Rotoplus voilier - CorporateStrategy

Etude de Marché
Le Marché de la voile.
Sommaire :
Introduction :
✖ Présentation du marché
✖ Historique
✖ Tendances
Partie 1 :
✖ L’offre :



La concurrence directe et indirecte
La segmentation de l’offre
La communication des autres marques
✖ L’univers de la demande :


Qui ? Comment ? (Aspect quantitatif)
Pourquoi ? (Aspect qualitatif)
Partie 2 :
✖ Les différentes dimensions du nautisme

Le nautisme en compétition
 La voile, un loisir, une activité d’éducation

Les handicapés
✖ Les différents sports de l’univers du nautisme
 Les sensations : Que recherche les gens ?
 Les catégories sociales visées
 La répartition des immatriculations par
région administrative
 Les différents modes de propulsions
nautiques et leurs volumes d’immatriculations
✖ Les moyens de communication utilisés autour
de la voile :







Sponsoring
Presse spécialisée
Presse spécialisée sur internet
Chaines TV spécialisées
Forums
Communiqué de presse
Mailing & E-mailing
Conclusion
Sources
Introduction :
Présentation
L'industrie nautique comprend trois segments : la voile, les
bateaux à moteurs, et les pneumatiques à structure souple ou
semi-rigide.
La France reste le leader mondial des constructeurs de voiliers et
de bateaux pneumatiques.
Le secteur innove, tant dans la conception de bateaux que dans
l'utilisation des matériaux, et maintenant dans le processus de
fabrication.
Historique
Après avoir connu une période difficile au début des années 90, ce
secteur enregistre une forte croissance. Depuis 1997, la
production de bateaux de plaisance ne cesse d'augmenter avec
certaines années des taux de croissance à deux chiffres.
Tendances
Les cinq premières entreprises de ce secteur réalisent plus de
60% du chiffre d’affaires.
En 2004, avec un chiffre d’affaire de 1,3 Milliard d’euros, le
secteur de la construction de bateaux de plaisance représente
27% de la construction navale.
Nous remarquons clairement que sur dix ans la construction de
voilier a considérablement augmenté : jusqu’à trois fois plus de
voiliers sont construits par rapport aux bateaux à moteurs, avec
600 millions d’euros contre 200 millions d’euros accordés à leur
construction respective en 2004.
Les bateaux pneumatiques, eux, ont légèrement évolués en
passant de 50 à 100 millions d’euro, ils restent encore loin
derrière.
Partie 1
La dimension
économique du
monde de la
voile.
✖ Etude de
l’offre :
L’offre sur le marché concerne toutes les marques qui proposent à
la vente des voiliers à des particuliers ou des professionnels. Le marché
du voilier en France apparaît comme des plus complexes, compte tenu
de la concurrence diversifiée qui le touche. Le marché du voilier
progresse d’année en année et la France se place comme le leader
mondial de construction de voilier avec une exportation estimée à
37.1 %. Qu’il soit pratiqué en simple activité de loisir ou en compétition
le voilier subit directement et indirectement la concurrence.
 La concurrence directe :
Directement cela se traduit par les constructions de voiliers
similaires, auxquels on retouche la décoration ou quelques détails afin
de le présenter comme un nouveau modèle et éviter la concurrence
directe des modèles d’occasion. Les différentes marques qui se
partagent le marché telles que Akerman, Catana, Challenger, Mac
Gregor ou encore Yachting France sont situées principalement sur les
littoraux atlantiques ou méditerranéens, mais aussi autour des grands
lacs comme celui d’Annecy ou encore le Lac Léman, rivalisant de
procédés afin de toucher et de fidéliser leur clientèle. Elles sont
également présentes dans toute l’Europe. Ces marques proposent des
voiliers neufs ou d’occasions à des prix variables selon leurs
prestations. Les prix pour les voiliers d’occasion varient entre 5000 et
65000 euros pour les plus coûteux en général. Rotoplus n’est pas le
seul présent sur le marché du voilier puisque nous trouvons également
ses concurrents cités ci-dessus. Cependant, cette entreprise rivalise
avec des prix défiant toute concurrence avec le premier prix estimé à
1590 euros.
Du côté de chez Catana les prix sont compris entre 345000 (pour des
modèles d’occasion) et 875000. Ces marques-ci proposent des
produits de luxe qui favorisent leur attractivité par une présentation
détaillée ainsi qu’une vidéo présentant les étapes qui ont permis
l’élaboration du produit.
