La nouvelle Audi S3 – un concentré de dynamisme

AUDI AG
Communication Produit et Technologie
85045 Ingolstadt, Allemagne
Téléphone : +49 (0)841 89-32100
Télécopieur : +49 (0)841 89-32817
Avril 2013
La nouvelle Audi S3 – un concentré de dynamisme
Version abrégée
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Le design extérieur
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L’intérieur
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Les équipements
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Audi connect
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En bref
Version intégrale – Le moteur
La transmission
Les liaisons au sol
La carrosserie
Annexe : Données techniques
Les données, équipements et prix mentionnés correspondent aux modèles
commercialisés en Allemagne. Sous réserve d’erreur et de modification.
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Version abrégée
Une suprématie faite de performance et d’efficience
– la nouvelle Audi S3
Puissance de 221 kW (300 ch) et couple de 380 Nm, sprint de 0 à 100 km/h
en 4,8 secondes – la nouvelle Audi S3 réalise les meilleures performances
dans le champ de la concurrence. Son efficience est tout aussi exemplaire :
son quatre cylindres 2.0 TFSI se contente en moyenne de 6,9 litres aux
cent. La puissante compacte profite d’être parvenue en troisième
génération pour placer la barre un peu plus haut.
Le 2.0 TFSI ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire des moteurs Audi.
Redéveloppé de fond en comble, il n’a plus en commun avec son prédécesseur
que sa cylindrée de 1984 cm3. Il atteint sa puissance nominale de 221 kW
(300 ch) à 5500 tr/min. Il délivre 380 Nm de couple maxi sur une large plage
de régimes allant de 1800 à 5500 tr/min.
Les réactions spontanées du quatre cylindres sont aussi fascinantes que sa
modulation sonore et sportive, qui gagne en intensité lorsque la régulation
du comportement dynamique Audi drive select se trouve en mode dynamic.
De nombreuses technologies de pointe – injection combinée, levée variable des
soupapes Audi valvelift system ou gestion innovante des flux thermiques –
assurent au quatre cylindres des performances toujours alliées à l’efficience.
Le sprint de 0 à 100 km/h départ arrêté ne prend que 4,8 secondes avec la boîte
S tronic à six rapports proposée en option et 5,2 secondes avec la boîte
mécanique. La vitesse maximale est limitée dans les deux cas à 250 km/h par le
bridage électronique. Le 2.0 TFSI se contente en moyenne de 6,9 litres aux cent
avec boîte S tronic – soit 159 g/km de rejets CO2 – et de 7,0 litres aux cent avec
boîte mécanique – soit 162 g/km CO2. Comparée à celle de sa devancière à
boîte mécanique, la consommation a baissé de 1,5 litre aux cent, soit une
diminution de 35 g/km de rejets CO2.
La boîte mécanique à six rapports associe le dynamisme et l’efficience au même
titre que la S tronic à six rapports qui assure des passages instantanés.
L’étagement des rapports inférieurs est sportif et resserré tandis que la
démultiplication longue du sixième rapport abaisse la consommation.
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La transmission intégrale permanente quattro fait appel à un nouvel embrayage
à disques en bain d’huile et confère au nouveau top-modèle de la gamme A3
une suprématie décisive en matière de motricité et d’agilité. En sortie de virage,
le conducteur peu accélérer plus tôt avec un gain de sécurité. L’Audi S3 fait
preuve de dynamisme et de stabilité en toutes conditions.
La nouvelle Audi S3 répond aux mouvements imprimés au volant avec précision
et spontanéité et suit le tracé des virages à vive allure sans mouvement notable
de la caisse ; son comportement est quasiment neutre. Outre le châssis sport S
et les liaisons au sol sophistiquées de la voiture, la nouvelle direction progressive
contribue à ces qualités. La denture de la crémaillère est conçue pour faire varier
la démultiplication de la direction en fonction du braquage. Le rapport devient
plus direct encore sur les forts mouvements de braquage.
De série, la nouvelle Audi S3 est campée sur des roues de 7,5 J x 18 avec pneus
au format 225/40. Les étriers noirs des freins copieux sont griffés S3.
La régulation du comportement dynamique Audi drive select est installée de série
sur la nouvelle S3. Elle module la réponse de l’accélérateur électronique, les
points de passage de la boîte S tronic optionnelle et l’assistance de la direction
progressive. Le conducteur appuie simplement sur une touche pour sélectionner
l’un des cinq modes proposés : comfort, auto, dynamic, efficiency ou individual.
L’amortissement adaptatif Audi magnetic ride qui pilote les réponses de
l’amortissement en fonction des besoins instantanés fait partie des options
intégrées à la régulation Audi drive select.
