Les grandes ambitions du Salon Automobile International de Lyon

n° 308
octobre 2011
Bulletin de liaison
de l’Association Française
de la Presse de l’Automobile
Denis Astagneau
Non à l’Auto-auto
Pourquoi ce titre ? Parce que le “train-train”
est banni dans une association automobile.
Tout cela pour dire qu’on n’a pas le temps
de sombrer dans la routine à l’Afpa.
Après le rallye de septembre et le salon de
Lyon, notre association est invitée à un petit déjeuner avec les députés du groupe de
l’automobile. Petit à petit, l’Afpa est reconnue comme une entité d’un poids certain
dans le paysage économico politique.
Ce n’est pas anodin. Après l’expérience
de la commission nationale de sécurité routière, où nous avons côtoyé les partisans
(pour ne pas dire enragés) du tout sécuritaire, mais qui n’a pris aucune décision en
deux ans d’existence, nous renouons le dialogue avec des élus ou des officiels, parfois
à cent lieues des préoccupations de l’automobiliste moyen. Parfois aussi, (tel François
Fillon), ce sont des passionnés de belle mécanique et de compétition, mais cela ne se
sent guère dans leurs discours officiels ou
dans leurs actes.
Tentons donc de débroussailler le terrain. Le
dialogue, surtout avec ceux qui n’ont pas la
même opinion que vous, est bénéfique si
chacun fait un pas dans la compréhension
de l’autre.
On pourrait par la suite organiser des rencontres régulières entre Afpa (pas seulement bien sûr le comité directeur) et élus du
peuple. Même,(surtout ?) après juin 2012.
Ca pourrait sans doute faire avancer les
choses…même avec les verts !
L’Afpa est déjà un lien entre constructeurs
et journalistes pourquoi pas avec ceux qui
nous gouvernent ou qui y aspirent.
2
P.
Réunion Comité
Billets d'humeur
Les grandes ambitions
du Salon Automobile International
de Lyon
Le Salon de l’Automobile de Lyon s’appelle désormais “Salon Automobile International de Lyon”. Un nouveau patronyme qui traduit les grandes ambitions du
deuxième salon automobile français.
La nouvelle équipe qui tient les rênes du Salon Automobile international de Lyon
s’est donnée pour ambition de faire de sa manifestation une alternative au Mondial
de l’Automobile de Paris, évènement avec lequel il se tient, en alternance : années
paires pour la capitale de la France, années impaires pour la “capitale des Gaules”.
La surface d’exposition qui atteint cette année 50 000 m2, contre 37 000 m2 lors
de la précédente édition, est le symbole évident de la “montée en gamme” promise
par les organisateurs.
Jeudi 6 octobre Première journée réservée aux essais de nombreuses nouveautés.
Vendredi 7 octobre. Direction Eurexpo pour la visite du Salon. Comparée à l’édition
précédente, la cuvée 2011 se signale par le retour de nombreuses marques - Bentley, Ferrari, Infiniti, Lamborghini, Maserati, Mini, Subaru- et par l’absence remarquée de nombreuses autres, et non des moindres, comme Ford, Nissan, Peugeot et
Porsche. Nous ne les accablerons pas de vains reproches et nous nous contenterons
de leur signaler que les absents ont bien souvent tort !
Cela étant dit, si le Salon de Lyon peut laisser de marbre les journalistes qui ont
eu le bonheur de pouvoir carboniser leurs semelles en traversant les halls “cathédralesques” du Salon de Francfort, il n’en ira pas de même pour le visiteur lambda.
Avec 35 constructeurs présents, près de 40 nouveautés et concept-cars dévoilés
pour la plupart en “première française”, des animations sympas, des expositions
thématiques qui le sont tout autant (les 50 ans de la 4L, grille de départ F1, 50e
anniversaire du Musée des 24 Heures du Mans, intéressante rétrospective de la
construction automobile lyonnaise...), il ne regrettera pas les 10 euros de son ticket
d’entrée.
Profitant du généreux espace disponible à Eurexpo, le Salon Automobile International de Lyon propose des stands toujours aussi agréablement “aérés”. Des stands
où les modèles s’exposent désormais sur des estrades et non plus “à même la
moquette”.
