News Porsche n°8 numerique

Avant son grand retour en LMP1 l’an prochain,
c’est en catégorie LM GTE Pro que Porsche
s’est offert un doublé aux 24 Heures du Mans.
EDITO
juillet 2013
LA NEWS n°8
Plus sport
que jamais !
Par Denis PAPIN
Le 19 juin dernier, à l’invitation de Romain Dumas, j’ai eu la chance d’assister
aux essais des 24 Heures du Mans depuis l’intérieur du stand officiel du
Team Porsche AG Manthey. Une chance que le doublé réalisé quelques jours
plus tard a transformé en privilège.
C’est en 2004, au Mondial de Paris, que j’ai rencontré Romain. Entre nous, le
courant est passé tout de suite et c’est ainsi qu’a démarré notre
collaboration. Celle-ci s’inscrit dans la droite ligne de la culture sport
automobile que nous entretenons au Centre Porsche de Nantes et Rennes
depuis de nombreuses années et qui nous est chère. Une identité sport que
nous nous attachons à cultiver et valoriser chaque jour. Par passion
personnelle bien sûr, mais également et surtout pour tout ce qu’elle
représente pour vous, nos clients. Plus sans doute que pour n’importe quelle
autre marque, le choix Porsche n’est en effet pas un simple choix
« produit » : l’histoire, la culture de notre marque, fortement empreintes de
compétition et de victoire, jouent également un rôle primordial. Nous
associer à Romain, comme nous le faisons pas ailleurs avec le Team Racing
Technology de Sylvain Noël, qui brille en Porsche Carrera Cup mais
également en Club Porsche Motorsport, est donc une occasion de vous faire
partager de manière encore plus intense la passion Porsche. Quand Romain
Dumas gagne, quand les pilotes du Team Racing Technology gagnent, quand
Porsche gagne, c’est aussi vous qui gagnez !
L’an prochain, notre collaboration avec Romain Dumas fêtera ses 10 ans. Et
quel plus beau cadeau de voir Romain s’élancer, en juin 2014, au volant du
prototype Porsche LMP1, à l’assaut des mythiques 24 Heures du Mans.
Dans cette exceptionnelle aventure, il pourra compter sur toute la
communauté Porsche, sur nous, sur vous aussi, pour ensemble viser la plus
belle et la plus prestigieuse des victoires...
SOMMAIRE
P2 ACTU PRODUIT
Nouvelle 911 GT3
P2 SHOPPING
Collection Motorsport
P3 EVENEMENT
Le triomphe de la 911 RSR
P3 ENTRETIEN
Romain Dumas
P4 UNIVERS PORSCHE
Saga 911 : la « G Model »
P4 TEMOIGNAGES
Porsche / Le Mans
ACTUALITE PRODUIT
Nouvelle 911 GT3 :
V6 de 475 ch (350 kW) à 8 250 tr/min
Boîte PDK à sept rapports
0-100 km/h en 3,5 s / Vitesse max : 315 km/h
Cycle mixte: 12,4l/100 km / rejets de CO2 289 g/km
139 042,00 €€ TTC
Nouvelle 911 GT3 :
Au-delà des limites...
Quoi de plus exaltant aujourd’hui, pour un sportif passionné, que de
s’aventurer aux confins de l’extrême...? Le seul « territoire » qui reste
encore vraiment à explorer. Or justement, le goût de Porsche pour les
hautes performances n’a pas de limite. La nouvelle 911 GT3 vous invite
donc à franchir de nouvelles frontières, à la recherche du centième de
seconde qui fera toute la différence.
courts répondent à un étagement spécifique, est prévue de série - une
première - sur la gamme 911 GT3. La course des palettes au volant
diminue elle aussi, ouvrant la voie à des changements de vitesses encore
plus rapides, pour des accélérations encore plus franches.
Et une fois de plus, l’arrière de la nouvelle 911 GT3 s’élargit de 44 mm
par rapport au modèle précédent, tandis que la voie arrière gagne 31
mm. La voiture progresse ainsi en dynamique transversale.