Autre facteur essentiel au comportement extrêmement dynamique de la nouvelle
Audi S3, la construction ultralégère relève des compétences clés Audi. La S3 ne
pèse que 1395 kilogrammes, soit un poids en baisse de 60 kilogrammes sur celui
de sa devancière. La carrosserie contribue pour beaucoup à cette progression.
La caisse et ses éléments rapportés emploient des aciers à ultrahaute limite
d’élasticité. Les ailes avant et le capot moteur sont en aluminium.
Le design extérieur exprime visiblement le dynamisme de l’Audi S3. La faible
hauteur du capot moteur, la ligne Tornado caractéristique en dessous du
bandeau vitré et la forte inclinaison des montants arrière étirent visuellement
la carrosserie, qui mesure 4254 millimètres en longueur, 1777 millimètres
en largeur et 1401 millimètres en hauteur.
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La nouvelle Audi S3 arbore une calandre Singleframe spécifique aux modèles S
avec grille en gris platine mat, entourage chromé et doubles barrettes
horizontales en aluminium brillant. Les grandes écopes d’air aménagées dans le
nouveau bouclier présentent une double nervure en aluminium et sont
complétées un peu plus en arrière par le dessin d’autres entrées d’air.
Les projecteurs du type Xénon Plus installés de série peuvent être remplacés en
option par les projecteurs tout à diodes Audi, une technique jusqu’alors réservée
aux modèles luxe et qui fait désormais son apparition sur le segment des
compactes. Les projecteurs à diodes confèrent à la voiture un regard à nul autre
pareil tout en apportant à l’éclairage une amélioration supplémentaire.
En vue latérale, on note le boîtier de rétroviseur aluminium et le contour net de la
baguette de seuil. Le bouclier arrière a été redessiné. Le diffuseur gris platine
s’en démarque par un double rebord en aluminium et loge les quatre sorties
d’échappement ovales à embout chromé. Le déflecteur de pavillon allongé qui
étire la silhouette de la S3 est peint du même ton que la carrosserie tandis que
ses petits triangles de guidage latéraux sont traités en noir brillant. Les blocs
optiques arrière sont à diodes.
Réalisé tout en noir, l’habitacle de la nouvelle Audi S3 prolonge le dynamisme du
design extérieur. Le cadran des instruments présente des aiguilles blanches sur
fond gris. Le compte-tours intègre un affichage de la pression de suralimentation.
Le système d’information du conducteur avec affichage couleur est installé de
série. Lorsque le conducteur met le contact, l’écran plat (onze millimètres
d’épaisseur) installé de série à partir de l’équipement MMI Radio s’extrait
automatiquement de son logement et s’allume sur une page de présentation S3.
Les volants sport multifonctions garnis de cuir proposés en option présentent une
jante aplatie dans leur partie inférieure. En liaison avec la boîte S tronic, ils
peuvent recevoir les palettes de commande optionnelles. Les pédales et le
repose-pied sont en acier inox. Les sièges sport installés de série peuvent céder
la place aux sièges sport S intégraux avec motif surpiqué en forme de losanges
pour les supports d’épaules. Les baguettes décoratives se déclinent en
aluminium brossé mat ou en noir.
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La dotation de série est complétée par un large programme d’options attirantes.
Les systèmes inforécréatifs sont coiffés par le MMI Navigation plus avec zone
tactile MMI touch. Il peut être élargi en option du système Audi connect et de son
module UMTS, qui font entrer dans la voiture des services Internet taillés sur
mesure. Tous les assistants intelligents à la conduite disponibles sur les modèles
de la gamme sont également proposés sur la nouvelle S3.
La nouvelle Audi S3 sera en concessions à la mi-2013. En Allemagne, elle est
commercialisée à un prix de base de 38 900 euros.