Nous souhaitons un public nombreux aux nouveaux organisateurs car, même si
“leur” Salon a, qualitativement, franchi un incontestable pas, c’est du nombre de
ses visiteurs que dépend au final sa pérennité et son nouveau et ambitieux positionnement.
n D. Allignol
mille tours
3 Dix
Trophées Equip'auto
P.
Voitures à hydrogène
membres
4 Nouveaux
Mofifications annuaire
P.
de Patrice Ficheux,
le créateur
des centres
Centaure,
2
Le “paradoxe” automobile !
Synthèse du comité
du 5 octobre
Présents : D.Allignol, D.Astagneau, R Bougros,
H.Daigueperce, G.Jouany,A.Guillet, M.Malka
Absent excusé : G.Rougemont, JJ.Mancel
Présente également D. David
• Afpa Infos N° 308
Répartition des sujets pour la news. Date de
remise des copies fixée au 17 octobre.
• Prochaine réunion
Mercredi 2/11/2011 à 12h00 à l’Afpa.
• Salon de Lyon
Traitement du salon dans la news : un sujet
traité par Daniel et un autre par Alexandre.
• Equip’Auto
C’est Hervé qui s’y colle, tant pour le papier
général, que pour le compte-rendu des Prix
attribués.
• Annonces Pub
Un tour d’horizon a été fait sur les réponses positives; chacun a noté le nombre de
constructeurs restant en attente de réponses;
pour les relancer au cours des rencontres à
Lyon ou Equip’Auto. Suggestion a été faite
aux membres du bureau de trouver des nouveaux annonceurs.
• Divers
Confirmation négative concernant le salon
de Tokyo, prévoir pour 2012 Pékin.
Les appels à cotisation et fiches individuelles
sont lancés; pour les correspondants ayant
plusieurs adhérents cette année, une facture
Proformat est envoyée pour accord avant facturation. Le retour des fiches individuelles est
demandé - avec ou sans modification - pour
le 28 octobre.
• Le Castelet
Max se propose pour réaliser un sujet (photos
et papier) sur les 10 000 tours au Castelet.
• Invités du jour : Suzuki
Direction de la
Communication
Stéphane Césaréo
Dir. de la com. et des relations extérieures
01 61 01 63 45 - [email protected]
Fabrice Devanlay
Chef du service Presse
01 61 01 63 47 - [email protected]
Marie-laure Noppe
Assistante Communication
01 61 01 63 44 - [email protected]
Luc Graceffa
Responsable Parc Presse
01 61 01 63 43 - [email protected]
Stéphane Chevalier
Resposable pôle rédactioinnel
01 61 01 63 49 [email protected]
La société a toujours fait en sorte que tout
aille vite : les trains, les avions, les transmissions sans oublier bien sûr une des
plus belles inventions des siècles derniers…
l’automobile.
Vive les T.G.V, les jets, les ordinateurs supers rapides… Ah l’auto… on se calme !
Autant il était “culturel” d’aller vite sur
nos routes il y a une cinquante d’années,
cela ne choquait personne, c’était de bon
ton, valorisant, on se permettait même un
“p’tit dernier verre” avant de partir histoire
d’augmenter l’ivresse, celle de la vitesse et
de l’alcool.
Eu égard au résultat de la sinistralité automobile, car n’oublions pas qu’en 1920 alors
qu’il n’y avait que 233 000 voitures qui circulaient nous dénombrions déjà 1600 victimes, aujourd’hui avec plus de 38 millions
de véhicules, nous dénombrons encore et
malheureusement plus de 4000 victimes
mais c’est 60 fois moins qu’en 1920 !
C’est essentiellement grâce à la sécurité des
véhicules et l’amélioration de l’infrastructure routière que nous observons ce bilan
tout reste à faire dans le domaine de la
prise de conscience des risques et de la formation pour gagner encore !
