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Relevé de conclusions
Comité de Dessertes de l’Est Mosellan
Mardi 12 juin 2012
À Rémilly
LISTE DES PRESENTS
Michael WEBER, Président du Comité de Dessertes,
Christel FRITZ, Vice-Présidente de la Communauté de Communes du Pays Naborien,
Jean-Claude THOMAS, Vice-Président du Conseil Economique, Social et Environnemental de
Lorraine,
Jean-Marie STABLO, Maire de Rémilly,
Jean WEBER, Maire honoraire de Rémilly,
Paul LANG, Maire de Vittoncourt,
Bernard THIRIAT, 1ère adjoint au Maire de Rémilly
Roland HOFF, 1er Adjoint au Maire de Bitche
Marcel PRINTZ, Conseiller municipal de Rémilly,
Pascal HARMAND, Conseiller municipal de Peltre,
Michel HOMBOURGER, Conseiller municipal de Herny,
Bernard HOELINGER, Conseiller technique d’agglomération de Forbach,
Jean-Marie SPRUNCK, UDAF MOSELLE,
Fernand MARY, Président de l’ADRESS,
Jean-Louis FAFOURNOUX, membre de l’ADRESS,
Charles MAETZ, membre de l’ADRESS,
Eric LEININGER, membre de l’ADRESS,
Joseph ESCHLIMANN, membre de l’ADRESS,
Pierre SPACHER, Président de l’UD CLCV 57,
Valérie MULLER, DDT Moselle,
Pascal WEIBEL, CGT Cheminot Forbach,
Patrice KOLBERT, chef d’Etablissement de Notre Dame de Peltre,
Jean-Yves LOMBARD, Etablissement Notre Dame de Peltre,
Jean UMBER, usager de Rémilly,
Laurence MOUGEL, usagère,
Olivier SEILER, usager de l’axe St Avold-Nancy,
Jean-Michel HECKER, usager,
Arnaud SOHIER, Directeur Délégué TER Lorraine,
Anne-Marie MAZZONI, responsable de ligne - Est Mosellan, DDTER Lorraine,
Loïc PERDU, gestionnaire du réseau, RFF,
Swan MORICEAU, gestionnaire de capacité, RFF,
Fabrice DENIAU, directeur adjoint au Pôle Mobilité, Région Lorraine,
Emilie BOLIS, chargée de mission territoriale, Pôle Mobilité, Région Lorraine.
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PREMIERE PARTIE DE LA REUNION
INTRODUCTION
Monsieur Michael WEBER, Président du Comité de Dessertes de l’Est Mosellan, ouvre la
séance en souhaitant la bienvenue aux participants et en saluant la participation de nouveaux
venus, usagers du TER Métrolor. Il remercie également Monsieur Jean-Marie STABLO, Maire
de Rémilly, de recevoir les membres du Comité de Dessertes pour cette séance de travail
consacrée à l’actualité récente du TER Métrolor.
Monsieur WEBER effectue un rappel sur le nouveau format des Comités de Dessertes et de leurs
objectifs.
Ainsi, il est précisé que cette réunion est la seconde rencontre du Comité de Dessertes sous un
nouveau format, ouvert à tous, habitants et usagers et que, l’ensemble des procédures liées à ces
réunions a été dématérialisé sur le site internet de la Région Lorraine.
Monsieur WEBER profite de cette occasion pour inviter les usagers présents à transmettre
l’information de la tenue de ce type de réunion au plus grand nombre.
Par ailleurs, il est rappelé que les comités de dessertes sont des instances de concertation qui
doivent permettre de conduire une évolution concertée du service TER, de mener une double
démarche d’information et de concertation, et de rechercher des améliorations acceptables par
toutes les parties dans un esprit de responsabilisation collective et de prise en compte des
contraintes techniques et budgétaires. In fine, les arbitrages sur la création ou l’adaptation des
services TER-Métrolor relèvent de la responsabilité des élus du Conseil Régional.
Monsieur WEBER réaffirme l’ambition régionale de promouvoir l’écomobilité en Lorraine, en
renforçant notamment l’intermodalité des différents réseaux de transports collectifs. Dans ce
cadre, et avec des partenaires, la Région a lancé de grands projets, tels que le projet SimpliCim,
le calculateur d’itinéraire multimodal en Lorraine, réunissant la très grande majorité des AOT
Lorraines, et qui sera fonctionnel à la rentrée de septembre 2012.
Monsieur WEBER poursuit en rappelant que la Région n’a pas souhaité inscrire le réseau dans le
cadencement généralisé en décembre dernier. Afin de prendre en compte la deuxième phase de la
LGV est européenne, la réalisation de la gare TGV/TER de Vandières et la fin des chantiers
capacitaires des nœuds de Metz et Nancy, la Région a convenu de cadencer le réseau Métrolor à
l’horizon 2016. Les 3 prochaines années permettront de préparer au mieux et collectivement
cette évolution majeure.