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En bref
La nouvelle Audi S3
Moteur
– Nouveau 2.0 TFSI de 221 kW (300 ch) et 380 Nm
– De 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, Consommation 6,9 litres aux cent (S tronic)
– Modulation sonore et sportive, silence et régularité de fonctionnement
Transmission
– Boîte mécanique à six rapports, S tronic à six rapports en option
– Transmission intégrale permanente quattro de série avec nouvel embrayage
multidisques
Liaisons au sol
– Roues de 18 pouces, freins griffés S3
– Châssis sport S aux réglages sportifs
– Régulation du comportement dynamique Audi drive select, amortissement
adaptatif Audi magnetic ride en option
– Direction progressive avec denture progressive de la crémaillère de direction
– Emploi de l’aluminium au train avant, train arrière triangulé à quatre bras
Design et carrosserie
– Bouclier avant et arrière et bas-de-caisse spécifiques, Longueur 4,25 mètres
– Déflecteur de pavillon allongé, quatre sorties d’échappement ovales et autres
modifications spécifiques
– Projecteurs Xénon Plus de série, projecteurs tout à diodes en option
– Structure de la cellule passagers en aciers haut de gamme, capot moteur
et ailes avant en aluminium
– Gain de poids de 60 kg sur sa devancière, poids à vide de 1395 kg seulement
Équipements
– Riche dotation de série, projecteurs tout à diodes en option
– Assistants intelligents à la conduite performants proposés en option
dont le régulateur adaptive cruise control, l’assistant de stationnement
et le système de sécurité Audi pre sense basic
– Audi connect avec nouveaux services en ligne, en option MMI Navigation plus
avec pavé tactile MMI touch écran de sept pouces
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Version intégrale
La nouvelle Audi S3 – un concentré de dynamisme
La nouvelle Audi S3 allie performances et efficience pour affirmer sa
suprématie. Son quatre cylindres 2.0 TFSI délivre une puissance de 221 kW
(300 ch) et un couple de 380 Nm. Accolé à la boîte S tronic à six rapports
optionnelle, il fait passer le nouveau top-modèle de la gamme de 0 à
100 km/h en 4,8 secondes seulement mais se contente en moyenne de
6,9 litres aux cent. Parvenue en troisième génération, la légère compacte
premium pose une nouvelle référence sur son segment.
Le moteur
Une dynamique fascinante et une étonnante efficience – la nouvelle Audi S3
prend la tête de sa catégorie. Le sprint de 0 à 100 km/h départ arrêté ne lui prend
que 4,8 secondes avec la boîte S tronic à six rapports proposée en option et
5,2 secondes avec la boîte mécanique. La vitesse maximale est limitée dans
les deux cas à 250 km/h par le bridage électronique. La nouvelle Audi S3 se
contente en moyenne de 6,9 litres aux cent avec boîte S tronic – soit 159 g/km
de rejets CO2 – et de 7,0 litres aux cent avec boîte mécanique – soit 162 g/km
CO2. Comparée à celle de sa devancière à boîte mécanique, la consommation
a baissé de 1,5 litre aux cent, soit une diminution de 35 g/km de rejets CO2.
Le quatre cylindres 2.0 TFSI marque une nouvelle étape importante dans la
stratégie de downsizing Audi. Redéveloppé de fond en comble, il n’a plus en
commun avec son prédécesseur – couronné cinq années de suite « International
Engine of the Year » – que sa cylindrée de 1984 cm3 (Alésage x Course 82,5 x
92,8 millimètres). La quatre cylindres est une réalisation compacte dont le poids
n’excède pas 148 kilogrammes, soit cinq bons kilogrammes de moins que son
prédécesseur. Il atteint sa puissance nominale de 221 kW (300 ch) à
5500 tr/min ; le limiteur intervient à 6800 tours. Il délivre 380 Nm de couple maxi
sur une large plage de régimes allant de 1800 à 5500 tr/min.
Véritable moteur sportif, le 2.0 TFSI fait preuve de réactions spontanées à la
moindre impulsion sur l’accélérateur. Sa modulation sonore gagne en intensité
lorsque la régulation du comportement dynamique Audi drive select se trouve en
mode dynamic. Les réactions du moteur à la pédale sont encore plus directes et
la S tronic accompagne ses changements de rapports de brèves accélérations.
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En plages de charge et de régime élevées, les deux clapets d’échappement
s’ouvrent pour libérer une sonorité plus puissante. Deux arbres d’équilibrage
tournant en sens opposé à une vitesse double de celle du vilebrequin valent au
moteur un comportement régulier et silencieux.
De multiples détails viennent souligner le caractère hautes performances du
nouveau quatre cylindres. Les forces sont transmises au vilebrequin par des
pistons modifiés en aluminium et par des bielles en acier à haute limite
d’élasticité dotées de nouveaux paliers. Le carter-cylindres comporte des renforts
de rigidification au niveau des paliers de ligne d’arbre et des carters chapeaux.
La culasse fait appel à un nouvel alliage d’aluminium-silicium que caractérisent
sa solidité, sa résistance thermique et sa légèreté.
Le turbocompresseur est également le fruit d’un nouveau développement. Il est
conçu pour supporter des températures de gaz d’échappement jusqu`à
1000 degrés Celsius. Sa pression de suralimentation est de 1,2 bar et il
comprime 1000 kilogrammes d’air par heure, soit 850 000 litres. Un échangeur
air/air performant abaisse fortement la température de l’air comprimé afin
d’augmenter la masse d’air comburant et le taux d’oxygène. Le clapet de
décharge à gestion électronique opère avec rapidité et précision ; il réduit le
travail à fournir lors des échanges gazeux en abaissant la pression de
suralimentation de base et, de ce fait, la contrepression à l’échappement.