Ainsi, le client aura une connaissance approfondit de son bateau, ce
qui installera un climat de sécurité et de confiance.
Chez Challenger, les prix oscillent entre 3900 et 13000 euros pour un
voilier d’occasion. Des prix plus abordables pour un service moindre
puisqu’il n’existe pas de site détaillé concernant la mise en vente sur
internet de ces produits.
Enfin, dans le cas de la marque Mac Gregor, leur premier prix se
situe aux environs de 30890 euros. En revanche ils bénéficient d’un site
internet incomplet qui ne détaille pas leurs produits et n’indique pas les
prix. La location des voiliers est très prisée en France et en Europe, en
particulier pendant les vacances d’été. Une location se situe dans une
fourchette de prix allant de 1500 à 2500 la semaine. Des prix abordables
si on considère ceux pratiqués par le domaine du luxe.
Beaucoup de marques de voiliers proviennent de l’étranger,
l’Espagne par exemple avec Ronautica. Cela montre que la
concurrence est à la fois nombreuse et diversifiée.
Le site internet visible en deux langues, anglais et espagnol propose un
catalogue complet vendant des voiliers neufs mais aussi d’occasion.
Le Nord se place en détenteur secondaire du marché du fait de
sa position géographique qui a tendance à rendre réticents les
pratiquants de la voile en raison de son climat peu attractif. Il existe
actuellement une marque de voilier Hollandaise en développement à
savoir Van Wijk En Zoom qui ne propose pas de site connu en
France.
Une marque mondiale se démarque de toutes les autres, il s’agit
de Beneteau.
Beneteau se distingue des autres marques par la diversité des
produits proposés à sa clientèle qui se déclinent en plusieurs
gammes : Oceanis et First dont les modèles sont dédiés à la
croisière ; Beneteau 57 qui offre design, confort inoubliable,
matériaux raffinés et finitions luxueuses ; les Monotypes qui existent
à travers la présence et les actions d’associations de propriétaires,
ou bien d’autorités nationales ou internationales et enfin des
modèles anciens qu’ils ont fabriqué jadis et qu’ils décident de
vendre tout de même. Cela montre que Beneteau se soucie en détail
des besoins de ses consommateurs pour leur présenter un produit
sous différentes gammes afin de satisfaire des besoins toujours
différents.
Leur site propose une présentation complète de leurs produits.
Cependant aucun prix n’est mentionné. Nous pouvons simplement
dire que, pour la vente d’occasion de particulier à particulier, la
fourchette de prix se trouve entre 99 900 et 167 000 euros environ.
En bref, il existe de nos jours sur le marché de nombreuses
marques qui savent se démarquer, non seulement par leurs prix de
vente, mais aussi par la qualité de leurs prestations. Ainsi nous
distinguons plusieurs marques de luxe telles que Akerman, Catana
ou encore Mac Gregor. D’autres ne proposent que des modèles
d ‘occasion afin de cibler davantage les particuliers. C’est
notamment le cas avec Challenger, dont la marque n’est presque
pas développée.
 La concurrence indirecte :
La concurrence du trimaran de Rotoplus ne concerne pas
seulement les autres marques. En effet, nous assistons à une
montée des pratiques nautiques qui ont de plus en plus tendance à
se démocratiser. Cela concerne la concurrence indirecte. Les
voiliers ne sont pas les seuls sur le marché des sports nautiques. En
effet, nous notons également la pratique du char à voile, de la
planche à voile. Il y a également un bateau à voile appelé l’Optimist
qui propose une pratique différente de la voile.
L’Optimist est un petit bateau d’initiation créé en 1947 par
l'architecte Clark Mills à Clearwater (Floride).
Au fil du temps, les constructeurs d'Optimist
se sont spécialisés pour fournir deux
marchés distincts: D'une part celui des
écoles de voile, qui recherchent le bas prix et
la robustesse au détriment de la légèreté et
ont réalisé des Optimist en polyester
renforcé, en polyéthylène (matériau souple
peu sensible aux chocs), voire en tôle
d'aluminium. Les optimists d'école sont
souvent pourvus de voiles réduites, parfois
comparables à "un mouchoir de poche", qui,
hélas, ne fournissent pas aux jeunes
apprentis des sensations suffisantes pour
bien appréhender l'élément marin.