Monsieur WEBER conclut l’introduction en rappelant les points inscrits à l’ordre du jour.
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SECONDE PARTIE DE LA REUNION
SERVICE ETE 2012 DU 8 JUILLET AU 26 AOUT
Rappelant l’engagement fort de la Région Lorraine pour le TER et le succès incontestable de
cette politique, Monsieur WEBER informe les participants que ces résultats ont été salués cette
année par le Grand prix d’argent du magazine spécialisé Ville, Rail & Transports (VRT), qui
réalise chaque année un classement de la qualité de l’exploitation ferroviaire et routière dans les
régions françaises. Monsieur WEBER souhaite associer la SNCF à l’obtention de ce prix.
Cette réussite s’inscrit dans un contexte budgétaire tendu, issu des décisions du précédent
gouvernement et de la nécessité de contenir l’évolution des coûts de fonctionnement du TER.
Dans ce cadre, le Conseil Régional a décidé, à l’unanimité, lors de la Séance Plénière de janvier
2012, la création d’un service d’été pour les services ferroviaires régionaux, à compter de
l’année 2012, et ce sur la période du 8 juillet au 26 août.
L’adaptation ciblée du plan de transports concerne les lignes ferroviaires régionales voyant leur
fréquentation fortement diminuer (jusqu’à -85 % l’été) et pour lesquelles un transport en autocar
parait dans certains cas plus adapté à la demande durant la période estivale. Elle constitue ainsi
une optimisation de l’offre de services en transports collectifs durant une période de moindre
fréquentation.
Cet ajustement temporaire des moyens de transport permet à la Région d’éviter une
augmentation de près d’un million d’euros de sa contribution 2012 à la SNCF. L’objectif
prioritaire restant le maintien d’un haut niveau de service sur le réseau TER-Métrolor.
10 lignes sont impactées en Lorraine, pour lesquelles le trafic voyageur mesuré représente
environ 8% du trafic total enregistré sur le réseau TER Métrolor. Le Comité de Dessertes de
l’Est Mosellan est concerné pour 4 de ces lignes : Sarreguemines – Bitche, Sarreguemines –
Sarralbe, Sarreguemines – Béning et Metz – Rémilly.
Pour chacune de ces lignes, la mise en œuvre du service d’été se traduit par une adaptation du
nombre de services en heures creuses et par la substitution routière de certains services aux
heures de pointe. Dans la plupart des cas, cette adaptation du plan de transport garantit un niveau
de desserte minimum (trains + autocars) constitué de 2 aller-retour le matin, 2 aller-retour le soir
et 1 aller-retour entre 12h et 14h.
Le détail des circulations ligne par ligne est affiché dans les gares et téléchargeable sur le site du
TER Lorraine. Les services ferroviaires reprendront leur rythme normal de circulation à compter
du 27 août.
La Région confirme ainsi son engagement initial pour la continuité du service régional de
transport de voyageurs.
Les usagers titulaires d’un abonnement annuel sur les lignes concernées par le service d’été,
bénéficieront d’un mois gratuit sur cet abonnement afin de tenir compte des désagréments
susceptibles d’être causés.
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Echanges sur le service d’Eté 2012 :
 Ligne Sarreguemines – Béning – Metz :
Monsieur UMBER s’inquiète de l’allongement des temps de parcours entre Sarreguemines et
Béning du fait d’une offre estivale composée exclusivement des services routiers TER Métrolor
existants.
 Ligne Sarreguemines – Sarre Union :
ADRESS indique que l’offre routière de substitution mise en place durant l’été 2012 répond aux
attentes de l’association, qui sollicitait le maintien d’au moins 3 aller-retour quotidiens.
 Ligne Metz – Rémilly
Monsieur UMBER fait remarquer qu’avant 2007, les arrêts du périurbain de Metz étaient
reportés durant l’été sur les services de la ligne Metz – Forbach – Sarrebruck.
La Région Lorraine explique qu’un tel report systémique est contraint par les conditions
d’exploitation de la gare de Sarrebruck.
La SNCF précise qu’en raison de travaux, les départs et arrivées des cars de substitution
s’effectuent à l’arrière de la gare SNCF de Metz.
En clôture de ces échanges, M. WEBER indique qu’une évaluation de ce premier service d’été
sera effectuée, et qu’un retour sera fait à ce sujet lors du prochain Comité de Dessertes.