Deux types d’injection : paré pour les futures normes de dépollution
Le 2.0 TFSI intègre de nombreuses solutions techniques innovantes issues de la
plateforme modulaire d’efficience Audi. L’injection indirecte d’essence, qui vient
épauler l’injection directe FSI, en fait partie. Elle est active en charge partielle et
sert à réduire la consommation et les émissions particulaires ; ainsi doté, le
quatre cylindres respecte déjà les limites qui s’appliqueront à partir de 2017 lors
de l’entrée en vigueur de la deuxième étape de la norme Euro 6. L’injection FSI,
pour sa part, est active au démarrage et dans les plages de charges élevées. Sa
pression peut atteindre 200 bars. Les injecteurs ont gagné en volume et
comptent huit trous.
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La distribution assure en permanence un bon remplissage des cylindres. En
effet, le calage des arbres à cames peut varier en continu sur une plage de
60 degrés d’angle de rotation du vilebrequin côté admission et de 30 degrés côté
échappement, où le système Audi valvelift module en outre la levée des
soupapes sur deux hauteurs. Des clapets «swirl & tumble» impriment à l’air
admis un mouvement tourbillonnant précis.
Le collecteur d’échappement est intégré à la culasse et bénéficie ainsi de son
circuit de refroidissement. Cette solution abaisse la température des gaz
d’échappement et accélère la montée en température du moteur lors des départs
à froid. La gestion innovante des flux thermiques utilise un module à deux tiroirs
rotatifs qui régulent le flux du liquide de refroidissement. Ainsi, l’huile moteur
atteint plus rapidement sa température de service au démarrage. Ce module
assure toujours le meilleur équilibre possible entre un moindre degré de
frottements mécaniques et un rendement thermodynamique élevé.
Le tout nouveau revêtement des jupes de piston et l’utilisation de paliers à
roulements pour les arbres d’équilibrage réduisent les frottements mécaniques.
La pompe à huile refoule en fonction des besoins. Le système Start-Stop installé
de série complète le pack des technologies d’efficience.
La transmission
De série, le moteur de la nouvelle Audi S3 est accolé à une boîte de vitesses
mécanique à six rapports logée dans un carter en magnésium pour plus de
légèreté. La commande offre des débattements courts et des passages de
rapport rapides et précis. La boîte S tronic est proposée en option. Dans un cas
comme dans l’autre, les rapports inférieurs correspondent à des démultiplications
courtes tandis que la démultiplication longue du sixième rapport abaisse la
consommation. Le rendement élevé des deux boîtes constitue un autre de leurs
points communs.
Le conducteur de la nouvelle Audi S3 peut commander la boîte à double
embrayage via le levier-sélecteur ou les palettes au volant disponibles en
option. La sélection manuelle des rapports est complétée par deux modes
automatiques : les cartographies du mode D favorisent de faibles
consommations tandis que celles du mode S correspondent à une stratégie
de passage plus sportive avec des régimes plus élevés.
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La fonction Launch Control délivre l’accélération maximale départ arrêté. La boîte
S tronic à six rapports dispose d’une autre fonction particulière visant à
consommer moins de carburant : la fonction roue libre, qui s’active lorsque la
gestion du comportement dynamique Audi drive select travaille en mode
efficiency et que le conducteur lève le pied de l’accélérateur.
La S tronic est composée de deux demi-boîtes ; deux embrayages multidisques
commandent les vitesses. Le grand embrayage extérieur K1 transfère le couple
par un arbre massif aux pignons des rapports 1, 3, et 5. Un arbre tubulaire tourne
autour de l’arbre massif. Celui-ci est relié à l’embrayage plus petit, K2, qui est
intégré au cœur du grand embrayage et qui commande les pignons des rapports
2, 4 et 6 ainsi que la marche arrière.
Les deux demi-boîtes sont actives en permanence, mais seul l'une d'entre elles
est en prise sur le moteur. Lorsque le conducteur roule sur le troisième rapport et
accélère, la seconde demi-boîte a déjà engagé le quatrième rapport. Le passage
des rapports se fait donc par le changement de l’embrayage. Il ne prend que
quelques centièmes de seconde et s’effectue rapidement et en souplesse sans
rupture de charge perceptible.
La transmission intégrale permanente quattro est installée de série sur la
nouvelle Audi S3. En sortie de virage, le conducteur peu accélérer plus tôt avec
un gain de sécurité. L’Audi S3 fait preuve de dynamisme et de stabilité en toutes
conditions. Sa supériorité est évidente par temps de pluie ou de neige.
La pièce maîtresse de la transmission quattro est un nouvel embrayage
multidisques à commande électronique et actionnement hydraulique. Compact et
robuste, il prend place entre l’extrémité de l’arbre de transmission et le pont
arrière et contribue en dépit de son faible poids à la bonne répartition des
charges sur essieux. Son carter loge un empilage de disques en bain d’huile. Les
disques de friction métalliques sont empilés par paires. Chaque paire comporte
un disque dont la couronne est solidaire du carter qui tourne avec l’arbre de
transmission. L’autre disque prend sur l’arbre de sortie vers le différentiel arrière.
