissement de la détente
sont situés en haut de chaque tube de fourche, tandis que le
réglable de la contrainte se fait en bas. (Photo 19-20)
19
20
24
* La pédale de frein arrière
est installée avec le reposepied, afin d’augmenter
l’efficacité de freinage à
mi-course. (Photo 24)
Freins
* Le frein avant à disques
semi-flottants en acier inoxydable de 300 mm est extrêmement
puissant. D’une épaisseur
de 6 mm, les disques
peuvent résister aux
rigueurs d’une course.
(Photo 21)
21
Embrayage à patin
22
* L’embrayage à limiteur de
contre-couple réglable aide
à réduire le sautillement de la
roue lors d’une rétrogradation
à haut régime. (Photo 25)
25
* Les étriers radiaux puissants
fournissent des sensations
directes au niveau du levier.
* Le maître-cylindre radial est
très sensible. (Photo 22)
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1 1
CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
CONTRÔLE PRÉCIS DU MOTEUR À TOUS LES RÉGIMES ET
COUPLE PUISSANT À MOYEN RÉGIME
Aux commandes d’une Supersport, rien n’égale les sensations ressenties lorsque le pilote tourne la poignée de l’accélérateur. Lors de la
conception du moteur, on s’est efforcé d’assurer un contrôle précis de l’accélération et d’accroître les performances, particulièrement à
moyen régime. La réponse linéaire de l’accélération donne au pilote l’impression qu’il est relié à la roue arrière. Le couple plus puissant
permet au pilote d’accélérer à la sortie des virages et assure des performances extraordinaires à haut régime.
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1 2
CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
Contrôle précis de l’accélération
* Des guides cylindriques,
ajoutés sur le dessus de
la boîte à air, dirigent avec
plus de précision le jet de
carburant vaporisé par les
injecteurs secondaires.
Puisque le carburant
est mieux dirigé vers les
entonnoirs d’admission,
l’efficacité de la combustion
est accrue. (Photo 26)
* Les corps de papillon
plus longs augmentent la
distance entre les papillons
principaux et les papillons
secondaires de 10 mm.
L’air passant entre les
papillons secondaires ovales
et les papillons principaux
ronds circule mieux vers le
moteur, ce qui améliore ses
réactions. (Photo 27)
26
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29
Performance accrue à moyen régime
* Les entonnoirs d’admission à deux
alésages comportent deux prises
d’air de hauteur différente, ce qui
améliore la puissance à moyen et à
haut régimes. (Photo 30)
27
30
* Grâce à la nitruration des cames et
des poussoirs de soupapes, on peut
utiliser des profils de cames à haut
rendement, qui améliorent les performances.
* Profils de piston et la couronne améliorée
contribuent à accroître les performances.
31
* Les jupes de piston recouvertes de
molybdène réduisent la friction et facilitent
le rodage du moteur. (Photo 31)
28
* Grâce aux orifices du
cylindre, l’efficacité de
remplissage est accrue,
ce qui améliore les
performances à tous les
régimes. (Photo 28)
* Bobines d’allumage produisent
un courant secondaire accru
de 12 %. L’efficacité améliorée
de la combustion améliore les
performances et accélère les
réactions du moteur. (Photo 29)
* La tension réduite au niveau des segments
des pistons réduit les pertes mécaniques.
* Les guides de chaîne de
came révisés stabilisent le
mouvement de la chaîne,
afin de réduire les pertes
mécaniques.
32
* L’agencement du collecteur
d’échappement contribue à
améliorer les performances à
bas et moyen régimes, tout en
maintenant les performances à
haut régime. (Photo 32)
1 3
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES
Moteur
* La préchambre d’échappement sous le moteur gagne de la place
en réduisant les bruits d’échappement et en réduisant la taille du
silencieux.
* Les catalyseurs du collecteur veillent à ce que les émissions soient
conformes aux exigences en matière d’antipollution.
* Le garde-boue avant d’une
seule pièce (auparavant
en 3 morceaux) améliore
l’aérodynamisme, tout en
réduisant le nombre de
pièces. (Photo 35)
35
* Un garde-boue interne
a été ajouté au-dessus
du bras oscillant, afin de
protéger le dessous de la
moto. (Photo 36)
36
* Les passages secondaires, passant à travers la culasse, assurent
une purification plus efficace des émissions d’échappement.
* La transmission à cassette facilite le changement rapide des
vitesses.
Châssis
* Auvent protège mieux le pilote. Il est également conçu pour mieux
résister aux vents latéraux. (Photo 33-34)
* Les deux feux
de position
(similaires à ceux
de la ZX1000E)
sont intégrés aux
phares avant à
projecteur.