TROISIEME PARTIE DE LA REUNION
POINT DE CONJONCTURE
REGULARITE :
 Le réseau TER Métrolor
Monsieur WEBER souligne la bonne tenue globale des chiffres de régularité à l’échelle de la
Région Lorraine en 2011, avec un taux de régularité cumulé à 95,6 %, soit un résultat supérieur à
l’objectif conventionnel de 95% et qui classe la Région Lorraine parmi les meilleures de France.
Pour le premier trimestre 2012, le résultat global est de 94,7%. En février 2012, d’importantes
perturbations, liées notamment aux conditions climatiques, expliquent la baisse de la régularité et
le nombre important de suppressions pour ce trimestre (1,6%).
La SNCF constate une amélioration de la régularité en avril (95,5%).
La pointe du soir enregistre un moins bon résultat (94,8% au 1er trimestre) que celle du matin, du
fait de notamment de l’accumulation des incidents de la journée.
Il est rappelé qu’il s’agit d’une mesure de la régularité à 5 minutes des trains sur le territoire
lorrain.
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 La ligne Metz – Forbach - Sarrebruck:
La régularité de cette ligne se situe légèrement en deçà de l’objectif régional de 95% (94,7% au
1er semestre 2012).
De nombreux retards et suppressions sont liés à la circulation de matériel roulant thermique sur
cette ligne. Malgré les investissements considérables de la Région Lorraine pour moderniser et
renouveler le parc de TER, il circule des séries vieillissantes (X4750).
La SNCF ne note pas de récurrence dans les motifs de retard du train malade 23845 Metz 7h41 –
Forbach.
La SNCF explique que lors de l’observation d’un motif récurrent de retard d’un train, ce dernier
est mis sous surveillance pour identifier précisément la cause de cette récurrence et mettre en
place une action corrective.
La régularité des trains peut également impactée par des actes des malveillances ou des
problèmes de comportement sur les voies, les quais ou à bord des trains.
 Ligne Metz – Rémilly – Sarreguemines :
La régularité de la ligne Metz – Rémilly – Sarreguemines continue de se dégrader (13,3% de
trains en retard au 1er trimestre 2012, 4,2% des trains supprimés).
En janvier, la régularité de cette ligne a notamment été impactée par des vols de câble, une alerte
à la bombe, des problèmes d’espacement avec des trains fret. En février, ce sont les conditions
climatiques rudes qui ont conduit à de nombreux dysfonctionnements.
La SNCF précise que les retards récurrents du train 23767 Metz 17h15 – Sarreguemines résultent
d’un problème d’espacement (maintien d’une certaine distance entre des trains qui se suivent sur
une même voie).
La demande d’une présentation distincte entre les données de la ligne Metz – Rémilly et celles
de la ligne Metz – Sarreguemines a été réitérée. La SNCF travaillera sur la modification des
portefeuilles des trains pour le prochain Comité de Dessertes.
 Ligne Sarreguemines – Sarre Union :
La régularité de la ligne Sarreguemines – Sarre Union est bonne (97,4% au 1er trimestre 2012),
avec toutefois, une dégradation du taux de suppression (3,6% au 1er semestre 2012).
Cette dégradation est principalement liée à l’incident survenu à Sarralbe (section à voie unique)
au début du mois de février impliquant un train fret transportant des matières dangereuses. Cet
incident a fortement impacté le trafic TER sur cette ligne.
 Ligne Béning - Sarreguemines
Au 1er trimestre 2012, la régularité de la ligne Sarreguemines – Béning est bonne (96,1%), pour
autant le taux de suppression est élevé (4,2%) en raison notamment d’un mois de janvier rude
(9% de trains supprimés, 14 trains sur les 20 supprimés au 1er trimestre 2012 l’ont été en
janvier).
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 Ligne Sarreguemines – Bitche :
Il est rappelé que depuis fin décembre 2011, suite à l’affaissement de terrain survenu le long de
la voie ferrée au niveau de Lemberg, la desserte ferroviaire entre Bitche et Sarreguemines est
suspendue. Depuis cette décision, les services TER Métrolor sont assurés par des autocars de
substitution, et ce afin de garantir la sécurité des usagers et de maintenir la fiabilité de l’offre de
transport.
Suite à cet incident, RFF réalise des travaux de consolidation des parois surplombant la ligne
ferroviaire. La reprise des circulations ferroviaires sur cette ligne est prévue pour le 27 août.
Il est rapporté que, dans les conditions de circulation actuelles de l’infrastructure ferroviaire, le
trajet entre Sarreguemines et Bitche est plus rapide en autocar de substitution qu’en train.
