A04-01 lgv rhin-rhône apd troncon a

LGV RHIN-RHÔNE – BRANCHE EST
Maîtrise d’Œuvre générale études et travaux
TRONÇON A – PHASE APD
DESCRIPTION DU PROJET
Maître
d'Ouvrage :
Réseau Ferré de France
(RFF)
Direction Régionale
Bourgogne-Franche
Comté de RFF
La Branche Est de la LGV Rhin-Rhône a pour objectif de relier Dijon à Mulhouse par une ligne à grande
vitesse dimensionnée pour circuler à 350 km/h. Ce projet de 190 km de LGV a été phasé et une première
étape de 140 km, entre Villers-les- Pots et Petit-Croix, devrait être réalisée à l'échéance 2011. Le coût de
cette première étape est d'environ 2,4 milliards d'euros.
Mission :
Maîtrise d'Œuvre
Générale
Localisation :
Régions Bourgogne
Franche-ComtéAlsace
Le groupe SETEC a été retenu en 2003 pour
réaliser une mission de Maîtrise d'Oeuvre
générale du tronçon A, de 65 km en phase
définitive et 54 km en première étape. Cette
mission comporte les éléments suivants :
Coût des
travaux :
2,4 milliards d’euros
-
Période :
2003-2010
-
études d'Avant-Projet Détaillé (AVP) et de
Projet (PRO),
assistance pour la passation des contrats de
travaux (ACT),
réalisation d'études d'exécution partielles
(PDD),
visa des plans d'exécution des entreprises
(VISA),
direction de l'exécution des contrats de
travaux (DET),
assistance aux opérations de réception
(AOR).
Ces missions portent sur le génie civil et les
équipements ferroviaires de la nouvelle LGV à
l'exception des études d'APD des équipements
ferroviaires.
Par ailleurs, des missions complémentaires telles
que les dossiers de procédures postérieures à la DUP
(loi sur l'eau, par exemple) et le suivi de ces
procédures, lui ont été également confiées.
Département du Jura
Les études d'Avant-Projet Détaillé ont précisé les
caractéristiques de la ligne nouvelle et défini en
détail les travaux à réaliser ; elles ont permis
l'engagement des procédures postérieures à la DUP :
acquisitions de terrains, archéologie, loi sur l'eau,
autorisations pour les installations classées.
Caractéristiques
principales du
projet :
Ligne à Grande Vitesse
de 140 km (entre Genlis
et Lutterbach)
Gare de Besançon TGV
Entre autres, ces études ont porté sur le calage du
projet pour la gare nouvelle de Besançon-TGV qui
comportera, en plus des fonctionnalités classiques
d'une gare nouvelle, un raccordement à la ligne
historique vers la gare centrale de Besançon-Viotte,
et une connexion avec une nouvelle gare TER
permettant d'irriguer en profondeur le territoire
traversé.