33
34
* Les conduits d’admission
à l’avant du carénage
inférieur dirigent l’air frais
vers le moteur, favorisant
la dissipation de la chaleur
provenant du moteur et du
radiateur.
37
* Un couvercle intégré
à la préchambre
d’échappement semble être
unitisé avec le carénage
inférieur. (Photo 37)
* Le côté gauche du bras
oscillant est similaire à
celui de la ZX1000E. Les
pièces en commun avec
la ZX1000E incluent : les
plaques internes et externes de gauche, la plaque interne de droite, les
bossages arrière de la béquille, l’arrêtoir de l’étrier de frein, le gardechaîne et le bras de pivot.
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1 4
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES
* Les conduites de freins
avant ont été redirigées
et sont maintenant
accrochées à la bride
triple inférieure à
l’aide d’un joint à trois
directions. Cela permet
d’enlever plus facilement
l’air des conduites de
frein. (Photo 38)
38
* Ressemblant à celui de
la ZX1000E, le nouveau
tableau de bord permet
au pilote d’obtenir
toutes les informations
nécessaires d’un seul
coup d’œil. (Photo 39)
39
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Autre
* Une insonorisation ajoutée à la prise d’air forcé réduit le bruit de
l’admission.
1 5
COULEURS
ZX600RCF
* Vert lime / Noir étincelant métallisé
* Rouge passion / Noir étincelant métallisé
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FICHE TECHNIQUE
ZX600RCF
MOTEUR
CADRE
Type
Refroidi par liquide, 4 temps,
Type
Périmétrique,
4 cylindres en ligne
en aluminium estampé
Cylindrée
599 cm
Alésage et course
67,0 x 42,5 mm
Taux de compression
13,3:1
Soupapes
DACT, 16 soupapes
Alimentation
Injection de carburant : ø 38 mm x 4
Angle de chasse
24°
(Keihin) avec papillons secondaires
Chasse
103 mm
ovales, injection double
Angle de direction (gauche/droite)
27° / 27°
3
Allumage
Numérique
Démarrage
Électrique
Lubrification
Lubrification forcée, carter humide
Entraînement
Transmission
Débattement : Avant
Pneus :
120 mm
Arrière
134 mm
Avant
120/70ZR17M/C (58W)
Arrière
180/55ZR17M/C (73W)
SUSPENSION
Avant :
Type
Fourche inversée de 41 mm avec
ressorts d’amortissement
Cassette à 6 vitesses, repère positif du
point mort
Amortissement compression
Réglage progressif
Entraînement final
Chaîne scellée
Amortissement détente
Réglage progressif
Taux de réduction primaire
1,900 (76/40)
Contrainte du ressort
Entièrement réglable (de 0 à 15 mm)
Arrière :
Tringlerie inférieure Uni-Trak
Rapport de démultiplication:
1re
2,714 (38/14)
2e
2,200 (33/15)
3e
1,850 (37/20)
4e
1,600 (32/20)
5e
1,421 (27/19)
6e
1,300 (26/20)
Taux de réduction final
2,688 (43/16)
Embrayage
Baigné, disques multiples, manuel
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Type
avec amortisseur à gaz, ressort
d’amortissement, monture
supérieure à coussinet
Amortissement compression
Réglage progressif, deux gammes
(vitesses haute/basse)
Amortissement détente
25 réglages
Contrainte du ressort
Entièrement réglable (de 5,5 à 15,5 mm)
1 7
FICHE TECHNIQUE
FREINS
PERFORMANCE
Avant : Type
Deux disques à pétales semi-flottants
Puissance maximale
92,7 kW {126 PS} à 13 500 tr/min
Deux, montage radial, opposés,
Puissance maximale avec
97,1 kW {132 PS} à 13 500 tr/min
quatre pistons (aluminium),
Ram Air
de 300 mm (x t6 mm)
Étrier
quatre plaquettes, Nissin
Arrière: Type
Un disque à pétales de 220 mm
Couple maximal
66,7 N·m {6,8 kgf·m} à 11 800 tr/min
(x t5 mm)
Étrier
À coulisse, piston unique en
aluminium, Tokico
DIMENSIONS
Longueur hors tout
2 090 mm
Largeur hors tout
705 mm
Hauteur hors tout
1 115 mm
Empattement
1 400 mm
Garde au sol
120 mm
Hauteur de la selle
815 mm
Poids en état de marche*
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avec le Plan de protection* V’là le Bon TempsMD.
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Capacité du réservoir
d’essence
17 litres
Garantie
12 mois
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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