D'autre part, celui de la
compétition avec une sophistication croissante de la Construction,
des coupes de voiles...et une envolée des prix, une orientation
assez éloignée de l'esprit initial du créateur du bateau qui
souhaitait mettre la voile et la régate à la portée des gamins des
rues.
Quelques fabricants d'Optimist de compétition :
- Winner Boats (Danemark)
- Nautivela
L’Optimist Nautivela a été sacré champion d'Europe et de France
2007.
- Nordest
- Erplast
- Vanwetum
- Lenam
- Opti-x
- Blueblue
- Bluemagic
 Le char à voile :
Sur les immenses plages de sables fins des côtes
françaises, découvrez la pratique du char à voile avec l'appui des
clubs et écoles labellisés par la Fédération Française de Char à
Voile. Praticable dès l'âge de huit ans, ce sport est accessible à
tous. Sport de pleine nature et de pilotage, le char à voile
aiguisera vos réflexes et sollicitera tous vos sens.
En France le char à voile se pratique sur les côtes de la
Manche ainsi que les littoraux Atlantique et Méditerranéen. Ce
sport se pratique aussi bien en loisir mais aussi en compétition.
Tout d'abord le char à voile proposé " Skoot pro ", permet à
l'initié d'avoir de bonnes sensations assez rapidement, tout en
restant dans une sécurité optimale grâce à des renforts de barres
latérales, qui protègent le pilote en cas de cohésion avec un autre
char à voile. Celui-ci coûte 10 000 francs, mais on peut se
procurer les pans auprès de la Fédération et se construire même
ou se faire construire son Mini 4. Cependant, beaucoup de
particuliers choisissent de se lancer dans la construction de leur
propre char à voile au lieu de simplement en acheter un chez un
fabricant.
 La planche à voile :
La planche à voile peut être considérée comme une version
plus petite d'un voilier, mais aussi comme une extension du surf.
C’est aussi bien une activité de loisir mais aussi de compétition.
L’achat d’une planche à voile neuve ou d’occasion ne
s’effectue pas en une seule étape puisque les différents éléments
qui la composent doivent être vendus séparément. Nous
regroupons :
- Le flotteur (environ 50 euros),
- La voile (45-100 euros),
- Le whisbone (50-60 euros),
- L’aileron (19-25 euros),
- Le mât (65-55 euros)
- Ainsi que la planche (100-200 euros).
Ce sont les grandes enseignes telles que Intersport ou
encore Décathlon qui détiennent le monopôle des ventes d’articles
de planches à voile en ce qui concerne les acheteurs particuliers.
Les marques qui se partagent le marché sont Tribord, BIC,
Windsurf, Longboard ainsi que Quicksilver.
Elles axent leur communication sur la vente d’articles de
sport, les vêtements, chaussures et accessoires mais aussi sur le
matériel concernant la planche à voile.
✖ L’univers de
la demande :
 Evolution de la demande :
La voile est un sport très convoité. Il y a environ 4.500.000
personnes qui pratiquent d’une manière ou d’une autre la voile en
France, et sur ceux-là, près de 1.200.000 le font dans un club dont,
280.000 qui sont licenciés.
Ces chiffres révèlent une augmentation des licences adultes. On
peut noter cette progression car ils concernent une clientèle
touristique estivale, alors même que les écoles de voiles situées
sur les côtes ont rencontré, plusieurs étés d’affilés, des
conditions météorologiques désastreuses qui n’ont pas favorisé le
tourisme sur le littoral.
Cette évolution traduit une tendance lourde, liée aux efforts de
modernisation des Ecoles Françaises de Voile qui ont entrepris
depuis quelques années, d’améliorer l’enseignement et d’intégrer
les problèmes environnementaux. Depuis, elles communiquent
beaucoup mieux et sont donc plus visibles du grands public,
expliquant l’augmentation du nombre de licenciés.
 Qui pratique la voile ?
Pour les adultes, l’apprentissage de la voile est réputé difficile, ou
réservé « aux jeunes » ; l’ingratitude serait, cependant, à la
hauteur du plaisir qu’on en retire ensuite. Or, dés les premiers
jours, ils peuvent prouver le contraire moyennant quelques
chutes. Mais la volonté et le plaisir ressenti ne sont rien comparés
à ça. C’est un nouveau défi pour ceux qui appréhendent le grand
bleu.