En conditions normale, l’embrayage multidisques fait passer la majeure partie du
couple au roues avant. Si ces dernières perdent en motricité, la régulation de la
pression qui s’exerce sur les empilages de disques permet de moduler en
continu le transfert d’un supplément de couple aux roues arrière.
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Les liaisons au sol
Les qualités routières de la nouvelle Audi S3 constituent une nouvelle référence
dans sa catégorie. La puissante compacte premium répond aux mouvements
imprimés au volant avec précision et spontanéité et suit le tracé des virages à vive
allure sans mouvement notable de la caisse. Son maniement est précis, stable
et son comportement quasiment neutre avec un bon confort de suspension.
Comparé à celui de sa devancière, son essieu avant s’est avancé de
42 millimètres tandis que le moteur 2.0 TFSI est implanté avec une inclinaison
de douze degrés vers l’arrière. Le berceau et les pivots sont en aluminium, tout
comme les ailes avant et le capot moteur. Associé à l’allégement du moteur,
le gain ainsi réalisé représente environ 22 kilogrammes.
Démultiplication adaptée : la direction progressive
La direction progressive compte parmi les innovations dont fait état la nouvelle
Audi S3. La denture de la crémaillère est conçue pour faire varier la
démultiplication de la direction en fonction du braquage. Le rapport devient plus
direct sur les forts mouvements de braquage. Elle apporte ainsi au conducteur
le comportement directionnel voulu quelle que soit la situation.
Le puissant moteur électrique qui fournit l’assistance de direction intervient de
moins en moins au fur et à mesure que la vitesse de la voiture augmente. La
direction progressive travaille en liaison étroite avec différents systèmes
embarqués sur la nouvelle Audi S3 tels que la recommandation de pause
installée de série ou les options active lane assist, l’avertisseur de sortie
involontaire de voie et l’assistant au stationnement.
Le train avant présente une largeur de voie de 1535 millimètres et une
suspension de type pseudo McPherson avec, comme à l’arrière, une barre antidévers tubulaire spécifique S3. Au train arrière, la largeur de voie est de
1511 millimètres. La suspension triangulée à quatre bras fait appel à un bras
longitudinal en forme de garde d’épée qui absorbe les entrées de force lors du
roulage et du freinage ; ses volumineux paliers présentent une relative élasticité
qui favorise le confort. Par contre, les trois bras transversaux qui absorbent les
efforts latéraux sont solidarisés au support d’essieu par une liaison rigide, ce qui
profite au comportement dynamique.
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Les bras de suspension arrière sont réalisés dans des nuances d’acier à haute
limite d’élasticité. Les porte-roue est en aluminium. L’amortisseur et le ressort
hélicoïdal sont distincts et non coaxiaux, ce qui génère une réponse plus fine aux
sollicitations et dégage un volume plus important dans le coffre. Le châssis sport
de la S3 abaisse la caisse de 25 millimètres comparé à une A3.
De série, la nouvelle Audi S3 est campée sur des roues de 7,5 J x 18 chaussées
de pneumatiques au format 225/40. Leurs qualités dynamiques s’accompagnent
d’une contribution à l’efficience de la voiture grâce à leur faible résistance au
roulement.
Les roues arborent le design spécifique aux modèles S avec un motif à cinq bras
parallèles. Elles sont fabriquées par fluotournage : le fond de la jante est produit
par fluage sur un mandrin sous forte pression et à une température élevée. Le
formage de l’ébauche s’effectue en une seule opération qui amène également
une consolidation du matériau, ce qui permet d’utiliser des parois minces. Audi
propose par ailleurs trois variantes de roues en 18 pouces ainsi que des roues
d’hiver de 17 et 18 pouces. Le contrôle de la pression de gonflage des
pneumatiques est installé de série.
Les freins de la nouvelle Audi S3 se prêtent à un dosage précis. Les quatre
disques ventilés présentent un diamètre de 340 millimètres. Les étriers noirs –
ou rouges en option – arborent le monogramme S3.
Le nouveau frein de stationnement électromécanique se commande par simple
pression sur une touche. Il est intégré au circuit de freinage de l’essieu arrière.
Le contrôle de stabilité électronique ESC se présente dans une nouvelle version
et dose subtilement ses interventions. En cas d’accident, l’assistant de freinage
anticollisions multiples évite dans la plupart des cas à la nouvelle S3 de continuer
à rouler hors de contrôle.