Le rêve automobile est dans l’esprit de
beaucoup de jeunes conducteurs. Etre enfin
libre de tout déplacement avec le sentiment
de maîtriser aussi bien sa propre vie que
sa machine les rend invulnérables ; c’est,
toujours est-il, ce qu’ils pensent… Et pourtant. Par manque d’expérience, par abus de
leur propre confiance, par oubli qu’ils ont
entre les mains le rêve le plus dangereux
de notre société, cette joie de vivre les fait
trop souvent disparaître. Nos jeunes sont
en danger, ils ne sont pas suffisamment
conscients des risques routiers. Il existe un
manque évident d’éducation, d’information, de sensibilisation et cette merveilleuse
automobile, fabuleuse invention, génère au
quotidien les drames que nous déplorons
et qui brisent des familles innocentes. Mais
quand prendrons nous la pleine mesure de
l’importance que revêt le respect de la politique d’éducation routière que nous nous
sommes fixés ? Quand ferons nous enfin
respecter les arrêtés ministériels dont le but
est de mieux protéger nos enfants, la force
vive de notre pays ? Quand obligeronsnous enfin et - selon la loi - les formateurs
à mieux aborder concrètement les aspects
physiologiques et psychologiques de la
conduite afin que nos jeunes soient capables d’évaluer leurs propres capacités au
volant d’un véhicule surtout rapide comme
ceux d’aujourd’hui… QUAND ?
C’est pourtant page 57 du Programme National de Formation à la Conduite signé par
le Ministre des transports de l’époque et
son secrétaire d’état... c’était le 23 janvier
1989 !
Aujourd’hui, deux députés en ont convaincu une centaine d’autres pour qu’une loi
oblige les jeunes conducteurs à suivre une
formation complémentaire sur site “protégé” ! Tiens ! La même idée qu’il y a 23
ans !
Interviewé à cette époque
voici ce que j’avais déclaré :
Pensez-vous nécessaire
la mise en place d’un contrôle
continu des connaissances
pour les automobilistes ?
Bien évidemment, je dirai même indispensable, donc obligatoire. Nul n’est censé ignorer la loi, mais comment voulez-vous être
informé des nouvelles règles à respecter sans
recyclage, au moins tous les 5 ans, sachant
que le code de la route se voit agrémenté
de plusieurs nouvelles mesures par an. Sans
compter que l’évolution technologique des
véhicules nous oblige à revoir sans cesse la
meilleure façon de s’en servir en profitant
mieux de leurs avantages.
Vous dites que la formation initiale n’est
pas suffisante. Pourquoi ?
Ne confondons pas la formation initiale
pour obtenir l’autorisation de conduire, et
une formation sécuritaire, en vue de limiter au maximum les risques d’incident ou
d’accident. Le travail effectué par l’autoécole, celle qui respecte le “Programme
National de Formation” selon l’arrêté Ministériel du 23 janvier 1989 est remarquable. N’oublions pas qu’il s’agit pour elle de
transformer, en un minimum d’heures, un
piéton en “homme-voiture” se déplaçant
dans un fauteuil à 27 mètres-seconde à
90 km/h et 36 mètres-seconde quand il est
autorisé à faire “comme les grands”. Mais ce
conducteur, ainsi formé, sera-t-il conscient
des risques qu’il prendra peut-être un jour,
sans s’en rendre compte, s’il n’y a jamais
été confronté ? Nous avons la formation
souhaitée par un grand nombre d’entrenous, rapide, pas chère, mais avons-nous
vraiment évalué l’importance d’en savoir
plus, d’être mieux formé, mieux informé,
mieux responsabilisé ? Eu égard aux différentes dépenses de notre vie, celle nécessaire pour la bonne formation d’un nouveau
conducteur est-elle raisonnablement suffisante ? Probablement que, dans quelques
années, on ne laissera pas partir nos jeunes
sur les routes sans qu’ils aient vécu le risque en toute sécurité, sur les plateaux que
j’ai imaginés il y a déjà plus de trente ans.
Sur les routes l’accident est trop souvent
dramatique alors qu’il ne devrait être que
pédagogique, mais évoqué dans des lieux
totalement sécurisés.