Mise à jour : malgré ces travaux et au regard de l’état de l’infrastructure, RFF impose une
nouvelle limitation de la vitesse des trains à 50 km/h sur l’ensemble de la ligne dès la
réactivation des circulations ferroviaires. Dans ce contexte, la suspension des circulations
ferroviaires entre Sarreguemines et Bitche est reconduite, les dessertes routières de substitution
seront maintenues jusqu’au 31 octobre 2012.
En 2011, la ligne Sarreguemines - Bitche enregistre un bon taux de régularité (96,1%), pour
autant les suppressions sur cette ligne restent importantes (7% en 2011).
En octobre et novembre 2011, le phénomène de patinage des trains, résultant de la présence de
feuilles mortes sur la voie ferrée, a entrainé de nombreux retards et suppressions sur la ligne
Bitche – Sarreguemines. Pour réduire les nuisances de ce phénomène naturel, RFF et la SNCF
ont mis en place des actions (taille préventive des arbres, lessivage des voies, renforcement de la
maintenance des essieux, …).
Monsieur HOFF signale un problème de dérangement régulier du passage à niveau de Bitche
depuis plusieurs années (fermeture des barrières sans passage de train), qui pénalise fortement le
trafic dans Bitche. Aucune remontée de cet incident de sécurité n’a été faite à RFF, qui se saisit
de ce problème.
TRAFIC :
Monsieur WEBER fait remarquer qu’au niveau régional, le trafic a augmenté de 2,8 % au 1er
trimestre 2012, après une évolution de 1,4 % sur l’ensemble de l’année 2011. Aussi, la reprise
semble se confirmer.
Pour le comité de dessertes de l’Est Mosellan, la tendance est globalement à la hausse (+1,9% au
1er trimestre 2012).
 Ligne Metz – Forbach – Sarrebruck :
Le trafic sur la ligne Metz – Forbach – Sarrebruck a progressé de 4% au 1er trimestre 2012. Cet
accroissement est principalement porté par les déplacements « domicile/travail » (+9,7%), qui
représentent 44% du trafic de la ligne.
 Ligne Metz – Sarreguemines – Bitche
Les ventes effectuées à bord des autocars de substitution entre Sarreguemines et Bitche ne sont
pas pris en compte dans les résultats de trafic de cette ligne.
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Le trajet le plus important de cette ligne reste Metz – Sarreguemines (+18,4% au 1er trimestre). Il
représente 16,8% du trafic global de la ligne et, se caractérise principalement par des
déplacements occasionnels (effet TGV).
 Ligne Sarreguemines – Sarre Union
Le trafic interne à la Région Alsace, le plus lourd de la ligne Sarreguemines – Sarre Union, a
quasiment triplé entre les 1ers trimestres 2011 et 2012. Cette évolution est liée au transfert modal
des scolaires de Keskastel et Schopperten vers le train. Les déplacements « domicile-étude » sont
à l’origine des ¾ du trafic interrégional de cette ligne.
Le trafic interrégional croit également (+27,5% au 1er trimestre).
Suite à la remarque d’ADRESS sur la forte induction de trafic que pourrait générer le
cadencement de cette ligne, Monsieur WEBER rappelle que cette démarche est envisagée à
l’échelle de Lorraine à l’horizon 2016.
SECURITE ET ACTES DE MALVEILLANCE :
Afin de donner davantage d’informations à l’ensemble de ses partenaires, la Région a souhaité,
pour la première fois, rajouter aux données classiques de régularité et de trafic, un aperçu de
chiffres relatifs à la sécurité sur le réseau TER-Métrolor.
Monsieur WEBER fait remarquer que la Région et les usagers bénéficient, en Lorraine, d’un
réseau TER globalement sûr. Dans le cadre de la Convention d’exploitation du service TER
Métrolor, la SNCF a la responsabilité d’assurer le voyage des usagers dans les meilleures
conditions de sécurité. Toutefois, il est rappelé que le civisme à bord des trains et dans les gares
nécessite avant tout l’engagement de chacun.
La SNCF intervient en présentant les données relatives à la sécurité sur les lignes suivies par le
Comité de Dessertes de l’Est Mosellan. Il s’agit de données déclaratives, issues des remontées
faites par les contrôleurs.
Des précisions ont été apportées sur les intitulés des lignes des tableaux :
- La catégorie « actes d’environnement » regroupe les faits liés à un problème de
comportement (nuisance sonore, pieds sur la banquette, activité illicite, insulte, dépôt
d’objets dans les systèmes de fermeture de portes, …).
-
Les « actes de malveillance sur les biens » correspondent à des entraves à la circulation
des trains (présence sur les voies, manipulation d’installation, …) et à des atteintes
(dégradation, destruction) aux biens dans les trains et dans les gares (abri, installation
d’information voyageurs, …).