Paramétrage du comportement dynamique : Audi drive select
Audi drive select, la régulation du comportement dynamique installée de série,
module la réponse de l’accélérateur électronique, l’assistance de la direction
progressive et les points de passage de la boîte S tronic disponible en option.
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Le conducteur appuie simplement sur une touche pour sélectionner l’un des cinq
modes proposés : comfort, auto, dynamic, efficiency ou individual – ce dernier
mode installé à partir du niveau d’équipement MMI Radio lui permettant de définir
son profil dynamique personnel dans le cadre de certaines limites. En mode
efficiency, la climatisation automatique confort de série, le régulateur de vitesse
ou le régulateur adaptatif ACC, et l’éclairage directionnel adaptive light sont gérés
pour optimiser la consommation.
L’amortissement adaptatif Audi magnetic ride fait également partie des options
intégrées à la régulation Audi drive select. L’huile qui circule dans les pistons des
amortisseurs est une huile de synthèse chargée en minuscules particules
souples magnétisées. Lorsqu’on applique un courant électrique à une bobine,
l’orientation des particules change. Si elles se placent en travers du sens de
circulation de l’huile, elles freinent son débit à l’intérieur des pistons.
Le calculateur du système analyse en continu l’état de la route et le style de
conduite pratiqué et y adapte la réponse de l’amortissement en l’espace de
quelques millisecondes. Le conducteur a le choix entre trois modes de
paramétrage. En mode Auto, la nouvelle S3 dispose d’un amortissement bien
équilibré, qui s’assouplit en mode confort et se durcit en mode sport, la voiture
semblant alors rivée à la route avec une direction encore plus spontanée et une
prise de roulis ramenée au minimum.
La carrosserie
La construction ultralégère est l’une des compétences clés Audi. La nouvelle S3
ne pèse que 1395 kilogrammes avec sa transmission quattro. Elle affiche un
poids en baisse de 60 kilogrammes sur celui de sa devancière. La carrosserie
contribue à hauteur de 28 kilogrammes à cette inversion de la spirale infernale
du poids.
Les pièces de structure qui arment la cellule passagers de la nouvelle Audi S3
sont en acier embouti à chaud. Leur extrême résistance en traction
s’accompagne d’une grande légèreté. Cette double qualité leur vient du
différentiel de température élevé induit par la trempe qui conclut immédiatement
le formage. Leur proportion sur la masse totale de la caisse atteint 26 pourcent.
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La transition entre le plancher et le bloc arrière est assurée par un élément
laminé en épaisseurs variables. Les ailes avant et le capot moteur sont en
aluminium.
Le traitement des éléments en aluminium est une tâche exigeante et Audi profite
ici de son important savoir-faire en matière de construction ultralégère. Toutes
les opérations de ferrage de la nouvelle S3 s’effectuent avec l’absolue précision
qui caractérise la marque dans tous les domaines. La liaison entre le côté de
caisse et le pavillon, tous deux en acier, est assurée par un cordon soudobrasé
Plamastron. Effectuée avec une tolérance de quelques dixièmes de millimètre
seulement, cet assemblage crée un jeu zéro quasiment invisible.
La carrosserie de la nouvelle Audi S3 présente d’autres points forts. Elle fait état
d’excellentes valeurs de rigidité torsionnelle statique et dynamique, créant ainsi
les conditions nécessaires à la précision des opérations de ferrage en production
au confort acoustique à bord. Le pare-brise insonorisant fait partie de la dotation
de série et diverses autres solutions diminuent le niveau sonore dans l’habitacle.
La nouvelle Audi S3 fait état d’une sécurité passive au top-niveau. Les
innombrables détails qui contribuent à ses qualités aérodynamiques et
aéroacoustiques se conjuguent pour un effet optimal. Le soubassement est
caréné sur la quasi totalité de sa surface et le compartiment moteur a été
optimisé pour que la traversée des flux s’effectue sans déperdition. La nouvelle
Audi S3 présente une longueur de 4254 millimètres, une largeur de
1777 millimètres et une hauteur de 1401 millimètres. Son empattement de
2596 millimètres a gagné 18 millimètres sur celui de sa devancière.
Le design extérieur
La nouvelle Audi S3 offre une silhouette de coupé trois portes dense et
ramassée. Chacun de ses détails stylistiques frappe par la clarté de son
esthétique. La faible hauteur du capot moteur, la ligne Tornado caractéristique
en dessous du bandeau vitré et la forte inclinaison des montants arrière étirent
visuellement la carrosserie.
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La nouvelle Audi S3 arbore une calandre Singleframe spécifique aux modèles S.
avec grille en gris platine mat et entourage chromé. Les grandes écopes d’air
aménagées dans le nouveau bouclier sont encadrées d’une bordure tandis
qu’une double nervure en aluminium structure leurs grilles noires à motif alvéolé.