L’empattement allongé de 100 mm améliore quant à lui la stabilité. Tout
comme le PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) de série, également
conçu pour corriger la stabilité, mais en courbe. À l’origine d’une agilité
extraordinaire, les roues arrières directrices permettent pour leur part
des dépassements encore plus spectaculaires, sur circuit.
SHOPPING
Premier équipement indispensable: un moteur plus puissant, capable,
sans sourciller, de s’aventurer en zone rouge. Le nouveau flat six de la
911 GT3 monte jusqu’à 9000 tr/min. Résolument fait pour les hauts
régimes, il développe une puissance de 475 ch (350 kW), à partir d’une
cylindrée de 3,8 litres. Des chiffres que le chrono confirme, avec 3,5 s
pour le 0 à 100 km/h, départ arrêté, et une vitesse de pointe de 315
km/h. De quoi faire de la nouvelle 911 GT3 une sprinteuse encore plus
Véritable instrument de précision, la nouvelle 911 GT3 présente
redoutable que sa devancière. De 6 dixièmes de seconde, pour être
aujourd’hui des atouts uniques pour repousser les limites. Le cahier des
précis. La moitié d’une éternité, à l’échelle du sport automobile.
charges des ingénieurs Porsche était sans ambiguïté : créer une voiture
Mais si atteindre des sommets est une chose, s’y maintenir exige bien de sport apte à briller sur les circuits, mais aussi à vous faire vivre, sur la
d’autres talents. Il faut pouvoir mobiliser un solide potentiel, courbe après route, des sensations sportives inédites. Mission accomplie ! La nouvelle
courbe, s’appuyer sur les compétences clés de la marque et faire 911 GT3 s’inscrit totalement dans la tradition de Porsche, cet instinct
confiance à l’imagination des ingénieurs Porsche. Jugez plutôt : d’innovation qu’incarne la 911 depuis 50 ans. Pour repousser chaque
spécialement réglé pour le circuit, le châssis avec roues arrières jour les limites du techniquement faisable.
directrices de série apporte une agilité sans pareille, sur route
également. La boîte Porsche Doppelkupplung (PDK), dont les 7 rapports
Découvrez le microsite spécial en cliquant ICI
Motorsport...
LE BLOC NOTE
Pour les aficionados de la marque, Porsche Design
propose sa série limitée exclusive « Porsche
Motorsport ». Une collection textile de haute qualité
au design unique et aux couleurs officielles de
Porsche Motorsport.
Ici, le coupe vent homme 100 % polyester. Blanc
rehaussé de gris et de rouge.
5-7 juillet : Porsche Carrera Cup France /
manche 3 - Mugello (Italie)
13-14 juillet : Club Porsche Motorsport /
manche 4 - Dijon
24-25 août : Club Porsche Motorsport /
manche 5 - Magny-Cours
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6-8 septembre : Porsche Carrera Cup France /
manche 4 - Magny-Cours
EVENEMENT
24 HEURES DU MANS
LA PORSCHE 911 RSR TRIOMPHE EN LMGTE-Pro !
Avant son grand retour l’an prochain en LMP1,
c’est en catégorie GT que Porsche s’est
présentée le 22 juin dernier dans la Sarthe, au
départ de la plus célèbre course d’endurance
au monde : les 24 Heures du Mans. Et pour le
premier épisode de ce come back tant attendu,
Porsche a frappé très fort. La nouvelle 911
RSR du team Manthey de Porsche AG, pilotée
par Romain Dumas, Marc Lieb et Richard Lietz,
a en effet triomphé dans la catégorie GTE Pro.
A bord de la seconde 911 RSR, les pilotes
d’usine Jörg Bergmeister, Timo Bernhard et
Patrick Pilet ont confirmé la domination sans
partage de Porsche dans la catégorie en
offrant le doublé à la marque.
ENTRETIEN
Porsche et Aston Martin avaient chacun un
anniversaire à célébrer au Mans : le
cinquantenaire de la 911 et le centenaire de la
marque britannique. Il était donc dit que la
victoire LMGTE Pro se jouerait entre ces deux
constructeurs.