Ces données, à prendre avec une certaine prudence, permettent néanmoins de disposer d’un
panel plus large d’informations sur la vie quotidienne du réseau TER.
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QUATRIEME PARTIE DE LA REUNION
ADAPTATIONS DES DESSERTES TER METROLOR
Monsieur WEBER rappelle que les tableaux présentés prennent en compte les propositions
émises par l’ensemble des partenaires lors des dernières réunions ou à l’occasion de réclamations
adressées à la Région.
La prise en compte des différentes propositions ne préjuge cependant pas de leur faisabilité
technique et financière, ni de leur mise en œuvre finale. La réflexion commune doit enfin
permettre de dégager l’intérêt général, au-delà des demandes individuelles auxquelles un
transport collectif ne peut pas toujours répondre.
Observations et remarques soulevées lors de la présentation du tableau des demandes
d’adaptation :
 L’organisation d’un atelier de travail sur la thématique de la desserte de Rémilly
Pour étudier l’ensemble des demandes portant sur la desserte de Rémilly, il est décidé de réunir
un atelier spécifique du comité de dessertes après la rentrée de septembre 2012.
L’objectif est d’étudier, à moyens constants, les propositions de refonte de la grille horaire de la
ligne Metz – Forbach – Sarrebruck et d’adaptation de la desserte de Rémilly par les TER de la
ligne Metz – Strasbourg.
 Le repositionnement horaire du TER Metz 5h54 – Sarrebruck 7h04, vers 8h15
Monsieur HOELLINGER constate qu’aucune avancée n’a été faite sur cette demande déjà
exprimée en 2009 (cf. annexe)
Le Comité de Dessertes souhaite avancer sur un repositionnement plus tardif de ce train.
 Le cadencement de la ligne Sarre Union – Sarreguemines :
ADRESS rappelle qu’une proposition de trame cadencée de la ligne a été transmise à la Région
Lorraine (cf. annexe).
Il est précisé que des ajustements peuvent être réalisés, mais que le cadencement de cette ligne,
ainsi que de l’ensemble des lignes du service TER Métrolor n’est envisagé qu’à l’horizon 2016.
 Le repositionnement du TER 23768 Sarreguemines 12h10 – Metz 13h23 (desservant
actuellement Hundling, Farschviller, Farébersviller, Béning, St-Avold, Faulquemont).
Au service annuel 2013, le TER 23768 quittera Sarreguemines à 14h17 pour rejoindre Metz à
15h26. Ce repositionnement permettra d’assurer une correspondance avec le TGV au départ de
Metz à 15h56 et à destination de Paris.
Le TER 23768 assura la desserte des gares de Hundling, Farschviller, Farébersviller et Béning, et
sera sans arrêt jusqu’à Metz. Une correspondance à Béning avec le TER 23866 Forbach 14h45 –
Metz 15h30 (desservant Béning, St-Avold, Faulquemont, Rémilly) sera proposé pour assurer des
liaisons avec St-Avold et Faulquemont.
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Le car TER Métrolor 35054, Sarreguemines 12h16 - Béning 12h46, permet une correspondance
vers Metz (13h38) – ainsi que vers St Avold et Faulquemont - avec le train 23964 (origine
Forbach) desservant Béning à 12h56.
 Le repositionnement du TER 834704 Bitche 13h37 – Sarreguemines 14h25
En lien avec la remise en circulation des trains sur la ligne Bitche – Sarreguemines et avec le
repositionnement du TER 23768 (départ de Sarreguemines à 14h17 au lieu de 12h10), il est
demandé à la SNCF d’étudier la fusion des trains 834704 et 23768 afin de proposer un service
Bitche – Metz.
S’il apparait nécessaire de réduire la desserte entre Bitche et Sarreguemines pour répondre
favorablement à cette demande, Monsieur WEBER propose de supprimer la desserte de
Woelfling-lès-Sarreguemines sur ce service. A noter que cette demande est incompatible avec la
sollicitation portant sur un départ avancé du TER 834704 Bitche 13h37 - Sarreguemines 14h25
afin de permettre une arrivée vers 13h45 à Sarreguemines.
 La réouverture de la halte de Sarreguemines Est
Il est précisé que l’Agglomération de Forbach mène actuellement des études sur la mise en place
d’un plan de déplacements à l’échelle du territoire de l’agglomération. La question de la
réouverture de la halte ferroviaire de Sarreguemines Est devrait être étudiée dans ce cadre.
 Signalement de surcharge des TER 23964 Sarrebruck 12h33 – Metz 13h38 et 23767 Metz
17h15 – Sarreguemines :
La SNCF va mettre en place un suivi de la charge de ces services.
NDLR : le service 23964 est conventionné en X73900 UM, d’une capacité de 164 places.