De série, les projecteurs sont du type Xénon Plus. Les diodes de l’éclairage
diurne placées sur la face interne de leur bordure supérieure produisent un ruban
lumineux homogène qui crée l’effet d’une arcade. Le système adaptive light
proposé en complément assure un parfait éclairage de la chaussée et peut être
enrichi en outre par la régulation adaptative de la portée des feux de route.
Audi offre une technique du haut de gamme sur le segment des compactes en
proposant en option les optiques tout à diodes. Ces luxueux projecteurs
exécutent de très nombreuses fonctions – feux de croisement, feux de route,
éclairage diurne, clignotants, éclairage en virage, éclairage tout temps et
faisceau autoroute. La diffusion lumineuse s’adapte à la vitesse pratiquée.
Il existe en outre une fonction éclairage d’intersection en liaison avec
l’équipement MMI Navigation plus optionnel.
Le design des blocs optiques tout à diodes est aussi fascinant que leur
réalisation technique. Neuf modules de diodes hautes performances logés dans
un double réflecteur à surface complexe génèrent l’éclairage du feu de
croisement. Bordé par un bandeau d’aluminium, le faisceau du feu de route est
produit par dix diodes hautes performances. Le feu d’intersection et le feu tout
temps sont logés dans une unité commune. L’éclairage diurne et le clignotant
sont produits par un conducteur lumineux et forment un mince ruban qui borde le
bloc dans sa partie supérieure. L’intérieur du bloc est structuré par un ‘wing’.
En vue latérale, on note le boîtier de rétroviseur aluminium et le contour net de la
baguette de seuil. Le déflecteur de pavillon allongé est peint du même ton que la
carrosserie tandis que ses petits triangles de guidage latéraux sont traités en noir
brillant.
Le nuancier compte douze teintes baptisées Blanc Amalfi, Rouge Brillant et
Noir Brillant pour les tons unis, Brun Bélouga, Argent Glacier, Blanc Glacier,
Gris Mousson, et Bleu Scuba pour les tons métallisés, complétés par un
Rouge Misano et un noir fantôme pour les tons nacrés et par deux teintes
exclusivement réservées à la S3, le bleu Estoril cristal et le noir panthère cristal.
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Le programme Audi exclusive permet par ailleurs au client de choisir toute autre
nuance à sa guise.
Le bouclier arrière a été redessiné. Le diffuseur gris platine s’en démarque par
un double rebord en aluminium et loge les quatre sorties d’échappement ovales
à embout chromé. Les blocs optiques arrière assurent la plupart de leurs
fonctions d’éclairage par des diodes. Le feu de position arrière fait appel à un
conducteur lumineux qui dessine un arc aplati.
L’intérieur
L’habitacle spacieux de la nouvelle Audi S3 prolonge le dynamisme du design
extérieur. Un arc enserre la planche de bord mince et basse qui semble en
suspension au-dessus de la console centrale. Les buses d’aérateur rondes et la
platine de commande du climatiseur séduisent par leur esthétique et leur
agrément haptique. Comme sur toutes les Audi, les commandes sont claires et la
qualité irréprochable. Le compartiment arrière s’ouvre sur un volume de
325 litres qui passe à 1060 litres une fois les dossiers arrière rabattus.
De nombreux détails expriment le caractère sportif de la compacte premium. Le
cadran des instruments présente le look typique aux modèles S avec des
aiguilles et des chiffres blancs sur fond gris. Le compte-tours arbore un
monogramme S3 en 3D et intègre un affichage de la pression de suralimentation.
Le système d’information du conducteur avec affichage couleur et lap-timer est
installé de série. Lorsque le conducteur met le contact, l’écran plat (onze
millimètres d’épaisseur) installé de série à partir de l’équipement MMI Radio
s’extrait automatiquement de son logement et l’accueille avec une page de
présentation S3. Le volant sport garni de cuir à monogramme S3 est également
installé de série. Audi propose en option deux volants sport garnis de cuir qui
intègrent les commandes multifonctions, présentent d’agréables qualités
haptiques et une jante aplatie dans leur partie inférieure. Les basculeurs
aluminium sont disponibles en combinaison avec la boîte S tronic optionnelle.
La bague rouge du système Start-Stop et la pédalerie en acier inox brossé
comptent aussi parmi les détails sport typiques des modèles S.
Les nouveaux sièges sport comportent un coussin d’assise ajustable en longueur
et un dossier avec monogramme S3. L’accoudoir central peut s’avancer et
s’incliner afin d’accroître le confort.
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Il existe trois variantes d’habillage des sièges au choix. De série, les joues sont
habillées de cuir nappa finement grainé et le panneau central de textile. La
deuxième combinaison associe l’alcantara au cuir nappa finement grainé. La
troisième associe le cuir Velvet au cuir nappa finement grainé. Audi installe en
option les sièges sport S intégraux avec motif surpiqué en forme de losanges
pour les supports d’épaules. Toutes les variantes sont compatibles avec le
chauffage des sièges.