Malgré le fait que les adultes s’engagent de plus en plus dans la
voile, nous ne pouvons évidemment pas passer sous silence la
baisse légère, mais constante, des jeunes licenciés.
Durant les quatre dernières années, la pratique de la voile a
beaucoup diminué chez les jeunes. Aujourd’hui, le nombre est
extrêmement réduit. Prenons l’exemple du Morbihan, dans ces
clubs en D1 voile il y en a cinq actuellement alors qu’il y a 10 ans, il
n’y en avait qu’une quarantaine.
Cette baisse de fréquentation des écoles de voile s’explique, tout
d’abord, par les conditions météorologiques, qui n’ont pas aidé la
situation. S’est développé alors une concurrence avec les sports
d’intérieurs qui n’ont pas l’inconvénient de subir la pluie et le froid.
D’autre part, les jeux électroniques, sont aussi de grands
adversaires. Un constat a également été effectué selon lequel, les
parents s’impliqueraient désormais beaucoup moins pour
encourager leurs enfants à faire de la voile.
Le remède pour changer cette tendance serait que les clubs
évoluent dans leurs manières de recevoir les jeunes en leur
apportant un intérêt supplémentaire pour qu’ils aient envie de
venir et de s’investir. Les clubs œuvrent également sur une
relance par le biais de la voile scolaire, ce qui est notamment le
cas dans la ville d’Enghien-les-Bains dans le Val d’Oise où les
jeunes collégiens viennent pratiquer ce sport à la place de leurs
cours d’Education Physique et Sportive.
A côté des jeunes qui souhaitent faire de la compétition, on peut
observer que ceux qui se contentent de courir dans leur club sans
forcement s’engager dans un cursus plus lourd sur le plan des
régates départementales, régionales et nationales ne sont pas
satisfaits. Il faut donc contenter ces deux populations, ce qui n’est
pas un travail simple.
Le problème de la perte des jeunes se joue aussi avec la
concurrence des sports nautiques type Surf ou Kayak qui
apparaissent comme plus « jeunes », il faut donc trouver des
supports qui correspondent mieux aux attentes, à la façon de vivre
plus jeune :en un mot, qui soient plus « fun ».
Les grands évènements de la voile semblent aussi avoir été
touchés par ce phénomène de désertassions dans ce domaine.
En effet, le Spi (Spinnaker) qui est une course de voiliers, est aussi
victime de cette baisse de fréquentation, même s’il fait parti du
secteur qui s’en sort le mieux. Il faut croire que la crise en est
entièrement responsable, cela fait plusieurs années que le nombre
d’inscrits sur les listes d’attentes diminue. L’année dernière, il y
avait 485 inscrits, contre 400 de nos jours.
Cette pratique, longtemps dévolue aux classes aisées, s’est
largement démocratisée. Elle ne cesse de se remettre en question
et de vouloir évoluer afin de toucher une population jeune, même
si les adultes continuent de pratiquer ce plaisir nautique.
Partie 2
La dimension
démographique
de l’univers
nautique
✖ Les différentes
dimensions du
nautisme :
Le nautisme à la voile est l'art de naviguer avec l'aide du vent
comme force propulsive. C'est une activité de loisir ou de
compétition, voire un art de vivre, qui se pratique avec différents
types d'engins, comme un simple flotteur comme dans le cas de la
planche à voile, ou avec un véritable bateau, sur lac ou sur mer.
 Le nautisme en compétition :
Il existe plusieurs catégories de courses nautiques à la
voile :
•
•
•
•
Les régates qui se déroulent dans un espace et un temps
limité. Les bateaux doivent tourner autour de marques de
parcours (en général des bouées). La composition des
équipages est dépendante des bateaux régatant. Il existes 2
grands types de régates : en flotte ou en duel (match-racing).
Les courses croisières : les bateaux doivent rallier un point à
un autre (ce qui n'interdit pas l'obligation de passer par
certaines marques de parcours). Les courses croisières
peuvent être en équipage ou en solitaire. Les différentes
Transats en sont les plus connues.
Les courses à étapes où chaque étape se déroule en un lieu
différent ou permet d'atteindre un lieux différent. Ainsi, une
étape peut être soit une régate soit une course croisière. La
Volvo Ocean Race (ex-Withbread) ou course autour du
monde en équipage et par étapes, en est l'une des plus
prestigieuses.