Le service 23767 est conventionné en X4750 (136 places) du mardi au vendredi et en X76500 3C
(170 places) le lundi.
 L’accès à Nancy depuis les lignes de l’Est Mosellan (secteur de Forbach et de
Sarreguemines) :
Des usagers signalent rencontrer des difficultés pour rejoindre Nancy depuis l’Est Mosellan,
notamment avant 8h. Pour répondre à cette demande, il convient d’étudier la possibilité de
mettre en correspondance des TER 23842 Forbach 6h13 – Metz 7h10 et 86603 Luxembourg –
Metz 7h10 – Nancy 7h44.
 L’inscription des horaires des ICE circulant entre Sarrebruck et Paris dans les guides TER
Métrolor :
Monsieur HOELLINGER réitère sa demande d’inscription des horaires des services ICE
desservant Sarrebruck vers/depuis Paris dans les guides horaires TER Métrolor.
9
CINQUIEME PARTIE DE LA REUNION
LA CHAINE D’INFORMATION VOYAGEURS
Présentation en annexe
Suite à de nombreux échanges lors des Comités de Dessertes sur l’information voyageurs, la
Région a demandé à la SNCF de présenter toute la chaîne d’information voyageurs qui est mise
en œuvre suite à un incident inopiné sur le réseau TER-Métrolor.
Même si des progrès ont pu être observés ces dernières années, Monsieur WEBER rappelle les
exigences fortes de la Région vis à vis de la SNCF sur l’information voyageurs, tant en situation
normale que lors de perturbations.
Avec la sécurité et la régularité, l’information voyageurs est l’un des fondamentaux de la qualité
de service pour la SNCF. Toutefois, la SNCF confirme que l’information des usagers en
situation inopinée constitue une réelle difficulté pour l’entreprise. Des outils ont été développés
pour améliorer la transmission de l’information (conducteurs équipés de téléphones portables,
GPS train, contrôleurs équipés de Smartphones, développement d’outil d’information à distance :
infoligne, TER mobile, TER flash trafic, …), mais il reste des progrès à réaliser dans le domaine
managérial.
La SNCF présente les différents acteurs de l’information aux usagers : leur mission et leur
relation. Ainsi le Centre Opérationnel Proximité (COP) apparait comme le pivot de l’information
avec les acteurs de terrain (Conducteurs, Contrôleurs, Agents en gare). Le COP renseigne chaque
difficulté dans les systèmes d’information voyageurs (information à distance, Centre de relation
Clientèle) et organise le plan de transport de substitution (détournement de train, commande de
cars, …).
Des usagers font remarquer que les différents dispositifs et outils mis en place ne garantissent
pas une transmission systématique d’une information complète et en temps réel :
dysfonctionnement dans la transmission de SMS, problème de téléchargement des bulletins
d’état du trafic, …
En lien avec l’ambition régionale de porter la concertation aux plus près des Lorrains, les usagers
mettent en avant la nécessité d’améliorer la communication autour des Comités de Dessertes
(annonces sonores dans les gares/trains, envoi de SMS, …).
SIXIEME PARTIE DE LA REUNION
POINTS DIVERS
 La desserte à Grande Vitesse Francfort – Paris via Sarrebruck et Forbach :
Cette desserte ne relève pas de la compétence du Comité de Dessertes. Toutefois suite aux
nombreux échanges à ce sujet, Monsieur WEBER propose de voter lors du prochain Comité de
Desserte une motion à l’attention de la SNCF et la Deutsche Bahn dénonçant la dégradation de la
desserte à grande vitesse de la gare de Forbach par les ICE Francfort – Paris (retards et
suppressions récurrents avec report vers Sarrebruck, trajet Forbach – Paris en car, …) en raison
notamment de dysfonctionnements récurrents des matériels roulants ICE.
Il sera demandé à la SNCF et la DB de garantir la pérennité de la desserte à grande vitesse en
gare de Forbach.
10
 La desserte de l’Hôpital de Mercy depuis Peltre :
La desserte en transports collectifs de l’Hôpital de Mercy depuis Peltre a fait débat. Elle renvoie
dans un premier temps à la structuration intercommunale du territoire et à son évolution. Il
conviendra par la suite de s’assurer de la mise en place d’une offre de transports collectifs
intermodale et adaptée.
 La démarche appel à projets « Pour un développement durable des gares et haltes
ferroviaires TER Métrolor » :
Monsieur WEBER rappelle que la Région Lorraine à engager depuis 2010 un appel à projets
« pour un aménagement durable et intermodal des gares et haltes ferroviaires TER Métrolor ».
Toute commune ou structure intercommunale peut se porter candidate dès lors qu’elle
ambitionne d’élaborer et de mettre en œuvre une démarche de modernisation d’une gare.