Après une heure de course, l’intervention du
premier safety-car éclatait le peloton GTE Pro
en deux : la Porsche n°92 et les Aston Martin
97 et 99 se retrouvaient dans le bon groupe ;
la Porsche n°91, les Ferrari AF Corse 51/71 et
les Corvette 73/74 étaient déjà à plus de deux
minutes. Avec 26 changements de leaders, la
bagarre fut d’une rare intensité entre les trois
protagonistes. L’Aston Martin n°99 a passé
132 tours en tête, contre 107 pour la Porsche
n°92 et 76 à l’Aston Martin n°97. Après 17
heures de course, les trois étaient groupées en
5 secondes !
Tout allait alors basculer dimanche matin à
9h50, alors que l’Aston Martin n°99 comptait
deux minutes d’avance sur la Porsche grâce à
un safety-car favorable. Au re-start, le poleman
Fred Makowiecki se faisait surprendre par une
plaque d’humidité à la sortie de la première
chicane des Hunaudières. La n°99 out, la
victoire allait donc se jouer entre la Porsche 92
et l’Aston Martin 97, séparées de 9 secondes à
ce moment-là.
A une heure de l’arrivée, Richard Lietz, alors
leader, décidait de poursuivre en pneus slicks
sous le déluge, contrairement à Stefan Mücke.
Un pari doublement gagnant pour Porsche, car
derrière, Patrick Pilet (n°91) optait pour la
même stratégie. L’entrée en piste du safety-car
condamnait définitivement l’Aston Martin N°97
à la troisième place. Romain Dumas et Timo
Bernhard, qui ont offert tant de victoires GT à
Porsche au cours de la dernière décennie,
bouclaient ainsi leur dernière course en GT par
un doublé.
Un sacre qui met une fois de plus en lumière
l’incroyable fiabilité des Porsche. Un succès
amplifié par la victoire d’une autre Porsche en
LMGTE Am grâce à l’équipe Imsa-PerformanceMatmut. Jean-Karl Vernay, pur produit de la
filière Porsche Carrera Cup France dont il fut le
lauréat en 2012, en fut le grand artisan. Au
volant de la Porsche N°76, il prenait la tête à
1h00 du matin et ses équipiers Raymond Narac
et Christophe Bourret parvenaient à défendre
cette position au fil des relais.
Avec ce doublé en LM GTE Pro et cette victoire
en LM GTE Am, Porsche a préparé de le
meilleure des manières son retour l’an prochain
dans la catégorie reine avec un prototype LMP1
et écrit une nouvelle page de son incroyable
histoire au Mans…
ROMAIN DUMAS :
« MON PARCOURS AVEC PORSCHE EST INCROYABLE... »
Romain Dumas et Porsche, c’est une
histoire d’amour de plus de 10 ans ! Et si
c’est sous d’autres couleurs que le pilote
a obtenu l’un de ses plus beaux titres au
Mans, nul doute que, dans un coin de sa
tête, c’est bien sous les couleurs de sa
«famille» Porsche qu’il espère rééditer cet
exploit. Peut être dès 2014 au volant de
la future LMP1...