Le vol à voile est une activité de compétition au cours de
laquelle ses adeptes appelés vélivoles utilisent un aérodyne
appelé planeur. Alors que certains vélivoles apprécient la
liberté, le plaisir esthétique et la joie de maîtriser leurs
machines, d'autres se concentrent sur leur performance en
compétitions sur circuits au cours desquelles le but est de
compléter aussi vite que possible un parcours autour de
points de virage. Ces concours confrontent les capacités des
pilotes et copilotes (dans le cas de machines biplaces) à
reconnaître et utiliser les conditions aérologiques ainsi que
leurs qualités de pilotage et de navigation. Il existe enfin une
pratique acrobatique appelée acrobatie aérienne en planeur.
Qu'elle soit de loisir ou de compétition sur circuit, la pratique
consiste à exploiter les courants aériens ascendants ou «
ascendances » avec un planeur afin de parcourir les plus
grandes distances possibles.
Les parcours peuvent être de différents types :
- soit à buts fixés dans un minimum de temps ;
- soit un circuit libre où seule la distance est prise en
compte ;
- soit sur la plus longue distance possible pour une
durée fixée.
Ces adeptes de voiles apprécient la liberté, le plaisir esthétique et
la joie de maîtriser leurs machines. D'autres se concentrent sur
leur performance en compétitions sur circuits au cours desquelles
le but est de compléter aussi vite que possible un parcours autour
de points de virage.
Courses au large
•
•
•
•
•
•
•
•
Le Vendée Globe (jauges), tour du monde en solitaire et sans
escale pour monocoques 60 pieds IMOCA
La Route du Rhum (jauges), transatlantique en solitaire
La Transat anglaise (jauges), transatlantique en solitaire,
pour monocoques et multicoques 60 et 50 pieds
La Transat Jacques Vabres, transatlantique en double, pour
monocoques et multicoques 60 et 50 pieds
La Barcelona World Race, tour du monde à deux pour
monocoques 18 m.
Le Trophée Jules Verne, il s'agit d'une course contre la
montre, où il faut battre le record du tour du monde à la voile.
The Race tour du monde sans escale en équipage (no limit,
pas de jauge, le premier arrivé gagne)
Fastnet qui était une étape traditionnelle de l'Admiral's Cup
(temps compensé)
•
•
•
•
•
•
•
Sydney-Hobart, course traditionnelle en équipage de
l'hémisphère sud (temps compensé)
Transat Québec-Saint-Malo (jauges), transatlantique ouestest en équipage
Mini Transat 6.50 (jauge), transatlantique en solitaire sur
monocoque 6,5 m
Mini-Fastnet (jauge)
Tall Ships' Races (ex Cutty Sark), course des plus grands
voiliers du monde, tous les ans depuis 1956
Transat Ecover BtoB course en solitaire Salvador de Bahia
avec arrivée en Bretagne pour monocoques IMOCA.
Valtur World Cup
Courses à étapes :
•
•
•
•
•
Solitaire du Figaro, (monotype)
Le Tour de France à la voile, (monotype)
Courses autour du monde, en équipage et en solitaire
(jauges): Volvo Ocean Race, Around Alone
L'Admiral's Cup (jauges)
Istanbul Europa Race (classe IMOCA monocoques open de
60 pieds en équipage (classe Open 60'))
Courses spécifiques :
•
•
•
Sywoc, Coupe du monde de voile des étudiants (monotype)
Ariane's Cup, compétition amicale annuelle des industriels
du programme Ariane.
La semaine du Record SNSM à Saint-Nazaire au profit de la
SNSM.
 La voile, un loisir, une activité d’éducation.
D’après l’INSEE, les Français possèdent en France Métropolitaine
et dans les DOM 89 815 voiliers de moins de 6 mètres.
De plus les français métropolitains possèdent plus de voiliers de
petite taille que des voiliers de grande taille.
En effet, ces français utilisent occasionnellement ce voilier qui leur
accorde un moment de loisir, sans forcément être une activité
sportive ou de compétition.
Pour une autre partie des français qui ne possèdent pas de
voiliers, il existe en France de nombreux stands de location ou
aires de loisir, en bordure de mer, lacs, rivières, fleuves…
Les attentes de cette utilisation du voilier ne sont pas les même
que pour les voiliers de compétition.
Le moment de navigation ici est un moment de détente, de calme,
de repos, parfois même un instant unique entre un père et son fils.