Monsieur STABLO se réjouit de la croissance du trafic ferroviaire à Rémilly, même si cela
induit des besoins supplémentaires en stationnement. La commune a déjà échangé à ce sujet avec
la SNCF et la Région Lorraine. Une extension du parking pourrait être envisagée sur des terrains
actuellement occupés par le chantier de la LGV Est Européenne.
Monsieur WEBER invite la commune de Rémilly à adresser un courrier à la Région Lorraine
faisant part de ses intentions de développer le stationnement aux abords de la gare de Rémilly.
 Le tram-train Sarrebruck – Forbach :
Monsieur WEIBEL fait part de l’inquiétude des conducteurs SNCF face au projet de mise en
service d’un tram-train entre Sarrebruck et Forbach.
Monsieur WEBER indique qu’il s’agit d’un projet à long terme, qui n’est pas incompatible avec
le maintien d’une offre TER, dans la mesure où le tram-train assure une mission complémentaire
(plus fréquent et assurant une desserte urbaine fine) qui pourrait ainsi contribuer aux
renforcements de l’offre de transports en commun entre Forbach et Sarrebruck.
L’ordre du jour étant épuisé, Monsieur WEBER lève la séance.
11
ANNEXES
12
CONTRIBUTION DE LA CGT
13
PROPOSITION DE MONSIEUR PRINTZ PORTANT SUR L’AMEIORATION DE LA DESSERTE DE
REMILLY
14
COURRIER DE MONSIEUR HOELLINGER A LA REGION LORRAIN EN DATE DU 5 JUIN 2009 –
TRANSMISSION POUR RAPPEL
15
16
PROPOSITION DE GRILLE HORAIRE PAR ADRESS – LIGNE SARRE UNION – SARREGUEMINES
17
TABLEAU DES DEMANDES D’ADAPTATION MIS A JOUR SUITE AU COMITE DE DESSERTES DE L’EST MOSELLAN DU 12 JUIN 2012
ADAPTATIONS HORAIRES
PROPOSITIONS
FAISABILITE
Relation Metz - Forbach - Sarrebruck
Ajouter les arrêts Sanry / Courcelles et Peltre sur le service 23860 Forbach 11h45 - Metz
Forbach 11h45 - Metz 12h38, incluant la desserte de Sanry / Courcelles et
12h33 afin de maintenir pour ces arrêts une correspondance TGV de mi-journée (départ à Peltre
12h56 en 2012)
Maintenir une correspondance TER /TGV entre Sarrebruck - Forbach - Metz et Paris de mi Repositionnement du TGV à 15h56 (au lieu de 14h56) - existance d'un
journée
service TER 23866 Forbach - Metz 15h30
Modification du sillon 23840 Forbach 5h02 - Metz 6h01 pour maintenir correspondance
TGV Sud (Nice), départ de Metz à 6h06 au SA 2013 (au lieu de 6h11)
23940 Saarbruck 4h20 - Forbach 4h29 23840 Forbach 4h51 - Metz 5h50
SA : 23940 Sarrebruck 4h20 - Forbach 4h29/4h49 - Metz 5h50
Améliorer les liaisons vers Nancy, et permettant notamment une arrivée à Nancy avant 8h
Etudier la possibilité de mettre en correspondance des TER 23842 Forbach
6h13 – Metz 7h10 et 86603 Luxembourg – Metz 7h10 – Nancy 7h44.