3
Prix de l'innovation
Catégorie OEM et GreenTech
Trophée d'Or : Saleri pour une solution de refroidissement moteur originale (pompe à eau)
Trophée d'Argent : Bosch pour le système hybride
HY4 mis au point pour PSA
Catégorie Rechange et Post équipement
Trophée d'Or : Thule innove avec une chaîne à
neige "Easy T1" dont la simplicité de mise en
œuvre est le principal atout.
Trophée d'Argent : Ava Mo.Radia, pour son
PE-2300, un radiateur quasi-universel
Catégorie Services
Trophée d'Or : API installe à la réception des garages un robot qui scanne la géométrie des 4 roues
du véhicule automatiquement. Le client est ainsi
tenu informé des défauts constatés avant même
d’avoir quitté le garage.
Trophée d'Argent : AuDaCon, pour son VRC une solution logicielle permettant, en entrant simplement
l'âge et le kilométrage, de restituer automatiquement toutes les infos techniques et économiques
qui permettent d'entretenir un véhicule.
Catégorie Equipement de garage
Trophée d'Or : Febi pour son testeur de jeu pour
trains roulants.
Trophée d'Argent : La cabine de peinture Luxia de
OMIA.
Les Prix spéciaux du Jury
En marge des grands Prix Internationaux de l’Innovation, le jury de journalistes attribue des prix
spéciaux à des nouveautés découvertes le premier
jour du salon. Sous l’égide de l’AFPA et de l’AJTE.
Facom
Module de serrage contrôlé E.506 Le module de
serrage contrôlé E.506 permet de transformer
facilement le cliquet en clé dynamométrique.
Vallet Distribution
Servante Express Pro
Servante spécifique à l’activité du freinage, plus
particulièrement destinée aux métiers de l’entretien rapide.
Delphi
RACam.
L’équipementier a conçu pour les constructeurs un
équipement intégrant caméra de mesure vidéo et
capteur radar, pour assurer des fonctions de double
contrôle de mesure de distance.
Washtec
Aqua X
Cet équipement travaille sans ajout de produits
chimiques, permettant un recyclage total de l'eau
récupérée. La consommation d'eau fraîche sur le
réseau est alors limitée à un simple complément. .
VOITURES A HYDROGENE
"EN ROUTE VERS LE FUTUR"
Ce 4 octobre, la société Air Liquide qui présentait sa station service Hydrogène pour les voitures de demain, avait convié certains d’entre
nous aux "premiers tests exclusifs en France
de Véhicules Electriques à Hydrogène".
Défenseur depuis longtemps de la technologie des moteurs à pile à combustible et étant
réellement persuadé que celle-ci représente
une solution verte pour demain, je ne pouvais
qu’être ravi d’une invitation aussi "Ecotechnologique".
Mais mon plaisir était aussi ailleurs ; en effet,
alors que nous n’entendons actuellement que
mauvaises nouvelles, critiques et dénigrements de toutes sortes, j’ai assisté ce 4 octobre à un moment assez inédit et fort sympathique où des acteurs mondiaux de premier
ordre, nos amis les constructeurs automobile
et l’entreprise Air Liquide, étaient assis autour
d’une table avec des représentants de nos institutions nationales pour parler ensemble de
collaboration transversale et de règlementation administrative concernant l’hydrogène.
Ce n’est pas banal mais il faut dire que les
enjeux sont colossaux. Totalement anachroniques il y a peu de temps encore, les voitures
à hydrogène font désormais partie intégrante
de notre futur immédiat.
D’ici à cinq ou six ans, il sera ainsi possible
d’acquérir quelques modèles de véhicules
fonctionnant à l’hydrogène et, comme cette
énergie s’inscrit parfaitement dans la dynamique des voitures tout électrique, on peut
aussi facilement imaginer que des générateurs
d’hydrogène autonomes puissent prochainement leur servir de "réserve de carburant".
Or, si les constructeurs turbinent et qu’une
entreprise comme Air Liquide (N°1 mondial)
est déjà en mesure de mettre en place un réseau de station service de carburant hydrogène, notre réglementation est, elle, totalement
en panne sèche. Il est effectivement impossible règlementairement de construire une telle
station en France aujourd’hui !