L’habitacle de la nouvelle Audi S3 est réalisé tout en noir, ciel de pavillon
compris. Les baguettes décoratives en aluminium brossé mat ou en noir y
ajoutent une note raffinée. Audi design selection propose une luxueuse
combinaison bicolore noir/rouge corso. Audi exclusive décline également de
nombreux détails personnalisés.
Les équipements
La nouvelle Audi S3 sera en concessions à la mi-2013. En Allemagne, elle est
commercialisée à un prix de base de 38 900 euros ou de 40 800 euros avec
boîte S tronic à six rapports.
Le nouveau top-modèle de la gamme A3 comporte une riche dotation de série.
Aux modifications spécifiques dont il fait état du point de vue carrosserie,
habitacle, moteur, transmission et liaisons au sol, il ajoute les projecteurs Xénon
Plus avec éclairage diurne à diodes, le climatiseur automatique confort à deux
zones, le pack de rangement et l’alarme antivol.
Le programme d’options sport ou confort constitue une référence dans cette
catégorie. Il compte entre autres l’éclairage adaptive light en complément des
projecteurs Xénon Plus ainsi que le réglage adaptatif de la portée des feux de
route, les projecteurs tout à diodes, le pack d’éclairage, la clé confort, le toit vitré
panoramique et les vitres arrière teintées.
Les options déclinées sur la nouvelle S3 comptent toutes les technologies
d’assistance proposées par Audi pour sa gamme. Son élément clé est constitué
par le régulateur adaptatif adaptive cruise control, qui, combiné au système de
sécurité Audi pre sense front, peut ralentir la voiture jusqu’à l’arrêt complet à
partir d’une vitesse de 30 km/h.
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Les systèmes Audi pre sense basic, Audi side assist, Audi active lane assist
et l’identification des panneaux de signalisation par caméra sont également
au rendez-vous, sans oublier l’assistant de stationnement qui épargne au
conducteur les manœuvres à effectuer pour se ranger ou quitter ensuite son
emplacement.
Le programme d’inforécréation est conçu selon un principe modulaire.
L’équipement haut de gamme MMI Navigation plus avec pavé tactile MMI touch
séduit par son écran plat de sept pouces qui s’extrait automatiquement au
démarrage ; le MMI Touch est directement intégré à la grande molette de
commande pour devenir un Touchwheel. À cela s’ajoute une commande vocale
performante.
Autre option, l’Audi Phone Box connecte confortablement le téléphone mobile à
la voiture et améliore ainsi l’émission et la réception. Le Sound System de
Bang & Olufsen dispense l’agrément d’un système Hi-Fi dans l’habitacle. Les
haut-parleurs de graves logés dans les portières sont mis en valeur par de
discrets conducteurs lumineux.
Audi connect
Le système Audi connect rassemble toutes les technologies qui relient le
conducteur de la nouvelle S3, le réseau Internet, les infrastructures et les autres
véhicules. Le système fonctionne à partir d’une unité d’équipement matériel
baptisée elle aussi Audi connect qui ajoute un module de connexion UMTS
au MMI Navigation plus.
Audi connect assure la connexion au réseau Internet. Grâce au point d’accès
WiFi intégré, les passagers peuvent connecter jusqu’à huit équipements mobiles
pour surfer ou mailer en toute liberté. Le conducteur dispose à bord de services
Internet définis sur mesure – navigation avec les cartes de Google Earth et les
vues Street View de Google Maps, radio Internet Audi music stream,
informations en lignes sur l’état des routes. Audi connect informe également sur
les vols et les trains ainsi que sur le prix des carburants. Le service City Events
permet de se renseigner sur les manifestations actuelles.
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L’accès aux services tels que Facebook, Twitter, les informations en ligne ainsi
que la saisie des destinations et les sources photographiques de la nouvelle
navigation Picturebook se configurent via un nouveau compte actif myAudi
couplé à la voiture. Le conducteur peut ainsi choisir les paramétrages
correspondant à ses besoins. Le service « e-mail » transfère au véhicule les
messages entrants sur le téléphone mobile et en donne une lecture vocale. Les
contacts sur Facebook et Twitter sont facilités par une fonction qui permet de
texter des modules préexistants et de les combiner le cas échéant aux données
actuelles de localisation.
Grâce à la fonction de messagerie, le conducteur peut envoyer des textos
rapidement et simplement sans devoir prendre son téléphone en main. Il lui suffit
de dicter son message au système, qui le lui affiche à l’écran pour d’éventuelles
corrections avant de l’envoyer.
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