Surcharge des TER 23964 Sarrebruck 12h33 – Metz 13h38 et 23767 Metz 17h15 –
mise en place d'un suivi des charges de ces services par la SNCF
Sarreguemines
Suppression du train 23947du matin Metz 5h54 - Sarrebruck 7h04 avec rétablissement du comptages réalisés le lundi 5 septembre : max. occupation 16 personnes, le
23/04/2012 : max. occupation 9 personnes
liaison Metz 8h14 - Sarrebruck 9h25
Etudier la faisabilité technique et financière d'un plus tardif dans la matiné
Offre actuel :1TER/h en heure de pointe du matin : 6h42 - 7h41 - 8h39
Réduire les temps de correspondances à Forbach pour améliorer l'offre Metz - Sarrebruck
Cadencement à la demi-heure pour la pointe du matin dans le sens Forbach - Metz
TER actuels au départ de Forbach pour rejoindre Metz: 7h07/ 7h50 et 8h45
Améliorer la desserte de Rémilly et plus globalement organiser une desserte cadencée de à l'étude, notamment dans le cadre d'un atélier spécifique
la ligne Metz - Forbach - Sarrebruck
ECHEANCE
déc. 2012
déc. 2012
déc. 2012
à l'étude
à l'étude
A l'étude dans le cadre des
études prospectives engagées
en vue du cadencement (2016)
A l'étude dans le cadre des
études prospectives engagées
en vue du cadencement (2016)
A l'étude dans le cadre des
études prospectives engagées
en vue du cadencement (2016)
A l'étude dans le cadre des
études prospectives engagées
en vue du cadencement (2016)
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TABLEAU DES DEMANDES D’ADAPTATION MIS A JOUR SUITE AU COMITE DE DESSERTES DE L’EST MOSELLAN DU 12 JUIN 2012 (SUITE)
ADAPTATIONS HORAIRES
PROPOSITIONS
FAISABILITE
ECHEANCE
la ligne Sarre Union - Sarreguemines
avancer de 5 minutes le départ du TER 834734 Sarre Union 12h35 - Sarreguemines 13h24 IMPOSSIBLE d'avancer le départ à 12h30 : impact croisement avec le TER
avis défavorable
834725 Sarrgeumines 12h19 - Sarre Union
IMPOSSIBLE de repositionner le TER 834725 : espacement avec le TER
823905 Sarreguemines 12h10 - Strasbourg
Unique possibilité : trajet direct entre Sarreguemines et Sarralbe : N'est pas
compatible avec la politique d'arrêt générale de cette ligne.
avancer le TER 834724 Sarre Union 13h23 - Sarreguemines 14h07 afin assurer une arrivée IMPOSSIBLE d'avancer le départ en raison principalement d'un conflit avec
avis défavorable
sur Sarreguemines avant 14h
le TER 23906 Strasbourg - Sarregumines 13h46 à Kalhausen
cadencement de la ligne Sarre Union - Sarreguemines
ambition régionale d'un cadencement généralisé du réseau TER Métrolor à
A l'étude dans le cadre des
l'horizon 2016 - cette ligne est intégrée au travail engagé à ce sujet.
études prospectives engagées
en vue du cadencement (2016)
Bitche - Sarreguemines - Metz
Maintenir en 2012 une correspondance TER /TGV entre Sarreguemines- Metz (23768) et
23768 Sarreguemines 14h17 - Metz 15h56.
déc. 2012
Paris de mi journée (TGV de 14h56 repositionné à 15h56 au SA 2013) : retarder de 2h le
Le TER 23768 desservira les gares intermédiaires de Hundling, Farschviller,
TER 23768 Sarreguemines 12h10 - Metz 13h23
Farébersviller, Béning).
Il sera en correspondance à Béning avec le TER 23866 Forbach 14h45 –
Possibilité de rejoindre Metz à 13h38 depuis Sarreguemines via une correspondance à
Metz 15h30 (desservant Béning, St-Avold, Faulquemont, Rémilly) afin
Béning (tps de parcours 1h22, contre 1h13) : 35056 Sarreguemines 12h16 - Béning 12h46 - d'assure des liaisons avec St-Avold et Faulquemont depuis Sarreguemines.
23964 Forbach - Béning 12h56 - Metz 13h38
Réduire le temps de correspondance entre le service 23765 Metz 12h14 - Sarreguemines
13h19 et 23913 Sarreguemines 14h10 - Strasbourg (notamment les samedis pour étudiants
du secteur de Diemeringen)
Avancer le départ du TER 834704 Bitche 13h37 - Sarreguemines 14h25 afin de permettre
une arrivée vers 13h45 à Sarreguemines
Fusionner les services TER 834704 Bitche 13h37 - Sarreguemines 14h25 et TER 23768
Sarreguemines - Metz dont le départ sera repositionné à 14h17.
Mise en place d'une desserte Bitche - Metz les vendredis entre 13h30 et 16h30 offrant une
correspondance TGV à Metz (CFIM de Bitche)
23779 (sa) Metz 12h50 - Sarreguemines 13h56
déc. 2012
Incompatibilité avec la demande suivante, formulée lors du Comité de
Dessertes du 12 juin 2012
à l'étude, en lien avec la reprise des circulations ferroviaires sur la ligne
à l'étude
le repositionnement du TER 23768 Sarreguemines - Metz répond
partiellement à la demande
Améliorer les liaisons entre Bitche - Metz
Réalisation de liaisons entre Bitche et Sarreguemines en 30 min
réouverture de la halte ferroviaire de Sarreguemines Est
en lien avec l'état et les performances de l'infrastructure Bitche - Sarreguemines
Avis favorable dans le cadre d'un PDE administration - courrier envoyé par la
Région Lorraine -juin 2009) pour disposer des résultats de l'enquête menée
auprès des agents de l'Hopital
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PRESENTATION SNCF : INFORMATION VOYAGEURS
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