Ce printemps, j’avais directement interrogé
nos élus sur l’hydrogène en parlant justement
d’une synergie entre les constructeurs et la
société Air Liquide ; ils n’avaient pas du tout
étudié la question mais les voir à cette table
ronde ouverte est un signe assez fort de leur
compréhension, espérons-le.
Bien entendu, pour mettre en place toute une
filière de déplacement automobile utilisant
l’électricité produite par pile à combustible,
il reste encore bon nombre d’écueils à éviter
et de septiques à convaincre mais, comme le
train est en marche, autant être dans le bon
wagon !
n Philippe Martinet
4
correspondantS
Corinne Meutey
Directrice Relations Presse
MICHELIN
27, Cours de l’Ile Seguin
92100 Boulogne-Billancourt
Tél 01 78 76 45 27
Email : corinne.meutey@r;michelin.com
Stéphane Magnin
Directeur Commercial Auto
SUZUKI France SAS
8, avenue des Frères Lumière
78190 Trappes
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Caroline Damey
Attachée Presse Produit
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75 , avenue de la Grande Armée
75017 Paris
Tél 01 40 66 55 61
Email : [email protected]
Pierre-Yves Etienney
Attaché Presse Produit International
PEUGEOT AUTOMOBILES
75 , avenue de la Grande Armée
75017 Paris
Tél 01 40 66 54 07
Email [email protected]
actifs
Jacques Chevalier
Le Figaro
14, Boulevard Haussmann
75009 Paris
Tél 01 57 08 51 31
Port 06 61 13 95 03
Email : [email protected]
Page 95
Christian Moity
2, allée de l’Agent Sarre
92700 Colombes
Tél/fax, Email sans changement
Page 108
INSTITUT CITOYENS de la ROUTE
Darniche Bernard
16, boulevard du Château
92200 Neuilly-sur-Seine
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Port 06 80 96 10 00
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Sup Sylvie Delion
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Michelle Pierson Chef Sce de Presse
43, rue Bayen
75008 Paris Cedex 17
Tél 01 40 55 21 75
Port 06 70 75 24 44
Email [email protected]
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MICHELIN
Gilles Elmoznino
27, cours de l’Ile Seguin
92105 Boulogne-Billancourt Cedex
Tél 01 78 76 45 23
Port 06 70 54 81 75
Email : sans changement
Page 115
GARIBALDI & CO
Garibaldi Sandrine
34, avenue Edouard Vaillant
92100 Boulogne Billancourt
Tél, Fax, Port Sans changement
Email : [email protected]
Groupe Volkswagen France SA
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Attachée Presse VW & VW Utilitaires
Paris Nord 2 Parc Silic
Immeuble Rostand (2ème étage)
22, avenue des Nations - 93420 Villepinte
Tél, Fax,Mail sans chagement
Port 06 63 76 34 01
Page 130
MERCEDES-BENZ France
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Direction Communication
Adresse, Tél, Fax sans changement
Port 06 08 95 51 46
Email [email protected]
Sup. Jean-Pierre Morlet
Page 132
Groupe Volkswagen France SAS
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Responsable RP et Presse VW VP/VU et
Corporate Groupe
Paris Nord 2 Parc Silic - Immeuble Rostand
22, avenue des Nations
93420 Villepinte
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Page 133
Sup Johanne Philippe
Remplacée par Debora Giuliani
Adresse, Tél, Port sans changement
Fax 01 39 23 54 59
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Page 135
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Page 139
Sup Aurore Vaillant
Remplacée par Sébastien Degueurce
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Page 140
MOBIVIA Groupe
Sup Jeannette Vallez-Lafages
Remplacée par Aude Criqui
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BP 225 - 59812 Lesquin Cedex
Tél 03 20 60 74 25
Fax 03 20 60 88 26
Port :06 18 72 58 04
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Page 151
Toyota France
Sup : Daniele Schillaci
Pensez à
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collaborations, etc.)
pour le 25/11/2011.
Merci
le coffret du dvd collector
Ayrton Senna