 Les handicapés :
La voile respecte les règles établies par la Fédération
internationale de voile. Les adaptations de ces règles pour les
handicapés sont fixées par la Fondation internationale de voile
pour handicapés, reconnue depuis 1991 par la Fédération
Internationale de Voile.
Le Comité international de voile pour handicapés a été créé en
1988. Renommé Fondation internationale de voile pour handicapés
en 1991, son rôle est d'organiser des compétitions et de
promouvoir la voile pour personnes handicapées.
Le premier championnat du monde pour personnes handicapées a
été organisé en 1991 en Suisse. Le championnat du monde de
voile pour les navigateurs ayant un handicap a désormais lieu
chaque année, sauf l'année des Jeux paralympiques.
Une régate ouverte aux handicapés :
En partenariat avec le Conseil général des Bouches-du-Rhône et le
Comité départemental de voile (Commission handivoile), la Société
Nautique de Marseille a organisé le 1er octobre la 2ème édition de
la régate "La solidaire", ouverte aux pratiquants handicapés et
valides en équipage mixte, dans la rade de Marseille. L'année
dernière, la chaîne de solidarité avait généré l'inscription de 16
voiliers habitables pour participer à cette régate labellisée par la
Fédération française de voile (FFV).
✖ Les différents
sports de l’univers
du nautisme :
 Les catégories sociales prépondérantes dans l’univers
nautique
Les principales PCS possédant un
véhicule nautique
Ainsi, il apparaît que les retraités sont les plus enclins à posséder
un véhicule nautique.
Les cadres n’apparaissent que deuxièmes dans la possession de
véhicules nautiques.
Une fois de plus, nous pouvons constater que les véhicules de type
motorisés sont les plus immatriculés, toutes PCS confondues.
 Les sensations recherchées
Les sensations recherchées sont de l’ordre de plusieurs
catégories. Elles sont liées à la catégorie socioprofessionnelle des
individus (cf. Les principales PCS possédant un véhicule nautique)
 Les retraités sont plus à même de réclamer une activité calme et
reposante et c’est pour cela qu’ils achètent proportionnellement
plus de voiliers que de bateaux à moteurs que les autres PCS.
 Les cadres et autres PCS + vont surtout exiger des bateaux à
propulsion motorisée. Tout comme les personnes sans activité
professionnelle.
 Enfin, il faut considérer les cibles non répertoriées par la grille
des PCS : les cibles 15-25 ans.
Celles-ci vont exiger d’un véhicule nautique certaines qualités
sportives. Que ce soit dans le cadre d’apprentissage ou de loisirs
simples (entres amis par exemple) ; Les 15-25 ans vont aussi
choisir en fonction de l’aspect « pratique » (Taille<5mètres) du
produit qui leur permet de gagner du temps.
 La répartition des immatriculations par région
administrative :
Il en ressort que ce sont surtout les régions à hauts flux
touristiques qui sont surtout convoitées par les véhicules
nautiques. On dénombrait en 2008 près de 906591
immatriculations selon la direction générale des infrastructures,
des transports et de la mer. Il faut cependant considérer la Corse
malgré un chiffre en volume faible à première vue. En effet, la
population totale en Corse est de 200.000 habitants : cela signifie
que 15% de la population corse possède un véhicule nautique.
 Les différents modes de propulsions nautiques et leurs volumes
d’immatriculations :
Les moteurs sont donc les moyens de propulsions les plus utilisés
actuellement avec près de 681440 immatriculations recensées en
2008 contre 187599 pour les bateaux à voiles. Cependant, il est
envisageable de voir la propulsion par moteur se réduire peu à
peu en vue de la flambée du prix du pétrole.
✖ Les différents
modes de
communication
autour de la voile :
 Sponsoring :
Les entreprises passent régulièrement par le sponsoring non
seulement pour se faire connaître, mais également pour avoir une
meilleure image.
Ce type de communication présente, en effet, plusieurs avantages
qui seraient susceptibles d’intéresser des annonceurs :
- Des valeurs fortes comme l’océan pour optimiser le capital
marque:
La course au large est le seul sport extrême porteur des valeurs
fondamentales que partagent les entreprises, le dépassement de
soi, l’esprit d’équipe, l’innovation technologique et le respect de
l’environnement.
Ces valeurs ouvrent à l’entreprise un immense champ de
communication pour conforter le capital marque et l’engagement
dans le développement durable.