Romain DUMAS : «Je suis arrivé chez
Porsche sans avoir emprunté la voie
« normale » : je n’ai jamais été pilote junior, je
n’avais pas fait la Carrera Cup… Mais en
2001, pour mes premières 24 Heures du
Mans, j’ai eu la chance de terminer septième
au général sur une Porsche privée. C’est
comme ça que je me suis fait remarquer. J’ai
donc eu droit dans un premier temps à des
contrats à la course durant deux saisons. Puis
en 2003, le patron de la compétition de
l’époque m’a dit que si je voulais un contrat à
l’année je devais participer à la Super Cup. Le
deal était simple : si je gagnais une course,
j’obtenais un contrat de pilote. J’ai relevé le
défi : je me suis présenté à Hockenheim pour
ma première course en Super Cup, j’ai gagné,
j’ai eu mon contrat qui court encore
aujourd’hui…
Mon parcours avec
Porsche a été
incroyable et jamais il ne
m’est venu à l’idée de
les quitter. Mon passage
chez Audi m’a été
autorisé par Porsche du
fait de l’appartenance
au même groupe. Mais
quand, l’année dernière,
l’annonce du retour de
Porsche en LMP1 en
2014 a été annoncé, je
savais qu’il était temps
pour moi de retrouver la maison mère. Ce
projet, on y travaille vraiment d’arrache-pied
depuis un an, notamment avec Timo Bernhard,
mon équipier de toujours. Maintenant, on va
enfin pouvoir commencer les vrais essais avec
la voiture et c’est vraiment super…»
50 ANS 911
911 : trois chiffres, une signature… et une
voiture de sport légendaire. A l’occasion des
50 ans de la 911, nous vous invitons à un
voyage dans le temps. Accompagnez-nous
dans un périple passionnant au travers des
sept générations de 911.
Dans ce deuxième épisode, place donc à la
«G Model» : déclinée entre 1973 et 1989,
elle détient le record de longévité parmi
toutes les générations de 911...
sécurité à trois points et les appuie-tête un échangeur thermique. Avec ses 300 ch, elle
intégrés aux sièges.
arrive en tête de sa catégorie. La
911 Carrera SC prend le relais en 1983 pour
les moteurs atmosphériques. Ses 3,2 l et
231 ch en font une pièce de collection favorite.
Les amateurs de grand air auront la chance de
rouler en 911 Cabriolet dès 1982. Et, dès
1989, Porsche et la 911 Carrera Speedster
acquièrent le statut de mythe.
L’histoire se poursuit. Dix ans après sa grande
première, une nouvelle 911 totalement
repensée par les ingénieurs de Porsche est
produite en série. Ce « Modèle G » continuera
sur sa lancée de 1973 à 1989 et détient le
record de longévité parmi toutes les
générations de 911.
Équipement spécifique : les premiers parechocs déformables, innovation mise au point
pour pouvoir réussir les nouveaux crash-tests
américains. La sécurité des occupants était en
outre renforcée de série par des ceintures de
L’année 1974 marque une étape dans l’histoire
des 911 : la première 911 Turbo, avec moteur
de 3 l de 260 ch et grand aileron arrière.
Alliant à l’époque faste et performances, le
« turbo » devient alors synonyme de la marque
Porsche.
Prochaine étape pour les performances, en
1977 : la 911 Turbo 3.3. Son turbo comporte
TEMOIGNAGES
Marc OUAYOUN
« Etre présent dans le sport automobile, c’est pour
un Centre Porsche comme le nôtre quelque chose de
logique : nos clients s’y retrouvent, adorent ça et se
projettent. Quand une Porsche gagne en compétition,
c’est un peu eux qui gagnent avec. Et c’est encore
plus vrai lorsqu’il s’agit des 24 Heures du Mans. Au
même titre que le partenariat que nous entretenons
avec le Team Racing Technology de Sylvain Noël, la
collaboration que nous avons mise en place avec
Romain Dumas depuis près de dix ans s’inscrit dans
cette logique. Elle contribue à conforter la culture
sport auto du Centre Porsche de Nantes et Rennes.»
(Directeur Général de Porsche France)
« Porsche a démarré son activité en 1948 et dès
1951 nous étions présents au Mans ! A l’époque, les
pilotes venaient au circuit par la route, faisaient la
course et repartaient par la route. Cet esprit est un
peu resté dans l’ADN de la marque : nos voitures de
série, avec lesquelles on peut aller sur circuit, ne
sont pas très éloignées des voitures de compétition.
Porsche c’est un peu une pyramide, avec à la base
les autos de série, des strates intermédiaires avec
les clubs Porsche, les formules de promotion comme
la Carrera Cup puis le GT, et enfin au sommet la
compétition avec le futur prototype LMP1 qui jouera
clairement la victoire l’an prochain aux 24 Heures… »
Denis PAPIN
(Directeur du Centre Porsche Nantes et Rennes)
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