Voici un des moyens
envisageable pour établir un
sponsoring, promettant un
moyen de communication
idéal.
La clé de la réussite serait un partenariat à long terme, sur mer
comme sur terre, pour assurer la solidité et la pérennité de la
nouvelle image d’une entreprise.
- Communication : un retour sur investissement de force 10 :
Outil de communication complet, le sponsoring voile est
particulièrement bien adapté pour les entreprises qui souhaitent
développer leur notoriété et valoriser leur image.
La Banque Populaire, par exemple, a bénéficié de 0,54 euros de
retour sur investissement pour 0,15 euros investis grâce au
sponsoring de son multicoque. Voila.fr a investi 1,37 millions
d’euros avec Bernard Gallay, entre 2000 et 2002, pour des
retombées en équivalence d’achat d’espace estimées à plus de
2,9 millions d’euros sur le seul Vendée Globe. (*source : magazine
“Entreprendre-Manager”)
Parmi les raisons de ce succès :
• Un intérêt pour la voile partagé par un public élargi d’hommes et
de femmes,
• Une audience en forte croissance (9,3 millions de Français se
disaient intéressés par la voile en 2000 contre 6 millions seulement
deux ans plus tôt),
• Une dimension spectaculaire et une beauté visuelle qui
favorisent le relais des grands événements en télévision,
• Un parcours sur un territoire vaste comme le globe qui facilite
une médiatisation mondiale,
• Une épopée qui se suit au quotidien, comme un feuilleton,
pendant environ 200 jours.
- Vaincre la mer : un défi sportif, un projet d’entreprise
De plus, la voile transmet une bonne image en interne : Défi
sportif, aventure humaine, épopée contemporaine sont autant de
dimensions nécessaires à l’élaboration d’un projet d’entreprise
crédible et motivant, pour les collaborateurs comme pour les
clients.
C’est pourquoi, il est bien vu de passer par le sponsoring pour
faire connaître, faire aimer et faire acheter le produit désiré, ici le
voilier. Un moyen de communication pour faire connaître Rotoplus
et le Maora pourrait donc être le suivant : il s’agirait de convaincre
une personnalité du monde de la voile ou une entreprise de
sponsoriser le voilier pour le faire connaître du grand public mais
également des adeptes de ce sport.
Actuellement, le monde de la voile connaît plusieurs
partenaires officiels :
La Banque Populaire est le partenaire officiel de la FFV,
Adidas et Orange sont les fournisseurs officiels de la FFV,
La Banque Populaire et Adidas sont les partenaires officiels de
l’équipe de France de voile et La Banque Populaire et Orange sont
les partenaires officiels des Ecoles françaises de voile.
Les fournisseurs Officiels de l'Equipe de France de Voile sont :
Certaines enseignes telles que Partner Partner ou Mon
sponsor .com proposent, ainsi, des solutions en matière de
sponsoring.
 La presse spécialisée :
Mais la communication autours de la voile passe également par la
presse spécialisée. Des magazines, disponibles en kiosque ou par
abonnement sont de bons supports pour se faire un nom dans
l’immensité du nombre de marques actuellement sur le marché de
la voile. On trouve alors :
- Voile Magazine, qui permet, à la fois de transmettre une
image de la voile comme sport de compétition, mais
également en tant que loisir puisque les particuliers peuvent
accéder aux petites annonces et aux articles portant sur les
marques de fournisseurs.
- Voile et voilier est le deuxième grand magazine du milieu et
permet les mêmes avantages.
- Mer et voile est encore une autre alternative en matière de
presse spécialisée.
 La presse spécialisée sur internet :
De plus, avec le développement d’internet, on voit apparaître une
presse spécialisée sur le Web, qui est un moyen de communication
en plein essor. Cette technique de communication permet,
notamment, d’accélérer la vitesse de diffusion de la marque. On a
alors divers sites :
- Course au large.com (Qui est un magazine numérique qui
existe également en kiosque)
- Voile News qui apporte des informations sur l’actualité du
monde de la voile.
 La télévision :
On peut, encore, passer par le média télévision pour diffuser la
marque. Certaines chaines de télévision sont même spécialisées
dans ce sport, que ce soit des chaines par internet ou par le
câble :
- Sail TV qui est une chaine de diffusion par internet
- Aqua TV qui est une chaine Allemande de diffusion par internet
- Eurosport, la chaine sportive qui pourrait être une ouverture pour
rendre visible Rotoplus dans le monde de la compétition, en
l’associant à du sponsoring ou, simplement, le moyen de
transmettre la marque grâce à la publicité.
- Wapala TV, « la chaine de la glisse » qui est spécialisée dans les
sports de glisse et notamment dans la voile.
 Les forums :
Il existe également, l’alternative des forums lorsque l’on veut se
faire un nom dans le monde de la voile. Sur ces sites, les gens
échangent rapidement et se conseillent entre eux, les marques
peuvent faire leur publicité et faire connaître leurs produits. La
mise en relation de ces deux éléments peut être sujet à discussion,
les internautes faisant alors indirectement la publicité de la
marque.
- Forum voile.com
- Forum France 2
peuvent être des exemples de forums consacrés à la voile.
 Le communiqué de presse :
Il est possible également de se tourner vers le communiqué de
presse qui permet aux journalistes de prendre connaissance de la
marque et des produits proposés par l’annonceur, et permet dans
un second temps, d’être connu du grand public. De plus, des sites
tels que pressodebit.com, conferencevirtuelle.com, ou
communication-presse.com, proposent leurs services pour
diffuser rapidement le communiqué de presse au maximum de
journalistes.
 Le mailing et e-mailing :
Pour ce qui est de la communication vers les clubs de voile, il
serait intéressant d’étudier la possibilité du mailing ou le e-mailing.
 Autres :
Enfin, il existe, de manière partielle, des moyens de
communication, notamment lors de compétition :
- Il est possible d’acheter des espaces publicitaires à tarif
préférentiel dans le figaro pour la solitaire Afflelou le Figaro
- La location d’espace commercial dans les villages d’arrivée
et de départ peut permettre à l ‘annonceur d’acquérir une
certaine visibilité lors des compétitions.
- Les vendeurs de voiliers sont aussi représentés lors de
salons tels que le Salon Nautique à Paris (5 au 13 décembre)
A la différence de ces moyens de communication, on ne voit pas
de campagnes d’affichage destinées à la voile ou à des produits
relevant du nautisme. De même, la radio ne traite de la voile que
pour commenter (partiellement) les compétitions de voile, ne
présentant pas un grand intérêt pour une entreprise qui veut faire
connaître sa marque de voiliers
Conclusion :
La voile, sport qui diffuse des valeurs de liberté,
d’authenticité et d’aventure humaine, est devenue au fil
des années, un sport de plus en plus apprécié dans le
monde du nautisme. Encore, délaissée par les jeunes qui
préfèrent les sports à risque et plus rapides, la voile a
su, tout de même, développer, diversifier et renouveler
ses adhérents, devenant de plus en plus visible du grand
public.
Pratiquée occasionnellement en tant que loisir, plus
régulièrement
comme
une
activité
éducative
ou
intensément en tant que sport de haut niveau, la voile,
devient un sport de plus en plus présent dans les divers
média et autres moyens de communication, si bien, que
l’on en a presque oublié l’ancienne image que l’on en
avait, comme celui d’un sport plutôt réservé à une élite.
Sources :
http://www.wikipedia.org
http://www.ffvoile.fr/ffv/web/
http://www.insee.fr/fr/default.asp
http://www.sport.fr/
http://www.beneteau.com/fr/voile/default.aspx
http://www.annoncesbateau.com/voilier/annonces-marquebeneteau.html
http://www.ffvoile.fr/ffv/web/
http://fr.decathlon.com/1/Recherche.htm?C=143&KEYWORDS=plan
che%20a%20voile&DEFAULT_MODE=Mandatory&SORT_ORDER=TRIPARDISPO|
ASC-afs:relevance|DESC-PRIX|DESC&N=4
http://www.ronautica.com/
http://www.catana.com/index.html.fr
http://www.adoos.fr/tf/voilier-challenger
http://www.voilesnews.fr/fr/fiches-bateaux-yachtingfrance,149.html
http://www.voilesetvoiliers.com/
http://boutique.editions-lariviere.fr
http://www.linternaute.com/mer-voile/
http://www.voilesnews.fr/
http://www.webmaster-gratuit.com/tele/sail-tv.htm
http://www.webmaster-gratuit.com/tele/aqua-tv.htm
http://www.wapala.tv/
http://www.forumvoile.com/
http://forums.france2.fr/france2/LaVoile/liste_sujet-1.htm